SAN PABLO, LA ALEGRIA DE TOYOTA NÃO TEM FIM

En Interlagos Nicolás Grosso se mostró demasiado sólido como para dejarla escapar , y no lo hizo.

Semanario Informativo Argentina Factor Racers

Nº 8 Noviembre / 2010

¡Error!

EN ESTA EDICIÓN DE SEMANAL AFR

Semanario Informativo Argentina Factor Racers Nº 8 Noviembre / 2010

Semanal AFR es fruto del esfuerzo de todo el staff de Argentina Factor Racers, cada uno en la tarea que le corresponde, a todos ellos el mas sincero de los

agradecimientos.

Editorial , “A salir del clos…digo de la pantalla

Resumen de la 10º Fecha del TC2000 en Interlagos

La fecha en fotos, DUENDE y su cámara no dan tregua

Fuera del Cockpit, entrevista con Lopresti.

Nuestros queridos premios semanales, Asi si y Asi no !!!

A SALIR DEL CLOS….DIGO, DE LA PANTALLA

Mucho hemos hablado, y todos estuvimos de acuerdo, en que más allá de que nuestra actividad genera pasión y compromiso, hay un ingrediente que hace que todos los demás se unan en una receta perfecta. El factor humano. Por antes de competir, antes de nuestras ganas de ganar, antes de nuestra necesidad lógica de ser un poco mas rápidos que el resto. Antes de todo eso, intentamos ser amigos. Nos respetamos, nos ayudamos, nos apoyamos… Por claro, es inevitable hacerse parte de la vida del otro, cuando compartimos y hablamos todas las noches. Es inevitable sentir enterarse, preguntar, escuchar…y así formarnos una idea de quien va manejando ese otro auto. Así cada vez mas, esa imagen virtual de nuestros compañeros de pista, se va cayendo a pedazos y deja su lugar a una imagen mas humana…donde ya no importa el nick que se use…pasamos a hablar y relacionarnos con la persona detrás del nick. Es esa relación, la que nos genera mayor respeto, la que nos hace ser mas cuidadosos en pista, nos estimula a compartir, a preguntar y a ayudar. Nuestro grupo humano en ese sentido demostró ser maduro. Demostró saber relacionarse, y demostró saber debatir con altura y respeto cada situación que se presentó. Supo tomar decisiones, cuando hubo que hacerlo. Y a excepción de algún caso aislado (que nunca falta en ningún grupo humano), en general el grupo todo se unió detrás de AFR, porque ahí encontraron un espacio coherente, ameno y organizado. Creemos que ahora es el momento de dar un pasito mas, en esta búsqueda de consolidarnos como grupo humano. La propuesta es ni mas ni menos que conocernos. Juntarnos, no se donde, ni se cuando, pero juntarnos algún fin de semana, a comer sendos asados y a mirarnos las caras por primera vez. Creo que sería una experiencia muy gratificante para todos. La idea es que cada uno pueda recibir algún obsequio de parte de la liga (ya estamos trabajando en eso) y sobre todas las cosas, pasar un momento que nos terminaría de convertir en amigos… Para lograr esto hace falta coordinarse. Vamos a necesitar una o dos personas que se ocupen de montar toda la movida asi es que quién quiera meter mano en el asunto…bienvenido, esperamos su mail, para poder juntos darle forma a este proyecto…LA PRIMERA JUNTADA AFR …casi nada.

Habano Man para AFR

EDITORIAL AFR

Aquí estamos finalmente de regreso! Tras la ausencia obligada por actividades personales, finalmente podemos volver a editar nuestra querida SEMANAL AFR, y espero que ahora si sin interrupciones, como no queríamos que los coleccionistas y los ganadores se quedaran sin su “tapita”, hemos publicado en la web las tapas de los números que no terminaron de editarse. ( a manera de disculpas). Nos fuimos a Brasil…la tierra de Marco… Nos fuimos a San Pablo, donde el mítico circuito de Interlagos nos recibía con los brazos abiertos y una SKOL bien helada para pasar el calorcito. Hasta allá llegó el tc2000 de la AFR. A una pista tan llena de historia y folklore como de dificultad. Una puesta a punto “otima” era algo que todos los equipos necesitaban para poder estar competitivos en un trazado que pone a los ingenieros y a los pilotos en la disyuntiva de tener sectores extremadamente rápidos, como también sectores sumamente trabados y lentos. El balance del auto es algo no siempre se encuentra, y esa era la tarea en la que todos estaban inmersos. En la clasificación, a diferencia de otras pistas, le extensión de Interlagos permitía que los autos se separaran tranquilamente unos de otros, en busca de poder intentar su crono sin toparse con tráfico. Por lo que se suponía que los tiempos no ivan a variar tanto de los obtenidos en los entrenamientos, bajo las mismas condiciones de “tranquilidad”. Efectivamente algo de eso hubo, sin embargo también hubo espacio para las sorpresas. La mejor vuelta de la clasificación, y ratificando su buen momento, fue

para el Honda de Diego que terminó apretadito con el tiempo de Nico Grosso. El Toyota se posicionaba 2º mientras que el compañero de equipo de la pole, Nacho, se acomodaba 3º, demostrando que el trabajo del equipo en la puesta a punto había sido por demás de acertado. En la 4º colocación y también pasando por un momento bárbaro desde los resultados, aparecía Valve en su Peugeot. En la 5º colocación aparecía Duende en el Fiat y la 6º era propiedad del puntero del campeonato, Gercho. Mas atrás en la 7º y 8º aparecían Marco, el local, y Javier. En la 9º se perfilaba Juan Bonillo seguido de Marcos en el Fiat. En la 11º posición se metía el Renault de Rafa Diserio emparejado con el de Suri Carmona en la 12. Rubén Y El Hora ocupaban la 13º y 14º respectivamente, y mas atrás cerraban la caravana el Toyota de Ema García y la sorpresa de la jornada, el debutante en el equipo Chevrolet Iván Aleksinko, quién apenas había tenido tiempo para probar su vehiculo. El Chevrolet Team anunció sorpresas en sus butacas para intentar revertir un año complicado, y esta fue una de las primeras. Estaba todo dispuesto para que la pruebe se pusiera en marcha…la planificación de la carrera en esta pista es sin dudas un factor a tener muy en cuenta y llegaba el momento de ver lo que tan secretamente se había estado cocinando durante la semana. Quien cuidaría las gomas? Quien se jugaría de movida? Verde en Brasil, verde en Interlagos, Diego acelera y mantiene el 1, Nacho acelera y le pelea el 2 a Nicolás, no se define la posición, están emparejados, se asoma Duende en una de sus clásicas largadas picantes… por momentos estos tres

SAN PABLO, LA ALEGRIA DE TOYOTA NÃO TEM FIM

van emparejados y llegando al frenaje de la primera curva deben acomodarse para entrar en la s de Senna, pero el fiat de Marcos decide ponerle mas pimienta a la primera curva y se mezcla en este pelotón. Marco Vieira y Habano se sumaron tras dejar atrás a Valve y a Gercho en los primeros metros de largada. Todos apretados, todos muy juntos, encaran la primera curva de la S de Senna. Los dos Fiat emparejados y la trompa del VW de Javier se mete por la interna, no había mas espacio para malabares... magia no se puede hacer…Marco lo toca de atrás a Duende, el Fiat se desacomoda y se lleva puesto al VW que venia empujando por la interna, en una muy buena largada desde la 8 posición. El tweety serpentea un poco y termina contra el guardrail. Adelante Diego, Nicolas y Nacho se acomodan en trencito. Gonzalez y Duende se acomodaron 4 y 5 respectivamente, Valve se posicionaba 6º . En el sector medio del pelotón de largada un toque entre Gercho y Suri termina con el Renault cruzado y relegado a las ultimas posiciones. A lo largo de toda esa primera vuelta varios autos fueron a las chapas en la pugna de alguna posición y los roces estuvieron a la orden del momento. Apenas había pasado la primera vuelta cuando en la primera curva el Renault de Rafita entra pasado a la primera curva y toca de atrás al VW de Javier, otro relegado a las ultimas posiciones, mención para el de Río Negro que detuvo su marcha y espero la recuperación del VW quedando también relegado al final de la cola. Los primeros 7 puestos durante las primeras vueltas estuvieron demasiado apretados en tiempos. Era prácticamente una sola fila india sin lugar ni espacio para los errores o las maniobras alocadas, todos sabían

que la pista somete a los neumáticos a un desgaste demasiado intenso, quizás mucho mas que cualquier otro circuito de la categoría, y parecían centrarse en mantener un buen ritmo y hacer sus radios de la manera mas prolija posible. Nico Grosso ya había conseguido arrebatarle el 1 a Diego, que una vuelta mas tarde y para el asombro de todos dirigió su Honda hacia la calle de boxes. Sorpresivamente el hasta entonces 2º debía cumplir un Stop and Go producto de una mala posición de su vehiculo en el cajón de largada, algo que sorprendió a propio y extraños. En el proceso de cumplir con esa penalización es que el Honda solicita la parada en pits, y ese error le costaría la carrera. Al solicitar la detención la parada no contó como un Stop and Go sinó como una parada en pits ordinaria. Al salir a pista lamentablemente fue descalificado por no cumplir con la penalización. Un error “burocrático” en el equipo Honda acababa de arrebatarle a este buen piloto la posibilidad de luchar la carrera. Otro episodio importante de este primer tramo de competencia fue la extraña manera en que el Fiat de Marcos Gonzalez comenzó a dibujar zig zags, en medio de la pista, lo que derivó en un autazo a Nacho. Evidentemente el Fiat tuvo algún tipo de inconveniente técnico o mecánico que no hemos podido averiguar. Rafita Di serio tuvo un toque similar al de Habano pero esta vez con el Toyota de El Hora y repitió la actitud caballeresca el de Renault. Quien tampoco tuvo un fin de semana afortunado fue el Ford del puntero del campeonato. Gercho vio como su vehículo dijo basta allá por

La vuelta 4, por causas que no trascendieron. Lo concluyente es que súbitamente se lo vio en busca del verde césped de San Pablo para quedar ahí…sin chances de dar pelea. Para pasar a limpio digamos que llegando a la vuelta 5 de competencia y tras todas las perlitas de las primera vueltas, las posiciones se acomodaron de la siguiente manera. El 1 era para Grosso en su Toyota, el 2º era de Duende en su Fiat, 3º puesto para Nacho intentando meter a los Hondas tras la deserción de Diego. Valve se posicionaba 4º y Marco Vieira en el 5º puesto. El numero 6 era de Suri Carmona que venía trabajando la carrera desde atrás luego de su toque con Gercho. En la 7º colocación se encontraba Manolo en su Toyota seguido de cerca por Habano que transitaba en la 8º. Mas atrás Juan Bonillo se ubicaba en la 9º y Marcos Gonzalez en su Fiat lo hacía en la 10º. Los Renaults de Rafita y Suri venían remando posiciones en la 11º y 12º respectivamente mientras que Rubén, Horacio y Ema García ocupaban las posiciones 13, 14 y 15. Al final del pelotón el debutante Iván, a bordo de su Chevrolet intentaba hacer una carrera prolija, recordemos que este piloto apenas si había podido probar su máquina. El puntero intentaba imprimirle ritmo y hacía lo posible por estirar diferencias con el fiat de Duende, sin embargo la distancia entre ambos se mantenía a lo largo de las vueltas, ya que el fiat estaba mas ocupado en el acoso que venía sufriendo a manos del Honda de Nacho. Este acoso llegó a su clima mas tenso allá por la vuelta 11, momento en el que el Honda logró finalmente meter su trompa en un radio cerrado

Y robarle al piloto de San Miguel la segunda colocación. A partir de ese momento el acosado se convirtió en el acosador para prolongar el duelo. El único beneficiado de esta lucha, además del público en las tribunas, era el puntero, ya que el Toyota en este par de vueltas de dramática lucha por la segunda colocación, logro estirar su ventaja como para empezar a manejar la carrera con otra tranquilidad. Extrañamente Valve, quien a priori tenía un interesante ritmo de carrera, no pudo sacar provecho de esta lucha y la diferencia de su 4º puesto respecto al 3º se mantenían iguales, vuelta a vuelta, a pesar de no tener el piloto de Peugeot la necesidad de vigilar sus espejos. Mas atrás la carrera tampoco ofrecía grandes duelos en pista, a excepción del que mantuvieron los Toyota de El Hora y Ema García con Habanoman, cuyo resultado final fue una de las maniobras mas trabajadas de la jornada para dejar al VW en la 7º colocación en ese momento. Se acercaba el momento en que las cosas pueden cambiar..para bien o para mal…dependiendo de la suerte y la justeza de cada equipo en la detención en boxes. Pero también, dependiendo de la justeza de los pilotos para coordinar su manejo con las órdenes recibidas desde pits. Los errores a 200 kmts por hora se pagan muy caro, la mayoría de las veces…y eso fue lo que le ocurrió al Fiat de Gabriel. Aún marchaba 3º en pleno duelo con el Honda de Nacho, cuando al momento de encarar la calle de pits, en la vuelta 12 se pasa de largo, no sabemos si por causa de un error técnico o simplemente a un error de conducción, y el fiat se perfila a toda

a toda velocidad contra el muro que separa la calle de boxes de la pista. Ese fue el final de la carrera para el hasta ese entonces 3. y eso dejaba a Nacho con la tranquilidad de intentar ir a por Grosso, que para ese entonces ya había logrado una interesante diferencia, claro que aún faltaba su detención en pits, cosa que si estaba haciendo el Honda en esta vuelta 12. Las diferencias logradas por Grosso le permitieron estirar su ingreso a pits hasta la vuelta 15, y la maniobra fue tan prolija y meditada que le permitió reingresar a pista en la 1º posición. Luego de todas las detenciones en pista el orden en que los pilotos afrontaban la parte final de la competencia era el siguiente. En la punta y liderando con cierta comodidad se ubicaba Nicolás Grosso en su Toyota, seguido en 2º posición por Nacho en el Honda del equipo Rio de la Plata. En la 3º ubicación con su Peugeot se acomodaba Valve y un poco mas atrás en una remontada histórica se ubicaba Suri Carmona en el Renault. En la 5º posición, promediando una muy buena carrera marchaba Marco Vieira, el crédito local. En la posición 6 y con un acertado tren de marcha Ema García cumplía hasta ahí con una muy buena carrera. En la 7º posición y con otra carrera interesante, mas allá de un par de maniobras complicadas al comienzo marchaba Rafita Diserio. Intentando recuperar el terreno perdido en la 8º ubicación se encontraba el VW de Javier Pelizzari y en la 9º posición quien intentaba sumar puntos era Marcos Gonzalez. En la 10º colocación y al límite de las posiciones puntuadas Juan Bonillo y mas atrás, apretando a fondo e

intentando darle alcance en la posición 11 se encontraba El Hora a bordo de su Toyota. Interlagos ya había dado cuenta hasta ese momento de la dificultad extrema de su trazado y del desgaste al que somete a pilotos y máquinas. Cuenta de ello dan los abandonos que teníamos a esta parte de la competencia. Sin dudas el trazado Paulista tiene muy bien ganada su fama. Es intenso como pocos, veloz y sumamente exigente. Nos acercábamos de esta manera a la parte final de la competencia donde pilotos y equipos comienzan a interpretar la carrera mas por lo que dicen los relojes y las telemetrías que por el impulso de ir hacia delante. Los puntos ganados hasta ese momento ya comienzan a ser un buen negocio. Si el vehiculo que marcha adelante ya hizo una diferencia es preferible para muchos cuidar la posición y la máquina a ir a por todas en pos de un puesto mas. Sin dudas algo de eso pasó en Interlagos en estas últimas vueltas. Un grosso que ya era prácticamente inalcanzable y manejaba su diferencia con vueltas prolijas, Nacho que evaluando esta situación con buen criterio se dedicó a girar lo mas redondito posible a los fines de cuidar cauchos, Valve que no veía ninguna amenaza en sus espejos y si veía como Nacho estaba lejos, también empezó a pensar en que su león ya había sufrido demasiado. Mas atrás el Peugeot de Marco a esas alturas, no podía ofrecer mas de lo que ya había ofrecido por lo que mantenerse en esa situación era un negocio redondo. Suri Carmona no tenía ninguna intención de desprenderse de ese 5º puesto después de una carrera que lo vió avanzar desde el fondo tras la

Novatos cuyo objetivo era acoplarse al tren de marcha de los pilotos mas experimentados y sin embargo hoy, cumplidas ya 10 fechas de nuestro campeonato, están dando su lucha lealmente y a fuerza de entrenamiento y buenos tiempo están llevando sus máquinas a posiciones por demás de interesantes, en carrera y en la general. Lo cual sin dudas es un aliciente para el resto y un orgullo para la administración de la liga. En otro orden de cosas al cierre de la presente edición nos llegó a nuestra redacción una noticia caliente del equipo Chevrolet Elaion. No es novedad que el equipo del chivo no tuvo esta temporada la mejor de la suertes, y para intentar revertir esa tendencia movió el tablero del libro de pases. En ese sentido y aprovechando el mal momento de las relaciones entre Abel Rondeau y el equipo Cobra, le acercó al piloto una propuesta de contrato que rápidamente se convirtió en realidad. Sumado a la buena predisposición del piloto hacia la marca del moño, la realidad del cambio tomó forma muy rápidamente y el piloto neuquino ya entrenaría en el chivo con miras a la carrera de Paraná. Veremos si las incorporaciones de Iván y Abel le devuelven al chivo sus tardes de gloria en el tc200 de la AFR. La próxima carrera nos llevará a la provincia de Entre Ríos, donde el circuito de Paraná pondrá a prueba la habilidad de los pilotos y de los ingenieros, en u trazado que definitivamente se las trae. Campeonato al rojo vivo…nuevos pilotos, promesa de lucha asegurada tanto en la copa de pilotos como en la de constructores… acaso se puede pedir algo mas??? Nos vemos en Paraná.

maniobra desafortunada en la s de Senna en la que fuera al trompo tras sufrir un toque con Gercho. Habano se había acomodado finalmente 6º tras unas cuantas vueltas de duelo con Manolo. El propio Ema tampoco parecía estar incómodo con arrimar puntos a Team Toyota desde su posición por lo que ya entraba en este clima de letargo y especulaciones generalizadas. Lo mismo le ocurría a Rafita, que lograba meter en posiciones puntuadas a su Renault. No hay que confundirse, no queremos decir con esto que la carrera fuera aburrida, ni mucho menos. Por el contrario la carrera nos ofreció un espectáculo trepidante y de nervios al extremo durante mas de sus dos terceras partes, pero llegada la etapa final, no había en pista la posibilidad de ver algún duelo interesante por posiciones de vanguardia, por lo que la especulación le ganó la batalla a la adrenalina en esas vueltas finales. Recién en las ultimas dos vueltas pareció que el VW de Habano podía llegar a ejercer un poco de presión sobre el Renault de Suri, pero fue mas una cuestión de cómo el Renault venía manejando sus giros, cuidando y regulando. Si bien el VW lograría en esas vueltas finales su mejor registro no le alcanzaría siquiera para plantearle una lucha mano a mano al Renault del piloto mendocino. Nada mas nos dejó Interlagos para el análisis, nada cambiaría de ahí hasta el final. Nicolás Grosso se vistió nuevamente con el 1, para ponerle al campeonato de la AFR pimienta y sal. Quedó evidenciado también el crecimiento que algunos pilotos que al comienzo de la temporada aparecían como los

LA FECHA EN FOTOS

FUERA DEL COCKPIT

ENTREVISTA CON JUAMPI LOPRESTI

1- Juampi vos sos un tipo que conoce la emoción de una carrera real, logra este tipo de competencia imitar esa sensación de alguna manera, se sienten nervios o emoción? La verdad que no se si son los mismos nervios que siento arriba del auto de carreras pero lo que te puedo decir es que antes de largar la final de cualquier carrera sentís esa presión , te traspiran las manos y querés hacer todo lo mejor posible y zafar de todos los toques y problemas, cosa que no me esta pasando con el TC 2000 estoy en algún toque siempre jaja. 2- Con que te encontraste cuando entraste a AFR? La verdad que me encontré con un grupo de personas excelente y muy competitivos. Yo jamás había corrido un auto como este y me dieron una mano muy grande y los tiempos salieron rápido, no los resultados pero bueno así es esto hay que saber perder y ganar. Más perder que ganar. 3- Que diferencia, si es que hay alguna, pudiste notar con respecto a otras experiencias tuyas online? La verdad que mucha experiencia no tengo yo hace poco que corro online y en los lugares que corrí siempre fue así organizado y prolijo como acá y me parece que es lo mejor para poder sumar gente y buenas competencias. 4- Como te sentís con el grupo humano que se generó? Yo me siento muy bien y te soy sincero hay muchos con los que no tengo relación pero con los pocos que lo hago son excelentes personas y

corredores, da gusto encontrarlos en la pista y medirse de igual a igual. nada mas…. 5- Que nivel encontraste en la liga? El nivel es bárbaro hay pilotos muy rápidos y parejos a la hora de correr una final y no los corres ni con un tren bala y otro no tanto pero van a lograr buen nivel muy rápido ya que le meten muchas vueltas a las pistas y estos es practica y girar mucho. Yo lamentablemente por tiempo giro menos de lo que me gustaría pero bueno hago lo que puedo jaja. 6- Que ópinas de la manera en que está organizada la liga? Me parece bien en la forma que lo hacen por ahí me gustaría tener un registro de las hotlaps pero parcializada y saber en que sectores perdés o ganas eso es muy útil a la hora de probar pero después todo excelente. 7- Cambiarías algo? No sumar gente nada más pero eso es algo que se da con el tiempo

Lopresti festejando en un podio en la vida real,

esperamos ansiosos su primer festejo grande en el

TC2000 de la AFR

Un regalito para matizar la espera. Desde Rfactor Central postearon estas dos nuevas capturas de pantalla de RFactor 2, En ella se observa el interior de un Nissan, en situación de lluvia, se advierte el tratamiento que se le da al efecto del agua en el parabrisas y como reacciona ante el limpiaparabrisas…que corre el agua… buenisimo. No vemos la hora de poder ponerle las manos encima. Les iremos contando mas en breve.

LOS PREMIOS DE LA SEMANA

La maniobra empezó una recta antes, salen de la s de Senna igualados, toda la recta a la par, el VW por afuera, al llegar a la curva el Tweety le peina el freno, lo deja pasar y se cierra en tijera atacando el pianito interno para salir ahí adelante del Toyota de Ema… Esta semana el Habanito se lleva el Asi si… algo es algo no?

ASI SI !!!

ASI NO !!!

El daño ya esta hecho…50 metros antes de esta foto, el Fiat de Marcos se descontrola, se va contra el muro, salta en el pianito y encara de lleno al Honda de Nacho… golpeándolo en la mitad…esta semana el Así no es para vos Marquitos… que topetazo papá !!!