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SEGURANÇA FUNCIONAL
EM TÚNEIS RODOVIÁRIOS
João Palma C. Oliveira Costa João Viegas
LNEC/CIC/NSEM LNEC/CIC/Ch LNEC/DED/NAICI
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Segurança Funcional em Túneis Rodoviários
RESUMO:
Introdução
Tecnologias para redução de risco
Perspectiva da Segurança Funcional
Exemplos de casos
Conclusões
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Introdução
> Na rede rodoviária nacional existem diversos túneis com mais de 500 m de extensão:
Gardunha (1,6 km), Benfica (1,5 km), Castro Daire (818 m), Portela (815 m), Montemor (740 m), Grilo (520 m), Marão (5,6 km, em construção)
> Na rede rodoviária regional da Madeira existem 44 túneis com mais de 500m de extensão.
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Introdução
> Principais causas de perigo em túneis rodoviários:
Deficiência de visibilidade
Atmosfera perigosa
Incêndio
Veículos parados, objectos na via, peões
Veículos em contramão
Veículos com excesso de altura
Acumulação de água
Falha de sistemas de segurança.
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Tecnologias para redução de risco
> Iluminação
> Ventilação e desenfumagem
> Vídeo-vigilância
> Detecção de incêndios
> Detecção automática de incidentes
> Comunicação SOS
> Megafonia
> Sinalização variável
> Controlo de altura
S
SO
vídeovigilância
ventilação
iluminaçãosinalização
cabos
sensores:opacidade, gases (CO),veloc./sentido vento
detecçãode veículos
detecçãode incêndios
variável
PAINELALFANUMÉRICO
caboradiante
luzes demarcação
iluminação
megafonia
desenfumagem
cabos cabos
> Bombagem para combate a incêndios
> Bombagem para drenagem.
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Tecnologias para redução de risco
Recursos infra-estruturais:
>Sistemas energia
>Comunicações
>Automação
>Supervisão e telemática.
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Perspectiva da Segurança Funcional
> A Segurança Funcional baseia-se na utilização de sistemas automáticos para redução de risco.
> A estrutura básica de Segurança Funcional é uma cadeia
Detecção Decisão Actuação
aceitável
Riscos/ recursos
c/ recursos
de seg. func.
de seg. func.
> Redução de risco
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Perspectiva da Segurança Funcional
> Requisitos dos sistemas de Segurança Funcional:
Soluções redundantes ou de fiabilidade acrescida
Equipamento com qualificação para a segurança
Diagnóstico de falhas
Operação e manutenção com meios humanos qualificados
Gestão documentada do ciclo de vida: projecto, construção, comissionamento, exploração, manutenção e renovação (IEC 61508).
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Exemplos de casos
> Exemplos de cadeias de Segurança Funcional identificáveis em túneis rodoviários:
Controlo da iluminação interior
Detecção de incêndios e controlo da desenfumagem
Detecção e aviso a veículos com excesso de altura
Detecção e aviso de veículos em contramão
Controlo das condições ambientais por ventilação
Detecção de inundações e controlo de bombagem
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Exemplos de casos
> Ex. 1 - Detecção de incêndio e controlo de desenfumagem
Sistemadetecçãoincêndio
(supervisão)
Opera-dores
Sistema
CCTVde
Desenfu-Sistema deautomação magem
comandos
alarmes
Agentesexternos
Sistemasenergiaautomaçãocomunic.
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Exemplos de casos
> Ex. 2 - Veículo em contramão
SistemaD A I
(supervisão)
Opera-dores
Sinali-Sistema detelemática
variável
comandos
alarmes
rodoviáriazação
Agentesexternos
Sistema
CCTVde
Sistemasenergiaautomaçãocomunic.
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Exemplos de casos
Túneis
Actua-Sistema deSensores
Agentes
(supervisão)
detecção
automação
Opera-dores externos
CADEIA AUTOMÁTICA
CADEIA HUMANA
comandos
alarmes
dores e detec-
tores
Meios de
Túneis
Actua-Sistema deSensores
Agentes
(supervisão)
detecção
automação
Opera-dores externos
CADEIA AUTOMÁTICA
CADEIA HUMANA
comandos
alarmes
dores e detec-
tores
Meios de
Túneis
Actua-Sistema deSensores
Agentes
(supervisão)
detecção
automação
Opera-dores externos
CADEIA AUTOMÁTICA
CADEIA HUMANA
comandos
alarmes
dores e detec-
tores
Meios de
Túneis
Actua-Sistema deSensores
Agentes
(supervisão)
detecção
automação
Opera-dores externos
CADEIA AUTOMÁTICA
CADEIA HUMANA
comandos
alarmes
dores e detec-
tores
Meios de
Túneis
Actua-Sistema deSensores
Agentes
(supervisão)
detecção
automação
Opera-dores externos
CADEIA AUTOMÁTICA
CADEIA HUMANA
comandos
alarmes
dores e detec-
tores
Meios de
O desempenho global depende dos meios tecnológicos e do factor humano.
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Conclusões
> A metodologia da Segurança Funcional até hoje não fez parte da legislação ou de recomendações internacionais para túneis rodoviários (baseadas na exigência de recursos).
> Mas a sua necessidade torna-se notória face à variedade de funções de segurança que nos túneis estão dependentes de sistemas automatizados.
> Requerem-se abordagens de análise de Segurança Funcional que sejam viáveis face à natureza dos problemas dos túneis na sua vida útil.
> As principais dificuldades residem na diversidade, extensão e interacção entre recursos, na escassez de dados de fiabilidade, na dificuldade da avaliação de alguns dos riscos e na incerteza associada ao factor humano.