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Rodovia BR-060/MSRodovia BR-060/MS

Projeto Executivo de Engenharia para Restauração de Projeto Executivo de Engenharia para Restauração de Rodovia - CREMA 2ª EtapaRodovia - CREMA 2ª Etapa

DEPARTAMENTO NACIONAL DE INFRA-ESTRUTURA DE DEPARTAMENTO NACIONAL DE INFRA-ESTRUTURA DE TRANSPORTES - DNITTRANSPORTES - DNIT

Março / 2011Março / 2011

Estrutura da ApresentaçãoEstrutura da Apresentação

Apresentação dos Dados do Trecho;

Resumo do Orçamento;

Mapa de Situação;

Número N;

Soluções de Restauração do Pavimento;

Melhoramentos (interseções, travessias urbanas e contenção de talude);

Canteiro de obras previsto;

Projeto de Drenagem;

Projeto de Sinalização;

Diagnóstico de Obra de Arte Especial.

Dados do TrechoDados do Trecho

Rodovia BR-060/MS

Subtrecho: Div. GO/MS - Entr. BR-163 (A) (Capim Verde)

Segmento: km 0,0 ao km 241,6

Extensão: 241,6 km

Lote: 1

Valor da Obra: R$ 139.186.300,14

Data base: março/2010

Custo por quilômetro: R$ 576.102,24

Resumo do OrçamentoResumo do Orçamento

Item Descrição Custo Total (R$) Percentual (%)

1 Manutenção e Conservação 19.981.797,70 14,4%

2 Pavimentação 82.776.842,52 59,5%

3 Drenagem 4.094.300,55 2,9%

4 Sinalização 4.951.271,34 3,6%

5 Obras Complementares 7.398.979,55 5,3%

6 Meio Ambiente 486.255,13 0,3%

7 Melhorias 13.781.609,51 9,9%

8 Canteiro e Acampamentos 5.482.920,21 3,9%

9 Mobilização 232.323,63 0,2%

139.186.300,14 100%

576.102,24

RESUMO DO ORÇAMENTO

Total do Orçamento

Custo por km de pista

Mapa de SituaçãoMapa de Situação

Mapa de SituaçãoMapa de Situação

Entr. BR-163 - Capim Verde

Div. GO/ MS

Estudo de Tráfego Estudo de Tráfego

Objetivos:

Definição dos Volumes Médios Diários do tráfego, composições por tipo de veículo, projeções para o período de vida útil do projeto e parâmetros necessários ao dimensionamento do pavimento.

Metodologia: Contagem volumétrica e classificatória de veículos; Coleta dos dados históricos dos levantamentos de tráfego; Determinação do volume médio diário de tráfego; Projeção do tráfego; Consideração da sazonalidade; Pesquisa de ocupação de veículos de carga Cálculo do Número “N”.

Volume de Tráfego e Número “N” Volume de Tráfego e Número “N”

EstacaInicial

EstacaFinal

AASHTO USACE

Crescente 562 242 2,90E+06 1,14E+07

Decrescente 518 203 2,58E+06 1,08E+07

Crescente 444 137 1,56E+06 5,90E+06

Decrescente 466 145 1,60E+06 5,98E+06

Crescente 414 147 1,68E+06 6,34E+06

Decrescente 471 134 1,33E+06 4,83E+06

Crescente 705 213 2,15E+06 7,65E+06

Decrescente 693 194 1,94E+06 6,84E+06

16 horas

Posto LocalTipo de Posto

3 km 191

Sentido

2 km 54,5

0

545

1 km 5 16 horas

16 horas

4 km 205 24 horas 9840 12080

VDM Comercial

Número "N" AbrangênciaVDM Total

545

3085

3085 9840

Legenda:

Capim Verde

Div. MS/ GOChapadão

do SulPOSTO 2CamapuãPOSTO 4 ParaísoPOSTO 3

Abrangência do Posto 4


Municípios

Postos: 7 dias - 24 horas

BR

-163

Postos: 1 dia - 16 horas


POSTO 14


Pista de RolamentoPista de Rolamento

SOLUÇÃO 1 - Reciclagem de Base + CBUQ (REC7,5): Reconstrução do pavimento por reciclagem “in situ” indicada para os segmentos com raios de curvatura abaixo de 62m e deflexões características altas, ou seja, segmentos com espessuras acima de 13 cm de reforço estrutural com concreto betuminoso usinado a quente de acordo com o dimensionamento através do DNER PRO-11/94: Reciclagem de 20 cm do pavimento remanescente (revestimento e base) com incorporação de 20% de brita, em peso;Imprimação;Pintura de ligação;Execução de 4 cm de revestimento com concreto asfáltico usinado a quente;Pintura de ligação;Execução de 3,5 cm de revestimento com concreto asfáltico usinado a quente.

Resumo das Soluções de RestauraçãoResumo das Soluções de Restauração

Seção Transversal - Solução 1Seção Transversal - Solução 1



SOLUÇÃO 2 - Reparo Profundo + Reperfilagem + Reforço [RP(x%) + REP + H(x)]: Reparo profundo (RP) para a correção de defeitos, tais como afundamento plástico e panelas; reperfilagem como uma camada de regularização em segmentos em que o IRI ultrapassa o limite de 4 m/km ou para os segmentos com elevado porcentual de trincas; reforço estrutural com concreto betuminoso usinado a quente com espessura de acordo com o dimensionamento através do DNER PRO-11/94: Reparo profundo em áreas localizadas;Pintura de ligação;Execução de massa fina (reperfilagem);Pintura de ligação;Execução de concreto betuminoso usinado a quente na espessura dimensionada.



SOLUÇÃO 3 - Reparo Profundo + Reperfilagem + Micro Revestimento Asfáltico [RP(x%) + REP + Micro]: Reparo profundo (RP) para a correção de defeitos, tais como afundamento plástico e panelas; reperfilagem como uma camada de regularização em segmentos em que o IRI ultrapassa o limite de 4 m/km ou para os segmentos com elevado porcentual de trincas; micro revestimento asfáltico a frio em duas camadas em todo o segmento: Reparo profundo em áreas localizadas;Pintura de ligação;Execução de massa fina (reperfilagem);Pintura de ligação;Execução de micro revestimento asfáltico a frio em duas camadas.



SOLUÇÃO 4 - Reperfilagem + Reforço [REP + H(x)]: Reperfilagem como uma camada de regularização em segmentos em que o IRI ultrapassa o limite de 4 m/km ou para os segmentos com elevado porcentual de trincas e reforço estrutural com concreto betuminoso usinado a quente com espessura de acordo com o dimensionamento através do DNER PRO-11/94:

Pintura de ligação;Execução de massa fina (reperfilagem);Pintura de ligação;Execução de concreto betuminoso usinado a quente na espessura dimensionada.



SOLUÇÃO 5 - Reperfilagem + Micro Revestimento Asfáltico [REP + Micro]: Reperfilagem como uma camada de regularização em segmentos em que o IRI ultrapassa o limite de 4 m/km ou para os segmentos com elevado porcentual de trincas e execução de micro revestimento asfáltico a frio em duas camadas em todo o segmento: Pintura de ligação;Execução de massa fina (reperfilagem);Pintura de ligação;Execução de micro revestimento asfáltico a frio em duas camadas.



SOLUÇÃO 6 - Reparo Profundo + Reforço [RP(x%) + H(x)]: Reparo profundo (RP) para a correção de defeitos, tais como afundamento plástico e panelas e reforço estrutural com concreto betuminoso usinado a quente com espessura de acordo com o dimensionamento através do DNER PRO-11/94: Reparo profundo em áreas localizadas;Pintura de ligação;Execução de concreto betuminoso usinado a quente na espessura dimensionada.



SOLUÇÃO 7 - Reparo Profundo + Micro [RP(x%) + Micro]: Reparo profundo (RP) para a correção de defeitos, tais como afundamento plástico e panelas e execução de micro revestimento asfáltico a frio em duas camadas em todo o segmento: Reparo profundo em áreas localizadas;Pintura de ligação;Execução de micro revestimento asfáltico a frio em duas camadas.



SOLUÇÃO 8 - Reforço [H(x)]: reforço estrutural com concreto betuminoso usinado a quente (CBUQ) com espessura de acordo com o dimensionamento através do DNER PRO-11/94:

Pintura de ligação;Execução de concreto betuminoso usinado a quente (CBUQ) na espessura dimensionada.


AcostamentoAcostamento

Reestabilização + Base de Solo Estabilizado + Tratamento Superficial Duplo [Reest + Base (SE) + TSD]: Reestabilização granulométrica de 20 cm de sub-base com mistura de solo na pista;Adição de base de 20 cm de solo estabilizado; Imprimação;Execução de revestimento em tratamento superficial duplo.


MelhoramentosMelhoramentos

Acesso a Escola Municipal Situação Atual: As operações de desaceleração e aceleração para o acesso à Escola Municipal (km 48,2) são realizadas sobre a pista uma vez que não existem acostamentos pavimentados nem tapers.

Solução Proposta: A melhoria proposta é a de se instalar, nos dois lados da rodovia, tapers para desaceleração e aceleração e baia para ônibus facilitando as operações de conversão e instalação de sinalização visando o aumento da segurança para os usuários.

Acesso a Escola Municipal


Acesso ao Distrito de Paraíso das Águas

Situação Atual: Localizada no km 61,7, permite o acesso ao Distrito de Paraíso das Águas (Município de Costa Rica). Trata-se de um dispositivo do tipo rótula vazada, com tráfego preferencial na rodovia BR-060. Está situada em curva horizontal, apresentando ramos confusos.

Solução Proposta: A nova concepção substitui a geometria atual para um dispositivo do tipo rotatória de quatro ramos, com raio interno de 30 metros, reduzindo a velocidade de aproximação e proporcionando maior segurança à população.


Acesso ao Distrito de Paraíso das Águas


Acesso à Bela Alvorada

Situação Atual: Localizado entre os km 92,9 e 93,5, o distrito de Bela Alvorada desenvolveu-se às margens da rodovia, principalmente do lado esquerdo. Na extensão do distrito, as operações de desaceleração e aceleração são executadas sobre a pista e o acesso é realizado pelo acostamento, não pavimentado.

Solução Proposta: Foi prevista a implantação de faixas auxiliares de tráfego ao longo do segmento, dotadas de faixas de aceleração e desaceleração em suas extremidades, facilitando as operações de conversão.


Acesso à Bela Alvorada


Acesso a MS-324 B

Situação Atual: Localizada no km 98,6, permite o acesso à rodovia MS-324, para Figueirão. Trata-se de um dispositivo não pavimentado.

Solução Proposta: Foi prevista a implantação de um dispositivo do tipo gota, sem ilhas triangulares canalizadoras de tráfego, com faixas de aceleração e desaceleração na Rodovia BR-060.


Acesso a MS-324 B


Acesso a Camapuã

Situação Atual: Localizada no km 196,8, trata-se de um dispositivo tipo rotatória circular. As condições de giro e de retorno são razoáveis.

Solução Proposta: Dentro das limitações decorrentes da ocupação das áreas adjacentes, foram previstas melhorias, especialmente nas ilhas canalizadoras de aproximação e do círculo central.


Acesso a Camapuã


Acesso a bairro em Camapuã

Situação Atual: Localizada no km 199,5, o dispositivo não pavimentado apresenta inadequadas opções de entrada e saída do bairro.

Solução Proposta: Foi prevista a implantação de um dispositivo tipo rótula vazada, com faixas de aceleração e desaceleração na rodovia, disciplinando o tráfego local e oferecendo boas condições de giro e retorno.


Acesso a bairro em Camapuã


Contenção de talude – Camapuã

Situação Atual: Próximo ao km 199,6, o talude esquerdo da rodovia apresenta instabilidade, devido à concentração de águas pluviais oriundas da rodovia. A prefeitura executou a canalização destas águas, entretanto não foram tomadas providências para a estabilização do talude.

Solução Proposta: Será prevista a execução de muro de arrimo com gabiões caixa, na altura de 2,0 m ao longo do talude formado pela área formada pelo campo de futebol da AABB e a revegetação do talude.


Acesso à Vila Industrial de Camapuã

Situação Atual: O acesso à Vila Industrial de Camapuã, pelo km 203,7, não apresenta qualquer dispositivo que oriente o tráfego. As operações de aceleração e desaceleração são feitas na pista uma vez que não existe acostamento pavimentado neste ponto.

Solução Proposta: Foi prevista a implantação de um dispositivo simples (tipo entroncamento), sem ilha canalizadora de tráfego, e dotada de faixas de aceleração e desaceleração na rodovia BR-060.


Acesso à Vila Industrial de Camapuã


Entroncamento com a Rodovia MS-338

Situação Atual: Localizada no km 204,6, trata-se de um dispositivo não pavimentado e permite o acesso a Ribas do Rio Pardo, pela rodovia MS-338.

Solução Proposta: Limitado pela ocupação das áreas adjacentes, foi prevista a implantação de um dispositivo tipo gota, com faixas de aceleração e desaceleração na rodovia BR-060.


Entroncamento com a Rodovia MS-338


Canteiro de Obras PrevistoCanteiro de Obras Previsto

Localização: km 66,74 (1,4 km do eixo da rodovia) - 5,0 km do município de Paraíso

Layout

Canteiro de Obras PrevistoCanteiro de Obras Previsto

Projeto de DrenagemProjeto de Drenagem

Drenagem Superficial

Os dispositivos de drenagem superficiais existentes encontram-se, em sua grande maioria, em boas condições do ponto de vista estrutural e hidráulico, necessitando de reparos ou reconstrução em alguns trechos em mau estado de conservação.

Deverão ser executadas limpezas nas sarjetas, valetas, meios-fios e descidas d’água nos segmentos onde se fizerem necessários.

Obras-de-Arte Correntes

•Os bueiros que não atendem à vazão de projeto deverão ter sua seção de drenagem aumentada. Para tanto, será prevista a substituição dos bueiros existentes por novos dispositivos que atendam à vazão de projeto ou a adição de novos bueiros, resultando em uma capacidade adicional à existente.

•Os bueiros a serem adicionados serão do tipo tubular metálico, sem interrupção de tráfego (tunnel line).

•Os bueiros a serem substituídos por celulares deverão ser construídos com a interrupção parcial do tráfego (meia-pista) e demolição e reconstrução do corpo estradal, gerando quantitativos de serviços de terraplenagem e pavimentação.

Projeto de DrenagemProjeto de Drenagem

Projeto de SinalizaçãoProjeto de Sinalização

Sinalização Horizontal

•Serviços Propostos: Execução da sinalização de zebrados, bordo, e de faixa na extensão total do trecho;

•Material utilizado: Tinta acrílica;

•Cadência da Pintura de Faixa: 1:3 (segmento pintado de 4 metros para o interrompido de 12 metros).

Sinalização Vertical

•Serviços Propostos: Implantação, substituição e remoção de placas;

•Material utilizado: Placas retrorrefletivas;

•Placas de Regulamentação, Advertência e Indicativas.

Diagnóstico de Obra de Arte Diagnóstico de Obra de Arte EspecialEspecial

Cadastro das OAEs Existentes

Diagnóstico das OAEs Existentes

O diagnóstico preliminar das obras-de-arte especiais teve por finalidade orientar os estudos para recuperação das mesmas, inclusive quanto à necessidade de reforço estrutural, alargamentos e acréscimo de comprimento para adequação da seção de vazão.

Os estudos realizados permitiram definir o termo de referência para que o DNIT possa contratar os projetos executivos específicos.

Diagnóstico de Obra de Arte Diagnóstico de Obra de Arte EspecialEspecial

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