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Tutorial básico de inyección GLP en una Carretilla Elevadora, con carburador.

•Características del GLP•Componentes del sistema•Averías mas comunes

Autor: Joaquín García


Tutorial básico de inyección GLP en una Carretilla Elevadora, con carburador. Características:

En las carretillas elevadoras contrapesadas térmicas, nos encontramos con maquinas que trabajan con GLP. Poco a poco se esta extiendo su uso y es una alternativa a los motores diesel, ya que sus ventajas son varias, sobre todo en contaminación ambiental y costes de carburante.


Es un sistema menos conocido y el técnico que se enfrenta a estas maquinas, en sus primeras reparaciones ,se dará cuenta de la diferencia con los motores diesel y de su particularidad manera de trabajar.



Composición

Es un combustible que tiene una composición química donde predominan los hidrocarburos butano y propano o sus mezclas, las cuales contienen impurezas principales, como son el propileno o butileno o una mezcla de estos.


principales, como son el propileno o butileno o una mezcla de estos.Los gases butano y propano, en estado puro, son hidrocarburos del tipo:CnH2n+2:

Butano: C4H10Propano: C3H8

Obtención

Las fuentes de obtención de este combustible son las refinerías (destilación del petróleo) y las plantas de proceso de gas natural, las cuales aportan alrededor de un 25% y un 75% de GLP respectivamente.



Características.

Los GLP son una mezcla de hidrocarburos ligeros obtenidos en el proceso de refino del petróleo, compuestos principalmente por butano y propano en proporciones variables, que suelen ser del orden del 60% de butano y un 40% de propano.


variables, que suelen ser del orden del 60% de butano y un 40% de propano.A presión atmosférica su punto de ebullición es de -17ºC. Se almacenan y transportan en forma líquida (de ahí el nombre) aunque van siempre acompañados de una bolsa o cámara de fase gaseosa. El elevado índice de octano y su poder calorífico, superior al de los combustibles líquidos, juntamente con el hecho de que con presiones entre 5 y 15 bares son líquidos, hace que su utilización como sustituto de los combustibles líquidos en vehículos sea viable desde hace ya más de treinta años.



Propiedades.

-No son tóxicos ni corrosivos, solo desplaza al oxígeno, por lo que no es recomendable respirarlo mucho tiempo.-No contiene plomo ni ningún aditivo añadido.


-No contiene plomo ni ningún aditivo añadido.-No contiene azufre en su composición.-Son inodoros e incoloros, sin embargo para detectar su fuga se le añaden sustancias que producen un olor fuerte y desagradable.-Son más pesados que el aire. En caso de pequeña fuga pueden extenderse por el suelo y los fosos de inspección.-El GLP es un combustible económico por su rendimiento en comparación con otros combustibles.-Es excesivamente frío, porque cuando se licua se le somete a muy bajas temperaturas por debajo de los 0ºC. Por lo tanto el contacto con la piel produce quemaduras.



Propiedades.

Si se consideran los motores utilizados con GLP para vehículos destinados al transporte se encuentran una serie de ventajas técnicas frente a otros combustibles, como son:


como son:

-Una mezcla homogénea, controlada y bien distribuida con el aire comburente en los cilindros, facilitando así una combustión más completa.-La combustión del GLP, no genera el tipo de carbón en la cámara de admisión que hace que la -vida de las bujías sea menor, por ello la vida útil se prolonga a más del doble de tiempo.-Los aceites lubricantes del motor se mantienen limpios más tiempo debido a la ausencia de depósitos carbonosos.-Mayor potencia y un par motor mayor a carga parcial (arranques, aceleraciones, deceleraciones y paradas).



Características medioambientales

Una de sus ventajas en el aspecto ambiental es la baja tendencia a formar ozono troposférico (prácticamente la mitad que la gasolina) y casi no muestra emisiones de poliaromáticos y aldehídos. Además su contaminación acústica se ve reducida en


de poliaromáticos y aldehídos. Además su contaminación acústica se ve reducida en un 50%, en comparación con el diesel.La utilización de GLP no genera emisiones de SO2 (dióxido de azufre) culpable junto con los NOx de la lluvia ácida, elimina los olores y humos de aceleración característicos de los motores diesel y reduce a niveles mínimos las vibraciones del motor.En general, las emisiones emitidas (CO, NOx, HC, partículas y CO2) se ven disminuidas cuando se emplea GLP; la reducción de estas depende de la tecnología del motor (carburación, inyección…).



Inyección del GLP en fase gaseosa

El GLP se encuentra en estado liquido en la bombona de la carretilla y el reductor de presión o vaporizador es el encargado de vaporizar el gas y llevarlo a la presión idónea de trabajo.


idónea de trabajo.Durante el proceso de evaporación y de expansión el gas tiende a enfriarse considerablemente . El encargado de evitar que el gas pierda sus funciones y se congele, es el circuito de refrigeración, ya que el evaporizador tiene conexionado de entrada y salida del agua de refrigeración del motor.

Entrada de aguaCircuito de refrigeración



Evaporador-reductor

Hasta el llega el GLP en estado liquido por las tuberías de alta presión y sale en estado gaseoso por las tuberías de baja presión.Su función es cambiar el GLP de estado líquido a gaseoso y para ello se utiliza el


Su función es cambiar el GLP de estado líquido a gaseoso y para ello se utiliza el intercambio de calor con el circuito de agua de refrigeración.Dispone de una válvula de seguridad que evita que la presión de baja aumente por encima de 2,25 veces la presión máxima de funcionamiento.

Electroválvula

Tuberías de baja presión



El evaporador-reductor, es el elemento mas importante, ya que de el depende que llegue el GLP vaporizado y en condiciones optimas de uso . Vamos a ver como trabaja el circuito en estas imágenes que a continuación se exponen.




Al reductor gasificador se ve como entra el GLP en estado liquido y una válvula accionada por un flotador (igual a la cuba de un carburador) cierra el paso cuando llega a un nivel máximo de combustible; este recipiente esta rodeado por otro que contiene agua del sistema de refrigeración del motor, el GLP en estado liquido toma de aquí el calor de vaporización que es bastante considerable, a continuación el gas


de aquí el calor de vaporización que es bastante considerable, a continuación el gas pasa alreductor de presión de gas, cuando el gasto hace bajar la presión y la cantidad, baja el flotador y pasa el GLP en estado liquido. Al alcanzar el gas una determinada presión en esta cámara, por no haber gasto, cesa la vaporización del liquido coexistiendo las dos fases de liquido-gas.



El reductor de presión de gas que es un doble reductor; el primero accionado por resorte helicoidal y el segundo por membrana, también incorpora la


membrana, también incorpora la electroválvula de paso de forma que el gas llega a esta y de aquí al primer reductor.

El reductor de presión de gas que es un doble reductor; el primero accionado por resorte helicoidal y el segundo por membrana, también incorpora la electroválvula de paso de forma que el gas llega a esta y de aquí al primer reductor.



Averías mas comunes.

Las averías mas comunes que nos podemos encontrar en este tipo de maquinas contrapesadas, están basadas en mi propia experiencia con estas maquinas.

Evaporador-reductor.


Evaporador-reductor.

Los problemas mas característicos del evaporador, son las juntas internas. Por ello cuando se tienen problemas de funcionamiento anómalo con respecto a la inyección del gas. Recomendable su desmontaje, limpieza y sustitución del kit de juntas. Para ello todos los modelos tienen sus repuestos del kit de reparación.




Fugas de gas.

Nos podemos encontrar fugas de gas por las tuberías de alta presión. Os recomiendo usar un detector de fugas en spray, os será muy útil si tratáis con este


recomiendo usar un detector de fugas en spray, os será muy útil si tratáis con este tipo de maquinas.




Fugas de agua por manquitos de agua.

Recomendable tener el circuito de refrigeración en buen estado. Radiador limpio y sus componentes en buen estado.


sus componentes en buen estado.




Bujías y cables.

Recomendable cambiar las bujías y los cables en sus tiempos según manual del fabricante. Yo personalmente efectuó el cambio de bujías y cables cada 1500 horas


fabricante. Yo personalmente efectuó el cambio de bujías y cables cada 1500 horas de trabajo de la maquina.




Carburador GLP.

Recomendable cuando realicemos la sustitución de juntas del evaporador-reductor, desmontar y limpiar el carburador.


desmontar y limpiar el carburador.




Aceite motor correcto.

Recomendable usar el aceite motor correcto para este tipo de maquinas. Debe de ser el adecuado para este tipo de motores, os podéis llevar sorpresas inesperadas si


ser el adecuado para este tipo de motores, os podéis llevar sorpresas inesperadas si usáis uno que no sea especifico.



Comentario final

Espero que esta pequeña guía le haya servido a alguien para concretar o definir algún concepto de la tecnología GLP. Por supuesto que esta guía podría ser mas amplia, pero nos quedamos con los concepto mas interesantes. Tenemos la tecnología GLP con inyectores, mas fina y secuencial, en breve


Tenemos la tecnología GLP con inyectores, mas fina y secuencial, en breve trataremos de realizar un tutorial.

GRACIAS POR LA ATENCION PRESTADA

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