renato pavan - planejamento integrado da infra-estrutura logística (go-mg-es)

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Planejamento Integrado da Infra-estrutura Logística (GO/MG/ES)

Planejamento Integrado da Infra-estrutura Logística (GO/MG/ES)

2° FÓRUM EMPRESARIAL DO ESPIRITO SANTO Eng. Renato Casali Pavan - Março/2.007

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Equipe envolvida no estudo patrocinado pela CVRD

Direção Executiva do Projeto

Dr. Eliezer Batista Dr. Raphael de Almeida MagalhãesDr. Wilson Brumer (MG)Dr. Júlio Bueno (ES)Dr. Ovídio de Angelis (GO)Dr. Guilherme Laager – CVRDDr. Mauro Dias - CVRD

Gerenciamento do ProjetoCarlos Orsini (MG)Cristina Velloso (ES)Ricardo Maximo (GO)Mauro Dias – CVRDRenato Pavan – Macrologística

Desenvolvimento do Projeto

Especialistas dos GovernosEspecialistas da CVRDFrederico Moura - MacrologísticaFernando Flint - Macrologística

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Agenda

Introdução

A Força Tarefa

- Situação precária da atual infra-estrutura de transporte

A superação dos desafios

- Eixos de Desenvolvimento- Principais projetos para a adequação da infra-estrutura de transporte- Projetos priorizados por Eixo de Desenvolvimento- Projetos altamente prioritários

- O conceito- A metodologia do estudo- A integração física, econômica e política – Pacto Federativo e Empresarial- A lógica do estudo- Principais cadeias produtivas e perfil da demanda por transporte

Principais desafios a serem superados

- Baixo nível de investimentos

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O CONCEITO – A ordenação do espaço territorial e a estratégia de desenvolvimento integrado proposta pelo Dr. Eliezer Batista...

� As economias dos estados de Goiás, Minas Gerais e Espirito Santo estão fortemente relacionadas entre si e com a economia global devido as vantagens comparativas privilegiadas de seus recursos naturais e indústrias processadoras;

� Para competir num mundo globalizado é imperativa a transformação das vantagens comparativas em vantagens competitivas ao longo de cada cadeia produtiva, desde a área de produção até os mercados interno e externo;

� Para isso é fundamental dispor de um sistema de transporte adequado e de baixo custo, ambientalmente sustentável, capaz de atender ao potencial econômico dos estados no curto médio e longo prazo, transpondo as fronteiras geográficas estaduais, chegando aos principais portos marítimos, formando Eixos de Transportecompetitivos, integrando as economias dos estados envolvidos;

� A área de abrangência econômica dos Eixos de Transporte competitivos, formam pelo critério geo-econômico, independente das fronteiras geo-políticas, macrorregiões estratégicas-econômicas, tendo cada uma um adensamento econômico, as quais se transformarão em Eixos de Desenvolvimento, quando complementadas, com Plataformas Logísticas, EADIs, Aeroportos, energia elétrica, telemática e capital humano, atraindo os investimentos, aumentando a produção, agregando valor aos produtos, gerando emprego e renda, elevando o IDH da Região, sendo portanto fundamentais para direcionar as políticas públicas.

5

... foi determinante para se estabelecer a metodologia do estudo...

O Planejamento estratégico integrado foi elaborado de acordo com a seguinte metodologia:

� Identificando as cadeias produtivas da região abrangida pelos estados de GO, MG, ES, relacionadas com os mercados interno e externo e projetando-as até o ano 2.020;

� Sobrepondo a infra-estrutura existente no espaço territorial ocupado pelas cadeias produtivas;

� Identificando as deficiências da infra-estrutura de transporte existentes (modais/portos marítimos) adequando as que estiverem inseridas nas cadeias produtivas com potencial competitivo, e suprimindo as que não se compatibilizam mais com a economia atual e futura;

� Complementando a infra-estrutura, com os modais de grande capacidade e de menor custo e portos capazes de operar navios “Post Panamax, rodovias alimentadoras e troncais, identificando os projetos. As Plataformas Logísticas, EADIs, Aeroportos, não fizeram parte desse estudo;

� Definindo os Eixos de Transporte e as áreas de abrangência econômica de cada Eixo, que se transformarãoem Eixos de Desenvolvimento;

� Avaliando os investimentos necessários e o cronograma para a implantação dos projetos, identificando os responsáveis;

� Definindo através de uma matriz de consistência, os projetos de maior impacto econômico (o social implícito), classificando-os em alta prioridade (curtíssimo prazo), prioritários (curto prazo), médio prazo e longo prazo, tendo sido validados pelos estados de GO, MG, ES, e pela CVRD que é o maior parceiro da iniciativa privada;

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... bem como concretizar a integração física, econômica e política de GO, MG e ES

� Além da integração física e econômica o Dr. Eliezer Batista propõem a integração política dos estados de GO, MG, ES para juntamente com o Governo Federal e a iniciativa privada, formalizarem um Pacto Federativo e Empresarial com três objetivos centrais:

Aprimorar o planejamento estratégico, estendendo a integração com os estados de Mato Grosso, Mato Grosso do Sul, Tocantins, Bahia, Rio de Janeiro e São Paulo;

Comprometer de imediato as diversas partes envolvidas na realização do que já está planejado e definido (financiamento, recursos, prazos, responsáveis, suprimir os gargalos institucionais,etc.);

Criar os mecanismos de gestão entre todas as partes envolvidas, com dedicação exclusiva, para que de forma permanente e continuada sejam implementados os projetos priorizados;

� A ação conjunta e coordenada dos estados de GO, MG e ES, buscando a participação do Governo Federal, e

da iniciativa privada, para a viabilização desses projetos, além de imperativa, se constituirá em um marco

histórico moderno e inovador, marcando fortemente a liderança dos três estados, não só na maneira correta

de se elaborar um planejamento estratégico, mas também de implantação de infra-estrutura, promovendo o

desenvolvimento integrado e sustentável.

7

A lógica do projeto - A globalização exige concorrer num mundo mais competitivo e em permanente mudança...

� Logística Integrada Porta à Porta, para atender ao “just in time” e diminuir os estoques ;

� Evolução tecnológica nos processos produtivos ao longo das cadeias produtivas;

� Agregação de valor ao longo das cadeias (transformação, diminuição de custo, aumento da quantidade ex. soja -frango, biodiesel, isoflavonas, alimentos especiais, custo da logística menor, aumento da produção etc...);

� Novos produtos não tradicionais a partir das matérias primas (ex: alcoolquímica, biodiesel, etc...);

� Internacionalização das Companhias, e aumento da escala de produção;

� Evolução dos modais de transporte, especialmente o marítimo de cabotagem e transoceânico (Navios Post Panamax);

� Desenvolvimento da China e da Índia, com forte impacto das estratégias destes paises na localização da produção mundial t);

� Perspectivas de escassez de recursos naturais (ex.: commodities, água, etc...);

� Instabilidade no mercado mundial de energia.

� Adequar a Logística com visão sistêmica para atender aos mercados consumidores interno e externo;

� Eficiência na integração e coordenação de todas as cadeias de suprimentos (supply-chain) espalhadas geograficamente;

� Conhecimento e capital humano mais sofisticado;

� Eficiência e eficácia governamental:

Planejamento estratégico, governança, diminuição de despesas, velocidade de decisão, critérios econômicos e sociais para alocação de investimentos, definir regras mais claras para os licenciamentos ambientais, etc.

� Definir estratégias adequadas para competir no mercado globalizado e se complementar com as economias da China e Índia;

� Viabilizar, institucionalizar, desburocratizar e criar regras flexíveis que permitam às empresas nacionais se adaptarem ao ambiente global altamente competitivo e volátil;

� Fortalecimento dos Arranjos Produtivos Locais.

Tendências Globais Implicações e Necessidades

8

Vantagens Comparativas

VantagensCompetitivas

-- ++Maior competitividade internacionalMaior captura do potencial dos estados

Função dos recursos naturais ricos e abundantes

... e para competir no mundo globalizado, capturando o potencial dos três estados, épreciso transformar suas vantagens comparativas em competitivas...

Valor Atual(PIB)

Quantidade

Valor agregado-Transformação- Diminuição de custo- Escala de produção

VALOR POTENCIAL

Fonte: M.Porter; Macrologística

Função de maior eficiência operacional ou/ e de melhor posicionamento estratégico

9

...o que requer um desenvolvimento equilibrado de todos os fatores que as sustentam, utilizando todas as alavancas disponíveis

Rec

ursos

Finan

ceiros

Rec

ursos

Finan

ceiros

Desenvolvimento Sustentável

Modelo Cultural

Modelo Cultural

Cap

ital

Human

o

Cap

ital

Human

o

Estoque de Conhe-

cimen

to

Estoque de Conhe-

cimen

to

Marco

Institucional

Marco

Institucional

Rec

ursos

Naturais

Rec

ursos

Naturais

Infra-es

trutu

raIn

fra-es

trutu

ra

Vantagens CompetitivasVantagens Competitivas

Competitividade InternacionalCompetitividade Internacional

Aumento do potencial de valor da economia dos estadosAumento do potencial de valor da economia dos estados

Fonte: M.Porter; Macrologistica

Alavancas

Investimentos Privados

Investimentos Privados

Eficiência governamental

Eficiência governamental

Alavancas

Políticas PúblicasPolíticas Públicas

Investimentos Públicos

Investimentos Públicos

10

10,740

3,900

2,515

2,410

2,254

2,230

1,840

1,335

980

950

840

815

710

680

25

Produtos Siderúrgicos

Minério de ferro

Combustível

Soja

Carvão/coque

Café

Leite e lácteos

Fertilizantes

Celulose

Gusa

Açúcar e Álcool

Milho

Rochas ornamentais

Cimento

Bauxita

Principais cadeias produtivas – Composta por quinze produtos que representam 87% do PIB de GO, MG e ES...

Fonte: Conab; IBGE; Secex; IBS, Esalq; Bacen; informações fornecidaas pelos analistas CVRD. Análises Macrologística. US$ = 2,2 R$

Valor gerado pelos produtos – R$ 70,0 bilhões (2004)

23.630

8.600

5.500

5.302

4.960

4.900

4.000

2.930

2.150

2.100

1.850

1.800

1.560

1.500

62

R$ 70,0 bilhões - R$ 40,0 bilhões sem minério de ferro e produtos siderúrgicos sendo 24,0 bilhões do agronegócio

11Fonte: Conab; IBGE; Secex; IBS, Esalq; Bacen; informações fornecidaas pelos analistas CVRD. Análises Macrologística.

17.9

10.0

9.8

9.8

9.5

8.6

5.2

5.0

4.5

3.8

3.8

3.0

2.4

1.8

190.0 Minério de ferro


Leite e lácteos

Carvão/coque

Milho

Cimento

Soja

Fertilizantes

Gusa

Rochas ornamentais

Açúcar e Álcool

Combustível

Celulose

Bauxita

Café

... gerando uma demanda significativa por transporte, com forte vocação para o modal ferroviário e hidroviário...

85,500

8,950

8,600

4,410

5,200

4,760

2,285

2,250

1,530

1,200

980

890

540

500

445

Minério de ferro


Soja

Carvão/coque

Fertilizantes

Cimento

Combustível

Gusa

Açúcar e Álcool

Bauxita

Milho

Rochas ornamentais

Café

Leite e lácteos

Celulose

Tonelagem gerada pelos principais produtos –284 milhões de ton (2004)

TKU (Tonelada Kilometro Útil) gerado pelos principais produtos – 128 bilhões TKU (2004)

190,0

17,9

10,0

9,6

9,6

9,5

8,6

5,2

5,0

4,5

3,6

3,6

3,0

2,4

1,6

8.950

8.600

4.410

5.200

4.760

2.285

2.250

1.530

1.200

85.500

980

890

540

500

445

Distância média 450Km- Soja 1.000 Km

284,0 Mt ou 76,0 Mt sem o minério de ferro e produtos siderúrgicos sendo 42,0 Mt do agronegócio

128.000 MTKU ou 34.000 MTKU sem o minério de ferro e produtos siderúrgicos sendo 18.000 MTKU do agronegócio

12

... e com um significativo fluxo voltado à exportação, ressaltando a importância da adequação dos portos marítimos à competitividade internacional (Post Panamax)

PIB Extrativo/Industrial dos Estados(2003, R$ bilhões)

TOTAL: R$ 80,0 bilhões

Nota: (1) PIB GO = PIB GO + PIB DF.Fonte: PIB: IBGE, 2003; Exportação: Secex, 2003; Cotação do dólar para cálculo do PIB: BACEN, média do ano 2003. Análises Macrologística.

R$ 53,0R$ 17,0 (1)

R$ 10,0

Valor das exportações(2003, R$ bilhões)

16,8

7,7

2,5GO

ES

MG

27,0

85 %

14 %

31 %

TOTAL: R$ 27,0 bilhões

ES

GO

MG

13

MS

SP

MG

PR

GO

RJ

DF

ES

Goiânia

Belo

Horizonte

Rio de

Janeiro

A ragarças

Ceres

Porangatu

Posse

JaíbaFormosa

Itacarambi

Janaúba

Monte

A zul

V itória da

Conquis ta

A lto

A raguaia

S. Simão

Jataí Rio Verde

Iturama

A raguari

Goiandira

Anápolis

Uberaba

Patroc ínio

Ibiá

Rio Paranaíba

Paracatu

Sete

Lagoas

Prudente

de Morais

Dores do

Indaiá

Bras ilândia

de Minas

Corinto

Pirapora

A raçuaí

Unaí Salinas

Teóf ilo

OtoniGov.

Valadares

Teixeira

de Freitas

Caravelas

Itaobim

Pederneiras

A raraquara

Santos

Varginha

Barra

Mansa

A rcos

Montes

Claros

Boa V is ta

4 Porto de

Sepetiba

Franklin

Sampaio

B.Riacho

Tubarão/

V itória

Ubú

N

S

O L

As principais cadeias produtivas espalham-se por toda a área dos três estados, porém a infra-estrutura de transporte não é competitiva...

MAPA

Soja (25 MMton)

Milho (20 MMton )

Álcool/Açúcar (10 MMton )

Siderúrgicos (41 MMton )

Gusa ( 10 MMton)

Celul./ Madeira ( 8 MMton )

Café ( 3 MMton )

(2.020)

Oceano Atlântico

(367 Mton ou 165 bb TKU)

Biodiesel

Minério de ferro (230 MMton) (estimado)Rochas ornam. (18 MMton)

284 367 milhões ton/ano128 165 bilhões de TKU

Atual 2.020

14

Agenda

Introdução

A Força Tarefa




- O conceito- A metodologia do estudo- A integração física, econômica e política – Pacto Federativo- A lógica do estudo- Principais cadeias produtivas e perfil da demanda por transporte



15

Agenda

Introdução

A Força Tarefa







16

A infra-estrutura de transporte não é competitiva devido ao baixo nível de investimento ...

Investimentos em infra-estrutura (%PIB)

Fonte: PIB: 1999-2003 IBGE , 2004-2005 Seplan; Ministério do Planejamento; Análises Macrologística.

PIB Brasil(R$ trilhões) 1,81,1 1,2 1,3 1,6 1,9

0,230,26

0,16

0,090,13 0,15

2000 2001 2002 2003 2004 2005

Investimentos públicos e privados em infra-estrutura de transporte (% PIB)

R$ 2,5 BIR$ 3,1 BI

R$ 2,1 BI

R$ 1,4 BI

R$ 2,3 BIR$ 2,8 BI

17

… onde investiu bem abaixo dos benchmarks internacionais...

Fonte: Bancos de desenvolvimento dos países; Análises Macrologística.

PIB per capita (US$)

(%PIB)

-

1,0

2,0

3,0

4,0

5,0

6,0

7,0

100 1.000 10.000 100.000

Vietnam

China TailândiaRússia

ÍndiaMongólia

Camboja

Lao Indonésia

Bangladesh

Irã

Kazaquistão

Coréia

Austrália

Japão

Singapura

Brasil

Investimento em infra-estrutura de transporte (%PIB/PIB per capta)

18

... provocando uma inadequação da matriz de transporte, que onera o custo do país em R$ 20,0 bilhões/ano e dos estados de GO, MG, ES em R$ 3,0 bilhões/ano

Matriz de Transporte (%) Frete Médio Padrão Internacional

(US$/1.000 TKU)Brasil

Quantidade deCargas Transportadas

EUABrasilEUA

S/ Minério de Ferro

C/ Minério de Ferro

Mil TUMilhões de TKU

Modais

320,0

10,0

5,0

14,0

56,0

TKU = transporte de 1 Ton à1 KM

360,0

10,0

12,0

18,0

45,0

25,0

100

1

14

25

34

26

39,0036,0Custo Médio (US$ / 1.000 TKU)

1001001.266.000820.000Total

118.0008.000Aeroviário

3324.00024.000Dutoviário

1814398.000112.000Aquaviário

722356.000188.000Ferroviário

7160456.000488.000Rodoviário

59%23%

14%3% 1%

Matriz de TransporteBrasil c /minério de ferro

71%

7%

18%

3% 1%

Matriz de TransporteBrasil s /minério de ferro

26%

34%

25%

14%1%

Rodoviário

Ferroviário

Aquaviário

Dutoviário

Aeroviário

Matriz de TransporteEUA

Fonte: COPPEAD. Análises Macrologística – US$ = 2.2 R$

Custo médio maior que EUA - Brasil - US$ 11,0/MTKU x 820 MTKU = US$ 9,0 BI/ano ou R$ 20,0 BI/ano

GO,MG, ES - US$ 11,0/MTKU x 128 MTKU = US$ 1,4 BI/ano ou R$ 3,0 BI/ano

60%22%

19

Agenda

Introdução

A Força Tarefa







20

MS

SP

MG

PR

GO

RJ

DF

ES

Goiânia

Belo

Horizonte

Rio de

Janeiro

V itória

A ragarças

Ceres

Porangatu

Posse

JaíbaFormosa

Itacarambi

Janaúba

Monte

Azul

V itória da

Conquista

A lto

A raguaia

S. Simão

Jataí Rio Verde

Iturama

A raguari

Goiandira

Anápolis

Uberaba

Patrocínio

Ibiá

Rio Paranaíba

Paracatu

Sete

Lagoas

Prudente

de Morais

Dores do

Indaiá

Bras ilândia

de Minas

Corinto

Pirapora

A raçuaí

Unaí Salinas

Teóf ilo

OtoniGov.

Valadares

Teixeira

de Freitas

Caravelas

Itaobim

Pederneiras

A raraquara

Santos

Varginha

Barra

Mansa

A rcos

Montes

Claros

Boa V is ta

4 Porto de

Sepetiba

Franklin

Sampaio

B.Riacho

Ubú

N

S

O L

A infra-estrutura do transporte ferroviário e hidroviário, de menor custo, não atende ao perfil da demanda dependente desses modais...

Ferrovia adequada

Ferrovia a ser adequada

Ferrovia competitiva

Hidrovia

Ferrovia a ser substituída

Colatina

Oceano Atlântico

21

MS

SP

MG

PR

GO

RJ

DF

ES

Goiânia

Belo

Horizonte

Rio de

Janeiro

V itória

A ragarças

Ceres

Porangatu

Posse

JaíbaFormosa

Itacarambi

Janaúba

Monte

Azul

V itória da

Conquis ta

A lto

A raguaia

S. Simão

Jataí Rio Verde

Iturama

A raguari

Goiandira

Anápolis

Uberaba

Patrocínio

Ibiá

Rio Paranaíba

Paracatu

Sete

Lagoas

Prudente

de Morais

Dores do

Indaiá

Bras ilândia

de Minas

Corinto

Pirapora

A raçuaí

Unaí Salinas

Teóf ilo

OtoniGov.

Valadares

Colatina

Teixeira

de Freitas

Caravelas

Itaobim

Pederneiras

A raraquara

Santos

Varginha

Barra

Mansa

A rcos

Montes

Claros

Boa V ista

4 Porto de

Sepetiba

Franklin

Sampaio

B.Riacho

Ubú

N

S

O L

... sendo atendido pelo modal rodoviário deteriorado e de custo bem maior que o ferroviário e hidroviário, e por portos inadequados e saturados...

Tubarão

Oceano Atlântico

22

Agenda

Introdução

A Força Tarefa

- Situação precária atual da infra-estrutura de transporte






23

Agenda

Introdução

A Força Tarefa







24

MS

SP

MG

PR

GO

RJ

DF

ES

Goiânia

Belo

Horizonte

Rio de

Janeiro

A ragarças

Ceres

Porangatu

Posse

JaíbaFormosa

Itacarambi

Janaúba

Monte

Azul

V itória da

Conquis ta

A lto

A raguaia

S. Simão

Jataí Rio Verde

Iturama

A raguari

Goiandira

Anápolis

Uberaba

Patroc ínio

Ibiá

Rio Paranaíba

Paracatu

Sete

Lagoas

Prudente

de Morais

Dores do

Indaiá

Brasilândia

de Minas

Corinto

Pirapora

A raçuaí

Unaí Salinas

Teóf ilo

OtoniGov .

Valadares

Colatina

Teixeira

de Freitas

Caravelas

Itaobim

Pederneiras

A raraquara

Santos

Varginha

Barra

Mansa

A rcos

Montes

Claros

Boa V ista

4 Porto de

Sepetiba

Franklin

Sampaio

B.Riacho

Tubarão/

V itória

Ubú

N

S

O L

A adequação e complementação da malha ferroviária, rodoviária, hidrovias e portos, define Eixos de Transporte competitivos...

Oceano Atlântico

25

M S

SP

M G

PR

GO

RJ

DF

ES

Goiân ia

Be lo

Hor iz onte

Rio de

Jane iro

A ragarç as

Ceres

Porangatu

Poss e

JaíbaFormosa

Itacarambi

Janaúba

Monte

A zul

V itó r ia da

Conquis ta

A lto

A ragua ia

S. Simão

Jata í Rio V erde

Iturama

A raguar i

Go iand ira

A nápo lis

Uberaba

Patroc ín io

Ib iá

Rio Paranaíba

Paraca tu

Sete

Lagoas

Prudente

de Morais

Dores do

Inda iá

Bras ilândia

de Minas

Cor into

Pirapora

A raçuaí

Unaí Salinas

Teóf ilo

OtoniGov .

V a ladares

Teix eira

de Freitas

Carave las

Itaobim

Pederne iras

A raraquara

Santos

V arginha

Barra

Mans a

A rc os

Montes

Cla ros

Boa V is ta

4 Por to de

Sepetiba

Franklin

Sampaio

B.Riac ho

Tubarão/

V itór ia

Ubú

N

S

O L

A área de abrangência econômica dos Eixos de Transporte competitivos, formam pelo critério geo-econômico, independente das fronteiras geo-políticas, macrorregiões estratégicas-econômicas, tendo cada uma um adensamento econômico, as quais se transformarão em Eixos de Desenvolvimento, quando complementadas, com Plataformas Logísticas, EADIs, Aeroportos, energia elétrica, telemática e capital humano, atraindo os investimentos, aumentando a produção, gerando emprego e renda, elevando o IDH da Região.

Eixos de Transporte

� Eixo Principal: Santa Rita do Araguaia – Complexo portuário do Espírito Santo

� Sub-eixo 1: Porangatu -Goiandira

� Sub-eixo 2: Posse – Unai -Prudente de Moraes

� Sub-eixo 3: Uberaba - Santos

� Sub-eixo 4: Dores de Indaiá -Sepetiba

� Sub-eixo 5: Jaíba-Itaobim –Governador Valadares; Teixeira de Freitas - Portocel

Eixo principal

Sub-eixo 3

Sub-eixo 1

Sub-eixo 2

Sub-eixo 5

Sub-eixo 4

MAPA

...que se transformam em Eixos de Desenvolvimento

Oceano Atlântico

26

Agenda

Introdução

A Força Tarefa







27

MS

SP

MG

PR

GO

RJ

DF

ES

Goiânia

Belo

Horizonte

Rio de

Janeiro

A ragarças

Ceres

Porangatu

Posse

JaíbaFormosa

Itacarambi

Janaúba

Monte

Azul

V itória da

Conquis ta

A lto

A raguaia

S. Simão

Jataí Rio Verde

Iturama

A raguari

Goiandira

Anápolis

Uberaba

Patroc ínio

Ibiá

Rio Paranaíba

Paracatu

Sete

Lagoas

Prudente

de Morais

Dores do

Indaiá

Bras ilândia

de Minas

Corinto

Pirapora

A raçuaí

Unaí Salinas

Teóf ilo

OtoniGov.

Valadares

Teixeira

de Freitas

Caravelas

Itaobim

Pederneiras

A raraquara

Santos

Varginha

Barra

Mansa

A rcos

Montes

Claros

Boa V is ta

4 Porto de

Sepetiba

Franklin

Sampaio

B.Riacho

Tubarão/

V itória

Ubú

N

S

O L

São necessários 56 projetos para a adequação da infra-estrutura de transporte ao potencial produtivo dos três estados...

12

3 4

5

6

16

17 18

19

20

21 12

7

13

14

15

Barra do Riacho

Praia Mole

TubarãoVitória

Ubú

89

10

11

22

23

24

2526

27

28

29

30

3132 33

34

35

36

37

38

39

40

41 4243 44

45

46

47 48

49

Santos

5051

52

53

5455

56

ProjetosFerroviários - 29

Rodoviários - 21

Portuários - 6

Oceano Atlântico

28

672,0

200,0

0

0

139,0

0

333,0

PúblicoEstadual

2.579,02.034,010.971,016.256,0370,013.017,02.869,0TOTAL

0140,02.546,02.886,002.546,0340,0Sub-Eixo 5

742,00113,0855,0100,0612,0143,0Sub-Eixo 4

57,00057,0057,00Sub-Eixo 3

84,0525,01.380,02. 128,001.464,0664,0Sub-Eixo 2

43,0381,01.694,02.118,001.737,0381,0Sub-Eixo 1

1.653,0988,05.238,08.212,0270,06.601,01.341,0Principal

PrivadoFederal

PPPTOTALPortoFerroviaRodoviaEixos

... representando um investimento de R$ 16,2 bilhões

Com os investimentos identificados, os três estados diminuem o seu custo de logística em R$ 3,0 bilhões/ano, valor que se incorpora à renda. O retorno do investimento se dá em cinco anos e meio e a renda “per capta” aumenta, melhorando o IDH.

Nota: O PIB dos três estados em 2.003 foi de R$ 211 bilhões, para uma população de 30 milhões de habitantes

(R$ x 10³)

29

Rodoviário Ferroviário Portos PPP Privado

Estado União

1 Construção do trecho ferroviário Patrocínio - Prudente de Moraes (440km) 1759 1759

2 Travessia ferroviária de Belo Horizonte (12km) 140 140

3 Ampliação do acesso ferroviário ao complexo de Vitória 10 10

4 Construção da ferrovia Litorânea-Sul (165km) 726 726

5 Construção do trecho ferroviário entre Rio Parnaíba e Ibiá (38km) 184 184

6 Construção de trecho ferroviário entre Rio Verde e Goiandira (350km) 1694 1694

7Ampliação e adequação das rodovias de ligação entre Santa Rita do Araguaia - Itumbiara (GO) BR-

364 (193km), BR-060 (88km), BR-452 (186km)219

219

8 Construção do anel norte rodoviário na Região Metropolitana de Belo Horizonte (30km) 120 120

9 Ampliação da capacidade da BR-262 no trecho Divisa ES/MG – Vila Velha (205km) 92 92

10 Duplicação da capacidade da rodovia BR101 no Espírito Santo (450 Km) 203 203

11 Licitação para ampliação do acesso rodoviário ao complexo de Vitória e ampliação da área do TVV 33 33

12 Licitação de terminal de containers e carga geral em Barra do Riacho 270 270

13 Ampliação da capacidade de Tubarão para minérios, grãos e fertilizantes Projeto Privado

14 Aumento da capacidade do terminal de Praia Mole para Carvão e produtos siderúrgicos Projeto Privado

15 Desenvolvimento do complexo de Ubú Projeto Privado

16 Readequação do trecho ferroviário Araguari - Patrocínio (151 Km) 13 13

17 Triplicação do trecho ferrov. Mario Carvalho - Intendente Camara (50 Km) 163 163

18 Readequação do trecho ferroviário Uberaba - Ibiá (265 Km) 18 18

19 Construção de trecho ferroviário entre Santa Rita do Araguaia e Rio Verde (280 Km) 1355 1355

20 Readequação do trecho ferroviário Goiandira - Araguari (71 Km) 6 6

21 Ampliação da capacidade ferroviária do trecho BH - Costa Lacerda ( 64 Km) 533 533

22 Adequação da capacidade da BR 158 no trecho Aragarças e Jataí (269 Km) 121 121

23 Ampliação e adequação das rodovias de ligação entre Itumbiara - Araguarí (MG) (133 Km) 50 50

24Ampliação da capacidade da BR 050 entre as divisas de GO/MG e MG/SP (inclui duplicação em

curso no trecho Uberaba – Uberlândia) (190 Km)430 430

25 Ampliação de capacidade do trecho Itabirito – Ouro Preto – Ponte Nova – Rio Casca ( 130 Km) 60 60

26 Ampliação da capacidade da ES 146 no trecho Alfredo Chaves – Anchieta (Ubú) (30 Km) 13 13

1.341 6.601 270 5.238 333 988 1.653SUB-TOTAL

TOTAL 8.212

Valor (R$ 103) Responsabilidade

PublicoNo. Projetos

Os projetos do Eixo Principal totalizam R$ 8,2 bilhões

30


Estado União

27 Construção da ferrovia Norte-Sul entre Anápolis e Porangatu (350km) 1.694 1.694

28 Readequação do trecho ferroviário Anápolis/Goiânia - Goiandira (280 Km) 25 25

29 Readequação do trecho ferroviário Brasília - Pires do Rio (200 Km) 18 18

30 Recuperação da BR153 entre Anápolis e Porangatu (388 Km) 175 175

31 Recuperação da BR 153 no trecho Professor Jamil - Itumbiara (137 Km) 62 62

32 Adequação da capacidade BR 050/040 no trecho Divisa GO/DF - Catalão (320 Km) 144 144

381 1.737 0 1.694 0 381 43


Estado União

33 Adequação e pavimentação do trecho rodoviário entre Unaí e Pirapora (308km) 139 139

34 Recuperação da capacidade da BR 020 entre Posse e Unaí (420 Km) 194 194

35 Reativação do trecho ferroviário Corinto - Pirapora (150km) 49 49

36 Recuperação do trecho ferroviário Sete Lagoas - Corinto (170 Km) 35 35

37 Construção do trecho ferroviário entre Unaí e Brasilândia (143 Km) 690 690

38 Construção do trecho ferroviário entre Brasilândia e Pirapora (157 Km) 690 690

39 Adequação da capacidade da rodovia BR040 no trecho BH - Brasília (735 Km) 331 331

664 1.464 0 1.380 139 525 84


Estado União

40 Construção do Rodoanel de São Paulo Projeto Público

41 Construção das Rodovias Perimetrais do porto de Santos Projeto Público

42 Capacitação da malha ferroviária do porto de Santos Projeto Privado

43 Instalação do terceiro trilho para acesso à Santos no Pátio do Valongo na Margem Direita (18 Km) 50 50

44 Ampliação do acesso ferroviário ao Pátio do Valongo na Margem Direita e a ampliação da retro-área 7 7

0 57 0 0 0 0 57


PublicoNo. Projetos do Sub- Eixo 1

Responsabilidade

Publico

No.


Publico

TOTAL 2.128

SUB-TOTAL

TOTAL 2.118

SUB-TOTAL

Projetos do Sub- Eixo 2

SUB-TOTAL

TOTAL 57

No.

Valor (R$ 103)


Os projetos do Sub-Eixo 1 totalizam R$ 2,1 bilhões, o do Sub- Eixo 2 R$ 2,1 bilhões e o do Sub-Eixo 3 R$ 57 milhões

31


Estado União

45 Construção do trecho ferroviário Dores de Indaiá - Franklin Sampaio (60km) 290 290

46 Recuperação e ampliação da capacidade do Ramal de Arcos (Franklin Sampaio - Barra Mansa) ( 468 Km) 32 32

47 Ampliação do acesso ferroviário ao Porto de Sepetiba - terceiro trilho (153km) 290 290

48 Construção do acesso rodoviário exclusivo da BR040 e Nova Dutra ao porto de Sepetiba (65km) 30 30

49 Construção de terminal portuário para grãos agrícolas em Sepetiba 100 100

50 Readequação da malha ferroviária MRS Projeto Privado

51 Ampliação da capacidade da BR 040 no trecho BH - Juiz de Fora ( 250 Km) 113 113

143 612 100 113 0 0 742


Estado União

52 Construção da ferrovia Teixeira de Freitas - Portocel (215km) 1.041 1.041

53 Adequação e pavimentação do trecho rodoviário entre Itaobim e Itacarambi (394km) 200 200

54 Readequação da BR116 entre Itaobim - Governador Valadares (311km) 140 140

55 Construção da ferrovia de integração Itaobim - Teófilo Otoni (164 Km) 794 794

56 Construção da ferrovia de integração Teófilo Otoni - Governador Valadares 147 Km) 711 711

340 2.546 0 2.546 200 140 0

Responsabilidade

Publico

No. Publico



TOTAL 2.886

SUB-TOTAL

TOTAL 855

SUB-TOTAL

No.

Valor (R$ 103)


Os projetos do Sub-Eixo 4 totalizam R$ 856 bilhões e o do Sub-Eixo 5 R$ 2,9 bilhões

32

MS

SP

MG

PR

GO

RJ

DF

ES

Goiânia

Belo

Horizonte

Rio de

Janeiro

A ragarças

Ceres

Porangatu

Posse

JaíbaFormosa

Itacarambi

Janaúba

Monte

Azul

V itória da

Conquis ta

A lto

A raguaia

S. Simão

Jataí Rio Verde

Iturama

A raguari

Goiandira

Anápolis

Uberaba

Patroc ínio

Ibiá

Rio Paranaíba

Paracatu

Sete

Lagoas

Prudente

de Morais

Dores do

Indaiá

Bras ilândia

de Minas

Corinto

Pirapora

A raçuaí

Unaí Salinas

Teóf ilo

OtoniGov.

Valadares

Teixeira

de Freitas

Caravelas

Itaobim

Pederneiras

A raraquara

Santos

Varginha

Barra

Mansa

A rcos

Montes

Claros

Boa V is ta

4 Porto de

Sepetiba

Franklin

Sampaio

B.Riacho

Tubarão/

V itória

Ubú

N

S

O L

Projetos incluídos no PAC

Barra do Riacho

Praia MoleTubarão

VitóriaUbú

24

27

31

40 41

47 48

Projetos do PAC

P

P

P

Ferroviários -

Rodoviários -

Portuários -Oceano Atlântico

P

P

P

Itumbiara

P

Aparecida

CurveloP ItuiutabaAraguari

Uberlandia

P Safra

Serraria

33

Agenda

Introdução

A Força Tarefa







34

...30 projetos são prioritários, totalizando R$ 9,6 bilhões em investimentos, dos quais 17 requerem a participação dos governos estaduais e federal

7

19

30

56

1

913

44

Ministério dosTransportes(R$ 1,0bb)

InvestimentoPrivado

(R$ 2,0 bb)

GovernosEstaduais

(R$0,46 bb)

4,816,2

TOTAL Médio elongoprazo

Readequa-ção de viassecundárias

Projetospriorizados

Priorização de projetos identificados(#de projetos)

Projetos priorizados por curto prazo e identificados por responsabilidade

1,8 9,6R$bb

PPP (R$ 6,2bb)

35

M S

SP

M G

PR

GO

RJ

DF

ES

Goiân ia

Be lo

Hor iz on te

Rio de

Jane iro

A ragarç as

Ceres

Poranga tu

Pos s e

JaíbaFormos a

Itac a ramb i

Janaúba

Mon te

A z u l

V itó r ia da

Conqu is ta

A lto

A ragua ia

S. S imão

Ja ta í Rio V e rde

Itu rama

A raguar i

Go iandira

A nápo lis

Uberaba

Pa troc ín io

Ib iá

Rio Parana íba

Parac a tu

Se te

Lagoas

Pruden te

de Mora is

Dores do

Inda iá

B ras ilând ia

de Minas

Cor in to

Pirapo ra

A raç ua í

Una í Sa linas

Teó f ilo

Oton iGov .

V a lada res

Te ix e ira

de Fre itas

Carav e las

Itaobim

Pederne iras

A ra raquara

San tos

V arg inha

Bar ra

Mans a

A rc os

Mon tes

Cla ros

Boa V is ta

4 Po r to de

Sepe tiba

Franklin

Sampa io

B.Riac ho

Tubarão /

V itó r ia

Ubú

N

S

O L

No eixo principal, foram definidos 6 projetos ferroviários no valor de R$ 4,5 bilhões, bem como...

Projetos ferroviários priorizados no eixo principal

TOTAL R$ 4,5 bilhões

MAPA

1.760PPPConstrução do trecho ferroviário Patrocínio - Prudente de Moraes (440km)

1

140Publ.Travessia ferroviária de Belo Horizonte (12km)2

10Priv.Ampliação do acesso ferroviário ao Complexo portuário de Vitória3

730Priv.Construção da ferrovia Litorânea-Sul (165km)4

180Priv.Construção do trecho ferroviário entre Rio Paranaíba e Ibiá (38km)5

PPP

Rps

6 1.690Construção de trecho ferroviário entre Rio Verde e Goiandira (350km)

(R$ MM)StsProjetos

6

Status:Projeto a ser desenvolvidoProjeto conceitual elaboradoProjeto de engenharia desenvolvido

Readequação de vias existentes

Em execução

152 3

4

36

MS

SP

MG

PR

GO

RJ

DF

ES

Goiânia

Belo

Horizonte

Rio de

Janeiro

A ragarças

Ceres

Porangatu

Posse

JaíbaFormosa

Itacarambi

Janaúba

Monte

Azul

V itória da

Conquista

Alto

Araguaia

S. Simão

Jataí Rio Verde

Iturama

Araguari

Goiandira

Anápolis

Uberaba

Patrocínio

Ibiá

Rio Paranaíba

Paracatu

Sete

Lagoas

Prudente

de Morais

Dores do

Indaiá

Brasilândia

de Minas

Corinto

Pirapora

A raçuaí

Unaí Salinas

Teóf ilo

OtoniGov.

Valadares

Teixeira

de Freitas

Caravelas

Itaobim

Pederneiras

A raraquara

Santos

Varginha

Barra

Mansa

Arcos

Montes

Claros

Boa V ista

4 Porto de

Sepetiba

Franklin

Sampaio

B.Riacho

Tubarão/

V itória

Ubú

N

S

O L

... 5 projetos rodoviários no valor de R$ 660 milhões...

Projetos priorizados no eixo principal

TOTAL R$ 660,0 milhões

MAPA

200MTDuplicação da capacidade da BR101 no Espírito Santo10

MT

MT

Publ.

MT

Rsp

11

9

8

7

30Licitação para ampliação do acesso rodoviário e ampliação da área do TVV

90Ampliação da capacidade da BR-262 no trecho Divisa ES/MG – Vila Velha (205km)

120Construção do anel rodoviário norte na Região Metropolitana de Belo Horizonte (30km)

220Adequação das rodovias de ligação entre Santa Rita do Araguaia –Itumbiara – Araguarí (605km)

(R$ MM)StProjetos

Projeto a ser desenvolvidoProjeto conceitual elaboradoProjeto de engenharia desenvolvidoEm execução

7

9 108

Status: Readequação de vias existentes

11

37

MS

SP

MG

PR

GO

RJ

DF

ES

Goiânia

Belo

Horizonte

Rio de

Janeiro

A ragarças

Ceres

Porangatu

Posse

JaíbaFormosa

Itacarambi

Janaúba

Monte

Azul

V itória da

Conquista

Alto

Araguaia

S. Simão

Jataí Rio Verde

Iturama

Araguari

Goiandira

Anápolis

Uberaba

Patrocínio

Ibiá

Rio Paranaíba

Paracatu

Sete

Lagoas

Prudente

de Morais

Dores do

Indaiá

Brasilândia

de Minas

Corinto

Pirapora

A raçuaí

Unaí Salinas

Teóf ilo

OtoniGov.

Valadares

Teixeira

de Freitas

Caravelas

Itaobim

Pederneiras

A raraquara

Santos

Varginha

Barra

Mansa

Arcos

Montes

Claros

Boa V ista

4 Porto de

Sepetiba

Franklin

Sampaio

B.Riacho

Tubarão/

V itória

Ubú

N

S

O L

... e 4 portuários, sendo 3 com valor ainda a ser estimado e 1 com o valor de R$ 270 milhões

Projetos priorizados no eixo principal

MAPA

Priv.

Priv.

Priv.

Priv.

Rsp

n.d.Ampliação da capacidade de Tubarão para minérios, grãos e fertilizantes13

n.d.Aumento da capacidade do terminal de Praia Mole para Carvão e produtos siderúrgicos

14

n.d.Desenvolvimento do complexo de Ubú15

12 270Licitação de terminal de containeres e carga geral em Barra do Riacho

(R$ MM)StProjetos

Projeto a ser desenvolvidoProjeto conceitual elaboradoProjeto de engenharia desenvolvidoEm execução

12

1314

15

Status: Readequação de vias existentes

TOTAL R$ 270 milhões

38

MS

SP

MG

PR

GO

RJ

DF

ES

Goiânia

Belo

Horizonte

Rio de

Janeiro

Aragarças

Ceres

Porangatu

Posse

JaíbaFormosa

Itacarambi

Janaúba

Monte

A zul

V itória da

Conquista

A lto

A raguaia

S. Simão

Jataí Rio Verde

Iturama

Araguari

Goiandira

Anápolis

Uberaba

Patroc ínio

Ibiá

Rio Paranaíba

Paracatu

Sete

Lagoas

Prudente

de Morais

Dores do

Indaiá

Brasilândia

de Minas

Corinto

Pirapora

Araçuaí

Unaí Salinas

Teóf ilo

OtoniGov .

V aladares

Teixeira

de Freitas

Caravelas

Itaobim

Pederneiras

Araraquara

Santos

Varginha

Barra

Mansa

Arcos

Montes

Claros

Boa V is ta

4 Porto de

Sepetiba

Franklin

Sampaio

B.Riacho

Tubarão/

V itória

Ubú

N

S

O L

No sub-eixo 1, foi definido 1 projeto no valor de R$ 1,7 bilhões

Projeto priorizado no sub-eixo 1


MAPA

PPP

Rsp

27 1.690Construção da ferrovia Norte-Sul entre Anápolis e Porangatu (350km)

(R$ MM)StsProjetos

Sub-eixo 1

27



Em execução

39

MS

SP

MG

PR

GO

RJ

DF

ES

Goiânia

Belo

Horizonte

Rio de

Janeiro

Aragarças

Ceres

Porangatu

Posse

JaíbaFormosa

Itacarambi

Janaúba

Monte

A zul

V itória da

Conquis ta

A lto

A raguaia

S. Simão

Jataí Rio V erde

Iturama

Araguari

Goiandira

Anápolis

Uberaba

Patrocínio

Ibiá

Rio Paranaíba

Paracatu

Sete

Lagoas

Prudente

de Morais

Dores do

Indaiá

Brasilândia

de Minas

Corinto

Pirapora

Araçuaí

Unaí Salinas

Teóf ilo

OtoniGov.

Valadares

Teixeira

de Freitas

Caravelas

Itaobim

Pederneiras

A raraquara

Santos

Varginha

Barra

Mansa

Arcos

Montes

Claros

Boa V is ta

4 Porto de

Sepetiba

Franklin

Sampaio

B.Riacho

Tubarão/

V itória

Ubú

N

S

O L

No sub-eixo 2, foram definidos 3 projetos no valor de R$ 380 milhões

Projetos priorizados no sub-eixo 2


MAPA

Priv.

MT

MG

Rsp

190Recuperação da capacidade da BR 020 entre Posse e Unaí (430km)34

35

33

50Reativação do trecho ferroviário Corinto -Pirapora (150km)

140Adequação e pavimentação do trecho rodoviário entre Unaí e Pirapora (308km)

(R$ MM)StsProjetos



Em execução

Sub-eixo 2

33

34

35

Projeto emblemático

40

MS

SP

MG

PR

GO

RJ

DF

ES

Goiânia

Belo

Horizonte

Rio de

Janeiro

Aragarças

Ceres

Porangatu

Posse

JaíbaFormosa

Itacarambi

Janaúba

Monte

A zul

V itória da

Conquista

A lto

A raguaia

S. Simão

Jataí Rio Verde

Iturama

Araguari

Goiandira

Anápolis

Uberaba

Patroc ínio

Ibiá

Rio Paranaíba

Paracatu

Sete

Lagoas

Prudente

de Morais

Dores do

Indaiá

Brasilândia

de Minas

Corinto

Pirapora

Araçuaí

Unaí Salinas

Teóf ilo

OtoniGov .

V aladares

Teixeira

de Freitas

Caravelas

Itaobim

Pederneiras

Araraquara

Santos

Varginha

Barra

Mansa

Arcos

Montes

Claros

Boa V is ta

4 Porto de

Sepetiba

Franklin

Sampaio

B.Riacho

Tubarão/

V itória

Ubú

N

S

O L

No sub-eixo 3, foram definidos 5 projetos, sendo 3 sem definição de valor e 2 com o valor de R$ 57 milhões


MAPA

50,0Priv.Terceiro trilho para acesso ao pátio do Valongo43

n.d.Priv.Capacitação da malha ferroviária do porto de Santos42

Priv.

MT

Publ.

Rsp

44

41

40

7,0Ampliação do pátio do Valongo

n.d.Construção das Perimetrais Rodoviárias do porto de Santos

n.d.Construção do Rodoanel Sul da Região metropolitana de São Paulo

(R$ MM)StsProjetos



Em execução

Sub-eixo 3 40

41 42


44 43

41

MS

SP

MG

PR

GO

RJ

DF

ES

Goiânia

Belo

Horizonte

Rio de

Janeiro

Aragarças

Ceres

Porangatu

Posse

JaíbaFormosa

Itacarambi

Janaúba

Monte

A zul

V itória da

Conquis ta

A lto

A raguaia

S. Simão

Jataí Rio V erde

Iturama

Araguari

Goiandira

Anápolis

Uberaba

Patrocínio

Ibiá

Rio Paranaíba

Paracatu

Sete

Lagoas

Prudente

de Morais

Dores do

Indaiá

Brasilândia

de Minas

Corinto

Pirapora

Araçuaí

Unaí Salinas

Teóf ilo

OtoniGov.

Valadares

Teixeira

de Freitas

Caravelas

Itaobim

Pederneiras

A raraquara

Santos

Varginha

Barra

Mansa

Arcos

Montes

Claros

Boa V is ta

4 Porto de

Sepetiba

Franklin

Sampaio

B.Riacho

Tubarão/

V itória

Ubú

N

S

O L

No sub-eixo 4, foram definidos 3 projetos ferroviários, 1 rodoviário e 1 portuário, no valor de R$ 740 milhões



MAPA

30Priv.Recuperação e ampliação da capacidade do Ramal de Arcos (Franklin Sampaio - Barra Mansa)

46

Priv.

Priv.

Priv.

Priv.

Rsp

30Construção do acesso exclusivo da BR040 e Nova Dutra à Sepetiba (65km)48

49

47

45

100Construção de Terminal portuário para grãos agrícolas em Sepetiba

290Construção do terceiro trilho, Barra Mansa -Sepetiba (bitola de 1,0 m) (153km)

290Construção do trecho ferroviário Dores de Indaiá - Franklin Sampaio (68km)

R$ MM)StsProjetos



Em execução

Sub-eixo 4

45

47 48

49

46

42

MS

SP

MG

PR

GO

RJ

DF

ES

Goiânia

Belo

Horizonte

Rio de

Janeiro

Aragarças

Ceres

Porangatu

Posse

JaíbaFormosa

Itacarambi

Janaúba

Monte

A zul

V itória da

Conquis ta

A lto

A raguaia

S. Simão

Jataí Rio V erde

Iturama

Araguari

Goiandira

Anápolis

Uberaba

Patrocínio

Ibiá

Rio Paranaíba

Paracatu

Sete

Lagoas

Prudente

de Morais

Dores do

Indaiá

Brasilândia

de Minas

Corinto

Pirapora

Araçuaí

Unaí Salinas

Teóf ilo

OtoniGov.

Valadares

Teixeira

de Freitas

Caravelas

Itaobim

Pederneiras

A raraquara

Santos

Varginha

Barra

Mansa

Arcos

Montes

Claros

Boa V is ta

4 Porto de

Sepetiba

Franklin

Sampaio

B.Riacho

Tubarão/

V itória

Ubú

N

S

O L

No sub-eixo 5, foram definidos 3 projetos no valor de R$ 1,4 bilhões

MAPA

200MGReadequação das rodovias que ligam Itacarambi à Itaobim (394Km)53

MT

PPP

Rsp

54

52

140Readequação da BR116 entre Itaobim -Governador Valadares (311km)

1.040Construção da ferrovia Teixeira de Freitas -Portocel (315km)

(R$ MM)StsProjetos




Em execução

Sub-eixo 5

54

52


53

43

460,0

200,0

0

0

140,0

0

120,0

Estadual

2.037,01.010,06.180,09.687,0370,07.957,01.360,0TOTAL

0140,01.040,01.38001.040,0340,0Sub-Eixo 5

740,000740,0100610,030Sub-Eixo 4

57000057,00Sub-Eixo 3

50190,00380,0050,0330,0Sub-Eixo 2

001.690,01.690,001.690,00Sub-Eixo 1

1.190,0680,03.450,05.440,0270,04.510,0660,0Principal

PrivadoFederal

PPPTOTALPortoFerroviaRodoviaEixos

Os investimentos em projetos prioritários totalizam R$ 9,6 bi em 5 anos, ou R$ 1,9 Bi/ano, ou seja apenas 0,01% do PIB do país, ou 0,1% do PIB dos três estados

Nota: O PIB dos três estados em 2.003 foi de R$ 211bilhões, para uma população de 30 milhões de habitantes

R$ 9,6 BI = 0,05 % do PIB do país ou0,5 % do PIB1 dos 3 estados

(R$ x 10³)

RESUMO DOS INVESTIMENTOS

Público

44

Agenda

Introdução

A Força Tarefa



- Eixos de Desenvolvimento- Principais projetos para a adequação da infra-estrutura de transporte- Projetos priorizados por Eixo de Desenvolvimento- Projetos altamente prioritários (Carta de Belo Horizonte)




45

MS

SP

MG

PR

GO

RJ

DF

ES

Goiânia

Belo

Horizonte

Rio de

Janeiro

Aragarças

Ceres

Porangatu

Posse

JaíbaFormosa

Itacarambi

Janaúba

Monte

Azul

V itória da

Conquista

A lto

Araguaia

S. Simão

Jataí Rio Verde

Iturama

Araguari

Goiandira

Anápolis

Uberaba

Patrocínio

Ibiá

Rio Paranaíba

Paracatu

Sete

Lagoas

Prudente

de Morais

Dores do

Indaiá

Brasilândia

de Minas

Corinto

Pirapora

Araçuaí

Unaí Salinas

Teóf ilo

OtoniGov.

Valadares

Teixeira

de Freitas

Caravelas

Itaobim

Pederneiras

Araraquara

Santos

Varginha

Barra

Mansa

Arcos

Montes

Claros

Boa Vista

4 Porto de

Sepetiba

Franklin

Sampaio

B.Riacho

Tubarão/

V itória

Ubú

N

S

O L

MAPA

CARTA DE BELO HORIZONTE

n.d.Priv.Desenvolvimento do Complexo portuário de Ubú15

33 Publ.Licitação para ampliação do acesso rodoviário e ampliação da área do TVV11

n.d.Priv.Ampliação de Tubarão para minério de ferro, grãos e fertilizantes13

270Priv.Licitação Terminal de contêiner em Barra do Riacho12

1.760PPPConstrução do trecho ferroviário Patrocínio - Prudente de Moraes (440km)1

140Publ.Travessia ferroviária de Belo Horizonte (12km)2

1.690PPP.Construção do trecho ferroviário entre Rio Verde -Goiandira (350 Km)6

380Publ/Priv.

Revitalização do trecho ferroviário Corinto- Pirapora (150 Km) e rodovias de acesso sendo 430Km (MT) e 308 Km (MG)

333435

1.500PPPConstrução do trecho ferroviário entre Itaobim -Teófilo Otoni - Gov. Valadares (311Km)

5556

Priv.

Rps

14

N°

n.d.Ampliação de Praia Mole para carvão e produtos siderúrgicos

(R$ MM)StsProjetos




Em execução

1

55

56 35

2

6

12

33

Documento assinado em Belo Horizonte, no dia 31 de maio de 2.006, pelos governadores Alcides Rodrigues Filho de Goiás, Aécio Neves da Cunha de Minas Gerais e Paulo Hartung do Espírito Santo, visando atuar conjuntamente para a implantação de Projetos que aumentem a competitividade dos três estados, previstas no Planejamento Integrado da Infra-estrutura Logística de GO/MG/ES, priorizando inicialmente os seguintes:

34

13 14

11

15

Barra Riacho

TubarãoPraia Mole

Vitória / Capuaba

UBÚ

46

Agenda

Introdução

A Força Tarefa







47

Força Tarefa

Financeira

Institucional

Ambiental

Jurídica

Negócios

Social

Os governadores decidiram ainda tomar a liderança para uma abordagem inovadora que visa assegurar a eficiência de um pacto federativo, através de:

• Aporte de recursos financeiros que lhes couber, necessários a implantação do Eixos de Desenvolvimento;

• Criação de mecanismos institucionais visando facilitar e acelerar os investimentos do setor privado;

• Implementação conjunta e coordenada do planejado, isto é, validando e apoiando a lista de projetos prioritários independentemente do local do investimento;

• Criação de uma FORÇA TAREFA com dedicação plena, formada por um grupo multidisciplinar, que elaboraráe implementará um Plano de Ação conjunto, visando a implantação dos projetos, com cronograma e responsabilidades bem definidas, possibilitando a mobilização dos atores envolvidos, sejam nos governos estaduais, bancadas federais, organismos federais, setores representantes da iniciativa privada e organizações não governamentais.

Devido a urgência e complexidade dos projetos prioritários é fundamental que se crie rapidamente a FORÇA TAREFA, com dedicação plena

CARTA DE BELO HORIZONTE

renato pavan - planejamento integrado da infra-estrutura logística (go-mg-es)

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