regulamento

Regulamento

ART. 1º - DEFINIÇÃO

O 1° Rally KAYO DE REGULARIDADE – 2014 é uma competição promovida

pelo AUTOMÓVEL CLUBE DE JOINVILLE, dia 12 de Abril de 2014, com

programação que será posteriormente divulgada, patrocinado por empresas de

diversos setores da economia, com apoio técnico do Clube do Jipeiro de Joinville,

homologado e supervisionado pela FAUESC – Federação Catarinense

Automobilismo, sendo regido pelo Regulamento Geral de Rally de Regularidade

2014 da CBA e pelo Código Desportivo do Automobilismo 2014 – CDA,

submetido em todos seus momentos ao Código de Trânsito.

O Rally caracteriza-se por ser uma modalidade desportiva, cada equipe formada por

piloto e navegador precisa manter-se dentro do roteiro e das médias de velocidade

impostas pela organização através do livro de bordo.. Cada metro percorrido é uma

surpresa e cada segundo uma emoção diferente! Ao longo do trajeto estarão

dispostos postos de controle que monitoram a dupla. Para cada décimo de segundo

atrasado ou adiantado a dupla perde 1 ponto! Ganha a dupla que perder menos

pontos.

Para os itens não definidos neste Regulamento aplicam-se as Normas do

Regulamento Geral de Rally Cross Country de Regularidade 2014 da CBA e do

Código Desportivo de Automobilismo 2014 – CDA.

ART. 2º - RESPONSABILIDADES

O ato da inscrição para o 1º Rally KAYO DE REGULARIDADE caracteriza que os

participantes (piloto, navegador e acompanhantes), e seus responsáveis legais

assumem todos os riscos decorrentes da sua participação, consigo ou com outrem,

com os seus veículos equipamentos, isentando de responsabilidade os Promotores,

Organizadores, Patrocinadores, FAUESC e a CBA de quaisquer acidentes,

independentemente do tipo ou natureza, que possam ocorrer antes, durante ou

depois da prova.

ART. 3º - CATEGORIAS

Categoria Estreante: Serão permitidas inscrições de participantes sem nenhuma

experiência anterior em provas do gênero mesmo que tenham participado de outros

rallys nas categorias denominadas novatos, estreantes, amadores, iniciantes ou afins.

Categoria Turismo: Serão permitidas inscrições de participantes com experiência

anterior em provas do gênero, em qualquer categoria, independente dos resultados

alcançados nas mesmas.

Caso haja comprovação de participação irregular do piloto, navegador ou de um dos

acompanhantes, mesmo que posteriormente à realização do evento, os concorrentes

serão desclassificados.

ART. 4º - INCRIÇÕES

O limite de inscritos é de 180 (cento e oitenta) veículos participantes,

independentemente das categorias. Este limite poderá ser modificado pela

Organização no Regulamento Particular de Prova.

As inscrições deverão ser feitas sempre pela internet no site oficial do evento,

www.an.com.br/rally

A taxa de inscrição será de R$ 100,00 (cem reais) por veículo mais 5kg de

alimentos, não perecíveis, OU R$10,00 destinados à entidades filantrópicas.

ART. 5º - PARTICIPANTES

Para todas as categorias somente serão aceitas inscrições de pilotos maiores de 18

(dezoito) anos devidamente habilitados.

Em todas as categorias os navegadores menores de 18 (dezoito) anos, e os

zequinhas menores de 18 (dezoito) anos, deverão apresentar, no ato da inscrição,

autorização dos responsáveis, desde que não estejam competindo com seus pais ou

responsáveis legais.

Os participantes deverão estar munidos do documento de propriedade do veículo, da

carteira de identidade de cada um dos ocupantes e da carteira de habilitação do

piloto.

ART. 6º - VEÍCULOS ADMITIDOS

Serão admitidos todos veículos motorizados, desde que devidamente licenciados,

sendo vedada a participação de motos, quadriciclos e triciclos.

Cada veículo deverá ser apresentado para a vistoria em local, data e horários

previamente determinados pela Organização através da programação divulgada no

site oficial do evento.

Ficará a critério da Organização com a anuência dos Comissários Desportivos

proibirem ou não a largada ou a continuidade na prova de qualquer veículo que não

reúna as mínimas condições de segurança. O desrespeito a esta decisão por parte

dos concorrentes pode a critério da Organização impossibilitar a participação dos

mesmos em eventos futuros.

ART. 7º - DOCUMENTAÇÃO DO VEÍCULO

Será obrigatória a apresentação do documento do veículo na Secretaria de Prova

para a liberação da inscrição, junto com os demais documentos da inscrição.

Caso o veículo não seja de propriedade de um dos participantes inscritos será

necessário apresentar junto ao documento de propriedade do veículo uma

autorização do proprietário do veículo responsabilizando-se civil e criminalmente

pela utilização do mesmo, atestando ainda, que este proprietário do veículo possui

ciência que este será utilizado em competição de rally, nos termos acima.

Se o veículo estiver em nome de pessoa jurídica, a autorização deverá ser assinada

pelo representante legal da sociedade.

O veículo deverá reunir toda a condição de trafegar em vias abertas ao público, em

conformidade com o Código de Transito.

ART. 8º - ADESIVAGEM

Será fornecido um mapa de adesivagem com a disposição exata de aplicação das

peças gráficas. Esta disposição das peças deve ser cumprida fielmente, sendo que o

desrespeito a este layout será penalizado conforme descrito neste Regulamento.

Para os participantes, haverá espaços determinados para os seus patrocínios

próprios, conforme consta no mapa de adesivagem, divulgado através do site oficial

do evento.

Na vistoria e na largada, a adesivagem do veículo será verificada. Caso a

adesivagem não esteja de acordo com o mapa divulgado pela organização do

evento, o veículo não poderá largar, até sua conformidade.

ART. 9º - ORDEM DE LARGADA

Para todas as categorias concorrentes terão a sua ordem de largada definida pela

ordem de inscrição.

Os numerais dos carros, fornecidos pela organização, seguirá a ordem de largada

prevista.

É permitida a alteração na ordem de largada pelo Diretor de Prova com a devida

anuência dos Comissários Desportivos.

ART. 10 - INSTRUMENTOS DE NAVEGAÇÃO E PLANILHA

É expressamente proibido, para qualquer categoria, o uso de “navegação integrada”,

ou seja, qualquer dispositivo que permita ao competidor a comparação numérica,

em tempo (segundos) ou em distância (metros), do seu posicionamento com o

posicionamento ideal da prova (Ex.:Totem, Compass, MasterNav, PalmTop, etc...)

É permitido na categoria Turismo qualquer equipamento, desde que não afronte

com o item anterior.

Na categoria Estreante serão permitidos apenas os equipamentos originais do

veículo utilizado e/ou GPS, a critério do competidor.

A planilha de todas as categorias será entregue, na quantidade de 01 (uma) por

veículo, podendo estas serem entregues durante o briefing, ou então, a critério da

Organização, na vistoria do veículo competidor.

Os horários de entrega da planilha poderão ser alterados pela organização.

É de responsabilidade dos participantes a conferência quanto à categoria, ao número

de folhas, a ordem das folhas e a legibilidade da mesma antes do horário de

largada. Não serão aceitas reclamações após o horário de largada ideal do

concorrente.

A planilha, ou livro de bordo, será confeccionada em papel A4, e conterá o roteiro,

as médias de velocidade, as distâncias a serem percorridas, a localização dos

neutralizados, dos postos de abastecimento e dos deslocamentos.

A simbologia da planilha será simples e clara, procurando mostrar apenas o

necessário à identificação do roteiro. Os símbolos deverão ser do tipo código tulipa,

já padronizados para este tipo de prova.

A planilha será composta de cinco colunas, sendo a primeira destinada às distâncias,

a segunda aos símbolos do código tulipa, a terceira ao tipo de trecho, velocidade ou

tempo, a quarta ao tempo acumulado, se houver, e a quinta às observações.

No símbolo usado, a "bolinha" (que indica o local onde o concorrente está) deverá

estar sempre na posição inferior do retângulo. O sentido do desenho será sempre de

baixo para cima.

Os ângulos da simbologia representarão, com a maior fidelidade possível, os reais

ângulos das encruzilhadas e bifurcações.

Na coluna da direita poderão constar as observações, chamando a atenção para

locais perigosos (cava, barranco, pedra, etc.), ou quaisquer informações quando

puderem surgir dúvidas quanto ao caminho a seguir

O início de um trecho sempre coincidirá com o final do trecho anterior.

As distâncias serão informadas em quilômetros, com subdivisão de centena de

metros, dezena de metros, e metros:

o Ex.1: 2,328 (dois quilômetros e trezentos e vinte oito metros).

o Ex.2: 0,03 (trinta metros).

o Ex.3: 10,74 (dez quilômetros e setecentos e quarenta metros).

Na hipótese da informação de medidas inferiores ao padrão utilizado, essas deverão

ser indicadas diretamente no desenho, ou no texto (coluna de observações).

A não ser quando expresso em contrário a medição quilométrica referir-se-á ao

ponto inicial da respectiva referência, tanto no caso de encruzilhada, como no caso

de pontes, abrigo de ônibus, etc.

A seqüência das referências no livro de bordo deverá respeitar a ordem na qual elas

ocorrerem.

ART. 11 – PC´s / SISTEMA DE RASTREAMENTO POR SATÉLITE

Serão instalados nos veículos dos participantes, antes da largada, um ou mais

equipamento(s) de rastreamento por satélite, que serão de uso obrigatório durante

toda a prova e só poderão ser manipulados ou removidos pela Organização.

1 Estes equipamentos armazenarão, nos diversos pontos definidos pela

Organização, seu tempo real de passagem (no mesmo sentido da prova).

2 Para cada décimo de segundo, adiantado ou atrasado, o competidor perderá

1 ponto.

3 Os pontos serão computados até a diferença de 30 minutos, atrasado ou

adiantado, quando então o competidor perderá o valor fixo de 18.000 pontos

por PC.

O competidor deverá assinar um Termo de Responsabilidade, no momento da

entrega do(s) equipamento(s) onde assume a total responsabilidade sobre o(s)

mesmo(s). Caso o competidor não devolva o equipamento, em condições de

funcionamento ao final do evento, independentemente do motivo (roubo, perda,

danos propositais ou não, etc..) o mesmo deverá reembolsar o valor especificado no

Termo de Responsabilidade para a Organização em até no máximo 10 (dez) dias

corridos após a realização do evento.

A responsabilidade pelo(s) equipamento(s) será exclusivamente do competidor, a

partir do momento da instalação até a remoção por parte da Organização ao final da

prova.

Mesmo se excluída ou desclassificada, será da responsabilidade do competidor a

devolução do(s) aparelho(s) mesmo após o prazo, caso contrário será cobrado o

valor definido no Termo de Responsabilidade.

A Apuração será feita com os seguintes critérios de descarte (N-n) e (N-i)

cumulativamente:

1 No critério N-n serão descartados os piores PC’s válidos com no máximo 03

segundos (<= 3 seg.) de adianto ou até 30 minutos de atraso (< 30 min.),na

seguinte proporção:

Para provas com até 40 PC’s válidos - (N-1);

Para provas de 41 até 80 PC’s válidos - (N-2);



Para provas com mais de 141 PC’s válidos - (N-5).

2 No critério N-i serão descartados os "i" piores PC’s válidos de cada

concorrente com no máximo 3 segundos (<= 3 seg) de adianto ou 3

segundos (<= 3 seg) de atraso. O valor "i" refere-se a 5 % dos PC’s válidos

da prova arredondado para baixo. Ex: 55 PC’s válidos, 5% = 2,75, portanto i

= 2 PC’s).

Poderá haver controle de velocidade máxima em qualquer trecho ou em toda a

prova, os limites e locais quando estabelecidos, serão divulgados no briefing oficial

do evento e / ou constarão no livro de bordo (planilha).

Qualquer pico de velocidade de um competidor acima da velocidade máxima

estabelecida no trecho implicará em uma penalidade de 1.000 (um mil) pontos por

pico atingido.

Definição de pico de velocidade: Sempre que a velocidade exceder a velocidade

máxima por mais de 10 (dez) segundos seguidos. Cada vez que o competidor se

mantiver acima da velocidade máxima acrescida de uma tolerância de 10% (dez por

cento), implicará numa penalidade cumulativa de 1.000 pontos, independentemente

do tempo de permanência. A terceira penalidade de velocidade máxima de um

competidor no mesmo evento implicará em sua desclassificação automática.

Os postos de cronometragem serão posicionados no decorrer do roteiro, em

posições e quantidades não conhecidas previamente pelos competidores. Eles serão

divulgados, através da Ficha Técnica, logo após a chegada do primeiro carro de

cada categoria.

Não poderão ser modificados nem criados novos PC’s após a largada da prova.

No caso da instalação de 02 (dois) equipamentos de rastreamento por satélite,

ambos os equipamentos serão utilizados para a apuração da performance dos

competidores, considerando-se para tal sempre a melhor passagem entre os 02

(dois) tempos apurados (passagem com a menor pontuação perdida em cada PC

válido).

Para os itens não definidos neste Regulamento aplicam-se as normas e critérios de

cronometragem e apuração definidos conforme o Regulamento Geral de Rally de

Regularidade - 2014 da CBA.

ART. 12 – PONTUAÇÃO

Ao final do roteiro, no pórtico de chegada, serão recolhidos os equipamentos de

navegação instalados pela organização.

A organização deverá apresentar, no prazo de até 3 horas após a chegada do último

veículo, a ficha de passagem preliminar de cada dupla, por PC, para conferência

dos concorrentes e eventuais contestações, num prazo de 30 minutos

Julgadas as eventuais reclamações, o resultado final será então homologado pelos

comissários desportivos, divulgado e afixado no quadro de avisos, para o

conhecimento de todos.

As reclamações desportivas, bem como eventuais apelações, deverão ser

apresentadas por escrito ao Diretor de Prova, identificando numeral do carro

reclamante e a devida justificativa.

O Diretor de Prova deliberará sobre a questão em até 30 minutos e será exposto em

mural o resultado da sua análise; Havendo ainda, contestação por parte da dupla

reclamante, e mediante o pagamento da Taxa de R$200 (duzentos reais), será

reunida a Comissão de Prova, composta pelo Diretor de Prova, pelo Presidente do

Automóvel Clube e pelo Comissário desportivo da Fauesc, que terá então 10

minutos para análise e julgamento. Este julgamento será soberano para efeitos de

premiação da prova.

Se ocorrer empate no resultado final de uma prova, deverão ser usados os seguintes

critérios:

o O melhor resultado será outorgado à dupla cujo número de pontos dos PC´s

(somente N-n) descartado tenha sido menor.

o b) Persistindo o empate, a dupla com maior número de PCs zerados será

favorecida.

o c) Se o empate continuar persistindo, verificar-se-á qual dupla terá

conseguido mais PCs com um ponto perdido, dois pontos perdidos e assim

sucessivamente, e a ela será outorgado o melhor resultado.

o c) Se ainda assim persistir o empate, o melhor resultado será definido em

favor da dupla cujo numeral de largada tenha sido mais alto.

Caso o 1º Rally NOMENOMENOME venha a integrar um campeonato, a

pontuação deverá ser como segue:

1 º - 15 pontos 6 º - 10 pontos 11 º - 05pontos




5 º - 11 pontos 10 º - 06 pontos 15 º - 01 ponto

ART. 13 – PENALIDADES

Estarão sujeitas às penalidades de exclusão ou desclassificação as duplas:

Cujos integrantes (inclusos os "zequinhas") ingerirem ou portarem em seus

veículos bebidas alcoólicas (mesmo o recipiente/embalagem vazio), durante

o transcurso da prova, entre a largada e a chegada (Existirá posto de controle

específico);

Que não afixarem nos seus veículos, nos locais preestabelecidos em layout,

os adesivos dos patrocinadores do evento. Não será permitida a fixação de

adesivos de patrocinadores particulares fora das áreas determinadas (ver

mapa de adesivagem);

Que forem flagradas usando equipamentos em desacordo com sua categoria;

Que forem flagradas jogando lixo em qualquer ponto do trajeto. Todo e

qualquer lixo deverá ser mantido dentro do veículo até o final da prova;

Que praticarem atitude antidesportiva na prova, obstruindo propositalmente

outro participante, agredindo ou desrespeitando os demais participantes ou

membros da Organização em qualquer momento durante todo o evento;

Que substituírem qualquer um dos participantes inscritos por outros. Na

hipótese de caso fortuito ou força maior que obrigue tal atitude, o fato

deverá ser comunicado à Organização do evento, através de documento

escrito, contendo o nome dos participantes substituídos, com a antecedência

mínima de 30 (trinta) minutos da largada do concorrente;

Que desacatarem as decisões das autoridades da prova;

Que apresentarem informações incorretas ou falsas em sua Ficha de

Inscrição, bem como se inscreverem em categoria inferior às suas;

Que exerçam qualquer ato de desrespeito à propriedade alheia. A aplicação

da penalidade de exclusão ou desclassificação não isenta a dupla de

responder e arcar com as responsabilidades, decorrentes do ato, perante os

prejudicados.

ART. 14 – ALTERAÇÃO DE ROTEIRO

Casos fortuitos ou de força maior que obriguem a alteração do roteiro original (ruas

interditadas, rios cheios, barrancos caídos, etc...) ou outros de natureza estranha à

prova deverão serão comunicados imediatamente à Direção de Prova, a qual tomará

as medidas que julgar conveniente e estas decisões prevalecerão sobre quaisquer

outras.

Na possibilidade de retorno ao roteiro original da prova, cabe ao competidor usar de

seus meios para fazê-lo

ART. 15 – PREMIAÇÃO

Serão premiadas as 10 (dez) duplas – piloto e navegador – de cada categoria, com o

menor número de pontos perdidos. Será declarada Dupla Campeã aquela que

obtiver o menor número de pontos, respeitado as condições de desempate, se houver

e assim sucessivamente.

ART. 16 – AUTORIDADES DA PROVA

Diretor de Prova:

Presidente do Automóvel Clube de Joinville:

Diretor Técnico:

Diretor de Cronometragem:

Comissário Desportivo FAUESC:

ART. 17 – DISPOSIÇÕES GERAIS

Os casos omissos a este regulamento serão analisados, pela ordem:

1. Diretor de Prova

2. Comissário Desportivo Fauesc

3. Comissão de Prova

Joinville, 21 de Fevereiro de 2014

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