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ESTADO DE MATO GROSSO DO SUL SECRETARIA DE ESTADO DE OBRAS PÚBLICAS E DE TRANSPORTES AGÊNCIA ESTADUAL DE GESTÃO DE EMPREENDIMENTOS - AGESUL

PROJETO EXECUTIVO DE ENGENHARIA PARA RESTAURAÇÃO DE RODOVIA

Rodovia : MS-240

Trecho : Entr. MS-377/MS-112 (Acesso a Inocência) – Paranaiba Subtrecho : Entr. MS-377/MS-112 (Acesso a Inocência) – Paranaiba

Acesso a Inocência Segmento : km 0,00 ao km 80,36

Km 0,00 ao km 5,44 Extensão : 85,80 km

Lote nº : 01

Volume 1 – Relatório do Projeto

SETEMBRO/2012

ESTADO DE MATO GROSSO DO SUL SECRETARIA DE ESTADO DE OBRAS PÚBLICAS E DE TRANSPORTES AGÊNCIA ESTADUAL DE GESTÃO DE EMPREENDIMENTOS - AGESUL

PROJETO EXECUTIVO DE ENGENHARIA PARA RESTAURAÇÃO DE RODOVIA

Rodovia : MS-240

Trecho : Entr. MS-377/MS-112 (Acesso a Inocência) – Paranaiba Subtrecho : Entr. MS-377/MS-112 (Acesso a Inocência) – Paranaiba


Km 0,00 ao km 5,44 Extensão : 85,80 km

Lote nº : 01

Volume 1 – Relatório do Projeto

Fiscalização, Superv. : AGESUL – Agência Estadual de Gestão de Empreendimentos de MS Elaboração : CPR – Consultoria e Projetos Rodoferroviários Ltda.

SETEMBRO/2012

1

SUMÁRIO 1.0 Apresentação 04 2.0 Mapa de Situação 07 3.0 Características da Região e da Rodovia 09 4.0 Estudos 17 4.1 Estudos de Tráfego 19 4.2 Levantamento Deflectométrico 23 4.3 Levantamento da Irregularidade 25 4.4 Levantamento Visual Contínuo – LVC 28 4.5 Definição dos Segmentos Homogêneos 30 4.6 Índice de Gravidade Global – IGG 71 4.7 Cadastro das Obras-de-Arte Especiais 75 4.8 Cadastro de Sinalização 76 4.9 Cadastro de Drenagem 77 4.10 Fontes de Materiais 78 4.11 Cálculo das DMTs dos serviços de pavimentação 81 5.0 DIAGNÓSTICO E PROPOSIÇÃO DE SOLUÇÕES 83 5.1 Definição de Soluções 88 5.2 Projeto de Sinalização 94 5.3 Projeto de Drenagem 111 6.0 QUANTITATIVOS DE SERVIÇOS 121 6.1 Quadro de Quantidades 122 6.2 Quadro de Quantidades Globalizadas 124 6.3 Preços Unitários das Soluções Globalizadas 125

2

7.0 ESPECIFICAÇÕES TÉCNICAS 128 7.1 Caderno de Especificações Construtivas 130 7.2 Especificações Complementares 133 7.3 Diretrizes de Execução dos Serviços 134 7.4 Especificações Técnicas de Itens de Serviços 137 8.0 TERMO DE ENCERRAMENTO 141

3

1.0 APRESENTAÇÃO

4

1.0 APRESENTAÇÃO

O presente Volume I –Relatório do Projeto é parte integrante do Relatório Final do Projeto Executivo de Engenharia de Revisão, Atualização e Complementação de Projeto de Engenharia, com Estudo de Viabilidade Técnico-Econômica, para o Componente de Restauração de Rodovias do PDE/MS, desenvolvido para: Rodovia : MS-240 Trecho : Entr. MS-377/MS-112 (Acesso a Inocência) – Paranaiba Subtrecho : Entr. MS-377/MS-112 (Acesso a Inocência) – Paranaiba


Km 0,00 ao km 5,44 Extensão : 85,80 km Lote nº : 01 O Projeto é composto pelos volumes:

Volume I – Relatório do Projeto O volume apresentado em formato A-4, objetiva dar uma visão geral do projeto básico, contendo descrição dos diversos estudos e projetos básicos elaborados, com indicação das soluções adotadas. Ao final, é apresentada a planilha de quantidades de serviços necessários para as obras previstas.

Volume II – Levantamentos de Campo O volume, apresentado em formato A-3/A-4, apresenta os resultados dos cadastros e levantamento de campo realizados que subsidiaram os estudos e projetos.

Volume III – Orçamento das Obras

5

O volume, apresentado em formato A-4, encerra o orçamento básico dos quantitativos de serviços previstos, obtidos com base nos preços da tabela do SICRO – Sistema de Custos Rodoviários do DNIT.

6

2.0 MAPA DE SITUAÇÃO

7

MAPA DE SITUAÇÃO

AMAZONAS PARÁ

ACRE

RONDÔNIA MATOGROSSO

RORAIMA AMAPÁ

MARANHÃOCEARÁ

PIAUÍ

RIO GRANDEDO NORTE

PARAÍBA

PERNAMBUCO

ALAGOAS

SERGIPE

BAHIA

TOCANTINS

MINASGERAIS

GOIÁSMATOGROSSODO SUL

DF

SÃO PAULO

ESPÍRITO SANTO

RIO DE JANEIRO

PARANÁ

SANTA CATARINA

RIO GRANDEDO SUL

Boa Vista

Manaus

Macapá

Belém

São Luís

Teresina

Fortaleza

Natal

João Pessoa

Recife

Maceió

Aracajú

Salvador

Vitória

Rio de JaneiroSão Paulo

Curitiba

Florianópolis

Porto Alegre

CampoGrande

BeloHorizonte

Goiânia

CuiabáBrasília

Porto VelhoRio Branco

Pantanal

Jaraguari

Bandeirante

Camapuã

S. Gabriel d’Oeste

Rio Verde de MT

Coxim

Pedro Gomes

Sonora

Alcinópolis

Costa Rica

FigueirãoChapadão do Sul

Paraíso

Cassilândia

Inocência

Paranaíba

Aparecida do Taboado

Rio Negro

Selvíria

Três Lagoas

Água Clara

Ribas do Rio Pardo

S. Rita do PardoBrasilândia

Bonito

Bodoquena

Corumbá

Ladário Nhecolândia

Miranda

AgachiRochedo

Dois Irmãos do Buriti

Anastácio

TerenosAquidauana

Bataguassu

Anaurilândia

Rio Brilhante

Antônio João

Cabeceira do Apa Itaum

Bela VistaCaracol

Jardim

Maracaju

Guia Lopesda Laguna

Porto Murtinho

Nioaque

Sidrolândia

Douradina

Dourados

Ponta Porã

Fátima do Sul

Caarapó

Juti

NaviraíAmambai

Itaporã

Itaquiraí

Eldorado

Novo Mundo

Sete Quedas

Paranhos

Tacuru

Cel. Sapucaia

Aral Moreira

Iguatemi

Bataiporã

Nova Andradina

Ivinhema

Angélica

Nova Alvorada do Sul

Glória deDourados Taquaruçu

Deodápolis

Jateí

CAMPO GRANDE

DO SUL

MATO GROSSO

Rodovia : MS-240Trecho : Entr. MS-377/MS-112 (Acesso a Inocência) – ParanaíbaSubtrecho : Entr. MS-377/MS-112 (Acesso a Inocência) – Paranaíba

Acesso a InocênciaSegmento : km 0,00 ao km 80,36

km 0,00 ao km 5,44Extensão : 85,80 kmLote nº : 01

MS-240

8

3.0 CARACTERÍSTICAS DA REGIÃO E DA RODOVIA

9

3. CARACTERÍSTICAS DA REGIÃO E DA RODOVIA A seguir apresentam-se as características da região de influência do trecho em estudo e da rodovia

10

3.1. O trecom5,0 k A rproxà cidloca Na Inoc

O trpróx

Região de

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MS-240, cacesso a

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11

A rodovia corta os municípios de Inocência e Paranaíba, sendo a principal rota de acesso destas cidades com a capital do Estado. A região é importante polo de integração comercial e produtivo entre os estados de Mato Grosso do Sul, São Paulo, Goiás e Minas Gerais. A pecuária de corte é a atividade econômica principal da região, sendo responsável pela quase totalidade da ocupação das áreas produtivas.

12

3.2 A A. Lo O treda ro O po(Sudapre

Figura

No kníverótul

A rodovia M

ocalização

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a 2 – Interseçã

km 9,40 ais, em viala vazada d

MS-240

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a rodovia iaduto ferrode acesso

olvimento

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o trecho: MS-3

ntercepta oviário. Noao Termin

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mentos é a0 (Oeste)

377/MS-112/M

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MS-240/Acess

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13

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(km 10,00).

BR-158/MS

14

As rodovias MS-240, encontra-se pavimentada, com revestimento em Tratamento Superficial Duplo com recapeamento em microrrevestimento, apresentando início de desgaste. A condição geral do pavimento é boa, mas o início do desgaste do revestimento e a presença de trincas incipientes indicam a necessidade de se fazer uma atividade de rejuvenescimento/restauração imediata. Em diversos pontos ao longo da rodovia, a faixa de segurança encontra-se erodida, principalmente nas extensões de acessos a rodovias vicinais, necessitando a recomposição total do pavimento. A largura da plataforma em toda sua extensão é de 10,0 m, nos quais são acomodados a pista de rolamento, com duas faixas de tráfego de 3,50 m e faixas de segurança, com 1,0 m, perfazendo a largura de 9,0 m da pista de rolamento. A faixa de domínio da rodovia tem largura de 40,0 m. A situação de conservação da faixa de domínio é regular, requerendo a limpeza de vegetação na maior parte do trecho. A vegetação nos bordos é alta, tomando conta dos bordos, prejudicando a drenagem superficial da plataforma. O traçado desenvolve-se em terreno plano a ondulado, com predominância de rampas suaves e a presença de poucas curvas horizontais, com raios adequados. A plataforma é, predominantemente, em aterro, havendo poucos segmentos em corte. A sinalização horizontal é boa, proporcionando boa visualização na maior parte do trecho. Em poucos segmentos estão implantadas tachas refletivas, com falhas nos bordos e grande percentual de tachas quebradas ou removidas pelo tráfego. A sinalização vertical é regular, com quantidades insuficientes de placas indicativas de curvas ou locais de ultrapassagem proibida. Não estão instalados marcos quilométricos ao longo do trecho. A sinalização das interseções é deficiente.

15

3.3 Estado de Conservação do Pavimento O estado geral de conservação da rodovia MS-240 é regular. O revestimento é, predominantemente, composto por tratamento superficial duplo com rejuvenescimento por micro-revestimento asfáltico, com cerca de 8 anos de vida útil, mostrando início de desgaste e trincamento. É baixa a frequeência de ocorrência de panelas e remendos, com exceção para cinco segmentos (15% da extensão da rodovia. O pavimento do acesso a Inocência é composto por tratamento superficial duplo com desgaste severo, alta ocorrência de remendos (tapa-buracos) e trincamento acentuado. A condição geral é ruim, com alta irregularidade devido aos tapa-buracos emergenciais, única atividade de manutenção executada. A camada de base é composta por mistura de solo arenoso e seixo, com granulometria variada e proporção variadas. O principal serviço de manutenção da pista é a operação tapa-buracos, sem o requadramento e corte das áreas a serem reparadas. Esta solução emergencial tem pouca eficácia, principalmente pela maneira que vem sendo realizada, com o simples lançamento da massa sobre os buracos. A falta de controle geométrico da execução dos tapa-buracos resulta em uma superfície de tráfego com alta irregularidade, gerando desconforto e aumento do custo operacional aos usuários. Ressalta-se que, ao longo do trecho, é notada a ocorrência de flechas nas trilhas de roda em poucos pontos. A ocorrência de afundamentos plásticos é baixa, restritos a segmentos bem definidos. Disso, pode-se concluir que a capacidade de suporte do pavimento é boa, principalmente da camada estrutural mais importante em pavimentos com revestimento em tratamentos superficiais, que é a camada de base.

16

4.0 ESTUDOS

17

4.0 ESTUDOS Foram realizados os seguintes estudos e levantamentos de campo para subsidiar o projeto:

Estudos de Tráfego: Caracterização dos Volumes Médios Diários – VMD e dos Fatores de Veículos – FV;

Levantamento Deflectométrico: Caracterização estrutural do pavimento em serviço;

Levantamento da Irregularidade Longitudinal: Caracterização funcional do pavimento em serviço;

Levantamento Visual Contínuo – LVC: Caracterização dos defeitos superficiais;

Levantamento dos limites dos SHs com GPS: Obtenção das coordenadas reais do início em fim de cada SH, com equipamento GPS;

Inventário de Superfície DNIT 006/2003-PRO: Levantamento dos primeiros 200 m de cada SH, a cada 20 m, sendo obtido o valor do IGG representativo do SH;

Registro fotográfico do SH: Fotos que caracterizem a condição do SH; Cadastramento dos acostamentos existentes e dos desníveis

pista/acostamento; Cadastro das Obras-de-Arte Especiais.

18

4.1 Estudos de Tráfego As características do tráfego foram determinadas mediante a realização de uma contagem volumétrica-classificatória de um dia em cada segmento, com duração de 12 h no período entre as 7:00 e 19:00 no dia 15/06/2012, sexta-feira. Os resultados da contagem de tráfego são apresentados ao final deste capítulo. Aos dados obtidos da contagem foram aplicados fatores de correção horários, semanais e mensais para a obtenção do Volume Médio Diário Anual – VMDA. Os fatores aplicados foram obtidos do Plano de Contagem de Tráfego do DNIT, para a rodovia BR-463/MS, localizada na mesma zona de influência de tráfego da rodovia. Definido o tráfego do ano base (2012) foi feita a projeção dos volumes de tráfego ao longo do período de projeto. Foi considerado o tempo de projeto de 10 anos, com abertura ao tráfego no ano de 2014, com uma taxa de crescimento do tráfego de 3,0% ao ano. O valor do parâmetro de tráfego, Número “N”, representado pelo número de passagens do eixo padrão de 8,2 toneladas na faixa de tráfego, é obtido pela aplicação das expressões:

p

1iiNN

em que:

p = período de projeto (anos); Ni = Número “N” correspondente ao ano i.

n

1jjj,ii )FV.VMDA(.365.5,0N

sendo:

19

n = número de classes de veículos comerciais consideradas; VMDAi,j = Volume Médio Diário Anual de veículos comerciais da classe j para

o ano i; FVj = Fator de Veículo dos veículos comerciais da classe j.

Os Fatores de Veículos foram calculados adotando-se a hipótese de que 70% dos veículos trafegam com 100% da carga legal e 30% dos veículos trafegam vazios. Mediante a aplicação das equações de Fatores de Carga por Eixo da USACE, foram obtidos os valores dos FVs para cada classe de veículos, conforme apresentado em quadro a seguir.

Fatores de Veículos - FV - USACE

Classe FV

Automóveis 0,00

Ônibus 2C 1,34

3C 2,63

Caminhões

2C 2,53

3C 6,24

4C 6,80

Semi-Reboques

2S1 4,86

2S2 8,57

2S3 9,13

3S2 12,28

3S3 12,84

Reboques

3S2S2 18,32

3S2S4 24,36

3S3S3 19,43

A seguir é apresentada a tabela contendo o cálculo do Número “N” para os três segmentos definidos para o trecho em projeto. No Volume II são apresentadas as planilhas de pesquisa de tráfego.

20

Resultado final: USACE AASHTO

Número N – 5 anos – MS-386: 1,27 x 106 3,70 x 105

Número N – 10 anos – MS-386: 2,72 x 106 7,93 x 106

21

2C 3C 2C 3C 4C 2S1 2S2 2S3 3S2 3S3 3S2S2 3S2S4 3S3S3

414 17 1 47 42 0 0 13 13 1 27 8 0 2 585

71,1% 2,8% 0,1% 8,1% 7,1% 0,0% 0,0% 2,2% 2,2% 0,1% 4,6% 1,3% 0,0% 0,4% 100,0%

2C 3C 2C 3C 4C 2S1 2S2 2S3 3S2 3S3 3S2S2 3S2S4 3S3S3

2012 - 414 17 1 47 42 0 0 13 13 1 27 8 0 2 585

2013 - 427 18 2 49 44 0 0 14 14 2 28 9 0 3 610

2014 1 440 19 2 50 45 0 0 14 14 2 29 9 0 3 627

2015 2 453 19 2 52 46 0 0 15 15 2 30 9 0 3 646

2016 3 466 20 2 53 48 0 0 15 15 2 31 10 0 3 665

2017 4 480 20 2 55 49 0 0 16 16 2 32 10 0 3 685

2018 5 495 21 2 57 51 0 0 16 16 2 33 10 0 3 706

2019 6 510 21 2 58 52 0 0 16 16 2 34 10 0 3 724

2020 7 525 22 2 60 54 0 0 17 17 2 35 11 0 3 748

2021 8 541 23 2 62 55 0 0 17 17 2 36 11 0 3 769

2022 9 557 23 2 64 57 0 0 18 18 2 37 11 0 3 792

2023 10 574 24 2 66 59 0 0 18 18 2 38 12 0 3 816

%

VMDA - 2012 - MS-240

Caminhões Semi-Reboques ReboquesTOTAL

VMDA - 2012

Ano AutomóveisÔnibus

PROJEÇÃO DO TRÁFEGO

AnoCaminhões Semi-Reboques Reboques

TOTALAutomóveisÔnibus

2C 3C 2C 3C 4C 2S1 2S2 2S3 3S2 3S3 3S2S2 3S2S4 3S3S3 Anual Acumulado Anual Acumulado

2014 1 19 2 50 45 0 0 14 14 2 29 9 0 3 187 2,38E+05 2,38E+05 6,93E+04 6,93E+04

2015 2 19 2 52 46 0 0 15 15 2 30 9 0 3 193 2,46E+05 4,84E+05 7,18E+04 1,41E+05

2016 3 20 2 53 48 0 0 15 15 2 31 10 0 3 199 2,55E+05 7,39E+05 7,39E+04 2,15E+05

2017 4 20 2 55 49 0 0 16 16 2 32 10 0 3 205 2,62E+05 1,00E+06 7,64E+04 2,91E+05

2018 5 21 2 57 51 0 0 16 16 2 33 10 0 3 211 2,68E+05 1,27E+06 7,82E+04 3,70E+05

2019 6 21 2 58 52 0 0 16 16 2 34 10 0 3 214 2,72E+05 1,54E+06 7,93E+04 4,49E+05

2020 7 22 2 60 54 0 0 17 17 2 35 11 0 3 223 2,84E+05 1,83E+06 8,29E+04 5,32E+05

2021 8 23 2 62 55 0 0 17 17 2 36 11 0 3 228 2,89E+05 2,11E+06 8,44E+04 6,16E+05

2022 9 23 2 64 57 0 0 18 18 2 37 11 0 3 235 2,98E+05 2,41E+06 8,72E+04 7,03E+05

2023 10 24 2 66 59 0 0 18 18 2 38 12 0 3 242 3,07E+05 2,72E+06 8,96E+04 7,93E+05

USACE= 1,27E+06 AASHTO= 3,70E+05

USACE= 2,72E+06 AASHTO= 7,93E+05

Semi-Reboques ReboquesTOTAL

Número N - AASHTO

N 10 anos

NÚMERO N - MS-240 - Inocência - Paranaíba

N 5 anos

Número N - USACEAno

Ônibus Caminhões

22

4.2 L O lequinorm Os dde uconjamopavi

Figur

A dapro Os daplicplacarelaç

Levantame

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deflectômeum veículounto de

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a (km); o Ensaio (knos 7 geofosuperfície

(3)

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D3 D4

30 cm 45 cm

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a o a e

24

4.3 Levantamento da Irregularidade A irregularidade longitudinal é o conjunto de desvios da superfície viária em relação a um plano de referência, desvios estes que afetam a qualidade do rolamento, a dinâmica dos veículos e a ação dinâmica das cargas sobre a via. Também pode ser definida como a diferença entre cotas teóricas e cotas reais do perfil longitudinal, sendo ocasionadas pelo processo construtivo ou pelo uso da rodovia, e em alguns casos por uma combinação de ambos os fatores mencionados. A irregularidade longitudinal é a grandeza física que melhor se relaciona com a qualidade do rolamento. Cerca de 95% das informações necessárias à avaliação da serventia medida pelo Present Serviciability Index (PSI) americano, decorrem das irregularidades do perfil do pavimento considerado, restando apenas 5% para os demais fatores (afundamentos de trilha de roda, trincamentos e remendos). No Brasil, são utilizadas duas grandezas para a expressão da irregularidade longitudinal. O Quociente de Irregularidade – QI é expresso em contagens por quilômetro e o Índice de Irregularidade Internacional – IRI é expresso em metros por quilômetros. Para a correlação entre o Índice de Irregularidade Internacional – IRI e o Quociente de Irregularidade – QI é utilizada a seguinte expressão:

13/QIIRI O equipamento utilizado para o levantamento da irregularidade consiste em um medidor de irregularidade do tipo resposta, modelo Maysmeter, de fabricação da Rainhart Co. – Texas/EUA, em conjunto com o coletor de dados/microprocessador Rough Rider, de fabricação da Aviar Inc. – Texas/EUA., instalados em um veículo Opala Diplomata, ano 1989 (foto 19). O Maysmeter coleta os dados de movimento vertical entre a carroceria do veículo e sua suspensão ao trafegar pela rodovia, e os transforma em sinais eletrônicos que são processados pelo Rough Rider, que

25

procpercao Rregis

Foto O leefetucalib164/ Os rforamtexto (1) (2) (3) (4) (5)

cessa os dacorridas sãRough Ridstradas.

o 19 – Visã

evantamenuado segubração con/94 e DNE

resultados m fornecido.

SegmenVelocidaValor daValor da Observ

(1)

km

465,240 -

465,440 -

ados e proão tomadasder, pelo q

ão do veícu

nto da irrundo as ontrole e mR-PRO 22

são apresdos os arq

nto avaliadade desena Irregularia Irregularivações.

V

465,440

465,640

oduz os das por um hqual as es

ulo Opala e

regularidadorientaçõemanutençã9/94 e esp

sentados equivos de s

do (km inicnvolvida noidade expridade expr

(2)

Velocidade (km/h) (

79

74

ados para ohodômetro tações de

equipado c

de longitues da normão do apapecificação

em planilhasaída do e

ial e final);o segmentoressa pelo ressa pelo

(3)

QI (cont/km)

41

38

o cálculo ddigital ins medidas

com o equi

dinal da ma DNER

arelho sego de serviç

as, segundequipamen

o (km/h); QI (cont/kIRI (m/km

(4)

IRI (m/km)

3,2

2,9

a irregulartalado no são imed

pamento

superfícieR-PRO 182

uem as no DNER-E

do o exempnto, no for

m); );

Ob

ridade. As veículo e iata e pre

e do pavi2/94, sennormas DES 173/96.

plo abaixormato de a

(5)

bservações

distânciasconectadocisamente

mento foido que aNER-PRO

. Tambémarquivo de

s o e

i a O

m e

26

Os resultados do levantamento da irregularidade longitudinal são apresentados no Volume II.

27

4.4 Levantamento Visual Contínuo - LVC O perfeito conhecimento dos tipos de falhas ocorrentes em pavimentos e de suas prováveis causas é essencial para a tomada das decisões corretas quanto às medidas de restauração requeridas por um determinado pavimento. A classificação de falhas adotada pelo DNIT em suas metodologias DNIT 006/2003 – PRO e DNIT 007/2003 - PRO, embora não totalmente homogênea é bastante abrangente e permite uma visão geral dos principais problemas inerentes a pavimentos com revestimentos asfálticos. O Levantamento Visual Contínuo é um processo de avaliação da superfície de pavimentos flexíveis e semi-rígidos, normalizado pelo DNIT (DNIT 008/200-PRO). Nesse levantamento são determinados o ICPF – Índice de Condição de Pavimentos Flexíveis, bem como o IGGE – Índice de Gravidade Expedito e o IES – Índice de Estado de Superfície dos Pavimentos. O levantamento é feito com um veículo trafegando pela pista a ser avaliada, sendo anotadas as ocorrências, freqüências e severidades dos defeitos que ocorrem no pavimento avaliado. O trecho é avaliado em segmentos com extensão mínima de 1 km e máxima de 6 km, sendo usualmente fixada para todos os segmentos homogêneos a primeira extensão (1 km). Na estimativa dos defeitos foi considerada a indicação da norma, conforme a seguir:

Código Freqüência Panelas (P) e Remendos (R) Demais defeitos

Quant./km % por km

A Alta ≥ 5 ≥ 50

M Média 2 –5 50 – 10

B Baixa ≤ 2 ≤ 10

O cálculo do IGGE, à semelhança do método especificado na norma DNIT 006/2003-PRO é feito utilizando-se a seguinte fórmula:

28

IGGE = (Pt × Ft) + (Poap× Foap) + (P × F) Em que:

– Ft, Pt = Freqüência e peso do conjunto de trincas t; – Foap, Poap = Freqüência e peso do conjunto de deformações; – Fpr, Ppr = Freqüência (quantidade por km) e peso do conjunto de panelas e

remendos. Para cada segmento homogêneo é atribuído uma nota ao ICPF, variando entre 0 e 5, considerando-se o estado geral do trecho e as intervenções requeridas. O IGGE é calculado pela média dos dados contidos no levantamento, segundo a freqüência de ocorrências e atribuindo-se pesos para cada classe/severidade de defeitos. O IES é uma síntese dos dois índices anteriores, determinado na tabela a seguir em função das faixas de valores do IGGE e ICPF.

DESCRIÇÃO IES CÓDIGO CONCEITO

IGGE ≤ 20 e ICPF > 3,5 0 A ÓTIMO

IGGE ≤ 20 e ICPF ≤ 3,5 1 B BOM

20 ≤ IGGE ≤ 40 e ICPF > 3,5 2

20 ≤ IGGE ≤ 40 e ICPF ≤ 3,5 3 C REGULAR

40 ≤ IGGE ≤ 60 e ICPF > 2,5 4

40 ≤ IGGE ≤ 60 e ICPF ≤ 2,5 5 D RUIM

60 ≤ IGGE ≤ 90 e ICPF > 2,5 7

60 ≤ IGGE ≤ 90 e ICPF ≤ 2,5 8 E PÉSSIMO

IGGE > 90 10

Os resultados do LVC são apresentados no Volume II.

29

4.5 Definição dos Segmentos Homogêneos A definição dos Segmentos Homogêneos foi feita considerando com base em três parâmetros avaliados: deflectometria, irregularidade e estado de superfície. Para cada segmento homogêneo foram calculadas as médias dos parâmetros citados, resultando em um conjunto de dados característicos de cada SH. Posteriormente, foram levantadas as coordenadas geográficas dos pontos de início e término dos SHs, com uso de GPS. Nos primeiros 200 m de cada SH, foi feito o levantamento detalhado de defeitos segundo a norma DNIT 006/2003-PRO em estações espaçadas de 20,0 m nas duas faixas de tráfego. A seguir são apresentadas as fichas de identificação dos segmentos homogêneos definidos.

30

Rodovia: Pista Material

Segmento: do km Revestimento

Coord. GPS: Inicial: Final: Acostamento

S S Revestimento

W W Largura

km VMD: veíc./dia VMDc: veíc./dia

Fotos no Início do Segmento

Dados Técnicos

%FC-1: % O e P:

%FC-2: % Ex: Trincas: B Panelas + Remendos: B

%FC-3: % D:

% (ALP+ATP): % R: Deformações: B Degrau Acost.: - cm

Flecha média (mm) Variância :

IGG: IGGE:

Pista de Rolamento:

Acostamento Lado Direito:

Acostamento Lado Esquerdo:

Unifilar das Soluções Preliminares

0,0

3,0

Legenda das soluções preliminares

Fresagem Reperfilamento Reciclagem de Base Reconstrução Total

DATA DOS LEVANTAMENTOS DE CAMPO: ago/12

MICRO - 100%

MICRO - 100%

2,8 1,9

78,2 62Solução Proposta

22,6

12,2 29,1

Vista Geral

DN

IT P

RO

-06

DN

IT P

RO

-08

0,0 6,6

5,3 0,0

35,3

Extensão: 2,99 Nº de faixas: 2 585 171

51°55'03,50" 51°53'30,10" 1,0 m

Tráf

ego

2,99 TSD + MICRO 3,50 cm

19°46'17,40" 19°45'36,30" TSD 3,50 cm

MICRO - 100%

SEGMENTO HOMOGÊNEO ‐ FICHA RESUMO DE PROJETO Nº 01

Dad

os G

erai

s

Estr

utu

ra

MS-240 Espessura

0,00 ao km

31




S S Revestimento

W W Largura



Dados Técnicos

%FC-1: % O e P:


%FC-3: % D:

% (ALP+ATP): % R: Deformações: M Degrau Acost.: - cm


IGG: IGGE:

Pista de Rolamento:




3,0

4,6




REP(2,0) - 100% + MICRO - 100%

REP(2,0) - 100% + MICRO - 100%

3,2 1,9


26,2

43,0 44,3

Vista Geral

DN

IT P

RO

-06

DN

IT P

RO

-08

0,0 19,5

15,8 0,0

7,5


51°53'30,10" 51°52'35,50" 1,0 m

Tráf

ego


19°45'36,30" 19°45'41,40" TSD 3,50 cm

REP(2,0) - 100% + MICRO - 100%


Dad

os G

erai

s

Estr

utu

ra

MS-240 Espessura

2,99 ao km

32




S S Revestimento

W W Largura



Dados Técnicos

%FC-1: % O e P:


%FC-3: % D:

% (ALP+ATP): % R: Deformações: - Degrau Acost.: - cm


IGG: IGGE:

Pista de Rolamento:




4,6

7,6




MICRO - 100%

MICRO - 100%

2,5 1,2


11,5

0,0 19,5

Vista Geral

DN

IT P

RO

-06

DN

IT P

RO

-08

0,0 11,1

15,9 0,0

0,0


51°52'35,50" 51°50'53,31" 1,0 m

Tráf

ego


19°45'41,40" 19°45'58,21" TSD 3,50 cm

MICRO - 100%


Dad

os G

erai

s

Estr

utu

ra

MS-240 Espessura

4,59 ao km

33




S S Revestimento

W W Largura



Dados Técnicos

%FC-1: % O e P:


%FC-3: % D:



IGG: IGGE:

Pista de Rolamento:




7,6

10

,0




MICRO - 100%

MICRO - 100%

3,1 1,9


46,9

0,0 9,6

Vista Geral

DN

IT P

RO

-06

DN

IT P

RO

-08

0,0 17,2

9,8 0,0

0,0


51°50'53,31" 51°49'35,10" 1,0 m

Tráf

ego


19°45'58,21" 19°46'16,60" TSD 3,50 cm

MICRO - 100%


Dad

os G

erai

s

Estr

utu

ra

MS-240 Espessura

7,59 ao km

34




S S Revestimento

W W Largura



Dados Técnicos

%FC-1: % O e P:

%FC-2: % Ex: Trincas: B Panelas + Remendos: -

%FC-3: % D:



IGG: IGGE:

Pista de Rolamento:




10

,0

10

,4




CBUQ(4,0) - 100%

CBUQ(4,0) - 100%

2,2 1,3


8,8

0,0 19,5

Vista Geral

DN

IT P

RO

-06

DN

IT P

RO

-08

0,0 0,0

11,9 0,0

0,0


51°49'35,10" 51°49'22,60" 1,0 m

Tráf

ego


19°46'16,60" 19°46'20,10" TSD 3,50 cm

CBUQ(4,0) - 100%


Dad

os G

erai

s

Estr

utu

ra

MS-240 Espessura

9,98 ao km

35




S S Revestimento

W W Largura



Dados Técnicos

%FC-1: % O e P:

%FC-2: % Ex: Trincas: - Panelas + Remendos: -

%FC-3: % D:



IGG: IGGE:

Pista de Rolamento:




10

,4

13

,5




MICRO - 100%

MICRO - 100%

2,0 1,4


14,7

0,0 23,3

Vista Geral

DN

IT P

RO

-06

DN

IT P

RO

-08

0,0 0,0

0,0 0,0

0,0


51°49'22,60" 51°47'40,30" 1,0 m

Tráf

ego


19°46'20,10" 19°46'23,10" TSD 3,50 cm

MICRO - 100%


Dad

os G

erai

s

Estr

utu

ra

MS-240 Espessura

10,35 ao km

36




S S Revestimento

W W Largura



Dados Técnicos

%FC-1: % O e P:

%FC-2: % Ex: Trincas: - Panelas + Remendos: B

%FC-3: % D:



IGG: IGGE:

Pista de Rolamento:




13

,5

16

,5




MICRO - 100%

MICRO - 100%

2,3 1,5


9,0

0,0 14,9

Vista Geral

DN

IT P

RO

-06

DN

IT P

RO

-08

0,0 14,5

0,0 0,0

0,0


51°47'40,30" 51°46'10,90" 1,0 m

Tráf

ego


19°46'23,10" 19°45'34,70" TSD 3,50 cm

MICRO - 100%


Dad

os G

erai

s

Estr

utu

ra

MS-240 Espessura

13,48 ao km

37




S S Revestimento

W W Largura



Dados Técnicos

%FC-1: % O e P:


%FC-3: % D:



IGG: IGGE:

Pista de Rolamento:




16

,5

18

,6




MICRO - 100%

MICRO - 100%

2,2 1,2


9,7

15,2 11,9

Vista Geral

DN

IT P

RO

-06

DN

IT P

RO

-08

0,0 12,2

0,0 0,0

0,0


51°46'10,90" 51°45'08,60" 1,0 m

Tráf

ego


19°45'34,70" 19°45'00,90" TSD 3,50 cm

MICRO - 100%


Dad

os G

erai

s

Estr

utu

ra

MS-240 Espessura

16,47 ao km

38




S S Revestimento

W W Largura



Dados Técnicos

%FC-1: % O e P:


%FC-3: % D:



IGG: IGGE:

Pista de Rolamento:




18

,6

19

,3




MICRO - 100%

MICRO - 100%

2,6 1,3


11,7

17,4 11,5

Vista Geral

DN

IT P

RO

-06

DN

IT P

RO

-08

0,0 12,2

0,0 0,0

0,0


51°45'08,60" 51°44'47,70" 1,0 m

Tráf

ego


19°45'00,90" 19°44'49,60" TSD 3,50 cm

MICRO - 100%


Dad

os G

erai

s

Estr

utu

ra

MS-240 Espessura

18,57 ao km

39




S S Revestimento

W W Largura



Dados Técnicos

%FC-1: % O e P:


%FC-3: % D:



IGG: IGGE:

Pista de Rolamento:




19

,3

21

,7




MICRO - 100%

MICRO - 100%

3,8 4,7


13,9

0,0 19,8

Vista Geral

DN

IT P

RO

-06

DN

IT P

RO

-08

0,0 11,2

0,0 0,0

0,0


51°44'47,70" 51°43'34,70" 1,0 m

Tráf

ego


19°44'49,60" 19°44'10,10" TSD 3,50 cm

MICRO - 100%


Dad

os G

erai

s

Estr

utu

ra

MS-240 Espessura

19,27 ao km

40




S S Revestimento

W W Largura



Dados Técnicos

%FC-1: % O e P:


%FC-3: % D:



IGG: IGGE:

Pista de Rolamento:




21

,7

22

,9



DATA DOS LEVANTAMENTOS DE CAMPO:

MICRO - 100%


Dad

os G

erai

s

Estr

utu

ra

MS-240 Espessura

21,71 ao km 22,88 TSD + MICRO 3,50 cm

19°44'10,10" 19°43'52,00" TSD 3,50 cm

51°43'34,70" 51°42'59,50" 1,0 / 0,9 m

Tráf

ego


Vista Geral

DN

IT P

RO

-06

DN

IT P

RO

-08

0,0 6,9

0,0 0,0

0,0 11,5

12,7 13,1

MICRO - 100%

MICRO - 100%

3,4 3,9


ago/12

41




S S Revestimento

W W Largura



Dados Técnicos

%FC-1: % O e P:


%FC-3: % D:



IGG: IGGE:

Pista de Rolamento:




22

,9

23

,1




REP(2,0) - 100% + MICRO - 100%


Dad

os G

erai

s

Estr

utu

ra

MS-240 Espessura

22,88 ao km 23,08 TSD + MICRO 3,50 cm

19°43'52,00" 19°43'49,60" TSD 3,50 cm

51°42'59,50" 51°42'53,20" 2,6 m

Tráf

ego


Vista Geral

DN

IT P

RO

-06

DN

IT P

RO

-08

0,0 12,1

0,0 0,0

0,0 11,4

24,8 18,3

REP(2,0) - 100% + MICRO - 100%

REP(2,0) - 100% + MICRO - 100%

2,5 2,2


ago/12

42




S S Revestimento

W W Largura



Dados Técnicos

%FC-1: % O e P:


%FC-3: % D:



IGG: IGGE:

Pista de Rolamento:




23

,1

24

,1




MICRO - 100%


Dad

os G

erai

s

Estr

utu

ra

MS-240 Espessura

23,08 ao km 24,05 TSD + MICRO 3,50 cm

19°43'49,60" 19°43'37,90" TSD 3,50 cm

51°42'53,20" 51°42'22,50" 1,0 / 0,9 m

Tráf

ego


Vista Geral

DN

IT P

RO

-06

DN

IT P

RO

-08

0,0 7,9

0,0 0,0

0,0 10,9

9,1 9,2

MICRO - 100%

MICRO - 100%

9,6 12,5


ago/12

43




S S Revestimento

W W Largura



Dados Técnicos

%FC-1: % O e P:


%FC-3: % D:



IGG: IGGE:

Pista de Rolamento:




24

,1

27

,0




MICRO - 100%


Dad

os G

erai

s

Estr

utu

ra

MS-240 Espessura

24,05 ao km 26,95 TSD + MICRO 3,50 cm

19°43'37,90" 19°42'58,40" TSD 3,50 cm

51°42'22,50" 51°40'50,90" 1,0 m

Tráf

ego


Vista Geral

DN

IT P

RO

-06

DN

IT P

RO

-08

0,0 15,8

0,0 0,0

0,0 0,0

7,9 9,4

MICRO - 100%

MICRO - 100%

9,5 17,2


ago/12

44




S S Revestimento

W W Largura



Dados Técnicos

%FC-1: % O e P:


%FC-3: % D:



IGG: IGGE:

Pista de Rolamento:




27

,0

28

,8




MICRO - 100%


Dad

os G

erai

s

Estr

utu

ra

MS-240 Espessura

26,95 ao km 28,75 TSD + MICRO 3,50 cm

19°42'58,40" 19°42'36,10" TSD 3,50 cm

51°40'50,90" 51°39'53,90" 1,0 m

Tráf

ego


Vista Geral

DN

IT P

RO

-06

DN

IT P

RO

-08

0,0 10,2

0,0 0,0

0,0 0,0

0,0 15,5

MICRO - 100%

MICRO - 100%

2,1 0,8


ago/12

45




S S Revestimento

W W Largura



Dados Técnicos

%FC-1: % O e P:


%FC-3: % D:



IGG: IGGE:

Pista de Rolamento:




28

,8

29

,0




MICRO - 100%


Dad

os G

erai

s

Estr

utu

ra

MS-240 Espessura

28,75 ao km 29,03 TSD + MICRO 3,50 cm

19°42'36,10" 19°42'32,70" TSD 3,50 cm

51°39'53,90" 51°39'46,10" 1,0 m

Tráf

ego


Vista Geral

DN

IT P

RO

-06

DN

IT P

RO

-08

0,0 6,7

0,0 0,0

0,0 0,0

15,8 74,6

MICRO - 100%

MICRO - 100%

3,7 2,7


ago/12

46




S S Revestimento

W W Largura



Dados Técnicos

%FC-1: % O e P:


%FC-3: % D:



IGG: IGGE:

Pista de Rolamento:




29

,0

31

,9




MICRO - 100%


Dad

os G

erai

s

Estr

utu

ra

MS-240 Espessura

29,03 ao km 31,94 TSD + MICRO 3,50 cm

19°42'32,70" 19°42'22,00" TSD 3,50 cm

51°39'46,10" 51°38'12,50" 1,0 m

Tráf

ego


Vista Geral

DN

IT P

RO

-06

DN

IT P

RO

-08

0,0 15,6

0,0 0,0

0,0 0,0

5,7 17,7

MICRO - 100%

MICRO - 100%

3,8 4,9


ago/12

47




S S Revestimento

W W Largura



Dados Técnicos

%FC-1: % O e P:


%FC-3: % D:



IGG: IGGE:

Pista de Rolamento:




31

,9

34

,9




MICRO - 100%

MICRO - 100%

2,8 2,8


MICRO - 100%

0,0

0,0 6,3

Vista Geral

DN

IT P

RO

-06

DN

IT P

RO

-08

0,0 12,4

0,0 0,0

0,0


51°38'12,50" 51°36'38,70" 1,0 m

Tráf

ego

TSD + MICRO 3,50 cm

19°42'22,00" 19°41'43,40" TSD 3,50 cm


Dad

os G

erai

s

Estr

utu

ra

MS-240 Espessura

31,94 ao km 34,94

48




S S Revestimento

W W Largura



Dados Técnicos

%FC-1: % O e P:


%FC-3: % D:



IGG: IGGE:

Pista de Rolamento:




34

,9

36

,9




MICRO - 100%


Dad

os G

erai

s

Estr

utu

ra

MS-240 Espessura

34,94 ao km 36,94 TSD + MICRO 3,50 cm

19°41'43,40" 19°41'18,95" TSD 3,50 cm

51°36'38,70" 51°35'36,27" 1,0 m

Tráf

ego


Vista Geral

DN

IT P

RO

-06

DN

IT P

RO

-08

0,0 17,2

0,0 0,0

0,0 0,0

0,0 19,8

MICRO - 100%

MICRO - 100%

4,2 5,8


ago/12

49




S S Revestimento

W W Largura



Dados Técnicos

%FC-1: % O e P:


%FC-3: % D:



IGG: IGGE:

Pista de Rolamento:




36

,9

38

,5




REP(2,0) - 100% + MICRO - 100%


Dad

os G

erai

s

Estr

utu

ra

MS-240 Espessura

36,94 ao km 38,48 TSD + MICRO 3,50 cm

19°41'18,95" 19°40'55,90" TSD 3,50 cm

51°35'36,27" 51°34'48,00" 1,0 m

Tráf

ego


Vista Geral

DN

IT P

RO

-06

DN

IT P

RO

-08

0,0 13,5

0,0 0,0

0,0 0,0

21,2 42,3

REP(2,0) - 100% + MICRO - 100%

REP(2,0) - 100% + MICRO - 100%

3,3 3,5


ago/12

50




S S Revestimento

W W Largura



Dados Técnicos

%FC-1: % O e P:


%FC-3: % D:



IGG: IGGE:

Pista de Rolamento:




38

,5

41

,4




MICRO - 100%


Dad

os G

erai

s

Estr

utu

ra

MS-240 Espessura

38,48 ao km 41,43 TSD + MICRO 3,50 cm

19°40'55,90" 19°40'10,80" TSD 3,50 cm

51°34'48,00" 51°33'17,30" 1,0 m

Tráf

ego


Vista Geral

DN

IT P

RO

-06

DN

IT P

RO

-08

0,0 19,0

0,0 0,0

0,0 0,0

19,2 6,3

MICRO - 100%

MICRO - 100%

3,5 3,8


ago/12

51




S S Revestimento

W W Largura



Dados Técnicos

%FC-1: % O e P:


%FC-3: % D:



IGG: IGGE:

Pista de Rolamento:




41

,4

44

,4




MICRO - 100%


Dad

os G

erai

s

Estr

utu

ra

MS-240 Espessura

41,43 ao km 44,42 TSD + MICRO 3,50 cm

19°40'10,80" 19°39'26,20" TSD 3,50 cm

51°33'17,30" 51°31'47,30" 1,0 m

Tráf

ego


Vista Geral

DN

IT P

RO

-06

DN

IT P

RO

-08

0,0 8,3

0,0 0,0

0,0 0,0

0,0 15,9

MICRO - 100%

MICRO - 100%

2,3 1,2


ago/12

52




S S Revestimento

W W Largura



Dados Técnicos

%FC-1: % O e P:


%FC-3: % D:



IGG: IGGE:

Pista de Rolamento:




44

,4

47

,4




MICRO - 100%


Dad

os G

erai

s

Estr

utu

ra

MS-240 Espessura

44,42 ao km 47,42 TSD + MICRO 3,50 cm

19°39'26,20" 19°39'26,61" TSD 3,50 cm

51°31'47,30" 51°30'09,86" 1,0 m

Tráf

ego


Vista Geral

DN

IT P

RO

-06

DN

IT P

RO

-08

0,0 10,1

0,0 0,0

0,0 0,0

0,0 18,0

MICRO - 100%

MICRO - 100%

2,1 1,1


ago/12

53




S S Revestimento

W W Largura



Dados Técnicos

%FC-1: % O e P:

%FC-2: % Ex: Trincas: - Panelas + Remendos: M

%FC-3: % D:



IGG: IGGE:

Pista de Rolamento:




47

,4

50

,4




MICRO - 100%


Dad

os G

erai

s

Estr

utu

ra

MS-240 Espessura

47,42 ao km 50,41 TSD + MICRO 3,50 cm

19°39'26,61" 19°39'29,66" TSD 3,50 cm

51°30'09,86" 51°28'30,22" 1,0 m

Tráf

ego


Vista Geral

DN

IT P

RO

-06

DN

IT P

RO

-08

0,0 43,0

0,0 0,0

0,0 0,0

7,9 36,0

MICRO - 100%

MICRO - 100%

3,1 3,2


ago/12

54




S S Revestimento

W W Largura



Dados Técnicos

%FC-1: % O e P:


%FC-3: % D:



IGG: IGGE:

Pista de Rolamento:




50

,4

53

,4




REP(2,0) - 100% + MICRO - 100%


Dad

os G

erai

s

Estr

utu

ra

MS-240 Espessura

50,41 ao km 53,41 TSD + MICRO 3,50 cm

19°39'29,66" 19°39'07,60" TSD 3,50 cm

51°28'30,22" 51°26'50,10" 1,0 m

Tráf

ego


Vista Geral

DN

IT P

RO

-06

DN

IT P

RO

-08

0,0 29,2

0,0 0,0

0,0 0,0

22,9 29,8

REP(2,0) - 100% + MICRO - 100%

REP(2,0) - 100% + MICRO - 100%

3,6 3,9


ago/12

55




S S Revestimento

W W Largura



Dados Técnicos

%FC-1: % O e P:


%FC-3: % D:



IGG: IGGE:

Pista de Rolamento:




53

,4

54

,8




REP(2,0) - 100% + MICRO - 100%


Dad

os G

erai

s

Estr

utu

ra

MS-240 Espessura

53,41 ao km 54,80 TSD + MICRO 3,50 cm

19°39'07,60" 19°39'04,90" TSD 3,50 cm

51°26'50,10" 51°26'02,40" 1,0 m

Tráf

ego


Vista Geral

DN

IT P

RO

-06

DN

IT P

RO

-08

0,0 19,6

0,0 0,0

0,0 0,0

11,6 20,6

REP(2,0) - 100% + MICRO - 100%

REP(2,0) - 100% + MICRO - 100%

3,4 3,0


ago/12

56




S S Revestimento

W W Largura



Dados Técnicos

%FC-1: % O e P:


%FC-3: % D:



IGG: IGGE:

Pista de Rolamento:




54

,8

57

,2




REP(2,0) - 100% + MICRO - 100%


Dad

os G

erai

s

Estr

utu

ra

MS-240 Espessura

54,80 ao km 57,20 TSD + MICRO 3,50 cm

19°39'04,90" 19°39'06,00" TSD 3,50 cm

51°26'02,40" 51°24'42,10" 1,0 m

Tráf

ego


Vista Geral

DN

IT P

RO

-06

DN

IT P

RO

-08

0,0 21,8

0,0 0,0

0,0 0,0

26,4 35,8

REP(2,0) - 100% + MICRO - 100%

REP(2,0) - 100% + MICRO - 100%

2,4 1,1


ago/12

57




S S Revestimento

W W Largura



Dados Técnicos

%FC-1: % O e P:


%FC-3: % D:



IGG: IGGE:

Pista de Rolamento:




57

,2

59

,9




MICRO - 100%


Dad

os G

erai

s

Estr

utu

ra

MS-240 Espessura

57,20 ao km 59,90 TSD + MICRO 3,50 cm

19°39'06,00" 19°39'18,30" TSD 3,50 cm

51°24'42,10" 51°23'09,70" 1,0 m

Tráf

ego


Vista Geral

DN

IT P

RO

-06

DN

IT P

RO

-08

0,0 19,2

0,0 0,0

0,0 0,0

0,0 8,7

MICRO - 100%

MICRO - 100%

2,4 1,3


ago/12

58




S S Revestimento

W W Largura



Dados Técnicos

%FC-1: % O e P:


%FC-3: % D:



IGG: IGGE:

Pista de Rolamento:




59

,9

62

,9




MICRO - 100%


Dad

os G

erai

s

Estr

utu

ra

MS-240 Espessura

59,90 ao km 62,89 TSD + MICRO 3,50 cm

19°39'18,30" 19°39'16,00" TSD 3,50 cm

51°23'09,70" 51°21'27,40" 1,0 m

Tráf

ego


Vista Geral

DN

IT P

RO

-06

DN

IT P

RO

-08

0,0 6,8

0,0 0,0

0,0 0,0

0,0 17,8

MICRO - 100%

MICRO - 100%

2,3 1,2


ago/12

59




S S Revestimento

W W Largura



Dados Técnicos

%FC-1: % O e P:


%FC-3: % D:



IGG: IGGE:

Pista de Rolamento:




62

,9

65

,9




MICRO - 100%


Dad

os G

erai

s

Estr

utu

ra

MS-240 Espessura

62,89 ao km 65,89 TSD + MICRO 3,50 cm

19°39'16,00" 19°40'20,80" TSD 3,50 cm

51°21'27,40" 51°20'14,90" 1,0 m

Tráf

ego


Vista Geral

DN

IT P

RO

-06

DN

IT P

RO

-08

0,0 13,6

0,0 0,0

0,0 0,0

0,0 5,0

MICRO - 100%

MICRO - 100%

2,3 1,3


ago/12

60




S S Revestimento

W W Largura



Dados Técnicos

%FC-1: % O e P:


%FC-3: % D:



IGG: IGGE:

Pista de Rolamento:




65

,9

68

,9


Fresagem Reperfilamento Reciclagem de Base Reestabilização de Base


REP(2,0) - 100% + MICRO - 100%


Dad

os G

erai

s

Estr

utu

ra

MS-240 Espessura

65,89 ao km 68,88 TSD + MICRO 3,50 cm

19°40'20,80" 19°40'30,80" TSD 3,50 cm

51°20'14,90" 51°18'33,00" 1,0 m

Tráf

ego


Vista Geral

DN

IT P

RO

-06

DN

IT P

RO

-08

0,0 47,2

0,0 0,0

0,0 0,0

0,0 12,5

REP(2,0) - 100% + MICRO - 100%

REP(2,0) - 100% + MICRO - 100%

3,2 2,2


ago/12

61




S S Revestimento

W W Largura



Dados Técnicos

%FC-1: % O e P:


%FC-3: % D:



IGG: IGGE:

Pista de Rolamento:




68

,9

71

,9




REP(2,0) - 100% + MICRO - 100%


Dad

os G

erai

s

Estr

utu

ra

MS-240 Espessura

68,88 ao km 71,87 TSD + MICRO 3,50 cm

19°40'30,80" 19°40'40,90" TSD 3,50 cm

51°18'33,00" 51°16'50,70" 1,0 m

Tráf

ego


Vista Geral

DN

IT P

RO

-06

DN

IT P

RO

-08

0,0 56,8

0,0 0,0

0,0 0,0

0,0 17,4

REP(2,0) - 100% + MICRO - 100%

REP(2,0) - 100% + MICRO - 100%

2,2 1,1


ago/12

62




S S Revestimento

W W Largura



Dados Técnicos

%FC-1: % O e P:


%FC-3: % D:



IGG: IGGE:

Pista de Rolamento:




71

,9

74

,9




REP(2,0) - 100% + MICRO - 100%


Dad

os G

erai

s

Estr

utu

ra

MS-240 Espessura

71,87 ao km 74,87 TSD + MICRO 3,50 cm

19°40'40,90" 19°40'51,00" TSD 3,50 cm

51°16'50,70" 51°15'08,50" 1,0 m

Tráf

ego


Vista Geral

DN

IT P

RO

-06

DN

IT P

RO

-08

0,0 56,2

0,0 0,0

0,0 0,0

0,0 7,4

REP(2,0) - 100% + MICRO - 100%

REP(2,0) - 100% + MICRO - 100%

3,9 3,8


ago/12

63




S S Revestimento

W W Largura



Dados Técnicos

%FC-1: % O e P:


%FC-3: % D:



IGG: IGGE:

Pista de Rolamento:




74

,9

75

,9




REP(2,0) - 100% + MICRO - 100%


Dad

os G

erai

s

Estr

utu

ra

MS-240 Espessura

74,87 ao km 75,87 TSD + MICRO 3,50 cm

19°40'51,00" 19°40'54,50" TSD 3,50 cm

51°15'08,50" 51°14'34,70" 1,0 m

Tráf

ego


Vista Geral

DN

IT P

RO

-06

DN

IT P

RO

-08

0,0 41,5

0,0 0,0

0,0 0,0

0,0 15,4

REP(2,0) - 100% + MICRO - 100%

REP(2,0) - 100% + MICRO - 100%

3,8 4,2


ago/12

64




S S Revestimento

W W Largura



Dados Técnicos

%FC-1: % O e P:


%FC-3: % D:



IGG: IGGE:

Pista de Rolamento:




75

,9

76

,1




MICRO - 100%


Dad

os G

erai

s

Estr

utu

ra

MS-240 Espessura

75,87 ao km 76,07 TSD + MICRO 3,50 cm

19°40'54,50" 19°40'55,20" TSD 3,50 cm

51°14'34,70" 51°14'27,40" 1,0 m

Tráf

ego


Vista Geral

DN

IT P

RO

-06

DN

IT P

RO

-08

0,0 6,3

0,0 0,0

0,0 0,0

0,0 15,5

MICRO - 100%

MICRO - 100%

3,0 2,2


ago/12

65




S S Revestimento

W W Largura



Dados Técnicos

%FC-1: % O e P:


%FC-3: % D:



IGG: IGGE:

Pista de Rolamento:




76

,1

78

,9




MICRO - 100%


Dad

os G

erai

s

Estr

utu

ra

MS-240 Espessura

76,07 ao km 78,86 TSD + MICRO 3,50 cm

19°40'55,20" 19°41'04,70" TSD 3,50 cm

51°14'27,40" 51°12'51,00" 1,0 m

Tráf

ego


Vista Geral

DN

IT P

RO

-06

DN

IT P

RO

-08

0,0 18,7

0,0 0,0

0,0 0,0

0,0 15,8

MICRO - 100%

MICRO - 100%

3,9 3,1


ago/12

66




S S Revestimento

W W Largura



Dados Técnicos

%FC-1: % O e P:


%FC-3: % D:



IGG: IGGE:

Pista de Rolamento:




78

,9

80

,4




MICRO - 100%


Dad

os G

erai

s

Estr

utu

ra

MS-240 Espessura

78,86 ao km 80,36 TSD + MICRO 3,50 cm

19°41'04,70" 19°41'09,80" TSD 3,50 cm

51°12'51,00" 51°12'01,00" 1,0 m

Tráf

ego


Vista Geral

DN

IT P

RO

-06

DN

IT P

RO

-08

0,0 15,7

0,0 0,0

0,0 0,0

0,0 19,1

MICRO - 100%

MICRO - 100%

3,9 4,8


ago/12

67




S S Revestimento

W W Largura



Dados Técnicos

%FC-1: % O e P:

%FC-2: % Ex: Trincas: M Panelas + Remendos: B

%FC-3: % D:



IGG: IGGE:

Pista de Rolamento:




0,0

2,2


Fresagem Reperfilagem Reciclagem de Base Reconstrução Total


REP(2,0) - 100% + MICRO - 100%

REP(2,0) - 100% + MICRO - 100%

2,3 1,2


5,6

0,0 56,6

Vista Geral

DN

IT P

RO

-06

DN

IT P

RO

-08

0,0 10,4

6,0 0,0

24,3


51°55'05,50" 51°54'30,70" 0,8 m

Tráf

ego

2,18 TSD + LAMA 3,50 cm

19°46'14,80" 19°45'12,10" TSD 3,50 cm

REP(2,0) - 100% + MICRO - 100%


Dad

os G

erai

s

Estr

utu

ra

- Espessura

0,00 ao km

68




S S Revestimento

W W Largura



Dados Técnicos

%FC-1: % O e P:


%FC-3: % D:



IGG: IGGE:

Pista de Rolamento:




2,2

5,1




REP(2,0) - 100% + MICRO - 100%

REP(2,0) - 100% + MICRO - 100%

2,6 2,2


0,0

18,5 49,0

Vista Geral

DN

IT P

RO

-06

DN

IT P

RO

-08

0,0 0,0

16,9 0,0

9,6


51°54'30,70" 51°55'22,20" 0,8 m

Tráf

ego

5,05 TSD + LAMA 3,50 cm

19°45'12,10" 19°44'02,20" TSD 3,50 cm

REP(2,0) - 100% + MICRO - 100%


Dad

os G

erai

s

Estr

utu

ra

- Espessura

2,18 ao km

69




S S Revestimento

W W Largura



Dados Técnicos

%FC-1: % O e P:


%FC-3: % D:



IGG: IGGE:

Pista de Rolamento:




5,1

5,4




MICRO - 100%

MICRO - 100%

2,6 1,9


0,0

0,0 5,0

Vista Geral

DN

IT P

RO

-06

DN

IT P

RO

-08

0,0 0,0

12,2 0,0

11,0


51°55'22,20" 51°55'32,50" 1,2 m

Tráf

ego

5,44 TSD + LAMA 3,50 cm

19°44'02,20" 19°43'54,30" TSD 3,50 cm

MICRO - 100%


Dad

os G

erai

s

Estr

utu

ra

- Espessura

5,05 ao km

70

4.6 Índice de Gravidade Global – IGG Definido na Norma DNIT 006/2003-PRO: Procedimento de avaliação objetiva de pavimento que possibilita associar um conceito de deterioração do pavimento com base na freqüência de ocorrência de defeitos e nos pesos dos defeitos. Essa norma fixa as condições exigíveis para a avaliação objetiva da superfície de pavimentos rodoviários, dos tipos flexíveis e semi-rígidos, mediante a contagem e classificação de ocorrências aparentes e da medida das deformações permanentes nas trilhas de roda, resultando em um parâmetro da condição do pavimento denominado Índice de Gravidade Global – IGG. A superfície de avaliação consiste em uma área de 6,0 m de comprimento pela largura da pista, localizados a cada 20 m alternados em relação ao eixo da pista de rolamento, ou seja, a cada 40 m em cada faixa de tráfego, no caso de pistas simples. Para pistas duplas o espaçamento é de 20 m nas faixas de tráfego mais carregadas em cada pista. Nas superfícies avaliadas devem ser anotadas as freqüências absolutas de ocorrência fa, correspondente ao número de vezes que ocorrem os seguintes defeitos:

Tipo 1 – Trincas Isoladas (FI, TTC, TTL, TLC, TLL e TRR)

Tipo 6 – Exsudação (EX)

Tipo 2 – Trincas FC-2 (J e TB) Tipo 7 – Desgaste (D)

Tipo 3 – Trincas FC-3 (JE e TBE) Tipo 8 – Remendos (R)

Tipo 4 – Afundamentos Plásticos Longitudinal (ALP)e Transversal (ATP)

Flechas na trilha de rodas Interna (TRI)

Tipo 5 – Onduções (O) e Panelas (P) Flechas na trilha de rodas Externa (TRE)

A freqüência relativa, fr, é obtida pela expressão:

71

n

100.ff ar sendo n o número de estações inventariadas no segmento

considerado. Para cada ocorrência verificada deve ser calculado o Índice de Gravidade Individual – IGI, em função do fator de ponderação para cada tipo de defeito, fp: IGI= fr . fp O IGG é obtido pelo somatório de todos os IGIs calculados:

IGIIGG

A tabela a seguir apresenta os conceitos de degradação do pavimento, em função do IGG:

IGG – Índice de Gravidade Global

Conceitos Limites do IGG

Ótimo 0 < IGG ≤20

Bom 20 < IGG ≤40

Regular 40 < IGG ≤80

Ruim 80 < IGG ≤160

Péssimo IGG > 160

O levantamento foi feito nos 200 m iniciais de cada segmento homogêneo. Os resultados são apresentados no Volume II. A seguir são apresentados os resumos dos resultados com o cálculo do IGG

72

4.7 Cadastro das Obras-de-Arte Especiais O levantamento das obras de arte especiais foi feito visando a verificação das condições operacionais e funcionais, sem estudos das condições estruturais ou da necessidade de correções estruturais. A seguir é listada a obras-de-arte existente.

Obra-de-Arte Rodovia Início (km)

Final (km)

Extensão (m)

Córrego Quitério MS-240 22,978 23,042 64,0

Rio das Pedras MS-240 31,127 31,171 44,0

Rio Santana MS-240 60,227 60,286 59,0

Córrego Fundo MS-240 62,182 62,229 47,0

As fichas de cadastro das obras de arte especiais são apresentadas no Volume II.

75

4.8 Cadastro de Sinalização Visando a caracterização da sinalização existente na rodovia MS-386 foi feito um cadastro considerando os seguintes itens:

Sinalização Horizontal: constituída de pintura de linhas, setas, zebrados, símbolos e dizeres no pavimento;

Sinalização Vertical: constituída de placas de regulamentação, placas de advertência, placas de indicativas, placas de educativas, delineadores e balizadores com seus respectivos suportes;

Dispositivos de Segurança: constituídos de tachas, tachões, balizadores, delineadores, barreiras de concreto e defensas metálicas.

A sinalização horizontal existente está em péssimo estado, quando existente. Do mesmo modo, as placas de sinalização vertical encontram-se bastante desgastadas, com baixa refletividade, comprometendo sua visualização. As defensas metálicas estão em bom estado de conservação. No Volume II são apresentadas as planilhas de cadastro de sinalização.

76

4.9 Cadastro de Drenagem Foi realizado o cadastramento dos dispositivos existentes de drenagem, considerando os seguintes elementos:

Obras de arte correntes: formadas por bueiros tubulares e celulares. Foi realizada inspeção local ao longo de todo o trecho, com anotação de suas características básicas (diâmetro, esconsidade, quantidade, etc.) e avaliação do estado de conservação de seu corpo e de suas bocas e das condições gerais;

Obras longitudinais de drenagem superficial: formadas por: meio-fios em aterros (conectados com entradas e descidas d’água), sarjetas em cortes, valetas de proteção de crista de cortes, valetas de proteção de pés de aterros e dissipadores de energia. Foram cadastrados e verificados quanto à necessidade de limpeza, reconstrução ou implantação.

No Volume II são apresentadas as planilhas de cadastro de drenagem.

77

4.10 Fontes de Materiais A seguir é apresentado um croqui com a localização das fontes de materiais com as respectivas distâncias ao trecho. Posteriormente é apresentado o quadro Resumo das Distâncias de Transporte.

78

Font

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km 0,00

km 80,36

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-240

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79

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stim

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80

4.11 Cálculo das DMTs dos serviços de pavimentação A seguir é apresentada a planilha de cálculo de distribuição dos serviços de pavimentação e cálculo das DMTs para o transporte de massa asfáltica (usina-pista) e pedra britada (pedreira-pista).

81

RSRP

MICRO

CBUQ(4,0)

REP

RS (CBU

Q)

RP (CBU

Q)

CBUQ (4,0)

REP

RP (BASE)

MICRO

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80,36

78,87

78,87

1.25

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,00

0,00

0,00

7.20

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2.51

6,05

0,00

0,00

5.99

1,84

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2,99

4,59

3,79

80,36

80,36

76,57

76,57

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2.35

2,00

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,00

0,00

14.400

,00

3.74

3,35

17.468

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0,00

53.476

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80,36

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74,27

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0,00

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0,00

0,00

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1.16

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0,00

2.76

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34.640

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9,98

10,35

10,17

80,36

80,36

70,20

70,20

155,40

25,90

0,00

3.33

0,00

0,00

793,58

176,35

22.673

,69

0,00

419,97

0,00

10,35

13,48

11,92

80,36

80,36

68,45

68,45

1.31

4,60

375,60

28.170

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0,00

0,00

6.54

5,88

2.49

3,67

0,00

0,00

5.93

8,53

43.382

,15

13,48

16,47

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80,36

65,39

65,39

1.25

5,80

209,30

26.910

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0,00

0,00

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1.32

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0,00

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3.16

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378,00

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2.30

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0,00

5.48

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,71

18,57

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245,00

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0,00

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1.46

0,12

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0,00

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0,00

0,00

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23,08

22,98

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420,00

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0,00

1.80

0,00

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0,00

5.00

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5.56

7,01

2.32

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24,05

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56,80

56,80

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0,00

0,00

1.68

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0,00

4.96

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11.155

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24,05

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25,50

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80,36

54,86

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,51

32.216

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28,75

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80,36

80,36

52,51

52,51

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126,00

16.200

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0,00

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0,00

0,00

1.52

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19.139

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28,75

29,03

28,89

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80,36

51,47

51,47

117,60

39,20

2.52

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0,00

0,00

440,35

195,71

0,00

0,00

466,07

2.91

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29,03

31,94

30,49

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80,36

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0,00

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80,36

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46,92

1.26

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44,42

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42,65

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Mom

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715.70

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Mom

. Transp. (t.km)

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Massa

Total (t)

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Totais

Origem

Massa

(km)

kmCG

(km)

82

5.0 DIAGNÓSTICO E PROPOSIÇÃO DE SOLUÇÕES

83

5. DIAGNÓSTICO E PROPOSIÇÃO DE SOLUÇÕES As Soluções Técnicas para as Obras de Recuperação do Pavimento são definidas no Manual Técnico de Procedimentos para Projetos, conforme a seguir. Concepção das Soluções de Restauração A restauração do pavimento contempla intervenções em dois níveis:

Intervenções descontínuas (executadas apenas em parte da área do pavimento);

Intervenções contínuas (executadas em toda a área do pavimento num dado segmento de comportamento homogêneo).

Intervenções Descontínuas As intervenções descontínuas compreendem reparos em partes defeituosas do pavimento, com execução apenas no local de ocorrência do defeito ou dano. Compreendem as seguintes tipologias: a) Reparos Localizados Compreende correções localizadas do pavimento onde há panelas ou remendos defeituosos, podendo ser:

Reparos superficiais – com execução de reparo com camada asfáltica (CBUQ);

Reparos profundos – em que a magnitude do problema exige a execução de reparo da camada de base com solo-cimento e camada asfáltica (CBUQ). A metodologia a ser adotada para a execução de reparos profundos será a adotada no Manual de Procedimentos do Programa PDE, conforme a seguir:

o Demarcar a área de ocorrência da ruptura; o Limpar e remover o material inadequado e eventual vegetação

existente nas bordas e áreas comprometidas;

84

o Recortar a estrutura comprometida na região demarcada, criando bordas verticais;

o Executar camada de base no local removido, com mistura de solo-brita (30/70), devidamente compactada, adicionando-se uma largura de no mínimo 0,50 m a área demarcada, criando uma faixa de segurança junto a bordo pavimento;

o Nos locais onde há necessidade de implantação de dispositivos de drenagem superficial a área a ser restaurada além da plataforma a solução adotada deverá abranger o acostamento e/ou a largura suficiente até a borda da sarjeta a ser reconstruída;

o Imprimar a superfície da área restaurada com asfalto diluído tipo CM-30;

o Executar revestimento asfáltico (CBUQ) na espessura de 4 cm; o Recuperar as áreas laterais da plataforma (reaterro) com solo

compactado, numa largura mínima de 0,80 m; o Plantar grama em placas na lateral do pavimento numa largura mínima

de 0,80 m. b) Reperfilamento Compreende a execução de camada delgada com CBUQ, com massa fina, espalhada com vibroacabadora, para promover a recuperação de segmentos excessivamente danificados, em que haja: deformação na trilha de roda; falha de bico severa; irregularidade longitudinal; desgaste excessivo; e excesso de panelas ou remendos defeituosos. O Reperfilamento será executado apenas nos segmentos necessários, a serem definidos claramente no projeto. c) Reconstrução Localizada A Reconstrução localizada será executada nos segmento em que há rupturas generalizadas do pavimento, com pavimento destruído, geralmente com grande incidência de panelas de grandes dimensões. A reconstrução compreende demolição de camadas existentes e construção de novas camadas - para segmentos

85

com pavimento destruído, ou base tão contaminada, em que não é possível seu aproveitamento ou não há camada que possa ser reciclada. Este tipo de defeito geralmente ocorre em segmentos de curta extensão, em baixadas, ou em locais com notória deficiência das camadas do pavimento ou excesso de umidade por deficiência de drenagem. Na Reconstrução deverão ser executadas as seguintes etapas:

Remoção do pavimento; Regularização do subleito; Execução de sub-base de solo arenoso fino laterítico na espessura de 20,0

cm; Execução de base de solo-brita (30/70) na espessura de 20,0 cm; Imprimação; Execução de revestimento em CBUQ.

As espessuras das camadas são definidas no Catálogo de Soluções. Intervenções Contínuas Todos os parâmetros obtidos foram compilados em uma única tabela com o objetivo de se propor as soluções conforme Catálogo de Soluções, bem como a proposição de solução final para restauração da rodovia dos pavimentos deste projeto – adaptada para as condições observadas em pista. A tabela em questão é apresentada a seguir, empregando-se a seguinte codificação.

RL + Mic2: Execução de Reparos Localizados e aplicação de Microrevestimento Asfáltico a Frio - 2 camadas (15 mm);

RL + Rep + Mic2: Execução de Reparos Localizados, pintura de ligação, posterior aplicação de camada de reperfilamento com Massa Fina de CBUQ (20 mm) e aplicação de Microrevestimento Asfáltico a Frio - 2 camadas (15 mm);

RL + HX: Execução de Reparos Localizados, pintura de ligação e aplicação de camada de CBUQ com espessura de X cm;

O Manual apresenta o Catálogo de Soluções para recuperação do pavimento, a seguir.

86

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MR

87

5.1 Definição de Soluções A definição das soluções foi feita considerando as necessidades estruturais e funcionais de cada segmento homogêneo, sendo adotada a solução mais crítica. A verificação estrutural foi feita mediante a aplicação da norma DNER/PRO-269-94 para o tempo de projeto de 5 anos. Adicionalmente foi utilizada a norma DNER/PRO-11/79, nos segmentos com Raio de Curvatura inferior a 100,0 m, sendo adotado o critério da resistência, com a solução de reciclagem do pavimento existente, conforme apresentado na tabela a seguir. Foi considerada em cada segmento uma área de reparos para a correção preliminar de segmentos com presença de panelas, trincamento e remendos de baixa qualidade, na espessura de 3,5 cm, antecedendo a execução do reperfilamento.

88

A tabela a seguir indica as soluções finais de recuperação dos pavimentos conforme metodologia apresentada anteriormente, contendo os seguintes elementos:

SHDC

(0,01 mm)R

(0,01 mm)N

Dadm

(0,01 mm)hcb (cm)

Dadm

(0,01 mm)

Subleito (resiliência

)

h exist (cm)

hef (cm)

HR (cm)

1 83,2 98,4 1,24E+06 86,6 0,00 100,56 I 3,0 3,0 0,02 82,2 84,4 1,24E+06 86,6 0,00 100,56 I 3,0 3,0 0,03 81,1 85,2 1,24E+06 86,6 0,00 100,56 I 3,0 3,0 0,04 93,3 73,5 1,24E+06 86,6 2,00 100,56 I 3,0 2,9 0,05 108,3 66,5 1,24E+06 86,6 4,00 100,56 I 3,0 1,7 3,06 80,2 81,0 1,24E+06 86,6 0,00 100,56 I 3,0 3,0 0,07 81,0 75,5 1,24E+06 86,6 0,00 100,56 I 3,0 3,0 0,08 75,6 86,3 1,24E+06 86,6 0,00 100,56 I 3,0 3,0 0,09 81,8 91,1 1,24E+06 86,6 0,00 100,56 I 3,0 3,0 0,010 74,4 81,1 1,24E+06 86,6 0,00 100,56 I 3,0 3,0 0,011 79,9 80,1 1,24E+06 86,6 0,00 100,56 I 3,0 3,0 0,012 69,7 78,6 1,24E+06 86,6 0,00 100,56 I 3,0 3,0 0,013 70,3 86,4 1,24E+06 86,6 0,00 100,56 I 3,0 3,0 0,014 74,3 79,2 1,24E+06 86,6 0,00 100,56 I 3,0 3,0 0,015 72,3 84,5 1,24E+06 86,6 0,00 100,56 I 3,0 3,0 0,016 80,8 73,7 1,24E+06 86,6 0,00 100,56 I 3,0 3,0 0,017 73,6 77,6 1,24E+06 86,6 0,00 100,56 I 3,0 3,0 0,018 79,4 76,9 1,24E+06 86,6 0,00 100,56 I 3,0 3,0 0,019 81,1 82,3 1,24E+06 86,6 0,00 100,56 I 3,0 3,0 0,020 87,3 70,5 1,24E+06 86,6 1,00 100,56 I 3,0 3,0 0,021 80,9 74,9 1,24E+06 86,6 0,00 100,56 I 3,0 3,0 0,022 82,7 67,8 1,24E+06 86,6 0,00 100,56 I 3,0 3,0 0,023 79,9 66,6 1,24E+06 86,6 0,00 100,56 I 3,0 3,0 0,024 75,7 75,1 1,24E+06 86,6 0,00 100,56 I 3,0 3,0 0,025 75,0 87,7 1,24E+06 86,6 0,00 100,56 I 3,0 3,0 0,026 76,3 106,0 1,24E+06 86,6 0,00 100,56 I 3,0 3,0 0,027 94,6 78,4 1,24E+06 86,6 2,00 100,56 I 3,0 2,8 0,028 94,0 77,1 1,24E+06 86,6 2,00 100,56 I 3,0 2,9 0,029 87,4 82,2 1,24E+06 86,6 1,00 100,56 I 3,0 3,0 0,030 74,4 108,2 1,24E+06 86,6 0,00 100,56 I 3,0 3,0 0,031 79,2 91,3 1,24E+06 86,6 0,00 100,56 I 3,0 3,0 0,032 71,4 101,8 1,24E+06 86,6 0,00 100,56 I 3,0 3,0 0,033 67,6 114,4 1,24E+06 86,6 0,00 100,56 I 3,0 3,0 0,034 68,0 100,9 1,24E+06 86,6 0,00 100,56 I 3,0 3,0 0,035 53,7 138,0 1,24E+06 86,6 0,00 100,56 I 3,0 3,0 0,036 66,0 98,4 1,24E+06 86,6 0,00 100,56 I 3,0 3,0 0,037 70,6 104,1 1,24E+06 86,6 0,00 100,56 I 3,0 3,0 0,0

38 85,3 91,4 1,24E+06 86,6 0,00 100,56 I 3,0 3,0 0,039 72,6 100,9 1,24E+06 86,6 0,00 100,56 I 3,0 3,0 0,040 60,6 100,7 1,24E+06 86,6 0,00 100,56 I 3,0 3,0 0,0

DIMENSIONAMENTO DE REFORÇO ‐ PRO‐11/79 ‐ PRO‐269/94

Dados do Segmento PRO‐11 PRO‐269

MS‐276

Acesso Inocência

89

KM inicial: posição do início do segmento homogêneo, em quilômetro; KM final: posição do fim do segmento homogêneo, em quilômetro; VMD Comercial: volume médio diário de tráfego comercial, para o ano de

2009; Dc: deflexão característica (média acrescida de desvio padrão), determinada

a partir de leituras deflectométricas com FWD procedidas no ano de 2008, em 10-2 mm;

IGG: Índice de Gravidade Global; Condição Visual: condição da via de acordo com a inspeção visual feita no

AVS; IRI: média das leituras de irregularidade expressa em termos do International

Roughness Index (IRI), em m/km; Solução:

o Estrutural: espessura de reforço estrutural requerida (CBUQ) ou solução de reconstrução/reciclagem segundo a aplicação dos métodos de dimensionamento;

o Catálogo: solução de restauração dos pavimentos a partir da aplicação direta do catálogo de soluções do programa de recuperação de rodovias da AGESUL;

o AVS: proposição preliminar de soluções de restauração dos pavimentos a partir de vistorias técnicas realizadas no trecho pela equipe de projeto;

o Adotada: solução final indicada para a recuperação dos pavimentos da rodovia.

90

A seguir apresenta-se a memória de cálculo dos quantitativos de pavimentação propostos, por tipo de serviço.

Rodovia : MS‐240

Subtrecho: Entr. MS‐377 (Acesso Inocência) ‐ Entr BR‐158/MS (Paranaíba) e Acesso a Inocência

No km inicial km final Catálogo Estrutural AVS Adotada

1 0,00 2,99 2,99 171 REGULAR 2,7 2,8 83,2 MICRO ‐ MICRO MICRO

2 2,99 4,59 1,60 171 RUIM 2,4 3,2 82,2 MICRO ‐ REP(2,0)+MICRO REP(2,0)+MICRO

3 4,59 7,59 3,00 171 BOM 2,3 2,5 81,1 MICRO ‐ MICRO MICRO


5 9,98 10,35 0,37 171 BOM 2,0 2,2 108,3 MICRO H4 MICRO CBUQ(4,0)







12 22,88 23,08 0,20 171 REGULAR 3,6 2,5 69,7 MICRO ‐ REP(2,0)+MICRO REP(2,0)+MICRO





























Deflexões (0,01 mm)

Soluções

Quadro Resumo de Parâmetros e Soluções

SH Extensão (km)

VMD comercial

EstadoIRI

(mm/m)Flechas (mm)

91

Mem

ória

de

Cál

culo

RL+

Mic

ro2

Extensão

Larg. Pista

L. Acost. LD

L. Acost. LE

Área

Pista

Área

Act. LD

Área

Act. LE

Área

Total

RLRP

REP(2,0)

MICRO

RPMICRO

RPMICRO

Inicial

Final

(km)

(m)

(m)

(m)

(m²)

(m²)

(m²)

(m²)

(m2 )

(m2 )

(m2 )

(m2 )

(m2 )

(m2 )

(m2 )

(m2 )

0,00

2,99

2,99

7,00

1,00

1,00

20.930,00

2.990,00

2.990,00

26.910,00

1.255,80

209,30

0,00

20.930,00

59,80

2.990,00

59,80

2.990,00

4,59

7,59

3,00

7,00

1,00

1,00

21.000,00

3.000,00

3.000,00

27.000,00

1.260,00

210,00

0,00

21.000,00

0,00

3.000,00

0,00

3.000,00

7,59

9,98

2,39

7,00

1,00

1,00

16.730,00

2.390,00

2.390,00

21.510,00

1.003,80

167,30

0,00

16.730,00

0,00

2.390,00

0,00

2.390,00

10,35

13,48

3,13

7,00

1,00

1,00

21.910,00

3.130,00

3.130,00

28.170,00

1.314,60

219,10

0,00

21.910,00

62,60

3.130,00

93,90

3.130,00

13,48

16,47

2,99

7,00

1,00

1,00

20.930,00

2.990,00

2.990,00

26.910,00

1.255,80

209,30

0,00

20.930,00

0,00

2.990,00

0,00

2.990,00

16,47

18,57

2,10

7,00

1,00

1,00

14.700,00

2.100,00

2.100,00

18.900,00

1.764,00

294,00

0,00

14.700,00

42,00

2.100,00

42,00

2.100,00

18,57

19,27

0,70

7,00

1,00

1,00

4.900,00

700,00

700,00

6.300,00

588,00

245,00

0,00

4.900,00

0,00

700,00

0,00

700,00

19,27

21,71

2,44

7,00

1,00

1,00

17.080,00

2.440,00

2.440,00

21.960,00

1.024,80

170,80

0,00

17.080,00

0,00

2.440,00

0,00

2.440,00

21,71

22,88

1,17

7,00

1,00

1,00

8.190,00

1.170,00

1.170,00

10.530,00

491,40

245,70

0,00

8.190,00

0,00

1.170,00

0,00

1.170,00

23,08

24,05

0,97

7,00

1,00

1,00

6.790,00

970,00

970,00

8.730,00

407,40

339,50

0,00

6.790,00

19,40

970,00

19,40

970,00

24,05

26,95

2,90

7,00

1,00

1,00

20.300,00

2.900,00

2.900,00

26.100,00

2.436,00

2.030,00

0,00

20.300,00

0,00

2.900,00

58,00

2.900,00

26,95

28,75

1,80

7,00

1,00

1,00

12.600,00

1.800,00

1.800,00

16.200,00

756,00

126,00

0,00

12.600,00

0,00

1.800,00

0,00

1.800,00

28,75

29,03

0,28

7,00

1,00

1,00

1.960,00

280,00

280,00

2.520,00

117,60

39,20

0,00

1.960,00

0,00

280,00

0,00

280,00

29,03

31,94

2,91

7,00

1,00

1,00

20.370,00

2.910,00

2.910,00

26.190,00

1.222,20

203,70

0,00

20.370,00

0,00

2.910,00

0,00

2.910,00

31,94

34,94

3,00

7,00

1,00

1,00

21.000,00

3.000,00

3.000,00

27.000,00

1.260,00

210,00

0,00

21.000,00

0,00

3.000,00

0,00

3.000,00

34,94

36,94

2,00

7,00

1,00

1,00

14.000,00

2.000,00

2.000,00

18.000,00

1.680,00

280,00

0,00

14.000,00

0,00

2.000,00

0,00

2.000,00

38,48

41,43

2,95

7,00

1,00

1,00

20.650,00

2.950,00

2.950,00

26.550,00

2.478,00

413,00

0,00

20.650,00

0,00

2.950,00

0,00

2.950,00

41,43

44,42

2,99

7,00

1,00

1,00

20.930,00

2.990,00

2.990,00

26.910,00

1.255,80

209,30

0,00

20.930,00

0,00

2.990,00

0,00

2.990,00

44,42

47,42

3,00

7,00

1,00

1,00

21.000,00

3.000,00

3.000,00

27.000,00

2.520,00

210,00

0,00

21.000,00

0,00

3.000,00

0,00

3.000,00

47,42

50,41

2,99

7,00

1,00

1,00

20.930,00

2.990,00

2.990,00

26.910,00

5.023,20

1.046,50

0,00

20.930,00

0,00

2.990,00

0,00

2.990,00

57,20

59,90

2,70

7,00

1,00

1,00

18.900,00

2.700,00

2.700,00

24.300,00

1.134,00

189,00

0,00

18.900,00

0,00

2.700,00

0,00

2.700,00

59,90

62,89

2,99

7,00

1,00

1,00

20.930,00

2.990,00

2.990,00

26.910,00

1.255,80

209,30

0,00

20.930,00

0,00

2.990,00

0,00

2.990,00

62,89

65,89

3,00

7,00

1,00

1,00

21.000,00

3.000,00

3.000,00

27.000,00

1.260,00

210,00

0,00

21.000,00

0,00

3.000,00

0,00

3.000,00

75,87

76,07

0,20

7,00

1,00

1,00

1.400,00

200,00

200,00

1.800,00

84,00

14,00

0,00

1.400,00

0,00

200,00

0,00

200,00

76,07

78,86

2,79

7,00

1,00

1,00

19.530,00

2.790,00

2.790,00

25.110,00

1.171,80

195,30

0,00

19.530,00

83,70

2.790,00

83,70

2.790,00

78,86

80,36

1,50

7,00

1,00

1,00

10.500,00

1.500,00

1.500,00

13.500,00

1.260,00

105,00

0,00

10.500,00

45,00

1.500,00

45,00

1.500,00

5,05

5,44

0,39

7,00

1,00

1,00

2.730,00

390,00

390,00

3.510,00

327,60

27,30

0,00

2.730,00

0,00

390,00

0,00

390,00

60,27

‐‐

‐421.890,00

60.270,00

60.270,00

542.430,00

35.607,60

8.027,60

0,00

421.890,00

312,50

60.270,00

401,80

60.270,00

Total

Acesso a Inocência

GEO

METRIA

DEM

ONSTRA

TIVO

S DOS QUAN

TITA

TIVO

S DE SERV

IÇOS ‐ Á

REAS

PISTA

ACOSTAM

ENTO

LD

ACOSTAM

ENTO

LE

km

92

Mem

ória

de

Cál

culo

RL+

Rep

+Mic

ro2

M

emór

ia d

e C

álcu

lo R

L+H

4

Extensão

Larg. Pista

L. Acost. LD

L. Acost. LE

Área

Pista

Área

Act. LD

Área

Act. LE

Área

Total

RLRP

REP(2,0)

MICRO

RPRE

P(2,0)

MICRO

RPRE

P(2,0)

MICRO

Inicial

Final

(km)

(m)

(m)

(m)

(m²)

(m²)

(m²)

(m²)

(m2 )

(m2 )

(m2 )

(m2 )

(m2 )

(m2 )

(m2 )

(m2 )

(m2 )

(m2 )

2,99

4,59

1,60

7,00

1,00

1,00

11.200,00

1.600,00

1.600,00

14.400,00

672,00

2.240,00

11.200,00

11.200,00

32,00

1.600,00

1.600,00

80,00

1.600,00

1.600,00

22,88

23,08

0,20

7,00

1,00

1,00

1.400,00

200,00

200,00

1.800,00

84,00

420,00

1.400,00

1.400,00

0,00

200,00

200,00

0,00

200,00

200,00

36,94

38,48

1,54

7,00

1,00

1,00

10.780,00

1.540,00

1.540,00

13.860,00

2.587,20

2.156,00

10.780,00

10.780,00

30,80

1.540,00

1.540,00

30,80

1.540,00

1.540,00

50,41

53,41

3,00

7,00

1,00

1,00

21.000,00

3.000,00

3.000,00

27.000,00

5.040,00

4.200,00

21.000,00

21.000,00

150,00

3.000,00

3.000,00

150,00

3.000,00

3.000,00

53,41

54,80

1,39

7,00

1,00

1,00

9.730,00

1.390,00

1.390,00

12.510,00

1.167,60

486,50

9.730,00

9.730,00

0,00

1.390,00

1.390,00

0,00

1.390,00

1.390,00

54,80

57,20

2,40

7,00

1,00

1,00

16.800,00

2.400,00

2.400,00

21.600,00

5.040,00

4.200,00

16.800,00

16.800,00

120,00

2.400,00

2.400,00

120,00

2.400,00

2.400,00

65,89

68,88

2,99

7,00

1,00

1,00

20.930,00

2.990,00

2.990,00

26.910,00

1.255,80

209,30

20.930,00

20.930,00

0,00

2.990,00

2.990,00

0,00

2.990,00

2.99

0,00

68,88

71,87

2,99

7,00

1,00

1,00

20.930,00

2.990,00

2.990,00

26.910,00

1.255,80

209,30

20.930,00

20.930,00

0,00

2.990,00

2.990,00

0,00

2.990,00

2.99

0,00

71,87

74,87

3,00

7,00

1,00

1,00

21.000,00

3.000,00

3.000,00

27.000,00

1.260,00

210,00

21.000,00

21.000,00

0,00

3.000,00

3.000,00

0,00

3.000,00

3.00

0,00

74,87

75,87

1,00

7,00

1,00

1,00

7.000,00

1.000,00

1.000,00

9.000,00

420,00

70,00

7.000,00

7.000,00

0,00

1.000,00

1.000,00

0,00

1.000,00

1.000,00

0,00

2,18

2,18

7,00

1,00

1,00

15.260,00

2.180,00

2.180,00

19.620,00

2.746,80

152,60

15.260,00

15.260,00

218,00

2.180,00

2.180,00

218,00

2.180,00

2.180,00

2,18

5,05

2,87

7,00

1,00

1,00

20.090,00

2.870,00

2.870,00

25.830,00

3.616,20

401,80

20.090,00

20.090,00

717,50

2.870,00

2.870,00

717,50

2.870,00

2.870,00

25,16

‐‐

‐176.120,00

25.160,00

25.160,00

226.440,00

25.145,40

14.955,50

176.120,00

176.120,00

1.268,30

25.160,00

25.160,00

1.316,30

25.160,00

25.160,00

Acesso a Inocência

Total

GEO

METRIA

DEM

ONSTRA

TIVO

S DOS QUAN

TITA

TIVO

S DE SERV

IÇOS ‐ Á

REAS

PISTA

ACOSTAM

ENTO

LD

ACOSTAM

ENTO

LE

km

Extensão

Larg. Pista

L. Acost. LD

L. Acost. LE

Área

Pista

Área

Act. LD

Área

Act. LE

Área

Total

RLRP

CBUQ(4,0)

RPCB

UQ(4,0)

RPCB

UQ(4,0)

Inicial

Final

(km)

(m)

(m)

(m)

(m²)

(m²)

(m²)

(m²)

(m2 )

(m2 )

(m2 )

(m2 )

(m2 )

(m2 )

(m2 )

9,98

10,35

0,37

7,00

1,00

1,00

2.590,00

370,00

370,00

3.330,00

155,40

25,90

2.590,00

0,00

370,00

0,00

370,00

0,37

‐‐

‐2.590,00

370,00

370,00

3.330,00

155,40

25,90

2.590,00

0,00

370,00

0,00

370,00

Total

GEO

METRIA

DEM

ONSTRA

TIVO

S DOS QUAN

TITA

TIVO

S DE SERV

IÇOS ‐ Á

REAS

PISTA

ACOSTAM

ENTO

LD

ACOSTAM

ENTO

LE

km

93

5.2 Projeto de Sinalização O Projeto de Sinalização, compreendendo as sinalizações vertical e horizontal, foi elaborado em conformidade com as regulamentações e recomendações do Manual de Sinalização Rodoviária – Edição 1.999, do DNER e a Resolução n° 160 de 22 de abril de 2.004, do CONTRAN, no que concerne às formas, dimensões, cores, tipo de letras, dizeres, posicionamento, especificações dos materiais, etc, bem como as especificações gerais pertinentes. Projeto de Sinalização Vertical A sinalização vertical indicada no projeto executivo, compreende as seguintes classificações de acordo com sua função:

sinalização de regulamentação: nas formas circular, octogonal e triangular; sinalização de advertência: na forma quadrada, com exceção para sinalização

especial de advertência, que será na forma retangular; sinalização de indicação: na forma retangular, com placas de identificação

nominal de ponte, de identificação quilométrica e placas indicativas de sentido; placas educativas: de forma retangular.

O resumos dos quantitativos é apresentado no quadro seguinte.

A seguir são apresentadas as notas de serviço de sinalização vertical.

Extensão (m) Fator Unidade QuantidadeConfecção placa sinalização tot.refletiva 85.800,000 - m² 276,000

Rodovia MS-240Resumo dos Serviços de Sinalização Vertical

94

Rodo

via:

Subtrecho:

D

(m)

H

(m)

L

(m)

Área

(m²)

Man

ter

Substituir

Remover

Implan

tar

0,02

0E

Regulamentação

1,0

0,79

R‐19

‐4X

0,05

2D

Indicativ

aRO

DOVIA MS‐24

0 DIOMAR

IO FAU

STINO

DIAS

1,2

2,0

2,40

X0,06

4E

Indicativ

a↑

ÁGUA CLAR

A INOCÊNCIA →

1,0

2,0

1,00

X0,07

7E

Advertência

1,0

1,0

1,00

A‐12

X0,10

0D

Indicativ

aMS‐24

0 ↑

PARA

NIBA

82 km

0,5

1,4

0,70

X0,17

4E

Advertência

1,0

1,0

1,00

A‐17

X0,21

9E

Advertência

1,0

1,0

1,00

A‐17

X0,26

4E

Advertência

1,0

1,0

1,00

A‐17

X0,27

7E

Regulamentação

1,0

0,79

R‐19

‐4X

0,32

6E

Regulamentação

1,0

0,79

R‐19

‐6X

0,39

4D

Indicativ

aPISTA SEM ACO

STAM

ENTO

1,0

2,0

2,00

X0,49

9E

Advertência

ATEN

ÇÃO ROTATÓ

RIA A 50

0 m

1,2

2,0

2,40

XAN

TES DE CO

NSTRU

IR DEFRO

NTE A

RODOVIA

CONSU

LTE A AG

ESUL

0,74

9D

Regulamentação

1,0

0,79

R‐19

‐8X

1,17

8E

Regulamentação

1,0

0,79

R‐19

‐6X

1,48

0D

Regulamentação

1,0

0,79

R‐7

X2,00

2E

Regulamentação

1,0

0,79

R‐7

X2,42

4D

Regulamentação

1,0

0,79

R‐7

X2,56

7D

Advertência

1,0

1,0

1,00

A‐2b

X2,59

53,35

43,55

4E

Advertência

1,0

1,0

1,00

A‐2a

X4,08

8E

Regulamentação

1,0

0,79

R‐7

X4,58

2D

Regulamentação

1,0

0,79

R‐7

X5,86

6E

Regulamentação

1,0

0,79

R‐7

X5,93

0D

Regulamentação

1,0

0,79

R‐7

X6,82

9E

Regulamentação

1,0

0,79

R‐7

X7,05

1D

Regulamentação

1,0

0,79

R‐7

X

2,00

X

E

0,57

5E

Educativa

1,5

2,0

Dimensões

Código

Atividad

esMS‐24

0Entr. M

S‐37

7/MS‐11

2 (Acesso a Inocên

cia) –

Paranaíba

Cadastro de Sinalização

Vertical

Localização

(km)

Lado

(E/D)

Tipo

De

scrição

Marcado

res

Delin

eado

res = 25

un

Espa

çamento = 30 m

0,5

0,6

7,50

X

95

Rodo

via:

Subtrecho:

D

(m)

H

(m)

L

(m)

Área

(m²)

Man

ter

Substituir

Remover

Implan

tar

7,62

9E

Regulamentação

1,0

0,79

R‐7

X7,62

9D

Regulamentação

1,0

0,79

R‐7

X8,26

2D

Advertência

1,0

1,0

1,00

A‐2b

X8,62

5E

Advertência

1,0

1,0

1,00

A‐2a

X9,10

1D

Indicativ

a↑ PA

RANAIBA

TERMINAL

FERRO

NORTE 1km

4,0

2,0

8,00

X9,29

8E

Regulamentação

1,0

0,79

R‐7

X9,71

9D

Regulamentação

1,0

0,79

R‐7

X9,98

9E

Indicativ

a↑INOCÊNCIA TERMINAL

FERRO

NORTE 1 km

4,0

2,0

8,00

X10

,686

ERegulamentação

1,0

0,79

X10

,801

DRegulamentação

1,0

0,79

R‐7

X11

,430

ERegulamentação

1,0

0,79

R‐7

X11

,565

DRegulamentação

1,0

0,79

R‐7

X11

,630

DAd

vertência

1,0

1,0

1,00

A‐2a

X11

,842

DIndicativ

aMS‐24

0 MS‐21

6 AP

. DO TAB

OAD

O A 95 km

↗0,6

1,4

0,84

X11

,879

13,077

11,933

EIndicativ

aMS‐24

0 ← M

S‐21

6 AP

. DO TAB

OAD

O

0,6

1,4

0,84

X13

,242

EAd

vertência

1,0

1,0

1,00

A‐2b

X13

,327

ERegulamentação

1,0

0,79

R‐7

X14

,115

DRegulamentação

1,0

0,79

R‐7

X14

,874

ERegulamentação

1,0

0,79

R‐7

X14

,874

DRegulamentação

1,0

0,79

R‐7

X15

,463

ERegulamentação

1,0

0,79

R‐7

X15

,578

DRegulamentação

1,0

0,79

R‐7

X16

,152

ERegulamentação

1,0

0,79

R‐7

X16

,339

DRegulamentação

1,0

0,79

R‐7

X17

,187

ERegulamentação

1,0

0,79

R‐7

X18

,041

DRegulamentação

1,0

0,79

R‐7

X18

,792

ERegulamentação

1,0

0,79

R‐7

X

DMarcado

res

Delin

eado

res = 34

un

Espa

çamento = 35 m

0,5

0,6

Dimensões

Código

Atividad

esMS‐24

0Entr. M

S‐37

7/MS‐11

2 (Acesso a Inocên

cia) –

Paranaíba


Vertical

Localização

(km)

Lado

(E/D)

Tipo

De

scrição

10,20

X

96

Rodo

via:

Subtrecho:

D

(m)

H

(m)

L

(m)

Área

(m²)

Man

ter

Substituir

Remover

Implan

tar

18,792

DRegulamentação

1,0

0,79

R‐7

X19

,395

ERegulamentação

1,0

0,79

R‐7

X20

,104

DRegulamentação

1,0

0,79

R‐7

X20

,730

ERegulamentação

1,0

0,79

R‐7

X20

,730

DRegulamentação

1,0

0,79

R‐7

X21

,483

ERegulamentação

1,0

0,79

R‐7

X21

,483

DRegulamentação

1,0

0,79

R‐7

X21

,820

EAd

vertência

FIM DA TERC

EIRA

FAIXA

1,0

2,0

2,00

X22

,457

DAd

vertência

1,0

1,0

1,00

A‐2b

X22

,745

ERegulamentação

1,0

0,79

R‐27

X22

,866

EAd

vertência

1,0

1,0

1,00

A‐20

bX

22,919

DIndicativ

aCÓ

RREG

O QUITERIO

1,0

2,0

2,00

X23

,002

DRegulamentação

1,0

0,79

R‐27

X23

,020

EIndicativ

aCÓ

RREG

O QUITERIO

1,0

2,0

2,00

X23

,092

DAd

vertência

1,0

1,0

1,00

A‐20

bX

23,125

EAd

vertência

1,0

1,0

1,00

A‐2a

X23

,934

DAd

vertência

FI M

DA TERC

EIRA

FAIXA

1,0

2,0

2,00

X23

,985

EAd

vertência

VERIFIQUE

OS FREIOS

1,0

2,0

2,00

X24

,378

ERegulamentação

1,0

0,79

R‐7

X25

,081

DRegulamentação

1,0

0,79

R‐7

X25

,745

ERegulamentação

1,0

0,79

R‐7

X26

,144

DRegulamentação

1,0

0,79

R‐7

X27

,238

DRegulamentação

1,0

0,79

R‐7

X27

,548

ERegulamentação

1,0

0,79

R‐7

XMS‐24

0 DIVISA DE MUNICIPIOS

INOCÊNCIA PA

RANAIBA

MS‐24

0 DIVISA DE MUNICIPIOS

PARA

NAIBA

INOCÊNCIA

28,870

ERegulamentação

1,0

0,79

R‐7

X

28,475

DIndicativ

a1,0

2,0

2,00

X

28,475

EIndicativ

a1,0

2,0

2,00

X

Dimensões

Código

Atividad

esMS‐24

0Entr. M

S‐37

7/MS‐11

2 (Acesso a Inocên

cia) –

Paranaíba


Vertical

Localização

(km)

Lado

(E/D)

Tipo

De

scrição

97

Rodo

via:

Subtrecho:

D

(m)

H

(m)

L

(m)

Área

(m²)

Man

ter

Substituir

Remover

Implan

tar

29,698

DAd

vertência

VERIFIQUE

OS FREIOS

1,0

2,0

2,00

X29

,798

DRegulamentação

1,0

0,79

R‐7

X29

,908

DAd

vertência

1,0

1,0

1,00

A‐2b

X30

,707

EAd

vertência

1,0

1,0

1,00

A‐2a

X30

,048

30,447

31,051

DIndicativ

aRIO DAS

PED

RAS

1,0

2,0

2,00

X31

,142

EIndicativ

aRIO DAS

PED

RAS

1,0

2,0

2,00

X31

,146

DAd

vertência

1,0

1,0

1,00

A‐2a

X31

,845

EAd

vertência

1,0

1,0

1,00

A‐2b

X33

,151

DRegulamentação

1,0

0,79

R‐7

X33

,151

ERegulamentação

1,0

0,79

R‐7

X33

,961

ERegulamentação

1,0

0,79

R‐7

X34

,165

DRegulamentação

1,0

0,79

R‐7

X34

,766

ERegulamentação

1,0

0,79

R‐7

X36

,019

DRegulamentação

1,0

0,79

R‐7

X36

,696

DAd

vertência

1,0

1,0

1,00

A‐2a

X37

,135

EAd

vertência

1,0

1,0

1,00

A‐2b

X37

,848

ERegulamentação

1,0

0,79

R‐7

X38

,283

DRegulamentação

1,0

0,79

R‐7

X38

,875

ERegulamentação

1,0

0,79

R‐7

X38

,875

DRegulamentação

1,0

0,79

R‐7

X39

,767

ERegulamentação

1,0

0,79

R‐7

X40

,390

DRegulamentação

1,0

0,79

R‐7

X41

,040

ERegulamentação

1,0

0,79

R‐7

X41

,208

DRegulamentação

1,0

0,79

R‐7

X41

,789

ERegulamentação

1,0

0,79

R‐7

X42

,087

DRegulamentação

1,0

0,79

R‐7

X42

,621

ERegulamentação

1,0

0,79

R‐7

X

Delin

eado

res = 16

un

Espa

çamento = 25 m

0,5

0,6

4,80

XE

Marcado

res

Dimensões

Código

Atividad

esMS‐24

0Entr. M

S‐37

7/MS‐11

2 (Acesso a Inocên

cia) –

Paranaíba


Vertical

Localização

(km)

Lado

(E/D)

Tipo

De

scrição

98

Rodo

via:

Subtrecho:

D

(m)

H

(m)

L

(m)

Área

(m²)

Man

ter

Substituir

Remover

Implan

tar

43,684

DRegulamentação

1,0

0,79

R‐7

X43

,933

DIndicativ

aPISTA SEM ACO

STAM

ENTO

1,0

2,0

2,00

X44

,343

ERegulamentação

1,0

0,79

R‐7

X44

,517

DRegulamentação

1,0

0,79

R‐7

X45

,081

DAd

vertência

1,0

1,0

1,00

A‐2b

X45

,221

45,920

46,120

EAd

vertência

1,0

1,0

1,00

A‐2a

X46

,499

ERegulamentação

1,0

0,79

R‐7

X46

,706

DRegulamentação

1,0

0,79

R‐7

X46

,918

DAd

vertência

1,0

1,0

1,00

A‐2a

X47

,409

ERegulamentação

1,0

0,79

R‐7

X47

,517

EAd

vertência

1,0

1,0

1,00

A‐2b

X47

,572

DRegulamentação

1,0

0,79

R‐7

X47

,829

ERegulamentação

1,0

0,79

R‐7

X47

,981

DRegulamentação

1,0

0,79

R‐7

X48

,196

ERegulamentação

1,0

0,79

R‐7

X48

,471

EAd

vertência

RODO

VIA SEM ACO

STAM

ENTO

1,0

2,0

2,00

X48

,695

DRegulamentação

1,0

0,79

R‐7

X49

,015

DAd

vertência

1,0

1,0

1,00

A‐2a

X49

,534

EAd

vertência

1,0

1,0

1,00

A‐2b

X50

,186

ERegulamentação

1,0

0,79

R‐7

X50

,186

DRegulamentação

1,0

0,79

R‐7

X50

,882

ERegulamentação

1,0

0,79

R‐7

X51

,269

DRegulamentação

1,0

0,79

R‐7

X51

,815

ERegulamentação

1,0

0,79

R‐7

X51

,931

DRegulamentação

1,0

0,79

R‐7

X52

,474

DAd

vertência

1,0

1,0

1,00

A‐2b

X53

,028

EAd

vertência

1,0

1,0

1,00

A‐2a

X

7,50

XE

Marcado

res

Delin

eado

res = 25

un

Espa

çamento = 28 m

0,5

0,6

Dimensões

Código

Atividad

esMS‐24

0Entr. M

S‐37

7/MS‐11

2 (Acesso a Inocên

cia) –

Paranaíba


Vertical

Localização

(km)

Lado

(E/D)

Tipo

De

scrição

99

Rodo

via:

Subtrecho:

D

(m)

H

(m)

L

(m)

Área

(m²)

Man

ter

Substituir

Remover

Implan

tar

53,127

DRegulamentação

1,0

0,79

R‐7

X53

,277

DRegulamentação

1,0

0,79

R‐7

X53

,961

ERegulamentação

1,0

0,79

R‐7

X55

,010

DRegulamentação

1,0

0,79

R‐7

X55

,603

ERegulamentação

1,0

0,79

R‐7

X55

,980

DRegulamentação

1,0

0,79

R‐7

X56

,102

DAd

vertência

1,0

1,0

1,00

A‐2b

X56

,911

EAd

vertência

1,0

1,0

1,00

A‐2a

X57

,350

ERegulamentação

1,0

0,79

R‐7

X57

,886

DRegulamentação

1,0

0,79

R‐7

X58

,249

DAd

vertência

1,0

1,0

1,00

A‐2a

X59

,596

EAd

vertência

1,0

1,0

1,00

A‐2b

X60

,075

DIndicativ

aRIO SAN

TANA

0,5

2,0

1,00

X60

,209

EIndicativ

aRIO SAN

TANA

0,5

2,0

1,00

X60

,612

ERegulamentação

1,0

0,79

R‐7

X61

,629

DAd

vertência

1,0

1,0

1,00

A‐2b

X62

,008

EAd

vertência

1,0

1,0

1,00

A‐2a

X62

,015

DIndicativ

aCÓ

RREG

O FUN

DO0,5

2,0

1,00

X62

,172

EIndicativ

aCÓ

RREG

O FUN

DO0,5

2,0

1,00

X62

,710

DAd

vertência

1,0

1,0

1,00

A‐2b

X62

,910

63,639

63,270

DIndicativ

a← VELHA

CARIA

0,5

2,0

1,00

X63

,340

EIndicativ

aVELHAC

ARIA →

0,5

2,0

1,00

X63

,836

EAd

vertência

1,0

1,0

1,00

A‐2a

X64

,777

DRegulamentação

1,0

0,79

R‐7

X65

,192

DAd

vertência

1,0

1,0

1,00

A‐2a

X65

,486

65,885

4,50

XD

Marcado

res

Delin

eado

res = 15

un

Espa

çamento = 26 m

0,5

0,6

EMarcado

res

Delin

eado

res = 24

un

Espa

çamento = 30 m

0,5

0,6

7,20

X

Dimensões

Código

Atividad

esMS‐24

0Entr. M

S‐37

7/MS‐11

2 (Acesso a Inocên

cia) –

Paranaíba


Vertical

Localização

(km)

Lado

(E/D)

Tipo

De

scrição

100

Rodo

via:

Subtrecho:

D

(m)

H

(m)

L

(m)

Área

(m²)

Man

ter

Substituir

Remover

Implan

tar

66,061

EAd

vertência

1,0

1,0

1,00

A‐2b

X66

,131

ERegulamentação

1,0

0,79

R‐7

X68

,358

DRegulamentação

1,0

0,79

R‐7

X69

,085

ERegulamentação

1,0

0,79

R‐7

X69

,394

DRegulamentação

1,0

0,79

R‐7

X71

,368

ERegulamentação

1,0

0,79

R‐7

X71

,520

DRegulamentação

1,0

0,79

R‐7

X72

,134

ERegulamentação

1,0

0,79

R‐7

X72

,422

DRegulamentação

1,0

0,79

R‐19

‐8X

73,877

DRegulamentação

1,0

0,79

R‐7

X74

,450

ERegulamentação

1,0

0,79

R‐7

X74

,680

DRegulamentação

1,0

0,79

R‐7

X75

,338

ERegulamentação

1,0

0,79

R‐7

X75

,439

DAd

vertência

SONO

RIZADO

R A 30

0 m

1,0

2,0

2,00

X75

,548

DRegulamentação

1,0

0,79

R‐7

X75

,608

DRegulamentação

1,0

0,79

R‐19

‐6X

75,751

DAd

vertência

SONO

RIZADO

R 1,0

2,0

2,00

X75

,754

DRegulamentação

1,0

0,79

R‐19

‐4X

75,768

DAd

vertência

ATEN

ÇÃO POLICIA MILITAR

RODOVIAR

IA1,0

2,0

2,00

X76

,092

EAd

vertência

SONO

RIZADO

R 1,0

2,0

2,00

X76

,147

ERegulamentação

1,0

0,79

R‐19

‐4X

76,207

ERegulamentação

1,0

0,79

R‐19

‐6X

76,217

ERegulamentação

1,0

0,79

R‐7

X76

,292

EAd

vertência

ATEN

ÇÃO POLICIA MILITAR

RODOVIAR

IA1,0

2,0

2,00

X76

,364

EAd

vertência

SONO

RIZADO

R A 30

0 m

1,0

2,0

2,00

X77

,240

DRegulamentação

1,0

0,79

R‐7

X77

,834

ERegulamentação

1,0

0,79

R‐7

X77

,834

DRegulamentação

1,0

0,79

R‐7

X78

,513

ERegulamentação

1,0

0,79

R‐7

X

Dimensões

Código

Atividad

esMS‐24

0Entr. M

S‐37

7/MS‐11

2 (Acesso a Inocên

cia) –

Paranaíba


Vertical

Localização

(km)

Lado

(E/D)

Tipo

De

scrição

101

Rodo

via:

Subtrecho:

D

(m)

H

(m)

L

(m)

Área

(m²)

Man

ter

Substituir

Remover

Implan

tar

79,012

DRegulamentação

1,0

0,79

R‐7

X79

,212

DRegulamentação

1,0

0,79

R‐19

‐4X

79,551

ERegulamentação

1,0

0,79

R‐19

‐4X

79,688

DAd

vertência

ATEN

ÇÃO IN

TERSEÇÃO

A 300

m1,0

2,0

2,00

X79

,767

DRegulamentação

1,0

0,79

R‐7

X79

,878

DRegulamentação

1,0

0,79

R‐19

‐6X

79,922

DAd

vertência

REDU

ZA A VELOCIDA

DE1,0

1,0

X79

,922

DAd

vertência

REDU

ZA A VELOCIDA

DE1,0

2,0

2,00

X79

,978

DRegulamentação

1,0

0,79

R‐19

‐4X

80,160

EIndicativ

aMS‐24

0 ↑

INOCÊNC

IA 85 km

0,5

2,0

1,00

X80

,360

eixo

Regulamentação

1,0

0,79

R‐24

bX

0,00

0Marcos Quilometricos

80,000

Intercalad

os a cad

a 1 km

(80 un

)

E/D

0,5

0,6

24,00

Dimensões

Código

Atividad

esMS‐24

0Entr. M

S‐37

7/MS‐11

2 (Acesso a Inocên

cia) –

Paranaíba


Vertical

Localização

(km)

Lado

(E/D)

Tipo

De

scrição

X

102

Rodo

via:

Subtrecho:

D

(m)

H

(m)

L

(m)

Área

(m²)

Man

ter

Substituir

Remover

Implan

tar

0,00

0eixo

Regulamentação

1,0

0,79

R‐24

bX

0,01

4E

Regulamentação

1,0

0,79

R‐19

‐4X

BEM‐VINDO A IN

OCÊNCIA

A CIDAD

E RO

MAN

CEPA

RANAIBA

85 km

AP. DO TAB

OAD

O 133

km

ÁGUA CLAR

A 14

0 km

TRÊS LAGOAS

275

km

INOCÊNCIA A CIDAD

E DO ROMAN

CE

DESEJA‐LH

E BO

A VIAG

EM

0,08

5E

Advertência

1,0

1,0

1,00

A‐12

X0,13

4E

Advertência

1,0

1,0

1,00

A‐17

X0,17

3E

Advertência

1,0

1,0

1,00

A‐17

X0,21

5E

Advertência

1,0

1,0

1,00

A‐17

X0,26

4E

Advertência

1,0

1,0

1,00

A‐17

X0,33

3D

Regulamentação

1,0

0,79

R‐7

X0,30

0E

Advertência

REDU

ZA VELOCIDA

DE1,0

2,0

2,00

X0,95

8E

Regulamentação

1,0

0,79

R‐7

X1,13

3D

Regulamentação

1,0

0,79

R‐7

X1,91

5E

Regulamentação

1,0

1,00

R‐7

X1,91

5D

Regulamentação

1,0

0,79

R‐7

X2,01

0D

Advertência

1,0

1,0

1,00

A‐2a

X2,10

03,31

03,36

0E

Advertência

1,0

1,0

1,00

A‐2b

X3,48

5E

Regulamentação

1,0

0,79

R‐7

X3,56

0D

Regulamentação

1,0

0,79

R‐7

X4,26

9E

Regulamentação

1,0

0,79

R‐7

X4,33

0D

Advertência

A 300

m0,5

0,5

0,25

A‐18

X4,53

0D

Advertência

A 10

0 m

0,8

0,8

0,64

A‐18

X4,63

0E

Advertência

QUE

BRA MOLA

0,5

0,5

0,25

A‐18

X

XD

Marcado

res

Delin

eado

res = 40

un

Espa

çamento = 30 m

0,5

0,6

Dimensões

4,50

12,00

Código

Atividad

esMS‐24

0Acesso a Inocên

cia

Cadas tro de Sinalização

Vertical

Localização

(km)

Lado

(E/D)

Tipo

De

scrição

X1,5

3,5

5,25

Portico

eixo

0,03

0

0,03

0eixo

Portico

1,5

3,0

X

0,03

0eixo

Portico

1,5

3,0

4,50

X

103

Rodo

via:

Subtrecho:

D

(m)

H

(m)

L

(m)

Área

(m²)

Man

ter

Substituir

Remover

Implan

tar

4,63

0D

Advertência

QUE

BRA MOLA

0,5

0,5

0,25

A‐18

X4,72

0E

Advertência

A 10

0 m

0,5

0,5

0,25

A‐18

X4,83

8D

Advertência

A 20

0m0,5

0,5

0,25

A‐18

X4,93

8D

Advertência

A 10

0 m

0,5

0,5

1,00

A‐18

X5,03

6D

Advertência

QUE

BRA MOLA

0,5

0,5

0,25

A‐18

X5,03

6E

Advertência

QUE

BRA MOLA

0,5

0,5

0,25

A,18

X5,05

0D

Indicativ

aPERIMETRO

URB

ANO

1,0

2,0

2,00

X5,13

5E

Advertência

A 10

0 m

0,5

0,5

0,25

A‐18

X5,14

5E

Regulamentação

0,5

0,20

R‐19

‐3X

5,20

0D

Regulamentação

0,5

0,20

R‐19

‐6X

5,30

0D

Regulamentação

0,5

0,20

R‐19

‐4X

↑ CEN

TRO ←

MORA

NGAS

PAR

AISO

CA

SSILAN

DIA→

5,40

0eixo

Regulamentação

1,0

0,79

R‐24

bX

0,00

0Marcos Quilometricos

5,00

0Intercalad

os a cad

a 1 km

(05 un

)E/D

0,5

0,6

1,50

X

Dimensões

Código

Atividad

esMS‐24

0Acesso a Inocên

cia


Vertical

Localização

(km)

Lado

(E/D)

Tipo

De

scrição

Portico

5,37

11,0

2,0

2,00

X

104

Projeto de Sinalização Horizontal A sinalização horizontal é composta de linhas, marcações, símbolos e legendas, pintados sobre o pavimento e foi desenvolvido em estrita obediência ao Manual, no que diz respeito a cores, a largura das linhas de pintura, espaçamento das linhas interrompidas, etc. Enquadram-se como sinalização horizontal, as seguintes classificações:

marcas longitudinais: linhas que separam e ordenam as correntes de tráfego, sendo de divisão de fluxos opostos e de linhas de bordo.

o Linhas de bordo: indicam aos condutores as delimitações laterais da pista de rolamento. As linhas de bordo deverão ser contínuas na cor branca, com largura de 0,15 m, pintadas na rodovia, separando as pistas externas de rolamento dos acostamentos e com largura de 0,15 m, pintadas nos ramos e alças das interseções, distando 0,15 m do extremo externo da pista de rolamento;

o Linhas de divisão fluxo de sentidos opostos: definem as faixas de tráfego com sentidos opostos de circulação. As linhas demarcadoras de fluxo de sentidos opostos deverão ser de cor amarela, com largura de 0,15 m, podendo ser: Descontínua: a qual permite a ultrapassagem de veículos em

ambos os sentidos; Contínua/contínua: quando for proibida a ultrapassagem em ambos

os sentidos; Contínua/descontínua ou descontínua/contínua: quando for

permitida a ultrapassagem em apenas um dos sentidos de tráfego. marcas transversais: linhas de retenção dos veículos, nas interseção; marcas de canalização: orientam os fluxos de tráfego, direcionando a circulação

de veículos e regulamentando as áreas de pavimento não utilizáveis; inscrições no pavimento: legendas na interseção.

A seguir são apresentadas as notas de serviço de sinalização vertical.

105

Ext. da pintura

Ext. da pintura

km Inicial km Final do eixo (m) km Inicial km Final do eixo (m)

0,000 0,455 455,21 CC 2,00 910,41 15,201 15,463 262,54 CD 1,25 328,18

0,455 0,708 252,56 CD 1,25 315,70 15,463 15,578 114,80 D 0,25 28,70

0,708 1,480 772,65 D 0,25 193,16 15,578 15,827 249,57 DC 1,25 311,96

1,480 1,732 251,56 DC 1,25 314,45 15,827 15,872 44,92 CC 2 89,84

1,732 2,002 269,53 CD 1,25 336,91 15,872 16,152 279,51 CD 1,25 349,39

2,002 2,424 422,26 D 0,25 105,57 16,152 16,339 186,67 D 0,25 46,67

2,424 2,699 275,52 DC 1,25 344,40 16,339 16,581 242,58 DC 1,25 303,22

2,699 3,833 1134,02 CC 2 2268,05 16,581 16,928 346,40 CC 2 692,79

3,833 4,088 254,56 CD 1,25 318,20 16,928 17,187 259,55 CD 1,25 324,43

4,088 4,582 494,14 D 0,25 123,53 17,187 18,041 853,51 D 0,25 213,38

4,582 4,842 259,55 DC 1,25 324,43 18,041 18,293 252,56 DC 1,25 315,70

4,842 5,608 766,66 CC 2 1533,33 18,293 18,518 224,61 CC 2 449,22

5,608 5,866 257,55 CD 1,25 321,94 18,518 18,792 274,52 CD 1,25 343,15

5,866 5,930 63,89 D 0,25 15,97 18,792 19,049 256,55 DC 1,25 320,69

5,930 6,136 206,64 DC 1,25 258,30 19,049 19,145 95,83 D 0,25 23,96

6,136 6,519 382,33 CC 2 764,67 19,145 19,395 250,56 CD 1,25 313,20

6,519 6,829 310,46 CD 1,25 388,07 19,395 20,104 708,77 D 0,25 177,19

6,829 7,051 221,61 D 0,25 55,40 20,104 20,355 250,56 DC 1,25 313,20

7,051 7,360 309,46 DC 1,25 386,83 20,355 20,444 89,84 CC 2 179,69

7,360 7,629 268,53 CD 1,25 335,67 20,444 20,730 285,50 CD 1,25 356,88

7,629 7,946 317,45 DC 1,25 396,81 20,730 21,061 331,42 DC 1,25 414,28

7,946 9,050 1104,08 CC 2 2208,15 21,061 21,191 129,77 CC 2 259,55

9,050 9,298 247,57 CD 1,25 309,46 21,191 21,483 291,49 CD 1,25 364,37

9,298 9,719 421,27 D 0,25 105,32 21,483 21,692 209,63 DC 1,25 262,04

9,719 9,964 244,57 DC 1,25 305,72 21,692 24,131 2438,75 CC 2 4877,50

9,964 10,432 468,18 CC 2 936,37 24,131 24,378 246,57 CD 1,25 308,21

10,432 10,686 254,56 CD 1,25 318,20 24,378 25,081 703,77 D 0,25 175,94

10,686 10,801 114,80 D 0,25 28,70 25,081 25,334 252,56 DC 1,25 315,70

10,801 11,052 250,56 DC 1,25 313,20 25,334 25,496 161,72 CC 2 323,44

11,052 11,181 128,78 CC 2 257,55 25,496 25,745 249,57 CD 1,25 311,96

11,181 11,430 249,57 CD 1,25 311,96 25,745 26,144 399,30 D 0,25 99,83

11,430 11,568 137,76 D 0,25 34,44 26,144 26,404 259,55 DC 1,25 324,43

11,568 11,821 253,56 DC 1,25 316,95 26,404 27,238 833,55 CC 2 1667,10

11,821 13,077 1255,81 CC 2 2511,62 27,238 27,548 310,46 CC 2 620,92

13,077 13,327 249,57 CD 1,25 311,96 27,548 27,836 287,50 DC 1,25 359,37

13,327 14,165 838,54 D 0,25 209,63 27,836 28,620 784,63 CC 2 1569,27

14,165 14,572 406,29 DC 1,25 507,87 28,620 28,870 249,57 CD 1,25 311,96

14,572 14,617 44,92 CD 1,25 56,15 28,870 29,798 928,38 D 0,25 232,10

14,617 14,874 257,55 CD 1,25 321,94 29,798 30,048 249,57 DC 1,25 311,96

14,874 15,124 249,57 DC 1,25 311,96 30,048 32,891 2843,05 CC 2 5686,09

15,124 15,201 76,87 D 0,25 19,22 32,891 33,151 260,55 CD 1,25 325,68

Localização Extensão (m)

Tipo Fator

Nota de Serviço - Sinalização HorizontalRodovia : MS-240

Trecho : Entr. MS-377/MS-112 (Acesso a Inocência) – Paranaíba

Extensão : 80,36 km

Lote : 01


Tipo Fator

106

Ext. da pintura

Ext. da pintura


33,151 33,401 249,57 DC 1,25 311,96 47,409 47,572 162,72 D 0,25 40,68

33,401 33,704 303,47 CC 2 606,94 47,572 47,585 12,98 DC 1,25 16,22

33,704 33,961 256,55 CD 1,25 320,69 47,585 47,829 243,58 CD 1,25 304,47

33,961 34,165 204,64 D 0,25 51,16 47,829 47,981 152,73 D 0,25 38,18

34,165 34,420 254,56 DC 1,25 318,20 47,981 48,056 74,87 DC 1,25 93,59

34,420 34,510 89,84 D 0,25 22,46 48,056 48,196 139,76 CD 1,25 174,70

34,510 34,766 256,55 CD 1,25 320,69 48,196 48,695 499,13 D 0,25 124,78

34,766 36,019 1252,82 D 0,25 313,20 48,695 48,950 254,56 DC 1,25 318,20

36,019 36,271 251,56 DC 1,25 314,45 48,950 49,888 938,37 CC 2 1876,73

36,271 37,585 1313,71 CC 2 2627,42 49,888 50,186 297,48 CD 1,25 371,85

37,585 37,848 263,54 CD 1,25 329,43 50,186 50,482 296,48 DC 1,25 370,60

37,848 38,283 435,24 D 0,25 108,81 50,482 50,637 154,73 CC 2 309,46

38,283 38,573 289,50 DC 1,25 361,87 50,637 50,882 245,57 CD 1,25 306,97

38,573 38,633 59,90 CC 2 119,79 50,882 51,269 386,33 D 0,25 96,58

38,633 38,875 242,58 CD 1,25 303,22 51,269 51,510 241,58 DC 1,25 301,97

38,875 39,127 251,56 DC 1,25 314,45 51,510 51,570 59,90 CC 2 119,79

39,127 39,527 400,30 CC 2 800,61 51,570 51,825 254,56 CD 1,25 318,20

39,527 39,767 239,58 CD 1,25 299,48 51,825 51,931 105,82 D 0,25 26,45

39,767 40,390 622,91 D 0,25 155,73 51,931 52,179 248,57 DC 1,25 310,71

40,390 40,699 309,46 DC 1,25 386,83 52,179 52,879 699,78 CC 2 1399,56

40,699 40,729 29,95 CC 2 59,90 52,879 53,127 248,57 CD 1,25 310,71

40,729 41,040 311,46 CD 1,25 389,32 53,127 53,277 149,74 D 0,25 37,43

41,040 41,208 167,71 D 0,25 41,93 53,277 53,538 260,55 DC 1,25 325,68

41,208 41,524 315,45 DC 1,25 394,31 53,538 53,706 168,71 CC 2 337,41

41,524 41,546 21,96 CC 2 43,92 53,706 53,961 254,56 CD 1,25 318,20

41,546 41,789 243,58 CD 1,25 304,47 53,961 55,010 1049,17 D 0,25 262,29

41,789 42,087 297,48 D 0,25 74,37 55,010 55,264 253,56 DC 1,25 316,95

42,087 42,356 269,53 DC 1,25 336,91 55,264 55,364 99,83 CC 2 199,65

42,356 42,621 264,54 CD 1,25 330,67 55,364 55,603 239,58 CD 1,25 299,48

42,621 43,684 1063,15 D 0,25 265,79 55,603 55,980 377,34 D 0,25 94,34

43,684 43,933 249,57 DC 1,25 311,96 55,980 56,272 291,49 DC 1,25 364,37

43,933 44,093 159,72 D 0,25 39,93 56,272 57,106 833,55 CC 2 1667,10

44,093 44,343 249,57 CD 1,25 311,96 57,106 57,350 244,57 CD 1,25 305,72

44,343 44,517 174,70 D 0,25 43,67 57,350 57,886 536,07 D 0,25 134,02

44,517 44,777 259,55 DC 1,25 324,43 57,886 58,194 307,46 DC 1,25 384,33

44,777 46,230 1453,47 CC 2 2906,94 58,194 60,385 2191,18 CC 2 4382,37

46,230 46,479 248,57 CD 1,25 310,71 60,385 60,612 227,60 CD 1,25 284,50

46,479 46,706 226,61 D 0,25 56,65 60,612 64,777 4164,74 D 0,25 1041,19

46,706 46,954 248,57 DC 1,25 310,71 64,777 65,137 359,37 DC 1,25 449,22

46,954 47,158 203,65 CC 2 407,29 65,137 65,870 733,72 CC 2 1467,44

47,158 47,409 251,56 CD 1,25 314,45 65,870 66,131 260,55 CD 1,25 325,68


Tipo Fator




Lote : 01


Tipo Fator

107

Ext. da pintura

Ext. da pintura


66,131 68,358 2227,12 D 0,25 556,78

68,358 68,607 249,57 DC 1,25 311,96

68,607 68,865 257,55 CC 2 515,10

68,865 69,105 239,58 CD 1,25 299,48

69,105 69,394 289,50 D 0,25 72,37

69,394 69,704 309,46 DC 1,25 386,83

69,704 71,066 1362,63 CC 2 2725,25

71,066 71,368 301,47 CD 1,25 376,84

71,368 71,520 152,73 D 0,25 38,18

71,520 71,779 258,55 DC 1,25 323,19

71,779 71,888 108,81 D 0,25 27,20

71,888 72,134 246,57 CD 1,25 308,21

72,134 73,877 1742,96 D 0,25 435,74

73,877 74,126 248,57 DC 1,25 310,71

74,126 74,191 64,89 CC 2 129,77

74,191 74,450 259,55 CD 1,25 324,43

74,450 74,680 229,60 D 0,25 57,40

74,680 74,860 179,69 DC 1,25 224,61

74,860 75,049 189,67 D 0,25 47,42

75,049 75,338 288,50 CD 1,25 360,62

75,338 75,548 210,63 D 0,25 52,66

75,548 75,788 239,58 DC 1,25 299,48

75,788 76,064 276,52 CC 2 553,04

76,064 76,217 152,73 CD 1,25 190,92

76,217 77,240 1023,22 D 0,25 255,80

77,240 77,475 234,59 DC 1,25 293,24

77,475 77,545 69,88 D 0,25 17,47

77,545 77,834 289,50 CD 1,25 361,87

77,834 78,124 289,50 DC 1,25 361,87

78,124 78,204 79,86 D 0,25 19,97

78,204 78,513 309,46 CD 1,25 386,83

78,513 79,012 499,13 D 0,25 124,78

79,012 79,252 239,58 DC 1,25 299,48

79,252 80,360 1108,07 CC 2 2216,14


Tipo Fator




Lote : 01


Tipo Fator

108

Projeto de Dispositivos Auxiliares Os dispositivos auxiliares são elementos aplicados de forma a tornar mais eficiente e segura a operação da via, sendo previstos os seguintes tipos:

dispositivos delimitadores: tachas e tachões, com unidades refletivas e aplicados diretamente no pavimento;

dispositivos de sinalização de alerta: marcadores de alinhamento. Serão utilizadas tachas refletivas bidirecionais amarelas nas linhas separadoras de fluxos opostos e tachas refletivas bidirecionais brancas no sentido do tráfego e

Ext. da pintura

km Inicial km Final do eixo (m)

0,000 0,100 100,00 CC 2,00 200,000,100 0,333 233,00 CD 1,25 291,250,333 0,366 33,00 CC 2 66,000,366 0,643 277,00 DC 1,25 346,250,643 0,958 315,00 CD 1,25 393,750,958 1,133 175,00 D 0,25 43,751,133 1,450 317,00 DC 1,25 396,251,450 1,605 155,00 CC 2 310,001,605 1,915 310,00 CD 1,25 387,501,915 2,185 270,00 DC 1,25 337,502,185 3,485 1300,00 CD 1,25 1625,003,485 3,560 75,00 D 0,25 18,753,560 3,865 305,00 DC 1,25 381,253,865 3,955 90,00 CC 2 180,003,955 4,264 309,00 CD 1,25 386,254,264 4,345 81,00 D 0,25 20,254,345 4,620 275,00 DC 1,25 343,754,620 5,400 780,00 CC 2 1560,00


Subtrecho : Acesso a Inocência

Extensão : 5,44 km

LocalizaçãoExtensão (m) Tipo Fator

Lote : 01

Extensão (m) Fator Unidade QuantidadePintura de faixa 80.360,000 - m² 38.240,360Pintura de setas e zebrados I-01 - m² 20,000Pintura de setas e zebrados I-02 - m² 20,000

Rodovia MS-240 / Acesso a InocênciaNotas de Serviço de Sinalização Horizontal

109

vermelha no sentido de tráfego oposto, colocadas nos seus intervalos e nas linhas de bordo, ao lado da margem externa da linha. O espaçamento entre as tachas será de 16,0 m, tanto para as tachas de bordo, quanto para as tachas de eixo. A tabela a seguir apresenta a nota de serviço de tachas e tachões.

Extensão (m) Fator Unidade QuantidadeTachas refletivas monodirecionais I-01 - un. 40,000Tachas refletivas monodirecionais I-02 - un. 40,000Tachas refletivas bidirecionais 80.360,000 0,1875 un. 15.094,000Tachões I-01 un. 40,000Tachões I-02 un. 40,000

Notas de Serviço de Sinalização - Dispositivos AuxiliaresRodovia MS-240 / Acesso a Inocência

110

5.3 Projeto de Drenagem O projeto de drenagem tem por objetivo a definição e quantificação de dispositivos capazes de captar e conduzir adequadamente as águas superficiais e profundas de modo a preservar a estrutura da via, bem como possibilitar sua operação durante a incidência de precipitações mais intensas. Através de vistoria em campo realizada por uma equipe técnica, foi executada uma vistoria do sistema de drenagem existente, avaliando o estado de conservação e adequação estrutural e hidráulica do sistema de bueiros, drenagem superficial e drenagem profunda. Convencionou-se para o presente projeto, corrigir as deficiências do sistema existente. Estudaram-se os dispositivos em condições de serem mantidos de forma a minimizar os custos de drenagem, e no projeto como um todo. Sob este título são então considerados os projetos de: Drenagem Superficial; A drenagem superficial destina-se a captar as águas que venham a escoar pela superfície na área da rodovia, interceptando e disciplinando o seu escoamento em áreas adjacentes. Através da vistoria executada no segmento em estudo, constatou-se que os dispositivos de drenagem superficiais existentes encontram-se, em sua grande maioria, em boas condições do ponto de vista estrutural e hidráulico. Assim não havendo a necessidade de serviços como reparo ou reconstrução, nem mesmo limpeza nesses dispositivos foi verificada a necessidade. O cadastro da drenagem superficial existente é apresentado no Volume II. Nos segmentos homogêneos onde foi proposta a solução de reconstrução, conforme projeto de restauração de pavimento, foi contemplada a implantação de meios-fios com sarjetas (ambos os lados) em toda a extensão, bem como, entradas e descidas d água a cada 80 m (ambos os lados).

111

Rodovia : MS-240

Subtrecho : Inocência - Paranaíba

D 25,0E 155,0

Meio Fio mMFC 03

Quadro Resumo - Meio-Fio Ex is tente

Disposi tivo Tipo Lado Unidade Quant.

Rodovia : MS-240


Disposi tivo Tipo Unidade

Meio Fio MFC 03 m

Quadro-Resumo de Serv iço em Meio-Fio Ex is tente

Tipo de Serviço Quant.

Reconstrução 180,0

Rodovia : MS-240


Lado Extensãokm inicial km final D/E (m)

5,040 5,058 E 18,05,060 5,085 D 25,05,083 5,220 E 137,0

180,00

Nota de Serv iço - Reconst rução de Meio-f io

TipoLocal ização

MFC 03

Total

Rodovia : MS-240


D 10149,0E 10921,0

D/E 9994,0STC 07 m

Quadro Resumo - Sarjeta Ex is tente

Disposi tivo Tipo Lado Unidade Quant.

Sarjetas

Rodovia : MS-240


Disposi tivo Tipo UnidadeSTC 07

STC 07

STC 07 ImplantaçãoSarjeta m 7403,0

800,0Reconstrução

Quadro-Resumo de Serv iço em Sarjeta Ex is tente

Tipo de Serviço Quant.Limpeza 8238,0

112

Rodovia : MS-240



0,994 1,150 E 156,00,994 1,144 D 150,01,010 1,085 E 75,04,315 4,550 D 235,04,315 4,506 E 191,0

11,607 11,716 D 109,011,630 11,645 E 15,011,660 11,695 E 35,014,843 14,950 D 107,015,409 15,603 E 194,015,495 15,563 D 68,016,212 16,293 E 81,016,212 16,274 D 62,017,050 17,540 D 490,017,541 17,605 E 64,017,824 17,864 E 40,017,824 17,864 D 40,017,900 18,002 E 102,017,940 18,002 D 62,018,841 18,940 D 99,018,908 18,945 E 37,018,945 18,955 E 10,018,955 18,961 E 6,018,950 19,040 D 90,019,383 19,435 E 52,019,383 19,525 D 142,019,460 19,515 E 55,020,750 20,778 D 28,022,604 22,978 D 374,022,874 22,978 E 104,023,042 23,428 D 386,023,042 23,625 E 583,024,195 24,380 E 185,024,195 24,380 D 185,024,759 24,797 E 38,027,633 27,775 D 142,027,804 27,926 E 122,027,971 28,219 E 248,028,275 28,540 E 265,030,329 30,348 E 19,030,808 31,127 D 319,030,943 31,127 E 184,031,171 31,302 E 131,031,171 31,302 D 131,031,425 31,968 E 543,034,816 35,077 D 261,034,825 35,105 E 280,041,049 41,255 E 206,041,806 42,023 D/E 434,042,883 43,164 E 281,042,900 42,922 D 22,0

8.238,00

Nota de Serv iço - Limpeza de Sarjeta

STC 07

TipoLocal ização

Total

113

Rodovia : MS-240


Lado Extensão Lado Extensãokm inicial km final D/E (m) km inicial km final D/E (m)

2,598 3,360 D/E 508,0 45,539 45,856 E 106,04,280 4,305 E 9,0 46,524 46,821 D 99,05,828 5,870 D/E 28,0 46,553 46,821 E 90,05,828 5,989 D 54,0 47,364 47,939 E 192,06,248 6,349 D 34,0 47,364 47,931 D 189,06,270 6,349 E 27,0 49,417 49,560 E 48,08,190 8,231 D/E 28,0 51,257 51,358 D/E 68,09,600 9,695 E 32,0 51,837 52,049 D/E 142,09,630 9,663 D 11,0 54,768 54,938 D/E 114,0

10,729 10,776 D/E 32,0 54,938 55,322 D/E 256,011,607 11,716 D 37,0 55,975 56,204 E 77,011,645 11,660 E 5,0 55,975 56,177 D 68,012,125 12,440 E 105,0 59,968 60,227 E 87,014,843 14,950 E 36,0 60,019 60,227 D 70,018,940 18,950 D 4,0 60,286 60,490 D/E 136,019,435 19,460 E 9,0 61,985 62,455 D/E 314,020,710 20,850 E 47,0 62,894 63,750 D 286,020,778 20,808 D 10,0 63,320 63,395 E 25,023,428 23,662 D 78,0 63,440 63,646 E 69,024,759 24,840 D 27,0 64,084 64,564 D/E 320,025,821 25,984 D 55,0 65,185 65,700 D/E 344,025,821 25,984 E 55,0 65,185 65,680 D 165,027,594 27,700 E 36,0 65,700 66,043 E 115,027,594 27,633 D 13,0 69,256 69,630 E 125,027,926 27,971 E 15,0 69,270 69,630 D 120,028,219 28,275 E 19,0 71,355 71,807 D/E 302,028,520 28,540 E 7,0 72,631 73,214 E 195,030,329 30,348 D 7,0 72,795 73,465 D 224,031,302 31,425 E 41,0 75,690 75,933 D/E 162,032,425 32,976 D 184,0 76,570 77,217 E 216,036,842 37,213 E 124,0 76,570 77,003 D 145,037,912 38,169 D/E 172,0 77,765 78,056 E 97,041,049 41,229 D 60,0 77,765 78,056 D 97,042,922 42,955 D 11,0 79,350 79,974 E 208,042,955 43,137 D 61,0 79,418 79,869 D 151,0

7.403,00

TipoLoca l ização

TipoLocal ização

Nota de Serv iço - Reconstrução de Sarjeta

STC 03 STC 03

Tota l

Rodovia : MS-240



50,163 50,373 D/E 420,061,358 61,548 D/E 380,0

800,00

Nota de Serv iço - Implatanção de Sarjeta

TipoLocal ização

STC 03

Total

114

Obras de Arte Correntes. Através da vistoria executada no segmento em estudo, constatou-se que os bueiros existentes encontram-se em boas condições. Não foi identificada a necessidade de reconstrução de bueiros existentes. Em todos os bueiros verificou-se a necessidade de limpeza interna de bocas e em alguns há necessidade de desobstrução parcial ou total. O cadastro dos bueiros existentes é apresentado no Volume II. A seguir estão apresentados o resumo dos bueiros existentes e as notas de serviços de serviços requeridos.

Rodovia : MS-240


Quant.(m )

D 957,50E 1786,00

D/E 810,80

Quadro Resumo - Desc ida d'agua Ex is tente

Disposi tivo Tipo Lado

Descida d'agua

DAR 02

Rodovia : MS-240


Disposi tivo Tipo Unidade

DAR 02 m

DAR 02 m

DAR 02 m

Quadro-Resumo de Serv iço em Desc ida d'agua

Tipo de Serviço Quant.

LimpezaDescida d'água

5086,1

Reconstrução 720,0

Implantação 202,0

115

Rodovia : MS-240


Diâmetro Altura LarguraBSCC - 2,50 2,50 1,00 25,00

0,80 - - 22,00 322,001,00 - - 8,00 125,001,20 - - 3,00 72,001,00 - - 8,00 130,001,20 - - 3,00 62,001,50 - - 1,00 16,001,20 - - 3,00 95,00

BDTM 1,50 - - 1,00 30,00

Bueiro

Quadro Resumo - Bueiro Ex is tente

Dispos it ivo Tipo Dimensões (m) Quant idade (un)

Quant idade (m)

BDTC

BTTC

BSTC

Rodovia : MS-240


Disposi tivo Tipo Unidade QuantidadeBSTC BDTC BTTC BDTM

m³ 1995,92

BSTC BDTC BTTC

m³ 274,87

BSTC 2,234

BDTC 5,550

BSTC 2,140BDTC 7,889

m³

Forma

Concreto

Bueiros

Quadro Resumo - Serv iço com Bueiro

Tipo de Serviço

Limpeza

Desobstrução

m²

116

Rodovia MS-240Subtrecho Inocência - Paranaíba

Localização Diâmetro Altura Largura Comprimento Volume(km) (m) (m) (m) (m) (m³)3,381 0,80 - - 18,00 9,055,351 0,80 - - 12,00 6,032,613 0,80 - - 15,00 7,545,910 0,80 - - 9,00 4,526,310 0,80 - - 11,00 5,538,212 0,80 - - 13,00 6,5311,654 1,00 - - 14,00 11,0014,918 0,80 - - 14,00 7,0415,509 1,00 - - 18,00 14,1416,233 0,80 - - 13,00 6,5317,573 1,20 - - 40,00 45,2417,844 0,80 - - 15,00 7,5418,931 0,80 - - 18,00 9,0520,782 0,80 - - 14,00 7,0424,333 1,00 - - 16,00 12,5724,775 1,00 - - 15,00 11,7825,884 1,00 - - 16,00 12,5730,340 1,80 - - 12,00 30,5437,016 0,80 - - 15,00 7,5440,355 0,80 - - 18,00 9,0541,131 0,80 - - 16,00 8,0443,055 0,80 - - 16,00 8,0444,455 0,80 - - 14,00 7,0445,679 0,80 - - 14,00 7,0446,645 0,80 - - 16,00 8,0449,528 1,20 - - 16,00 18,1050,273 0,80 - - 14,00 7,0451,309 0,80 - - 16,00 8,0451,980 0,80 - - 15,00 7,5461,448 0,80 - - 16,00 8,0464,432 1,00 - - 14,00 11,0065,355 1,00 - - 14,00 11,0076,975 1,00 - - 18,00 14,1477,960 1,20 - - 16,00 18,10

372,00Tota l

BSTC

Nota de Serv iço - Limpeza de Bueiro Ex is tente

Tipo

117


Localização Diâmetro Altura Largura Comprimento Volume(km) (m) (m) (m) (m) (m³)

10,741 0,80 - - 13,00 13,0717,950 0,80 - - 18,00 18,1027,711 1,00 - - 14,00 21,9932,870 1,00 - - 16,00 25,1341,915 1,00 - - 16,00 25,1354,985 1,50 - - 16,00 56,5569,384 1,20 - - 20,00 45,2469,384 1,20 - - 20,00 45,2471,590 1,20 - - 22,00 49,7672,890 1,00 - - 15,00 23,5675,768 1,00 - - 11,00 17,2879,671 1,00 - - 22,00 34,5679,660 1,00 - - 22,00 34,56

410,17

Nota de Serv iço - Limpeza de Bueiro Ex is tente

Tipo

BDTC

Tota l


Tipo Localização Diâmetro Altura Largura Comprimento Volume(km) (m) (m) (m) (m) (m³)4,424 2,50 - - 80,00 785,4034,985 1,50 - - 30,00 106,03

891,43

BDTM

Tota l

Notas de Serv iço - Limpeza de Bueiro Ex is tents

118


Localização Diâmetro Altura Largura Comprimento Volume(km) (m) (m) (m) (m) (m³)3,381 0,80 - - 18,00 11,002,613 0,80 - - 15,00 3,775,910 0,80 - - 9,00 3,526,310 0,80 - - 11,00 6,288,212 0,80 - - 13,00 5,8911,654 1,00 - - 14,00 6,2817,844 0,80 - - 15,00 15,2720,782 0,80 - - 14,00 3,5224,333 1,00 - - 16,00 3,5224,775 1,00 - - 15,00 4,0225,884 1,00 - - 16,00 18,1030,340 1,80 - - 12,00 7,0444,455 0,80 - - 14,00 3,7745,679 0,80 - - 14,00 8,0446,645 0,80 - - 16,00 5,5049,528 1,20 - - 16,00 11,0050,273 0,80 - - 14,00 9,0551,980 0,80 - - 15,0061,448 0,80 - - 16,0064,432 1,00 - - 14,0065,355 1,00 - - 14,0077,960 1,20 - - 16,00

125,55

BSTC

Tota l

Nota de Serv iço - Desobst rução de Bueiro Ex is tente

Tipo


Localização Diâmetro Altura Largura Comprimento Volume(km) (m) (m) (m) (m) (m³)

10,741 0,80 - - 13,00 13,0717,950 0,80 - - 18,00 9,0527,711 1,00 - - 14,00 11,0032,870 1,00 - - 16,00 12,5738,012 1,00 - - 14,00 11,0054,985 1,50 - - 16,00 28,2772,890 1,00 - - 15,00 11,78

96,73

Nota de Serv iço - Desobst rução de Bueiro Ex is tente

Tipo

BDTC

Tota l


Localização Diâmetro Altura Largura Comprimento Unidade(km) (m) (m) (m) (m) (m²)

BSTC 50,273 0,80 - - 14,00 2,2342,23

Notas de Serv iço - Forma para Reparo da Boca de Bueiro Ex is tente

Tipo

Tota l

119


Localização Diâmetro Altura Largura Comprimento Unidade(km) (m) (m) (m) (m) (m³)

BSTC 50,273 0,80 - - 14,00 2,1402,14

Notas de Serv iço - Concreto para Reparo da Boca de Bueiro Ex is tente

Tipo

Tota l

120

6.0 QUANTITATIVOS DE SERVIÇOS

121

6. QUANTITATIVOS DE SERVIÇOS

REF.: SICRO‐2/MS

Jul/2012

DISCRIMINAÇÃO UNID. QUANTIDADE CUSTO UNITÁRIO CUSTO TOTAL

PISTA DE ROLAMENTO

REPAROS LOCALIZADOS

Reparos Superficiais m³ 2.131,794

Reparos Profundos m³ 5.261,580

REPERFILAMENTO

Pintura de Ligação m² 226.440,000

CBUQ Massa Fina (e= 2,0 cm) t 10.982,340

MICRORREVESTIMENTO

Microrrevestimento asfáltico a frio (e=1,5 mm) m² 768.870,000

CBUQ (e= 4,0 cm)

Pintura de Ligação m² 3.330,000

CBUQ capa de rolamento AC/BC (e= 4,0 cm) t 323,010

SINALIZAÇÃO

Defensa maleável simples (forn./ impl.) m 1.904,000

Ancoragem de defensa maleável simples (forn/ impl) m 160,000

Pintura faixa ‐ tinta base acríl ica p/ 2 anos m² 38.240,360

Pintura setas e zebrado ‐ tinta b.acríl ica ‐2 anos m² 40,000

Forn. e colocação de tacha reflet. monodirecional un. 80,000

Forn. e colocação de tacha reflet. bidirecional un. 15.094,000

Forn. e colocação de tachão reflet. bidirecional un. 80,000

Forn. e implantação placa sinaliz. tot.refletiva m² 276,000

DRENAGEM

Forma comum de madeira m² 33,335

Concr.estr.fck=15MPa‐c.raz.uso ger conf.lançAC/BC m³ 17,918

Valeta prot.de cortes c/revest.concr.VPC 04 AC/BC m 251,000

Sarjeta triangular de concreto STC03 AC/BC m 7.403,000

Meio‐fio MFC03 m 6.380,000

Descida d'água DAR02 m 1.310,000

Entrada d'água EDA01 m 253,000

Entrada d'água EDA02 m 28,000

Limpeza de meio‐fio e sarjeta m 8.989,000

Limpeza de descida d'água m 5.086,100

Limpeza de bueiro m³ 1.995,920

Desobstrução de bueiro m³ 274,870

Remoção de bueiros existentes m 124,000

Corpo BSCC 2,50 x 2,50 m alt. 1,00 a 2,50 m AC/BC m 38,000

Boca BSCC 2,50 x 2,50 m normal AC/BC un 4,000

Esc. carga transp. mat 1ª cat DMT 50 a 200m c/e m³ 567,120

Enleivamento m² 473,900

Compactação de aterros a 100% proctor normal m³ 161,300

Remoção mecanizada de revestimento betuminoso m³ 6,550

Remoção mecanizada de camada granular de pavimento m³ 32,760

Base estab. granul.c/ mistura solo‐brita (30/70) BC m³ 32,760

Imprimação m² 163,800

Aquisição de asfalto diluido CM‐30 t 0,197

Transporte de CM‐30 ‐ DMT= 764 km t 0,197

CBUQ capa de rolamento AC/BC (e= 4,0 cm) t 15,890

Aquisição de cimento asfáltico CAP 50/70 t 0,874

Transporte de CAP‐50/70 ‐ DMT= 602 km t 0,874

PLANILHA DE PREÇOS UNITÁRIOS

122

REF.: SICRO‐2/MS

Jul/2012

ITEM CÓDIGO DISCRIMINAÇÃO UNID. QUANTIDADE CUSTO UNITÁRIO CUSTO TOTAL

4 ROÇADA, LIMPEZA E RECONFORMAÇÃO DA PLATAFORMA

4.1 3S 08 001 00 Reconformação da plataforma ha 34,320

4.2 3S 08 500 00 Recomposição manual de aterro m³ 2.500,000

4.3 3S 08 900 00 Roçada manual ha 34,320

4.4 3S 08 901 00 Roçada mecanizada ha 51,480

4.5 3S 08 901 01 Corte e l impeza de áreas gramadas m² 257.400,000

5 MATERIAL BETUMINOSO

5.1 AQUISIÇÃO

5.1.1 1AQ Aquisição de cimento asfáltico CAP 50/70 t 1.046,475

5.1.2 2AQ Aquisição de asfalto diluido CM‐30 t 31,569

5.1.3 3AQ Aquisição de emulsão asfáltica RR‐1C t 116,271

5.1.4 6AQ Aquisição de emulsão asfáltica RC‐1C‐E t 2.229,723

5.2 TRANSPORTE DE MATERIAL BETUMINOSO

5.2.1 1T CAP‐50/70 ‐ DMT= 602 km t 1.046,475

5.2.2 2T CM‐30 ‐ DMT= 764 km t 31,569

5.2.3 3T Emulsões ‐ DMT= 602 km t 2.345,994

6 CANTEIRO, MOBILIZAÇÃO E DESMOBILIZAÇÃO

6.1 ‐ Canteiro de Obras un. 1,000

6.2 ‐ Mobilização e Desmobilização un. 1,000

EDITAL: LOTE: 01 Extensão de Pista Simples: 85,80

RODOVIA: MS‐240 Extensão de Pista Dupla: ‐ SUBTRECHO: Extensão de Fx. Ad.: ‐

SEGMENTO: km 0,00 ao km 80,36 Extensão Total: 85,80

km 0,00 ao km 5,44 Extensão Equiv.Pista Simples: 85,80

R$/km (Pista, Acost., Manut e Cons.)

ORÇAMENTO PLANILHA DE PREÇOS UNITÁRIOS

TOTAL (R$)

Entr. MS‐377 (Acesso Inocência) ‐ Entr BR‐158/MS (Paranaíba) e Acesso a ê i

123

REF.: SICRO‐2/MS

Jul/2012

ITEM CÓDIGO DISCRIMINAÇÃO UNID. QUANTIDADE CUSTO UNITÁRIO CUSTO TOTAL

1 PISTA DE ROLAMENTO1.1 3S 08 109 04 Reparos Superficiais m² 60.908,400 1.2 3S 08 101 02 Reparos Profundos m² 26.307,900

1.3 ‐ MICRO(1,5) m² 542.430,000

1.4 ‐ REP(2,0)+MICRO(1,5) m² 226.440,000

1.5 ‐ CBUQ(4,0) m² 3.330,000

2 SINALIZAÇÃO

2.1 ‐ Sinalização horizontal e vertical km de pista 85,800

3 DRENAGEM

3.1 ‐ Reconstrução e/ou Implantação de drenagem km de pista 85,800

4 ROÇADA, LIMPEZA E RECONFORMAÇÃO DA PLATAFORMA

4.1 ‐ Roçada, l impeza e reconformação da plataforma km de pista 85,800

5 CANTEIRO, MOBILIZAÇÃO E DESMOBILIZAÇÃO

5.1 ‐ Canteiro de Obras un. 1,000

5.2 ‐ Mobilização e Desmobil ização un. 1,000

EDITAL: LOTE: 01 Extensão de Pista Simples: 85,80

RODOVIA: MS‐240 Extensão de Pista Dupla: ‐ SUBTRECHO: Extensão de Fx. Ad.: ‐

SEGMENTO: km 0,00 ao km 80,36 Extensão Total: 85,80

km 0,00 ao km 5,44 Extensão Equiv.Pista Simples: 85,80

R$/km (Pista, Acost., Manut e Cons.)

ORÇAMENTO PLANILHA DE PREÇOS POR SOLUÇÃO GLOBALIZADA

TOTAL (R$)

Entr. MS‐377 (Acesso Inocência) ‐ Entr BR‐158/MS (Paranaíba) e Acesso a Inocência

124

Preços Unitários

R$

REPAROS SUPERFICIAS m² 60.908,400

3S 08 109 04 Reparos Superf iciais m³ 2.131,794

- Aquisição de CAP-50/70 t 284,329

- Aquisição de RR-1C t 24,364

- Transporte a Quente t 284,329

- Transporte a Frio - Emulsões t 24,364

Subtotal

Preço por m²

REPAROS PROFUNDOS m² 26.307,900

3S 08 101 02 Reparos Profundos m³ 5.261,580


- Aquisição de CM-30 t 31,570


- Transporte a Frio - CM-30 t 31,570

Subtotal

Preço por m²

MICRO(1,5) m² 542.430,000

5S 02 511 52 Micro Revestimento a Frio - e: 1,5 cm m² 542.430,000

- Aquisição de RC-1C-E t 1.573,047

- Transporte a Frio - Emulsões t 1.573,047

Subtotal

Preço por m²

REP(2,0)+MICRO(1,5) m² 226.440,000

5S 02 400 00 Pintura de Ligação m² 226.440,000

5S 02 540 51 CBUQ - Massa f ina (e=2,0 cm) t 10.982,340

5S 02 511 52 Micro Revestimento a Frio - e: 1,5 cm m² 226.440,000



- Aquisição de RC-1C-E t 656,676



Subtotal

Preço por m²

RESTAURAÇÃO DA PISTA DE ROLAMENTO

Planilha de Preços Unitários por Solução GlobalizadaREF.: SICRO‐2/MS

Jul/2012

Código Discriminação Un. QuantitativosPreço

R$

125

Preços Unitários

R$

CBUQ(4,0) m² 3.330,000

5S 02 400 00 Pintura de Ligação m² 3.330,000

5S 02 540 51 CBUQ - capa de rolamento (e=4,0 cm) t 323,010





Subtotal

Preço por m²

Sinalização horizontal e vertical km 85,800

4S 06 000 01 Defensa maleável simples (forn./ impl.) m 1.904,000

4S 06 000 02 Ancoragem de defensa maleável simples (forn/ impl) m 160,000

4S 06 100 21 Pintura faixa - tinta base acrílica p/ 2 anos m² 38.240,360

4S 06 100 22 Pintura setas e zebrado - tinta b.acrílica -2 anos m² 40,000

4S 06 120 01 Forn. e colocação de tacha reflet. monodirecional un. 80,000

4S 06 121 01 Forn. e colocação de tacha reflet. bidirecional un. 15.094,000

4S 06 121 11 Forn. e colocação de tachão reflet. bidirecional un. 80,000

4S 06 200 02 Forn. e implantação placa sinaliz. tot.ref letiva m² 276,000

Subtotal

Preço por km

Reconstrução e/ou Implantação de drenagem km 85,800

2S 03 370 00 Forma comum de madeira m² 33,335

2S 03 324 51 Concr.estr.fck=15MPa-c.raz.uso ger conf.lançAC/BC m³ 17,918

2S 04 400 54 Valeta prot.de cortes c/revest.concr.VPC 04 AC/BC m 251,000

2S 04 900 53 Sarjeta triangular de concreto STC03 AC/BC m 7.403,000

2S 04 910 53 Meio-f io MFC03 m 6.380,000

2S 04 940 52 Descida d'água DAR02 m 1.310,000

2S 04 942 51 Entrada d'água EDA01 m 253,000

2S 04 942 52 Entrada d'água EDA02 m 28,000

3S 08 300 01 Limpeza de meio-f io e sarjeta m 8.989,000

3S 08 301 03 Limpeza de descida d'água m 5.086,100

3S 08 302 01 Limpeza de bueiro m³ 1.995,920

3S 08 302 02 Desobstrução de bueiro m³ 274,870

5S 04 999 01 Remoção de bueiros existentes m 124,000

SINALIZAÇÃO

DRENAGEM


Jul/2012


R$

126

Preços Unitários

R$

2S 04 200 57 Corpo BSCC 2,50 x 2,50 m alt. 1,00 a 2,50 m AC/BC m 38,000

2S 04 201 53 Boca BSCC 2,50 x 2,50 m normal AC/BC un 4,000

5S 01 100 22 Esc. carga transp. mat 1ª cat DMT 50 a 200m c/e m³ 567,120

2S 05 100 00 Enleivamento m² 473,900

5S 01 511 00 Compactação de aterros a 100% proctor normal m³ 161,300

5S 02 905 00 Remoção mecanizada de revestimento betuminoso m³ 6,550

5S 02 906 00 Remoção mecanizada de camada granular de paviment m³ 32,760

- Base estab. granul.c/ mistura solo-brita (30/70) BC m³ 32,760

5S 02 300 00 Imprimação m² 163,800

- Aquisição de asfalto diluido CM-30 t 0,197

- Transporte de CM-30 - DMT= 764 km t 0,197

5S 02 540 51 CBUQ capa de rolamento AC/BC (e= 4,0 cm) t 15,890

- Aquisição de cimento asfáltico CAP 50/70 t 0,874

- Transporte de CAP-50/70 - DMT= 602 km t 0,874

Subtotal

Preço por km

Roçada, limpeza e reconformação da plataforma km 85,800

3S 08 001 00 Reconformação da plataforma ha 34,320

3S 08 500 00 Recomposição manual de aterro m³ 2.500,000

3S 08 900 00 Roçada manual ha 34,320

3S 08 901 00 Roçada mecanizada ha 51,480

3S 08 901 01 Corte e limpeza de áreas gramadas m² 257.400,000

Subtotal

Preço por km

ROÇADA, LIMPEZA E RECONFORMAÇÃO DA PLATAFORMA


Jul/2012


R$

127

7.0 ESPECIFICAÇÕES TÉCNICAS

128

7. ESPECIFICAÇÕES TÉCNICAS Para a execução das obras de recuperação das rodovias a AGESUL realizará licitação e contratação de empresas construtoras com experiência comprovada na execução de obras de restauração rodoviária. A licitação será realizada após a conclusão dos projetos e orçamentos, pelo critério de menor preço. As obras do sub-componente de Revitalização do Sistema Viário Pavimentado compreenderão a Recuperação Funcional do pavimento, do sistema de drenagem, da sinalização e das obras complementares das rodovias, que consistirão nos serviços necessários para restituir condições adequadas para o transporte. Compreenderão também a melhoria de interseções em pontos localizados da rodovia onde haja ocorrência significativa de acidentes de trânsito, com o objetivo de melhorar as condições de segurança e reduzir os índices de acidentes.

129

7.1 Caderno de Especificações Construtivas Para a execução das obras serão aplicadas as Especificações Gerais para Obras Rodoviárias do DNIT, que podem ser obtidas no site www.ipr.dnit.gov.br. As Especificações aplicáveis na recuperação das rodovias são: DNIT 137/2010-ES (*) - Pavimentação - Regularização do subleito. DNIT 139/2010-ES (*) - Pavimentação - Sub-base estabilizada granulometricamente. DNIT 141/2010-ES (*) - Pavimentação - Base estabilizada granulometricamente. DNIT 098/2007-ES - Pavimentação - Base estabilizada granulometricamente com utilização de solo laterítico. DNIT 143/2010-ES (*) - Pavimentação - Base de solo cimento. DNIT 144/2010-ES (*) - Pavimentação Asfáltica - Imprimação com ligante asfáltico convencional. DNIT 145/2010-ES (*) - Pavimentação - Pintura de ligação com ligante asfáltico convencional. DNIT 147/2010-ES (*) - Pavimentação asfáltica- Tratamento superficial duplo com ligante asfáltico convencional. DNIT 150/2010-ES (*) - Pavimentação asfáltica - Lama asfáltica. DNIT 153/2010-ES (*) - Pavimentação asfáltica - Pré-misturado a frio com emulsão catiônica convencional. DNIT 031/2006-ES - Pavimentos flexíveis – Concreto asfáltico. DNIT 035/2005-ES (*) - Pavimentos Flexíveis – Micro revestimento asfáltico a frio com emulsão modificada por polímero. DNIT 154/2010-ES - Pavimentação asfáltica - Recuperação de defeitos em pavimentos asfálticos. DNER ES 385/99 - Pavimentação - Concreto asfáltico com asfalto polímero. DNER ES 392/99 - Pavimentação - Tratamento superficial duplo com asfalto polímero. DNER ES 394/99 - Pavimentação - Macadame por penetração com asfalto polímero. DNER ES 405/00 - Pavimentação – Reciclagem de pavimento à frio “in situ”. DNIT 015/2006-ES (*) - Drenagem - Drenos subterrâneos. DNIT 016/2006-ES (*) - Drenagem - Drenos sub-superficiais. DNIT 017/2006-ES (*) - Drenagem - Dreno sub-horizontal.

130

DNIT 018/2006-ES (*) - Drenagem - Sarjetas e valetas de drenagem. DNIT 019/2004-ES (*) - Drenagem - Transposição de sarjetas e valetas. DNIT 020/2006-ES (*) - Drenagem - Meios-fios e guias. DNIT 021/2004-ES (*) - Drenagem - Entradas e descidas d’água. DNIT 022/2006-ES (*) - Drenagem - Dissipadores de energia. DNIT 023/2006-ES (*) - Drenagem - Bueiros tubulares de concreto. DNIT 024/2004-ES (*) - Drenagem - Bueiros metálicos executados sem interrupção do tráfego. DNIT 025/2004-ES (*) - Drenagem - Bueiros celulares de concreto. DNIT 026/2004-ES (*) - Drenagem – Caixas coletoras. DNIT 027/2004-ES (*) - Drenagem – Demolição de dispositivos de concreto. DNIT 028/2004-ES (*) - Drenagem – Limpeza e desobstrução de dispositivos de drenagem. DNIT 029/2004-ES (*) - Drenagem – Restauração de dispositivos de drenagem danificada. DNIT 104/2009-ES (*) - Terraplenagem - Serviços preliminares. DNIT 105/2009-ES (*) - Terraplenagem - Caminhos de serviço. DNIT 106/2009-ES (*) - Terraplenagem – Cortes. DNIT 107/2009-ES (*) - Terraplenagem – Empréstimos. DNIT 108/2009-ES (*) - Terraplenagem – Aterros. DNIT 099/2009-ES (*) - Obras complementares - Cercas de arame farpado. DNIT 100/2009-ES (*) - Obras complementares - Segurança no tráfego rodoviário - sinalização horizontal. DNIT 101/2009-ES (*) - Obras complementares - Segurança no tráfego rodoviário - sinalização vertical. DNER ES 144/85 - Defensas metálicas. DNIT 102/2009-ES (*) - Proteção do corpo estradal - Proteção vegetal. DNIT 103/2009-ES (*) - Proteção do corpo estradal - Estrutura de arrimo com gabião. DNIT 071/2006– ES - Tratamento ambiental de áreas de uso de obras e do passivo ambiental de áreas consideradas planas ou de pouca declividade por vegetação herbácea - Especificação de Serviço. DNIT 073/2006– ES - Tratamento ambiental de áreas de uso de obras e do passivo ambiental de áreas consideradas planas ou de pouca declividade por revegetação arbórea e arbustiva - Especificação de Serviço.

131

DNIT 074/2006– ES - Tratamento ambiental de taludes e encostas por intermédio de dispositivos de controle de processos erosivos – Especificação de Serviço. DNIT 075/2006– ES - Tratamento ambiental de taludes com solos inconsistentes – Especificação de Serviço. DNIT 078/2006 – PRO – Condicionantes ambientais pertinentes à segurança rodoviária na fase de obras – Procedimentos. (*) Das Especificações Gerais para Obras Rodoviárias

132

7.2 Esp EC 01 Para autilizad

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133

7.3 Diretrizes de Execução dos Serviços As atividades de Recuperação da Rodovia compreendem serviços para promover a recuperação funcional e, quando for o caso, estrutural dos pavimentos e dos componentes do corpo estradal associados aos pavimentos, em conformidade com o Projeto Básico. A Recuperação Funcional objetiva melhorar as condições de rolamento da rodovia e restituir as condições para o transporte seguro, econômico e confortável de passageiros e bens de produção. A recuperação funcional poderá, inclusive, incluir a recuperação estrutural das camadas do pavimento em alguns segmentos, em conformidade com o Projeto Executivo, para que a totalidade da extensão do Lote atenda aos Padrões de Desempenho exigidos ao longo do período de contrato. As principais atividades incluídas na Recuperação Funcional são: a) Recuperação funcional do pavimento, que compreende:

Atividades prévias de reparos superficiais e profundos do pavimento, e de fresagens e reposições de CBUQ, conforme indicações do Projeto Executivo;

A metodologia de execução de reparos profundos e de recuperação de rupturas de bordo compreende as seguintes atividades: o Demarcar a área de ocorrência da ruptura; o Limpar e remover o material inadequado e eventual vegetação existente nas

bordas e áreas comprometidas; o Recortar a estrutura comprometida na região demarcada, criando bordas

verticais; o Executar camada de base no local removido, com mistura de solo-brita

(30/70), devidamente compactada, adicionando-se uma largura de no mínimo 0,50 m a área demarcada, criando uma faixa de segurança junto a bordo pavimento;

o Nos locais onde há necessidade de implantação de dispositivos de drenagem superficial a área a ser restaurada além da plataforma a solução adotada deverá abranger o acostamento e/ou a largura suficiente até a borda da sarjeta a ser reconstruída;

134

o Imprimar a superfície da área restaurada com asfalto diluído tipo CM-30; o Executar revestimento asfáltico (CBUQ) na espessura de 4 cm; o Recuperar as áreas laterais da plataforma (reaterro) com solo compactado,

numa largura mínima de 0,80 m; o Plantar grama em placas na lateral do pavimento numa largura mínima de

0,80 m.

Recuperações superficiais – atividades que se aplicam em segmentos

homogêneos em estado bom a regular, empregando as técnicas seguintes (ou combinações delas):

Mic1 = Microrevestimento asfáltico a frio - 1 camada - e = 8 mm

Mic2 = Microrevestimento asfáltico a frio - 2 camadas - e = 12 mm

Rep = Reperfilamento com massa fina de CBUQ - e = 20 mm

Reforço do Pavimento em segmentos localizados – aplicável a segmentos com

deficiência estrutural, atividade que implica na sobreposição de uma ou mais camadas asfálticas, as quais responderão pelo aumento da capacidade estrutural e ainda pela correção de deficiências superficiais existentes. Compreende reforço com CBUQ, ou combinação de:

HX = Camada de CBUQ com espessura de X (cm)

Rep = Reperfilamento com massa fina de CBUQ - e = 20 mm

Reconstrução do Pavimento em segmentos localizados – renovação da estrutura

do pavimento, aplicável em segmentos em mau ou péssimo estado, podendo envolver a remoção parcial ou total da estrutura existente e substituição por materiais novos, ou ainda o aproveitamento do material existente, através de processos de reciclagem à frio com adição de material e cimento, incluindo técnicas como:

RB = Reconfecção de base com escarificador e grade com adição de brita - e (cm)

REC = Reciclagem de base com adição de Brita - e (cm)

RT = Reconstrução total do pavimento de segmentos com pavimento destruído.

135

b) Recuperação e complementação da Drenagem: compreende intervenções com dispositivos de drenagem superficial, profunda e de grota; c) Recuperação e complementação da Sinalização de Pista: objetiva a implantação de demarcação viária e tachas nos trechos de pista que sofrerem ações de restauração de pavimento e onde o projeto indicar. As atividades de Recuperação Funcional somente serão iniciadas após a apresentação, por parte da Contratada, do Plano de Trabalho de todos os serviços inclusos no Projeto Executivo e aprovação do mesmo por parte da AGESUL. As atividades relacionadas a Recuperação deverão ser concluídas no prazo definido no Edital de Contratação. As soluções para reabilitação funcional do pavimento deverão estar respaldadas no Projeto Básico.

136

7.4 Especificações Técnicas de Itens de Serviços Os trabalhos do sub-componente de Revitalização do Sistema Viário Pavimentado serão contratados, gerenciados, medidos e pagos por itens de preços globalizados, compreendendo: a) Restauração do Pavimento Os itens globalizados incluirão todas os serviços necessários à execução, de acordo com indicações do projeto, para as seguintes tipologias:

Micro 1 = Microrevestimento asfáltico a frio com 1 camada - e = 8 mm - incluindo reparos localizados (superficiais e profundos), recuperações de rupturas de bordo e reperfilamento descontínuo (ou contínuo) previsto no projeto;

Micro 2: Microrevestimento asfáltico a frio com 2 camadas - incluindo reparos localizados (superficiais e profundos), recuperações de rupturas de bordo, reperfilamento descontínuo (ou contínuo) previsto no projeto e pintura de ligação;

H3: Camada de CBUQ com espessura de 3 cm - incluindo reparos localizados (superficiais e profundos), recuperações de rupturas de bordo, reperfilamento descontínuo (ou contínuo) previsto no projeto e pintura de ligação;



RB: Reconfecção de base com escarificador e grade com adição de brita + H3 (CBUQ 3 cm) – incluindo imprimação;

REC: Reciclagem de base com recicladora com adição de Brita + H4 (CBUQ 4 cm) - incluindo imprimação;

REC: Reciclagem de base com recicladora com adição de Brita + H5 (CBUQ 5 cm) - incluindo imprimação;

137

Reconstrução total do pavimento: demolição de pavimento + Sub-base de solo + Base de Solo-cimento com teor de 6,0% de cimento + H3 (CBUQ 3 cm) – incluindo imprimação;



Reconstrução total do pavimento: demolição de pavimento + Sub-base de solo + Base de Solo-cimento com teor de 6,0% de cimento + H6 (CBUQ 6 cm) – incluindo imprimação.

Os itens globalizados de restauração de pavimentos serão medidos e pagos pela área em metros quadrados. Dentro de cada preço globalizado deverão estar incluídos TODOS os custos necessários para a execução dos serviços, considerando-se os itens abaixo discriminados e outros que porventura venham a ser necessários, constituindo-se na única remuneração prevista para cada item específico:

Mão-de-obra e encargos sociais; Instalações industriais; Aquisições, cargas, descargas e todos os transportes de todos os insumos como

solos, materiais britados, produtos asfálticos, etc.; Interrupções de serviços por qualquer motivo (chuvas, etc.); Liberação e/ou indenização de jazidas, bota-foras, etc.; Implantação e manutenção de acesos a jazidas, bota-foras, etc., e caminhos de

serviço; Recuperação ambiental de canteiros, áreas industriais, jazidas, etc., utilizadas

na execução dos serviços; Mobilização e desmobilização de todos os meios (mão-de-obra e

equipamentos); Ensaios laboratoriais, serviços topográficos e controles tecnológicos; Revisão dos projetos;

138

Custos indiretos, impostos, taxas, custos financeiros, lucros, bonificações e outros.

Nos Projetos de Engenharia os desenhos de Restauração do Pavimento fornecidos junto com os documentos de licitação são apenas informativos. b) Drenagem Os itens globalizados incluirão todos os serviços necessários à execução, de acordo com as indicações do projeto, são os seguintes:

Bueiros tubulares – por unidade executada, independente do diâmetro do tubo e número de linhas de tubos, das extensões, alinhamentos e cotas – incluindo escavações, reaterros, berço, fundação, rejuntamentos e tudo mais que for previsto no projeto;

Bueiros celulares – por unidade executada, independente da dimensão da célula e número de linhas de células, das extensões, alinhamentos e cotas – incluindo escavações, reaterros, berço, fundação,rejuntamentos e tudo mais que for previsto no projeto;

Drenagem superficial – por km de pista com drenagem executada, com todos os dispositivos que sejam previstos no projeto, como sarjetas, meios-fios, saídas d’água, descidas d’água, caixas coletoras, valetas, dissipadores de energia, e outros;

Drenagem profunda – por extensão executada em metros, incluindo as escavações, materiais, tubos, mantas e bocas de saída;

Limpeza de dispositivos de drenagem em geral - por km de pista com sistema de drenagem efetivamente limpo.

c) Sinalização, Segurança e Obras Complementares Os itens globalizados incluirão todos os serviços necessários à execução, de acordo com as indicações do projeto, são os seguintes:

Sinalização horizontal e vertical - por km de pista com sinalização executada, com todos os dispositivos que sejam previstos no projeto, como pinturas, placas, pórticos, taxas refletivas e outros;

139

Defensas - por extensão executada em metros, incluindo todos os materiais; Cercas - por extensão executada em metros, incluindo todos os materiais; Proteção vegetal - por km de pista com proteção vegetal executada, de acordo

com o projeto. d) Melhorias de Interseções Será medida e paga por unidade de interseção com intervenção de melhoria definida em projeto, incluindo: terraplenagem (cortes e aterros); pavimento (sub-base, base, imprimação e CBUQ); drenagem de grota, superficial e profunda; sinalização horizontal e vertical; meios-fios; dispositivos de segurança; e proteção vegetal.

140

8.0 TERMO DE ENCERRAMENTO

141

8.0 TERMO DE ENCERRAMENTO O presente Volume I – Relatório do Projeto, parte integrante da Minuta do Projeto Executivo de Engenharia de Revisão, Atualização e Complementação de Projeto de Engenharia, com Estudo de Viabilidade Técnico-Econômica, para o Componente de Restauração de Rodovias do PDE/MS contém 142 (cento e quarenta e duas) folhas numeradas em ordem seqüencial crescente.

142

projeto executivo de engenharia para restauraÇÃo de … · 6.2 quadro de quantidades globalizadas...

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