projeto de mobilidade urbana s t2 a u d i e n c i a p u b l i c a v13

SEPLAN – Secretaria de Estado de Planejamento e Desenvolvimento EconômicoPROJETO DE MOBILIDADE URBANA4 de Setembro de 2009

Quadro 2 Setembro 2009

• Crescimento de Manaus

• Seleção de solução de mobilidade urbana

• Oportunidade da Copa de 2014

• Demanda de transporte

• Característica da solução

• Estimativa de investimentos

• Cronograma de implantação

• Benefícios para população e cidade

Agenda

http://www.seplan.am.gov.br/index.ph


Belém BeloHorizonte

Curitiba PortoAlegre

Recife Rio deJaneiro

Salvador São Paulo MédiaCapitais

Manaus

٠,٦%

٠,٨%

١,٣%

٠,١%

١,٠%

٠,٤%

٢,٩%

٠,٢%

Brasil١,٠%

Manaus ١,٤%




Salvador São Paulo MédiaCapitais

Manaus

Crescimento de Manaus

Fonte: IBGE

A população de Manaus cresce acima da média das grandes cidades brasileiras

Crescimento Médio da População - Capitais Brasileiras - 2005 e 2009




Fonte: IBGE e SEPLAN-AM

O estado do Amazonas apresenta crescimento do PIB superior ao crescimento do país

Amazonas ١٠,٦% a.a.

Brasil٣,٧% a.a.

Crescimento médio do PIB entre 2002 e 2009






Salvador São Paulo Brasil Manaus

2,9%

5,1%3,7% 3,4%

4,3% 5,2%3,9% 3,5%

Brasil5,0%

Manaus 7,3%









8,2% 7,5%

5,5%4,1%

5,5%

3,9%

6,4% 5,7%

Brasil7,4%

Manaus 8,8%





Crescimento médio anual – FROTA TOTAL DE VEÍCULOS

2005 a 2009


Fonte: DENATRAN

Como consequência, a frota de veículos de Manaus também cresce acima da média das grandes cidades brasileiras

Crescimento médio anual – FROTA DE ÔNIBUS

2005 a 2009



Seleção de solução de mobilidade urbana

Com mais de 50% da população brasileira vivendo nos centros urbanos, as grandes cidades vêm enfrentando uma série de problemas estruturais devido ao crescimento não planejado, principalmente em relação ao tema mobilidade

200 MILHÕES DE DESLOCAMENTOS MOTORIZADOS POR DIA

Desperdício de tempo,

custo, poluição e acidentes

Usuários descontentes

com o transporte

urbano

Inviabilidade de expansão do sistema

viário

USUÁRIOS MIGRANDO PARA O TRANSPORTE INDIVIDUAL

Mobilidade Urbana Sustentávelaspectos sociais, econômicos e ambientais

Tarifa acessível

Maior conforto

Menor tempo de viagem

Migração para

transporte público

Desobstru-ções das

vias

Menor poluição,

menor ruído

QUALIDADE DE VIDA




ÔNIBUS BRT / VLT MONOTRILHO / METRÔ LEVE

• PODE TER FAIXA DEMARCADA

• SOFRE INTERFERÊNCIAS

• CAPACIDADE LIMITADA

• MENOS SEGURA PARA USUÁRIO

• SOLUÇÃO MAIS BARATA

• FAIXA EXCLUSIVA• EXIGE SISTEMA DE

AUTOMAÇÃO DE VIAS

• OCUPA ESPAÇO EM VIA PÚBLICA

• NÍVEL DE RUÍDO ELEVADO

• SOFRE INTERFERÊNCIAS

• MAIOR NECESSIDADE DE DESAPROPRIAÇÃO

• MENOR TEMPO E CUSTO DE CONSTRUÇÃO E IMPLANTAÇÃO QUE METRÔ

• MENOR INTERFERÊNCIA URBANA DURANTE CONSTRUÇÃO

• MAIOR NÍVEL DE AUTOMAÇÃO BRT/VLT

• FAZ CUVAS MENORES E SOBE RAMPAS ACETUADAS

• INTEGRAÇÃO MODAL

METRÔ

• SOLUÇÃO MAIS ROBUSTA

• ALTO CUSTO DE CONSTRUÇÃO

• MENOR INTERFERÊNCIA URBANA APÓS CONSTRUÇÃO

VIA SEGREGADAALTA CAPACIDADE

VIA PÚBLICABAIXA CAPACIDADE

Para definir nosso foco de interesse estudamos várias sistemas de transporte identificando a melhor adequação ao cenário e as necessidades de Manaus



• Serviços eficientes e com qualidade- Disponibilidade- Confiabilidade- Segurança- Conforto

• Amigável ao meio ambiente- Baixos níveis de emissão de gases poluentes- Reaproveitamento de energia (menor consumo de energia)- Baixo nível de ruído

• Pouca interferência urbana e visual- Pouca interferência durante a construção e a operação- Harmonia com o entorno urbano- Aumento da capacidade de circulação

• Atendimento da demanda atual e futura – solução duradoura• Prazo curto para implantação• Custos de implantação e manutenção compatíveis


Necessidades de Manaus



MONOTRILHO Levantamento

das necessidades

da cidade

Análise doentorno urbano

Análise das principaissoluções


Um dos principais aspectos para a escolha do sistema elevado em monotrilho foi a da liberação do espaço para a circulação livre de veículos e pedestres ao longo de todo o trecho e a leveza da estrutura da via




Principais características do monotrilho

• Via segregada elevada

• Estrutura leve sobre vigas

• Facilidade de integração com outros modais de transporte

• Design Moderno

• Transita sobre pneus

• Flexibilidade para subir rampas e efetuar curvas



1962 - Seattle 1964 - Tokyo-Haneda, Japão

2003 - Kuala Lumpur, Malasia 2004 - Las Vegas, Estados Unidos

Além dos diversos projetos

em construção pelo mundo, destaca-se a

opção do Metrô de São Paulo

pelo monotrilho (3 trechos definidos e outros em estudo) e a

possibilidade de implantação em outros grandes

centros no Brasil


O monotrilho é uma tecnologia consolidada em diversas cidades do mundo




ILUSTRAÇÃO

Formato propõe desenho suave e atraente



ILUSTRAÇÃO


Os fechamentos laterais em estrutura metálica flutuam ao lado da estação e acompanham a geometria e a distribuição funcional das estações



ILUSTRAÇÃO


O mezanino é interligado aos acessos através de passarelas que, no caso das estações de integração, podem ser prolongadas até os terminais de ônibus



ILUSTRAÇÃO


O partido arquitetônico propõe uma estrutura simples com lajes de plataforma e mezanino soltas sobre os pilares centrais



ILUSTRAÇÃO


A proposta prevê acomodação da estação no eixo das avenidas, usando parte do canteiro central existente



ILUSTRAÇÃO


O desenho busca uma maior integração física e visual com o entorno, sendo que a plataforma central em curva permite um desenho otimizado e fluido



ILUSTRAÇÃO


Nesta solução é possível conectar a plataforma com o mezanino com apenas um conjunto de escadas rolantes e escada fixa, além de elevador para as pessoas com

necessidades especiais



ILUSTRAÇÃO


O mezanino de dimensões reduzidas abriga além dos bloqueios, bilheterias e escadas, uma área para abrigar as salas operacionais



Oportunidade da Copa de 2014

A Copa de 2014 é a oportunidade para destacar a posição de Manaus no cenário global, mostrando ao mundo que é possível a

convivência sustentável de uma cidade grande e moderna no coração da floresta amazônica



As demais cidades sede da Copa de 2014 estão em processo de adoção de solução sobre trilhos*

(*) Inclui soluções sobre pneus em via segregada, VLT e monotrilho

SÃO PAULO: Implantado (+) projeto de expansão

RIO DE JANEIRO:Implantado (+) projeto de expansão

BELO HORIZONTE: Implantado (+) projeto de expansão

SALVADOR: Em implantaçãoCUIABÁ:

Projeto de implantação

CURITIBA: Projeto de implantação

PORTO ALEGRE: Implantado (+) projeto de expansão

RECIFE: Implantado (+) projeto de expansão

NATAL: Projeto de implantação

FORTALEZA: Em implantação

BRASILIA: Implantado (+) projeto de expansão

Oportunidade da Copa de 2014



Fonte: UnB

O atual sistema de ônibus de Manaus apresenta elevada sobreposição de linhas e restrições físicas para ampliação da capacidade de fluxo de passageiros nas principais avenidas da cidade

Demanda de transporte



A solução indicada prevê a implantação de monotrilho em via segregada

A obra considera a integração dos terminais Largo da Matriz (T0) e

Cidade Nova (T3)


* Visão preliminar

Linha do monotrilho




A solução indicada prevê a implantação de solução de monotrilho em via segregada, já integrada ao arranjo de eixos de transporte e terminais de ônibus em estudo pela prefeitura de Manaus

* Visão preliminar

Massivo

Alta

Média

Corredor Viário

Linhas de ônibus

Linha do monotrilho



Para a primeira fase da obra, prevista para entrega em

2013, considera-se a integração dos terminais Constantino Nery (T1) e

Cidade Nova (T3)



Linha do monotrilho



Ao longo do tronco central, considera-se a implantação de

estações em pontos

estratégicos para captação de demanda



Linha do monotrilho



Na segunda fase da obra, prevista para entrega em 2014, considera-se a extensão da

linha até o terminal Largo da Matriz (T0)



Linha do monotrilho



O que possibilita a desativação do

terminal de ônibus da

Constantino Nery (T1),

considerando apenas o local como estação intermediária

entre os extremos da

linha



Linha do monotrilho



No longo prazo, considera-se o fechamento do

anel para solução de mobilidade

urbana



Linhas do monotrilho

Curto Prazo

Longo Prazo



O trecho definido para o monotrilho é o tronco central de deslocamento da população de Manaus

• 170 mil deslocamentos de passageiros por dia*

• 18,5 mil passageiros por hora por sentido*

• Horários de pico entre 6hs e 8hs e 17hs e 19hs

* Estimativa para 2.014


0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23



Passageiros por hora por sentido no percurso mais carregado

2014 2050*

18,5 mil

37 mil

100%

Deslocamentos de passageiros por dia

2014 2050*

300%

170 mil

680 mil


O monotrilho apresenta flexibilidade para atendimento de demanda do trecho pretendido

* Estimativa preliminar



Constantino

São Jorge

Arena

Santos Dumont

Manoa

Cidade Nova VELOCIDADE MÁX80 km/h

ACELERAÇÃO MÁX+1,3 m/s2

FRENAGEM MÁX-1,5 m/s2

OCUPAÇÃO MÁX6 passag/m2

EXTENSÃO13,6 Km

TEMPO DE VIAGEM26,5 min

TEMPO DE CICLO+/- 53 min

VELOC. COMERCIAL36 km/h

NÍVEL RUÍDOAprox. 75 dBA

REDUÇÃO DE POLUIÇÃO ARREDUÇÃO DE

POLUIÇÃO VISUALREDUÇÃO DE

ACIDENTES

CONFORTO UTILIDADE MEIO AMBIENTE

OPERAÇÃO

ESTAÇÕES

PICO18.500 phps

VALE6.800 phps

INTERVALO PICO1 trem a cada 3 min

INTERVALO VALE1 trem a cada 5 min

COMPOSIÇÕES17

Nº PASSAG / COMPOS1.000 passag.

CARROS136 (8 por composição)

PASSG/M2 MÁX6

USUÁRIOS SENTADOS25%

SISTEMADRIVERLESS

TEMPO DE PARADA 30 seg

DISTÂNCIA MÉDIA1 estação a cada 2 kmHS FUNCIONAMENTO

18 hs (4 hs - PICO)

Característica da solução

Largo da Matriz




Investimentos

Sistemas Auxiliares

R$ 162 Milhões

Desapropriações R$ 38 Milhões

Infraestrutura R$ 435 Milhões

Carros e Vias R$ 360 Milhões

Estimativa de investimentos

Previsão de investimentos de R$ 995 milhões

FONTES DEFINANCIAMENTO

• Bancos de Financiamento BNDESBIDCAF

• Financiamento do fornecedor

• Recursos orçamentários Estadual e Federal

• Iniciativa privada



• Estudo preliminar aponta valor da tarifa na mesma faixa de preços praticada nas grandes capitais do país, sujeita a confirmação com base na licitação da linha

• Possibilidade de integração ao sistema Passa Fácil

• Manutenção de descontos para estudantes, idosos e demais isentos

Estimativa de investimentos

3,50**2,50**2,25Manaus

2,80

2,55

Tarifa de Metrô

3,60*2,20*Rio de Janeiro***

3,752,30São Paulo***

Tarifa com IntegraçãoTarifa de Ônibus

* Varia em função do destino. Valores expressos representam a menor tarifa disponível.** Estimativa preliminar*** Fonte: SMT – RJ e SPTRANS – SP

Tarifa para a população



201420132012201120102009

•Estudo e Modelagem

•Projeto Básico

•C. Nery (T1) – C. Nova (T3)

•Centro (T0) – C. Nery (T1)

•Concessionária

•Material rodante e sistemas

•Operação C. Nery (T1) e C. Nova (T3)

•Operação Centro (T0) o C. Nery (T1)

Projeto Executivo e Obras

Civis

Concessão do Metrô

Modelagem e Projeto Básico

Copa das Confederações

Copa de 2014

Fase 1

Fase 2

Início da Operação

Início das Obras

Cronograma de implantação

Início da Operação



REDUÇÃO POR DIA 47 mil homens-horas

R$ 33 milhõesGANHO ANUAL

REDUÇÃO POR ANO 50 mil toneladas de CO2

1.000 ÁRVORES POR DIAEQUIVALENTE EM ÁRVORES PLANTADAS

MOBILIDADE URBANA SUSTENTÁVELEcologicamente correto, economicamente viável,

socialmente justo e culturalmente aceito

EMISSÃO DE CO2

TEMPO DE VIAGEM

Benefícios para população e cidade



Benefícios para a população e para a cidade

Economia de tempo de viagem e pontualidade – até 1 hora em relação ao ônibus

Conforto, segurança, eficiência e acessibilidade (principalmente pessoas comnecessidades especiais)

Contribuição para o desenvolvimento e revitalização de áreas urbanas

Maior harmonia com o entorno urbano, com menor intrusão visual e ruídos

Desobstrução das vias (automóveis e ônibus)

Contribuição ao meio ambiente – tecnologia moderna sem emissão de ruídos e poluentes

Valorização imobiliária

Tarifas acessíveis

Benefícios para população e cidade

Atendimento de 170.000 passageiros por dia


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