Programa de Ingeniería Civil - Facultad de Ingeniería

DIRIGIDO POR: ING. MARISOL NEMOCON RUIZ

PRESENTADO POR:

YURI LARA PUENTES CÓD: 502569 FERNANDO MOYANO CÓD: 502658

PATOLOGIA CARBONATACION CONCRETO CORROSION

Generar un documento que ilustre la incidencia del CO2 (presente en la

atmósfera) en el concreto armado de los puentes vehiculares en la

ciudad de Bogotá D.C.

Indagar las patologías inducidas por el CO2 en las estructuras de

concreto armado de puentes vehiculares.

Recopilar información de estudios realizados sobre la carbonatación

en puentes vehiculares en la ciudad de Bogotá D.C.

Comparar los factores en común de las diferentes investigaciones

obtenidas de los institutos de educación superior y gubernamentales

para realizar una zonificación de puentes vehiculares afectados con

esta patología.

Dióxido de Carbono presente en

el medio ambiente.

El Dióxido de Carbono penetra en

concreto de la estructura por

entre los poros disminuyendo su

pH, creando un medio acido el

cual corroe la barras de acero de

refuerzo.

Las partes constantemente

expuestas al Dióxido de Carbono

de los carros son las vigas,

apoyos, estribos y losas de

puentes vehiculares

En el proceso que conocemos bajo el nombre de CARBONATACIÓN, El

anhídrido carbónico CO2 existente en el aire penetra en los capilares del

concreto y se combina con el hidróxido de calcio para formar carbonato de

calcio.

Recopilacion de investigaciones existentes

MONOXIDO DE CARBONO

Station Monitor Location 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014

Carvajal (Sony) CO [ppm] Auto Sur No 61-40 1,94 1,49 1,74 1,54 1,42 1,22

Parque Simon Bolivar (IDRD) CO [ppm] Cl 63 No 47-06 0,66 0,84 0,81 0,83 1,01 0,7 0,69

Las Ferias (Carrefour) CO [ppm] AV Calle 80 N° 69Q – 50 0,94 0,99 1,09 1,05 0,81 0,75 0,77

Estacion Movil CO [ppm] Carrera 32 N° 12-81 0,73 0,9 0,89

Puente Aranda CO [ppm] Cr 65 No 10-95 0,8 0,83 1,03 0,99 0,88

Fontibon CO [ppm] KR 96G 17B 49 0,52 0,57 0,63 0,41

• La carbonatación está directamente relacionada a las emisiones de Dióxido de Carbono y humedad relativa del terreno, esto evidenciado por el frente de carbonatación y la correlación que se realizó entre los puentes vehiculares en zonas de poca contaminación ambiental y las zonas con alta carga contaminante de emisiones de CO2.

• Los puentes vehiculares de la calle 26 entre la carrera 5 y la carrera 14 (Av. Caracas) evidencian una carbonatación menor a la edad del puente. Es evidente la baja capilaridad y es este uno de los factores que influyen notablemente en el proceso de carbonatación.

• Las muestras tomadas de los puentes sobre la carrera 30 entre la calle 26 y la calle 53 recubiertos por pinturas, mostraron un frente de carbonatación menor a los que se encontraban sin recubrimiento alguno, lo que permite observar la efectividad de polímeros de recubrimiento en puentes afectados.

• GRUNAU, Edvard B. Lesiones en el Hormigón Reparación – Protección. Ediciones CEAC. Primera Edición: Marzo 1988, ISBN: 84-329-2011-8.

• MONTEJO FONSECA, Alfonso; MONTEJO PIRATOVA, Francy; MONTEJO PIRATOVA, Alejandro. Tecnología y Patología del concreto armado – Universidad Católica de Colombia. Primera Edición, Bogotá D.C., 2013, ISBN: 978-958-8465-50-0.

• Revista de la técnica y la construcción Noticreto. Bogotá D.C. Septiembre – Octubre, Edición No. 108

• Revista de la técnica y la construcción Noticreto. Bogotá D.C. Septiembre – Octubre, Edición No. 120

• SANCHEZ, Diego. Durabilidad y Patología del concreto. Instituto del concreto Asocreto. Primera edición 2002. ISBN: 958-96709-7-0.

• SANCHEZ, Diego y HELENE, Paulo R.L. Patología y rehabilitaciones de construcciones en concreto. Memorias Seminario Internacional. Instituto del concreto Asocreto, 1999.