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UP!A VOLKSWAGEN FALHOU COM O LUPO PORQUE ERA CARO E COM O FOX PORQUE NAO TINHAOS PADRÕES DE QUALIDADE DA MARCA. ACREDITA AGORA QUE COM O NOVO UP! TUDO SERÁ DIFERENTE

TEXT3 Júlio SavtOS EM 10MA\A primeira todos caem. À segunda

caem os distraídos e à terceira

apenas os tolos. Ora a VW até podeter andado distraída durante algum

tempo mas quanto a ser t01a... Prova disso é

este novo up! que representa um importantesalto face aos antecessores (Lupo e Fox).É mais do que justificada a esperançaque a Volkswagen deposita no up! - emminúsculas e com exclamação parasublinhar a admiração que causa aquilo queoferece um carro tão pequeno... Ao jantarc já cm conversa circunscrita, Walter da

Silva recordava que "a Volkswagen é líderem qualidade e em tecnologia e está agoraem condições de passar essa mensagemtambém no segmento mais popular atravésde um modelo visualmente muito apelativoe que responde às exigências do mundomoderno: é original, elegante e socialmente

responsável, pois as suas dimensões

respeitam as exigências da mobilidadeurbana". O responsável máximo pelo designpara todo o grupo VW coloca o dedo n0...

remédio: "design, design, design". É claro

que não é esse o único ponto forte do up!

mas, como o coração manda mais que a

cabeça...E o up! acelera corações. Não é um íconedo design mas tem formas bem resolvidas.E é imediatamente reconhecido comoum Volkswagen. Com 3,5 metros de

comprimento a carroçaria de três portas (aúnica por agora disponível) mede o mesmo

que um Fiat 500 mas é ligeiramente mais

larga e um pouco mais baixa. A distância

entre eixos é também superior à do rival

italiano, saindo a ganhar o espaço interior.

PARA JOVENS MAS NÃD SÓ

Aqui a atitude jovem é,de novo, a nota

saliente, mas c igualmente notóriaa preocupação em corresponder às

expetativas daqueles que já não precisamde um carro grande (porque os miúdos jáse foram) mas na cidade não prescindemde um automóvel que lhes incuta confiançaem termos de qualidade. Nota-se, aliás,

que a VW quis agradar aos mais jovens mas

nada de por o pé em ramo verde. O painel de

instrumentos está muito bem arrumadinhoem frente do condutor, o rádio e comandosda climatização na zona central comomandam as regras e nem os revestimentosse lançam na aventura das tonalidadesclaras ou mais garridas; sobriedade sem ser

cinzentão.Num interior marcado pelo conforto e peloamplo espaço na frente (q.b., na traseira

para dois ocupantes) destaque, ainda, paraa boa visibilidade e rigor da montagem; há

demasiados plásticos (porque o preço a isso

obriga!) mas a qualidade de construção está

no patamar que fez da VW uma referência.E de referência é, também, o equipamento.De série encontramos o habitual - da direçãoassistida, ao comando elétrico dos vidros,passando pelo rádio de boa qualidade e

pelos airbags frontais e laterais - enquantonos opcionais surgem itens que só algunscarros maiores disponibilizam. Para alémdo ar condicionado que custa soo€ (só

é de série na versão highup!) podemoscontar com o inovador sistema "rnaps &more" (3io€) e, principalmente, com o

controlo eletrónico de estabilidade que

surge associado à assistência à travagemde emergência (4oo€). No primeirocaso trata-se de um "display"tátil de 5,5

polegadas que concentra as funções do

carro, computador de bordo, bluetoothdo tele móvel e sistema de navegação quequando saímos do carro pode ser retirado.Umavcz que cie memoriza sempre o

último local onde estacionamos, uma

particularidade interessante (para os

mais distraídos ) é o facto de o sistema

estar apto a guiar-nos onde estacionámoso carro. Já a assistência à travagem de

emergência ao detetar a iminência de umacolisão (ou atropelamento) pode aplicar os

travões conseguindo parar o up! desde quecirculemos a menos de 30 Km/h.

UMA SÉRIEA marca assume que a up! não é só um carro, mas

uma família deles, cujas formas são avançadas porestes concepts. 0 mais importante é o cross up!, a

antevisão dD cruciai formato de cinco portas. Haverá

também dois modelas de lazer, o buggy up! e o up!

azzurra e ainda um desportivo GT up!. A vertente

ecológica pertence ao sco up! a gás e ao eléctrico e-up! OFERTA LIMITADADo lado da mecânica o up! é menos inovador.Conta com assistência electromecânica na

direção mas a suspensão na traseira utilizaum esquema semi-rigido que tem a seu favor

o baixo custo de produção. Ainda assim, é

confortável mesmo no mau pisoe revela boa

precisão em andamento mais rápido.Já quanto ao motor é estreado um blocode três cilindros a gasolina de 999 e.e. com

injeçào díreta. Está disponível numa versão

Bluemotionde óo CVcom start/stop e

sistema de regeneração da energia, para

conseguir consumos de 4,2 litros aos 100

km. e uma outra mais "espigadota" com 75CV que gasta... mais uma décima. Ambos

têm, curiosamente, o mesmo torque de 95Nm disponível entre as 3000 e as 5000 rpm(90% desse valor está, porém, disponívellogo às 2000 rpm) o que, associado à caixa

de 5 velocidades, explica a boa resposta,sobretudo nos regimes intermédios (osmais utilizados em cidade). Para já, este é oúnico motor disponível a que se juntará, em

Fevereiro, uma proposta a gás natural quenão vi rá para Portugal . O di cscl é tabu mas

parece-nos inevitável o bioco 1.2 TDi de 75CV que encontramos no Polo.

O VW up! chega a Portugal em Fevereiro

com três versões: take up! (base), move up!

(corresponde ao nível Confortlíne) quetem a melhor relação preço/equipamento,devendo custar cerca de 11 mil euros e higb

up! (correspondente ao highline). T

MOTORA gama estreia um mini-motor a gasolina com ires

cilindros e injsção direia, Numa versão Bluemotion

dehítará 60 CV a gastará apenas 4,2 litros aos IDD

km. Noutra mais enérgica, com 75 CV, gastará

praticamente d mesmo