POWERPOINT DE TEMA LIBRE

TM 125 2000(opiniones personales)

Índice

1- Presentación

2- Características

3- Motor

4- Suspensiones

5- Autonomía

6- Comentarios

7- Fotografías

Presentación

Mi nombre es Gorka Erdociain Berrueta, y os voy a presentar mi moto actual, una TM Racing EN 125 del año 2000.

En esta presentación, os voy a comentar como va mi moto, partes

importantes de ella, pros y contras de la moto, etc.

Características

Las características más destacadas, son sus componentes de competición que ya vienen añadidas de serie.

Esta marca está más preparada a nivel competición, ya que presenta los mejores componentes de su año, y en el que actualmente, sigue siendo igual de efectivos.

Empezamos por el motor:

Motor

Contiene un pistón Wiseco de 124 c.c., con un carburador Keihin de 38. Gracias al encendido del 2010, añadido el mismo año, consigue una mayor chispa, y más potencia. Respecto a la pipa, es una NGK BR10 de titaneo: consigue que no se ensucie mucho la bujia, y un mayor resultado en respuesta a la entrada de más gasolina, gracias al puño de gas (acelerador).

De extras, tiene un cubrecarter, y un protector del piñón de ataque, fabricado por mi. Estriberas más anchas, para tener mejor posición en cuanto a la conducción.

Suspensiones La horquilla es una Palioli, de 48

mm. Es invertida, con lo que por ello, se consigue controlar mejor la conducción en caminos compuestos por piedras y pequeños baches.

El muelle, de fabricante Ohlins, es bastante cómodo, depende del peso del piloto, se puede ajustar, gracias a la bomba que contiene (lata de Red Bull). Es importate dejarlo a su medida, ya que en saltos, sobretodo, varía mucho la respuesta del muelle, según el peso del piloto.

Autonomía

El depósito es de 8,5 L. de capacidad. Hay que tener en cuenta que es una moto de 2 Tiempos, y su gasto de combustible es mayor, comparado con una de 4 Tiempos, de la misma cilindrada. Con una conducción normal, el deposito dura unos 110 kms (reserva incluida). En cambio, a nivel de competición, varía hasta los 80-85 kms. Es más “agresivo” la conducción (requiere en toda la carrera estar en revoluciones altas, y por ello, su gasto es mayor). Hay que hacer la mezcla directamente a la gasolina. El aceite utilizado por calidad-precio, es el Castrol TTS. Se recomienda echar al 2%.

Comentarios

Estoy contento con la moto, ya que es la que mayores prestaciones tiene viniendo de serie. Pero como todo, tiene sus pros y sus contras:

Pros: calidad de componentes. Comparado con otras marcas de la misma cilindrada y mismo tipo de motor, se nota fácilmente la conducción. Permite hacer menos fallos a la hora de competir.

Contras: Embrague. Al ser la que mayor revoluciones da (13.000 rpm) el embrague no es capaz de “aguantarlos” y por ello tiene un gasto algo más rápido en los discos del embrague, comparado con sus “rivales” (Gas Gas y KTM).

Pero en general, muy contento, a pesar de los años que tiene.

Fotografías

Aquí adjunto fotos de mi moto con “quedadas endureras” con amigos, con la cuadrilla, paseos solitarios… etc.

Espero que os gusten.

Un saludo.

Créditos

Realización: Gorka Erdociain Berrueta

Música: Song 2 (Blur)

Fotografías: Gorka Erdociain Berrueta

Montaje: Gorka Erdociain Berrueta

FIN