porto de aveiro estratÉgia e futuro auditÓrio do museu marÍtimo de Ílhavo 03.abril.2006...

PORTO DE AVEIROPORTO DE AVEIROESTRATÉGIA E FUTUROESTRATÉGIA E FUTURO

AUDITÓRIO DO MUSEU MARÍTIMO DE ÍLHAVOAUDITÓRIO DO MUSEU MARÍTIMO DE ÍLHAVO

03.ABRIL.200603.ABRIL.2006

J.M.LOURENÇO LOPES VISÃO ESTRATÉGICA DAS EMPRESAS DE ESTIVA

LEGISLAÇÃO PORTUÁRIA DE 1993LEGISLAÇÃO PORTUÁRIA DE 1993

• PACTO DE CONCERTAÇÃO SOCIAL NO SECTOR PORTUÁRIOPACTO DE CONCERTAÇÃO SOCIAL NO SECTOR PORTUÁRIO• ALTERAÇÃO SIGNIFICATIVA NOS CUSTOS PORTUÁRIOSALTERAÇÃO SIGNIFICATIVA NOS CUSTOS PORTUÁRIOS• - Redução do número de trabalhadores utilizados nas - Redução do número de trabalhadores utilizados nas

operações;operações;• - Apontava-se então para uma redução média de 10% nos - Apontava-se então para uma redução média de 10% nos

custos das custos das operações portuárias;operações portuárias;• - Previam-se reduções de 25 % nos custos em contentores e - Previam-se reduções de 25 % nos custos em contentores e

12,5 % na 12,5 % na cabotagem;cabotagem;

• RESULTADOS EM AVEIRORESULTADOS EM AVEIRO• - Reduções muito além do pretendido.- Reduções muito além do pretendido.• - - CONSEGUIDAS ATRAVÉS DE:CONSEGUIDAS ATRAVÉS DE:• - Competição entre as empresas;- Competição entre as empresas;• - Maior produtividade- Maior produtividade• - Moderação salarial; Significativa paz social;- Moderação salarial; Significativa paz social;

PORTO DE AVEIRO – Estratégica e Futuro - 03.04.06A VISÃO ESTRATÉGICA DAS EMPRESAS DE ESTIVA

J.M.L.L.

CARGAS MOVIMENTADAS NOS 5 PRINCIPAIS CARGAS MOVIMENTADAS NOS 5 PRINCIPAIS PORTOS NACIONAISPORTOS NACIONAIS

PORTOS 1995 2000 % 2005 % %

2000 / 2005 1995 / 2005

AVEIRO 2.226 2.471 9,92% 3.329 25,77% 33,13%

LEIXÕES 12.778 13.575 5,87% 14.051 3,39% 9,06%

LISBOA 13.627 11.591 -17,57% 12.422 6,69% -9,70%

SETÚBAL 5.282 6.459 18,22% 6.642 2,76% 20,48%

SINES 22.572 19.957 -13,10% 25.042 20,31% 9,86%

PORTO DE AVEIRO – Estratégica e Futuro - 03.04.06A VISÃO ESTRATÉGICA DAS EMPRESAS DE ESTIVA J.M.L.L.

0

5.000

10.000

15.000

20.000

25.000

30.000

AVEIRO LEIXÕES LISBOA SETÚBAL SINES

1995

2000

2005

ESTATÍSTICAS DOS 5 PRINCIPAIS PORTOS NACIONAISESTATÍSTICAS DOS 5 PRINCIPAIS PORTOS NACIONAIS(SEM GRANEIS LÍQUIDOS) (SEM GRANEIS LÍQUIDOS)

APENAS AS CARGAS OPERADAS PELAS EMPRESAS DE ESTIVAAPENAS AS CARGAS OPERADAS PELAS EMPRESAS DE ESTIVA

PORTO DE AVEIRO – Estratégica e Futuro - 03.04.06A VISÃO ESTRATÉGICA DAS EMPRESAS DE ESTIVA J.M.L.

L

AVEIRO 2.793 8,91%

LEIXÕES 6.338 20,21%

LISBOA 10.813 34,48%

SETÚBAL 4.926 15,71%

SINES 6.489 20,69%

T O T A I S 31.359 100,00%

0

2.000

4.000

6.000

8.000

10.000

12.000


ESTATÍSTICA DOS 5 PRINCIPAIS PORTOS NACIONAISESTATÍSTICA DOS 5 PRINCIPAIS PORTOS NACIONAIS( SEM GRANEIS LÍQUIDOS E SEM CONTENTORES)( SEM GRANEIS LÍQUIDOS E SEM CONTENTORES)


J.M.L.L.

0

1.000

2.000

3.000

4.000

5.000

6.000

7.000


2005 - TONELADAS %

AVEIRO 2.793 12,77%

LEIXÕES 2.789 12,75%

LISBOA 5.654 25,84%

SETÚBAL 4.812 21,99%

SINES 5.830 26,65%

T O T A I S 21.878 100,00%

CARGAS OPERADAS PELAS EMPRESAS DE ESTIVACARGAS OPERADAS PELAS EMPRESAS DE ESTIVA(PERCENTUAL NA TOTALIDADES DAS TONELAGENS DOS 5 PRINCIPAIS PORTOS )(PERCENTUAL NA TOTALIDADES DAS TONELAGENS DOS 5 PRINCIPAIS PORTOS )

TOTAL CARGA OPERADA %

POR EMP. ESTIVA

AVEIRO 3.329 2.793 83,90%

LEIXÕES 14.051 6.338 45,11%

LISBOA 12.422 10.813 87,05%

SETÚBAL 6.642 4.926 74,16%

SINES 25.042 6.489 25,91%

T O T A L 61.486 31.359 51,00%

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TERMINAL NORTE – SITUAÇÃO ACTUALTERMINAL NORTE – SITUAÇÃO ACTUAL

• PONTOS FORTESPONTOS FORTES• SIGNIFICATIVA EXTENSÃO DE CAIS ACOSTÁVEIS – 2.350 Mts.SIGNIFICATIVA EXTENSÃO DE CAIS ACOSTÁVEIS – 2.350 Mts.• LARGOS ESPAÇOS PARA PARQUEAMENTO DE CARGASLARGOS ESPAÇOS PARA PARQUEAMENTO DE CARGAS• ALGUM DISTANCIAMENTO, RELATIVAMENTE ÀS ÁREAS ALGUM DISTANCIAMENTO, RELATIVAMENTE ÀS ÁREAS

HABITACIONAISHABITACIONAIS

• PONTOS SENSÍVEISPONTOS SENSÍVEIS• Limitações da BarraLimitações da Barra• Equipamento de movimentação vertical das cargasEquipamento de movimentação vertical das cargas• Estruturas logísticas de apoio (armazéns, telheiros, etc.)Estruturas logísticas de apoio (armazéns, telheiros, etc.)• A) Com a falta de capacidade de alguns clientes, em dar resposta aos A) Com a falta de capacidade de alguns clientes, em dar resposta aos

ritmos de descargas, criam-se congestionamentos, por sobre estadia de ritmos de descargas, criam-se congestionamentos, por sobre estadia de navios ao cais.navios ao cais.

• Falta da regulamentação do trabalho eventual nos portos (prevista na Falta da regulamentação do trabalho eventual nos portos (prevista na legislação de 1993).legislação de 1993).

J.M.L.L.


TERMINAL NORTETERMINAL NORTEPOR VEZES - TEMOS ISTO:POR VEZES - TEMOS ISTO:

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TERMINAL NORTETERMINAL NORTE

• PRETENDE-SEPRETENDE-SE

J.M.L.L.


TERMINAL NORTE TERMINAL NORTE Impõe-seImpõe-se

• RÁPIDA DEFINIÇÃO DAS CONDIÇÕES DE CONCESSÃO DO TERMINAL RÁPIDA DEFINIÇÃO DAS CONDIÇÕES DE CONCESSÃO DO TERMINAL NORTE;NORTE;

• A) Só assim se poderá efectivar o investimento das empresas de estiva, em A) Só assim se poderá efectivar o investimento das empresas de estiva, em estruturas logísticas de carácter fixo;estruturas logísticas de carácter fixo;

• OBRAS NA ENTRADA DA BARRAOBRAS NA ENTRADA DA BARRA• A) Permitindo a movimentação de navios de maior porte;A) Permitindo a movimentação de navios de maior porte;• B) Perspectivas a novos mercados;B) Perspectivas a novos mercados;• LINHA FÉRREA LIGADA À LINHA DO NORTELINHA FÉRREA LIGADA À LINHA DO NORTE• VIA DE CINTURA PORTUÁRIA;VIA DE CINTURA PORTUÁRIA;

• INTERLIGAÇÃO URGENTE DA APA COM A AUTARQUIA, COM VISTA À INTERLIGAÇÃO URGENTE DA APA COM A AUTARQUIA, COM VISTA À REAL CRIAÇÃO DE UMA ZONA TAMPÃO ENTRE AS ÁREAS REAL CRIAÇÃO DE UMA ZONA TAMPÃO ENTRE AS ÁREAS PORTUÁRIAS E A ZONA URBANA.PORTUÁRIAS E A ZONA URBANA.

• A) Neste momento o porto de Aveiro, tem ainda condições únicas nesta A) Neste momento o porto de Aveiro, tem ainda condições únicas nesta vertente.vertente.

• B) A falta duma urgente intervenção, poderá criar situações irreversíveis. B) A falta duma urgente intervenção, poderá criar situações irreversíveis. (Vidé exemplos noutros portos)(Vidé exemplos noutros portos)


TERMINAL NORTETERMINAL NORTEPLANO ESTRATÉGICO - ApreciaçãoPLANO ESTRATÉGICO - Apreciação

• RECONFIGURAÇÃO DO ACESSO / BARRA DO RECONFIGURAÇÃO DO ACESSO / BARRA DO PORTOPORTO

• - - Início da Obra para 2009Início da Obra para 2009• a) Em nosso entender, as condicionantes existentes, a) Em nosso entender, as condicionantes existentes,

obrigam a um optimismo moderado, na obrigam a um optimismo moderado, na concretização desta obra.concretização desta obra.

• b) Não será positivo para o porto de Aveiro que se b) Não será positivo para o porto de Aveiro que se vendam perspectivas de concretização muito vendam perspectivas de concretização muito longínqua. longínqua.

• REALÇAMOS CONTUDO A VISÃO DA APA, AO REALÇAMOS CONTUDO A VISÃO DA APA, AO FAZER DESTA OBRA UM PONTO CHAVE DO FAZER DESTA OBRA UM PONTO CHAVE DO DESENVOLVIMENTO DO PORTO. DESENVOLVIMENTO DO PORTO.

J.M.L.L.



• ACESSO FERROVIÁRIOACESSO FERROVIÁRIO• CONCLUSÃO DA 3ª FASE DA VIA DE CINTURA PORTUÁRIACONCLUSÃO DA 3ª FASE DA VIA DE CINTURA PORTUÁRIA• Implementação – 2007 – 2009Implementação – 2007 – 2009

• São duas obras de importância superior para o porto de Aveiro.São duas obras de importância superior para o porto de Aveiro.• A linha ferroviária poderá apresentar-se com mola impulsionadora A linha ferroviária poderá apresentar-se com mola impulsionadora

de novos mercados.de novos mercados.• As condicionantes ambientais, abrem perspectivas positivas à As condicionantes ambientais, abrem perspectivas positivas à

rentabilização desta vertente de transporte.rentabilização desta vertente de transporte.• Contudo, parecem-nos muito optimistas, algumas referências que Contudo, parecem-nos muito optimistas, algumas referências que

temos visto publicadas, relativamente à possibilidade de conquista temos visto publicadas, relativamente à possibilidade de conquista de mercado no centro de Espanha.de mercado no centro de Espanha.

J.M.L.L.



• CRIAÇÃO DE UMA ZONA TAMPÃO ENTRE O PORTO E A ZONA CRIAÇÃO DE UMA ZONA TAMPÃO ENTRE O PORTO E A ZONA URBANA ENVOLVENTE:URBANA ENVOLVENTE:

• Prazo de implementação – 2007 – 2008Prazo de implementação – 2007 – 2008• Os entendimentos institucionais são da maior urgência.Os entendimentos institucionais são da maior urgência.• Dificilmente se entenderá que, estando o problema equacionado, Dificilmente se entenderá que, estando o problema equacionado,

questões de ordem política (ou outras) dificultem, ou inviabilizem, a questões de ordem política (ou outras) dificultem, ou inviabilizem, a sua solução.sua solução.

• Exemplos a evitar, não nos faltam.Exemplos a evitar, não nos faltam.

• O porto, como polo de desenvolvimento regional e nacional, O porto, como polo de desenvolvimento regional e nacional, deverá sobrepor-se a todas as restantes questões.deverá sobrepor-se a todas as restantes questões.

J.M.L.L.



• CONCESSÃO DO TERMINAL NORTECONCESSÃO DO TERMINAL NORTE• Implementação 2008Implementação 2008

• Completa indefinição quanto à forma de concretização.Completa indefinição quanto à forma de concretização.

• Tal, poderá ser prejudicial para o porto no seu todo.Tal, poderá ser prejudicial para o porto no seu todo.

• Poderá criar-se um período de interregno, dificilmente conjugável, Poderá criar-se um período de interregno, dificilmente conjugável, com acções de urgente implementação.com acções de urgente implementação.

• Investimentos de valores significativos, poderão ser questionáveis, Investimentos de valores significativos, poderão ser questionáveis, nesta fase de indefinição.nesta fase de indefinição.

• Impõe-se a urgente criação de regrasImpõe-se a urgente criação de regras

J.M.L.L.



• CONCESSÃO DO TERMINAL NORTE – (cont.)CONCESSÃO DO TERMINAL NORTE – (cont.)

• Clarificação do quadro de intervenção da mão-de-Clarificação do quadro de intervenção da mão-de-obra portuária;obra portuária;

• Implementação de indústrias e logísticas.Implementação de indústrias e logísticas.

• Equilíbrio de condições (custos) da concessão.Equilíbrio de condições (custos) da concessão.

• Novas cargas.Novas cargas.

• Verdadeira abertura ao crescimento do porto.Verdadeira abertura ao crescimento do porto.

J.M.L.L.



• SIMPLIFICAÇÃO E INFORMATIZAÇÃO DOS PROCEDIMENTOS ADMINISTRATIVOS E ADUANEIROS

• Divergente aplicação da cobrança do IVA, relativamente à vizinha Espanha.

• Desvio de Carga para outros portos.

• Perda de 40.000 toneladas de pescado salgado e congelado (bacalhau).

• Perda de facturação de € 1.320.000.

• (Mais de 80% da empresas transformadoras de bacalhau,

• encontram-se sediadas na Gafanha da Nazaré).

J.M.L.L.PORTO DE AVEIRO – Estratégica e Futuro - 03.04.06A VISÃO ESTRATÉGICA DAS EMPRESAS DE ESTIVA


• PROMOÇÃO CONJUNTA DO PORTO DE AVEIROPROMOÇÃO CONJUNTA DO PORTO DE AVEIRO

• Prazo de Implementação 2009 – 2015Prazo de Implementação 2009 – 2015

• Qualquer programa de promoção é urgente em qualquer momento;Qualquer programa de promoção é urgente em qualquer momento;

• No imediato, muito há para dar a conhecer;No imediato, muito há para dar a conhecer;

• Razão para tal, é por si só, a realização do presente evento.Razão para tal, é por si só, a realização do presente evento.



• A POSTURA É DE TRABALHO E ATENÇÃO:A POSTURA É DE TRABALHO E ATENÇÃO:


J.M.L.L.


• A VISÃO ACTUAL NÃO É (POR VEZES) A MELHOR:A VISÃO ACTUAL NÃO É (POR VEZES) A MELHOR:


TERMINAL NORTE – PORTO DE AVEIROTERMINAL NORTE – PORTO DE AVEIROCONCLUSÕESCONCLUSÕES

• SUCESSO DA CONCESSÃO:SUCESSO DA CONCESSÃO:• Linha Ferroviária;Linha Ferroviária;• Via de Cintura Portuária;Via de Cintura Portuária;

• TEREMOS ASSIM:TEREMOS ASSIM:

• Condições únicas para construirmos um grande porto Condições únicas para construirmos um grande porto nacional na movimentação de carga geral e graneis.nacional na movimentação de carga geral e graneis.

• CONTAMOS COM O VOSSO CONTRIBUTO.CONTAMOS COM O VOSSO CONTRIBUTO.• CONTEM CONNOSCO.CONTEM CONNOSCO.

J.M.L.L.


PORTO DE AVEIRO PORTO DE AVEIRO TERMINAL NORTETERMINAL NORTE

MUITO OBRIGADO PELA MUITO OBRIGADO PELA VOSSA ATENÇÃOVOSSA ATENÇÃO


porto de aveiro estratÉgia e futuro auditÓrio do museu marÍtimo de Ílhavo 03.abril.2006...

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