PONTE HERCILIO LUZ: caracteristicasAlém de ser uma ponte em estrutura metálica pênsil (existem muito poucas no Brasil), tem como característica marcante a sua suspensão formada por correntes de barras de olhal, em aço, articu­ladas por pinos também de aço, sendo atualmente a única no mundo com partes das barras com­pondo a corda superior da treliça de rigidez. É a mais longa ponte pênsil com sistema de barras de olhal no mundo.

O cabo principal da ponte é constituído de 4 correntes de barras de olhal termicamente tratadas. Este cabo suporta apenas o vão central através de pendurais verticais.

Pode­se ainda ressaltar as torres articuladas nas bases e ainda os blocos de ancoragem em concreto, na forma de "U" para o máximo de eficiência.

 

InterdiçõesFoi interditada totalmente ao tráfego em 22 de janeiro de 1982, quando ainda absorvia 43,8% do total do tráfego, ou seja, 27.345 veí   culos por dia, al   can   çando em ho   rá   rios de pico, a marca de 2.250    veí   culos por hora.   

O DER/SC, naquele dia, fechou a Ponte ao tráfego de veículos e pedestres devido às precárias con­dições em que se encontrava, decorrente de deterioração das barras de olhal, com base no laudo téc­nico nº 16.177 do Instituto de Pesquisas Tecnológicas de São Paulo , em perícia realizada em 03/12/1981.

Em 15 de março de 1988, a Ponte Hercílio Luz foi reaberta somente ao tráfego de pedestres, bici­cletas, motocicletas e veículos de tração animal. 

Em fe   ve   reiro de 1990,    foi apresentada pela Cerne Engenharia e Projetos e Construtora Roca Ltda. o Relatório da Primeira Etapa da Análise da Viabilidade da reabertura ao tráfego da Ponte Hercílio Luz.

Em 4 de julho de 1991, a Ponte Hercílio Luz foi novamente interditada a qualquer tipo de tráfego e retirado o piso asfáltico do vão central, resultado num alívio de peso da ordem de 400 toneladas, não tendo sido mais aberta ao tráfego até os dias de hoje.

Reabilitação da Ponte Hercílio Luz ­ Etapa IEm 24 de março do de 2005, na "Casa do Jornalista", o Governador do Estado de Santa Catarina, Luiz Henrique da Silveira, em conjunto com sua equipe técnica, apresentou um resumo do Projeto de Reabilitação da Ponte Hercílio Luz, ocasião em que foi estabelecido um prazo para o lançamento do edital para a execução das obras de reabilitação da Ponte.

No dia 15 de de   zembro de 2005    o DEINFRA iniciava a abertura do Edital de Concorrência Interna­cional n.º 24, no qual o consórcio formado pelas empresas ROCA e TEC foi o vencedor do certame.

Em 17 de fevereiro de 2006 foi iniciada a execução do contrato PJ­015/2006, com o consórcio ante­riormente citado, no valor de R$20.983.905,55 e que tem por objetivo a execução, com forneci­mento de materiais e insumos, dos serviços necessários para a restauração, reabilitação e manu­tenção da Ponte Hercílio Luz. Tal contrato está previsto para ser encerrado em 05 de agosto de 2008 e contempla a primeira fase da obra.

Além do montante previsto para a execução da obra, outros R$9.810.170,61 foram investidos na con­tratação das empresas consorciadas PROSUL e CONCREMAT para execução de serviços de geren­ciamento, coordenação, supervisão, controle de qualidade e apoio à fiscalização das obras de reabi­litação da Ponte, conforme contrato PJ­170/2006. Tal contrato está previsto para suprir as necessi­dades de supervisão dos serviços executados para a primeira e segunda fases da reabilitação da Ponte.

 

Reabilitação da Ponte Hercílio Luz ­ Etapa IIO DEINFRA já publicou Edital de Concorrência Pública Internacional número 044/07 para a fase final de conclusão das obras de reabilitação da Ponte Hercílio Luz. O recebimento das propostas ocorrerá no dia 13 de maio de 2008, às 14h, na Sede do Órgão. Para tal licitação, o orçamento bá­sico do DEINFRA está estimado R$169.425.943,71.

Durante esta etapa, com previsão de término para 2012, serão realizadas as seguintes atividades.

• Reforços das bases das torres principais;    • Reforços dos blocos de ancoragem;    • Reforços das fundações das torres dos viadutos;    • Troca das barras de olhal;    • Recuperação dos elementos estruturais do vão central e torres principais;    • Reformulação da pista de rolamento;    • Recuperação da passarela de pedestres existentes (Lado Norte) e construção de outra    

passarela para pedestre (lado Sul) 

Em virtude dos estudos de viabilidade realizados para a ins   ta   lação do metrô de su   per   fície em Flo   ri   a  ­  nó   polis,cons   tatou­se que a Ponte Her   cílio Luz es   tará ha   bi   li  tada para re   ceber este mo   derno tipo de    trans   porte.   

Por fim, é grande o anseio do Governo do Estado para entregar para uso da população, totalmente recuperada e integrada ao sistema viário da Capital, esta importante obra de arte, símbolo maior do Estado de Santa Catarina.