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O PLANEJAMENTO DA MOBILIDADE URBANA DO RECIFE

SIDENEY SCHREINER, DR. ENG.

Secretário Executivo de Planejamento da Mobilidade

Instituto da Cidade Pelópidas Silveira

Prefeitura da Cidade do Recife

Plano Diretor do Recife (2008)

Estabelece o desenvolvimento do Plano Diretor de

Transporte e Mobilidade

Lei 12.587/2012

Instituiu a Política Nacional de Mobilidade Urbana;

Estabeleceu a obrigatoriedade dos Planos Municipais de

Mobilidade Urbana:

Cidades com população acima de 20 mil habitantes

Cidades que fazem parte de Regiões

Metropolitanas

REFERÊNCIAS DE PLANEJAMENTO

1. Pesquisa Origem-Destino (1997)

2. Plano Diretor de Circulação (2000)

3. Plano Diretor de Transportes Urbanos (2008)

4. Promob (2010)

5. Plano Diretor Cicloviário (2014)

PRINCÍPIOS DA POLÍTICA NACIONAL DE MOBILIDADE URBANA

1. Acessibilidade universal;

2. Desenvolvimento sustentável das cidades, nas dimensões socioeconômicas e

ambientais;

3. Equidade no acesso dos cidadãos ao transporte público coletivo;

4. Eficiência, eficácia e efetividade na prestação dos serviços de transporte urbano;

5. Gestão democrática e controle social do planejamento e avaliação da Política

Nacional de Mobilidade Urbana;

6. Segurança nos deslocamentos das pessoas;

7. Justa distribuição dos benefícios e ônus decorrentes do uso dos diferentes

modos e serviços;

8. Equidade no uso do espaço público de circulação, vias e logradouros; e

9. Eficiência, eficácia e efetividade na circulação urbana.

1. Integração com a política de desenvolvimento urbano e respectivas políticas

setoriais de habitação, saneamento básico, planejamento e gestão do uso do solo

no âmbito dos entes federativos;

2. Prioridade dos modos de transportes não motorizados sobre os motorizados e

dos serviços de transporte público coletivo sobre o transporte individual

motorizado;

3. Integração entre os modos e serviços de transporte urbano;

4. Mitigação dos custos ambientais, sociais e econômicos dos deslocamentos de

pessoas e cargas na cidade;

5. Incentivo ao desenvolvimento científico-tecnológico e ao uso de energias

renováveis e menos poluentes; e

6. Priorização de projetos de transporte público coletivo estruturadores do território

e indutores do desenvolvimento urbano integrado.

DIRETRIZES DA POLÍTICA NACIONAL DE MOBILIDADE URBANA

1. Reduzir as desigualdades e promover a inclusão social;

2. Promover o acesso aos serviços básicos e equipamentos sociais;

3. Proporcionar melhoria nas condições urbanas da população no que se refere à

acessibilidade e à mobilidade;

4. Promover o desenvolvimento sustentável com a mitigação dos custos ambientais

e socioeconômicos dos deslocamentos de pessoas e cargas nas cidades; e

5. Consolidar a gestão democrática como instrumento e garantia da construção

contínua do aprimoramento da mobilidade urbana.

OBJETIVOS DA POLÍTICA NACIONAL DE MOBILIDADE URBANA

Caderno de Referência para a elaboração do Plano de Mobilidade Urbana: Base para o Plano em desenvolvimento no Recife;

Define temas, estrutura, inclusive pesquisas;

Termo de Referência utilizado pelo Ministério das Cidades e

pela CAIXA.

ESCOPO

Etapa I – Pesquisas Preliminares e Levantamentos

Etapa II – Diagnóstico: A Mobilidade do Recife Hoje

Etapa III – Elaboração da Política Municipal de Mobilidade Urbana

Etapa IV – Prognóstico: Cenários Futuros e o Modelo Integrado de Mobilidade e Uso do Solo

Etapa V, VI, VII – Realização de Pesquisas Complementares

Etapa VIII – Desenvolvimento de Propostas de Projetos e Ações Estruturantes

Etapa IX - Consolidação do Projeto de Lei

Etapa X – Desenvolvimento e Execução do Plano de Divulgação do MobilidadeRECIFE

Promoção da segurança das pessoas

Diretriz

Promover a segurança de pedestres e ciclistas Buscar a redução da quantidade e da severidade dos acidentes de trânsito

Objetivo

Promoção da qualidade dos sistemas de mobilidade urbana

Promover a adequada manutenção da infraestrutura, dos meios e dos serviços de mobilidade

Transformação da matriz de mobilidade urbana do Recife

Influenciar no aumento da participação do transporte público coletivo na matriz de mobilidade Influenciar no aumento da participação do transporte não motorizado na matriz de mobilidade Influenciar a redução da participação dos veículos privados na matriz de mobilidade

Promoção a Mobilidade Urbana Sustentável

Promover a inclusão social Influenciar a redução da emissão de ruído e gases do efeito estufa Reduzir a demanda energética dos sistemas de mobilidade Influenciar a redução do número de pessoas expostas à poluição ambiental

Modernização a Gestão da Mobilidade Urbana

Promover processos adequados de planejamento da mobilidade urbana Reduzir o tempo de resposta aos problemas de mobilidade Reduzir o tempo de resposta aos usuários

Aumento da resiliência dos sistemas de mobilidade urbana

Reduzir o impacto direto de desastres naturais Melhorar a preparação para a resposta a desastres naturais

Lei da Informação de Mobilidade Coleta periódica de informações Engajamento dos PGVs no planejamento da mobilidade

Ações e Projetos Estruturantes Circulação Viária Tecnologia Infraestrutura Proposição de grandes intervenções operacionais e físicas

PRODUTOS

Políticas Setoriais Pedestres Ciclistas Transporte Público Polos Geradores de Viagens Logística Urbana

Política Municipal de Mobilidade Urbana Princípios, Objetivos, Diretrizes, Indicadores e Metas Cenários de Crescimento, Integração com Uso do Solo

ELEMENTOS DE PLANEJAMENTO

TRANSPORTE PÚBLICO

LOGÍSTICA URBANA

ESTACIONAMENTO

POLOS GERADORES DE VIAGENS

INFRAESTRUTURA

TECNOLOGIA

PEDESTRES

CICLISTAS

PARTICIPAÇÃO DA SOCIEDADE

1. Recife 500 anos: 497 contribuições

diretas para a dimensão Espaço

Urbana e Mobilidade, em oito oficinas

do futuro;

2. Conselho da Cidade: contribuições dos

grupos participantes;

3. Pesquisa OD: Mais de 3.500

contribuições diretas através do

formulário da pesquisa;

4. Reuniões setoriais com todos órgãos e

setores relacionados;

5. 18 Oficinas participativas (uma em

cada microrregião).

PESQUISA ORIGEM DESTINO 1997

1. Abrangência metropolitana

2. 10.950 entrevistas validadas

3. Aproximadamente 50 mil pessoas

4. Entrevista domiciliar tradicional

PESQUISA ORIGEM DESTINO 2015/16

• A entrevista domiciliar requer elevados recursos financeiros e humanos.

• Lá fora:

• Alemanha e Japão: residentes devem se registrar na prefeitura indicando

local de residência e emprego/educação;

• Japão: os bilhetes de metrô são registrados na entrada e saída;

• EUA: o Bureau of Transportation Statistics (TRB) realiza a NHTS National

Household Travel Survey.

• Baixa eficácia da metodologia tradicional

• Necessidade de buscar outros métodos para garantir a periodicidade

• Recomendações:

• Melhorar a cobertura;

• Melhorar o aproveitamento;

• Reduzir o tempo de realização;

• Aumentar a eficiência operacional.


• Reino Unido

• Austrália

• Alemanha

Pesquisas decenais foram substituídas por pesquisas parciais

anuais (grupos menores da população).

• Gestão de orçamento anual

• Manutenção do conhecimento técnico

• Manutenção do sistema de processamento

• Melhoria nos procedimentos de análise

Brasil

• Universidades

• Instituições de pesquisa

• Empresas de consultoria

• Órgãos gestores e de planejamento

Procuram metodologias alternativas de pesquisa,

principalmente do processo de coleta de dados.

• Oi, Telefônica: produtos baseados em celular

• Waze, Moovit, CittaMobi, etc.

• Bilhetagem eletrônica;

• Leitura de placas por câmeras.

BASE LEGAL

Lei 12.587/2012 PNMU

Art. 5º Princípios:

VII – justa distribuição dos benefícios e ônus decorrentes do uso dos diferentes modos e serviços;

Art. 6º Diretrizes:

I – Integração com a politica de desenvolvimento urbano e respectivas políticas setoriais de habitação,

saneamento básico, planejamento e gestão do uso do solo no âmbito dos entes federativos;

IV – mitigação dos custos ambientais, sociais e econômicos dos deslocamentos de pessoas e cargas na cidade;

V – incentivo ao desenvolvimento científico-tecnológico e ao uso de energias renováveis e menos poluentes.

Pesquisa Origem-Destino: mitigação contínua dos custos sociais e econômicos decorrentes do

impacto da operação de atividades classificadas como geradoras de viagens, em grande parte

com objetivo de lucro privado, cujo impacto negativo é repassado ao poder público em sua

totalidade.


1. Abrangência municipal

2. Formulário on-line

3. Foco em motivos específicos

1. Trabalho

2. Educação

4. Obrigatoriedade legal para PGVs

1. Escolas, faculdades, universidades

2. Empresas

3. Hospitais

5. 56.634 entrevistas validadas (20/04/2016)

6. 79.893 mil pessoas atingidas

7. Taxa de aproveitamento: 95,27 %

Granularidade no nível de

logradouro/CEP;

Análise por bairro, por cidade, por

setor censitário, por zona de

tráfego, etc.

1º Ciclo: Abordagem das escolas e PGVs Encerramento: 30/03/2016 2º Ciclo: Ação de consolidação nas áreas de baixa participação. Apresentação dos resultados no final de Maio/2016. Expansão da pesquisa para a RMR através de consórcio com o Grande Recife.

PESQUISA ORIGEM DESTINO

0

500

1000

1500

2000

2500

Inicio da divulgação

Lançamento Lei

Notificações

Carnaval

Dados parciais de abril/2016 – Sem validação

RESPOSTAS POR DIA

Não 98,52%

Sim 1,48%

Mobilidade reduzida ou dificuldade de locomoção?

4,07% 4,07%

29,20%

37,64%

0,42% 0,42%

7,19%

17,00%

0,00%

10,00%

20,00%

30,00%

40,00%

Utilizo cadeira de rodas Utilizo muletas ou outro tipo de apoio Caminho com dificuldade Outro caso

Descrição do tipo de mobilidade reduzida

Condição Permanente Condição Temporária

6 anos - 15 anos 0,67%

16 anos - 24 anos 23,52%

25 anos - 39 anos 44,05%

40 anos - 59 anos 28,98%

60 e mais 2,77%

Faixa Etária

Masculino 48,46%

Feminino 51,54%

Sexo

Sim 89,18%

Não 10,82%

Possui celular com acesso à internet?

Sim 24,32%

Não 75,68%

POSSUI FILHO EM ESCOLA DE ENSINO FUNDAMENTAL OU MÉDIO?

Até 1 SM 12,71%

1 a 2 SM 41,47%

2 a 3 SM 12,16%

3 a 5 SM 9,26%

5 a 10 SM 8,73%

10 a 20 SM 4,61%

Mais de 20 SM 1,72%

Sem rendimento 7,05%

Sem declaração 2,28%

RENDA EM SALÁRIOS MÍNIMOS

0,04%

0,04%

0,04%

0,04%

0,05%

0,05%

0,05%

0,06%

0,07%

0,10%

0,13%

0,14%

0,15%

0,16%

0,16%

0,16%

0,25%

0,45%

0,74%

0,96%

1,07%

1,38%

1,67%

3,28%

6,60%

9,42%

11,61%

60,06%

0,00% 10,00% 20,00% 30,00% 40,00% 50,00% 60,00% 70,00% 80,00% 90,00% 100,00%

GOIANA

LAGOA DO ITAENGA

LIMOEIRO

NAZARE DA MATA

ESCADA

PALMARES

SAO LOURENCO

CATENDE

ARACOIABA

ITAPISSUMA

GLORIA DO GOITA

IPOJUCA

ILHA DE ITAMARACA

CARPINA

CARUARU

PAUDALHO

VITORIA DE SANTO ANTAO

JABOATAO

MORENO

IGARASSU

CABO DE SANTO AGOSTINHO

ABREU E LIMA

SAO LOURENCO DA MATA

CAMARAGIBE

PAULISTA

OLINDA

JABOATAO DOS GUARARAPES

RECIFE

Cidade de Residência

0,02%

0,02%

0,02%

0,02%

0,02%

0,02%

0,02%

0,04%

0,07%

0,08%

0,09%

0,10%

0,11%

0,11%

0,18%

0,18%

0,33%

0,78%

4,77%

92,62%

0,00% 10,00% 20,00% 30,00% 40,00% 50,00% 60,00% 70,00% 80,00% 90,00% 100,00%

GARANHUNS

ITAPISSUMA

JABOATAO

MORENO

PETROLINA

SAO PAULO

SERRA TALHADA

GOIANA



ABREU E LIMA

CARUARU

CAMARAGIBE

IGARASSU

IPOJUCA

PAULISTA


OLINDA


RECIFE

Cidade onde Trabalha

0,02%

0,02%

0,02%

0,02%

0,03%

0,03%

0,04%

0,04%

0,04%

0,05%

0,07%

0,09%

0,12%

0,15%

0,19%

0,21%

0,22%

0,45%

0,61%

1,60%

1,81%

93,73%

0,00% 10,00% 20,00% 30,00% 40,00% 50,00% 60,00% 70,00% 80,00% 90,00% 100,00%

CAMPINA GRANDE

GRAVATA

IPOJUCA

RIO DE JANEIRO

CIDADE UNIVERSITARIA

NAZARE DA MATA

CARPINA

MORENO

SAO PAULO

JOAO PESSOA

IGARASSU


JABOATAO

ABREU E LIMA


CAMARAGIBE


CARUARU

PAULISTA

OLINDA


RECIFE

CIDADE (ESCOLA)

Cidade onde Estuda

Relaciona o uso do solo em nível de lote com as necessidades de deslocamento;

Prevê os impactos na mobilidade em cenários de adensamento;

Prevê os impactos na mobilidade em cenários de implantação de Faixa Azul, BRS, BRT, VLT e Metrô;

Permite o planejamento integrado do Uso do Solo e da Mobilidade.

MODELO INTEGRADO DE MOBILIDADE E USO DO SOLO

Adensamento ao longo dos corredores de transporte público

1. Regulação do Coeficiente Construtivo

2. Zoneamento especial ao longo dos corredores

3. Ordem de Serviço do corredor => Gatilho de adensamento

4. Nível de Serviço do Corredor => Gatilho de congelamento

Gatilhos progressivos de acordo com a capacidade do corredor.

INTEGRAÇÃO COM O PLANO DIRETOR

INTEGRAÇÃO COM O PLANO DIRETOR – VISÃO DE FUTURO


Curitiba | SC


Belo Horizonte | MG

Informação

Área verde permeável

Pavimento diferenciado

Segregação

Drenagem

ESTUDOS EM ANDAMENTO

PEDESTRES

Definição da priorização dos investimentos em calçadas

PEDESTRES

Priorizar as que atendem:

Equipamentos públicos;

Polos Geradores de Viagens;

Grandes empreendimentos;

Centralidades

Corredores Transporte Público;

Acesso às estações Metrô/VLT/BRT.

Amarrar o investimento a via e não ao asfalto;

Estudo de potencial Pedonal.

Definição de geometria especial para pontos de ônibus

PEDESTRES

Escadarias

PEDESTRES

Escadarias

PEDESTRES

Recife| PE

Acessibilidade nos morros

PEDESTRES

Med

ellín

| C

olô

mb

ia

CICLISTAS

Padronização e implantação de paraciclos

CICLISTAS

Padronizar os

modelos a serem

implantados na

cidade;

Proibir os tipos que

danificam as

bicicletas ou não

oferecem

segurança.

São Paulo| SP

Obrigatoriedade da implantação de paraciclos/bicicletários:

CICLISTAS

Reorganização da legislação para garantir o cumprimento

através de penalidades;

Adequar ao município a Lei Estadual 14.740/2012.

Praças, mercados e prédios públicos;

PGVs;

Prédios residenciais;

Estações de Metrô, VLT e BRT;

Pontos turísticos;

Escolas públicas e privadas;

Instituições de Ensino Superior.

Bicicletários integrados ao transporte público

CICLISTAS

Acesso ciclável à estação;

Integração tarifária;

Integração física;

Segurança;

Abrigo;

Serviços relacionados.

TRANSPORTE PÚBLICO

Definição de padrões operacionais para o transporte público

TRANSPORTE PÚBLICO

Integração do transporte público com os demais modos:

Bicicleta;

Barco;

Carro.

Padrões operacionais, de referência, para manutenção e

segurança.

Planejamento integrado em cooperação com o Grande Recife,

o Metrô, o Sistema Complementar, a navegabilidade, o

programa Bike-PE, etc.;

Definição de elementos mínimos para informação ao usuário

TRANSPORTE PÚBLICO

Ampla divulgação dos meios de informação aos usuários;

Informação em aplicativos, desktop, nos veículos e principalmente nos pontos de parada;

Definição da rede de faixas exclusivas de ônibus

TRANSPORTE PÚBLICO

Definição de uma rede de faixas exclusivas;

Implantação da rede de BRS;

Consolidação do sistema de BRT.

Fon

te: J

orn

al d

o C

om

mer

cio

Definição da rede de corredores de transporte público

TRANSPORTE PÚBLICO

A evolução de um corredor depende da preservação da calha

Linhas de ônibus

Convencionais

Complementares

Faixa Azul

Corredores exclusivos

Média Capacidade

BRT

VLT

Metrô

Preocupação com:

Calha viária;

Adensamento;

Drenagem;

Ocupação ilegal;

Infraestrutura geral.

Diretrizes de atendimento da demanda

TRANSPORTE PÚBLICO

Estudos em

parceria com o

Grande Recife

para melhoria da

qualidade do

atendimento.

Expansão do Metrô

TRANSPORTE PÚBLICO

Estudos de traçado

Estudos de estações

Estudos de viabilidade

Pacote para busca de

financiamentos para

projetos e construção

Diretrizes de política tarifária

TRANSPORTE PÚBLICO

Apoio à definição de política tarifária

(em conjunto com o Grande Recife e a CBTU);

Estudos de alternativas de financiamento cruzado;

Implantação gradual da integração temporal:

1 a 2 horas de viagem, com acréscimo escalonado;

1 ou 2 transbordos, com acréscimo escalonado;

150 km.

Definição de padrões de qualidade de transporte público

(pneus e trilhos)

TRANSPORTE PÚBLICO

Parceria com Grande Recife, CBTU e CTTU;

Adoção de padrões construtivos e operacionais com

emissão de baixo carbono e inovação tecnológica;

Reforço dos padrões de segurança veicular;

Revisão dos horários de atendimento;

Adoção de sinalização interna e traseira nos ônibus com

informação do número da linha e da velocidade;

Reforço nos padrões de atendimento através do SIMOP;

Transparência nas informações sobre operação e

qualidade;

Realização das pesquisas de satisfação do usuário.

LOGISTÍCA URBANA

Regulamentação da operação de carga e descarga

LOGÍSTICA URBANA

Horários de carga e descarga por zona;

Critérios para vaga e baia de carga e descarga;

Definição das áreas de incentivo e de restrição à instalação de

unidades industriais ou comerciais de grande porte;

Operação especial em áreas de preservação histórica

Estabelecer o zoneamento para equipamentos de grande

movimentação de carga e descarga;

Revisar e complementar os critérios da legislação de carga e

descarga municipal.

Definição de padrões de implantação de

baias de carga e descarga

LOGÍSTICA URBANA

Revisar as características construtivas das baias;

Rever os critérios de obrigatoriedade de implantação de baias

de carga e descarga por:

Tipo de estabelecimento;

Por porte do estabelecimento;

Por localização; e

Por ramo de atividade.

Definição de padrões de implantação de

vagas de carga e descarga

LOGÍSTICA URBANA

Definir a quantidade e localização de vagas de carga e

descarga em toda a cidade, estabelecendo os critérios

temporais e pecuniários, quando necessário.

Centros de Distribuição Logística Urbana

LOGÍSTICA URBANA

Definição de

critérios de

implantação e as

características

locacionais, físicas

e operacionais;

Centro Local de

Distribuição em

Áreas Históricas e

de Restrição

Especial.

Definição de corredores logísticos

LOGÍSTICA URBANA

Definição de critérios

de implantação e as

características físicas e

operacionais dos

corredores logísticos.

LOGÍSTICA URBANA

Estudo da evolução (crescimento) da movimentação das

operações de:

Passageiros;

Carga e descarga.

Avaliação das perspectivas futuras para o Porto do Recife;

Potencialização do suporte de passageiros e turismo.

Definição de um plano de evolução para o

Porto do Recife e o Aeroporto

ESTACIONAMENTO

POLOS

GERADORES

DE VIAGEM

TECNOLOGIA DE

GESTÃO

DE MOBILIDADE

INFRAESTRUTURA VIÁRIA

ESTACIONAMENTO

CIRCULAÇÃO VIÁRIA

Licenciamento especial para estacionamentos

ESTACIONAMENTO

Regular a oferta de estacionamentos dentro e fora das vias;

Licenciamento específico para uso do solo para guarda de

veículo e exploração de vagas como estacionamento oneroso

ou gratuito;

Definições de padrões de operação para estacionamentos

privados (zoneamento, padrões construtivos e uso social);

Definição de edifícios garagens, condições de implantação,

critérios de restrição e incentivo a instalação;

Regular exploração comercial de estacionamento tipo Valet;

Regular estacionamento para outros fins (ex. Papa Metralha).

As empresas de

Valet arrecadam

dinheiro com a

exploração do

solo público

Impostos diferenciados para serviços de estacionamento

ESTACIONAMENTO

Impostos escalonados para licenciamento e operação, por

zona, demanda do entorno e local;

Estabelecimento de áreas de incentivo e áreas de restrição.

Política tarifária específica para

estacionamentos públicos e privados

ESTACIONAMENTO

Estabelecimento de critérios de concessão para edifícios

garagens;

Definição de políticas tarifárias de concessão e critérios de

exploração de vagas públicas dentro e fora das vias.

Mitigar o impacto dos estacionamentos

na circulação urbana

ESTACIONAMENTO

Padrões construtivos do estacionamento:

Recuo;

Número de cancelas;

Área de estocagem.

ESTACIONAMENTO

Revisão da relação m² x mínimo de vagas na LUOS

ESTACIONAMENTO

Pedestres obrigados a caminhar pela via, por conta dos veículos parados irregularmente nas calçadas, nas imediações da Av. Caxangá.

Foto retirada da internet.

ESTACIONAMENTO

Nas imediações da José Osório, no bairro da Madalena, as calçadas são incorporadas à área privada dos estabelecimentos comerciais.

Imagem do Google Earth.

Ampliar a Zona Azul

ESTACIONAMENTO

Democratizar o espaço público e racionalizar seu uso,

enquanto vaga de estacionamento rotativo;

Promover a dinamização do comércio, priorizando a oferta

dos estacionamentos em via para atender aos usuários por

meio da equilibrada distribuição das vagas de curta, média e

longa duração. Ampliar o número de vagas com a conversão de vagas

livres em vagas rotativas pagas;

Maximizar a rotatividade das vagas;

Regular o tempo de estacionamento das vagas de acordo

com o perfil comercial do entorno;

ESTACIONAMENTO

Uma vaga rotativa que é utilizada , um dia inteiro, por um único veículo, não é rotativa.

Imagem da internet.

ESTACIONAMENTO

Promover a integração com o transporte público (Park&Ride).

Estudo de localização de edifícios garagens/estacionamentos:

Junto a estações de metrô, VLT e BRT;

Junto à áreas comerciais;

Juntos à áreas escolares/universidades/faculdades;

POLOS GERADORES DE VIAGEM CIRCULAÇÃO VIÁRIA

Obrigatoriedade do fornecimento de informações

POLOS GERADORES DE VIAGEM

Lei Municipal nº 18.205/2015;

Número de empresas notificadas (2016): 345 empresas;

Taxa de adesão (2016): 32%;

33 escolas;

26 instituições de ensino superior;

Obtenção anual das informações.

Responsabilidade dos Polos Geradores de Viagem

POLOS GERADORES DE VIAGEM

Os PGVs passam a compartilhar a responsabilidade:

Manutenção de calçadas;

Implantação e manutenção de Ciclovias;

Faixas de travessia de pedestres;

Acesso aos pontos de ônibus;

Iluminação na área de influência direta; e

Ações mitigadoras sistemáticas e contínuas.

INFRAESTRUTURA VIÁRIA CIRCULAÇÃO VIÁRIA

Revisão PDTU 2008


Avaliação dos projetos no contexto metropolitano;

Avaliação das diretrizes de projeto com relação ao novo conceito de

mobilidade, priorizando o transporte público de média e alta

capacidade.

Readequação de corredores


Adequação dos projetos existentes

Corredores BRS

Radial Sul

Perimetrais

Identificação de novos projetos

Readequação de tráfego


Estudos em conjunto com a CTTU para reorganização/requalificação

do sistema viário principal do Recife.

Pontes do Recife


Identificar o potencial de implantação de pontes para pedestres

e/ou veículos;

Integração com o Projeto do Parque Capibaribe.

TECNOLOGIA DE GESTÃO DE MOBILIDADE CIRCULAÇÃO VIÁRIA

Modernizar a Gestão da Mobilidade

TECNOLOGIA DE GESTÃO DE MOBILIDADE

Criação do banco de dados central de mobilidade;

Uso de equipamentos que coletem dados de tráfego em tempo real;

Regulação semafórica em tempo real;

Gestão do transporte público por equipamentos embarcados;

Uso de informação dinâmica ao usuário;

Desktop;

Painéis de mensagens variáveis nas vias;

Informação on-line nos principais pontos de embarque;

Incentivo às aplicações colaborativas;

Incentivo à modernização e informatização dos processos de gestão;

Central Integrada de Controle e Monitoramento.

Secretaria Executiva de Planejamento da Mobilidade

plano de mobilidade urbana do recifeicps.recife.pe.gov.br/sites/default/files/2016-04... · •...

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