obras dos amv’s dos pátios de americana e sumaré...com uma perfeita continuidade de rolamento....
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Obras dos AMV’s dos pátios de Americana e Sumaré
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Conteúdo
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Concepção dos projetos
Considerações técnicas
Locação
Execução
Cronograma
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Concepção de projeto
know-how e
capacidade técnica
Aparelhos de mudança de
via são equipamentos
vitais para a operação de
qualquer ferrovia, seus
custo de manutenção está
relacionado diretamento
na qualidade de seus
componentes e precisão
em seu processo de
construção. Falhas na
execução ou ausência de
um projeto executivo
próprio para cada cenário
de locação poderão
comprometer a vida útil
de seus componentes.
Inumeras vezes percebemos que essa visão técnica nem sempre é mantida durante um projeto de construção de um AMV. Regularmente empresas são contratadas para a construção deste equipamentos e o único rigor técnico exigido é o acompanhamento fiel do projeto de seus componentes fornecido por seu fabricante, negrigenciando –se demais projetos indispensáveis para a sua perfeita instalação e em função da geometria de via e seus condicionantes.
Parabenizamos os proficionais RUMO/ALL responsáveis pela gestão dos pátios de Sumaré e Americana pela visão técnica e preocupação com a aplicação dos rigors da boa prática da engenharia, própria para projetos desta envergadura.
Graças a confiança destes proficionas, a Micheli Campos Engenharia pode colocar em prática sua visão técnica para locação e construção de aparelhos de mudança de via.
Inicialmente foi elaborado um
projeto base que contemplava
uma severa avaliação de
campo, com levantamento
topográfico e prospcção de via
permanente. Tal minuncioso
estudo proporcionou a
confecção de um projeto base
que determinava além das
caracteríscas dos
componentes do AMV como
também correções no traçado
e geometria do trecho objeto
de estudo. Após aprovação
dos coordenadores e
especialistas da RUMO/ALL,
foram elaborados os projetos
executivos.
Detalhe do projeto executive para locação do AMV e correção geomética do trecho existente – AMRICANA NORTE
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Correção de traçado e concordância geométrica ao longo dos trechos de aplicação dos AMV’s.
Detalhe AMV existente – AMERICANA NORTE
AMV existente (inconformidades geométricas)
AMV projetado – AMERICANA NORTE
AMV projetado
Em virtude da elaboração do projeto executivo e rigor técnico em sua construção, todos os AMV’s instalados estão isentos de anomalias e não conformidades.
Todos estão isentos de esforços adicionais não previstos e anomalias. Ressalvada a prevalência das especificações mais recentes das normas DNIT, ABNT e planos AREMA.
Em todos os AMV’s existentes
foram detectadas curvas de
ligação da desviada do
cruzamento irregulares em seu
traçado e raio de curvatura
inapropriado para utilização
em aparelhos de manobra.
A geometria da via singela do
AMV NORTE de AMERICANA
determinava deflecção de 2°
82’ no ponto de avanço do
aparelho (CMV).
Esta anomalia proporcionava
ataque da agulha esquerda
(normal). Durante a inscrição da
composição ferroviária, ela era
forçada contra o trilho de
encosto para correção de seu
traçado.
Para todos os AMv’s susbstituídos a
consolidação e uniformidade da
concordância geométrica determinaram
a longo prazo uma diminuição
satisfatória dos custo de manutenção e
aumento da vida útil de seus
componentes móveis.
417 metros Foi o quantitativo total de deslocamento transversal de via permanente realizado durante a instalação do AMV NORTE DE AMERICANA.
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Considerações Técnicas
DETALHE DO ATAQUE INDEVIDO DA AGULA DA DESVIADA – AMERICA NT
Simulação dos efeitos sobre as agulhas
DETALHE ATAQUE INDEVIDO DA AGULHA DA DESVIADA – AMERICA NT
A representação eletrônica da via existente proporcionou análise precisa do desenvolvimento da inscrição das composições ferroviárias. Foram observados seus efeitos e esforços.
Em particular
exemplificamos a ausência
a deflexão detectada na
região de avanço do
aparelho (CMV). Conforme
exemplo acima, no início de
seu curso pela grade das
agulhas, quando
direcionado para a normal,
o rodeiro realizava inscrição
não paralela à agulha
esquerda. OS esforços
excessivos eram visíveis,
guando a correção ao traçado
ocorria ao longo do corpo da
agulha, proporcionado flexão
excessiva e tensões anormais à
sua superfície de rolamento.
O exemplo acima representa
com precisão o
encaminhamento do rodeiro
ao longo de seu curso. O
rodeiro em verde
representa o momento em
que ocorre a correção ao
traçado do aparelho.
Locação da desviada
Nenhum dos aparelhos
apresentava geometria
adequada à desviada.
Foram detectadas curvas
com raio
injustificadamente
apertados e geometria
imprecisa. Em alguns casos
raio inferior à 200m.
Para todos os projetos foram
determinadas curvas com raio
superior à 600m,
desenvolvimento médio de 45m e
ângulo de 4°06’33’’.
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Análise e especificações técnicas – AMV 1:14, Bitola 1600mm, TR68, Fixação Elástica, Não Isolado, Agulha Reta L9144
Grade das agulhas – AMV Sumaré Sul
Agulhas retas plano AREMA 118-03, Espec. 118-c adaptada: Insulated S- traeght split Switch with Ajustable Rail Braces, “for rails heavier than 110 lb.
Grade do cruzamento – AMV Sumaré Sul
Cruzamento n°10 plano AREMA 623-03 e 621-03: Data e Sections For Rail Bound Manganese Steel Frongs For Rails 112 lb and Havier.
Esta tecnologia patenteada
assinada pela Vossloh Cogifer
permite rodar em via direta
com velocidade máxima e,
em via desviada, até 230 km/h,
com uma perfeita continuidade
de rolamento.
Esse procedimento de
soldagem especial é chamado
soldagem tri-metálica, oferece
uma perfeita continuidade dos
trilhos, em alinhamento como
em curva e uma possibilidade
de integrar os aparelhos de via
numa via de tipo LTS (Longos
Trilhos Soldados). Mais de
6.1 jacarés monobloco
e berços com extremidades
soldadas são fabricadas cada
ano em nossas fábricas.
Características: Principais características do AMV
Bitola 1.6000mm
Perf i l TR68
Agulhas 9.144mm
Ângulo 0°59’41’
Plano 5100/Mg
Elevação graduada
Escoras ajustáveis
Não isolado
Tr Enconto 12.000mm
Avanço 1.664mm
Cruzamento 1:14
Ângulo 4°05’27”
Aparafusado
Núcleo aço-Mn
Comprimento 7188,20
Perna diant 2628
Perna tras 4559
Abertura ent 174,63
Abertura sad 338,14
Teórica 177,69
Contratrilho 4700
Detalhe plano AREMA 621 – Cruzamento 1:10 Açõ Manganês
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Plano AREMA para agulha reta detalhe 5100
Placas deslizantes/Solid base slide planes
Forjamento especial, Kihn, Luxemburgo
Agulhas: Grade das agulhas (chave)
As placas no primeiro e segundo
dormente possuir a furação
central tipo B (ho- le for spiking
switch point in closed position).
As placas gêmeas obedecem ao
plano 241-03.
Trilhos de encosto com usinagem em
seu lado interno para enceixe do
detalhe 5100. Trilhos com 12 metros
de comprimento com juntas paralelas
colocadas a 1,664 metros,
As agulhas retas, plano da A.R.E.M.A.: 30’ Straight Split Switck with Graduated Risers plan number 118-03, Spec. 118-c adaptada – p”.
As pontas removíveis de Aço-Manganês, plano nº 220-03 e ao detalhe 5100 contido no plano 221-03. As barras de conjugação do movimento das agulhas com as seguintes características: tipo “RACOR – SMJ” ASTM-A36/A663, com punhos de articulação intercambiáveis com regulagem fina.
Punhos articulares compatíveis com a barra de conjugação tipo “Adjusttable Horizontal Swiitch Rod”.
Escoras laterais tipo “Racor” (Adjustable Rail Plates), plano AREMA 224-03 “Specifications for Adjustable Rail Braces”. As placas de deslizamento (solid base slide plates) para uso com escoras ajustáveis “RACOR” de 8” plano 223 e 224. As placas nº 0 e 1G substituídas por placas OG e 1A.
PLANO AREMA 118/220/221/223/224/241/623/621/504
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Detalhe dos componentes do AMV durante locação no eixo de projeto
Locação e acompanhamento topográfico: Projeto geométrico.
As locações de todos os
AMV’s foram
determinadas por
acompanhamento
topográfico e fidelização
dos marcos de projeto.
Além da equipe técnica de
execução, todos processo
construtivo foi gerenciado pelo
engenheiro projetista
responsável pela elaboração do
projeto executive e geométrico.
Plano AREMA – Peças e componentes
Cruzamento 1:14
– Plano 624-03
Plano AREMA 6 24- 03 n °14 “Rail Bound Manganese Steel rails 112 lb and Havier”, obedece também ao plano 621-03 “Data e Sections For Rail Bound Manganese Steel Frongs For Rails 112 lb and Havier”. A dureza Brinell deverá ser de 375 e 340 Brinell, não podendo exceder ao limite máxi- mo de 430 Hb (não informado). Indicado a alternativa nº 7 e nº 8 do plano 600B/03, raio de curvatura 5/8” no invés de 3/8” e rebaixo da ponta material de 3/16” ao invés de zero (não informado).
Não deverão ser aceitos cruzamentos que não atendam as especificações de dureza acima. Os processos de endureciemento utilizados, deverão ser inidcados, com clareza e riqueza de detalhes.
É de inteira responsabilidade do fabricante fornecer os componentes do AMV de acordo com as especificação das recomendações contidas no apêndice do Portifolio of Trackwork Plans da A.R.E.M.A.
Intertravamento dormentes grade das agulhas Ao longo de toda a grade das agulhas , foi apliacado o mecanismo de inertravamneto entre dormentes com a utilização de barra chata . Este mecanismo possibilita o contraventamento de toda a grade de dormentes. O método constrtivo aplicado visa garantir o respassamento de projeto, durante a movimentação do AMV entre seu estaleiro até seu eixo de apliacação e ao longo de sua vida útil.
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Locação
Paulvé, Polatli, linha de alta velocidade, Turquia
Projeto base
O projeto executivo é fruto do levantamento topográfico de todos os pátios e reprodução da geometria da via existente. Mediante a concepção do projeto topográfico base, foram indicadas todas as anomalias existentes.
Foram sugeridas aos especialistas da RUMO/ALL, correções ao traçado original da via permanente ao longo do trecho de acentamento dos AMV’s. Mediante aprovação foi determinado o eixo projetado e o pontos notáveis para locação de todos os itens do projeto.
Pontos notáveis – AMV AMRICANA
Acompanhamento de projeto
Todo processo construtivo foi orientado pala equipe de topografia, com a materialização do projeto.
nAlém da equipe de
topografia, a equipe de
caompo pode contar com a
orientação constatnte da
equipe de projetos.
Projeto de locação – Americana AMV Norte
Locação definitiva do
AMV ao longo da via
Puxamentos ou deslocamento
transversal executados com
auxílio de escavadeiras.
Marcações com uso de estação
total, dos puchamentos
necessários para o
alinhamento de projeto.
Foram observadas as
tolerâncias no alinhamento
de 8mm para corda de 20m,
alinhamento da tangente
de 3mm para distância de
10m, empeno e torção
restritos 5m entre pontos
de 3m de filas opostas.
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Execução
Detalhe do estaleiro ao logo do trecho de assentamento Detalhe do intertravamento das vigas da grade da agulha
Método construtivo
Os AMV’s foram montados em paralelo a
via permanente , assentados em estaleiros.
posicionados ao lado de suas estacas
definitivas para assentamento por
puxamento ou deslocamento transversal
mecanizado.
Outra novidade foi a diminuição da
quantidade de soldas executadas ao longo
do corpo do AMV. Com a elaboração do
projeto de corte de trilhos, foi possível
determinar TLS para aplicação nas grades
de ligação do aparelho. A aplicação de TLS
proporciona maior segurança e
confiabilidade ao AMV, com a redução dos
risco de fratura de trilhos.
Para este projeto também foi introduzido
o dispositivo de intertravamento dos
dormentes da grade da agulha,
proporcionando o contraventamento de
todas as vigas especiais. Este dispositivo
proporciona uma maior vida util aos
elementos de fixação e manutenção ao
respassamento de projeto do aparelho.
O nivelamento e socaria ocorreram de
forma manual, com auxílio de conjunto de
socaria Jackson. Durante essa fase foi
finalizado o posicionamento vertical das vias
dos AMV Segundo seu projeto altimétrico e
a compactação do lastro sob as vigas
especiais do AMV.
O serviço de acabamento, serviço que
compreende a execução da socaria do lastro
e nivelamento, alinhamento e
posicionamento final das vias do AMV
segundo seu projeto planialtimétrico e
dentro dos padrões de tolerância exigidos.
Além da recomposição e regularização do
lastro.
Os padrões de entrega das onbras
atenderam às normas do DNIT, ABNT e as
boas práticas da engenharia ferroviária e
suas tolerâncias.
Detalhe do deslocamento transversal do AMV – SUMARÉ SUL
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Cronograma
AMV norte - Americana
Para atividades de montagem em estaleiro e correlatos, foram determinados 04 dias de atividades sem comprometimento à circulação das composições ferroviárias.
O processo de deslocamento transversal do AMV e da grade de recomposição foram executados em programação de 09 horas com linha interditada.
Durante a programação de deslocamento do AMV, foram realizadas as at iv idades de correção geométrica, nivelamento, a l inhamento, descarga de brita e socaria. Para este projeto foram determinados as maior extensão de correção geométrica e estabelecidos os maiores puxamentos (em alguns pontos próximos à 2.000mm).
AMV’s norte e sul de Sumaré
Para atividades de montagem em estaleiro e correlatos, foram determinados 04 dias de atividades sem comprometimento à circulação das composições ferroviárias, contabilizando total de 8 dias de atividades.
O processo de deslocamento transversal do AMV e da grade de recomposição foram executados em programação de 09 horas com linha interditada.
Durante a programação de deslocamento do AMV, foram realizadas as at iv idades de correção geométrica, nivelamento, a l inhamento, descarga de brita e socaria. As l igações de ambos os AMV’s ocorreram durante a mesma programação.
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