O século XIX se caracterizou pela industrialização e por grandes avanços nos transportes e nas comunicações. Novidades como trens, eletricidade, telégrafo e telefone, além dos automóveis mudaram as sociedades ocidentais. Para os arquitetos, aquele era um mundo revigorado, e as demandas do momento acabaram por vencer os esquemas tradicionais, mas não sem ainda alguma resistência e até mesmo atraso, dando espaço aos engenheiros, que saíram à frente e construíram as primeiras grandes obras da industrialização: as pontes e as estações ferroviárias. Mas um arquiteto inglês em especial dizia estar sempre em movimento, tal como uma locomotiva. E considerava estar bastante próximo a estas modificações. O seu estilo era o neogótico e ele construiu numerosas igrejas em cidades industriais, além de tantos outros desenhos para mosteiros, residências, mobiliário e até papel de parede. Incluindo sua participação no novo palácio de Westminster ( Parlamento inglês ). Um dos motivos para que Pugin pudesse construir tanto e tão rápido foi a existência das ferrovias , em conjunto com a rápida expansão de indústrias.

St. Alban, Macclesfield, desenhada por Augustus Pugin.

NOVA ERA DA INDUSTRIALIZAÇÃO

É fato que a chegada das ferrovias e a rápida expansão da indústria provocaram um retrocesso dos sentimentalistas e nostálgicos românticos, que a partir de certo momento, eram chamados de neogóticos pré-rafaelitas ( ou românticos ). Logo em seguida, um discípulo de John Ruskin, o principal fundador da tendência mencionada, iniciou o que se chamou o Movimento de Artes e Ofícios ( Arts andCrafts ), que se esforçava em deixar o mundo industrial para trás utilizando-se somente de técnicas artesanais. Era o pensamento do também inglês William Morris. Mas enquanto isso, as ferrovias se desenvolviam a uma velocidade tão surpreendente, que nos meados do século XIX já tinham se tornado parte fundamental da vida cotidiana inglesa e de parte dos EUA. Próximo ao século XX, a velocidade das máquinas chegara a 150 km /h. Com meios de transporte cada vez mais rápidos e novos meios de comunicação, como o telégrafo e mais tarde o telefone, o mundo parecia diminuir. Na arquitetura, os trens possibilitaram o transporte de materiais, permitindo que se construísse de forma mais barata a partir de tijolos, pedra e mármore.

DA INGLATERRA AOS EUA

A INICIATIVA DAS FERROVIAS EUROPEIAS

Existiam caminhos de ferro relatados na Europa desde pelo menos os meados do século XVI ( rail cars ), geralmente para trabalhos em minas. Mas a primeira máquina a percorrer trilhos de ferro foi construída apenas em 1804 e a primeira ferrovia para uso público data de 1825, dedicando-se principalmente ao transporte de mercadorias. O início efetivo do transporte ferroviário na Europa é apontado como sendo 1830, com a inauguração da linha entre Liverpool e Manchester. Nesse mesmo ano foi aberta a linha Baltimore-Ohio nos EUA. Os mesmo exemplos foram seguidos naquela década pela França, Bélgica, Alemanha e Áustria

Até 1860, Inglaterra terá mais de 15.000 km de ferrovias, seguida pela França com 9.000 e a Bélgica com 1713 km. O Brasil, por sua vez, terá na década de 1880, cerca de 9.600 km.

Estação ferroviária Exeter Saint Davis ( 1844 ) A estação foi projetada por Isambard KingdomBrunel e tinha um só lado para embarque e desembarque

A ESTÉTICA DA MODERNIDADEOs primeiros edifícios ferroviários

refletiram a divisão da mentalidade do século XIX quanto ao que era domínio da engenharia e domínio da arquitetura. As companhias ferroviárias pioneiras não sabiam como instigar o costume e como “civilizar” um mundo desconhecido de vapor, fumaça e golpes de pistão. Na verdade, os engenheiros acertaram o passo tão rapidamente quanto as próprias máquinas, pois logo descobriram que a estética da locomotiva que decorria naturalmente de seu funcionamento era bonita sem a ajuda de nenhuma inspiração histórica anterior. Ao longo do tempo, as locomotivas se tornaram parte fundamental da paisagem, e hoje despertam sentimentos saudosos e de pesar, pois há locais onde este meio de transporte acabou obsoleto e abandonado, como no Brasil.

A ARQUITETURA SE TRANSFORMA

Um aspecto muito importante da chegada das ferrovias foi a velocidade sem precedentes com que arquitetos e construtores puderam transportar ideias, desenhos e materiais através de países e continentes. Isso teve pontos positivos e negativos; significou que bons arquitetos podiam ser aproveitados em cidades anteriormente negligenciadas, mas também trouxe o perigo das edificações ficarem muito semelhantes entre si. Na Europa isto foi mais comum, por exemplo, em países como a Inglaterra, já que lá houve uma febre de casas construídas com tijolos vermelhos, e que se espalhou com a ajuda das ferrovias.

Antwerp Centraal Station ( Bélgica ), de estilo eclético, entre o neogótico e o neoclássico –século XIX

Os primeiros monumentos estruturais da era industrial foram projetados por

engenheiros, estruturas das mais belas e baratas que o mundo já havia visto.

Enquanto isso, os arquitetos deixaram-se prender em uma discussão sobre

estilos que chegou até a Primeira Guerra. Uma das primeiras, a Ponte Shropshire

de 1779, estava distante do caminho estético percorrido pelos arquitetos. Mas

algumas se mostraram verdadeiras obras primas da engenharia no período.

Ponte Suspensa de Clifton: A estrutura de ferro foi suspensa em imponentes pilones ao estilo egípcio (porta monumental flanqueada por duas torres trapezoidais), que no projeto original previa esfinges e decoração hieroglífica. O vão principal tem 214 metros.

Se a industrialização provocou a miséria de milhões de pessoas, a poluição, doenças e novos tipos de acidentes, ela também trouxe novas estruturas e materiais, como o ferro, e a seguir o aço ( a partir de 1860 ), tornaram possíveis construções mais altas, com vãos mais amplos e plantas baixas mais flexíveis. O vidro, em combinação com o ferro e o aço, permitiu aos engenheiros construir tetos e paredes inteiramente transparentes. Enfim, o concreto armado, introduzido ao final do século, combinou a resistência à tração do ferro com a resistência à compressão da pedra. Os arquitetos pouco sabiam sobre essas novidades, e a princípio as relegaram aos engenheiros. Na era industrial, as pontes passaram do domínio da Arquitetura para o da engenharia. Isambard Kingdom Brunel, que já fizera a Estação ferroviária em Exeter, combinou o desenho inspirado no passado ( estética arquitetônica ) com os conhecimentos de engenharia para construir a Ponte Suspensa de Clifton, cujos pilones de pedra são sustentados por cabos em aço e tirantes em ferro.

PONTES DE ENGENHEIROS COM PRIMOR ARQUITETÔNICO

A TOWER BRIDGE ( 1886 - 1894 )

A Tower Bridge é uma ponte basculante construída sobre o Rio Tâmisa, na cidade de Londres.

Inaugurada em 1894, ela teve mais de 50 projetos entregues, mas o vencedor foi o do

arquiteto Horace Jones, com um projeto que consistia numa ponte cuja pista era levantada

por duas básculas. No projeto de Jones as básculas seriam levantadas por correntes. O

projeto foi revisado por John Wolfe-Barry, e o mecanismo escolhido acabou por consistir

num sistema hidráulico, sendo impulsionado por água pressurizada, que, por sua vez, seria

bombeada por máquinas a vapor. Com a morte do arquiteto do projeto original, Wolfe-Barry

deu às torres um estilo mais aproximado ao Vitoriano Gótico, sendo que suas básculas

abrem tal como em uma ponte levadiça de um castelo escocês medieval.

A TORRE EIFFEL ( 1889 )

Projeto do engenheiro Gustave Eiffel, a torre foi construída para servir de

arco de entrada da Exposição Universal daquele ano. É o edifício mais

alto de Paris com 324 mts de altura. Foi o mais alto do mundo até 1930.

O vidro curvo e as coberturas feitas de ferro e vidro também foram componentes desta nova forma de construir. O projeto da Estufa das Palmeiras, no Kew Gardens de Londres, com autoria de DecimusBurton e Richard Turner , utilizou de maneira inusitada o ferro forjado e fundido em conjunto com o vidro, que acompanha facilmente as suaves curvas da estrutura. Foi um revolucionário método de construir. A Galeria Vittorio Emanuele de Milão, por sua vez, apresenta uma grande abóbada de berço ( reminiscência gótica ) que serve de cobertura à edificação. Por fim, a estrutura do Museu da Universidade de Oxford, toda em ferro acompanhada por vidro, evoca os esqueletos dos dinossauros expostos no museu.

Kew Gardens, D. Burton e R. Turner ( 1840 )

COMBINANDO NOVOS MATERIAIS

Museu da Universidade

de Oxford, 1860

Galeria Vittorio Emmanuele, G.

Mengoni - Milão ( 1865-77 )

O NEOGÓTICO E A INDUSTRIALIZAÇÃO

Para o neogótico a forma arquitetônica podia ser essencialmente uma forma estrutural, para seus

seguidores, era evidente a coincidência formal entre as estruturas metálicas e a formatação dos

edifícios góticos. Ogivas foram executadas com vigas de ferro, balcões em ferro e colunas

metálicas. O repensar o gótico originou Igrejas como a Notre Dame du Travail ( 1899 ) de Louis

Astruc. Era a relação entre decoração e estrutura, assumida enquanto princípio ideológico.

A IGREJA DE SAINT JEAN DE MONTMARTRE DE

ANATOLE DE BAUDOT ( 1894 )

Esta foi a primeira Igreja construída com concreto armado ( que recebeu

uma armadura metálica para resistir a esforços de tração ).

Um dos edifícios mais importantes de todos os tempos, o Palácio de Cristal pode ser considerado como o Parthenon da Era Industrial, mas ele foi destruído por um incêndio em 1936. De qualquer forma, ele foi projetado para ser temporário. O seu arquiteto foi Joseph Paxton, um engenheiro e jardineiro, e a edificação foi projetada e construída rapidamente para abrigar a Grande Exposição de 1851, na qual a Inglaterra pode expor os principais frutos da Revolução Industrial. No Palácio foram utilizadas 300.000 chapas de vidro laminado, por isso é considerada a primeira construção pré-fabricada de grande escala com materiais modernos do mundo. Era uma nova maneira de construir que a princípio foi difícil para os arquitetos, mas novos protótipos dessa arquitetura começaram a ser apresentados e identificados a partir da utilização do ferro fundido, que passou a ser considerado como esqueleto das construções, que às vezes podiam ser vistos na parte de fora, como no caso do Edifício de Turbinas da Fábrica Menier. Já a Fábrica de Turbinas AEG, por sua vez, trazia em si a aparência das construções clássicas, que tinha como intuito identificar um caráter de “templo da indústria”, quando ela já havia triunfado totalmente nos projetos e materiais da arquitetura.

O PALÁCIO DE CRISTAL ( 1850 – 51 )

Fábrica Menier ( 1871 – 1872 ) Fábrica de Turbinas AEG,

Berlim – Peter Berhens (

1909 )

CIDADES INDUSTRIAIS / VILAS OPERÁRIAS

Port Sunlight ( 1888 ) e West Workshire, Inglaterra. A Revolução Industrial não

apenas levou as pessoas do campo para as cidades aos milhares, mas deu

também um grande impulso à construção civil, já que casas também

começariam a ser construídas em massa. A maneira fabril de produzir foi

aplicada à construção e habitações para operários industriais. As habitações

em massa foram feitas a partir de fileiras e mais fileiras de chalezinhos de

tijolos vermelhos. As cidades industriais estavam nascendo, sendo que os

engenheiros a princípio lidaram com os problemas de saneamento.

Chicago em suas primeiras décadas apartir do início do século XIX, foraconstruída quase inteiramente emmadeira ( tiras finas de dimensõesuniformes colocadas em distânciasmodulares e unidas por rebites, comestrados de tábuas para impedir adeformação e para defender aedificação das intempéries ). MasChicago foi destruída inteiramentepor um incêndio em 1871, quando jásomava 300.000 habitantes. Areconstrução foi intensa entre 1880e 1900, e no local da antiga aldeia,surgiu um moderno centro denegócios, com edifícios paraescritórios, grandes magazines,hotéis, onde são experimentadosnovos sistemas de construção. Osprotagonistas deste movimentoarquitetônico nos Estados Unidos sãoconhecidos enquanto “ Escola deChicago” . A obra dos projetistas deduas gerações possui um acentuadocaráter unitário entre 1879 e 1893

O loop de Chicago em 1907

A ESCOLA DE CHICAGO

Reliance Building ( 1890 – 1895 )

Os edifícios altos do Loop de Chicago são possibilitados por algumas invenções técnicas. Estruturas em aço aperfeiçoadas por arquitetos como Le Baron Jenney permitem aumentar a altura sem receio de sobrecarregar excessivamente os pilares nos andares de baixo e abrir nas paredes vidraças quase que contínuas, de modo a iluminar construções em profundidade. Novos sistemas de fundação de pedra são propostos desde 1873 por Baumann. Antes disto já haviam surgido elevadores a vapor na cidade ( 1864 ). O estilo de construção de edifícios com estrutura em esqueleto de ferro e aço que sustenta paredes internas e externas nascera em Chicago e tornou-se um hábito em quase todas as cidades americanas ( steelframe ). As experiências da Escola de Chicago foram uma contribuição importante para a formação do movimento moderno, mas os resultados tão promissores atingidos foram dispersados, porque nenhum dos protagonistas possuía consciência nítida das questões abordadas. O Reliance Building é um arranha-céu do loop construído por Burnham e Root até a altura de cinco andares, acrescido de mais 10 andares alguns anos depois de pronto, sem variação no mesmo estilo em uma estreita torre em vidro e ladrilhos brancos de andares multiplicados, de efeito agradável.

O LOOP (CENTRO COMERCIAL)

Louis Sullivan – Loja Carson,

Pirie &Scott ( 1899 – 1904 )

Louis Sullivan estudou em Paris na década de 1870, e

suas ambições traduzem-se nos primeiros

trabalhos, como o Rotschild Building de 1881, na

decoração com ferro e pedra esculpida. Muitas

outras obras foram realizadas por este arquiteto

em sociedade com o escritório de D. Adler. No

Auditorium, ele empregou estrutura tradicional em

alvenaria, completada por partes secundárias em

ferro , agrupando as numerosas aberturas

externas, sublinhando uma gradação vertical por

meio do uso de granito com saliências nos três

andares superiores , e de arenito liso do quarto

andar para cima, organizando a perspectiva do

edifício. Na obra do magazine Carson,Pirie & Scott,

Sullivan atinge o máximo de suas capacidades. A

trama arquitetônica recebeu uma ênfase

horizontal, com variações nas alturas dos

pavimentos, dando vitalidade à forma geral.

Apesar de seu caráter complexo, este edifício

mantém uma grande força expressiva, com seu

interior com grandes áreas livres e sua fachada

com as grandes “janelas de Chicago”.

Curiosamente, esta obra como um todo apresenta

mais as características das obras da Escola de

Chicago, do que o estilo pessoal de Sullivan,

tradicionalmente na vertical.

LOUIS SULLIVAN E SEU DIFERENCIAL

LOUIS SULLIVAN - LOJA CARSON, PIRIE & SCOTT

A linguagem arquitetônica de Sullivan é muito variável entre uma obra e outra. O fio condutor encontra-se,

antes no pensamento teórico, porém a passagem da teoria à prática está gravada por uma incerteza

fundamental, que constitui, em última análise, ao seu fracasso profissional. Em seu pensamento ele se

aproxima de William Morris, mas ele age no sentido da transformação da sociedade na qual ele vivia.,

criticando as contradições da Escola de Chicago. Até que a sociedade muda de comportamento e suas

ideologias não são mais acolhidas. Após o início do século XX, sua carreira declina pelos próximos

vinte anos, quando não faz mais parte do escritório de Adler. Abaixo a Rotschild Building e o

Auditorium, ambos construídos por Sullivan em Chicago no final do século XIX.

Wright entrou como sócio no escritório de Adler eSullivan aos 18 anos, em 1887. Abre o seuescritório pessoal em 1893, começando acarreira mais extraordinária que teve umarquiteto do último século. Construiu mais de300 edifícios e influenciou de maneira duradouratrês gerações de arquitetos, já que morreu com90 anos. Muito conhecido pela sua trajetória, desuas casas na Oak Park de Chicago ( 1889 ) aoMuseu Guggenheim ( 1943 – 1959 ) de Nova York.Foi o inventor do “interior de planta livre”,manipulando-o a partir da luz o dia. A sua casamais famosa, é a Casa da Cascata daPensilvania ( 1936 – 1939 ). Ela une arquiteturamoderna e natureza , compreendendo váriosblocos de concreto projetando-a sobre um núcleo dealvenaria situado acima de uma queda d´água.Interior e exterior se fundem, como nas casastradicionais japonesas. Ao mesmo tempo fez casasmais simples com painéis duplos de madeira pré-fabricados para serem erigidos em uma base deconcreto. No Museu Guggenheim, Wright rompeucompletamente com o formato convencional domuseu, ao invés de uma sequência de galeriasindividuais, surge um fluxo contínuo de espaços,aos quais se tem acesso por meio de uma rampaespiral ascendente pelas paredes de uma conchade concreto gigante, voltada para dentro,iluminada de cima.

A Casa da Cascata

FRANK LLOYD WRIGHT E A ARQUITETURA DOS EUA

CASA NA OAK PARK E MUSEU GUGGENHEIM

REFERÊNCIAS BIBLIOGRÁFICAS

TEXTO E IMAGENS

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GLANCEY, Jonathan, Arquitetura – Guia Ilustrado Zahar. Rio de Janeiro: Zahar, 2012.

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http://sullivanewright.blogspot.com.br/

http://www.archdaily.com.br/br/01-53156/classicos-da-arquitetura-casa-da-cascata-frank-lloyd-wright