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O PLANEJAMENTO INTEGRADO DA INFRAESTRUTURA
Paulo Passos Presidente da Empresa de Planejamento e Logística
Altera as Leis nos 10.233, de 5 de junho de 2001, e 12.404, de 4 de maio de 2011, para modificar a denominação da Empresa de Transporte Ferroviário de
Alta Velocidade S.A. - ETAV para Empresa de Planejamento e Logística S.A. - EPL, e ampliar suas competências; e revoga
dispositivo da Lei no 11.772, de 17 de setembro de 2008.
Lei nº 12.743 de 19 de dezembro de 2012
INTRODUÇÃO
LEI DE CRIAÇÃO DA EPL
INTRODUÇÃO
PRINCIPAIS ATRIBUIÇÕES
• Estruturar e qualificar, por meio de estudos e pesquisas, o processo de planejamento integrado de logística no país, interligando rodovias, ferrovias, portos, aeroportos e hidrovias.
• A empresa será sócia na concessão do Trem de Alta
Velocidade, de forma a absorver e difundir as novas tecnologias.
Imperativos para o desenvolvimento acelerado e sustentável:
• Ampla e moderna rede de infraestrutura;
• Logística eficiente;
• Modicidade tarifária.
Logística e Desenvolvimento Econômico
• Federal:
– Plano Nacional de Logística e Transportes (PNLT)
– Plano Nacional de Integração Hidroviária (PNIH)
– Plano Nacional de Logística Portuária (PNLP)
– Plano Hidroviário Estratégico (PHE)
• Estadual:
– Plano Estratégico de Logística e de Transportes (PELTS)
Planos de Logística – Experiências recentes
• Capacidade de planejamento integrado do sistema de transportes;
• Integração entre rodovias, ferrovias, hidrovias, portos e aeroportos
• Articulação com as cadeias produtivas;
Nova Etapa
Oportunidades de Investimentos em Infraestrutura de Transportes:
Introdução
• Iniciado em set/2012.
• Objetivo: levantamento dos projetos, a curto prazo, para compor próxima onda de investimentos em Infraestrutura de transportes;
• As diretrizes fundamentais para a execução do trabalho foram: • Ser um estudo estratégico, executado em um período curto
(aproximadamente 3 meses);
• Utilizar como ponto de partida os diversos relatórios e planejamentos anteriormente publicados sobre o tema (Ex. PNLT, PAC, PIL e outros);
• Selecionadas 10 cadeias produtivas (dos 20 grupos produtivos do CNAE) – critério
valor e volume. • Derivados de petróleo, Açúcar e Álcool, Soja, Minério de Ferro (Aço), Veículos
automotores, Cimento, Fertilizantes, Carne bovina, Papel e Celulose e Milho;
• Identificados 13 corredores logísticos (mapeamento dos polos de produção e consumo).
Estudo de Oportunidades de Investimentos em Infraestrutura de Transportes
Composição do portfólio de projetos
Sugerido & Não comprometido
Comprometido
Sem info. de investimento
Potencial investimento necessário
Organização da análise de projetos
Investimento (R$ MM)
660.153
370.278
289.875
Excluídos Sugerido & Não comprometido
2.208
Comprometidos
1.203
698
Projetos compilados
4.109
1.901 projetos
Projetos do PAC e PIL
Estudo de Oportunidades de Investimentos em Infraestrutura de Transportes
Oportunidades de Investimentos em Infraestrutura de Transportes:
Nove grupos de prioridade
Ordem proposta da prioridade
R$ 67 bi R$ 75 bi R$ 66 bi
202 Projetos 242 Projetos 192 Projetos
R$ 54 bi R$ 38 bi R$ 44 bi
165 Projetos 210 Projetos 135 Projetos
R$ 0.1 bi R$ 0.2 bi R$ 26 bi
1 Projeto 4 Projetos 52 Projetos
An
ális
e d
os c
orr
ed
ore
s
1 ao 5 • Sudeste Industrial • Paulista • Centro-Norte • Centro-Sudeste • Paraná e Sta. Catarina
6 ao 10 • Integração Nacional • MAPITOBA • Nordestino • Amazônica • Rio Grande do Sul
11 ao 13 • Minério e Aço Sudeste • Mercosul e Bioceânico • Minério exp. – Carajás
Estruturantes Complementares Demais1
Análise dos projetos
R$ 136 bi R$ 114 bi R$ 121 bi
7
8
9
4
5
6
1
2
3
Estudo de Oportunidades de Investimentos em Infraestrutura de Transportes
Plano Nacional de Logística Integrada
O que é o PNLI?
•O Plano Nacional de Logística Integrada (PNLI) objetiva identificar as necessidades e oportunidades de investimentos a curto, médio e longo prazo, para prover o país de uma logística de transportes eficiente e competitiva, sempre com associação entre infraestrutura e serviços, numa visão Pública, Privada e Público-privada.
O PNLI deve ser um plano para o Estado brasileiro, não um plano de um governo.
O PNLI é um planejamento nacional, de caráter indicativo de ações.
O PNLI apresenta como característica o compromisso com a integridade territorial, a segurança nacional e a preservação do meio ambiente.
O PNLI deve promover ações e estudos que tornem permanente o Planejamento Integrado do Setor dos Transportes.
Para a realização das análises e proposição das ações, o PNLI considera entre outros:
• os Planos Setoriais de Infraestrutura já elaborados pelo Governo Federal;
• os Planos Estaduais Estratégicos de Logística e Transporte;
• as Políticas de Integração e de Desenvolvimento Regional ; e
• a Política Nacional do Meio Ambiente .
PREMISSAS PREMISSAS
• Premissas
Plano Nacional de Logística Integrada
propor uma visão de desenvolvimento econômico de médio e longo prazo, considerando o contexto global, não sendo um simples portfólio setorial de projetos
a utilização racional e integrada dos modais de transporte, assim como o equilíbrio da matriz de transportes
a utilização de tecnologias mais adequadas à prestação dos serviços logísticos
indicar soluções considerando a infraestrutura e os serviços prestados de forma a aumentar a eficiência do sistema logístico
propor a instalação de plataformas logísticas de forma a aumentar a multimodalidade
propor ações que vão além da intervenção na infraestrutura como a renovação da frota, eficiência energética e proposição de normativos regulamentares
DIRETRIZES
• Diretrizes
Plano Nacional de Logística Integrada
O que contempla o PNLI?
Plano Nacional de Logística Integrada
• O Plano Nacional de Logística Integrado (PNLI) visa, para os próximos 20 anos (2015 – 2035), prover o país de uma logística eficiente.
Estudo do segmento de transportes que servirá de base para identificar
os padrões de serviço da infraestrutura de transporte.
Implantação de sistema de simulação da rede, um cadastro da infraestrutura existente e respectiva projeção de tráfego, além de criar uma padronização para projetos futuros.
Possibilitar o monitoramento dos padrões de serviços, da malha atual e futura, identificando os desvios em relação ao padrão estabelecido.
Identificar os gargalos existentes, possibilitando a quantificação dos investimentos prioritários.
Criar um estoque de projetos que auxiliará o Governo na determinação dos investimentos que gerarão mais eficiência e principalmente qual a sequência de investimentos a ser realizada.
Desenvolver um instrumento de planejamento para o Governo que permita avaliar e acompanhar as mudanças da movimentação de cargas e passageiros.
PNLI – Estrutura
Macrossimulação
(Portfólio de Ações)
Pré-viabilidade
Projetos Preliminares de Engenharia
Projetos Preliminares de Serviço
PNLI - Consolidação
Plano Nacional de Logística Integrada
• Pesquisa de Origem e de Destino para veículos de carga e de passeio (rodovias)
• Pesquisa de Contagem Volumétrica Classificatória (rodovias) • Pesquisa de Origem e Destino nos aeroportos • Pesquisa com Embarcadores
• Coleta de dados primários e secundários
• Elaboração das Matrizes ano-base
• Elaboração das Projeções das Matrizes Futuras
• Calibração dos resultados
Matrizes de Origem e Destino
• Levantamento da malha existente e comprometida (PAC, PIL e Nova Onda de Investimentos)
(Rodovias, Ferrovias, Hidrovias, Portos, Aeroportos, Dutos, Armazéns, etc.)
• Definição de atributos da malha • Definição das classes de serviços e de infraestrutura
Rede de Simulação
Os Componentes do PNLI
Os Componentes do PNLI (Continuação)
• Serviços - Projeto preliminar de Serviço ( desenho da operação por ação) • Engenharia - Projeto preliminar de Engenharia ( traçado, prazos e custos por ação) • Meio Ambiente - Identificação de restrições socioambientais • Jurídico - Definição de restrições jurídicas
Estudos de Pré-
Viabilidade
• Levantamento de dados de custos logísticos (Frete, transbordo, seguro, armazenagem, custos portuários, etc.)
• Definição de restrições do sistema • Classes atuais e futuras de serviços e de infraestrutura
Parametrização de
dados para Simulação
• Matrizes O/D • Rede (Padrões e Capacidade) • Modelagem de Simulação • Análise dos resultados e revalidações • Definições do Portfólio de ações
Sistema de Simulação
PNLI – Estrutura
Macrossimulação
(Portfólio de Ações)
Pré-viabilidade
Projetos Preliminares de Engenharia
Projetos Preliminares de Serviço
PNLI - Consolidação
Plano Nacional de Logística Integrada
Estrutura da Macrossimulação - PNLI
Matrizes de Origem e Destino
Rede de Simulação
Parametrização de dados para
Simulação
Sistema de Simulação
Macrossimulação (Portfólio de Ações)
Matriz Origem/Destino
Matriz O/D ano base
Dados primários
Pesquisa Aeroportos
Pesquisa Embarcadores
Dados secundários
Projeções
Pesquisa Rodovias
Ferroviária
ANTT, MT, CNT
Rodovias
DNIT, MT, CNT
Aeroportos ANAC, SAC,
Infraero
Portos
Hidrovias DNIT, ANTAQ,
SEP, DOCAS
Dados Socioeconômicos
IBGE, IPEA, SRF
Planos Estaduais
PELTs e Outros
Matrizes de Origem e Destino
Status – 07/mar/14
Atividades Realizadas
• Levantamento de dados Estaduais no período de 01/out/2013 a 07/mar/2014.
• 2 Grupos de dados / solicitações:
- Estudos de Tráfego: contagens volumétricas / classificatórias, pesquisas OD e informações georreferenciadas dos locais de contagem.
- Transporte coletivo intermunicipal: dados quantitativos de frequência de viagens, total de passageiros, embarques, origem e destino)
Pontos Pendentes / Riscos
• Falta de resposta dos Estados
Critério de Classificação dos dados:
0 - sem qualquer informação;
1 - com poucas informações úteis, ou com difícil tratamento dos dados devido ao formato;
2 - com mais informações úteis, detalhadas e melhor facilidade de tratamento dos dados.
PNLI – Levantamento de Dados Estaduais
Transporte
Intermunicipal
Estudos
Tráfego
Acre AC DERACRE DERACRE
Alagoas AL SEINFRA SEINFRA
Amapá AP SETRAP SETRAP
Amazonas AM ARSAM -
Bahia BA SEINFRA SEINFRA
Ceará CE - DER
Distrito Federal DF DFTRANS DER
Espírito Santo ES SETOP e DER DER
Goiás GO AGR -
Maranhão MA SINFRA SINFRA
Mato Grosso MT AGER SETPU
Mato Grosso do Sul MS - AGESUL
Minas Gerais MG SETOP SETOP
Pará PA - SETRAN
Paraíba PB - DER
Paraná PR SEIL SEIL
Pernambuco PE DER DER
Piauí PI SETRANS -
Rio de Janeiro RJ DETRO SETRANS
Rio Grande do Norte RN - SIN
Rio Grande do Sul RS DAER DAER
Rondônia RO - -
Roraima RR - -
Santa Catarina SC DETER DEINFRA
São Paulo SP ARTESP e STM ARTESP e DERSA
Sergipe SE SEPLAG -
Tocantins TO - AGETRANS
Contatos e Fontes de Dados
Estado
PNLI – Levantamento de Dados Estaduais
Transporte
Intermunicipal
Estudos
TráfegoTotal
Transporte
Intermunicipal
Estudos
Tráfego
Acre AC 0 0 0 DERACRE DERACRE
Alagoas AL 0 0 0 SEINFRA SEINFRA
Amapá AP 0 0 0 SETRAP SETRAP
Amazonas AM 1 0 1 ARSAM -
Bahia BA 0 1 1 SEINFRA SEINFRA
Ceará CE 0 2 2 - DER
Distrito Federal DF 2 2 4 DFTRANS DER
Espírito Santo ES 0 2 2 SETOP e DER DER
Goiás GO 2 0 2 AGR -
Maranhão MA 0 0 0 SINFRA SINFRA
Mato Grosso MT 2 0 2 AGER SETPU
Mato Grosso do Sul MS 0 2 2 - AGESUL
Minas Gerais MG 2 1 3 SETOP SETOP
Pará PA 0 1 1 - SETRAN
Paraíba PB 0 1 1 - DER
Paraná PR 2 2 4 SEIL SEIL
Pernambuco PE 0 0 0 DER DER
Piauí PI 0 0 0 SETRANS -
Rio de Janeiro RJ 0 1 1 DETRO SETRANS
Rio Grande do Norte RN 0 0 0 - SIN
Rio Grande do Sul RS 1 0 1 DAER DAER
Rondônia RO 0 0 0 - -
Roraima RR 0 0 0 - -
Santa Catarina SC 0 2 2 DETER DEINFRA
São Paulo SP 2 2 4 ARTESP e STM ARTESP e DERSA
Sergipe SE 1 0 1 SEPLAG -
Tocantins TO 0 2 2 - AGETRANS
* LEGENDA
Órgão
Contatos e Fontes de Dados
Órgão para o qual foi feito envio de Carta da Diretoria da EPL
Estado
Pontuação das Informações *
PNLI – Levantamento de Dados Estaduais
Pesquisa de Origem e Destino nas Rodovias
Contagem volumétrica
automatizada
Contagem volumétrica presencial
Pesquisa de origem e destino
Veículos de carga
Veículos de passeio
Matriz O/D ano base
Dados primários
Pesquisa Aeroportos
Pesquisa Embarcadores
Dados secundários
Projeções
Pesquisa Rodovias
Ferroviária
ANTT, MT, CNT
Rodovias
DNIT, MT, CNT
Aeroportos ANAC, SAC,
Infraero
Portos
Hidrovias DNIT, ANTAQ,
SEP, DOCAS
Dados Socioeconômicos
IBGE, IPEA, SRF
Planos Estaduais
PELTs e Outros
Matrizes de Origem e Destino
Pesquisa de Origem e Destino nas Rodovias
Características:
200 postos de coleta por etapa
3 etapas de coleta: Novembro/2013, Março/2014 e Agosto/2014
A coleta em cada posto será realizada durante 7 dias seguidos
Desenvolvimento da metodologia de levantamento de
dados
Contração empresa de pesquisa
Termo de Cooperação com a Polícia
Rodoviária Federal
Execução
Contagens volumétricas classificatórias automatizadas
Contagens volumétricas classificatórias presenciais
Pesquisas de origem e destino nas rodovias
EPL e IPEA EPL Contratada
Apoio PRF e PRE’s
EPL
Pesquisa de Origem e Destino nas Rodovias
UF Postos UF Postos
AC 1 PB 4
AL 3 PE 6
AM 2 PI 5
AP 1 PR 15
BA 14 RJ 6
CE 4 RN 5
DF 4 RO 4
ES 3 RR 2
GO 10 RS 17
MA 4 SC 15
MG 22 SE 3
MS 7 SP 25
MT 7 TO 4
PA 7 - -
Total 200
Localização:
Pesquisa O/D nos Aeroportos
Pesquisa de origem e destino
Passageiros
Matriz O/D ano base
Dados primários
Pesquisa Aeroportos
Pesquisa Embarcadores
Dados secundários
Projeções
Pesquisa Rodovias
Ferroviária
ANTT, MT, CNT
Rodovias
DNIT, MT, CNT
Aeroportos ANAC, SAC,
Infraero
Portos
Hidrovias DNIT, ANTAQ,
SEP, DOCAS
Dados Socioeconômicos
IBGE, IPEA, SRF
Planos Estaduais
PELTs e Outros
Matrizes de Origem e Destino
Pesquisa O/D nos Aeroportos
Características:
65 postos de coleta em aeroporto internacionais e regionais;
4 etapas de coleta: Jan/2014, Mar/2014, Mai/2014 e Ago/2014.
Desenvolvimento da metodologia de levantamento de
dados
Contração empresa de pesquisa
Execução
Pesquisas de origem e destino nos aeroportos
EPL, SAC e IPEA
EPL Contratada
Apoio SAC e Infraero
Pesquisa O/D nos Aeroportos
UF Aeroportos UF Aeroportos
AC 2 PB 2
AL 1 PE 3
AM 2 PI 1
AP 1 PR 4
BA 3 RJ 4
CE 2 RN 1
DF 1 RO 2
ES 1 RR 1
GO 1 RS 2
MA 2 SC 4
MG 5 SE 1
MS 2 SP 6
MT 4 TO 2
PA 5 - -
Total 65
Localização:
Pesquisa com os Embarcadores
Questionário WEB e telefone
Empresas
Matriz O/D ano base
Dados primários
Pesquisa Aeroportos
Pesquisa Embarcadores
Dados secundários
Projeções
Pesquisa Rodovias
Ferroviária
ANTT, MT, CNT
Rodovias
DNIT, MT, CNT
Aeroportos ANAC, SAC,
Infraero
Portos
Hidrovias DNIT, ANTAQ,
SEP, DOCAS
Dados Socioeconômicos
IBGE, IPEA, SRF
Planos Estaduais
PELTs e Outros
Matrizes de Origem e Destino
Pesquisa com os Embarcadores
Objetivos
Determinar o perfil socioeconômico do embarcador do transporte de cargas;
Aferir a ordem de relevância dos:
atributos influentes no processo de escolha dos serviços oferecidos pelos
transportadores sob o ponto de vista do embarcador;
atributos de serviço e características operacionais que devem conter uma via
pedagiada, sob a ótica do embarcador;
fatores de avaliação dos embarcadores do Vale-Pedágio Obrigatório, do Pagamento
Eletrônico de Frete e da Lei dos Caminhoneiros.
Pesquisa com os Embarcadores
Características
4,5 milhões de empresas cadastradas, 780 mil classificadas como embarcadores.
Amostra 13 mil empresas: (1) região de atuação, (2) porte da empresa e (3) tipo de carga
Desenvolvimento da metodologia de
levantamento de dados
Contração empresa de pesquisa
Execução
Aplicação de questionário WEB
ANTT, EPL e IPEA EPL Contratada
Apoio Confederações
Estrutura da Macrossimulação - PNLI
Matrizes de Origem e Destino
Rede de Simulação
Parametrização de dados para
Simulação
Sistema de Simulação
Macrossimulação (Portfólio de Ações)
Levantamento da rede de transporte
ANTAQ
MT
ANTT
ANAC
DNIT
VALEC
CONSOLIDAÇÃO DEPURAÇÃO PROSPECÇÃO
Classes de serviços e de infraestrutura
Modal
Es
tru
tura
s L
ine
are
s
Atributos de Infraestrutura Atributos de Serviço
Dutovia Bitola Tipo
Hidrovia Profundidad
e Largura
Sinuosidade
Anteparos Naturais e
Físicos
Equip.-tipo
VMC Saturaçã
o
Qualidade/
Satisfação
Plataformas Logísticas
Aeroporto
Porto Es
tru
tura
s P
on
tua
is
Acesso
Terrestre
Terminal Berço Canal
de Acesso
Fluxo
(ton/h) Saturação
Qualidade/
Satisfação
Acesso
Terrestre
Terminal Pátio Pista
Acesso
Terrestre Terminal Armazenagem Expedição
Espaço Marítim
o
Espaço Aéreo
Rodovia Terreno Raio Rampa Máxima
Velocidade Diretriz
Ferrovia Bitola Tipo de Linha
Raio
Mínimo
Rampa Comprim
ento OAE
Distância entre Pátios
Classes de serviços e de infraestrutura
Grupos de Atributos – Faixas Classificatórias
Atributos de Infraestrutura Atributos de Serviço
• Para cada atributo são atribuídas 3 faixas que classificam capacidade e desempenho
• Os grupos de atributos recebem notas que caracterizam, o desempenho de determinado modal de transporte
Modal
Ferrovia
Estr
utu
ras L
ine
are
s
Plataformas
Logísticas
Aeroporto
Porto Estr
utu
ras P
on
tua
is
Dutovia
Rodovia
Hidrovia
Atributo 1
Atributo 2
I
II
III
Alta
Moderada
Baixa
Capacidade Instalada
I
II
III
Alta
Moderada
Baixa
Atributo n
I
II
III
Alta
Moderada
Baixa
... Grupo Y
Desempenho
Atributo 1
Atributo 2
A
B
C
Alta
Moderada
Baixa
A
B
C
Alta
Moderada
Baixa
Grupo X
ILUSTRATIVO
Ex.: Ferrovia
Classe X1Y1
Classe X2Y1
.
.
.
Classe XnYm
Estrutura da Macrossimulação - PNLI
Matrizes de Origem e Destino
Rede de Simulação
Parametrização de dados para
Simulação
Sistema de Simulação
Macrossimulação (Portfólio de Ações)
Custos Logísticos
Origem: (ex: Sorriso)
Destino (ex: Porto de Santos)
Transbordo
Armazenagem
• Movimentação (Rodo) • Armazenagem e terminais
(armazenagem)
• Armazenagem e terminais (transbordo)
• Armazenagem e terminais (portuária)
• Movimentação (Ferro)
Demais: •Seguro •Perdas •Tributação
• Movimentação (Rodo)
Grupos de custo
Mapa
Região Produtora
Região Consumidora ou Exportação Rodovias
Ferrovias
Legenda:
Tabelas de preços diferenciadas(1) para:
Modal: - Rodoviário - Ferroviário - Hidroviário - Aeroviário - Cabotagem
Tipo de Carga: - Granel Agrícola - Granel Mineral - Granel líquido - Contêiner - Carga Geral
Geografia: - UF (rodovias) - Malha
(ferrovia)
Cálculo do custo total de transportes
Custo total Custos de
movimentação
Custos de armazenagem
e terminais
Demais Custos
Custos Logísticos
(CF) Arren + Depr + Seg.
Ferrovias (R$/ton)
2,7
(CV) Manu. (var)
3,7
(CV) Comb. e lub
3,6
11,9
(CF) Remuneração
de Capital
13,0 4,3
(CF) Mão de Obra
Teto Tarifário
86,4
Tarifa (R$/ton)
76,4
Margem de Contribuição
35,7
Impostos
1,3
Tarifa Acessória
0,3
TMDP
Custos Logísticos
Tarifa R$/TKm
0,032
Impostos no frete
Margem de contribuição
0,008
(CV) Combustível e lubrificante
0,007
(CF) Seg.
Embarc
0,000
(CF) Desp.
tributárias
0,001
(CF) Manutenção e docagem
0,002
(CF) Mão de obra
tripulação
0,003
(CF) Depreciação
da embarcação
0,002
(CF) Remuneração
de capital
0,005
0,004 Hidrovias (R$/tKm)
Custos Logísticos
Tarifa R$/T.Km
27,4
Margem de Contribuição
0,5
Impostos
4,0
0,9
(CF) Seguros
3,3
(CV) Mão de Obra
2,9
(CV) Energia
0,7
(CV) Manutenção (maquinário)
(CF) Rem. de K
6,3
(CF) Man. (Obra
Civil)
0,3
(CF) Dep. (Maq.
e Obra Civil)
4,1
(CF) Mão de Obra
4,3
Armazenagem (R$/ton)
Estrutura da Macrossimulação - PNLI
Matrizes de Origem e Destino
Rede de Simulação
Parametrização de dados para
Simulação
Sistema de Simulação
Macrossimulação (Portfólio de Ações)
Sistema de Simulação
Simulações
• Elaboração de Metodologia
• Análise dos resultados e revalidações
• Definições do Portfólio de Ações
Modelo 4 etapas
Geração de Viagens
Distribuição de Viagens
Divisão Modal
Alocação de Viagens
R E S U L T A D O
Desdobramento do Portfólio de Ações
Macrossimulação
(Portfólio de Ações)
Pré-viabilidade
Projetos Preliminares de Engenharia
Projetos Preliminares de Serviço
PNLI - Consolidação
Plano Nacional de Logística Integrada
Projeto Preliminar de Serviço - PPS
Delimitar necessidades e soluções potenciais;
Detalhar escopo dos agentes envolvidos na prestação de serviços;
Definir potenciais polos de geração e atração de carga;
Detalhar o esquema operacional por modal;
Detalhar o esquema operacional de estruturas associadas;
Analisar características normativas dos serviços projetados;
Estimar prazo para a implantação do esquema operacional;
Estimar custo para a implantação do esquema operacional;
Proposta de solução operacional.
Projeto Preliminar de Engenharia - PPE
Bases de dados digitais
Modelo digital de elevação (IBGE) e imagens de satélite (MMA)
Infraestrutura
Infraestrutura de transporte (Rodovias, ferrovias, hidrovias, portos, aeroportos e dutos);
Linhas de transmissão, Pequena Central Hidrelétrica, Usinas Hidrelétricas de Energia e
Aproveitamento Hidrelétrico de Energia;
Hidrografia; Redes de comunicação; Adutoras , Gasodutos, Oleodutos, Reservatórios e
aquedutos;
Manchas urbanas e de produção; Geodiversidade (Geologia e Geotecnia); Áreas de Exploração
Mineral;
Ambientais
Áreas indígenas, quilombolas e assentamentos;
Patrimônio histórico, cultural e artístico;
Áreas de proteção ambiental nos âmbitos federal, estadual e/ou municipal;
Custos lineares de estruturas (túnel, ponte, viaduto);
Obtenção de diretriz de traçado (Trimble Quantm);
Características físicas das plataformas (estruturas associadas);
Consolidação das estimativas de prazo, valor dos investimentos e externalidades.
Simulação de traçado
Simulação de traçado
Resultado - Simulação da diretriz do traçado
Desdobramento do Portfólio de Ações
Macrossimulação
(Portfólio de Ações)
Pré-viabilidade
Projetos Preliminares de Engenharia
Projetos Preliminares de Serviço
PNLI - Consolidação
Plano Nacional de Logística Integrada
PNLI - Consolidação
Consolidação do PNLI (Relatórios das etapas e Relatório Executivo)
Validação do PNLI pelo Ministério dos Transportes
Submissão do PNLI ao CONIT
Aspectos importantes do PNLI
Maior qualidade dos dados (maior representatividade da movimentação de
cargas – 200 postos de coleta);
Estudo de pré-viabilidade por projeto:
Proposta de desenho operacional para os projetos (inclui aspectos
normativos);
Traçado referencial para rodovias e ferrovias (considera as
restrições ambientais, geológicas e etc.);
Análise ambiental;
Análise econômica.
PNLI
Plano Nacional de Logística Integrada
Um novo rumo para a logística do país.
• Mais Eficiência
• Mais Competitividade • Mais segurança • Confiabilidade