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O papel do modal rodoviário

na logística brasileira e o

impacto no TRC

1

Ramon Garcia de Alcaraz

Engenheiro civil com especialização em transportes e pos-graduado em administração de

empresas.

28 anos de experiência no setor.

Presidente da Fadel Transportes e Logística, empresa com 700 caminhões de frota própria

e 3.000 funcionários diretos.

Presidente da Optas (Associação dos Operadores e Transportadores Associados).

Diretor do Setcesp (Sindicato das Transportadoras do Estado de SP), no segmento de

bebidas.

Diretor da ABRALOG (Associação Brasileira de Logística), do segmento de distribuição

urbana.

Conselheiro fundador da FABET, representando o segmento de bebidas.

2

Agenda

1.Perfil do modal rodoviário

2.Malha rodoviária

3.Comparativo da logística do Brasil com outros países

4.Fretes e produtividade

5.Perfil do motorista de caminhão

6.Roubo de Cargas

7.Conclusões

8.Frente Nacional pela Multimodalidade

3

O papel do modal rodoviário na logística

brasileira e o impacto no TRC

Agenda

1.Perfil do modal rodoviário

2.Malha rodoviária




6.Roubo de Cargas

7.Conclusões


4



Modal Rodoviário no Brasil

• Responde por 60% do volume transportado.

• Apesar disso tem poucas estradas pavimentadas quando comparado com

outros países.

• São necessários R$ 300 bilhões de investimento em infra-estrutura

rodoviária.

• Gera um volume de negócios equivalente de 4,5 a 5,0% do PIB.

• Gera 5 milhões de empregos diretos.

• Frota superior a 2 milhões de caminhões com idade média acima de 17

anos.

• Mercado extremamente pulverizado, são mais de 200.000 empresas

cadastradas na ANTT, mas 60% são micro-empresas.

• Motoristas com estudo fundamental incompleto.

• Prejuízos com roubo de carga na casa de R$ 1bi.

5

Idade Média da Frota

6

7

Idade Média da Frota

Participação por porte de Empresa

8

Comparativo entre as matrizes de

transportes

9

Comparativo entre a infra-estrutura

10

A India tem menos da

metade do tamanho do

Brasil e tem 7 vezes mais

estradas pavimentadas e

mais do que o dobro de

ferrovias

Nos EUA o modal rodoviário

representa 30%, enquanto

no Brasil 60%, mas possui

quase 20 vezes mais

estradas pavimentadas e 8

vezes a extensão de

ferrovias

Agenda

1.Perfil do segmento de transportes no Brasil

2.Malha rodoviária




6.Roubo de Cargas

7.Conclusões


11



Densidade da malha rodoviária por país

12

Extensão da malha rodoviária

13

Estado Geral das Rodovias

14

Aumento do custo operacional x estado

do pavimento

15

Considerando o

estado atual das

estradas temos um

aumento de quase

40% no custo

operacional

Ranking de qualidade das rodovias da

América do Sul

16

Evolução da extensão das rodovias federais

17

Evolução da frota

18

Enquanto a Frota cresceu 118% as estradas

cresceram menos do que 15%

Evolução da frota nacional de veículos

19

Investimentos necessários na infra

rodoviária

20

Evolução do investimento em infra de transportes

no Brasil

21

Agenda


2.Malha rodoviária




6.Roubo de Cargas

7.Conclusões


22



Participação dos modais pelo mundo

23

Oferta de Transporte

24

25

No Brasil estima-se

pouco mais de 250

terminais multimodais

Terminais Multimodais nos EUA

INFRAESTRUTURA: O EFEITO DOMINÓ

• Infraestrutura deficiente gera ciclos longos os quais

estimulam maiores custos com transportes e estoques

para evitar desabastecimento no ponto de venda ou nos

fluxos de exportação;

• Empresas estocam entre 2 (matérias-primas) e 3 (produtos acabados) vezes mais que as empresas americanas;

• Custo Logístico Brasileiro: 12.5% do PIB: – Estados Unidos: 8.2% do PIB;

– Europa: próximo de 9.0% do PIB.

LOGÍSTICA: A CARGA EXTRA

• 1.0% do faturamento das empresas industriais é gasto

devido à deficiente infraestrutura logística do país;

• Essa carga extra para a cadeia produtiva – na forma de

custos com logística – é da ordem de R$17.1 bilhões

anuais, sendo:

• R$10.2 bilhões referentes a custos com transporte;

• R$6.2 bilhões a custos com manutenção de frota;

• R$675 milhões a armazenamento de mercadorias devido

a atrasos e esperas.

Fonte: FIESP/DECOMTEC 2012

Agenda


2.Malha rodoviária




6.Roubo de Cargas

7.Conclusões


28



O Circulo vicioso do transporte rodoviário de

cargas

29

Baixo preço dos fretes rodoviários

30

Aspectos Econômicos

31

Os gráficos mostram o quanto cada

trabalhador dos diversos setores do

transporte de cargas produz anualmente

em temos de milhões de toneladas por

quilômetro útil.

Os problemas de produtividade no

modal rodoviário estão relacionados

ao numero excessivo de horas na

carga e descarga, pouco utilização de

tecnologia e baixo conhecimento

técnico da mão-de-obra empregada.

32

Aspectos Econômicos

A produtividade da mão-

de-obra no transporte de

cargas é pior do que em

outros setores da

econômia

Agenda


2.Malha rodoviária




6.Roubo de Cargas

7.Conclusões


33



Escolaridade do motorista

34

Causas de acidentes segundo pesquisa

com os motoristas

35

Partes do corpo que sentem mais dores

36

Agenda


2.Malha rodoviária




6.Roubo de Cargas

7.Conclusões


37



Roubo de cargas

38

Roubo de cargas

39

Roubo de cargas

40

Roubo de cargas

41

Agenda


2.Malha rodoviária




6.Roubo de Cargas

7.Conclusões


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Conclusões

• Temos uma infra-estrutura precária e precisa de muito investimento.

• Apesar de ser um pais tido como rodoviário temos poucos estradas e mal

conservadas.

• Temos uma frota grande e velha.

• Somos muito improdutivos quando comparados com outros paises, mesmo

dentro do mesmo modal.

• Nossos motoristas tem pouco escolaridade e trabalham muitas horas por

dia.

• Temos um prejuízo com roubo de cargas na cifra de R$ 1bi, sem contar o

que onera o frete em função dos sistemas de segurança.

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Problema

ou

Oportunidade

?

Tudo depende

do lado do copo

que se olha.

Conclusões

• Precisamos de parcerias publico privado para gerar os recursos necessários para o

investimento em infra-estrutura.

• Precisamos de programas de incentivo à renovação da frota dos autonomos.

• Temos tecnologia hoje disponível para investir em produtividade : Tracking,

Telemetria, RFI, mecanização dos armazéns, etc. Estima-se que o tempo de carga e

descarga no Brasil seja de 8hrs, isso significa que 1/3 do dia é desperdiçado.

Poderíamos tirar 1/3 da frota em circulação. Já existem várias experiências de

sucesso no Brasil.

• As empresas investem pouco em treinamento intensivo. Hoje temos a disposição

instituições, tais como a FABET, que pode transformar um ajudante num

caminhoneiro treinado.

• A vários programas atualmente com parcerias entre empresas e governo ajudando

no combate ao roubo de carga.

44

Vivemos num mundo

macro, mas

trabalhamos num

mundo micro. Quem se

destaca tem uma

vantagem competitiva

fundamental.

Agenda


2.Malha rodoviária




6.Roubo de Cargas

7.Conclusões


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FRENTE NACIONAL PELA MULTIMODALIDADE

• Proposição:

– Contribuir para a competitividade da cadeia produtiva nacional

para o mercado global;

– Fomentar o desenvolvimento dos sistemas logísticos brasileiros,

incentivando novos processos e tecnologias para o alcance da

eficiência e menor custo;

– Valorizar a imagem do país, promovendo debates para a

implantação de infraestrutura logística compatível com nossa

potência econômica;

– Instruir a opinião pública sobre os benefícios econômicos e

sociais da Multimodalidade;

– Promover discussões sobre o redesenho tributário e a cobertura

de seguro das cargas;

– Militar pelo bem estar de toda a sociedade, buscando maior

acesso dos bens e produtos a população e o desenvolvimento

sustentável de nossa malha logística.


FRENTE NACIONAL PELA MULTIMODALIDADE Compromisso com o País

•Integração dos Modais;

•Redução da Carga Tributária;

•Redução de Acidentes e Mortes;

•Racionalização dos Fluxos Logísticos;

•Redução de Custos;

•Desenvolvimento Sustentável.

Compromisso com o Futuro

•Por um BRASIL mais:

• Sustentável;

• Eficiente;

• Competitivo;

• Seguro;

• Referência Mundial.

&


Participantes:

•Embarcadores

•Operadores de Transporte Multimodal

•Governo

•Entidades Setoriais correlacionadas

Geografia:

•Frentes Regionais

•SE, S, NE, CO/N

Temáticas:

•Vocação de Modais

•Eficiência Operacional

•Sustentabilidade e Segurança

•Planejamento Operacional

•Otimização Tributária

Foco:

1. Interagir com empresas e Governo 2. Ampliar atuação geográfica 3. Qualificar o Know-how Logístico Nacional 4. Fomentar o uso eficiente de Modais 5. Trabalhar pela redução do Custo Brasil

Ações:

1. Fóruns para a discussão do Tema 2. Atrair OTM’s para o movimento 3. Nomear representantes regionais 4. Mapear núcleo de usuários-chave 5. Parcerias acadêmicas para pesquisa 6. Manifesto ABRALOG pela Multimodalidade

PANORAMA DE NECESSIDADES

Fomento a

Multimodalidade

Descrição das Necessidades

Gestão Pública

Investimentos

Privados

Investimentos

Públicos

Tributário e Regulação

Ter a multimodalidade como meio regular, simples, econômico e sustentável para

a logística nacional

Orientar o mercado para as oportunidades de investimentos estratégicos nas diferentes etapas da cadeia e na racionalização e integração dos modais de

transporte

Efetivar modelo robusto, eficiente e incentivado do uso da multimodalidade, sem riscos ou interpretações legais sobre as operações

Assegurar planos de investimentos públicos alinhados com as necessidades dos

embarcadores e operadores logísticos, garantindo assim a produtividade sobre o capital investido

Viabilizar regimes integrados de operação, com menor burocracia e maior integração dos agentes vinculados aos processos logísticos (RFB, PF, ANVISA,

Outros Agentes)

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