o espaço sobrante - o caso dos viadutos

7/25/2019 O Espao Sobrante - o Caso Dos Viadutos

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O espao sobrante

O caso dos viadutos


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O espao sobrante

O caso dos viadutos


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O espao sobrante

O caso dos viadutos


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Agradecimentos

Aos meus irmos, amigos e colegas, que acompanharam-me ao longodesta caminhada, agradeo a vossa disponibilidade e apoio incondicional;

guardo eternamente a vossa amizade.

Aos meus professores, mentores e tutores, obrigado pela dedicaoproporcionada ao longo destes anos, pela transmisso do conhecimento eforma de ver a arquitectura; adquirida e louvada.

Acima de tudo, aos meus pais, que com esforo, dedicao e persistncia,deram-me a oportunidade que outrora no tiveram, assim como, pela

transmisso de valores, que contriburam para o alcance dos meusobjectivos, a nvel pessoal e acadmico.


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Resumo

A presente dissertao consiste na reflexo do impacto dos viadutos na malha

urbana, demonstrando a potencialidade do espao sobrante, de recuperao e

requalificao como espao pblico. Esta reflexo materializada numa proposta de

requalificao urbana e arquitectnica para o baixo do viaduto da Rua Duque de Loul,

no Porto.

Tomando como ponto de partida o Movimento Moderno, desenvolve-se uma

reflexo crtica sobre a origem dos espaos sobrantes, no sentido de compreender a

evoluo da arquitectura, das mutaes urbanas e o espao configurado por estes

agentes.

A complexidade de definio e interveno no local leva necessidade de

compreenso do que so os vazios urbanos. A caracterizao destes espaos ampla,

podendo estes adquirir diferentes sentidos e formas. O desafio passa, portanto, pelo

conhecimento da definio dos espaos sobrantes, bem como, pela compreenso de

mtodos vlidos, de actuao no espao.

Os casos de estudo so a contribuio para o conhecimento e actuao no local,

onde surge a proposta, onde procura-se uma interveno prtica, slida e vlida, com

sentido de integrar a envolvente prxima, e expandir, consolidadamente, o espao

pblico da cidade do Porto.

Palavras-Chave:Cidade; Fragmentao; Infra-estruturas; Reintegrao; Requalificao;

Sobrante; Urbano; Vazios.


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Abstract

This dissertation is a reflection on the impact of viaducts and the voids they

created in the urban fabric, attempting to demonstrate their potential for the recovery and

rehabilitation of public space. This reflection is embodied in a proposal for the urban and

architectural renewal of the underlying space of Rua Duque de Louls viaduct, in Porto.

Taking as its starting point the Modern Movement, this work develops a critical

reflection on the origin of surplus spaces, in order to understand the evolution of

architecture, of urban mutations and of the space configured by these agents.

The complexity of defining an onsite intervention creates a need for a proper

understanding of urban voids. The characterization of these spaces is vast, and theyacquire different meanings and forms. The challenge is, therefore, the knowledge of the

definition of surplus spaces, as well as the understanding of valid methods of action in

space.

The case studies are a contribution to knowledge and action in the particular place,

of the proposal, which seeks to be a practical intervention, solid and valid, to integrate withthe nearby surroundings, and expand, consolidated, the public space of Porto.

Key-words: City; Fragmentation Infrastructure, Reintegration, Rehabilitation; Leftover;

Urban; Voids.


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ndice

1 Introduo ..07

2- O espao sobrante da cidade ps-moderna

2.1- O processo de formao do espao sobrante102.2- O conceito de vazio urbano ...15

3- Reintegrao do viaduto na malha urbana

Casos de estudo3.1 - High Line.. .19

3.2A8ernA 28

3.3Manguinhos ... .36

Concluso Parcial dos casos de estudo ..44

4- Estratgia de interveno sectorial

Viaduto da Rua Duque de Loul

4.1Anlise .47

4.2Projecto ...50

Consideraes Finais .60


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Introduo

A proposta surge pela motivao de aliar o encantamento perante os espaos fora

do alcance do olhar urbanstico, o interesse pela recuperao destes e pelas formas de

intervir na cidade, pelas situaes sociais e culturais especficas de cada lugar a intervir.

Pretende-se recuperar como espao pblico, locais actualmente esquecidos e sobrantes

da cidade contempornea, tendo a dissertao como tema de desenvolvimento: O casodos viadutos.

Esta dissertao tem como objectivo entender o funcionamento de espaos

pblicos informais, identificando os fluxos na vida urbana e no desenho da cidade.

Critica-se o planeamento urbano dos modernistas, evidenciando o caso dos viadutos. O

objectivo principal passa pela demonstrao do potencial espacial encontrado nosespaos por baixo dos viadutos, na medida em que estes espaos, em determinados

casos, constituem-se como parte integrante da cidade, abandonada, mas essencial na

expanso da malha urbana, se reintegrada no espao pblico. Pretende-se compreender

o planeamento actual e a forma ideal de tornar estes espaos outra vez pblicos, de

requalificao e desenvolvimento sustentvel, ambicionando alcanar benefcios

econmicos, culturais e sociais, provenientes da requalificao do espao pblico. Em

suma, pretende-se perceber o que so e como surgem estes espaos residuais nas

cidades contemporneas; reflectir sobre o impacto destes espaos na cidade e as formas

de apropriao, num encontro entre a arquitectura e a participao cvica, valorizando

este tipo de informalidades.

A marginalizao do territrio encontra-se normalmente associada a uma

representao de lugares que apresentam condies de acessibilidade ou infra-

estruturao deficitrias, que acumulam actividades ou populaes que se viram

abandonados pelos investimentos. Sendo a sustentabilidade ambiental, educacional,


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medida em que podem constituir-se espaos ldicos, mais concretamente ligados s

actividades sociais. Estes espaos podem constituir-se numa pea fundamental na

expanso da cidade, na conjugao dos elementos que compem esta, cozendo a malha

urbana outrora rasgada pela construo de infra-estruturas virias.

A metodologia para o estudo deste tema composta por levantamento

bibliogrfico relacionado com o urbanismo, arquitectura e sociologia. O levantamento

refere-se a espaos pblicos, abertos, que comportam actividades de lazer ou outras,

sendo estes espaos resultantes de operaes de restruturao e requalificao urbana

onde surjam por baixo de viadutos, analisando-se o impacto que declamaram no local.

A recolha de informao implicou a pesquisa em arquivos e web. Desta pesquisa

resultaram peas desenhadas, escritas, imagens e bibliografia. A informao recolhida

sintetizada, sendo direccionada s problemticas encontradas nos espaos sobrantes e

frmula encontrada para resolver esta cicatriz. As imagens ilustram a ideia do projecto e

as peas escritas, e desenhadas, descrevem as questes programticas e funcionais dos

projectos seleccionados.

Na seleco de projectos seguiram-se determinados critrios: espaos pblicos,

abertos; espaos resultantes de operaes urbansticas; espaos por baixo de viadutos.

Pretende-se analisar os que englobam actividades diversificadas, ao contrrio de

algumas situaes onde a interveno remete-se unicamente para a criao de

percursos pedonais de atravessamento.

O presente trabalho desenvolve-se em cinco captulos, onde, no primeiro, releva a

motivao de anlise e contedo desenvolvido para alcanar os objectivos propostos; No

captulo seguinte, aborda-se a evoluo e origem dos espaos sobrantes e as alteraes

ocorridas nas cidades, bem como, a caracterizao do espao sobrante. O terceiro

captulo enquadra-se no modelo de planeamento contemporneo, da necessidade de

requalificao do espao pblico e da reintegrao de infra-estruturas na malha urbana.


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O espao sobrante da cidade ps-moderna

O processo de formao do espao sobranteO conceito de vazio urbano


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O processo de formao do espao sobrante

O Movimento Moderno afirmou-se na dcada de 20 e teve entre os seus principais

objectivos o zonamento da cidade. No fundo, esta ideologia ganha mais fora aps o

CIAM de 1933 (Congresso Internacional da Arquitectura Moderna), sendo fortalecida na

Carta de Atenas, que consolidava uma srie de aspiraes comuns s vriasmodernidades do Movimento Moderno, propondo a sectorizao urbana, dividindo

funcionalmente a cidade segundo, residncia, trabalho, lazer e circulao.

A primeira etapa do modernismo, que ocorre entre a primeira e a segunda guerra

mundial, compreende o momento de experimentao, de formulaes tericas, de

destruio e abandono do quarteiro, da rua e at da prpria praa; que em seu lugar se

propem as tipologias da torre, da banda e do bloco1 pousados em extensas reas

verdes desconectadas da rua. Como resultado tem-se uma cidade que deixa de se

organizar como mistura funcional para se dividir em zonamentos rgidos; e em que se d

a quebra de integrao recproca dos vrios elementos morfolgicos que constituem a

estrutura urbana

2

.

O perodo desde o fim da Segunda Guerra Mundial, at aos anos setenta,

corresponde segunda etapa da arquitectura e urbanismo moderno. A necessidade de

reconstruo, associado ao desenvolvimento econmico, conduz a um processo de

crescimento acelerado e extenso, bem como, disperso da cidade, aproveitando-se

dos vazios da periferia para construir, na sua maioria, edifcios de habitao, pondo emprtica os preceitos da Carta de Atenas

Os maiores problemas do urbanismo moderno, que originam o espao sobrante,

tm como ponto de partida, as novas tipologias construtivas e as novas formas urbanas


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aspirava a ser usufrudo, e por isso, com o passar do tempo, ele revela-se numa sobra,

num espao residual, um vazio nocivo no meio dos edifcios3. O outro grande factor a

obsesso com a arrumao dos usos. Esta segregao do espao e dos usos, segundo

sistemas de circulao, habitao, trabalho, equipamentos, lazer, etc.; espalhados pelo

territrio segundo uma lgica prpria, resulta na automatizao e independncia fsica

dos vrios sistemas entre si, ou seja, os vrios elementos que estruturam a cidade

deixaro de se relacionar espacialmente e formalmente.4 Esta ideologia de cidade

moderna, de conjuntos de sistemas autnomos que formam a cidade moderna, no seencontram numa matriz comum5 e vo contra os aspectos definidores da cidade

tradicional.

Existem outros factores que tambm encontram-se associados ao movimento

moderno e que despoletam o processo da formao dos vazios urbanos. Estes devem-

se, essencialmente, a trs grandes factores que se encontram inter-relacionados: adescentralizao industrial, a mobilidade e as polticas que regeneraram o mercado

imobilirio.

O apogeu da industrializao, definido pelo aumento da descentralizao das

instalaes industriais do ncleo urbano, surge pela necessidade de novos complexos

industriais que dependiam de melhores condies de transporte e mobilidade, a fim de

aumentar a produo. Estas mudanas, tanto para a localizao da fbrica como das

habitaes, representam alteraes feitas no tecido da cidade e na disperso da

populao. A cidade fsica estendia-se horizontalmente a uma distncia cada vez maior

do centro da cidade. A deslocao das instalaes industriais, a partir do ncleo urbano,

causou efeitos posteriores sobre moradores da cidade, mudando a composio urbana

das cidades, bem como as suas vivncias, onde os centros das cidades passam a

acumular terrenos industriais em desuso e edifcios abandonados.

A fim de aumentar a eficincia de produo, as famlias de classe trabalhadora


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Um dos grandes problemas da cidade moderna idealizada foi encarar a circulao

como condio urbana central, onde o automvel assume o papel principal, o meio de

locomoo primordial. Aliado a esta devoo estavam as novas tecnologias dadas pela

revoluo industrial; infra-estruturas que permitiam um forte impulso na mobilidade e na

expanso da cidade. Alm de fornecer as infra-estruturas como meio dos moradores

desocuparem o ncleo e migrarem para fora da cidade, o novo sistema virio tambm

alterou drasticamente a paisagem urbana para os moradores que permaneceram. Muitos

bairros da cidade foram divididos ou destrudos. A auto-estrada apresenta-se como umacicatriz na malha urbana que causa um desagradvel rudo, pontos de vista obstrudos e

congestionamento, fazendo com que diminuam os valores dos imveis residenciais

adjacentes e o espao intersticial entre a rodovia e os bairros torna-se negligenciado.

Com a maior utilizao do sistema rodovirio moderno de deslocao, a rua tradicional e

as antigas rotas mercantis das cidades ps-industriais, perdem o seu ritmo, o seu

domnio econmico, sendo obrigadas a adaptar-se aos novos costumes, isto , o sistema

at ento existente deixa de funcionar, e por isso, alteram-se os ritmos da cidade,

alteram-se as actividades sociais e econmicas, como tambm, a prpria imagem da

cidade.

Devido ao aumento de automveis, a cidade teve de adaptar-se e fazer ajustes

virios. Estes ajustes originaram bairros e espaos urbanos obstrudos, rasgados pela

criao de infra-estruturas virias, onde o conjunto residencial ou bairro, torna-se

desequilibrado e o peo fragilizado, dando assim origem aos espaos sobrantes. A

preocupao era criar as melhores condies para as vias automveis, de assumir a

cidade como uma infra-estrutura determinante no desenho e expanso da cidade, de

atravessar os seus limites, sempre acompanhada pelo automvel. A flexibilidade destasredes virias deu origem disperso urbana, distanciando o convvio e a relao com a

cidade, obrigando as actividades urbanas a adaptar-se a estas, no modo de circulao e

de vivncia na cidade. Considera-se que o carcter mutante da paisagem urbana mais


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anos sessenta, surgem diferentes geraes de arquitectos, historiadores, socilogos e

crticos, tais como os Team X, Henri Lefebvre, Jane Jacobs ou Christopher Alexander7,

que tm como objectivo combater a ideia de cidade funcionalista segregada, voltando as

suas atenes para as problemticas do urbanismo bem como a conexo de funes.

Os Team X surgem, durante o X CIAM, como contestao e critica aos princpios

da Carta de Atenas, promovendo o debate do conhecimento, da diversidade de

abordagens e vises como mtodo de arquitectar, procurando estabelecer uma nova

atitude humanista aliada ao progresso e tecnologia, sem se prenderem a padres

universais. No principio da sua actividade como equipa, e ainda antes de serem

conhecidos por Team X, surge o manifesto Doorn (1954). Conscientes do progressivo

esquecimento das solues tradicionais, das relaes sociais e do prprio tecido da

cidade, estes assumem que a metodologia de projectar deve passar, acima de tudo, por

analisar a particularidade do local. Como crtica s quatro funes da Carta de Atenasso propostas quatro escalas: a casa, a rua, o bairro e a cidade, onde as relaes

humanas assumem o papel principal. A reflexo parte de uma escala menor, das

relaes entre a casa e a rua, onde o residente o centro das prticas sociais e culturais,

das questes espaciais que lhe permitem a apropriao, e assim, da vivncia do espao

pblico.

Henri Lefebvre condensa, num artigo publicado na revista LArchitecture

dAujourdHui8, uma comparao entre a cidade tradicional e o resultado do urbanismo

moderno, onde defende a rua tradicional como espao social, de circulao, de troca e

encontro, em contraposio com o dilogo entre o espao contemporneo e as prticas

sociais, demonstrando que estas prticas no conseguem processar-se no espao.

A crtica violenta ao Movimento Moderno que a jornalista Jane Jacobs condensa

no seu livro A Morte e Vida das Grandes Cidades Americanas, nos anos sessenta,

colabora com o fim da mentalidade do urbanismo moderno, bem como das suas


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produz nefastas consequncias para os habitantes9. Para Jacobs, o bom funcionamento

das grandes cidades depende da mistura de funes. A jornalista e crtica, no tem o

propsito de propor uma soluo da cidade moderna nem de afirmar como seria a cidade

ideal, mas sim de criticar, de apontar para os erros do urbanismo moderno.

Tal como Jacobs, segundo Lamas, Christopher Alexander tambm no

apresentou nenhum sistema concreto de como se deveria organizar a cidade, mas, o seu

artigo A City is not a Tree10 contribuiu imenso para o urbanismo, bem como para a

crtica do funcionalismo e da cidade moderna. Neste artigo, Christopher distingue as

cidades naturais e artificiais: a natural que resulta dum processo de evoluo lento,

enquanto a artificial, que resultado de um planeamento, demonstrando os problemas da

sectorizao da cidade moderna e os factores sociais aliados a este.

Dadas as criticas, discusses e congressos realizados, desenrolam-se novas

linhas de aco de modo a combater o impacto negativo que as aces dos arquitectos e

urbanistas modernos tiveram na cidade. Estas linhas passam essencialmente por

recuperar as relaes morfolgicas que haviam caracterizado a cidade tradicional11, na

recuperao da sua integridade fsica, funcional e social12,pela mistura de funes, a

partir da reviso das redes virias como a densificao da edificao, alertando para que

a cidade no seja demasiado planificada e que esta deve focalizar-se mais nos seuslimites.

sabido que os efeitos da mobilidade deram a possibilidade de criar e gerar

conexes outrora difceis, quebrando fronteiras, permitindo trocas sociais, culturais e

econmicas, mas, no entanto, seccionou a cidade, obstruiu e fragmentou o espao,

retirou o papel do transeunte, contribuindo para novas vivncias, novas morfologias e,

sobretudo, maior isolamento entre cidados. Nesta dissertao, a principal preocupao

passa por evitar os efeitos prejudiciais originados pelas infra-estruturas virias, de

eliminar os espaos obsoletos, de preservar a identidade, de integrar a infra-estrutura no


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O processo de formao do espao sobrante

O conceito de vazio urbano


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O conceito de vazio urbano

Existem vrios termos utilizados nos estudos recentes destes vazios - friches

urbaines, terrain vague, wastelands, derelict lands, tierras vacantes- estes apresentam as

diferentes possibilidades de compreenso deste fenmeno, no entanto denomina-se,

aqui, por vazios urbanos, de forma a obter uma compreenso comum acerca dosaspectos que constitui estes espaos.

Ignasi de Sol-Morales dedica-se ao estudo e crtica destes fenmenos urbanos

contemporneos, das configuraes nos espaos caracterizados pela ausncia,

acompanhado por uma sensibilidade distinta sobre a viso destes vazios urbanos das

grandes cidades. A considerao de Sol-Morales para com estes espaos foi dada a

partir da viso e percepo dos fotgrafos, dos anos 70, para a presena esttica dos

espaos e a forma como visualizavam a cidade atravs da fotografia. A compreenso que

temos dos objectos atravs da imagem mediatizada, uma percepo reelaborada pelo

olho e pela tcnica fotogrfica13, e o mesmo sucede com a cidade. atravs destas

imagens, do contacto directo, de experincias pessoais adquiridas que somos capazes

de receber indcios, impulsos fsicos que dirigem, numa determinada direco, a

construo de um Imaginrio que estabelecemos14.

Em francs, terrain, tem um carcter de uma poro de solo urbano, extenso, com

limites precisos e a possibilidade de ser edificvel, no entanto, tambm poder ter limites

indefinidos, contudo, e em ambos os casos, apresenta-se como um espao expectante ede elevadas potencialidades de aproveitamento; j a palavra vague, tem um sentido de

vago, de vazio, liberto de alguma funo ou actividade. Resumindo, terrain vagueencara-

se como uma fraco de terreno expectante, que foi sujeito a mutaes ao longo do

t t t i lid d b j i ( )


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locais inseguros e improdutivos, onde o seu nico rendimento a imagem negativa que

oferece cidade. Este mostra-se como um terreno por explorar, que no deu resposta a

qualquer procedimento, no tempo e no espao, mas apresenta um potencial valioso que

a memria; a memria de que algo aconteceu num determinado espao, a partir de

matrias encontradas neste, que conta a histria de uma paisagem gerada ao longo do

tempo. Este , portanto, um paradoxo, pois por um lado temos uma mensagem negativa

do espao, impreciso, indeterminado e incerto, mas por outro lado ele cheio de

potencialidades e expectativas.

Assim, terrain vague tambm o encontro entre o passado e o presente, da

identidade e a memria local. Terrain Vague permite uma observao positiva e

estimulante, desperta um interesse na reinterpretao do local e da cidade, na elevao

dos conceitos de diversidade e descontinuidade urbana como fundamentais no processo

gerador e funcional, que tem vindo a formar a cidade, sobre estas situaes urbansticas,em que geralmente, numa primeira observao, so tomadas como negativas e

problemticas

Para melhor entender os vazios urbanos importante saber como classifica-los,

diferenciando as caractersticas que cada vazio pode possuir. Esta caracterizao, dada

por Andrea Rojas16, demonstra que cada vazio urbano representa a sua prpria rupturano tecido urbano, definindo estes vazios por geogrfico, funcional e fenomenolgico.

O vazio geogrfico representa-se por uma ruptura no terreno, devido s

caractersticas topogrficas naturais, tais como, rios, vales, colinas, entre outros

elementos que conformam a topografia, estes tendem a condicionar a construo. Este

vazio representa uma quebra nas condies urbanas. Em contraste com o ambiente

urbano, estes vazios destacam-se pela capacidade de sustentar consistentemente a

vegetao e outras formas de vida selvagem. Essas reas so muitas vezes vistas como

uma "fuga" da cidade, utilizadas como recreio, relacionado com a natureza, e apesar de


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fantasmas, amontoadas por edifcios abandonados, a que denominam por armazns, e

por edifcios despidos de vida e manuteno, que oferecerem-se marginalizao.

Os vazios fenomenolgicos so vazios originados por catstrofes naturais que

destroem a cidade a partir de um evento individual. Este caracterizado por um espao

construdo pelo prprio fenmeno, pelo contexto e histria, sem o domnio da

funcionalidade urbana e das suas mutaes.

Estes trs tipos de vazios representam uma ausncia, distinta, da condiohumana, no entanto, este cenrio tende a alterar, pois comea-se a compreender as

condies e caractersticas que definem estes vazios, comea-se a experimentar a unio

destes e a dar forma a estes vazios. Sendo a construo difcil, nos vazios geogrficos,

e a sustentabilidade ambiental importantssima para a cidade, assiste-se ao aumento de

projectos para estes vazios, essencialmente como espao de lazer, onde as zonas

pavimentadas so cuidadosamente determinadas, bem como, condicionadas.

Esta dissertao centra-se no vazio funcional, onde encontra-se, muitas vezes,

associado ao geogrfico. Este vazio, a que refere-se a presente dissertao, cresceu

acompanhado pela descentralizao industrial, tendo criado razes e tornado numa

paisagem aceite pela comunidade, dentro do ambiente urbano. Os vazios urbanos podem

ter diversas caractersticas, tamanhos e formas. Na cidade ps-industrial, os vazios

urbanos no tm limites, sendo que cada vazio tem o seu prprio carcter, que uma

reflexo, sobre a histria e o contexto local. Assiste-se a um amontoamento de espaos

no utilizados nem reclamados, edifcios em estado runa, terrenos baldios, espaos de

transio negligenciados e estacionamento por baixo de gigantes infra-estruturas que

contribuem para a composio da m imagem da cidade. O espao sobrante surge comoa oportunidade de rescrever e interpretar a histria dum local, ou mesmo, de dar um final

histria, de um stio inacabado. Esta uma necessidade da cidade, de requalificar e

potencializar os espaos sobrantes e, se isso no se suceder, a cidade arrisca-se a


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Reintegrao do viaduto na malha urbana

High LineA8ernA

Manguinhos

Concluso Parcial dos casos de estudo


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Casos de estudoHigh Line | New York| James Corner Field Operations & Diller Scofidio + Renfro

O projecto High Line de New York transforma uma runa ps-industrial

abandonada e esquecida nos limites de Manhattan, num espao pblico longo e

prspero. O projecto foi amplamente organizado e financiado pela cidade de New York epelos Amigos do High Line. Os Amigos doHigh Lineso um grupo sem fins lucrativos,

dedicados preservao e reutilizao da estrutura histrica do High Line.

Field Operations, um atelier de arquitectura paisagista, liderado por James Corner,

trabalha no projecto em estreita colaborao com o conceituado atelier de arquitectura

Diller Scofidio + Renfro. Vencedores do concurso da High Line 2004, foram

seleccionados para administrar todos os aspectos do projecto. O primeiro segmento da

High Line foi inaugurado em 2009.


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Casos de estudoHigh Line | New York| James Corner Field Operations & Diller Scofidio + Renfro

7- Imagem area da High Line 8- Imagem area Chelsea, High Line


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Casos de EstudoHigh Line | New York | James Corner Field Operation & Diller Scofidio + Renfro |

A High Line um antigo caminho-de-ferro, histrico, ps-industrial, com uma

extenso de 1,5 quilmetros, elevado ao longo de vinte e dois quarteires da zona Oeste

de Manhattan. Este viaduto liga a rede ferroviria aos mercados e instalaes industriais,

atravessando vrios edifcios, desde o distrito de Meatpacking at estao ferroviriaao lado do rio Hudson. Este caminho-de-ferro foi construdo com fim a descongestionar o

trnsito e aliviar o ambiente urbano que por baixo passava, em Manhattan. Com as

alteraes de produo e circulao de mercadorias, da sociedade ps-industrial, esta

linha de comboio elevada, de uso privado, foi desactivada e cedeu s foras da natureza.

A caracterstica mais visvel desta estrutura passou a ser a natureza que cobre toda a

sua plataforma elevada, onde, mesmo abaixo, os moradores e visitantes da cidade

poderiam ver as rvores que brotavam e a vegetao que superou as guardas laterais.

O projecto High Line transforma este caminho-de-ferro, elevado, num parque

pblico linear, que envolve o pedestre atravs de inmeros programas de lazer. Segundo

James Corner, o projecto foi "inspirado pela melanclica e indisciplinada beleza dessa

runa ps industrial17tendo descoberto a beleza da High Line, onde a natureza envolveu

o que um dia fora uma pea vital da infra-estrutura urbana "18. Atravs do conceito de

agri-tectura19, a estratgia de design passou por "combinar materiais orgnicos de

construo numa mistura de propores que acomoda a natureza, o cultivo, o ntimo e o

social "20. Assim, o projecto amplia os limites da urbanidade, promovendo a interaco de

componentes urbanos e vegetais, atravs do uso de uma nova placa de beto pr-moldadoas placas so individuais, com juntas abertas e extremidades afuniladas, que

incentivam o surgimento da vegetao selvagem21 - que compem e interliga o

pavimento com o sistema de plantao, permitindo assim uma transio suave, bem


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Casos de estudo

High Line | New York| James Corner Field Operations & Diller Scofidio + Renfro

10- Antigo comboio na High Line 11- High Line em ps funcionamento


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De acordo com Diller Scofidio + Renfro, "O novo parque interpreta sua herana"23

.Mantiveram-se os trilhos originais - a estrutura foi remodelada e retornou ao seu local de

origem, como conjunto da rea de plantao - e as comunidades de plantas so

baseadas na paisagem natural da High Line. Foram tambm introduzidas novas espcies

no projecto para garantir que a vegetao represente uma mistura de "selvagem, nativo,

resilientes, paisagens e de baixa manuteno, com grande diversidade e resistentes s

mudanas sazonais"24. Outra caracterstica importante do projecto diz respeito aos

materiais empregues na execuo do High Line Park, onde todos eles, desde as

placas de beto do piso at a madeira ip - foram seleccionados em funo dos

seus ciclos de vida, pois so materiais que garantem longevidade.

A High Line oferece aos seus usurios vrios elementos programticos e

conexes com a actividade urbana, existente abaixo do viaduto. O projecto representa

uma rede ntima de percursos, praas, jardins, exposies de arte, reas de estar e de

contemplao. O projecto tambm oferece inmeras oportunidades para o usurio

interagir visualmente e fisicamente com a paisagem urbana abaixo. Exemplo disso a

praa da 10th Avenue, que possui uma janela, grande, voltada para a rua, oferecendo

aos visitantes a possibilidade de interagir com a actividade urbana. Dos espaos sob ocontrolo pblico, a maioria so cruzamentos de ruas, e portanto, so pontualizados por

passagens destinadas ao pblico, para aceder plataforma elevada da High Line, de

forma a garantir uma melhor comunicao entre o viaduto e a rua, como tambm, de

proporcionar um ambiente seguro, cmodo e agradvel para o transeunte.

Visto que muitos dos espaos encontrados por baixo do High Line so depropriedade privada, so propostos a apresentao de planos econmicos viveis, aos

proprietrios adjacentes, de forma a incentiva-los a promover programas e usos sob a

High Line, com o objectivo de criar um ambiente acolhedor, bem como, servir as


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De repente, aquilo que era considerado um incmodo na cidade tornou-se numa

atraco, num espao pblico de elevado interesse, que baseia-se no contexto da prpria

actividade urbana bem como nas componentes histricas do local. Assim, no s foi

redesenhada a cidade, como tambm, o viaduto aproximou-se da populao, bem como

do transeunte, oferecendo uma diversidade de usos e lazer. Depara-se ser extremamente

importante o respeito e preservao da imagem, historia, memria e identidade do

patrimnio edificado um antigo caminho-de-ferro elevado que sucumbiu no tempo e

cedeu natureza que l floresceucomo forma de integrao na cidade, bem como, derelao com a comunidade envolvente. Deste projecto retira-se a sensibilidade para com

o local, para com as relaes entre o transeunte e os determinados locais programticos,

distribudos por todo o percurso da High Line, da relao com a cidade - a vida, a

actividade urbana e os seus edifcios - entrelaada com a harmonia da natureza

espontnea que envolveu este caminho-de-ferro antigo, bem como da sua memria,

que nos transporta no tempo e no espao, colaborando na relao com o patrimnio

construdo.


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Casos de estudo


13- Imagem area da 10 Avenue Square 14- 10 Avenue Square vista da rua


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Casos de estudo


16- Espao de contemplao


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High Line

A8ernA

Manguinhos



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Casos de Estudo

A8ernA | Koog aan de Zaan |NL Architects

Koog aan de Zaan uma vila situada numa provncia no norte da Holanda,

Zaanstad, e que faz parte da rea metropolitana de Amesterdo. No final da dcada de

setenta, a regio de 136.000 habitantes e de forte tradio industrial, viu-se cortada em

duas pela construo de uma nova auto-estrada, a A8, que rompia o tecido urbano de

forma abrupta; a igreja ficou para um lado e a Cmara Municipal para o outro. Alm do

corte no territrio, o espao sobrante em baixo do viaduto revelou-se um verdadeiro

resduo urbano, sem perder, no entanto, o seu potencial de voltar a unificar a vila.

Estimulado pelo potencial destas zonas baldias e obsoletas da malha urbana, no

sentido de atribuir a importncia necessria ao espao pblico, surge, em 2000, o

concurso para o Prmio Europeu do Espao Pblico Urbano, que destaca, bianualmente,

projectos de conservao e requalificao da cidade. Um dos projectos vencedores foi

exactamente o A8ernA dos NL Architects que, pegando no enorme vazio causado pela

infra-estrutura viria, actuou segundo um jogo de usos mistos, de necessidades einteresses da populao vizinha, em transformar aquele espao baldio no ponto focal,no

centro do acontecimento urbano da vila.


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Casos de Estudo


20- Segregao entre a Igreja e a Cmara 21- Viaduto em construo


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Casos de Estudo

A8ernA | Koog aan de Zaan |NL Architects |Projecto

Aps trinta anos de abandono, o viaduto deparou-se com uma mudana de

atitude, ao estimular os novos usos da vida urbana para uma interveno optimista,

baseada nos desejos e sugestes dos moradores, que aspiravam por um lugar central deuso misto, em contraste com o tpico baldio e perifrico espao de estacionamento. Foi

ento com base nessas opinies da comunidade que se formou o documento A8ernA,

que juntava o relato das demandas e necessidades do local, assim como veio dar nome

interveno.

As propostas vo desde lojas de flores e peixe, supermercado, estacionamentopara 120 carros, parque e galeria de graffiti, sendo que a planta foi desenvolvida segundo

uma colaborao entre o governo local e a populao. O projecto adicionou galeria,

uma rampa de skate, campo de futebol, basquetebol, e ainda um ptio coberto e uma

paragem de autocarro, para dar resposta a duas ruas transversais que atravessam a

infra-estrutura. O programa termina com uma plataforma panormica que permite uma

vista sobre o rio e um pequeno porto. A construo densa ao longo das margens dos rios

impede a interaco do pblico com o Rio Zaan, e portanto, introduzido este mini porto,

escavado da terra por baixo do viaduto, que projecta reflexos animados para o "tecto"

como permite aproximar a comunidade ao rio, desenvolver actividades e contemplar a

vista.

A vegetao redundante foi retirada da praa em frente Igreja, tornando-se num

espao muito mais aberto, livre, atraente e utilizvel, oferecendo a possibilidade de

realizarem-se mercados e feiras no local, tornando-se um ponto de encontro animado. A


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Casos de Estudo


23- Viaduto antes da requalificao 24- Viaduto ps requalificao


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O viaduto oferece a oportunidade de reintegrao com a aldeia, tornando o baixo

do viaduto o centro de actividade social. Deste modo, ao saber aproveitar as

potencialidades do espao residual, a auto-estrada elevada permite uma nova integraocom a malha da vila, mostrando que para activar este tipo de espaos necessrio

desenvolver uma mistura de usos que assegurem a actividade local.

Este projecto demonstra a possibilidade de reverter os preconceitos acerca das

descontinuidades infra-estruturais, bem como, do entendimento destes espaos como

inseguros ou imprprios enquanto espao pblico. Uma infra-estrutura no deve ser

entendida como um limite, como um muro ou a marcao de uma fronteira, mas sim, um

espao de transio, de paragem ou encontro. Esta permeabilidade faz do espao

pblico um espao contnuo, comunicativo, criando inter-relaes com a envolvente; traz

novas vivncias, comodidade e segurana ao transeunte. Este projecto tambm

demonstra que a formalidade no a base de um espao pblico de sucesso, atporque, sendo Koog aan de Zaan uma vila residencial, com forte tradio industrial,

considera-se que a formalidade est para alm das suas prioridades, das necessidades e

desejos da comunidade local. Assim, aproveitando o baixo do viaduto e antigo parque de

estacionamento, conseguiu-se um espao pblico, de dilogo entre a envolvente,

promovendo o encontro entre as diferentes classes sociais e etrias, atravs de

ocupaes e prticas informais.

.


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Casos de Estudo


26- Estacionamento do baixo do viaduto 27- Recuperao do baixo do viaduto


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Casos de Estudo


29- Skate Park 30- Espao de reunio


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High Line

A8ernA

Manguinhos



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Casos de Estudo

PAC Manguinhos | Complexo de Manguinhos, Rio de Janeiro |Projecto

O projecto para a elaborao do Plano de Desenvolvimento Urbano e Social, para

o complexo de Manguinhos, surgiu a partir de iniciativas do Governo da cidade do Rio de

Janeiro, segundo as directrizes do programa PAC (Programa de Acelerao do

Crescimento)integrao urbana, regularizao fundiria e incluso social.

A partir dos anos 80, o local ressente-se a nvel econmico e social. Com a

desindustrializao, as fbricas at ento existentes em Manguinhos, migram para outros

locais, deixando para trs edifcios e amplos espaos de ningum; estes vazios, com o

passar do tempo, foram vandalizados, e utilizados segundo prticas ilegais, causandouma maior insegurana no local. Um dos grandes problemas do local est ligado aos

altos nveis de violncia, crime, de disputa territorial entre gangues, representando, em

larga escala, os problemas sociais. A criminalidade, o medo e a morte, atingem nveis to

altos que a sua artria principal, a avenida Leopoldo Bulhes, denominada por Avenida

da Morte, e ao local onde se implementa este projecto era chamado Faixa de Gaza.

O complexo de Manguinhos composto por dez comunidades (favelas) com uma

populao de vinte e oito mil habitantes, inseridos em cerca de quatrocentos hectares,

sendo a rea de interveno de mil e quatrocentos hectares. O projecto insere-se a Norte

da cidade e cruza os principais pontos de acesso cidade do Rio de Janeiro. Este

intersectado por uma via rpida, um rio e um caminho-de-ferro, que funciona como uma

barreira, sectorizando o espao.


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Casos de Estudo


34- Imagem area da antiga linha frrea


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Casos de Estudo


O projecto PAC Manguinhos incorpora os quatros pontos fundamentais do

programa nacional de urbanizao de favelas: a integrao urbana, regularizao

fundiria, incluso social e meio ambiente. As principais linhas de aco da interveno

passam por acabar com a segregao da cidade, imposta pela linha ferroviria,

terminando com as reas isoladas. Assim, era necessrio melhorar a conectividade de

toda estrutura urbana, articulando atravs de lgicas heterogneas, respeitando a histria

de cada lugar. Dados os problemas sociais, era imperativo que o espao fosse acessvel,

bem como usufrudo por todas as classes sociais, procurando a participao da

comunidade. Todas estas medidas tm como objectivo a renovao da imagem dacidade.

O Plano de Desenvolvimento Urbano e Social parte da definio dos limites da

rea de interveno, da anlise da sua complexidade geogrfica, topogrfica, infra-

estrutural e dos aspectos sociais; da definio de usos e prticas sociais informais,

definindo normas de incluso dos bairros adjacentes, bem como de acessibilidade ereorganizao das centralidades.

Alm do plano de desenvolvimento global, desenvolve-se, em particular, como um

caso exemplar, a avenida Leopoldo Bulhes, o sector mais conflituoso, onde a linha-de-

ferro sectorizou o espao. A Rambla, como denominada, encontra-se por baixo da

linha-de-ferro elevada, e projectada para unir o centro cvico com a nova estao detransportes. Esta constitui a nova e forte imagem do local, na escala da cidade,

representando a materializao de um novo tipo de espao pblico no local, conectivo e

multifuncional. O elemento principal da proposta o prprio espao pblico, linear, onde


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Casos de Estudo


36- Imagem virtual da Rambla


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Este espao pblico linear tambm pensado como um conector das zonas

residenciais. Os programas estruturantes do projecto foram cuidadosamente definidos

para atender as diferentes faixas etrias do pblico, de forma a actuar como umarticulador social, ambicionando atrair os moradores das favelas, bem como um pblico

maior do seu entorno. No entanto, dentro deste quadro, a nfase proporcionar s

crianas e adolescentes, atraces alternativas, para integr-los na comunidade e evitar

que sejam seduzidos pela actividade da droga, que normalmente a origem de

emprego nas reas pobres da cidade.

Considera-se que este projecto aposta em revitalizar o espao, e acima de tudo,

de resolver as problemticas sociais e a segurana, atravs da criao de uma estrutura

que impulsione as inter-relaes sociais, o convvio e o lazer. H a noo da existncia

de uma barreira, de uma ferida que deve ser cozida como oportunidade de criar relaes

espaciais e sociais. Considera-se essencial a requalificao do espao por baixo do

viaduto quando interlaado com as questes sociais, e principalmente, com a

comunidade envolvente. A criao desta nova escala no espao, que comunica com as

restantes partes, incentiva a participao cvica e valoriza o local.


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Casos de Estudo


38- Nova Estao de Transportes de Manguinhos


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Casos de Estudo


40- Rambla em requalificao


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Nos casos de estudo, aqui apresentados, observa-se que todos tm como

objectivo geral, integrar e articular as infra-estruturas no contexto da actividade urbana,

reconvertendo estes novos espaos no centro de actividades sociais.

Existe a percepo da existncia de um espao expectante e de elevadaspotencialidades de aproveitamento, que necessita da atribuio de um sentido, de uma

funo ou actividade. Em todos os casos existe um aproveitamento das potencialidades

do espao sobrante existente, superando o obstculo, que anteriormente se apresentava

como uma infra-estrutura viria, que obstrua o espao, que rasgava o tecido urbano,

colocando em causa as interaces e relaes sociais, bem como as relaes

econmicas. H, portanto, uma necessidade de integrar estas infra-estruturas na malha

urbana, de melhorar a qualidade ambiental e requalificar a paisagem construda.

H uma vontade bem destacada neste tipo de requalificao: tornar o territrio

permevel. De forma a estes novos espaos poderem tornar-se num conector social - um

espao que acolha o transeunte, as zonas residenciais, comerciais e de servios, ou seja,

que acolha a actividade urbana - estes tm de ser acessveis de forma cmoda, deter

percursos distribuidores e diversidade de espaos e funes, suficientemente amplos,

para que possam acolher actividades pblicas, sejam elas espontneas ou planeadas,

sejam elas pblicas ou privadas.

Considere-se que a High Line um projecto exclusivo para o ambiente urbano

ps-industrial. Este representa um vazio funcional ps-industrial de sucesso, pois

reintegra e articula o viaduto no contexto da actividade urbana; preserva e baseia-se em

vrios componentes histricos do stio, tais como a reutilizao dos trilhos originais e o


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A gigante estrutura High Line mantm-se, mas apesar de ser elevado muito acima

do nvel da rua, este bem conectado, fisicamente e visualmente, e ao mesmo tempo

separado da actividade de rua abaixo, superando assim o obstculo como seapresentava.

O A8erna destaca-se devido ao facto de ser uma infra-estrutura viria que causa

um grande vazio, um rasgo transformado no que mais habitual, um parque de

estacionamento, no entanto, este consegue interligar-se com a aldeia, potencializando o

local atravs de prticas e usos informais. Este oferece aldeia, koog aan de Zaan, um

centro de usos mistos, a actividade urbana que no detinha. Sendo a aldeia um conjunto

mais residencial, a proposta passou por combater a necessidade local, o que era

realmente essencial para a vitalidade local, baseando-se na actividade juvenil para

implementar os seus programas. A vegetao densa em torno da Igreja, e o baixo do

viaduto, que actuavam como barreiras, so agora interligados, funcionando como um

conjunto, dando a possibilitando os moradores terem uma melhor interaco e convivo noespao pblico criado.

O projecto A8erna promove a interligao da praa da igreja com o baixo do

viaduto, bem como, com a pr-escola, atravs de um percurso limpo, aberto, seguro e

com muita actividade; no fundo, a criao de um novo centro. Atravs de uma

ocupao segundo prticas informais, consegue estabelecer uma relao com osmoradores, apoiando-se nas necessidades destes.

Considera-se o PAC Manguinhos uma boa proposta, com excelentes intenes

para o local. O projecto ainda muito recente e no est totalmente concludo, mas

acredita-se que far, com o tempo, a diferena no local, a nvel econmico, no combate

aos problemas sociais e no desenvolvimento das relaes humanas. Julga-se que esteprojecto teve a total percepo da problemtica dos vazios urbanos, do problema e

segregao que a linha ferroviria causava no local. Por isso, elevada a linha

ferroviria, deixando o baixo desta para a actividade social, comercial, e a inter-relao


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atravs de lgicas heterogneas, promovendo a incluso social e influenciando a

participao da comunidade.

Entende-se que para activar e usufruir deste tipo de espaos necessrio

desenvolver uma mistura de usos, cuidadosamente definidos, para que assegurem a

actividade local, como tambm, para que exista uma sensao de segurana, pois se

existe diversidade de usos e horrios, provavelmente existir diversidade de pblico a

diferentes horas do dia, e assim, ser possvel obter-se um espao com uma presena

constante, e poder-se- ter uma sensao de bem-estar e de segurana.

O projecto apresentado na parte final desta dissertao segue certas linhas de

pensamento e conceitos, abordando problemticas, bem como, variadas condicionantes

que esto distribudas nestes trs projectos apresentados anteriormente. A ideia e forma

de ocupao informal, destacada nos casos de estudo, vista como um potencial mtodo

de requalificao e revitalizao do espao sobrante, de dilogo com a comunidadeenvolvente, que so uma parte essencial na recuperao destes locais, como espao

pblico.


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Estratgia de interveno sectorial

Anlise

Projecto

Consideraes Finais


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Anlise

O viaduto da Rua Duque de Loul situa-se no Porto, no limite do conjunto

classificado como Patrimnio Mundial. Este viaduto, de pequena escala, foi construdo

com o objectivo de descongestionar o trnsito do centro da cidade e esco-lo para a

periferia. Anteriormente construo do viaduto, este conjunto, era composto pelo

Recolhimento das Meninas Desamparadas, a actual Universidade Lusfona do Porto,

associada a um grande jardim, que proporcionavam uma estrutura, um conjunto bem

consolidado e bem delimitado pela Rua das Fontainhas. A necessidade de escoar o

trnsito, que congestionava o centro da cidade, levou construo do viaduto na Rua

Duque de Loul. Este viaduto no s veio melhorar a circulao, para fora da cidade,

como tambm, veio fragmentar o quarteiro, impondo a sua infra-estrutura pesada sobreo antigo jardim, rasgando o terreno, sectorizando o espao, dando origem a um espao

residual; no fundo, revela-se numa sobra de implantao. Alm de fragmentar e dar

origem a espaos obsoletos, a forma e estrutura do viaduto desliga-se do conjunto antigo

existente; a nvel de lgica urbana, das ruas e das suas construes,

O espao resultante da construo do viaduto uma sobra, um espao deningum, indefinido e incerto, no uma sobra do mesmo, mas sim de um planeamento,

de actuao segundo uma ideia. Como forma de amenizar o impacto deste, no local, bem

como de atribuir-lhe uma funo, ou seja, numa tentativa de caracterizar o espao, e se

possvel, de explorar-lhe economicamente, o baixo do viaduto transformado num

parque de estacionamento. Sendo o baixo do viaduto um estacionamento, explorado pela

Cmara Municipal do Porto, o espao associado a este ficou mais incerto e mais

fragmentado, dada a explorao de outras entidades, privadas, como o caso das

instalaes da Universidade Lusfona do Porto, que impem uma barreira entre o

minsculo jardim e o espao residual


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Os sistemas que compem o espao, bem como o ambiente urbano, deparam-se

com um complexo conflito de escalas. Os elementos que estruturam, organizam e

definem o sistema urbano, diferenciam-se; so caracterizados por escalas e tempos deconstruo diferentes, que causam a desordem do sistema, da imagem da cidade, bem

como, a relao do transeunte com o local. Denota-se uma evoluo da arquitectura,

como resposta s necessidades e funes da cidade, sem o consentimento de escala e

imagem das construes antigas existentes. Apercebe-se que para dar resposta a este

conflito de escalas, necessrio humanizar a cidade atravs de uma unidade de

interveno; a criao de um sector humano25, de forma a que o Homem mantenha-se

como controlador do espao urbano.

Por meio das condicionantes, o espao revela imensas potencialidades. Observa-

se que o viaduto, por ser elevado, garante permeabilidade do espao, como tambm,

detm uma cobertura que assegura a proteco do transeunte que por baixo passa,

assumindo-se como um espao com elevadas potencialidades de reunio e de encontro.

Um dos factores que valorizam imenso este local a vista panormica para a cidade de

Gaia, bem como para uma das marcas mais emblemticas do Porto, a Ponte D. Lus. De

facto, considera-se como potencialidade, a localizao do baixo do viaduto, que est

inserido num conjunto de construes de interesse patrimonial, tais como a Muralha

Fernandina, a Ponte D. Lus, como tambm, a Igreja de Santa Clara. O local bemdotado a nvel de acessibilidades, sendo possvel aceder a este a partir das escadas dos

guindais, da Rua do Miradouro - atravs de umas escadas antigas - bem como, a partir

da Rua de S. Lus, Augusto Rosa e Duque de Loul.

H portanto um conjunto de condicionantes que impossibilitam uma expanso

consolidada do espao pblico e das inter-relaes deste conjunto, contudo, revelaelevadas potencialidades, de requalificao e de recuperao como espao pblico.

Acredita-se que para solucionar esta cicatriz causada pelo viaduto, imperativo

requalificar o baixo deste e o espao circundante, de forma a consolidar o espao

E t t i d i t t i l


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Anlise

Projecto

Consideraes Finais

E t t i d i t t i l


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Projecto

A tentativa de recuperar como espao pblico, o espao sobrante, causado pela

construo do viaduto da rua Duque de Loul, o ponto essencial no qual se concentra

esta dissertao. Tendo como base os casos de estudo citados no captulo anterior,

apresenta-se aqui uma anlise e proposta para o local o baixo do viaduto e envolvente

prxima. Com este projecto pretende-se acabar com as problemticas do local, que

tambm se assemelham aos casos de estudo apresentados anteriormente, que passa

por requalificar o baixo do viaduto e recuper-lo como espao pblico; valorizar o espao

sobrante, clarificando os seus factores e identidade territorial; fazer deste espao, um

local de encontro, incentivando a participao da comunidade local; um local de

passagem, inserido nos fluxos e mutaes da cidade contempornea e dar apossibilidade de, no futuro, poder expandir-se. Assim, pretende-se humanizar e

harmonizar o vazio da cidade, aproveitando o tecto do viaduto para gerar espaos de

qualidade, conforme os procedimentos estabelecidos, que entende-se ser as

necessidades locais, aquelas que potencializam o espao e uma futura possibilidade de

expanso.


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45- Imagem area do sector de interveno

46- Imagem area do sector de interveno



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Projecto

Requalificao do vazio

O centro urbano detm espaos atractivos e bem frequentados; para alm das

tpicas zonas de usos comerciais, surgem os espaos com identidade e carcter

histrico, que atraem uma diversidade de pessoas bem como de actividades, quepossibilitam o acontecimento urbano, e assim, a revitalizao do espao. Dadas as suas

caractersticas formais e a consciencializao da histria e do valor patrimonial do lugar,

estas levam ao estmulo de conservao e sobrevalorizao do local, atravs de

vontades de desenvolver actividades sociais e recreativas.

Neste tipo de interveno , tambm, fundamental a requalificao do espaoenvolvente, inclusive as ruas circundantes, de forma a melhorar a qualidade do ambiente

urbano, que neste caso, passa pelo prolongamento da Rua de S. Lus, tratando esta

segundo uma ideia de espao partilhado, isto , promover a relao e partilha entre o

peo e o automvel. Entende-se que esta rua, dada a sua poca construtiva e

necessidades que apresentava na altura, no deve comportar estacionamento paralelo

rua nem de desnveis entre passeio e arruamento, devido sua estrutura complexa.

Minimizando os efeitos do trfego possibilita o controlo da rua pelo peo, que valoriza o

local e melhora o sistema social e econmico.

Entende-se que a interveno nos vazios urbanos deve manter, em certa medida,

o espao vazio existente, isto , no deve ser totalmente edificado. A cidade necessita

destes vazios, pois eles so os momentos de desafogo, de libertao da cidade

edificada. Nem tudo deve ser preenchido, mas sim pensado, estruturado, com sentido e

lgica. Estes espaos, na sua maioria, j detm determinadas caractersticas, bem como,

potencializar este vazio A interaco social extremamente importante nesta proposta


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potencializar este vazio. A interaco social extremamente importante nesta proposta.

Tendo em conta as condicionantes do local, anteriormente anunciadas, e apercebendo-

se das potencialidades e necessidades locaissejam as potencialidades fsicas do local,da escala do viaduto, das namoradeiras voltadas para a vista panormica, e as

necessidades sociais, espaos prprios para encontro, de percurso, de lazer - considera-

se que, para activar este espao e corresponder s suas necessidades, deve-se

introduzir uma diversidade funcional de forma a cozer este fragmento. Ao contrrio das

ideias modernistas, que sectorizavam as funes, aqui intende-se que para a vitalidade

deste espao necessrio a mistura de funes, necessrio que seja heterogneo, que

englobe variadas actividades, de modo a acompanhar os fluxos e as mutaes urbanas.

fundamental que exista diversificao, diferentes pblicos e diferentes horrios, pois a

cidade isso mesmo, diversificada, e quanto mais diversificada for, mais humana fica.26

Considera-se que nenhum projecto e espao pblico sobrevive sem apoios financeiros.

fundamental que estes espaos sejam apoiados por investimentos pblicos, bem comoprivados, de forma a prevalecer a sustentabilidade do local, os seus eventos e

actividades, os seus acontecimentos e relaes sociais.

A Norte do viaduto depara-se com uma rea seccionada, composto por um jardim,

um anexo da Universidade e um espao residual, estritamente relacionados com as

construes adjacentes, bem como, com o baixo do viaduto. Este um vazio residual,que necessita de uma forma, com vista a potenci-lo e inseri-lo no conjunto urbano. No

entanto, considera-se que no por preencher esse vazio at exausto, que garante-

se um espao pblico de sucesso, pois, como anteriormente referido nesta dissertao, a

cidade necessita de espaos para respirar. O que se pretende ressaltar as

potencialidades existentes do local, assumindo o seu jardim, que interpreta a memria e

histria local, e dadas as novas necessidades, melhorar os seus percursos, permitir a

permeabilidade de todo o conjunto, acabando com a segregao espacial.

Este jardim nasce da memria bem como da incompatibilidade de dois

Rua de So Lus bem como, dada a sua extenso, segundo um eixo N-S, permite


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, , g , p

aceder at Rua Alexandre Herculano, atravessando momentos de usos e ocupaes

diversas.

Estas intervenes no s devem integrar-se no tecido urbano, na colaborao da

expanso do espao pblico, atravs de continuidades entre as malhas que compem a

cidade, bem como servirem como ponto de encontro; devem incluir factores surpresa, na

transio e relao destas malhas, destes espaos que diversificam-se. Este factor,

tambm aqui proposto, remete-se para a permeabilidade das construes existentes nacidade antiga, tidas atravs de rasgos nos edifcios, funcionando como uma continuidade

do espao pblico, de um percurso ldico, que relacionam-se com o transeunte e

despertam a curiosidade, de descobrir o que existe para l daquela porta, que aps

deixar levar-se pela emoo, encontra um espao aberto, com um belo ambiente de lazer

e encontro.27

48- Planta proposta (sem escala)

ps-industriais, comeam a ressentir-se devido aos espaos largados ao abandono,


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p p g

consequncia directa das alteraes econmicas urbanas. Este ainda um tema actual,

da cidade contempornea, onde depara-se com espaos rompidos, fragmentos dacidade. Os vazios urbanos so espaos que outrora, em certas ocasies, tiveram uma

funo, mas deterioraram-se no tempo e no espao, encarando-se hoje como espaos

expectantes, de requalificao e reintegrao na malha urbana, exibindo-se, dadas as

suas potencialidades de acolhimento, como soluo dos novos modos de vida

emergentes, suplicando uma alternativa cidade formal.

Estes apresentam-se como pequenos espaos distribudos pela cidade, que

germinam, associados aos fluxos e s mudanas dos processos de produo capitalista,

crescendo nos espaos esquecidos ou ignorados dos planos urbansticos concretizados;

so a consequncia das mutaes urbanas, fruto das transformaes causadas pelo

Homem. Na sua generalidade apresentam-se como territrios abandonados, sobras da

implantao de uma qualquer construo, margem de um possvel investimento

rentvel e rejeitados pelas pessoas que compreendem o local como algo impreciso e

inseguro.

Distante dos espaos projectados e padronizados surgem estes novos espaos

pblicos, distribudos pelo territrio, que comeam a dar um novo sentido paisagem

quotidiana, atravs da reinveno do espao e das novas prticas que geram novos

significados. Isto , os lugares banais e abandonados, buscam algo que os caracterize,

procuram uma identidade com base nas suas fragilidades e potencialidades, onde na

maioria das vezes, assumem-se como espaos oportunos de funes sociais informais,

que actuam atravs da diversidade de actividades temporrias que muitas vezes so

actividades sem horrio fixo, variando consoante a estao, aparecendo edesaparecendo consoante os ritmos e necessidades da vida quotidiana - tornam estes

espaos em pontos de reunio, promovendo a sociabilidade e o relacionamento com o

local Estes espaos so fundamentais na imagem da cidade como tambm na contnua

Materializao


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A proposta funciona como um todo. Atravs da sua materializao, busca-se

relacionar os novos elementos com a estrutura do viaduto, com o jardim, as estruturas do

baixo do viaduto, bem como toda a sua envolvente. Para isso opta-se por utilizar

materiais com uma relao muito prpria com o local, com as pessoas e com a cidade,

pois inserem-se no campo dos materiais e tcnicas tradicionais; assim, o pavimento

proposto para o baixo do viaduto constitudo por paraleleppedos de granito, que se

relacionam com toda a envolvente. Ainda no baixo do viaduto, os volumes propostospretendem acolher as actividades no local e criar um percurso de visita entre eles. Estes

so constitudos por ripado de madeira na horizontal pois buscam a relao com o jardim

e com a vista panormica sobre Gaia; assim, assume-se o baixo do viaduto como um

elemento intermdio, onde os volumes propostos cozem, bem como agregam estes dois

acontecimentos, o jardim, e a vista panormica. O facto de a estrutura ser em ripado de

madeira, permite uma certa permeabilidade visual, despertando a curiosidade, como

tambm, a possibilidade de leitura do conjunto. Estas novas estruturas no espao detm

uma leitura informal, e para alm das relaes que configuram no espao, estes volumes

parecem assumir-se como o sustento do viaduto, elevando-o e soltando o espao inferior.

O jardim relaciona-se com o baixo do viaduto. Esta relao dada pela

proximidade e acima de tudo pela materializao. Assim, o jardim apresenta-se por um

percurso, constitudo por uma estrutura em ao e um tapete em madeira, elevado em

relao ao solo, de forma a liberta-lo, deixando-o respirar. Esta estrutura elevada em

relao ao solo, no sentido em que pretende valorizar este vazio e os vazios da cidade.

Este jardim pretende assumir-se como ele ; um jardim nativo, que germinou

naturalmente no espao e no tempo. Assim, este jardim marca a diferena, uma rupturacom a cidade formal, assumindo a sua natureza selvagem, bem como, um sistema

distinto dos percursos da cidade tradicional. Como anteriormente referido, esta

interveno funciona como um conjunto que detm um ambiente informal de valorizao


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50- Maquete da Proposta


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52- Maquete da Proposta



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Anlise

Projecto

Consideraes Finais



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Consideraes Finais

A descentralizao industrial assume-se pela representao das alteraes

fsicas, tidas no tecido urbano, na disperso da cidade que se estende na horizontal

acompanhada pelas novas infra-estruturas virias, causando efeitos sobre a composio

urbana das cidades, onde os seus centros passaram a acumular terrenos industriais em

desuso, espaos sobrantes e edifcios abandonados. Pretendeu-se defender ao longo

desta dissertao, que para requalificar o espao sobrante, necessrio desenvolver

uma sensibilidade do local em interveno, buscando as reais necessidades do stio.

Para potencializar estas reas, imperativo apelar participao da comunidade local,

bem como, da criatividade heterognea que se desenvolve de mos dadas com as

mutaes urbanas.

Esta dissertao busca o reconhecimento destes espaos sobrantes, daqueles

que dentro das suas condicionantes, como espao sobrante, detm imensas

potencialidades de recuperao como espao pblico. Estes espaos que crescem

esquecidos e ignorados pelos planos arquitectnicos e urbansticos, suscitam o interesse

pela requalificao. No entanto, preciso perceber a quem estes podem atender, que

destinos reservam. Para isso, entendeu-se ser um espao expectante de um novo centro

de encontro, que acolhe e desenrola relaes, bem como actividades sociais, detendo

condies para que seja capaz de ter uma permanncia constante.

Defendeu-se uma metodologia de interveno, que busca exaltar os vazios da

cidade e a necessidade destes como espao de descompresso, em vez de forar, bem

como adaptar e ordenar novas construes escala e configurao da cidade antiga

edificada. Seguindo esta metodologia, procurou-se mostrar que os espaos sobrantes,

Tendo em conta as condies e caractersticas locais, tal como nos casos


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estudados, conclui-se que a ocupao informal na cidade formal nica, como resposta

aos fluxos e constantes acontecimentos urbanos, pois acompanha as mutaes urbanas.Mesmo detendo poucos recursos, a ocupao informal d resposta aos acontecimentos

urbanos, porque baseada na imaginao de uso, possuindo uma riqueza e vitalidade,

que d resposta a determinadas intenes e necessidades do tempo. Verifica-se que

existe uma segregao da cidade alternativa com a cidade formal, no entanto, acredita-se

que para corresponder a todas as necessidades da cidade e da populao, estas devem

unir-se, pois isto que entende-se por cidade contempornea, uma cidade rica em

diversidade cultural e social. Conclui-se que a ocupao informal a melhor forma de

cozer a fragmentao dos espaos sobrantes, que articula uma inteligncia popular28o

local com uma inteligncia institucional29a representao arquitectnica e desenho

urbano - que expressam uma cidade contempornea, com novos sentidos e relaes

sociais, entre espao pblico e privado, onde um espao pode transformar-se noutro,pois ele mutvel e baseia-se nas necessidades da cidade.

Esta interveno pretende assumir-se como um ponto de partida da requalificao

do espao pblico, da Rua do Miradouro at ao Passeio das Fontainhas, melhorando e

potencializando os espaos residuais associados a estesque so parte da imagem da

cidade - pela criao de ligaes entre cotas, promovendo a interaco e conexes entrepartes. Conclui-se que os problemas associados a estes espaos no so possveis de

solucionar exclusivamente atravs da arquitectura, nem atravs de formas, dependem de

outras reas disciplinares, pois esto condicionados por questes sociais e econmicas.

Bibliografia


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ndice de Imagens

Anexos

Bibliografia


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Livros/Monografias

ALEXANDER, Christopher The Pattern Language: Towns, Buildings, Construction

Center for Environmental Structure Series, Book 2. Oxford University Press. 1977

ALEXANDER, Christopher The Nature of Order: An Essay on the Art of Building and

The Nature of the Universe, Book 3 - A Vision of a Living World. Berkeley: The Center of

Environmental Structure, 2004

ASCHER, Franois - Novos princpios do Urbanismo, Lisboa, Livros Horizonte, 2010

BENEVOLO, LeonardoA cidade e o Arquitecto. Lisboa : Edies 70 LDA, 2006

CULLEN, G. Paisagem Urbana. Lisboa: Edies 70, 1970

DOXIADIS, Constantinos A.Architecture in transition

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HILBERSEIMER, Ludwig. La Arquitectura de la Gran Ciudad. Barcelona: Editorial

Gustavo Gili, 1999

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HUYSSEN, Andreas. Present Past:Urban Palimpsests and the Politics of Memory.

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LERNER, JaimeAcupuntura Urbana. So Paulo: Editorial Record, 2003


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SOL-MORALES, Ignasi; COSTA, Xavier, dir. Presente y Futuros: Arquitectura en las

ciudades. Barcelona : Collegi darquitectes de Catalunya, 1996

SOL-MORALES, IgnasiTerritorios. Barcelona : Editorial Gustavo Gili SA, 2002

TUAN, Yi-fu -Espao e lugar: a perspectiva da experincia. So Paulo: Difel, 1983.

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ZEVI, Bruno (1918). Saber ver a arquitectura. So Paulo: Livraria Martins Fontes Editora,

1994

Teses

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HALL, Philip (2010). The Post-Industrial Urban Void: Rethink, Reconnect, Revive.

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SANTOS, A. (2012). Continuidades e Limites Urbanos: Qualificao de Espaos

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Requalificao:Entre a Cidade e o Rio (envolvente da Cordoaria). Universidade Tcnica

de Lisboa

SEMIO, V. (2008).A importncia dos espaos pblicos pedonais na revitalizao dos

centros histricos. Universidade Tcnica de Lisboa

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SUBIDA, F. (2012). O espao pblico na cidade dos fluxos. Faculdade de Cincias e

Tecnologia da Universidade de Coimbra

Filmografia

24 City (2008)

Elevado 3.5 (2010)

Waste Land (2010)

Urbanized (2011)

Luz (2011)

Referncias Electrnicas

http://www.historiadorio.com.br/bairros/manguinhos

http://www stealth ultd net/stealth/01 wildcity html

http://www.archdaily.com.br/br/01-112377/patrimonio-espaco-publico-e-sustentabilidade-urbana/
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http://www.archdaily.com/24362/the-new-york-high-line-officially-open/http://www.archdaily.com/297777/chelsea-market-upzoning-approved-by-nyc-council/

http://www.archdaily.com/28158/first-hand-on-the-highline/

http://www.vagueterrain.net/journal13/andrea-rojas/01

http://www.amarrages.com/textes_terrain.html

http://www.nlarchitects.nl

http://www.jauregui.arq.br/broken_city.html

http://www.solaripedia.com/13/396/5801/highline_park_gansevoort_section.html

http://www.thehighline.org

Bibliografia

di d I
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ndice de Imagens

Anexos

ndice de Imagens


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1- CapaJoo vilaPg.1

2- SubcapaJoo vilaPg.2

3- Separador O processo de formao do espao sobrante: Ponte do Carregado -http://lisboa2020.inescporto.pt/documentacao-apoio/imagens/ViadutoPonteCarregado.jpg/view Pg.9

4- Separador Conceito de vazio urbano Joo vila - Pg-15

5- Separador caso de estudo High Line www.thehighline.orgPg.19

6- Imagem satlite da High Line -www.thehighline.orgPg.20

7- Imagem area da High Line -www.thehighline.orgPg.21

8Imagem area Chelsea, High Line -www.thehighline.orgPg.21

9Imagem area da High Line requalificada -www.thehighline.orgPg.21

10 - Comboio na High Line - www.thehighline.org - Pg.23

11- High Line em ps funcionamento -www.thehighline.orgPg.23

12- Percurso linear da High Line -www.thehighline.orgPg.23

13- Imagem area da 10 Avenue Square -www.thehighline.orgPg.26

14- Vista de rua da 10 Avenue Square -www.thehighline.orgPg.26

15- 10 Avenue Square -www.thehighline.orgPg.26

16- Espao de contemplao -www.thehighline.orgPg.27

17- Espao expositivo e de lazer -www.thehighline.orgPg.27

18- Separador caso de estudo A8ernA -www.thehighline.orgPg.28

19- Imagem satlite da A8ernA -http://www.nlarchitects.nlPg.29

20 S I j C h // l hi l P 30

28- Pequeno porto -http://www.nlarchitects.nlPg.34

29- Skate-Park- http://www.nlarchitects.nlPg.35
http://lisboa2020.inescporto.pt/documentacao-apoio/imagens/ViadutoPonteCarregado.jpg/viewhttp://www.thehighline.org/http://www.thehighline.org/http://www.thehighline.org/http://www.thehighline.org/http://www.thehighline.org/http://www.thehighline.org/http://www.thehighline.org/http://www.thehighline.org/http://www.thehighline.org/http://www.thehighline.org/http://www.thehighline.org/http://www.thehighline.org/http://www.thehighline.org/http://www.nlarchitects.nl/http://www.nlarchitects.nl/http://www.nlarchitects.nl/http://www.nlarchitects.nl/http://www.thehighline.org/http://www.thehighline.org/http://www.thehighline.org/http://www.thehighline.org/http://www.thehighline.org/http://www.thehighline.org/http://www.thehighline.org/http://www.thehighline.org/http://www.thehighline.org/http://www.thehighline.org/http://www.thehighline.org/http://www.thehighline.org/http://www.thehighline.org/http://lisboa2020.inescporto.pt/documentacao-apoio/imagens/ViadutoPonteCarregado.jpg/viewhttp://www.nlarchitects.nl/http://d/Documentos%20e%20outros/83454/Documents/ULP/5%C2%BAAno/2Semestre/-%20http:/www.nlarchitects.nlhttp://d/Documentos%20e%20outros/83454/Documents/ULP/5%C2%BAAno/2Semestre/-%20http:/www.nlarchitects.nlhttp://www.nlarchitects.nl/


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p g

30- Espao de encontro -http://www.nlarchitects.nlPg.35

31- Praa Igreja -http://www.nlarchitects.nlPg.35

32- Separador caso de estudo Manguinhos -https://www.facebook.com/photo.php?fbid=107618312718005&set=pb.107616166051553.-2207520000.1379001332.&type=3&theaterPg.36

33- Imagem satlite da linha ferroviriaGoogle.maps.com37

34- Imagem area -http://www.moma.org/interactives/exhibitions/2010/smallscalebigchange/projects/manguinhos_complexPg.38

35- Esquio da Rambla -http://www.moma.org/interactives/exhibitions/2010/smallscalebigchange/projects/manguinhos_complexPg.38

36- Render da Rambla -http://www.moma.org/interactives/exhibitions/2010/

smallscalebigchange/projects/manguinhos_complexPg.40

37- Imagem virtual do plano para o novo viaduto -http://www.moma.org/interactives/exhibitions/2010/smallscalebigchange/projects/manguinhos_complexPg.40

38- Nova estao de transportes de Manguinhos -http://www.jauregui.arq.br/broken_city.html -Pg.42

39- Zona de paragem de comboios -http://www.jauregui.arq.br/broken_city.html - Pg.42

40- Rambla em requalificao -http://www.amantesdaferrovia.com.brPg.43

41- Imagem area da interveno -http://www.jauregui.arq.br/broken_city.html - Pg.43

42- Separador Anlise: rea de Interveno bingmaps.comPg.47

43- Separador Proposta: Pormenor do tapete Joo vilaPg.50

44- Imagem Satlite da rea de intervenogooglemaps.ptPg.51

45- Imagem Satlite do sector de intervenobingmaps.comPg.52

Bibliografia

ndice de Imagens
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ndice de Imagens

Anexos

Anexos

Casos de Estudo


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Casos de Estudo

High Line


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Anexos

Casos de Estudo


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A8ernA


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Anexos

Casos de Estudo


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Manguinhos


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81


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Anexos

Projecto


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Esquios


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