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O desempenhodo terminal de contentores:modelo conceptual

Vítor Caldeirinha

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Como aumentar onível de desempenho eque explica o sucesso dosterminais de contentores?

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Título: O desempenho do terminal de contentores: modelo conceptualAutor: Vítor Caldeirinha

Coordenação editorial: Transportes & Negócios / Riscos EditoraFoto da capa: APSS

escreva sobre transportes NÓS PUBLICAMOSé uma iniciativa da ADFERSIT,

com a colaboração do Transportes & Negócios como media partner

Os textos publicados são da exclusiva responsabilidade dos seus autores enão vinculam nem a ADFERSIT nem o TRANSPORTES & NEGÓCIOS

Janeiro 2013

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O desempenhodo terminal de contentores:

modelo conceptual

Vítor Caldeirinha

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Esta análise pretende aprofundar a investigação existentesobre o desempenho dos terminais de contentores, face à suacrescente importância para os portos e às lacunas de conheci-mento que ainda perduram.

Procura-se responder às seguintes questões:

– Como se pode aumentar o nível de desempenho de umterminal de contentores novo ou existente?

– O que explica o maior ou menor sucesso dos terminaisde contentores?

O mercado de contentores tem vindo a crescer de impor-tância:

• A história dos contentores tem 50 anos;• O mercado está em rápido crescimento (10% ao ano);• Os portos modernizaram-se muito, os navios tocam

rapidamente os portos, já não ficam dias;• Melhoram as acessibilidades terrestres, alargando o

hinterland dos portos;• Aumentou a importância das cadeias logísticas e da

intermodalidade para os portos;• O transhipment ganhou peso, bem como a competição

pelo papel de hub;• A contentorização levou a duas mudanças principais

nos portos (Cullinane et al., 2004):– Integração horizontal (operadores e armadores);– Integração vertical (armadores)• Têm surgido parques logísticos e bipolaridades com

os portos (Q. Dias, 2010);• Verifica-se crescente dimensão dos navios;• Verifica-se a seleção para escala apenas dos grandes

“hub-ports”

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• Os hinterlands dos portos são cada vez maiores (Wange Cullinane, 2006).

Em súmula, a concorrência e o desempenho do termi-nal, são uma preocupação crescente na investigação portuária.

Para perceber o desempenho é necessário saber quemescolhe o porto e porquê. Quem é o cliente do porto? Quemescolhe o terminal de contentores?

Os navios e os armadores procuram:• Localização estratégica face às rotas e às origens e

destinos das cargas nos Hinterlands;• Minimização de custos de escala, minimizando preços,

tempos de estadia;• Maximização da produtividade.Na perspetiva do dono da carga (cada vez mais a em-

presa logística), a escolha do terminal de contentores dependemuito da:

• Distância ao mercado, do destino;• Custos portuários e do frete marítimo;• Tempo em porto;• Valor e volume da carga;• Frequência dos serviços marítimos e das alternativas

(Yap e Notteboom, 2011).

Como se tem desenvolvido a investigação científicasobre portos

• O estudo económico dos portos começou nos anos 60.Os primeiros estudos sobre eficiência portuária apenas surgiramnos anos 90;

• O desempenho dos portos não tem recebido a atenção

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que merece por parte dos investigadores (Gonzalez & Trujillo,2008);

• A literatura sobre o desempenho dos terminais de con-tentores é relativamente recente (Gonzalez & Trujillo, 2008);

• Fortes mudanças estruturais despertam o interesse re-cente, dimensão dos navios, o desenvolvimento do transporteintermodal e a integração com a logística terrestre (Gonzalez& Trujillo, 2008);

• Muitos estudos apenas medem e comparam o desem-penho dos portos e terminais portuários, mas não explicam asdiferenças;

• Pando et al. (2005) restringiu-se aos instrumentos demarketing manipuláveis pelos terminais e pelos portos na faseoperacional;

• Tongzon & Sawant (2007) analisam o desempenhodos portos enquanto resultado dos fatores de escolha dos arma-dores de contentores, esquecendo que esses fatores resultamem grande medida de características do próprio porto e doterminal (ex. a produtividade resulta em parte das caracterís-ticas);

• Bichou (2007) orienta a visão do desempenho do portopara a cadeia de abastecimento, em especial terrestre, esque-cendo que nos portos ainda dominam os aspetos marítimos pe-sados;

• Muitos autores medem a eficiência DEA dos portos,mas esquecem em que medida as características do porto in-fluenciam uma maior ou menor eficiência e um maior ou menordesempenho;

• Trujillo e Tovar (2007) compararam a eficiência deum conjunto alargado de portos europeus e concluíram que oseu trabalho falha na explicação dos fatores que determinamos diferentes níveis de eficiência;

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• Os estudos têm como base amostras limitadas no núme-ro e no espaço geográfico;

• Incidência apenas em variáveis qualitativas ou quanti-tativas, não cruzando todas as fontes de informação existentes(Woo et al., 2011; Chang et al., 2008);

• Os estudos sobre o desempenho dos portos e dos termi-nais não entram na análise confirmatória dos modelos estrutu-rais (ficam pelos modelos de medida) com o sentido e pesodas relações causais entre latentes (Woo et al., 2011; Changet al., 2008);

• Os estudos têm-se centrado na relação entre a eficiên-cia e:

– as reformas nos portos,– o investimento,– a propriedade dos portos,– a dimensão,– o transhipment e os hub ports (Notteboom et al., 2000)

e a– eficiência no tempo (Cullinane et al., 2004).• Existe a necessidade de uma abordagem holística/mul-

tidimensional (Bichou, 2007).

A literatura sobre portos pode ser classificada em estudossobre (Pallis et al., 2011):

• Terminais, operação, eficiência;• Portos e cadeias logísticas, integração e hubs;• Governação, gestão, planeamento, desenvolvimento;• Política portuária e regulação, shortsea shipping, con-

cessões e mão-de-obra;• Competitividade e concorrência entre portos e análise

espacial.Os estudos realizados sobre os portos podem também ser

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divididos nos seguintes tipos (Chang e Lee, 2007):• Fatores de seleção de portos - modelos de escolha pelos

armadores dos navios e pelas cargas, recaindo a maioria naescolha pelos navios (Slack, 1985; Veldman e Buckman, 2003;Chang e Lee, 2007);

• Competitividade, que por exemplo Robinson (2002)estudou no âmbito da cadeia de transportes;

• Cooperação, alianças e aquisições (Chang e Lee,2007; Heaver et al., 2001; Song e Cullinane, 2002; Yap eLam, 2006; Christidis, 2001).

• Medidas de eficiência, desempenho e produtividade(Cullinane et al., 2004; Tongzon, 2000; Estache et al. , 2001;Song e Yeo, 2004).

Principais teorias do desempenho dos portos e dosterminais portuários

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No que respeita aos fatores que influenciam o desem-penho do terminal de contentores, Chang et al. (2008) identi-ficaram fatores latentes do desempenho portuário:

• Desenvolvimento dos serviços do porto;• Aspetos físicos do porto;• Serviços marítimos que escalam o porto;• Orientação para o mercado;• Taxas portuárias.Já Cullinane e Wang (2009) identificaram três categorias

de fatores:• Rota;• Custo;• Serviço.Defendendo a perspetiva que considera mais global da

gestão da cadeia de abastecimento (SCM – Supply Chain Ma-nagment), Bichou (2007) afirma que a análise dos fatores incluias perspetivas:

• Macroeconómica, de governação, geográfica, cidade--porto;

• Logística, mar-terra e das unidades de negócios;• Análises multiempresa, multidimensionais e interdisci-

plinares.

Onut et al. (2011) referiram como principais fatores dodesempenho:

• Localização geográfica;• Características físicas;• Custo e taxas portuárias;• Eficiência e produtividade;• Dimensão do porto;• Capacidade;• Segurança;

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• Frequência de navios;• Proximidade a áreas de importação e exportação;• Proximidade a hubs marítimos;• Proximidade a rotas de navegação;• Economia do hinterland;• Volume de cargas e transhipment;• Infraestrutura e equipamentos;• Ligações intermodais;• Custos do transporte terrestre;• Tempo em cais;• Capacidade de expansão futura;• Sistema de informação.

Notteboom (2011) referiu fatores relacionados com a pro-cura do porto:

• Qualidade;• Ligações feeder, serviços intermodais;• Transhipment, oferta do porto;• Geografia face aos mercados e rotas de comércio;• Fundos do acesso marítimo;• Cais e taxas;• Sistemas de informação;• Fiabilidade e disponibilidade dos serviços;• Tempo em porto, tempo de trabalho;• Reputação do porto;• Comunidade portuária;• Logística e segurança;• Linhas marítimas e armadores.

Desta análise, parece que a principal divisão destesmultifatores poderá ser:

• Geografia;

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• Características físicas;• Aspetos não físicos ou serviços do porto e do terminal

de contentores.Ou seja, os fatores de caracterização dos portos e dos

terminais que influenciam o desempenho dos terminais de con-tentores podem ser agrupados nos seguintes constructos:

– “Position-port”, ou relativos à localização do porto edo terminal;

– “Hard-port”, ou relativos às infraestruturas do porto;– “Soft-port”, ou relativos ao serviço do porto;– “Hard-terminal”, ou relativos à infraestrutura do termi-

nal e– “Soft-terminal”, ou relativos ao serviço do terminal.O desempenho pode ser medido de várias formas. Bichou

(2007) refere que o desempenho dos portos é representado pe-los diversos autores com :

• Variáveis financeiras ou de produtividade financeira;• Medidas de atividade e produtividade física dos portos

ou terminais;• Medidas de produtividade multifator;• Estudos de impacto económico;• Medidas de eficiência relativa.Refere ainda que o desempenho do porto deve ser ana-

lisado como um todo na cadeia logística de abastecimento.Parece-nos que o desempenho do terminal pode ser medi-

do da seguinte forma:– Atividade, movimento de contentores hinterland e de

transhipment (múltiplos autores);– Eficiência e produtividade do terminal (Chou, 2010;

Acochrane, 2008; Onut et al., 2011; Turner et al., 2004; Ton-gzon et al., 2009; Onut et al., 2011; Notteboom et al., 2000);

– Satisfação dos clientes (Robinson, 2002; Liu et al.,

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2009; Magala e Sammons, 2008).

Como conclusão desta análise, apresenta-se na figura se-guinte um modelo teórico de desempenho do terminal de con-tentores.

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V ítor Caldeirinha

Licenciado em Economia peloISEG. Pós-graduado emGestão Portuária. Mestre emGestão. Doutorando naUniversidade de Évora.Director de DesenvolvimentoEstratégico na Administraçãodos Portos de Setúbal eSesimbra (APSS). Professorno ISEG..Presidente da Adfersit.

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Títulos publicados:

* JUP - Janela Única Portuária, o Simplex do MarFernanda Nunes Ferreira

* O sucesso financeiro dos Caminhos de Ferro da ÍndiaLuís Manuel Lopes Ascensão

* Sines como ativo geoestratégico nacional Paulo Jorge Pires Moreira * A economia do Transporte público na acessibilidade

urbana Carlos Gaivoto