motor mtu 16 v 956 tb 91_06 lubricacion

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Motor MTU 16V 956 TB 91Motor MTU 16V 956 TB 91

LubricaciónLubricación

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Índice

Instrucciones de usoIntroducciónObjetivos Circuito aceite motor(generalidades) Circuito de aceite del mecanismo de ac

cionamiento I Circuito de aceite del mecanismo de ac

cionamiento II Circuito de aceite del mecanismo de ac

cionamiento III Circuito de aceite del mecanismo de ac

cionamiento IV Circuito de aceite del mecanismo de ac

cionamiento V Circuito de aceite del mecanismo de ac

cionamiento VI

Circuito de aceite del mecanismo de accionamiento VII

Circuito de aceite del mecanismo de accionamiento VIII

Diagrama de flujos circuito aceite mecanismos

Circuito de aceite refrigeración de pistones I

Circuito de aceite refrigeración de pistones II

Circuito de prelubricación I Circuito de prelubricación II Circuito de prelubricación III Circuito de prelubricación IV Circuito de prelubricación V

Motor MTU 16 V 956 TB 91- Lubricación

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Índice

Diagrama de flujos circuito prelubricación de aceite

Filtro de rendijas I Filtro de rendijas II Filtro de rendijas III Filtro de discos de tamiz I Filtro de discos de tamiz II Filtro centrífugo I Filtro centrífugo II Filtro centrífugo III Filtro centrífugo IV Filtro fino de aceite I Filtro fino de aceite II Filtro fino de aceite III Filtro de derivación de aceite I Filtro de derivación de aceite II


Filtro de derivación de aceite III Enfriador de aceite Bombas de aceite Válvula reductora de presión I Válvula reductora de presión II Válvula reductora de presión III Válvula reguladora de presión de aceit

e I Válvula reguladora de presión de aceit

e II Catarata Ejercicios de repasoMapa de la presentaciónReferencias bibliográficasAyuda a la navegación

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Instrucciones de uso (1 de 2)

Bienvenido a esta presentación que te guiará por los

contenidos de la sesión.

Si quieres preparar o repasar la lección, lee atentamente

estas instrucciones. Por el contrario, tanto si ya estás

familiarizado con el manejo de los planes de lección

como si eres el profesor que va a impartir la lección,

puedes saltarte las instrucciones de uso e

iniciar la presentación.



Instrucciones de uso (2 de 2)

Para sacar el máximo provecho a esta presentación, lee el contenido de cada diapositiva y consulta las referencias bibliográficas.

Consulta las definiciones de las palabras clave en el glosario de términos.

Finalmente, realiza los ejercicios para comprobar el nivel de asimilación de la lección. Repasa aquellos puntos correspondientes a las respuestas erróneas.

Ahora haz clic o pulsa espacio para avanzar.



Introducción

La lubricación es un proceso esencial para la

optimización del funcionamiento del motor, ya que se

encarga de reducir el rozamiento o la fricción, disminuir

el desgaste y reducir el calentamiento de los elementos

que se mueven unos con respecto de otros. En esta

presentación se estudiarán los circuitos de lubricación

característicos del motor MTU 956 16 V TB 91.



Objetivos

Los objetivos que deben alcanzarse con esta

presentación son:

Conocer los circuitos de lubricación del motor MTU 956

16 V TB 91

Aprender la estructura y función de sus elementos

integrantes.



Circuito aceite motor (generalidades)

El circuito de aceite motor está dividido en dos sistemas de aceite, el circuito de “Aceite del mecanismo de accionamiento” y el circuito de aceite de “Refrigeración de pistones”. Además, el motor tiene un circuito de “Prelubricación”.

Las dos bombas de aceite están construidas como bombas dobles. Están montadas en la pared frontal del cárter de aceite y son accionadas por el cigüeñal a través de una rueda intermedia. El aceite es impulsado por tres bombas juntas al conducto de aceite del mecanismo de accionamiento. La cuarta bomba de aceite recibe de las bombas de aceite del mecanismo el aceite refrigerado que impulsa al canal de aceite para la refrigeración de los pistones.



Circuito de aceite del mecanismo de accionamiento I

1. Turbosobrealimentador.2. Filtro tamiz.3. Cojinete del turbosobre.4. Balancín.5. Cojinete árbol de levas.6. Val. reductora presión.7. Filtro centrífugo.8. Val. reguladora presión.9. Amortiguador

vibraciones.10. Desde el eje cigüeñal.11. Filtro de rendijas.12. Tornillo de purga.13. Transmisor temperatura.14. Transm. temper. (aviso).15. Estrangulador.16. Válvula de bloqueo.17. Filtro derivación.18. Filtro fino.19. Grifo purga.

R – Válvula de retención.Ü – Válvula de

sobrepresión.

V – Retorno aceite al cárter.



Circuito de aceite del mecanismo de accionamiento II

20. Enfriador aceite.21. Conexión transm. presión.22. Vigilante presión aceite (aviso falta de

presión).23. Vigilante presión (parada seg.).24. Vigilante presión (desbloqueo).25. Catarata.26. Bomba inyección combustible.27. Hacia acoplam. bomba inyección.28. Bomba aceite del mecanismo.29. Bomba aceite refrigeración pistones.30. Cojinete axial del cigüeñal.31. Cojinete del cigüeñal.32. Cojinete rueda intermedia.33. Filtro de discos a tamiz.34. Hacia bomba inyección combustible.35. Hacia limitación de la inyección.36. Hacia limitación de arranque.37. Regulador del motor.R – Válvula de retención.

Ü – Válvula de sobrepresión.V – Retorno aceite al cárter.



Circuito de aceite del mecanismo de accionamiento III

Las bombas de aceite del mecanismo aspiranel aceite del cárter y lo impulsan por unconducto situado fuera al enfriador de aceite motor.

Dos reguladores de temperatura incorporados a la tapa de entrada del enfriador de aceite, conducen el aceite, dependiendo de la temperatura, bien directamente puenteando el enfriador, o a su través por medio de cuatro conductos, a la válvula reguladora de presión de aceite, a los filtros finos, a los filtros de derivación y a la bomba de aceite de refrigeración de pistones.



Circuito de aceite del mecanismo de accionamiento IV

El aceite procedente de los filtros finos pasa

por el filtro de rendijas del lado B al canal de

aceite principal del motor. A la salida del filtro

de rendijas del lado B se desvían 3 conductos. Un

conducto llega a los ejes de los balancines, otro, a

través de una válvula reductora de presión a los

turbosobrealimentadores y el tercer conducto a la

válvula reguladora de presión de aceite a través de una

catarata.



Circuito de aceite del mecanismo de accionamiento V

El aceite es conducido a los ejes de losbalancines en las culatas a través de unconducto situado fuera. El aceite lubrifica lospuntos de apoyo de los balancines, siendollevado a los puntos de contacto “balancín-yugo de deslizamiento” y “balancín-empujador” a través de taladros en los balancines. Por taladros en los yugos de deslizamiento son lubrificados los puntos de contacto “yugo de deslizamiento-válvulas”. Los taqués de rodillo son lubrificados por el aceite que sale de la culata. Los turbosobrealimentadores reciben el aceite a través de conductos exteriores. A la entrada en el turbosobrealimentador está montado un filtro-tamiz. El aceite lubrifica los cojinetes y retorna, sin presión, al cárter de aceite.



Circuito de aceite del mecanismo de accionamiento VI

El aceite, procedente del canal principal es

conducido, a través de taladros, al eje

cigüeñal, los árboles de levas, el tren de

engranajes y, por conductos, al regulador

del motor, las bombas de inyección, los acoplamientos

de las bombas de inyección y los vigilantes de presión

del aceite motor.



Circuito de aceite del mecanismo de accionamiento VII

El aceite le llega al cigüeñal en cada cojinetede bancada. A través de taladros en el ejecigüeñal es conducido a los muñones ylubrifica los cojinetes de biela. El cojineteaxial recibe el aceite a través de un conducto corto, situado exteriormente. El aceite que sale de los cojinetes de biela es remolinado en parte hacia arriba donde lubrifica las paredes de los cilindros. Taladros en la pared frontal del bloque motor y en la caja del tren de engranajes comunican el canal de aceite principal con los puntos de apoyo de las ruedas intermedias y los árboles de levas.



Circuito de aceite del mecanismo de accionamiento VIII

Desde los árboles de levas huecos, el aceitellega a los distintos puntos de apoyo. A travésde conductos de los cojinetes de los árbolesde levas en el lado HKS el aceite es impulsadoal regulador del motor y a las bombas de inyección. En el regulador del motor va incorporado un filtro. En los conductos hacia las bombas de inyección está montada una catarata para regular la cantidad de aceite.

A los acoplamientos de las bombas de inyección les llega el aceite por conductos del cojinete de la rueda intermedia derecha en el lado HKS.



Diagrama de flujos circuito aceite mecanismos

CARTER

B B B

ENF. ACEITE

F F

VRP

FC

R P

FF

T. ALMT. ALM

CIGÜEÑAL

RG

TREN

ENGSCJAX

FR

BALANCS.

TAQUES

ARBOL LEVAS

LUB. CAMISAS

FILSDERV

BB REF. PISTONES

VIGILANTE PR.

AMORTIGUADOR VIBR.

ACC. BBAS INYECCION

NEBLINA ACEITEPOR CHAPOTEO

B

BBS INYECC



Circuito de aceite refrigeración de pistones I

1. Filtros de rendijas.2. Tornillo de evacuación.3. Inyector.4. Desde circuito mecanismo.5. Bomba de aceite refriger. de

pistones.6. Canal de aceite refriger. de

pistones.7. Válvula de bloqueo.8. Pistón.

M Punto de medición.Ü Válvula de sobrepresión.



Circuito de aceite refrigeración de pistones II

La bomba de aceite de refrigeración de los

pistones recibe el aceite refrigerado del

circuito de aceite del mecanismo y lo impulsa

a través del filtro-rendijas de aceite motor al

canal de aceite de refrigeración de pistones.

Desde el canal de aceite de refrigeración de los pistones,

el aceite es conducido a las toberas de inyección por

tubos de unión.

La tobera de inyección, inyecta el aceite a un taladro en el

pistón que desemboca en el canal de refrigeración del

pistón. El aceite que sale de dicho canal lubrifica el bulón

del pistón y retorna, sin presión, al cárter de aceite.



Circuito de prelubricación I

1. Turbosobrealimentador.2. Filtro tamiz.3. Cojinete turbosobreal.4. Balancín.5. Cojinete árbol de levas.6. Val. reductora presión.7. Filtro centrífugo.8. Val. reguladora presión.9. Amortiguador vibracs.10. Desde el eje cigüeñal.11. Filtro rendijas.12. Tornillo de purga.13. Transm. temperatura.14. Trans. temper. (aviso).15. Bba. inyección combust.16. Catarata.17. Conex. transm. presión.18. Válvula de bloqueo.

R – Válvula de retención.Ü – Válvula de sobrepresión.V – Retorno aceite al cárter.



Circuito de prelubricación II

19. Vigilante presión aceite (desbloqueo arranque).

20. Vigilante presión aceite (aviso falta presión).

21. Vigilante de presión (parada de seguridad).

22. Bomba previa de aceite.23. Hacia bba. inyección com.24. Bba. aceite del mecanismo.25. Bba. aceite refrig. pistones.26. Cojinete axial de cigüeñal.27. Cojinete de cigüeñal.28. Cojinete rueda interm.29. Filtro de discos a tamiz.30. Hacia bba. inyección com.31. Hacia limitación inyección.32. Hacia limitación arranque.33. Regulador del motor.

R – Válvula de retención.Ü – Válvula de sobrepresión.V – Retorno aceite al cárter.



Circuito de prelubricación III

La bomba previa de aceite motor está

dispuesta en la parte exterior del motor,

siendo impulsada por una fuente de energía

externa. Tiene por cometido producir en el

circuito de aceite del mecanismo una presión antes de

que se arranque el motor.

La bomba previa aspira el aceite del cárter del motor

para impeler parte del mismo, a través de un filtro de

discos a tamiz, al regulador del motor y, la mayor parte,

después de la bomba de aceite del mecanismo, al

circuito de aceite del mecanismo.



Circuito de prelubricación IV

Presión de aceite por debajo de 2 Kg/cm²:

Antes de la entrada de aceite en el circuito

de aceite del mecanismo va montada una

válvula de retención de una presión de

apertura de 2 Kg/cm².

El aceite pasa primero al regulador del motor y su

limitación de arranque a través del pequeño filtro de

discos a tamiz conectado antes del regulador así como

dos válvulas de retención de una presión de apertura de

0,5 Kg/cm².

El regulador se pone en posición de arranque.



Circuito de prelubricación V

Presión de aceite superior a 2 Kg/cm²: Una vez que la bomba haya producido una

presión de aceite de más de 2 Kg/cm², abrela válvula de retención en el conducto antesde la entrada en el circuito de aceite del mecanismo.

El aceite atraviesa el enfriador y el filtro, lubrifica los puntos de apoyo en el motor y llega al vigilante de presión de aceite motor y lo desbloquea permitiendo arrancar el motor.

Al final del proceso de arranque cuando el motor alcanza unas 450 r.p.m., la bomba previa de aceite es desconectada y las bombas mecánicas de aceite se encargan del abastecimiento de aceite.



Diagrama de flujos circuito prelubricación de aceite

CARTER

CIGÜEÑAL

REG. EN POS. ARRANQUE

VS. RETENC. 0,5 K/cm²

FILTRO TAMIZ

PRESIÓN ACEITE MENOR DE 2 K/cmPRESIÓN ACEITE MENOR DE 2 K/cm²²

BB. PREVIA

V. RETENC. 2 K/cm²AL CIRC. ACEITE

MECANISMOS

DEL CIRC. ACEITEMECANISMOS

VIG. PRES. ACEITE

SEÑAL A ELECTROV. 3V

PRESIÓN ACEITE MAYOR DE 2 K/cmPRESIÓN ACEITE MAYOR DE 2 K/cm²²

A LIMITACION ARRANQUE

A POSICIONARCREMALLERAS



Filtro de rendijas I

1. Palanca de carraca.

2. Tapa del filtro.

3. Anillo de junta.

4. Husillo del filtro.

5. Caja del filtro.

6. Elemento filtrante de rendijas.

7. Tornillo de evacuación.

8. Cámara de lodo.

9. Resorte.

10. Chapa raspadora.

11. Orificio aspiración de lodo.

12. Prensa estopas.



Filtro de rendijas II

El filtro rendijas va montado en el bloque motora la derecha en el lado GKS.

El aceite motor entra en la caja por abajo yatraviesa la bobina desde fuera hacia dentro.Con esto, las partículas de suciedad arrastradas por el aceite quedan en la parte exterior de la bobina.

El aceite motor filtrado pasa dentro de la bobina a la cabeza del filtro y por un taladro en la caja del filtro al codo de salida.

Si se gira la bobina con la palanca de carraca, el lodo de aceite es separado por la plancha raspadora y es recogido en la caja del filtro.

El lodo de aceite puede ser evacuado de la caja del filtro por el tornillo de purga o puede ser aspirado.



Filtro de rendijas III

FiltrosFiltros



Filtro de discos de tamiz I

1. Anillo de junta.

2. Vaso del filtro.

3. Paquete de discos de tamiz.

4. Tapa.

5. Tornillo de cierre.

6. Tuerca hexagonal.

7. Anillo de retención.



Filtro de discos de tamiz II

El filtro de discos a tamiz está montado

en el motor. Tiene por cometido filtrar el

aceite de prelubricación que es conducido

al regulador del motor.

El aceite motor entra en la caja filtradora atravesando

el paquete de discos a tamiz de fuera hacia dentro. Las

partículas de suciedad arrastradas por el aceite se

adhieren al elemento filtrante. El lodo de aceite es

recogido abajo en la caja del filtro.



Filtro centrífugo I

1. Tamiz.

2. Rotor.

3. Árbol hueco.

4. Tubo inclinado.

5. Tobera de impulsión.



Filtro centrífugo II

El filtro centrífugo de aceite está conectado

al circuito de aceite motor.

El aceite entra en el rotor por un orificio en

el fondo de la caja y un eje hueco central,

pasando desde la parte superior del rotor, bajo presión,

por tamices a los tubos inclinados que conducen a las

toberas impulsoras.

Al salir el aceite de las toberas impulsoras se

producen fuerzas de reacción que dan al rotor unas

revoluciones altas dependientes de la presión de

aceite.



Filtro centrífugo III

Por la fuerza centrífuga así originada, las

partículas de suciedad contenidas en el aceite

y de mayor peso específico, son lanzadas

contra la pared interior del rotor y se adhieren

a la guarnición de papel.

El grado de ensuciamiento del aceite motor se

desprende de la guarnición de papel ensuciada.

El aceite que sale de las toberas impulsoras pasa por

la salida de aceite limpio al bloque motor para retornar,

sin presión, al cárter del motor.



Filtro centrífugo IV

FiltroFiltro



Filtro fino de aceite I

1. Tornillo de extracción.2. Punto de medición después del

elemento filtrante.3. Punto de medición antes del

elemento filtrante.4. Tapa del filtro.5. Caja del filtro.6. Anillo de junta.7. Tuerca.8. Grifo de purga.9. Pieza de sujeción.10.Resorte armador.11.Cartucho filtrante.12.Tornillo tensor.



Filtro fino de aceite II

El filtro fino de aceite motor no está montado

en el motor.

El aceite motor entra en la caja por abajo

y atraviesa los cartuchos del filtro fino desde

fuera hacia dentro. Las partículas de suciedad

arrastradas por el aceite se adhieren al cartucho del

filtro.

El aceite filtrado pasa dentro del elemento del filtro

fino hacia arriba y sale del filtro fino por un canal

lateral.



Filtro fino de aceite III



Filtro de derivación de aceite I

1. Tapa.

2. Junta de tapa.

3. Entrada aceite motor.

4. Gancho de extracción.

5. Elemento filtrante.

6. Caja.

7. Salida aceite motor.

8. Tornillo evacuación.

9. Disco limitador.



Filtro de derivación de aceite II

El aceite entra en la caja y atraviesa los elementos

filtrantes desde fuera hacia dentro. Así, las

impurezas arrastradas por el aceite se adhieren

a los elementos filtrantes. El lodo de aceite es

recogido abajo en la caja del filtro y puede ser

evacuado por su purga.

El aceite filtrado sale por debajo del filtro y retorna al

cárter del motor.



Filtro de derivación de aceite III



Enfriador de aceite



Bombas de aceite



Válvula reductora de presión I

1. Junta

2. Taladro de mando.

3. Anillo de seguridad.

4. Corredera.

5. Aro de compresión.

6. Tapa.

7. Caja.

8. Resorte.

9. Racor.

10. Casquillo.



Válvula reductora de presión II

La válvula reductora de presión va

incorporada al circuito de aceite motor

y se encarga de reducir la presión

de 4,5 Kg / cm2 (del circuito de mecanismos) a 2,5 Kg /

cm2 para los turboalimentadores.

El aceite motor procedente de la bomba pasa a la

válvula reductora por un casquillo y una corredera al

conducto de salida. Al mismo tiempo se establece la

presión en la cara de émbolo de la corredera.

Si la fuerza resultante vence la tensión del resorte, la

corredera se desplaza hacia abajo.



Válvula reductora de presión III

El taladro de mando en el casquillo se cierra

conforme se desplaza la corredera,

reduciéndose la alimentación de aceite

para el conducto de salida hasta que se

produzca un equilibrio entre la fuerza del resorte y la

presión de aceite. Si predomina la fuerza del resorte,

se abre el taladro de mando correspondiente.

Por un taladro de aceite de fuga el aceite retorna al

cárter del motor.



Válvula reguladora de presión de aceite I

1. Entrada aceite de mando.2. Racor.3. Racor.4. Alimentación aceite motor.5. Junta.6. Émbolo.7. Resorte.8. Tuerca regulación.9. Prisionero.10. Platillo resorte.11. Casquillo de guía.12. Junta.13. Caja válvula.14. Anillo de.15. Casquillo.16. Anillo junta.



Válvula reguladora de presión de aceite II

La válvula reguladora de presión de aceitees mandada por la presión de aceiteexistente en el motor y se encarga demantener una presión constante de 4,5 Kg/cm². La presión de aceite existente en el motor es admitida en el canal de aceite principal; por un conducto situado en la parte exterior es conducida a la válvula como aceite de mando. A una presión de aceite superior a la indicada, el émbolo es desplazado contra la tensión del resorte así que el aceite de más retorna sin presión al cárter.

Al reducirse la presión de aceite, la fuerza del resorte supera la presión del aceite que se encuentra enfrente del émbolo; de esta forma es conducido más aceite a los puntos de apoyo del motor.



Catarata

La catarata se encarga de reducir la corriente de aceite que va a las bombas de inyección de combustible.

El aceite pasa a la catarata por las arandelas provistas alternativamente con taladro céntrico-excéntrico.

El aceite es estrangulado y sigue su curso en cantidades más reducidas y a una presión más baja.

1. Piezas de conexión.

2. Arandela céntrica.

3. Arandela excéntrica.

4. Tubo.

5. Anillo intermedio.

6. Anillo de junta.



Ejercicios de repaso (1 de 10)


CARTER

B B B

ENF. ACEITE

VRP

FC

F FFILS

DERV

BB REF. PISTONES

B

En el diagrama perteneciente al circuito de aceite del

mecanismo de accionamiento, ¿cuál es el elemento que

recibe el aceite aspirado del cárter y lo conduce a través

de cuatro conductos? (haz clic en la respuesta correcta)


Feedback

No es correcto. Recuerda que a la entrada de este

elemento hay dos reguladores de temperatura que

conducen el aceite, en función de su temperatura, bien

puenteando dicho elemento o bien a su través.

Haz clic en Volver e inténtalo de nuevo.

Volver



Feedback

Correcto. Recuerda que en el circuito de aceite del

mecanismo de accionamiento, las bombas de aceite del

mecanismo aspiran el aceite del cárter y lo impulsan por

un conducto situado fuera, al enfriador de aceite motor.

Desde éste el aceite se transmite por medio de cuatro

conductos que aparecen en el diagrama de la figura.

Pulsa espacio o haz clic para continuar.





En el diagrama perteneciente al circuito de aceite del

mecanismo de accionamiento, desde el enfriador salen

cuatro conductos, ¿cuál de ellos va al canal principal de

aceite? (haz clic en la respuesta correcta)

CARTER

B B B

ENF. ACEITE

F F

VRP

FC

FILSDERV

BB REF. PISTONES

B


Feedback

No es correcto. Recuerda que el aceite pasa por los

filtros finos y posteriormente por los filtros de rendijas

antes de ir al canal principal.


Volver



Feedback

Correcto. Este aceite pasa por los filtros finos y

posteriormente por los filtros de rendijas antes de ir al

canal principal por donde es conducido, a través de

taladros, al eje cigüeñal, los árboles de levas, el tren de

engranajes y, por conductos, al regulador del motor, las

bombas de inyección, los acoplamientos de las bombas

de inyección y los vigilantes de presión del aceite motor.





En el diagrama del circuito de prelubricación de aceite,

desde la bomba previa salen dos

conductos ¿cuál de ellos va a la

regulación del motor? (haz clic en

la respuesta correcta)


CARTER

REG. EN POS. ARRANQUE

VS. RETENC. 0,5 K/cm²

FILTRO TAMIZ

BB. PREVIA

V. RETENC. 2 K/cm²AL CIRC. ACEITE

MECANISMOS

A LIMITACION ARRANQUE

A POSICIONARCREMALLERAS


Feedback

No es correcto. Recuerda que si el aceite tiene una

presión mayor de 2 Kg/cm², se abre la válvula de

retención situada en el conducto de entrada al circuito de

aceite del mecanismo.


Volver



Feedback

Correcto. El aceite que tiene una presión inferior a 2

Kg/cm², pasa al regulador del motor y a su limitador de

arranque a través del pequeño filtro de discos a tamiz

conectado antes del regulador, así como de dos válvulas

de retención de una presión de apertura de 0,5 Kg/cm².





¿Cuál de las siguientes figuras representa el filtro previo

a la entrada del aceite en el canal principal? (haz clic en




Feedback

No es correcto. Recuerda que el filtro previo a la entrada

del aceite en el canal principal es un filtro de rendijas.


Volver



Feedback

Correcto. La figura representa un filtro de rendijas; este va

montado en el bloque motor a la derecha en el lado GKS. El

aceite motor entra en la caja por abajo y atraviesa la bobina

desde fuera hacia dentro. Con esto, las partículas de suciedad

arrastradas por el aceite quedan en la parte exterior de la

bobina. El aceite motor filtrado pasa dentro de la bobina a la

cabeza del filtro y por un taladro en la caja del filtro al codo de

salida. Si se gira la bobina con la palanca de carraca, el lodo de

aceite es separado por la plancha raspadora y es recogido en la

caja del filtro. El lodo de aceite puede ser evacuado de la caja

del filtro por el tornillo de purga o puede ser aspirado.






¿Cuál de las siguientes figuras representa el filtro que

tiene como misión filtrar el aceite de prelubricación que

va a ser conducido a la regulación del motor? (haz clic en



Feedback

No es correcto. Recuerda que el filtro que tiene como

misión filtrar el aceite de prelubricación que va a ser

conducido a la regulación del motor es un filtro de discos

de tamiz.


Volver



Feedback

Correcto. El filtro de la figura es un filtro de discos a

tamiz. Está montado en el motor. Tiene por cometido

filtrar el aceite de prelubricación que es conducido al

regulador del motor. El aceite motor entra en la caja

filtradora atravesando el paquete de discos a tamiz de


arrastradas por el aceite se adhieren al elemento filtrante.

El lodo de aceite es recogido abajo en la caja del filtro.







elimina las partículas de suciedad por la fuerzas

centrífugas creadas al girar el aceite? (haz clic en la

respuesta correcta)


Feedback

No es correcto. Recuerda que el filtro que elimina las

partículas de suciedad por la fuerzas centrífugas creadas

al girar el aceite, es un filtro centrífugo.


Volver



Feedback

Correcto. El filtro de la figura es un filtro centrífugo, está conectado al

circuito de aceite motor. El aceite entra en el rotor por un orificio en el

fondo de la caja y un eje hueco central, pasando desde la parte superior

del rotor, bajo presión, por tamices a los tubos inclinados que

conducen a las toberas impulsoras. Cuando sale de las toberas

impulsoras se producen fuerzas de reacción que dan al rotor unas

revoluciones altas dependientes de la presión de aceite. Por la fuerza

centrífuga así originada, las partículas de suciedad contenidas en el

aceite y de mayor peso específico, son lanzadas contra la pared interior

del rotor y se adhieren a la guarnición de papel. El aceite que sale de las

toberas impulsoras pasa por la salida de aceite limpio al bloque motor

para retornar, sin presión, al cárter del motor.






¿Cuál de las siguientes figuras representa el filtro que se

encuentra a la salida del enfriador para el aceite que se

dirige al canal principal? (haz clic en la respuesta

correcta)


Feedback

No es correcto. Recuerda que el filtro que se encuentra a

la salida del enfriador para el aceite que se dirige al canal

principal, es un filtro fino.


Volver



Feedback

Correcto. La figura representa un filtro fino de aceite, no

está montado en el motor. El aceite motor entra en la caja

por abajo y atraviesa los cartuchos del filtro fino desde


arrastradas por el aceite se adhieren al cartucho del

filtro. El aceite filtrado pasa dentro del elemento del filtro

fino hacia arriba y sale del filtro fino por un canal lateral.







limpia el aceite de un conducto de derivación del cárter?

(haz clic en la respuesta correcta)


Feedback

No es correcto. Recuerda que el filtro que limpia el aceite

de un conducto de derivación del cárter es un filtro de

derivación.


Volver



Feedback

Correcto. El filtro de la figura es un filtro de derivación. El

aceite entra en la caja y atraviesa los elementos filtrantes

desde fuera hacia dentro. Así, las impurezas arrastradas

por el aceite se adhieren a los elementos filtrantes. El

lodo de aceite es recogido abajo en la caja del filtro y

puede ser evacuado por su purga. El aceite filtrado sale

por debajo del filtro y retorna al cárter del motor.






¿Cuál de las siguientes figuras representa una válvula

que se encarga de mantener constante la presión de

aceite a la entrada en los turboalimentadores? (haz clic

en la respuesta correcta)


Feedback

No es correcto. Recuerda que la válvula que se encarga

de mantener constante la presión de aceite a la entrada

en los turboalimentadores es una válvula reductora de

presión.


Volver



Feedback

Correcto. La válvula de la figura es una válvula reductora

de presión. La válvula reductora de presión va

incorporada al circuito de aceite motor y se encarga de

reducir la presión de 4,5 Kg / cm2 (del circuito de

mecanismos) a 2,5 Kg / cm2 para los turboalimentadores.

El aceite motor procedente de la bomba pasa a la válvula

reductora por un casquillo y una corredera al conducto

de salida.






¿Cuál de las siguientes figuras representa una válvula

que se encarga de se encarga de mantener una presión

constante de 4,5 Kg/cm² a la entrada del canal principal?

(haz clic en la respuesta correcta)


Feedback

No es correcto. Recuerda que la válvula que se encarga

de se encarga de mantener una presión constante de 4,5

Kg/cm² a la entrada del canal principal es una válvula

reguladora de presión.


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Correcto. La válvula de la figura es una válvula reguladora de presión, es mandada por la presión de aceite existente en el motor y se encarga de mantener una presión constante de 4,5 Kg/cm². La presión de aceite existente en el motor es admitida en el canal de aceite principal; por un conducto situado en la parte exterior y conducida a la válvula como aceite de mando. A una presión de aceite superior a la indicada, el émbolo es desplazado contra la tensión del resorte así que el aceite de más retorna sin presión al cárter. Al reducirse la presión de aceite, la fuerza del resorte supera la presión del aceite que se encuentra enfrente del émbolo; de esta forma es conducido más aceite a los puntos de apoyo del motor.




Mapa de la presentación

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Desde este mapa puedes ir a las distintas diapositivas de la presentación, haciendo clic en la caja con el concepto correspondiente.


Motor MTU Motor MTU 956 956 - - LubricaciónLubricación

F. centrífugoF. centrífugo

Circuito Aceite Circuito Aceite Mec. accionamientoMec. accionamiento

B. aceiteB. aceite F. tamizF. tamiz

Circuito Aceite Circuito Aceite Ref. pistonesRef. pistones

V. reguladoraV. reguladora

EnfriadorEnfriador DiagramaDiagrama DiagramaDiagrama

Circuito Circuito PrelubricaciónPrelubricación

GeneralidadesGeneralidades

F. F. rendijasrendijas

F. F. finofino

F. F. derivaciónderivación

V. V. reductorareductora

CatarataCatarata


Referencias bibliográficas


BIBLIOGRAFÍA COMPLEMENTARIA:

Motor MTU 16 V 956 TB 91 (Manual técnico).


Fin de la presentación

Aquí finaliza esta presentación. Puedes repasar cualquier

aspecto de la misma, si así lo deseas. En caso contrario,

haz clic o pulsa espacio para terminar.


motor mtu 16 v 956 tb 91_06 lubricacion

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