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Ministério dos Transportes
Panorama da Infraestrutura Logística no Brasil
Prioridades no Estado da Bahia
5º Encontro Anual de Usuários – USUPORTSalvador/BA – 23 de novembro de 2009
Paulo Sérgio Oliveira PassosSecretário-Executivo
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Ambiente Econômicoe Desenvolvimento
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3Fontes: BEA (EUA), JPMorgan (China) e IBGE (Brasil) Produzido por: Ministério da Fazenda
Crescimento Positivo do PIB para o Brasil e China Dados atualizados trimestralmente
* Previsões: EUA e China - JP Morgan e Brasil – Ministério da Fazenda3
Brasil Estados Unidos China
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PIB e ConsumoMudança nos últimos 12 meses - %
Fonte: IBGE Produzido por: Ministério da Fazenda
Crescimento do PIB
Componente da Demanda Doméstica
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Redução da Vulnerabilidade Externa
Fonte: Ministério do Desenvolvimento, Indústria e Comércio Exterior.Produzido por: Ministério da Fazenda
Exportações Importações Exportações Líquidas
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6Fonte: Banco Central do Brasil Produzido por: Ministério da Fazenda
Dívida Externa Líquida Total % do PIB
* Previsão – julho de 2009
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Reservas Internacionais
Fonte: Banco Central do Brasil Elaboração: Ministério da Fazenda
Estoque em US$ bilhões
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8Fonte: IBGEElaboração: Ministério da Fazenda
Produção IndustrialÍndice com ajuste sazonal (Jan 07 = 100)
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Taxas de Juros% ao ano
*Swap pré-di 360 / Expectativas para o IPCA nos próximos 12 meses.**Em setembro, dados até o dia 25/Set.
Fonte: BM& F e Banco Central do Brasil Elaboração: Ministério da Fazenda
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Evolução da Composição do Crédito
Fonte: Banco Central do Brasil Elaboração: Ministério da Fazenda
Saldo em Valores Nominais – R$ Bilhões e % PIB
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Política e Planejamentode Transportes
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A matriz de transportes é desbalanceada, considerando as dimensões do Brasil,
58%25%
13%4%
Rodoviário
Ferroviário
Aquaviário
Dutoviário eAéreo
ANTT – 2005
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o que se comprova na comparação com países de porte equivalente.
13%
25%
4%
11%
81%
43%46%
53%43%
32%43%
50%37%
58% 17%25%
Rússia
Canadá
Austrália
EUA
China
Brasil
8% 11%
Ferroviário Rodoviário Aquaviário, outros
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Instrumento para a organização estratégica, com visão integrada de território e desenvolvimento.
Transporte como agente indutor e facilitador do desenvolvimento.
Melhor equilíbrio na matriz de transportes do Brasil, com maior participação dos modos ferroviário e hidroviário, mais eficientes em termos econômicos, de consumo de energia e de sustentabilidade ambiental.
Prioridade para a elevação do patamar de investimento em infraestrutura, destinando pelo menos 1% do PIB a transportes no período 2008-2023 (excluída a recuperação de rodovias).
A retomada do Planejamento em Transportes
Plano Nacional de Logística e Transportes – PNLT
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O PNLT aponta caminhos para mudança da matriz.
Consolidação de uma nova malha ferroviária brasileira (lei 11772/2008), com implantação de 11,8 mil km de novos trechos ferroviários, dos quais cerca de 10,7 mil km em bitola larga.
As novas ferrovias vão atender às áreas de expansão da fronteira agrícola e de exploração mineral.
Essa nova malha ferroviária básica prepara o País para um novo ciclo de crescimento econômico, atendendo à expansão da demanda interna e à articulação com os portos exportadores.
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O Brasil já desenvolve projeto de recuperação e estruturação da malha ferroviária
O desafio agora é estruturar um sistema hidroviário que contribua para o maior equilíbrio da matriz de transporte brasileira em termos energéticos e econômico, e de sustentabilidade
Esse equacionamento pressupõe uma articulação de governo, no que tange ao múltiplo aproveitamento dos recursos hídricos e ao adequado tratamento ambiental dessa questão
Desenvolvimento do Setor Hidroviário
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2020
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21Fonte: Processamento PNLT, considerando consumo de energia
Matriz de Transporte - Atual e Futura Revisada
%
58
25
13
3,60,4
30
35
29
51
0
10
20
30
40
50
60
2005 2015 2020 2025
Rodoviário
Ferroviário
Aqüaviário
Dutoviário
Aéreo
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PACPrograma de Aceleração do Crescimento
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• O Brasil passou por extenso período de sub-investimento em infraestrutura logística
• A melhoria das condições econômicas permitiu:
– Recuperação da capacidade de investimento público
– Clima favorável para parcerias com o setor privado
• Concessões rodoviárias
• Concessões ferroviárias
Antecedentes
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• Após duas décadas, é a primeira iniciativa de realização de programa robusto de investimentos em transportes
• Investimentos públicos selecionados a partir do Plano Nacional de Logística e Transportes – PNLT
– Projetos com forte potencial para gerar retorno econômico e social
– Sinergia entre projetos
– Recuperação da infraestrutura existente
– Novos projetos e conclusão de projetos em andamento
PAC
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– Rodovias• 96 ações envolvendo pavimentação, duplicação, adequação de
capacidade e construção de pontes• Manutenção rodoviária• Concessão de trechos à iniciativa privada
– Ferrovias• 26 ações envolvendo construção, adequação, remodelação,
estudos e subconcessão ferroviária
– Hidrovias• 42 ações, envolvendo melhoramentos para navegação e
construção de terminais hidroviários
– Marinha mercante e construção naval• Financiamento de quase 400 empreendimentos para a
construção de embarcações e implantação e modernização de estaleiros
Dimensão do PAC – Ministério dos Transportes
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Rodovias Construção de novas rodovias – 2.850 km Ampliação de capacidade de rodovias existentes – 1.460 km Recuperação da malha rodoviária atual – 50.000 kmFerrovias Aumento de capacidade da malha ferroviária Expansão da malha ferroviária – 4.577 km em obras e 5.759 km em
estudosHidrovias Construção de Terminais Hidroviários na Amazônia – 21 terminais em
obras e 15 terminais em licitação Construção de EclusasIncentivo à Construção Naval (Financiamento) Construção de embarcações de longo curso, cabotagem, apoio marítimo
e navegação fluvial (384 embarcações, 103 já concluídas) Construção e Modernização de estaleiros ( 8 estaleiros)
Destaques dos Projetos do PAC
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PAC RODOVIAS BR-163/MT/PA
BR-319/AM/RO
BR-364/AC
BR-242/MT
BR-364/MT
BR-163-364/MT
BR-060/GO
BR-070/GO
BR-153/GO
BR-050/MG
BR-153-365/MG
BR-153/PR
2ª Ponte Internacional Foz do Iguaçu-PR
BR-282/SC
BR-392/RS
BR-158/RS
BR-230/PA
BR-158/MT
BR-135-PI/BA
BR-116/BA - Construção de Ponte
BR-230/PB
BR-101/NE
Concessão:BR-116-324/BA
BR-040/MG
BR-381/MG
BR-262/MG
BR-386/RS
BR-265/MG
Arco Rodoviário RJ
BR-116/PR – Adequação Contorno Leste Curitiba
BR-116/RS
BR-101 – Sul (SC-RS)
BR-470/SC
Acesso ao Porto de Itaqui
Via Portuária de Salvador
Via Expressa Porto de Itajaí
BR-030/BA Ponte
BR-418/MG
BR-450/DF
BR-226/RNBR-364/RO
BR-317/AM
BR-304/RN
BR-408/PE
BR-080/GO
BR-242/TO
BR-429/RO
Rodoanel de São Paulo – Trecho Sul
BR-365/050/MG – Anel Rodoviário
BR-364/MG
BR-146/MG
Ponte BR-158-MS/SP
BR-280/SC
BR-285/RS
BR-230/PA - Ponte
BR-040/BA - Viaduto
BR-262/MG – Travessia Urbana
BR-020/DF
BR-163/MT
BR-156/AP-Ponte
BR-319/RO-Ponte
BR-135/MABR-222/CEBR-020/CE
Acesso ao Porto de Pecém
BR-304/CE - Ponte
BR-104/PE
BR-020-135-242-BA
BR-135/MG
BR-251/MG
Concessões Rodoviárias
BR-101/ES (Inclui Contorno de Vitória)
BR-262/ES
BR-116/RS
BR-290/RS
BR-376/PR
BR-163/PR
BR-163/MS
BR-262/MS
BR-262/MS
LEGENDA
PAC ORIGINAL
PAC INCLUSÕES
CONCESSÕES
BR-156/AP
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PROGRAMA DE CONCESSÕES DE RODOVIAS FEDERAIS
29
Niterói
2ª Etapa 3.228 Km
3ª Etapa 3.675 Km
1ª Etapa 1.482 Km
Na Bahia2ª etapa – BR-116/324 – 680 km
3ª etapa – BR-101 - 790,7 km
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AM
RR
AC
RO
AP
PA
MT
MA
PI
CERN
PB
PE
AL
SETO
GO DF
MG
ES
PR
SC
RS
SP
MS
RJ
BA
PAC – Min Transportesna BAHIA
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PAC Bahia – Rodovias e Ferrovias
TOTAL: R$ 1,09 (Rodovias) + 6,08 bilhões (Ferrovias)
2007-2010: R$ 0,76 + 1,68 bilhãoPós 2010: R$ 0,32 + 4,4 bilhões
Total de empreendimentos: 911,0% concluídas44,5% em obras44,5% em ação preparatória
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PAC na Bahia– Investimentos
FERROVIAS Meta (km) 2007-2010 Pós 2010Conclusão
Prevista
Variante Ferroviária Camaçari - Aratu 18,00 80,50 30/6/2011
Contorno Ferroviário de São Félix 17,00 2,10
Ferrovia de Integração Oeste-Leste 1.490,00 1.600,00 4.400,00 31/7/2013
SUBTOTAL 1.525,00 1.682,60 4.400,00
TOTAL 6.082,60
RODOVIAS Meta (km) 2007-2010 Pós 2010Conclusão
Prevista
BR-101 164,80 110,00 220,00 30/4/2012
BR-324 Via Expressa 23,00 254,55 84,85 30/5/2011
BR-116 Ibó 1,18 34,90 30/4/2009
BR-135 321,00 250,00 30/12/2010
BR-030 7,20 26,70 30/3/2010
BR-418 72,90 86,00 22,00 30/7/2011
SUBTOTAL 590,08 762,15 326,85
TOTAL 1.089,00
33
135
116
418
Construção de Contorno Rodoviário
Construção de PonteBR-030/BA
Construção e PavimentaçãoBR-418/BA
Concessão Rodoviária3ª Etapa
Variante Ferroviária Camaçari – Aratu
Construção Via Expressa Portuária de Salvador
Contorno Ferroviário de São Félix e Cachoeira
Construção de PonteBR-116/BA
Adequação e Duplicação BR-101/BA
Concessão Rodoviária2ª Etapa
Obra Rodoviária – PAC Obra Ferroviária – PAC Programa de Concessões Outros Projetos
PavimentaçãoBR-135/BA
Ferrovia de Integração Oeste-LesteAlvorada/TO – Ilhéus/BA
101
101
PAC na Bahia
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Programa de Manutenção de Rodovias - Bahia
CREMA 1ª ETAPA – extensão contratada em 2009: 3.662 kmInvestimentos de R$ 653 milhões
À medida em que se encerram os contratos vigentes, os trechos correspondentes serão objetos de novos contratos:
CREMA – extensão a contratar até 28/04/2010: 2.748 km, com início das obras em 30/05/2010
investimentos de R$ 1 bilhãoobras de manutenção rodoviária, substituindo os contratos de CREMA 1ª ETAPA e conservaA empresa contratada deve garantir a manutenção por 5 anos de perfeitas condições no trecho
CREMA 1ªET CONSERVA TOTAL MALHA % CONTRATADO
3.662 1.311 4.973 4.973 100,0%
BAHIA - EXTENSÃO CONTRATADA (KM)
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Matriz de Oferta de Eletricidade – Brasil e Mundo (%)
6
20 20
15
1216
1
38 41
5 4 2
3 43
23
3
85
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
BRASIL 2007 OECD2006 MUNDO 2006
OUTRAS
CARVÃO
HIDRÁULICA
NUCLEAR
GÁS
PETRÓLEO
483 TWh - 89% 18.930 TWh - 18% % renováveis10.460 TWh - 16%Fonte: MME
A matriz de geração de eletricidade brasileira é limpa, com base em usinas hidrelétricas
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A matriz energética do Brasil é fortemente renovável
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www.transportes.gov.br
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