memorial descritivo - ciclovia unemat (alterado)^d k d dk 'zk^^k wz & /dhz dhe/ /w >...

ESTADO DE MATO GROSSO PREFEITURA MUNICIPAL DE SINOP

MEMORIAL DESCRITIVO

OBJETO: Implantação de Ciclovia Compartilhada LOCAL: Entorno da Reserva R-7 (UNEMAT)

TRECHO: Da Av. André Maggi, Av. Das Figueiras e Av. Dos Ingás, na cidade de Sinop – MT.

2019


ÍNDICE

PÁG.

1.0 INTRODUÇÃO........................................................................................... 03 2.0 CONCEITOS.............................................................................................. 05

3.0 EXECUÇÃO DA CICLOVIA........................................................................... 08

4.0 LOCALIAÇÃO DA CICLOVIA........................................................................ 11

5.0 ANEXOS................................................................................................... 14


MEMORIAL DESCRITIVO PARA CICLOVIAS INTRODUÇÃO

A bicicleta é um meio de transporte de baixo custo, capaz de ampliar o acesso da

população às oportunidades de trabalho, lazer, equipamentos públicos e serviços existentes nas

cidades. Traz benefícios à saúde, diminuindo a incidência de doenças relacionadas ao sedentarismo e

ajudando a melhorar as condições gerais de vida da população. Sua inserção na matriz de transportes

colabora com a qualidade ambiental, reduzindo emissões de gases de efeito estufa e poluentes locais.

Além disso, ajuda a promover laços de solidariedade e cidadania ao facilitar o contato dos cidadãos

com o território e com os demais habitantes.

A ciclovia é a mais importante infraestrutura de circulação para as bicicletas nas áreas

urbanas, sendo constituída de estrutura totalmente segregada do tráfego motorizado e, portanto, é a

via que apresenta o maior nível de segurança e conforto aos ciclistas.

A ciclovia é parte de um sistema cicloviário que consiste em uma rede integrada

composta por diversos elementos com características que atendam o usuário da bicicleta em seus

deslocamentos em áreas urbanas, especialmente em termos de segurança e conforto. Entre os

elementos integrantes do sistema cicloviário destacam-se as vias de tráfego compartilhado,

ciclofaixas, paraciclos, bicicletários, terminais intermodais, passarelas e ciclovias.

As ciclovias são divididas em dois tipos principais, a unidirecional (em um sentido único)

ou a bidirecional (nos dois sentidos).

Além da implantação de infraestrutura, é fundamental que uma política cicloviária

contemple outros elementos capazes de auxiliar na transformação dos hábitos de mobilidade e uso da

cidade por parte da população. Para a implantação da rede cicloviária faz-se necessário um estudo

local e planejamento.

O Plano de Mobilidade Urbana é uma exigência do Ministério das Cidades no sentido de

que os municípios planejem suas obras objetivando maior prazo de duração. O Município de Sinop deu

início aos trabalhos de Elaboração do seu Plano de Mobilidade Urbana.

Para a Elaboração do Plano de Mobilidade Urbana são abordados tópicos como a

importância da construção de uma visão comum, feita em parceria com os moradores e demais atores

envolvidos, e os benefícios do Plano de Mobilidade para a cidade. A integração das politicas e práticas

de mobilidade com outras áreas, como planejamento urbano, meio ambiente, desenvolvimento

econômico, inclusão social, saúde e segurança, é outro assunto de destaque.

O presente documento tem por finalidade fornecer os elementos técnicos

compreendendo: as especificações, os quantitativos, e o orçamento com vistas à licitação e execução


da Obra de Revestimento da Ciclovia, com extensão de 2.190,00m e largura variando de 2,50m a

6,50m. As obras previstas englobam os serviços de regularização e aterro mecanizado, execução de

passeio em concreto moldado in loco (montagem das fôrmas, colocação de lona plástica sem

emendas sobre o subleito, lançamento, espalhamento e sarrafeamento do concreto), desempeno da

superfície e execução de juntas de dilatação, sinalização horizontal e vertical e obras complementares,

conforme projeto e planilha orçamentária. A seção genérica da ciclovia em dado local da pista,

consiste em uma plataforma de 6,00 m de largura, correspondente a duas faixas bidirecionais de

1,50m de largura cada, para as biciletas e duas faixas bidirecionais de 1,50m cada, para pedestres,

com caimento lateral das mesmas de 3,00% para o lado via, ou conforme projeto. Essa disposição

deverá permitir que o escoamento de águas pluviais sobre a ciclovia, não comprometa o fluxo natural

de drenagem, a fim de garantir a infiltração natural.


CONCEITOS

Uma ciclovia é um espaço destinado especificamente para a circulação de pessoas

utilizando bicicletas. Há vários tipos de ciclovia, dependendo da segregação entre ela e a via de

tráfego de automóveis:

Ciclofaixa: é uma faixa das vias de tráfego, geralmente no mesmo sentido de

direção dos automóveis e na maioria das vezes ao lado direito em mão única.

Normalmente nestas circunstâncias, a circulação de bicicletas é integrada ao

trânsito de veículos, havendo somente uma faixa ou um separador físico, como

blocos de concreto, entre si.

Ciclovia: é segregada fisicamente do tráfego automóvel. Podem ser unidirecionais

ou bidirecionais e são regra geral adjacentes a vias de circulação automóvel ou

em corredores verdes independentes da rede viária.

Ciclovia compartilhada: são espaços utilizados por ciclistas nas calçadas ou nas

pistas de rolamento, podendo ser compartilhados com pedestres, no primeiro

caso, ou com veículos automotores, no segundo.

Ciclovia Unidirecional: são ciclovias que possuem um único sentido de tráfego.

Ciclovia Bidirecional: são ciclovias que possuem os dois sentidos de tráfego.

ACESSO A CICLOVIA

O início e o fim da ciclovia compartilhada deverão ser constituídos de rampas que

poderão ser utilizadas por ciclistas para adentrarem a ciclovia, bem como, para a travessia do canteiro

central por parte dos cadeirantes e pedestres. As rampas deverão seguir a norma de Acessibilidade a

edificações, mobiliário, espaços e equipamentos urbanos - NBR 9050/2004. Também deverão ser

projetadas rampas longitudinais de acesso à ciclovia nas aberturas de retorno no canteiro, assim

como, rampas transversais de acesso à ciclovia nos cruzamentos.

A maior parte do traçado será bidirecional, tanto para os ciclistas como para os

pedestres, desta forma o ideal é utilizar largura de 6,00 metros podendo em pequenos trechos mudar

para 3,00 m de largura para o contorno dos obstáculos como pórticos, semipórticos, postes ou

árvores mais robustas.

Antes do início da execução de cada trecho da pavimentação, deverão ser averiguadas,

junto às concessionárias de serviço de água e esgoto, eletricidade e telefonia, as possíveis

interferências em suas instalações para adequação do projeto.

Para a execução das rampas deverão ser obedecidos os seguintes itens:


Os três planos que compõem a rampa deverão ser rigorosamente definidos;


As interseções dos planos do passeio, da face da guia e da aba deverão resultar em

linhas retas;

Quando a rampa for implantada em trecho de rua de via em curva, a linha AB,

conforme demonstrada em perspectiva, deverá acompanhar a curvatura da guia;

O corte no piso existente, acompanhando o traçado da rampa a executar, deverá ser feito

mecanicamente, com instrumento tipo Makita ou similar a fim de garantir o acabamento finalexigido.

Abaixo segue a figura a qual corresponde a rampa transversal e longitudinal de acesso a

ciclovia respectivamente.

PLANEJAMENTO CICLOVIÁRIO

O planejamento cicloviário baseia-se na premissa de incentivar o uso da bicicleta como

meio de transporte em uma cidade ou região. O enfoque vai além das ciclovias e visa enxergar o uso

da bicicleta dentro do contexto urbano existente para atender as necessidades reais dos ciclistas. O

bom planejamento cicloviário necessita de segurança viária para circulação bem como de

infraestrutura adequada de estacionamento para bicicletas.


O planejamento e desenho da infraestrutura cicloviária tem de ser pensado em conjunto,

garantindo o deslocamento seguro para todos os usuários, não somente os ciclistas. As rotas devem

ser projetadas a fim de minimizar o tempo e o esforço necessário para o deslocamento por bicicletas.

Para que mais pessoas utilizem a bicicleta como meio de transporte, é fundamental

queas vias sejam confortáveis, sendo que para chegar ao seu destino os ciclistas façam poucas

paradas, tendo piso de qualidade, com largura adequada, protegida das intempéries sempre que

possível e que nunca sejam forçados a desmontar sua bicicleta ao longo do seu deslocamento.

A atratividade da ciclovia requer um grande esforço do seu planejamento, mas faz-se

necessária para que quem não utiliza a bicicleta como meio de transporte se sentirá convidado a faze-

lo.


EXECUÇÃO DA CICLOVIA

Serviços Preliminares:

Deverá ser instalada placa de obra com 12,00m2 em local visível e apropriado. O modelo da

placa deverá ser obtido junto a FISCALIZAÇÃO, que definirá o conteúdo das informações necessárias

a serem apresentadas.

Serão realizados serviços Topográficos para a locação de toda a ciclovia com demarcação de

suas bordas e eixo através de estacas no decorrer do trecho, e também o nivelamento da mesma,

deixando-a no mesmo nível do meio fio.

Na área de grama, será feita somente a plaina do terreno, não necessitando deixa-lo no

mesmo nível da pista de ciclismo.

Drenagem:

A drenagem da ciclovia será superficial, com declividade de 3% no pavimento, determinando

o escoamento da água para a lateral, no terrapleno.

Pavimentação:

Desmate de vegetação e limpeza superficial do terreno:

Será realizado o desmate de vegetação conforme licença ambiental emitida para o

empreendimento, juntamente com sua carga, transporte e descarga em local adequado a ser

informado e aprovado pela FISCALIZAÇÃO da obra.

Será executada a limpeza superficial do terreno, com seu respectivo bota-fora, em toda a

extensão do empreendimento, contemplando toda a área do mesmo, ou seja, tanto na área onde será

executada a pista de ciclismo, como também na área de gramado.. Escavação, Regularização e Aterro Mecanizado:

Será realizada a regularização e eventual carga de material superficial existente no terreno

nos locais necessários para nivelamento da área de implantação da ciclovia, bem como a remoção de

meio fio nos cruzamentos com as vias para que seja implantada as rampas de acesso a ciclovia.

A cota do pavimento da ciclovia deverá estar nivelada com o meio fio no decorrer do trajeto

da mesma, obedecendo a declividade de escoamento de águas pluviais.


Deverá ser feita a compensação de corte e aterro no próprio local, não havendo necessidade

de bota fora ou compra de material de jazida.

Transporte do Material Escavado, de Aterro e de Bota-fora

O transporte de material escavado e de aterro será feito dentro da própria obra, sendo

retirado de um local e colocado em outro que for necessário, fazendo assim a compensação de corte e

aterro com o próprio material existente no local.

O transporte de material proveniente da limpeza superficial e desmate deverá ter destinação

correta perante as leis ambientais vigentes, onde o local do bota-fora, deverá ser aprovado pela

FISCALIZAÇÃO da mesma.

2ª Etapa de Execução da Ciclovia: Preparo do Subleito

O preparo do subleito deve oferecer ao concreto o suporte adequado e as condições de

manter sua espessura constante em toda a área pavimentada. Portanto é importante fazê-lo com

muita atenção. A profundidade mínima do subleito é de 20 cm para ser regularizado e compactado

fechando a superfície o mais breve possível. Atenção ao grau de compactação, cujo, deve ser de no

mínimo 99%.

3ª Etapa: Colocação das fôrmas:

Fixação da fôrma de forma que o topo coincida com a superfície de rolamento prevista em

projeto, que neste caso o pavimento de concreto deverá ter espessura de 8,00 cm. Deve-se garantir

espessura uniforme ao longo de todo o pavimento.

4ª Etapa: Colocação da Lona Plástica:

O lençol plástico ou lona plástica formará uma camada impermeabilizante e redutora de atrito,

não podendo conter dobras. A lona a ser utilizada deverá observar a especificação da composição do

item na planilha orçamentária.

5ª Etapa: Concretagem:

A terceira etapa da execução da ciclovia é a concretagem. O concreto terá resistência mínima

de 20Mpa, ou a indicada em projeto, agregado graúdo com no máximo 25mm e espessura mínima de

concreto simples usinado de 8,00cm de espessura. O piso de concreto será moldado in loco, com

concreto usinado e acabamento convencional e não armado.


6ª etapa: Juntas de retração:

Deve ser executadas juntas transversais de retração e de construção. Estas devem ser

serradas com serra de disco diamantado, assim que o concreto aceitar o corte sem se danificar. O

corte deve acontecer de 1,20m a no máximo 1,50m de distância um do outro, tendo como

profundidade mínima 3,00cm e máxima de 5,00cm.

Após o corte das juntas, procede-se à limpeza com ferramentas com ponta cinzelada, que

penetre na ranhura das juntas, deixando-as desobistruídas.

7ª etapa: Sinalização horizontal e vertical:

Deve ser feita a pintura de faixas contínuas nas lateriais externas do pavimento, com

espessura de 10cm, em cor vermelha, ou conforme projeto. Para subdividir as pistas bidirecionais de

bicicletas e pedestres, serão executadas faixas tracejadas com espessura de 10cm, em cor amarela,

ou conforme projeto, tendo em vista que a “largura” mínima de cada pista deve ser de 1,20m.

Em média, a cada 40m serão executadas sinalizações horizontais, na cor branca, para

bicicletas e pedestres, em suas respectivas pistas, conforme projeto e imagens abaixo.

Nas esquinas, inícios e finais de pistas, ou conforme projeto, deverão ser instaladas também,

placas de sinalização vertical, de 60x60cm, em chapa galvanizada, com comprimento de 3,00 metros

de poste, sendo fixadas 0,50m de comprimento em base de concreto no solo, e 2,50m de

comprimento ficarão acima do solo. Essas placas deverão conter material adesivo refletivo, no padrão

do Departamento de Trânsito Local, para melhor visualização dos usuários.


LOCALIZAÇÃO DA CICLOVIA

Reserva R-7 (UNEMAT)

Trecho da Av. André Maggi e Av. Das Figueiras (traço em amarelo na imagem abaixo)

A extensão da ciclovia será de aproximadamente 1.732,00 metros lineares, com largura média de 6,00

metros, sendo subdividade em quatro pistas, onde duas delas serão para bicicletas, em sentidos

opostos e as outras duas pistas serão para pedestres, também em sentidos opostos.


,

Trecho atrás da UNEMAT (traço em amarelo na imagem abaixo)

A extensão da ciclovia compartilhada será de aproximadamente 231,00 metros lineares, com largura

média de 3,00 metros, sendo subdividida em 2 pistas, uma para bicicletas, em um único sentido, e

aoutra para pedestre, também em um único sentido.


Trecho da Av. Dos Ingás (traço em amarelo na imagem abaixo)

A extensão da ciclovia compartilhada será de aproximadamente 228,75 metros lineares, com largura

média de 3,00 metros, sendo subdividida em 2 pistas, uma para bicicletas, em um único sentido, e

aoutra para pedestre, também em um único sentido.

MARCELO H. BACHIEGA

Eng. Civil RNP 101184097-9


ANEXOS:

DECLARAÇÃO DE BDI PARA SERVIÇOS

A Prefeitura Municipal De Sinop-MT, representada por Marcelo Henrique Bachiega, na condição de Engenheiro Civil responsável pelo projeto de ciclovia compartilhada em torno da Reserva R07 (UNEMAT), na cidade de Sinop-MT, vem por intermédio desta, declarar que tomou como base para elaborar o percentual do B.D.I de serviços os seguintes valores e de acordo com a fórmula que segue: TAXAS: Administração Central AC 3,80% Seguro e Garantia S e G 0,32% Riscos R 0,50% Despesas Financeiras DF 1,02% Lucro/ Remuneração L 7,30% TRIBUTOS (I): PIS 0,65% COFINS 3,00% ISSQn 2,40% (Aliquota * Base de Cálculo)

BDI = 1,0462 * 1,0102 * 1,0730 = 20,70% 0,9395 Administração Central (AC) Despesas Financeiras (DF) Seguro e Garantia (S e G) Lucro/ Remuneração (L) Riscos (R) Tributos (I = Pis + Cofins + ISSQn + CPRB)

Taxa de BDI de acordo com Acórdão 2622/2013 - TCU – Plenário

Sinop-MT, 10 de Setembro de 2019.

________________________________________ MARCELO HENRIQUE BACHIEGA

Engenheiro Civil - CREA 21817 D/GO


DECLARAÇÃO DE BDI PARA INSUMOS

A Prefeitura Municipal De Sinop-MT, representada por Marcelo Henrique Bachiega, na condição de Engenheiro Civil responsável pelo projeto de ciclovia compartilhada em torno da Reserva R07 (UNEMAT) na cidade de Sinop-MT, vem por intermédio desta, declarar que tomou como base para elaborar o percentual do B.D.I de insumos os seguintes valores e de acordo com a fórmula que segue:





DECLARAÇÃO EM RELAÇÃO AOS ENCARGOS SOCIAIS

Marcelo Henrique Bachiega, Engenheiro Civil, CREA Nº 21817 D/GO, DECLARA, como autor do projeto de ciclovia compartilhada em torno da Reserva R07 (UNEMAT), na cidade de Sinop – MT, declara que o BDI com encargos sociais desonerados gerou um valor consideravelmente superior a opção sem desoneração. Dessa forma a adoção dos encargos sociais não desonerados é mais econômica para a administração pública.





ORÇAMENTO GLOBAL DA OBRA

memorial descritivo - ciclovia unemat (alterado)^d k d dk 'zk^^k wz & /dhz dhe/ /w >...

Documents