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14/06/2017

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GOVERNO DO ESTADO DE MATO GROSSO

SECRETARIA DE ESTADO DE CIÊNCIA E TECNOLOGIA

UNIVERSIDADE DO ESTADO DE MATO GROSSO

CAMPUS DE SINOP

FACULDADE DE CIÊNCIAS EXATAS E TECNOLOGICAS

MANUTENÇÃO DE PAVIMENTOSMANUTENÇÃO DE PAVIMENTOSMANUTENÇÃO DE PAVIMENTOSMANUTENÇÃO DE PAVIMENTOS

Curso: Curso: Curso: Curso: Engenharia Civil - 9º SemestreProfessor:Professor:Professor:Professor: Eng.º Civil Cássio Fernando Simioni ________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

Disciplina: Disciplina: Disciplina: Disciplina: Manutenção de Pavimentos / Curso:Curso:Curso:Curso: Engenharia Civil - 9º Semestre / ProfessorProfessorProfessorProfessor: Eng.º Civil Cássio F. Simioni

A definição das expressões relativas a Manutenção Rodoviária, taiscomo Restauração do Pavimento e Reabilitação do Pavimento, entreoutras, não é uma tarefa simples, devido à:

�Grande quantidade de definições e/ou classificações variando emcada país e órgão rodoviário�Desenvolvimento de trabalhos técnicos onde se recorrefreqüentemente à literatura técnica internacional [no caso do Brasil]�Termos e expressões “importados” calcados em modelosconceituais distintos, não necessariamente consolidados e/oucompatíveis

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No DNIT, as atividades de Manutenção Rodoviária foram objeto daNorma TER-02/79, a qual, enfoca as intervenções componentes, asaber:�Conservação Rodoviária (Corretiva Rotineira, Preventiva Periódica ede Emergência)�Restauração�Melhoramento (Complementação e Modificação)


Com a finalidade de promover adesejável unificação e o disciplinamentodo tema, com base na Norma TER-02/79,que foi e é a consagrada pelo uso porparte do DNER e do DNIT, forampromovidas as necessáriasadequações/atualizações – sempre emconsonância com a conceituação técnicapertinente, assumida pelo DNIT eretratando o atual estado da arte do tema.

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“SERVENTIA“SERVENTIA“SERVENTIA“SERVENTIA DODODODO PAVIMENTO”PAVIMENTO”PAVIMENTO”PAVIMENTO”:::: capacidade que um pavimentotem de proporcionar um determinado nível de desempenho(funcional) – sua aferição pode ser efetivada através de“AVALIAÇÕES SUBJETIVAS” e/ou de “AVALIAÇÕES OBJETIVAS”.

Envolve a participação de grupode indivíduos identificados com aRodovia e que são previamenteorientados / preparados – estandoo assunto tratado na Norma DNIT009/2003-PRO

Calculada analiticamente, com base noconhecimento dos valores de váriosparâmetros representativos das condições desuperfície do pavimento, existindo, emcorrespondência com tais parâmetros, umagrande variedade de Índices – os quais, de umamaneira geral, estão correlacionados entre si.


Entre os vários índices existentes, cabe mencionar os seguintes:PSI – Present Serviciability Rating

VSA – Valor de Serventia AtualLVC – Levantamento Visual Contínuo

IGGE – Índice de Gravidade Global ExpeditoIES – Índice de Estado de Superfície

ICPF – Índice de Condição do Pavimento FlexívelIRI – International Roughness Index (Índice de Irregularidade de Superfície)


IRREGULARIDADE LONGITUDINAL DE UM PAVIMENTOou, simplesmente, IRREGULARIDADE, é definida como:

“O conjunto dos desvios da superfície do pavimento emrelação a um plano de referência”

Estes desvios, entre vários outros inconvenientes, afetam aqualidade do rolamento e a ação dinâmica das cargas sobrea via.


A IRREGULARIDADE DO PERFIL LONGITUDINAL DE UMPAVIMENTO apresenta as seguintes principais particularidades:

�A partir de um valor inicial, função do processo construtivo, passa aassumir valores crescentes, como decorrência da ação do tráfego, doclima e de outros fatores;

�Influi na interação da superfície da via com os veículos, gerandoefeitos sobre os próprios veículos, sobre os passageiros e motoristas, esobre as cargas transportadas. Tais efeitos dependem também defatores vinculados à suspensão dos veículos e à sensibilidade dospassageiros e das cargas;

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�Aumenta a ação das cargas dinâmicas dos veículos sobre asuperfície do pavimento e, em decorrência, acelera a deterioração desua estrutura. Provoca ainda efeitos adversos sobre a drenagem dasuperfície do pavimento, na medida em que contribui para aformação de poças d’água;

�Afeta a dinâmica dos veículos em movimento, aumentando o seudesgaste e acarreta, também, prejuízos à condução dos veículos. Emconseqüência disso, tem grande influência sobre custo operacionaldos veículos – com o qual apresenta, inclusive, satisfatória correlaçãoestatística.

PARÂMETRO BÁSICO E REFERENCIAL PARA ATIVIDADES DE PLANEJAMENTO, PROGRAMAÇÃO EELABORAÇÃO DE

PROJETOS REFERENTES À MANUTENÇÃO DOS PAVIMENTOS________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________


A Irregularidade pode ser medida em diversas escalas padronizadas e deconformidade com o equipamento de medição então usado. Osprocedimentos pertinentes estão devidamente normalizados pelo DNIT, queno caso, contempla especificamente o parâmetro QI – Quociente deIrregularidade, através dos seguintes Instrumentos:

− DNER – ES 173/86 – Métodos de Nível e Mira para Calibração de SistemasMedidores de Irregularidade, tipo resposta.

− DNER – PRO – 164/94 – Calibração e Controle do Sistema Medidor deIrregularidade da Superfície do Pavimento.

− DNER – PRO – 182/94 – Medição da Irregularidade da Superfície dePavimento com Sistemas Medidores.

− DNER – PRO – 229/94 – Manutenção de Sistemas Medidores deIrregularidade de Superfície de Pavimento – Integrador IPR/USP eMaysmeter.


De outra parte, com base em pesquisa internacional de medição daIrregularidade realizada em Brasília no ano de 1992, veio a serinstituída pelo DNIT a escala “International Roughness Index” – IRI,que é uma escala de referência, transferível para outros sistemas demedição.

O IRI é definido matematicamente a partir de um perfil levantado pornível e mira (ou equipamento similar) nas trilhas de roda, visandosimular os movimentos verticais de um “Sistema Medidor deSuperfície de Pavimento”.

Os conceitos de QI e IRI são bastante similares e, na prática, sãoaltamente correlacionados. A equação que estabelece a relação entreambos é: QIQIQIQI ==== 13131313 IRIIRIIRIIRI....


A Tabela abaixo apresenta os níveis de conceitos atribuíveis erelativos às CONDIÇÕES DE SUPERFÍCIE DO PAVIMENTO em funçãoda Avaliação Subjetiva e as correspondentes faixas de valorespertinentes aos principais Índices / Parâmetros utilizados naAvaliação Objetiva:

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Para atender aos preceitos de otimização de custo total detransporte, o pavimento deve dispor da devida Habilitação e, paraisso, deve ser submetido a um contínuo e adequado processo deManutenção.

Tal processo de Manutenção envolve a execução de conjuntosde intervenções diversas, cuja natureza é função da finalidadeproposta.

O pavimento que é assumido ante uma perspectiva de longoprazo, por questões de ordem técnico-econômica, é dimensionadopara atender a ciclos de vida de média duração (8 a 10 anos) – ciclosde vida que se sucedem e que, a cada renovação são dimensionadoscom base no valor estrutural (residual) do pavimento remanescente enos valores dos parâmetros do tráfego esperado para o novo ciclo.


Em cada ciclo de vida, o desempenho do pavimento éprevisível: as ações interativas do “Tráfego + MeioAmbiente” sobre o pavimento, iniciam-se logo após aabertura do tráfego causando, de imediato, deteriorações -de início imperceptíveis, mas e que tendem a crescer e sediversificar interativamente. Esse desempenho declinarásegundo uma faixa normalmente previsíveldentro de cada ciclo – faixa esta, dentro da qual estarãosempre atendidos, os preceitos de otimização do custo totalde transporte (pavimento com a devida habilitação).


Para que o pavimento apresente tal desempenho previsíveldentro de cada ciclo, é necessário que o pavimento sejacontinuamente contemplado com adequadas intervenções de carátercorretivo e preventivo.

Quando se aproxima do final do Ciclo (IRI ≅ 3,5/4,0) opavimento, embora desfrutando ainda da devida Habilitação, passa aapresentar um desempenho próximo de sua condição limitepermissível, no qual o processo de deterioração tenderá a crescer deforma acentuada, vindo a tornar anti-econômica a operação daRodovia.

Nessa oportunidade deve ser projetado e executado o novodimensionamento do pavimento para atender a um novo ciclo de vida– repetindo-se então o processo, em ciclos sucessivos.


Se o ciclo de vida do pavimento houver sido ultrapassado deforma significativa sem que as obras devidas de Restauração tenhamsido executadas, passa a existir uma anomalia. As deterioraçõesavançam e progridem de forma inexorável, as intervenções deconservação se tornam extremamente onerosas e conferem pequenasobrevida aos segmentos então tratados. O pavimento perde suahabilitação, conduzindo a custos operacionais elevados eincompatíveis com os preceitos de otimização técnico-econômica.

Quando vier a ser executada a adequada recuperação dopavimento, esta terá, então, custo bem mais elevado, tendendo aocorrer, predominância dos quantitativos de RECONSTRUÇÃO DOPAVIMENTO sobre os quantitativos de RECAPEAMENTO DOPAVIMENTO.

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O gráfico da Figura abaixo, retratando o desempenho ideal (esperado) de umpavimento ao longo de um “Ciclo de Vida”, ilustra as considerações anteriormenteexpostas e os aspectos da interface Conservação / Restauração / Reabilitação:


Torna-se impróprio assumir-se para o termo Manutenção omesmo significado de Conservação, na medida em que o processo deManutenção comporta uma série de grupos de intervenções, dosquais a Conservação é, apenas, um deles (DNER – TER 02/79).

O termo “RECUPERAÇÃO DO PAVIMENTO” deve serentendido como “RECUPERAÇÃO DOS ATRIBUTOS FUNCIONAIS EESTRUTURAIS DO PAVIMENTO”, não comportando qualquerconotação direta, em termos de serviços ou obras naRodovia/Pavimento.

Nesse sentido, fica prevalecendo o entendimento de que talprocesso de Recuperação se materializa através da execução deintervenções físicas na Rodovia – intituladas de RESTAURAÇÃO DOPAVIMENTO e/ou REABILITAÇÃO DO PAVIMENTO.


O termo “RESTAURAÇÃO DO PAVIMENTO”, quandoreferido a um trecho, deve ser entendido como a Recuperação deum Pavimento que se apresenta deteriorado, mas cujo grau dedeterioração não compromete a sua habilitação.

Nesse estágio de deterioração (que ainda não é qualificadocomo crítico) as medidas de conservação de caráter preventivoe/ou corretivo já se tornam praticamente ineficazes e/ou anti-econômicas.

O termo “REABILITAÇÃO DO PAVIMENTO”, quandoreferido a um trecho, deve ser entendido como a Recuperação deum Pavimento que, como decorrência do alto grau de deterioraçãoalcançado, perdeu a sua habilitação.


�“REABILITAÇÃO DO PAVIMENTO” corresponde a RECONSTRUÇÃODO PAVIMENTO.

�“RESTAURAÇÃO DO PAVIMENTO” corresponde a RECAPEAMENTODO PAVIMENTO.

A expressão Restauração e Reabilitação do Pavimento fazrelação tanto ao RECAPEAMENTO DO PAVIMENTO como daRECONSTRUÇÃO DO PAVIMENTO, o que pode ocorrer nas diversascamadas do pavimento.

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MANUTENÇÃO DE RODOVIAMANUTENÇÃO DE RODOVIAMANUTENÇÃO DE RODOVIAMANUTENÇÃO DE RODOVIAMANUTENÇÃO DE RODOVIAMANUTENÇÃO DE RODOVIAMANUTENÇÃO DE RODOVIAMANUTENÇÃO DE RODOVIA

Compreende um processo sistemático a que, de forma contínua, deveser submetida uma Rodovia, no sentido de que esta venha a oferecer aousuário, permanentemente, um tráfego econômico, confortável e seguro, emconsonância com competentes preceitos de otimização técnico-econômicado “Custo Total de Transporte”. Em base, segue a seguinte sequência:

�Conservação da Rodovia.

�Introdução de Melhoramentos dos sistemas de proteção da infra-estruturae/ou drenagem e/ou dispositivos de segurança e obras complementares.

�Recuperação do Pavimento através de sua restauração.

�Recuperação do Pavimento através de sua reabilitação.________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________


CONSERVAÇÃO RODOVIÁRIACONSERVAÇÃO RODOVIÁRIACONSERVAÇÃO RODOVIÁRIACONSERVAÇÃO RODOVIÁRIACONSERVAÇÃO RODOVIÁRIACONSERVAÇÃO RODOVIÁRIACONSERVAÇÃO RODOVIÁRIACONSERVAÇÃO RODOVIÁRIA

É o conjunto de operações rotineiras, periódicas e deemergência desenvolvido com o objetivo de preservar ascaracterísticas técnicas e físico-operacionais do sistema rodoviário edas instalações físicas, dentro dos padrões de serviço pré-estabelecidos e compatíveis com os preceitos de otimização técnico-econômica do “Custo Total de Transporte”.

Tais ações devem ser programadas e continuamenteexecutadas, ao longo de cada um dos ciclos de vida do pavimento etendem a ser tornar anti-econômicas quando alcançado ouultrapassado o final de tal ciclo–oportunidade em que deve serprocedida à recuperação de pavimento.


CONSERVAÇÃO CORRETIVA ROTINEIRACONSERVAÇÃO CORRETIVA ROTINEIRACONSERVAÇÃO CORRETIVA ROTINEIRACONSERVAÇÃO CORRETIVA ROTINEIRACONSERVAÇÃO CORRETIVA ROTINEIRACONSERVAÇÃO CORRETIVA ROTINEIRACONSERVAÇÃO CORRETIVA ROTINEIRACONSERVAÇÃO CORRETIVA ROTINEIRA

É o conjunto de operações que tem como objetivo reparar ou sanarum defeito e restabelecer o funcionamento dos componentes daRodovia, proporcionando conforto e segurança aos usuários.

CONSERVAÇÃO PREVENTIVA PERIÓDICACONSERVAÇÃO PREVENTIVA PERIÓDICACONSERVAÇÃO PREVENTIVA PERIÓDICACONSERVAÇÃO PREVENTIVA PERIÓDICACONSERVAÇÃO PREVENTIVA PERIÓDICACONSERVAÇÃO PREVENTIVA PERIÓDICACONSERVAÇÃO PREVENTIVA PERIÓDICACONSERVAÇÃO PREVENTIVA PERIÓDICA

É o conjunto de operações realizadas periodicamente com o objetivode evitar o surgimento ou agravamento de defeitos. Trata-se detarefas requeridas durante o ano mas cuja frequência de execuçãodepende do tráfego, da topografia e de efeitos climáticos.


CONSERVAÇÃO DE EMERGÊNCIACONSERVAÇÃO DE EMERGÊNCIACONSERVAÇÃO DE EMERGÊNCIACONSERVAÇÃO DE EMERGÊNCIACONSERVAÇÃO DE EMERGÊNCIACONSERVAÇÃO DE EMERGÊNCIACONSERVAÇÃO DE EMERGÊNCIACONSERVAÇÃO DE EMERGÊNCIA

É o conjunto de operações a serem eventualmente realizadas com oobjetivo de recompor, reconstruir ou restaurar trechos que tenhamsido seccionados, obstruídos ou danificados por um eventoextraordinário ou catastrófico, colocando em flagrante risco odesenvolvimento do tráfego da Rodovia ou ocasionando a suainterrupção.

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Objetivam:

�O atendimento a demandas operacionais que contemplamespecificamente a geometria da via e/ou o sistema de sinalização e desegurança do tráfego.

�A adequação ou incorporação, face à ocorrência de eventossupervenientes, de elementos ou componentes integrantes dedrenagem e de proteção da infraestrutura e/ou de obrascomplementares.

MELHORAMENTOSMELHORAMENTOSMELHORAMENTOSMELHORAMENTOSMELHORAMENTOSMELHORAMENTOSMELHORAMENTOSMELHORAMENTOS


Considerações:

1) No caso dos melhoramentos decorrentes de demandasoperacionais de cunho isolado ou localizado – bem como no casodos melhoramentos decorrentes de demandas de outras naturezas,os serviços pertinentes QUANDO EVIDENCIADA A URGÊNCIA desua execução, deverão ser incluídos na programação corrente daCONSERVAÇÃO PERIÓDICA para execução imediata ou, então,assumidos na Conservação de Emergência. Para tanto, deverá serdevidamente elaborado o Projeto de Engenharia – que, sempreque possível deverá ser expedito.



Considerações:

2. No caso dos melhoramentos decorrentes de demandasoperacionais de cunho isolado ou localizado – bem como no casodos melhoramentos decorrentes das demandas de outra natureza,os serviços pertinentes, QUANDO NÃO EVIDENCIADA A SUAURGÊNCIA, deverão ser registrados e listados para execuçãooportuna – sendo então incorporados ao objeto global das futurasobras de “RESTAURAÇÃO E REABILITAÇÃO DO PAVIMENTO DARODOVIA”.



Considerações:

3. No caso de melhoramentos decorrentes de demandas operacionaisque NÃO sejam de cunho isolado ou localizado e que acusemtendência, face à magnitude do tráfego, de se expandir e/oudiversificar ao longo do trecho correspondente, taismelhoramentos deverão ser devidamente definidos e executados apartir dos competentes estudos de capacidade e segurança.


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OsOsOsOs serviçosserviçosserviçosserviços pertinentes,pertinentes,pertinentes,pertinentes, aaaa seremseremseremserem entãoentãoentãoentão executados,executados,executados,executados, oportunamenteoportunamenteoportunamenteoportunamente eeee emememem funçãofunçãofunçãofunçãodededede particularidadesparticularidadesparticularidadesparticularidades dededede cadacadacadacada caso,caso,caso,caso, deverãodeverãodeverãodeverão estarestarestarestar incluídosincluídosincluídosincluídos nononono objetoobjetoobjetoobjeto globalglobalglobalglobal dedededeumaumaumauma dasdasdasdas seguintesseguintesseguintesseguintes modalidadesmodalidadesmodalidadesmodalidades dededede obrasobrasobrasobras::::

�AdequaçãoAdequaçãoAdequaçãoAdequação dadadada CapacidadeCapacidadeCapacidadeCapacidade eeee SegurançaSegurançaSegurançaSegurança dededede TráfegoTráfegoTráfegoTráfego dadadada RodoviaRodoviaRodoviaRodovia....

�RestauraçãoRestauraçãoRestauraçãoRestauração eeee ReabilitaçãoReabilitaçãoReabilitaçãoReabilitação dodododo PavimentoPavimentoPavimentoPavimento dadadada Rodovia,Rodovia,Rodovia,Rodovia, incluindoincluindoincluindoincluindoMelhoramentosMelhoramentosMelhoramentosMelhoramentos FísicosFísicosFísicosFísicos eeee OperacionaisOperacionaisOperacionaisOperacionais decorrentesdecorrentesdecorrentesdecorrentes dededede IntervençõesIntervençõesIntervençõesIntervenções dededede BaixoBaixoBaixoBaixoCustoCustoCustoCusto....

�RestauraçãoRestauraçãoRestauraçãoRestauração eeee ReabilitaçãoReabilitaçãoReabilitaçãoReabilitação dodododo PavimentoPavimentoPavimentoPavimento dadadada Rodovia,Rodovia,Rodovia,Rodovia, incluindoincluindoincluindoincluindo ososososmelhoramentosmelhoramentosmelhoramentosmelhoramentos objetivando,objetivando,objetivando,objetivando, dededede formaformaformaforma plena,plena,plena,plena, aaaa AdequaçãoAdequaçãoAdequaçãoAdequação dadadada CapacidadeCapacidadeCapacidadeCapacidade eeeeSegurançaSegurançaSegurançaSegurança dodododo TráfegoTráfegoTráfegoTráfego....

�DuplicaçãoDuplicaçãoDuplicaçãoDuplicação dadadada RodoviaRodoviaRodoviaRodovia....



RECUPERAÇÃO DO PAVIMENTORECUPERAÇÃO DO PAVIMENTORECUPERAÇÃO DO PAVIMENTORECUPERAÇÃO DO PAVIMENTORECUPERAÇÃO DO PAVIMENTORECUPERAÇÃO DO PAVIMENTORECUPERAÇÃO DO PAVIMENTORECUPERAÇÃO DO PAVIMENTO

É um processo a ser ordinariamente aplicado a umpavimento desgastado, com o objetivo de restabelecer assuas adequadas características técnicas. As intervençõesfísicas pertinentes compreenderão a Restauração e/ou aReabilitação do Pavimento.


RECUPERAÇÃO DO PAVIMENTO ATRAVÉS DE SUA RESTAURAÇÃORECUPERAÇÃO DO PAVIMENTO ATRAVÉS DE SUA RESTAURAÇÃORECUPERAÇÃO DO PAVIMENTO ATRAVÉS DE SUA RESTAURAÇÃORECUPERAÇÃO DO PAVIMENTO ATRAVÉS DE SUA RESTAURAÇÃORECUPERAÇÃO DO PAVIMENTO ATRAVÉS DE SUA RESTAURAÇÃORECUPERAÇÃO DO PAVIMENTO ATRAVÉS DE SUA RESTAURAÇÃORECUPERAÇÃO DO PAVIMENTO ATRAVÉS DE SUA RESTAURAÇÃORECUPERAÇÃO DO PAVIMENTO ATRAVÉS DE SUA RESTAURAÇÃO

É um processo a ser ordinariamente aplicado a um pavimento que,desfrutando ainda da devida habilitação, e apresentando desempenhocompatível com os competentes modelos de previsão, se encontra próximode alcançar, conforme aferido por parâmetros temporais e/ou índices dedesempenho, o estágio final do ciclo de vida correspondente.

Tal restauração vai-se materializar com base em Projeto de Engenhariaespecífico, elaborado conforme as “Diretrizes Básicas para Elaboração deEstudos e Projetos Rodoviários”, no qual, a partir do valor residual dopavimento existente, considerando os parâmetros do tráfego esperado parao novo ciclo, é definida a solução a ser adotada. No caso, essa solução emgeral, deverá recair, na execução de recapeamento do pavimento existente ehavendo ainda a opção de executar a modalidade “reconstrução dopavimento”, para situações isoladas ou áreas localizadas.


RECUPERAÇÃO DO PAVIMENTO ATRAVÉS DE SUA REABILITAÇÃORECUPERAÇÃO DO PAVIMENTO ATRAVÉS DE SUA REABILITAÇÃORECUPERAÇÃO DO PAVIMENTO ATRAVÉS DE SUA REABILITAÇÃORECUPERAÇÃO DO PAVIMENTO ATRAVÉS DE SUA REABILITAÇÃORECUPERAÇÃO DO PAVIMENTO ATRAVÉS DE SUA REABILITAÇÃORECUPERAÇÃO DO PAVIMENTO ATRAVÉS DE SUA REABILITAÇÃORECUPERAÇÃO DO PAVIMENTO ATRAVÉS DE SUA REABILITAÇÃORECUPERAÇÃO DO PAVIMENTO ATRAVÉS DE SUA REABILITAÇÃO

É um processo a ser adotado para um pavimento que, conforme aferido porparâmetros temporais e/ou índices de desempenho já ultrapassou, de formasignificativa, o estágio final do ciclo de vida correspondente e apresentaanomalias com tendências irreversíveis, não desfrutando mais, portanto, dadevida habilitação.

Fundamenta-se no Projeto de Engenharia específico, elaborado conforme odisposto nos instrumentos pertinentes integrantes das “Diretrizes Básicaspara Elaboração de Estudos e Projetos Rodoviários”, no qual, a partir dovalor residual do pavimento existente, considerando os parâmetros dotráfego esperado para o novo ciclo, é definida a solução a ser adotada. Nocaso, essa solução em geral, deverá recair na execução de recapeamento dopavimento existente e havendo ainda a opção de “reconstrução dopavimento”.

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RECAPEAMENTO DO PAVIMENTORECAPEAMENTO DO PAVIMENTORECAPEAMENTO DO PAVIMENTORECAPEAMENTO DO PAVIMENTORECAPEAMENTO DO PAVIMENTORECAPEAMENTO DO PAVIMENTORECAPEAMENTO DO PAVIMENTORECAPEAMENTO DO PAVIMENTO

Modalidade de intervenção, definida em Projeto de Engenhariaespecífico relativamente à Restauração do Pavimento e/ou àReabilitação do Pavimento, que consiste na adequada sobreposição aopavimento existente de uma ou mais camada(s) constituída(s) demistura betuminosa e/ou concreto de cimento Portland. Talsobreposição conferirá ao pavimento existente adequado aporteestrutural, mantendo-o assim apto a exercer, em continuidade, umnovo ciclo de vida, de conformidade com as premissas técnico-econômicas.


RECONSTRUÇÃO DO PAVIMENTORECONSTRUÇÃO DO PAVIMENTORECONSTRUÇÃO DO PAVIMENTORECONSTRUÇÃO DO PAVIMENTORECONSTRUÇÃO DO PAVIMENTORECONSTRUÇÃO DO PAVIMENTORECONSTRUÇÃO DO PAVIMENTORECONSTRUÇÃO DO PAVIMENTO

Modalidade de intervenção, definida em um Projeto de Engenhariaespecífico relativamente à Restauração do Pavimento e/ou àReabilitação do Pavimento, que consiste na remoção parcial ou totalda espessura do pavimento podendo eventualmente atingir o subleito,e na posterior execução adequada de novas camadas estruturais,cujas naturezas, constituições e especificações devem guardarconsonância com os atributos correspondentes das áreas adjacentesdo pavimento remanescente. O novo revestimento então executadosobre as camadas estruturais inferiores reconstruídas dispondo denecessário suporte, formará assim o pavimento apto a exercer umnovo ciclo de vida, de conformidade com premissas técnico-econômicas.


RECONSTRUÇÃO PARCIAL DO PAVIMENTORECONSTRUÇÃO PARCIAL DO PAVIMENTORECONSTRUÇÃO PARCIAL DO PAVIMENTORECONSTRUÇÃO PARCIAL DO PAVIMENTORECONSTRUÇÃO PARCIAL DO PAVIMENTORECONSTRUÇÃO PARCIAL DO PAVIMENTORECONSTRUÇÃO PARCIAL DO PAVIMENTORECONSTRUÇÃO PARCIAL DO PAVIMENTO

É a modalidade de reconstrução em que a espessura total aser removida e substituída se limita a uma profundidade talque não atinge a espessura total do pavimento.

RECONSTRUÇÃO TOTAL DO PAVIMENTORECONSTRUÇÃO TOTAL DO PAVIMENTORECONSTRUÇÃO TOTAL DO PAVIMENTORECONSTRUÇÃO TOTAL DO PAVIMENTORECONSTRUÇÃO TOTAL DO PAVIMENTORECONSTRUÇÃO TOTAL DO PAVIMENTORECONSTRUÇÃO TOTAL DO PAVIMENTORECONSTRUÇÃO TOTAL DO PAVIMENTO

É a modalidade de reconstrução em que a espessura total aser removida e substituída atinge toda a espessura dopavimento podendo, eventualmente, inclusive atingir osubleito.


É o aporte estrutural, constituído de uma ou mais camadasbetuminosas, a ser(em) sobreposta(s) a um pavimentoexistente, após devidamente executadas as correçõessuperficiais necessárias, com a finalidade de torná-lo apto acumprir um novo ciclo de vida.

Eventualmente, referida(s) camada(s) betuminosa(s)pode(m) ser precedida(s) da execução de camada(s)granular(es).

REFORÇO DO PAVIMENTOREFORÇO DO PAVIMENTOREFORÇO DO PAVIMENTOREFORÇO DO PAVIMENTOREFORÇO DO PAVIMENTOREFORÇO DO PAVIMENTOREFORÇO DO PAVIMENTOREFORÇO DO PAVIMENTO

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Em termos práticos, corresponde à solução definida em projeto deRestauração do Pavimento – para cuja consecução, de uma forma ordinária,devem ser adotados os procedimentos como, por exemplo, os estabelecidosnas seguintes Normas:

�PRO-10/79 – Avaliação Estrutural dos Pavimentos Flexíveis – Procedimento “A”.

�PRO-11/79 - Avaliação Estrutural dos Pavimentos Flexíveis – Procedimento “B”.

�PRO-159/85 – Projeto de Restauração de Pavimentos Flexíveis e Semi-rígidos.

�PRO-269/94 – Projeto de Restauração de Pavimentos Flexíveis – TECNAPAV.

REFORÇO DO PAVIMENTOREFORÇO DO PAVIMENTOREFORÇO DO PAVIMENTOREFORÇO DO PAVIMENTOREFORÇO DO PAVIMENTOREFORÇO DO PAVIMENTOREFORÇO DO PAVIMENTOREFORÇO DO PAVIMENTO




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MANUTENÇÃO DE PAVIMENTOSMANUTENÇÃO DE PAVIMENTOSMANUTENÇÃO DE PAVIMENTOSMANUTENÇÃO DE PAVIMENTOS

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