manual de montagem extra330

MANUAL DE MONTAGEMAEROMODELO EXTRA 330 SHOCK

FLYERRECORTES EM DEPRON 4mm

(KIT PARA MONTAR)

Especificações Gerais:

Categoria: Shock Flyer Envergadura: 890mmFuselagem: 840mmComandos: Aileron, Profundor, Acelerador e Leme Peso: 80g sem os acessóriosMaterial Fabricação: Depron 4mm

Necessita para montagem : Cola quenteEstileteRéguaFita adesiva transparente grossaFita adesiva colorida para detalhes (se optar por entelagem);Tinta sem solvente (se optar por pintura) recomendamos spray a base de água ou artesanal Acrilex.Necessita para Voar:

01 Motor Brushless 80W Outrunner / 1500 Kv01 Hélice 10x4,7 [ou recomendada pelo fabricante do motor]01 Speed control Brushless 18 à 25A + conector dean macho01 Bateria Li-po 3S/1000mah até 1300mah [ou recomendada para o motor] + conector dean fêmea01 Carregador para Li-poly 2S/3S01 Rádio transmissor 4ch ou +01 Micro receptor 4ch ou +03 Micro servos de 9g01 Vareta Fibra Carbono Chata 4mm ou Tubo Vazado 5mm para reforço da Asa01 Kit para linkagem (Horn de Nylon, Arame de Aço de 1,25mm)01 Kit para Trem de Pouso (Arame Aço 2,00mm [e/ou tubo fibra de carbono], 2 Rodas 36mm e 1 Roda Bequilha de 10mm à 15mm)

FAW Aeromodelismo [Desenvolvimento e Fabricação de Aeromodelos SHOCK FLYER]Acesse Nosso Site: www.aerofaw.com ou envie-nos um E-mail: [email protected]

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Antes de iniciar a montagem, recomendamos a leitura completa deste manual de montagem para se ter uma idéia geral de todos os procedimentos necessários à montagem do Aeromodelo EXTRA 330. Mais importante do que isso, esta leitura dará a você um parâmetro sobre o grau de dificuldade desta montagem em relação à sua experiência como modelista. Portanto, caso perceba que este kit trará desafios que estão além da sua experiência atual, por favor, não inicie a montagem do mesmo sem o acompanhamento de um aeromodelista mais experiente. O Extra 330 é um avião, não é um modelo complexo, mas é importante que o construtor já tenha experiência em montagens de modelos deste tipo.

Observação importante: O fabricante reserva-se ao direito de efetuar modificações ou melhorias no projeto sem prévio aviso. Caso, durante o processo de construção, você notar alguma diferença construtiva que lhe causará dúvidas, sinta-se à vontade para entrar em contato com nossos assessores técnicos a fim de obter o auxílio que necessita. Lembre-se: nunca cumpra uma etapa e montagem sem ter a certeza das ações corretas, pois após a colagem é muito difícil reverter ou corrigir o processo.

IDENTIFICANDO O KIT

INICIANDO A MONTAGEM




SUPERFÍCIES DE COMANDONo kit adquirido suas superfícies já estão separadas, são elas: os ailerons da asa, o leme da fuselagem e o profundo do estabilizador horizontal.

Para o perfeito funcionamento das superfícies de comando, na parte inferior dos ailerons, faça um chanfro de 45º em toda a extensão da aresta que ficará em contato com a área comandada (foto1). O mesmo deve ser feito no leme (foto 2), faça um chanfro de 45º em toda a extensão da aresta que ficará em contato com a área comandada e no profundor também faça o mesmo processo do chanfro 45º (foto 3).

Para articulação das peças, será utilizada a fita adesiva. Para isso, utilizando-se de uma superfície plana, faça o alinhamento das peças. Deixe uma pequena folga de aproximadamente 1 mm entre à superfície de comando e à superfície comanda (Em todas as Peças: Aileron Leme Profundor). Posicione a fita adesiva sobre as duas peças, e após conferir o alinhamento cole-a [fig.1]. Para assegurar uma boa fixação do conjunto, poderá ser utilizada a fita adesiva na face oposta a qual ela foi colada inicialmente. Para fazer esta operação, posicione a superfície de comando sobre a área comandada e cole a fita adesiva nas arestas das peças.




O leme em particular não é possível fazer a montagem antes de instalar as outras peças sendo assim o mesmo será um dos ultimo a ser instalado no shock flyer.




MONTAGEM DA ASAAntes de montar a Asa a fuselagem deve-se colar os reforços, no 1º caso utilizando o tubo de carbono vazado de 5mm – faça um corte em V na asa à 7cm [não ultrapassar a 2 mm de profundidade] da borda de ataque e cole o tubo de carbono. 2º caso utilizando a vareta chata de fibra de carbono 0,8x4mm, neste caso apenas será colada a vareta chata na borda de ataque e revestida com a fita.

MONTAGEM DAS FUSELAGENS, PROFUNDOR E ASACole primeiro o conjunto profundor na fuselagem “A”.




Em seguida cole o conjunto da asa no vinco inferior da fuselagem “A” figura 1 e para colar alinhadamente utilize um esquadro conforme figura 2.

Vamos colar a Fuselagem B à Fuselagem A que acabamos de colar o conjunto estabilizador/profundor.Apenas lembrando que primeiro encaixe as partes e veja se nenhuma delas precisa de nenhum ajuste caso precise faça-o antes de colar pois uma vez colado as partes não é possível descolar.

Passe cola quente em todas as partes para que ambas fiquem bem firmes e não solte no ar tanto na parte superior quanto na parte inferior.

As linhas em Azul indicam onde deve-se aplicar a cola quente para fixar as fuselagens e a asa...não esqueça de colar de ambos os lados.




INSTALAÇÃO DO LEMEO leme como citado acima vai ser instalado e feito as dobradiças semelhante ao aileron/asa ou o estabilizador/profundor...siga os mesmos passo para a instalação do mesmo.

MONTAGEM PARCIALMENTE FINALIZADA.

CONJUNTO DE PROPULSÃOO motor deve ser fixado à parede de fogo [que pode ser de madeira litle ply ou Duratex] e fixado a fuselagem seguindo o alinhamento das duas fuselagens A e B bem ao centro.Para abrir o corte onde será instalado o motor tire as duas medidas conforme a foto 1 abaixo.Solte o motor de seu montante fixe-o o montante a parede de fogo com parafusos soberbos e cole o conjunto do montante a fuselagem do shock flyer conforme foto 2.Na foto 3 temos 4 peças pequenas essas são os reforços do motor, na parte inferior das 4 peças faça um chanfro de 45º dos 2 lados (detalhes foto 4).Agora utilizando cola quente cole as quatro peças para auxiliar na fixação do suporte do motor fotos 5 e 6.Depois de fixado o suporte com o montante e feito os reforços é hora de instalar o motor...(antes de instalar o motor não esqueça de soldar os terminais banana macho no motor e para um melhor acabamento utilize tubo termoretratil 5mm para isolar o terminal). O motor é preso ao montante por 2 pequenos parafusos Allen




(foto7)....devido a vibrações esses parafusos estão sujeitos a soltarem-se então aplique cola trava rosca azul ou sempre antes de voar re-aperte os....Instalado o motor instale o prop-saver(foto 8) e em seguida a hélice que é preso por um anel de borracha.(foto 9).




Assim como os terminais banana do motor os do ESC (speed control) devem ser soldados antes de instalar o ESC e isolados com tubo termoretratil 5mm....logo em seguida aplique o velcro positivo na parte infeior do ESC.O velcro negativo será instalado no Shock Flyer...Uma dica na instalação do ESC ligue os fios do ESC/Motor e deixe os mesmos esticados, será neste ponto onde os fios fique esticados mas não forçando que será instalado o Velcro negativo e colocado o ESC conforme as fotos abaixo.

COMANDOS (LINKAGEM)Para o acionamento do profundor e leme serão utilizados 2 micro servos 9g, cada um para uma superfície. Há dois furos na fuselagem destinados para a fixação destes




servos. Os mesmos podem ser colados a fuselagem utilizando-se cola quente, e lembrando que um deve ficar oposto ao outro como na foto abaixo.

Os horns de nylon podem ser fixados diretamente sobre as peças lembrando que os mesmos devem ficar próximos a área cortada para que se tenha um maior movimento dos mesmos.

O servo dos ailerons deverá ser instalado na parte de cima da asa no primeiro corte destinado aos servos. Cole o mesmo com cola quente.

Para fazer a linkagem entre o servo e o horn de nylon ligue o conjunto(lembre-se 1º ligue o transmissor [Rádio] e depois a bateria), deixando todos os trins tab e sub trins zerados, fazendo com que o servo fique centralizado.




Uma dica importante: A organização é fundamental e como todos os componentes ficam expostos no shock organizar é fundamental.Para os Servos e ESC utilizando uma chave enrole os fios dos servos na mesma de forma a deixa-los como a foto abaixo para ligá-los ao receptor.

Para fixar o receptor ao Shock Utilize Velcro, o Receptor será instalado como na foto acima próximo da linha do aileron.

ESQUEMA DE MONTAGEM ELÉTRICA DOS COMPONENTES




A LINKAGEMDepois de centralizado os servos instale os braços dos servos e parafuse-os e então iremos montar as linkagens.Coloque o arame em Z na extremidade do braço do servo e o outro pedaço de arame em L no horn, lembrando que no L utiliza-se uma trava. Para ligar os arames de aço utilize uma vareta de fibra de vidro 2mm, amarre os arames a vareta com linha de pipa ou um tubo termorretratil e aplique cola em ambos os modos. (veja abaixo o esquema de linkagem) Lembrando que esse tipo de linkagem deve ser o mais exato possível pois as regulagens finas poderão ser feitas apenas via os trins tabs de seu rádio.




MONTAGEM DO TREM DE POUSONa reta da borda de ataque da asa faça um corte à aproximadamente 2cm do inicio da fuselagem central.

Faça um corte ou furo, ao qual será passado o arame para instalação do trem de pouso, com a asa instalada faça um corte de cada lado nos locais indicados, coloque o arame e preenche com cola quente, para a fixação das rodas faça com um arame um L para cada lado e utilize como retentor a própria carenagem ou instale um retentor de roda para o eixo de 2mm.

Em segunda opção podemos instalar os novos kits de trem de pouso semi prontos...para isso faça um corte no mesmo local do outro tipo de trem de pouso e fixe o suporte como na foto utilizando cola quente...lembre-se de deixar o trem de pouso alinhado.

Depois basta instalar as rodas e o retentor para as rodas não sairé e colar as polainas no arame...as mesmas servirão como reforço no trem de pouso




CENTRO DE GRAVIDADEO centro de gravidade (CG) é o ponto de balanceamento do avião. Este é um dos mais importantes ajustes, pois influi diretamente na estabilidade de vôo. Aviões que são excessivamente pesados de nariz terão estabilidade em excesso tornando-os pouco manobráveis, virão com velocidade excessiva para pouso e não aceitarão o arredondamento, vindo a estolar com velocidade alta. Já os casos onde o avião está pesado de cauda, aparecerão instabilidades de vôo tão pronunciadas que o vôo se tornará impossível devido à falta de controle sobre o profundor e queda de cauda seguida de parafuso no momento da redução do motor.Portanto para um correto balanceamento de seu aeromodelo, desloque seus acessórios, tal como a bateria, por exemplo, de modo que se obtenha o CG indicado

O CG DO EXTRA 330 PODE SER LOCALIZADO À 240MM A PARTIR DO INICIO DA FUSELAGEM CONFORME INDICADOR DE CG.

Para fixar a bateria utilizamos o velcro para fácil acesso e substituição da mesma.

RECOMENDAÇÕES DE SEGURANÇAAeromodelistas iniciantes jamais deverão operar um aeromodelo sem a assistência de um experiente instrutor de vôo na modalidade a que o EXTRA 330 se enquadra.

Todos os ajustes e checagens deverão ser feitos, ANTES do vôo propriamente dito. É extremamente perigoso voar um aeromodelo mal construído ou mal ajustado.

Nunca voe sobre pessoas ou em direção a elas.

Durante o processo de funcionamento do motor, mantenha-se afastado da hélice.

Reapertar todos os parafusos utilizados no aeromodelo periodicamente. Utilize um trava rosca químico onde aplicável.

Sempre carregue as baterias de seu sistema de rádio no dia anterior ao vôo.




Caso tenha alguma dúvida com relação à montagem entre em contato conosco.

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E então qual será seu próximo MODELO SHOCK FLYER?

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