laboratório nacional de engenharia...
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MINISTÉRIO DAS OBRAS PÚBLICAS, TRANSPORTES E COMUNI CAÇÕES
Laboratório Nacional de Engenharia Civil
DEPARTAMENTO DE TRANSPORTES
Núcleo de Planeamento, Tráfego e Segurança
Proc. 0703/1/16654
________________________________________________________________
PROJECTO MOBILIDADE SUSTENTÁVEL
RELATÓRIO DE PROPOSTA DE PROJECTO DE DEMONSTRAÇÃO –
MUNICÍPIO DE PORTIMÃO
Lisboa, Janeiro de 2009
________________________________________________________________
I&D
Transportes
_______________________________________________________________
LNEC - Proc. 0703/1/16654 I
PROJECTO MOBILIDADE SUSTENTÁVEL. RELATÓRIO DE PROPOSTA DE PROJECTO
DE DEMONSTRAÇÃO - MUNICÍPIO DE PORTIMÃO.
SUMÁRIO
Neste relatório procede-se à sintese da 3ª fase do estudo realizado pelo LNEC no âmbito
do projecto “Mobilidade Sustentável” para a Agência Portuguesa do Ambiente, para o caso
do município de Portimão. Considerando os objectivos e conceitos de intervenção
apresentados no relatório da 2ª fase do trabalho, procede-se ao desenvolvimento do
projecto de demonstração aí proposto, designado “Ilhas de energia” ou “Focos de
mobilidade saudável”, o qual representará uma acção pioneira ao nível do País no âmbito
da promoção da mobilidade sustentável envolvendo a participação do público utilizador da
bicicleta para a requalificação das redes de mobilidade suave.
SUSTAINABLE MOBILITY PROJECT. REPORT OF THE DEMONSTRATION PROJECT
PROPOSAL - PORTIMÃO MUNICIPALITY.
ABSTRACT
This report presents a synthesis of the 3rd phase of the study conducted by the LNEC within
the Sustainable Mobility project for the Portuguese Environmental Agency, for the case of
Portimão municipality. Considering the objectives and concepts for intervention presented in
the report of the 2nd phase of the study, it is further developed the proposed demonstration
project designated as “Energy islands” or “Healthy Mobility Focus”. This demonstration
project represents a novel initiative at the country level for promoting cycling mobility along
with involving public participation (bike users) aiming at a qualified intervention in the soft
mobility network.
LNEC - Proc. 0703/1/16654 III
ÍNDICE
1 | INTRODUÇÃO ............................................................................................................ 1
1.1 ENQUADRAMENTO ...................................................................................................... 1
2 | DESENVOLVIMENTO DO PROJECTO DE DEMONSTRAÇÃO........ ......................... 2
2.1 SÍNTESE DO PROJECTO DE DEMONSTRAÇÃO: CONCEITOS PRINCIPAIS ............................ 2
2.2 PROGRAMA DE ACÇÕES.............................................................................................. 3
2.3 PERCURSOS PILOTO E PROPOSTA DE SINALIZAÇÃO INFORMATIVA .................................. 4
2.3.1 Rede ciclável piloto ............................................................................................ 4
2.3.2 Criação do logótipo da BIP – Bicicleta Inteligente de Portimão .......................... 5
2.3.3 Sinalização dos percursos cicláveis ................................................................... 7
2.4 INQUÉRITO AOS UTILIZADORES DA BIP......................................................................... 9
2.4.1 Contexto do projecto de demonstração.............................................................. 9
2.4.2 Inquérito aos utilizadores da BIP.......................................................................11
2.5 A BIP COMO INSTRUMENTO DE DIVULGAÇÃO DE UMA NOVA CULTURA ............................13
3 | CONCLUSÕES ..........................................................................................................14
4 | REFERÊNCIAS BIBLIOGRÁFICAS......................... ..................................................16
5 | ANEXO I.....................................................................................................................17
6 | ANEXO II....................................................................................................................21
7 | ANEXO III...................................................................................................................25
LNEC – Proc. 0703/1/16654
IV
ÍNDICE DE FIGURAS
Figura 1 | Percursos piloto da rede ciclável. ...........................................................................5
Figura 2 | Logótipo proposto da BIP – Bicicleta Inteligente de Portimão. ...............................6
Figura 3 | Proposta de sinalização informativa nos percursos cicláveis piloto. .......................7
Figura 4 | Proposta de sinalização informativa nos percursos cicláveis piloto. ......................8
Figura 5 | Exemplo de marca horizontal para indicação do percurso ciclável .........................8
Figura 6 | Exemplo de sinalização com indicação de parque de estacionamento BIP............9
Figura 7 | Tipologias de infra-estruturas cicláveis: coexistência, faixa ciclável na infra-
estrutura rodoviária ou pista ciclável dedicada .....................................................10
Figura 8 | Exemplo de publicidade na BIP............................................................................13
LNEC - Proc. 0703/1/16654 V
ÍNDICE DE QUADROS
Quadro 1 | Projecto de demonstração “BIKENERGY”: ficha resumo..................................... 2
Quadro 2 | Tipos recomendados de sistemas público de bicicletas....................................... 7
Quadro 3 | Matriz de critérios de avaliação......................................................................... 12
Quadro 4 | Sistemas públicos de bicicletas existentes em Espanha.................................... 26
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1 | INTRODUÇÃO
1.1 Enquadramento
Este relatório apresenta a síntese da 3ª fase do estudo realizado pelo LNEC no âmbito do
projecto “Mobilidade Sustentável” para a Agência Portuguesa do Ambiente, para o caso do
município de Portimão. Este dá continuidade ao trabalho apresentado em relatório anterior
[Arsenio, 2008], no qual se definiram os principais objectivos e conceitos de intervenção no
âmbito da mobilidade sustentável e se propôs um projecto de demonstração designado
“BIKENERGY”, com vista à futura integração da bicicleta no sistema de mobilidade urbana.
Este projecto integra o conceito de “Ilhas de energia” ou “focos de mobilidade saudável”
visando a sensibilização da população e a sua participação pró-activa, como utentes da
bicicleta, para melhor fundamentar uma futura intervenção do município ao nível da
qualificação dos percursos para os modos suaves. No contexto do País, este projecto de
demonstração constitui uma proposta de acção inovadora no domínio, constituindo um
exemplo de um projecto participativo.
No âmbito da 3ª fase do estudo decorreu, a 23 de Setembro de 2008, uma reunião na
Câmara Municipal de Portimão com o respectivo Vice-presidente, onde se
operacionalizaram alguns aspectos do projecto de demonstração a implementar. Nesta
reunião o Vice-presidente designou um responsável interno à Câmara Municipal de
Portimão, com vista ao desenvolvimento do programa de acções proposto.
No âmbito da Conferência nacional do projecto Mobilidade Sustentável promovida pela
Agência Portuguesa do Ambiente, que decorreu em Lisboa a 19 de Setembro, foi
apresentado pelo LNEC um poster relativo ao trabalho desenvolvido com o município de
Portimão (Anexo I), tendo-se participado na sessão temática relativa aos modos suaves.
Durante o projecto de demonstração “BIKENERGY” que se apresenta neste relatório serão
recolhidos dados sobre as percepções dos utentes da bicicleta relativamente a um conjunto
de critérios chave, tendo em vista identificar quais os principais problemas percebidos pelos
utilizadores da bicicleta, o que facilitará posteriormente uma intervenção sustentada para
promoção da mobilidade suave.
A avaliação dos resultados do projecto de demonstração permitirá concluir sobre quais as
oportunidades e riscos de uma possível extensão do projecto “BIKENERGY” a toda a cidade
de Portimão.
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2 | DESENVOLVIMENTO DO PROJECTO DE DEMONSTRAÇÃO
2.1 Síntese do projecto de demonstração: conceitos principais
No Quadro 1 apresenta-se a ficha resumo do projecto de demonstração.
Quadro 1 | Projecto de demonstração “BIKENERGY”: ficha resum o
“Ilha de energia” ou “BIKENERGY” (© empresa IdeiaBiba): este conceito integra a
disponibilização de bicicletas, localizadas em pontos de geração/atracção de deslocações
(“ilhas de energia”). As bicicletas de utilização urbana, têm cor, layout específico e são de
fácil manuseamento, estando ajustadas à identidade da cidade de Portimão (marca da
cidade). No projecto de demonstração, cada “ilha de energia” visa mobilizar a participação
do público-alvo para a mobilidade sustentável.
Conceito “Advertising in motion” (publicidade em mo vimento): as bicicletas
possibilitam a publicidade de eventos e marcas, o que constitiu uma fonte de financiamento
do sistema de mobilidade no município. Para além da publicidade, pode ser associada
informação de natureza cultural, iniciativa em linha com a democratização da cultura
(exemplo: alusões à história da cidade e eventos no respectivo museu). Nas ilhas de
mobilidade sustentável são ainda promovidas campanhas de formação visando o treino e a
condução da bicicleta pelo público-alvo em vários contextos (partilha da infra-estrutura com
o transporte individual e colectivo; partilha da infra-estrutura apenas com peões, etc.).
As “ilhas de energia” constituem focos de cor
na cidade, alertando para a necessidade de
uma mobilidade mais ecológica e saudável.
Neste sentido podem exercer impactes
positivos ao nível da sensibilização da
população para a necessária mudança de
hábitos de deslocação e da própria imagem
da cidade, em linha com a promoção de uma
nova cultura de mobilidade.
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2.2 Programa de Acções
Tendo em vista a concretização do projecto de demonstração no curto prazo, foram
definidas as seguintes acções:
A. Definição dos locais para colocação das “ilhas de energia” e selecção de
percursos: Praça da Câmara Municipal, Largo do Dique/zona ribeirinha, Praia da
Rocha/passeio marítimo e Forte de Stª Catarina/Marina (selecção preliminar, reunião
de 7 de Agosto na CM Portimão).
B. Designação de uma unidade interna municipal para o desenvolvimento e gestão
do projecto de demonstração, incluindo a sua programação temporal, tendo em
conta as acções previstas (conforme reunião de 23 de Setembro na CM Portimão):
b1) Desenvolvimento da imagem e marca da bicicleta para Portimão (criação de
logótipo), as quais foram apresentadas pelo LNEC na Conferência do dia 19 de
Setembro promovida pela APA (Poster);
b2) Aquisição do equipamento (bicicletas e parqueamento) pela Câmara
Municipal;
b3) Desenvolvimento de um plano de acção com vista ao ordenamento do
tráfego na área envolvente do projecto de demonstração, visando a acalmia do
tráfego e a remodelação de infra-estruturas, de forma a assegurar que a
velocidade de circulação esteja condicionada até ao máximo de 30 km/h;
colocação de sinalização informativa (vertical e horizontal) nos percursos piloto e
indicação da Zona 30 na área abrangida pelo projecto de demonstração;
cooperação com a polícia de segurança pública (trânsito), para reforçar a
fiscalização;
b4) Elaboração de folheto com a descrição do projecto e percursos piloto, a ser
entregue ao público-alvo de utentes (população residente, visitantes, turistas) e
condutores do transporte colectivo (“Vai e Vem”) e individual, para os sensibilizar
sobre a importância da sua participação e cooperação (com atitudes de
condução socialmente responsáveis, dando cumprimento ao código da estrada);
b5) Afectação de recursos humanos pela Câmara Municipal às “Ilhas de
energia”, designadamente para apoio e disponibilização de informação ao utente.
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As “ilha de energia” podem, em paralelo, disponibilizar informação complementar
sobre eventos desportivos, culturais, etc.
C. Início da operação do projecto de demonstração (primeiro trimestre de 2009).
c1) Promoção de acções de formação para a condução da bicicleta, com o apoio
de instrutores certificados para o efeito;
c2) Aplicação do inquérito elaborado pelo LNEC aos utilizadores da bicicleta em
cada percurso piloto;
c3) Avaliação dos resultados do inquérito.
2.3 Percursos piloto e proposta de sinalização info rmativa
2.3.1 Rede ciclável piloto
Tendo por base a fase de análise e diagnóstico, foram definidos com o município de
Portimão três percursos piloto, associados a graus de esforço crescentes:
1. Linha amarela (linha Sol): percurso entre o Largo do Dique e a Praia da Rocha;
2. Linha laranja (Linha Marina/Casino): percurso entre a Câmara Municipal e a
Marina/Casino de Portimão;
3. Linha azul (Linha Fitness): percurso circular entre o Largo do Dique – Museu
Municipal de Portimão-Marina/Forte de Sta Catarina – Praia da Rocha – Estádio do
Portimonense Sporting Club - Largo do Dique.
Na figura 1 estão representados os percursos piloto para a mobilidade em bicicleta, os quais
integram a disponibilização, neste fase experimental, de bicicletas em quatro “Ilhas de
energia”, localizadas junto aos principais geradores e atractores de deslocações (as ilhas
estão representadas na figura 1 por estrelas). Os percursos piloto têm um declive inferior a
5% em quase toda a extensão.
Nesta fase, o utilizador da bicicleta, com idade superior a 18 anos, apenas tem de efectuar
um simples registo nas “Ilhas de energia” para a poder utilizar, podendo a caução ser o
bilhete de identidade do próprio. Recomenda-se que a utilização da bicicleta possa ser
gratuita para os residentes na cidade de Portimão durante a fase experimental, de forma a
incentivar a sua utilização. Para os visitantes e turistas, poderá aplicar-se uma taxa de uso
que será função do número máximo de horas de utilização.
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P
Figura 1 | Percursos piloto da rede ciclável.
2.3.2 Criação do logótipo da BIP – Bicicleta Inteli gente de Portimão
Foi desenvolvida neste projecto a marca BIP, a qual significa “Bicicleta Inteligente de
Portimão”. Conforme mostra a Figura 2, a marca BIP aproveita o actual lógotipo do
município de Portimão (uma das rodas significa “cidade em movimento contínuo e em
evolução”).
O sistema público de bicicletas proposto neste projecto de demonstração é do tipo manual,
incidindo numa utilização da BIP através da disponibilização de bicicletas em “Ilhas de
energia” estrategicamente localizadas. Todavia, a gestão da utilização da BIP (taxa de
utilização, bicicletas disponíveis em cada Ilha, patrocínios, etc.) poderá vir a fazer-se de
Câmara Municipal
Praia da Rocha
Forte de Sta Catarina/Marina
Largo do Dique
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forma automática através de uma aplicação informática, que esteja disponível na página da
internet do município.
No caso do projecto de demonstração revelar impactes positivos significativos, o sistema
manual para entrega/recolha de bicicletas poderá evoluir para um sistema misto ou mesmo
para um sistema automático do tipo do apresentado no relatório do LNEC da 2ª fase, e em
linha com o existente em muitas cidades europeias (vide no Anexo III os sistemas
actualmente em funcionamento em Espanha). Para tal evolução, é também essencial a
promoção de um plano de deslocações urbanas que possa maximizar a integração da
bicicleta no sistema de mobilidade municipal e regional (exemplo: BIP-combóio; BIP-Bus
“Vai e Vem”; etc.).
No projecto europeu NICHES (EU 2008) refere-se que, para que um sistema automático
funcione com todas as sua potencialidades, a cidade a servir terá de ter uma população
superior a 200 000 habitantes. Em Espanha existem recomendações distintas para a
escolha do tipo de sistema públicos de bicicletas (IDAE 2007), em função da população do
município a servir e da respectiva densidade populacional, as quais se resumem no
Quadro 2. Todavia, o guia espanhol não quantifica os indicadores relativos à densidade
populacional, referindo a importância de se realizar um estudo de mobilidade antes de se
eleger qual o sistema que melhor pode responder aos objectivos de mobilidade em cada
caso. O município de Portimão inscreve-se numa região turística cuja população (procura
potencial por deslocações em bicicleta) sofre uma grande variabilidade ao longo do ano
(efeito da sazonalidade), sendo necessário adequar o sistema público de bicicletas aos
efeitos da variação da procura de forma a garantir a sustentabilidade do mesmo. Para a
avaliação deste efeito, pode ser importante que o projecto de demonstração integre dois
períodos de análise (cobrindo os períodos de Inverno e Verão).
Figura 2 | Logótipo proposto da BIP – Bicicleta Int eligente de Portimão.
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Quadro 2 | Tipos recomendados de sistemas público de bicicl etas (fonte: IDAE 2007)
População do município
Densidade Populacional
Tipo de sistema recomendado
Pontos de recolha e entrega da bicicleta
Elevada Automático Distribuídos por toda a cidade
P > 200 000 Baixa
Automatico Concentrados no centro da cidade e zonas de maior densidade populacional
Elevada Automático Distribuídos por toda a cidade
200 000<P>50 000 Baixa
Manual Localizados em equipamentos públicos e estações/paragens/interfaces de transporte colectivo
Elevada
Automático Locais com maior concentração de utentes (estação de caminho de ferro, paragens do transporte colectivo, área central da cidade, etc.) P< 50 000
Baixa
Manual Localizados em equipamentos públicos e estações/paragens/interfaces de transporte colectivo
2.3.3 Sinalização dos percursos cicláveis
Nas figuras 3 e 4 representa-se a proposta de sinalização vertical para os ciclistas nos
vários percursos piloto (propostas a seleccionar) os quais são também assinaladas no
pavimento (marca horizontal no pavimento da mesma cor, conforme Figura 5) .
Figura 3 | Proposta de sinalização informativa nos percursos cicláveis piloto.
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Figura 4 | Proposta de sinalização informativa nos percursos cicláveis piloto.
Salienta-se a importância de a sinalização ter de estar em linha com o Regulamento de
Sinalização de Trânsito e Código da Estrada aplicável, pelo que têm de ser promovidos
esforços para a devida regulamentação da referida sinalização informativa.
Figura 5 | Exemplo de marca horizontal para indicaç ão do percurso ciclável
(caso da linha Sol).
O parqueamento da BIP junto às “Ilhas de energia” é também assinalado através de
sinalização de cor idêntica à da linha respectiva (exemplo de proposta na Figura 6).
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Figura 6 | Exemplo de sinalização com indicação de parque de estacionamento BIP.
A área abrangida pelo projecto de demonstração será sinalizada como “Zona 30”. Em
conformidade, devem ser promovidas todas as condições para que a velocidade de
circulação do tráfego motorizado não exceda os 30 km/h em toda a fase experimental do
projecto, o que implica também dotar as infra-estruturas das características adequadas em
termos de perfil transversal e traçado. Em paralelo, a autarquia pode promover uma acção
com vista ao reordenamento do tráfego motorizado, de forma a serem minimizados
potencias conflitos de tráfego e catalizadas as sinergias necessárias com o projecto de
demonstração proposto.
2.4 Inquérito aos utilizadores da BIP
2.4.1 Contexto do projecto de demonstração
Pretende-se que cada utilizador da BIP possa avaliar o seu grau de satisfação no final de
cada viagem em bicicleta. Tendo em conta o contexto experimental do projecto de
demonstração, os percursos piloto pressupõem a partilha da infra-estrutura ciclável por
vários utentes, sendo por isso necessário avaliar a sua percepção relativamente à qualidade
dessas deslocações.
O projecto de demonstração está em linha com o desenvolvimento continuado das
condições necessárias para a coexistência de modos suaves com os restantes modos, o
que implicará um re-ordenamento do tráfego motorizado e a aplicação de técnicas de
acalmia de tráfego de forma a serem asseguradas a segurança das deslocações e a
maximização do uso das infra-estruturas rodoviárias existentes, dando especial atenção à
circulação dos utentes mais vulneráveis (peões e ciclistas).
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Tendo em conta os manuais existentes ao nível internacional sobre o planeamento e
projecto de infra-estruturas cicláveis, constata-se que existem soluções diversas para a
melhor tipologia de infra-estrutura a aplicar (em co-existência com o restante tráfego
motorizado, em faixa ciclável na mesma infra-estrutura rodoviária ou em pista ciclável
dedicada à circulação exclusiva de bicicletas), em função das características do
funcionamento do sistema de tráfego em cada contexto. Como tal, é necessário avaliar
todas as alternativas e proceder à comparação de soluções segundo vários critérios.
O manual francês (CERTU 2005) mostra ser importante ter em conta o tráfego médio diário
motorizado na infra-estrutura e a velocidade de circulação permitida (Figura 7). Este manual
refere ainda que, para o caso de zonas urbanas, a melhor forma de proceder à integração
de cinco critérios considerados fundamentais para o planeamento estratégico da rede
ciclável - segurança, coerência, conectividade, atractividade e conforto - é adoptar a acalmia
do tráfego motorizado até 30 km/h (aplicação do conceito de Zona 30) e promover as
condições para um regime de circulação misto. No caso de não ser possível esta solução,
será necessário proceder ao estudo de intervenções alternativas na rede, o que pode
implicar a aplicação de várias técnicas de acalmia do tráfego (exemplos: correcção de
cruzamentos e interseccções, aplicação de técnicas de engenharia e desenho urbano para
a re-formulação do perfil transversal da infra-estrutura).
Figura 7 | Tipologias de infra-estruturas cicláveis : coexistência, faixa ciclável na infra-
estrutura rodoviária ou pista ciclável dedicada (fo nte: CERTU 2005)
O manual inglês (TfL 2005) refere que o aumento da atractividade de um percurso ciclável
está relacionado com dois factores fundamentais: a redução do volume tráfego motorizado
e ainda da sua velocidade. Este manual refere ser necessário maior investigação sobre os
factores que podem influenciar, em cada contexto, as atitudes e comportamentos dos vários
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utentes da infra-estrutura. Tendo em conta o estado da arte ao nível europeu sobre a
utilização da bicicleta (Kurt 2008), pode-se constatar que são vários os factores que
influenciam a utilização da mesma nos vários países. Por outro lado, as políticas de
mobilidade ao nível local podem ser determinantes para a maior ou menor utilização da
bicicleta (Rietveld e Daniel 2004). Adoptando a classificação de Xing et al. (2008), podem-se
agrupar os factores referidos nos seguintes tipos:
1. Factores humanos : são factores relativos às características sócio-económicas de
cada indivíduo (idade, género, qualificação académica, etc.), incluindo as suas
preferências e percepções (exemplo:percepção do risco associado à utilização da
bicicleta face aos restantes modos);
2. Factores do ambiente sócio-cultural : são factores associados à existência de uma
cultura de mobilidade sustentável/em bicicleta, traduzida em valores sociais e
normas, à aplicação de políticas de mobilidade sustentável ao nível local, ao hábito
da utilização do transporte individual e respectiivos custos, entre outros;
3. Factores do ambiente físico : são factores relativos à qualidade das infra-
estruturas, ao tipo de ocupação urbana e distâncias a percorrer, à qualidade do ar e
ruído, topografia, às características do clima, entre outros.
2.4.2 Inquérito aos utilizadores da BIP
A recolha de dados sobre o inquirido é realizada aquando da entrega da BIP em cada ilha
de mobilidade sustentável. Cada utilizador é assim associado a um número de inquirido,
sendo-lhe fornecido pelo assistente de apoio um inquérito com o mesmo número, o qual
será preenchido no final da viagem. Desta forma, será possível fazer a análise estatística do
inquérito, tendo em conta o perfil do utente da BIP.
O inquérito foi concebido de forma a ter uma extensão máxima de uma página (A4), de
forma a permitir um preenchimento fácil e rápido por parte dos utentes da BIP. Tendo em
vista o interesse em avaliar um conjunto de critérios associados à qualidade dos percursos
cicláveis, resumiram-se no Quadro 3 os principais aspectos a serem objecto de apreciação
por parte dos utentes da BIP.
A escolha destes critérios teve em conta o estado da arte sobre a concepção de
itinerários cicláveis e respectivos critérios de qualidade. A este propósito, o manual suíço
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(ASTRA 2008) distingue dois tipos de percursos consoante a sua função dominante: as
deslocações quotidianas (casa-trabalho, casa-escola, etc.) e as deslocações para fins de
lazer. Refere ainda que todos os percursos cicláveis devem responder a três exigências
fundamentais: a) atractividade; b) segurança e c) continuidade. Estas três exigências são aí
avaliadas segundo nove critérios de qualidade. Para as deslocações de lazer, objecto do
projecto de demonstração, os critérios prioritários a assegurar são os associados à
qualidade ambiental (exemplo de indicadores: atractividade do percurso, tendo em conta a
paisagem), à manutenção de um regime adequado para a circulação do tráfego motorizado,
compatível com uma circulação segura de ciclistas (exemplo de indicador: velocidade,
volume e composição do tráfego) e à avaliação dos pontos de conflito e dos locais de maior
risco de acidente de ciclistas com o restante tráfego (motorizado e não motorizado). O
manual refere que as soluções para resolver estes pontos de conflito na rede devem ser
avaliadas quantitativamente através de uma análise custo-benefício. A este propósito refira-
se a participação do LNEC na rede temática da EU designada ROSEBUD dedicada à
análise custo-benefício e custos-eficácia de medidas de segurança e respectivos impactes
ambientais (Arsenio 2005).
Quadro 3 | Matriz de critérios de avaliação
Grau de satisfação Critérios Muito
Insatisfeito Insatisfeito Indiferente Satisfeito Muito Satisfeito
1. Legibilidade do percurso (atenda à qualidade da sinalização)
2. Continuidade e conforto da deslocação (atenda ao estado de conservação do pavimento e interrupções no percurso por cruzamentos/barreiras/…)
3. Interacção com o tráfego motorizado (atenda, por exemplo, ao número de conflitos da BIP em cruzamentos com tráfego motorizado)
4. Interacção com os utentes mais vulneráveis (atenda, por exemplo, ao número de conflitos da BIP com os peões)
5.Conforto acústico da deslocação (atenda ao ruído do tráfego motorizado no percurso)
6.Qualidade paisagística (atenda à qualidade do percurso em termos da paisagem)
7.Custo da deslocação na BIP
8. Staff de apoio na BIP helpdesk
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2.5 A BIP como instrumento de divulgação de uma nov a cultura
A BIP constitui um instrumento ao serviço do município para a promoção de uma nova
cultura de mobilidade sustentável e pode ser também associada a várias iniciativas de
natureza histórico-cultural. A BIP possibilita a divulgação de publicidade sobre eventos e
marcas, o que pode constituir uma fonte de financiamento para a qualificação do sistema de
mobilidade do município. Na figura 6 representa-se um exemplo (simulação). Uma vez que
a utilização da bicicleta está associada a benefícios sociais e ambientais que decorrem, por
exemplo, dos impactes positivos ao nível da saúde e da qualidade de vida, prevê-se que a
BIP possa ser facilmente apoiada por eventos desportivos e marcas que promovam estilos
de vida mais saudáveis, contribuindo também para a redução da obesidade1.
Figura 8 | Exemplo de publicidade na BIP
1 Em Portugal, cerca de 50% da população tem excesso de peso, sendo 15% obesa; os custos directos da
obesidade estimam-se em 3,5% das despesas totais de saúde (fonte: Sociedade Portuguesa para o Estudo da
Obesidade e Direcção-Geral da Saúde/Programa Nacional de Combate à Obesidade).
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3 | CONCLUSÕES
A aplicação de inquéritos à utilização da BIP em cada percurso, permitirá dar indicadores da
procura por este modo de transporte e do seu possível contributo para os objectivos da
mobilidade sustentável no município de Portimão.
No final da operação do projecto de demonstração proposto, a equipa do município estará
em condições de melhor avaliar as oportunidades e riscos associados à extensão da rede
de percursos cicláveis a outros locais e da possível automatização do sistema BIKENERGY,
dos ajustamentos e iniciativas a promover para a qualificação da rede de mobilidade suave
e para a concretização do conceito multimodal de deslocações com a captação do público-
alvo (conceitos BIP-Rail, BIP-Bus e BIP-Parking, etc.).
Pretende-se que a rede de mobilidade suave resulte de um processo continuado que
envolva a participação do público alvo, em estreita articulação com o trabalho da equipa
técnica, visando a construção de um sistema coerente de transportes-usos do solo que
promova deslocações seguras, confortáveis e atractivas a pé e em bicicleta entre os locais
geradores e atractores de deslocações, sempre que desejável e tecnicamente
recomendável.
Tendo em conta a participação do público neste projecto, espera-se obter indicadores
qualitativos importantes para uma intervenção ao nível da rede de mobilidade suave (rede
pedonal e ciclável), o que ajudará a promover uma interacção qualificada da BIP com os
restantes modos de transporte.
Todavia, será importante que a Câmara Municipal de Portimão proceda à recolha contínua
de dados de tráfego (motorizado e não motorizado) na área de influência do projecto de
demonstração (antes e depois da sua entrada em funcionamento), de forma a permitir a
construção de indicadores quantitativos para a avaliação dos impactes esperados.
Será também oportuno proceder à avaliação das percepções do público-alvo relativamente
aos riscos percebidos na escolha de cada modo de transporte (combóio, automóvel,
autocarro, bicicleta, a pé) de forma a melhor conhecer neste contexto quais os factores que
influenciam, designadamente o risco percebido de utilização da bicicleta, para depois se
actuar em conformidade, tendo em conta os demais critérios técnicos, visando promover
intervenções integradas no sistema de transportes que concretizem o conceito de cidade
amiga do peão e da bicicleta. Para este objectivo, muito pode contribuir a experiência do
LNEC, pelo que se antevê de muito interesse dar continuidade à cooperação com a Câmara
Municipal de Portimão, visando o planeamento, projecto e operação dos modos suaves e a
sua integração no sistema de transportes.
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Lisboa, LNEC, Janeiro de 2009.
VISTOS AUTORIAS
Doutor Eng.º João Lourenço Cardoso Investigador Principal
Chefe do Núcleo de Planeamento, Tráfego e Segurança
Doutora Eng.ª Elisabete Arsenio Investigadora Auxiliar
Eng.º António Lemonde de Macedo
Investigador Coordenador Director do Departamento de Transportes
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4 | REFERÊNCIAS BIBLIOGRÁFICAS
[1] Arsenio, E. (2008). Projecto Mobilidade Sustentável. Relatório de Objectivos e Conceito de Intervenção – Município de Portimão. Relatório 316/2008 – NPTS, Agosto de 2008, LNEC, Lisboa. [2] Arsenio, E. (2005). Participação do LNEC na Rede Temática Europeia ROSEBUD – “Road Safety and Environmental Benefit-Cost and Cost-Effectiveness Analysis for Use in Decision Making”, Relatório 412/05 – NPTS, LNEC. [3] ASTRA- Bundesamt für Strassen (2008). Planung von Velorouten, Bern. [4] CERTU (2005). Recommandations pour les Itinéraires Cyclabes. CERTU, France. [5] European Commission (2008). New Seamless Mobility Services. Public Bicycles, Brussels. [6] IDAE (2007). Guía Metodológica para la Implantación de Sistemas de Bicicletas Públicas en España, Ministerio da Indústria, Comércio e Turismo. [7] Kurt, V. (2008). Literature Search on Bicycle Use and Influencing Factors in Europe. IMOB, Universiteit Hasselt. [8] Rietveld, P. and Daniel, V. (2004). Determinants of Bicycle Use: do municipal policies matter? Transportation Research Part A 38, 531-550. [9] Transport for London (2005). London Cycling Design Standards, London. [10] Xing, Y. Handy, S. Buehler, T. (2008). Factors Associated with Bicycle Ownership and Use: a study of 6 small U.S. cities, Washington, USA.
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5 | ANEXO I
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6 | ANEXO II
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0001
Projecto de Demonstração BIP - Bicicleta Inteligente de Portimão
Inquérito à satisfação dos utilizadores da BIP
O LNEC I.P. – Laboratório Nacional de Engenharia Civil está a colaborar com a Câmara Municipal de
Portimão no âmbito do projecto Mobilidade Sustentável da Agência Portuguesa do Ambiente. Neste
sentido, muito agradeçemos que preencha este inquérito no final da sua viagem na BIP.
Com a sua participação será possível ao Município de Portimão construir uma cidade mais amiga do
peão e da bicicleta !
1. Onde utilizou a BIP ?
Linha Azul Linha Amarela Linha Laranja
2. Como classifica o percurso ciclável em que viajou na BIP?
Muito Bom Bom Suficiente Mau
3. Por favor, diga-nos qual o seu grau de satisfação relativamente a cada um dos
seguintes critérios (assinale um X, em cada linha):
Grau de satisfação Critérios Muito
Insatisfeito Insatisfeito Indiferente Satisfeito Muito Satisfeito
1.Legibilidade do percurso (atenda à qualidade da sinalização informativa)
2.Continuidade e conforto da deslocação (atenda ao estado de conservação do pavimento e interrupções no percurso por cruzamentos, etc.)
3. Interacção com o tráfego motorizado (atenda, por exemplo, ao número de conflitos da BIP em cruzamentos com tráfego motorizado)
4.Interacção com os utentes mais vulneráveis (atenda, por exemplo, ao número de conflitos possíveis da BIP com os peões)
5.Conforto acústico da deslocação (ruído do tráfego motorizado no percurso)
6.Qualidade paisagística (atenda à qualidade do percurso em termos da paisagem)
7. Staff de apoio na BIP helpdesk
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0001
Dados sobre o Inquirido (a recolher pelo staff de apoio, no momento da entrega da BIP)
1. Local de residência (pf indique País/cidade/rua ou, em alternativa, o código postal)
…………………………………………………………………...…………………………..
- …..…………...…………………………..
2. Qual a sua experiência anterior em bicicleta ?
anos meses dias Nenhuma
3. Sexo Masculino Feminino
4. Idade anos
5. Habilitações literárias
Pós-graduação ( )
Licenciado ( )
Bacharel ( )
2º ciclo/12º ano ou equivalente ( )
1º ciclo ( )
Outra ( )
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7 | ANEXO III
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Quadro 4 | Sistemas públicos de bicicletas existentes em Es panha
(fonte: IDAE 2007)
Cidade (Comunidade Autónoma)
Nome do Sistema
Modelo Ano de Implantação
Nº de Bicicletas
Pontos de entrega/ recolha bicicletas
Córdoba (Andalucía)
CycloCity Cyclocity 2003 34 4
Sevilha (Andalucía)
Sevici Cyclocity 2007 1500 150
Gijón (Asturias)
Gijón-bici Cyclocity 2004 64 8
Gijón (Asturias)
Gijón+bicis
Manual 2007 276 24
Camargo (Cantabria)
Serviço de aluger de bicicletas
Manual 2007 66 2
Bárcena de Cicero, Santona y Arnuero (Cantabria)
Serviço Municipal de Aluguer de bicicletas
Manual 2007 60 3
Santader (Cantabria)
Serviço Municipal de Bicicletas
Manual 2006 100 3
Ciudad Real (Castilha-La Mancha)
Ciudad Real Bici
Domoblue (SMA)
2007 100 7
Albacete (Castilha-La Mancha)
Albacete-Bici
Domoblue (SMA)
2007 100 10
Ávila (Castilha y León)
Ávila te presta la bici
Manual 2007 130 3
Burgos (Castilla y León)
BiciBur ITCL 2006 150 4
León (Castilla y León)
León te pretsa la bici
ITCL 2007 100 4
Ponferrada (Castilla y León)
TuBiCi ITCL 2007 100 4
Valladolid (Castilla y León)
Valladolid en Bici
Manual 2007 100 10
Barcelona (Cataluña)
Bicing Smartbikes
2007 1500 100
Tarrasa (Cataluña)
Ambicia´t Manual 2007 100 4
Vic (Cataluña)
Bici Vic Manual 2005 20 7
Castellbisbal (Cataluña)
Mou-te en bici cada dia
Manual 2002 12 2
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Quadro 4 (continuação) | Sistemas públicos de bicicletas existentes em Esp anha
(fonte: IDAE 2007)
Cidade (Comunidade Autónoma)
Nome do Sistema
Modelo Ano de Implantação
Nº de Bicicletas
Pontos de entrega/ recolha bicicletas
San Vicente del Raspeig (Com. Valenciana)
BiciSanvi ITCL 2007 80 4
Plasencia (Extremadura)
BiciPlas ITCL 2007 75 3
Lugo (Galicia)
Rebicíclate Manual 2007 100 5
Orense (Galicia)
Roda Limpo
ITCL 2007 100 5
Logroño (La Rioja)
LogroBici ITCL 2007 250 2
Alcalá de Henares (Madrid)
Alcalá Bici Manual 2007 200 2
Cartagena (Murcia)
BiCity Manual 2006 300 5
Pamplona (Navarra)
Nbici Cemusa 2007 120 5
Baracaldo (País Basco)
Barakaldon Bici
Manual 2007 200 6
Bilbao (País Basco)
Bilbon Bizi Manual 2007 170 10
Vitoria (País Basco)
Serviço Municipal de aluguer de bicicletas
Manual 2004 220 11