Introdução à Navegação em provas de Regularidade

Clube Minho Clássico

Viana do Castelo

25 de Outubro de 2014

O que é um Rallye de Regularidade?É uma prova que visa desenvolver a capacidade de Piloto e Navegador em manter médias horárias pré-estabelecidas e seguir um “road book” até ao destino final da prova.

Exige (entre outros):

� perícia,

� capacidade de cálculo e raciocínio,

� um excelente entrosamento entre piloto e navegador e

� muita atenção!

O que é necessário?

Viatura automóvel

Qualquer viatura serve mas há alguns

equipamentos ou alterações que podem

ajudar, dependendo do tipo de prova e

do nível que queremos atingir:

- Motor com bom binário a baixa rotação

- Caixa de velocidades bem escalonada

- Suspensão firme,

- Bancos com apoio lateral (principalmente para o navegador)

- Cintos firmes (de preferência com 4 ou 5 apoios)

O que é necessário?Combustível, manutenção em dia

Atestar o depósito no inicio e reabastecer quando houver disponibilidade. Na próxima posto de abastecimento posso não ter tempo, ter o posto fechado (ao domingo é comum em algumas terras) ou nem sequer existir onde abastecer…

Fazer uma revisão/verificação geral é importante:

- Níveis de óleo, fluido de radiador

- Travões - fluido e calços/maxilas

- Pneus - pressão e estado do piso

- Luzes, limpa para-brisas …

Piloto

Qualquer condutor serve (ou não)

mas precisa ter alguns atributos:

• Saber cumprir as “ordens” dadas pelo navegador

• Ser capaz de manter velocidades estáveis (médias)

• Ser capaz de resistir a vontade de andar mais depressa

• Conhecer bem a viatura e as suas capacidades

• Ter boa resistência física, etc.

O que é necessário?

Navegador (Co-Piloto)

A função mais trabalhosa!

• Saber ler os Road book

• Ser capaz de fazer várias tarefas ao mesmo tempo

• Saber fazer contas de cabeça e com rapidez

• Ser capaz de converter Km/h em metros e segundos

• Não ter “medo” de andar ao lado (lugar do morto)

• Não enjoar ou tomar precauções (comprimidos)

• Aproveitar os tempos de paragem para preparar a próxima classificativa

O que é necessário?

Road book (Livro da estrada)

Manual com instruções do trajeto e fornecido

pela organização

Tabelas de médias

Ajudam a calcular tempos e ajustar velocidades. Precisamos saber o tempo para percorrer uma distância a uma velocidade em Km/h

Máquina de calcular

Se somar horas é o ideal!!!

Prancheta, Papel, Lápis, Caneta (várias)

O que é necessário?

Terratrip

Aparelho mediamente sofisticado que permite controlar as médias, distâncias parciais e totais

e cronometrar

Cronómetro e relógio

Devemos ter a “hora oficial” acertada no nosso cronómetro pois todas as provas de classificação começam a uma determinada hora definida pela organização. O cronómetro é essencial pois tudo se passa ao segundo!

O que é necessário?

Como se processa um Rallye de Regularidade?

• Cada concorrente corre contra si próprio!

• Durante o percurso não há um confronto direto com os outros concorrentes. Não devemos forçar ultrapassagens nem

obstruir a passagem

• A Partida é feita com intervalos de 30 ou 60 segundos entre cada carro, dependendodo tipo de competição.

• No final ganha aquele que fizer menos erros, isto é, aquele que cumprir melhor as médias e/ou chegar mais próximo da hora marcada aos locais de controlo.

Num Rali FIVA podem participar todas as viaturas construídas até 1979 (esta data depende das Organizações, algumas permitem a participação de viaturas até 1982).

As viaturas são divididas em 7 Classes:

A – Automóveis fabricados até 1904.

B – Automóveis fabricados entre 1905 e 1918.

C – Automóveis fabricados entre 1919 e 1930.

D – Automóveis fabricados entre 1931 e 1946.

E – Automóveis fabricados entre 1947 e 1961.

F – Automóveis fabricados entre 1962 e 1970.

G – Automóveis fabricados entre 1971 e 1979.

Tipos de Rallye’s de Regularidade - FIVA

Tipos de Rallye’s de Regularidade - FIVAPara as 7 Classes no final do Rallye iremos ter classificações por cada classe e respetivos vencedores.

Além disso é feita a Classificação Geral Ponderada.

Esta última junta as classes todas penalizando com pontos os carros mais recentes. Resumindo: um carro da classe C, penaliza menos para a Ponderada do que um carro da classe G.

Documentos para participação:- Carta de condução do condutor;

- Livrete da viatura;

- Registo de propriedade da viatura;

- Certificado de seguro de viatura, válido para a duração da Prova.

- Certificado de Homologação emitido pelo CPAA ou ficha de IPO

Tipos de Rallye’s de Regularidade - FIVA

Nos Ralis FIVA as viaturas deverão estar originais, sendo admitido a título de exceção alterações em consonância com a época de fabrico da viatura ou equipamentos de segurança (p. ex.: cintos)

Na quase totalidade dos Ralis FIVA é proibida a utilização de equipamentos de cálculo de média e distância. Estamos a falar de aparelhos do tipo Terratrip ou Brantz, bem como de outros equipamentos mais elaborados como Cartia, etc....

Este aspeto é importante, dando especial importância à qualidade do navegador! É preciso fazer contas!!!

Tipos de Rallye’s de Regularidade - SPORTNum Rali SPORT podem participar todas as viaturas construídas de 1946 até 1983, inclusive. Este intervalo de data pode variar conforme os critérios das Organizações.

As viaturas são divididas em Grupos como neste exemplo

Tipos de Rallye’s de Regularidade - SPORTSão realizadas classificações parciais por Classes, Grupos e a Geral Final. Esta última, ao contrário do que acontece nos FIVA não há lugar a penalizações pelas idades dos automóveis.

A documentação exigida é a mesma que para os FIVA

Em termos técnicos, é permitido alterar as viaturas mecanicamente e dinamicamente , nomeadamente: suspensões, rollbar, cintos, caixas de velocidades, alimentação de combustível , diferenciais, etc. Não é suposto alterar a cilindrada do motor mas isso pode ser feito e arriscar a ser penalizado pela passagem a outra classe/grupo

É permitido usar equipamentos de cálculo de média e de distância.

Neste tipo de ralis é fundamental pelo menos um Terratrip pelas médias de velocidade, por vezes impossíveis de cumprir…

Publicidade nos automóveisNos FIVA é proibido ter publicidade enquanto nos Sport é permitido

Diferença de médias horáriasAs provas do tipo FIVA têm médias de velocidade da ordem de 25, 30 e 36Km/h enquanto os SPORT têm médias de 40, 45 e muitas vezes de 50Km/h

Parece fácil fazer médias de 50Km/h! E é! Em estrada aberta mas os ralis são normalmente feitos em locais difíceis:

Estradas com muitas curvas e estreitas, pelo meio de aldeias, com subidas ingremes, com cuvas em gancho, com variações de médias a meio… E se apanharmos um trator à nossa frente? Ou uma passagem de nível? Ou um rebanho? Ou um semáforo?...

Estrutura das provasAs provas de regularidade são constituídas por:

PEC’s (Provas Especiais de Classificação) de vários tipos:

• Regularidade Absoluta com mecos;

• Regularidade Absoluta (Pura) sem mecos (raro em FIVA's);

• Verificação de Média;

• Rampa Velocidade/Regularidade;

• Slalom Velocidade/Regularidade;

• Controlos Horários Sem Paragem (CHSP's);

• Controlos Horários Com Paragem (CHCP's).

As provas FIVA são normalmente mais curtas enquanto as Sport são mais longas com mais PEC’s e mais quilómetros a efetuar.

Aspetos importantes numRallye de Regularidade

Qualquer distração pode ser prejudicial. É necessário:

• LER e COMPREENDER o regulamento da prova

• Acertar o relógio pela hora oficial da prova

• FUNDAMENTAL seguir o Road-book”! Não adianta fazer uma excelente média num caminho errado!!!

• Ler e compreender a carta de controlo;

• Combinar a linguagem entre piloto e navegador;

• Durante as PEC os únicos assuntos são os trajetos e as médias

• Estar perfeitamente familiarizado com os instrumentos;

• Perceber que a prova é individual e por isso não acreditar nos outros concorrentes ainda que os vejamos em sentido contrário!!!

Erros crassos num rali de regularidade• Não estar atento às horas de inicio das PEC’s;

• Esquecer de iniciar o cronómetro ou o Terratrip no inicio da PEC

• Não prestar atenção ao “Road book”;

• Seguir o carro que vai à frente – Acreditar nos outros!

• Dar indicações erradas ao piloto – O piloto confia cegamente no navegador;

• Conversar sobre assuntos não relacionados com a prova;

• Usar cronómetros complicados ou instrumentos que não conhecemos bem ou de dimensões reduzidas.

• Iniciar-se nas provas de regularidade em ralis SPORT sem fazer os mais simples

• Fazer uma prova com navegador inexperiente

Outros aspetos a considerar• Levar água e alguma coisa para comer (bolachas, fruta, etc)

• Verificar se a viatura tem ferramentas, pneu de reserva e macaco de rodas;

• Levar roupa leve e cómoda e um agasalho para eventuais alterações da meteorologia;

• Garanta que tudo está bem seguro dentro da viatura incluindo dentro da bagageira e os aparelhos de navegação

• Facilite as ultrapassagens – se alguém vier atrás e quiser passar, deixe passar. Cada um deve manter-se na velocidade que necessita para cumprir as médias.

• As estradas são normalmente abertas ao trânsito. É preciso andar com cuidado.

• As regras de trânsito aplicam-se ainda que não se cumpram…

Outros aspetos a considerarAferição dos aparelhosTodos sabemos que 1 Km são 1000 metros! Mas às vezes não!!! …

Já fiz uma prova em que 1 Km = 1220m…

Quando falamos de regularidade, cada metro a mais ou a menos pode ser fatal. Ao fim de 10 Km a diferença pode ser enorme e suficiente para falhar uma figura.

Cada viatura tem um diâmetro de pneu diferente das outras e por isso, em cada rotação os metros medidos com uma viatura não são iguais às outras.

É preciso aferir a distância.

Nos rallyes mais “profissionais” a organização costuma fornecer um trajeto e dar a informação de quantos metros/Km fez com a viatura de referência. Devemos confirmar com a nossa viatura se a distância é a mesma.

Com Terratrip é fácil acertar mas só com o contador parcial de origem torna-se complicado.

Basta colocarmos uns pneus diferentes para a prova ou ter um diferencial mais curto (muito vulgar em regularidade) para que as medidas sejam diferentes…

Pontuação/Penalizações

Nas provas de regularidade quem consegue mais pontos, PERDE!!!

As provas de regularidade são cronometradas ao segundo e por isso as penalizações são dadas em segundos = pontos.

Todos iniciam com 0 (zero) pontos e vão somando pontos à medida que vão chegando mais tarde ou mais cedo aos locais de controlo.

Para além dos pontos “ganhos” por falta de regularidade, ainda há pontos “ganhos” por asneiras ou incumprimentos durante a prova.

São disso exemplos:

� Parar durante uma prova (PEC) – mínimo 10 pontos

� Chegar ao ponto de controlo fora do minuto respetivo – 60 pontos

� Não passar num controlo ou chegar com atraso maior 15 min – 600 pontos

� Exceder o tempo máximo previsto para cada prova – 600 pontos

� Não seguir a sequência certa dos controlos – 600 pontos

� Circular em sentido inverso – 600 pontos

O que é um Road-book?

É um caderno onde está definido o percurso de todo o rali.

O que é um Road-book?

O que é um Road-book?

Os roadbook’s podem ser mais fáceis ou mais difíceis de ler. Podem ter mais ou menos informações. Podem ter mais ou menos notas (figuras).

1. No cabeçalho de cada folha temos várias indicações da prova.

O que é um Road-book?

� Por vezes existe a indicação “seguir sempre pela principal”. Esta indicação significa que vamos fazer vários km na mesma estrada e que não vamos ter indicações durante esses km.

� Por vezes as placas de toponímia (nomes de localidades)de direção, estão posicionadas no sentido contrário…

� Existem roadbook’s que tem a distância acumulada emcada figura e outros que têm também a distância parcial. Outros ainda podem ter a distância regressiva (quantidade de km para o final)

� Dados:1. Km total2. Km parcial3. Nº da figura4. Estrada onde circula5. Figura6. Outras Informações7. Km regressivos

O que é um Road-book?Rotundas

É comum o navegador dizer a nota:“Próxima rotunda à esquerda” ou

“Próxima rotunda sair na 2ª saída” ou“Próxima rotunda às 10 horas” (se pensarmos na rotunda com a configuração de um relógio)

Por vezes a indicação da direção no desenho e na placa da coluna à direita não correspondem! Na figura 453 manda ir à esquerda e na placa à direita tem indicação

para ir à direita. A figura é que manda!

O que é um Road-book?Informações complementares

Os road book’s estão cheios de “ratoeiras” que mais não servem para testar a atenção dos concorrentes e para complicar ainda mais a prova.

Aqui vemos uma PEC que terminou e a informação que a próxima PEC é 500 m mais à frente.O navegador apontou antecipadamente para esse facto de modo a perceber que não há tempo para descansar!

É frequente que a 1ª figura da página seguinte seja poucos metros mais à frente e se não formos rápidos a virar a página podemos já não ir a tempo de dar a indicação. Para evitar isso, podemos colocar um apontamento para percebermos que é preciso virar a página depressa.Algumas vezes isto é feito de propósito pela organização.

Neste caso, 60 metros a uma velocidade de 60Km/h passam em 3,6 segundos!!!

O que é um Road-book?Informações complementares

O que é um Road-book?

Regularidade absoluta com mecos (Navegação “ao meco”). Neste tipo de PEC’s pretende-se manter uma determinada velocidade média de modo que em cada meco passemos à hora certa

No exemplo ao lado temos 10 Km e 400 metros numa estrada onde ainda existem mecos hectométricos (100 m). Na 1ª figura existe um (*) a indicar o local do meco 0 onde se inicia a prova

Tipos de provas

Regularidade absoluta sem mecos (raro em FIVA pois sem mecos precisamos de instrumentos). Neste tipo de PEC’s pretende-se manter uma determinada velocidade média. O controlo de cumprimento de média pode ser feito em qualquer local e é secreto.

Neste caso terá que se regular por terratrip e o navegador vai ditando (“cantando”) os valores de 100 em 100 metros ou 200 ou à figura. Neste caso é excelente ter tempo para fazer tabelas para poder dar informação exata e sistemática ao piloto.“aos 14km e 400 metros vais passar aos 11m28seg.” e depois vai-se dando a contagem decrescente dos segundos para que o piloto ouça o “zero” na distância que ele vai a controlar no odómetro ou no terratrip.

Verificação de Média

Esta verificação decorre durante uma qualquer classificativa em que serão verificadas as médias horárias a que o veículo circula, necessitando para isso de cumprir as distâncias nos tempos certos. Estes controlos são secretos e em quantidades também desconhecidas pelos concorrentes.Nestes casos é também possível que o controlo seja feito por satélite através de recetores colocados na viatura

Tipos de provas

Rampa ou Slalom em Velocidade/Regularidade; Estas provas são normalmente feitas para poder ter a estrada/circuito fechado e para que se possa mostrar toda a potencialidade do veículo sem restrições ou receios .São provas em que se repete o mesmo trajeto e onde se pretende fazer o mais rápido possível mas de modo que na 2ª e/ou 3ª passagem se iguale o tempo da 1ª. Também pode ser feito em kartódromo ou circuito. Nestes casos o navegador deve pegar no valor da 1ª volta deve ser de imediato multiplicado por dois e por 3 para obtermos o tempo ideal da 2ª e 3ª passagens.

É mais fácil ter uma tabela já feita em Excel com as várias hipóteses!!! … como na imagem seguinte!

Tipos de provas

1ª 2ª 3ª 1ª 2ª 3ª 1ª 2ª 3ª

00:30 01:00 01:30 01:16 02:32 03:48 02:02 04:04 06:0600:31 01:02 01:33 01:17 02:34 03:51 02:03 04:06 06:0900:32 01:04 01:36 01:18 02:36 03:54 02:04 04:08 06:1200:33 01:06 01:39 01:19 02:38 03:57 02:05 04:10 06:1500:34 01:08 01:42 01:20 02:40 04:00 02:06 04:12 06:1800:35 01:10 01:45 01:21 02:42 04:03 02:07 04:14 06:2100:36 01:12 01:48 01:22 02:44 04:06 02:08 04:16 06:2400:37 01:14 01:51 01:23 02:46 04:09 02:09 04:18 06:2700:38 01:16 01:54 01:24 02:48 04:12 02:10 04:20 06:3000:39 01:18 01:57 01:25 02:50 04:15 02:11 04:22 06:3300:40 01:20 02:00 01:26 02:52 04:18 02:12 04:24 06:3600:41 01:22 02:03 01:27 02:54 04:21 02:13 04:26 06:3900:42 01:24 02:06 01:28 02:56 04:24 02:14 04:28 06:4200:43 01:26 02:09 01:29 02:58 04:27 02:15 04:30 06:4500:44 01:28 02:12 01:30 03:00 04:30 02:16 04:32 06:4800:45 01:30 02:15 01:31 03:02 04:33 02:17 04:34 06:5100:46 01:32 02:18 01:32 03:04 04:36 02:18 04:36 06:5400:47 01:34 02:21 01:33 03:06 04:39 02:19 04:38 06:5700:48 01:36 02:24 01:34 03:08 04:42 02:20 04:40 07:0000:49 01:38 02:27 01:35 03:10 04:45 02:21 04:42 07:0300:50 01:40 02:30 01:36 03:12 04:48 02:22 04:44 07:0600:51 01:42 02:33 01:37 03:14 04:51 02:23 04:46 07:0900:52 01:44 02:36 01:38 03:16 04:54 02:24 04:48 07:1200:53 01:46 02:39 01:39 03:18 04:57 02:25 04:50 07:1500:54 01:48 02:42 01:40 03:20 05:00 02:26 04:52 07:1800:55 01:50 02:45 01:41 03:22 05:03 02:27 04:54 07:2100:56 01:52 02:48 01:42 03:24 05:06 02:28 04:56 07:2400:57 01:54 02:51 01:43 03:26 05:09 02:29 04:58 07:2700:58 01:56 02:54 01:44 03:28 05:12 02:30 05:00 07:3000:59 01:58 02:57 01:45 03:30 05:15 02:31 05:02 07:3301:00 02:00 03:00 01:46 03:32 05:18 02:32 05:04 07:3601:01 02:02 03:03 01:47 03:34 05:21 02:33 05:06 07:3901:02 02:04 03:06 01:48 03:36 05:24 02:34 05:08 07:4201:03 02:06 03:09 01:49 03:38 05:27 02:35 05:10 07:4501:04 02:08 03:12 01:50 03:40 05:30 02:36 05:12 07:4801:05 02:10 03:15 01:51 03:42 05:33 02:37 05:14 07:5101:06 02:12 03:18 01:52 03:44 05:36 02:38 05:16 07:5401:07 02:14 03:21 01:53 03:46 05:39 02:39 05:18 07:5701:08 02:16 03:24 01:54 03:48 05:42 02:40 05:20 08:0001:09 02:18 03:27 01:55 03:50 05:45 02:41 05:22 08:03

Exemplo:

1ª volta: 1:37

2ª volta: 3:14

3ª volta: 4:51

Tipos de provas

CircuitoÉ fornecido o traçado do circuito que deve ser cumprido para não penalizar.À Esquerda faz-se apenas uma vez e a 2ª parte do Circuito deve fazer-se no mesmo tempo da 1ªÀ Direita faz-se o circuito duas vezes. A 2ª passagem deve ter o mesmo tempo da 1ª.

Controlos Horários Sem Paragem e Com Paragem

São as provas mais acessíveis a quem não está habituado pois normalmente os locais para tomada de tempos estão à vista e indicados no roadbook e podemos fazer o percurso entre figuras à velocidade que entendermos desde que passemos no ponto à hora ideal. Perto do ponto é permitido andar muito devagar mas há penalizações para quem parar à vista de um controlador.Normalmente a tomada de tempo por parte do controlador é feita quando as rodas da frente cruzam uma linha imaginária que define esse local.Se existirem aparelhos de controlo do tipo “transponder”, a tomada de tempo é automática e depende do local onde foi colocado o aparelho na viatura

Tipos de provas

Exemplos

Analise a carta de controlo ao lado.

1. Qual a hora de saída para a “regularidade absoluta de Dornelas”?

2. Qual a hora de saída para a “Verificação de média do Braçal”

20140926_084535.mp4

ExemplosDe acordo com a carta de controlo anterior, chegamos à figura 20. 1. Sabemos que devemos sair às 10.57h.

Colocamos essa nota à mão.2. Temos que cumprir 50Km/h até ao Km 9,6. Se

começamos no Km 7 e se a próxima nota é daqui a 2,6 Km, então a prova acaba na próxima nota. E acaba a que horas?

10.57h + 2,6 Km à média de 50Km/h = ????Por uma regra de 3 simples, temos:50 Km � 60 min2,6Km � X min (2,6x60)/50 = 3,12 minMas quanto é 0,12 min? 0,12 x 60 = 7, 2 seg.No final dá 3m7,2seg que somados à hora de partida (10:57:00) dá 11:00:07.Colocamos na folha.Com tabelas de médias não preciso fazer contas!!!

Exemplos

Se observarmos a carta de controlo, a próxima prova é às 11:02:00 na figura 22. Isto significa que se a anterior prova foi cumprida no tempo e terminou na figura 21, então temos 1m53seg para fazer quantos metros?490 metros!Se continuarmos à média de 50Km/h que vínhamos fazendo será que chega o tempo?

Na tabela de 50Km/h vemos que em 1m55seg fazemos 1600m. O tempo chega e até deveremos ter alguns segundos de paragem para preparar a próxima prova

Exemplos

Voltando à carta de controlo ao lado, vamos analisar a 2ª prova.A prova começa às 11:02:00 como já vimos atrás, na nota 22 do roadbook. Nesta prova de verificação de média, interessa cumprir as médias mas apesar disso, os controlos estão situados em figuras do roadbook. Neste caso é mais fácil pois não é muito importante manter a média, desde que se passe na figura no tempo certo.A prova tem 10.260m e muda de média 2 vezes. Inicia a 25Km/h depois passa para 50Km/h e no final muda para 30Km/h.Neste caso o ideal é fazer as contas de modo a colocar os tempos certos em cada nota para poder controlar os tempos. �

ExemplosCom a tabela de médias fazemos as contas rapidamente. Ponto 22 inicio �11:02:00Ponto 23 �360m �+51,8s � 11:02:52Ponto 24 �100m �+14,4s � 11:03:06Ponto 25 �290m �+41,8s � 11:03:48Ponto 26 �290m �+41,8s � 11:04:30Ponto 27 �130m �+18,7s � 11:04:49 etc

No ponto 39 a média muda de 25 para 50Km/h. Fazendo as contas chegamos a este ponto às 11:13:44. Daqui em diante a média passa para 50Km/h e temos 16 seg para fazer 230m.

Pode parecer simples passar de 25Km/h para 50Km/h, e é! Mas quando se trata de MÉDIA, é mais complicado!!!

ExemplosRegularidade AbsolutaNeste tipo de provas pretende-se cumprir a média estabelecida em todo o percurso regulando-nos pelos marcos hectométricos da estrada (quando existirem) ou então de acordo com os metros dos aparelhos de medida e o cronómetro. A função do navegador é primordial pois deve “cantar” de 100 em 100 metros avisando o condutor para ir mais devagar ou mais depressa.Ajuda muito ter por exemplo uma tabela como a da figura onde podemos marcar0s Km parciais e as horas a que devemos passar. No computador é mais rápido…

Exemplos

Regularidade PuraEste tipo de provas é semelhante ao anterior e pretende-se cumprir a média estabelecida em todo o percurso. Neste caso não haverá marcos na estrada e por isso os controlos podem estar em qualquer local. Em algumas provas tipo “Sport” podem ser fornecidos aparelhos de localização tipo GPS que recolhem a informação a todo o momento. Mais uma vez função do navegador é primordial e deve existir uma boa ligação com o piloto.Alguns rallyes fornecem as cartas de controlo em antecipação. Podemos então fazer o “trabalho de casa” e com a ajuda do computador fazer as tabelas como a que temos aqui ao lado

PEC 2

200 50 00:00:14

400 50 00:00:28

600 50 00:00:43

800 50 00:00:57

1000 50 00:01:12

1200 50 00:01:26

1400 50 00:01:40

1550 50 00:01:51

1700 30 00:02:09

2050 50 00:02:34

2210 30 00:02:54

2400 50 00:03:07

2600 50 00:03:22

2700 50 00:03:29

3000 47 00:03:52

3200 47 00:04:07

3430 47 00:04:25

3600 50 00:04:37

3800 50 00:04:51

4000 50 00:05:06

4250 50 00:05:24

4400 40 00:05:37

4600 40 00:05:55

4800 40 00:06:13

Obrigado pelo tempo dispensado

Bom apetite para o almoço

Pedro Santos Silva

AH!!! É verdade!!! Não se esqueçam de acertar os relógios

pela novaHora de Inverno