2

2. Sistema de Freios com ABS,

Controle de Trao

e Controle de Estabilidade

Sistema de freios com ABS (Anti-lock Break System)

Embora introduzido nos nacionais h mais de 10 anos, o freio ABS ainda desconhecido por muitos tcnicos de reparao. Erros bastante comuns podem resultar em podem resultar em desgaste prematuros do freio.

Ao contrrio do que pensam alguns, o menor espao de freada obtido com os pneus girando no limite da aderncia, e no com as rodas travadas. Da a necessidade de se modular (dosar) a aplicao dos freios. Isso pode ser conseguido pelo motorista em piso seco e plano, mas se torna difcil para muitos em uma freada de emergncia, sobre piso molhado, escorregadio ou mesmo em curva. a que entra o ABS.

Como funciona:

O sistema composto por sensores eletrnicos de rotao instalados junto s rodas, um microprocessador central e um modulador hidrulico (conjunto de vlvulas eletromagnticas). Quando os sensores detectam um travamento de roda, enviam um sinal para a central, que passa ao modulador as instrues para aumentar ou reduzir a presso do fluido sobre cada cilindro de roda. O ABS pode chegar a "soltar" totalmente os freios de uma roda e manter a presso sobre as demais, se necessrio for - tudo em frao de segundo.

As principais caractersticas do sistema de freio ABS so:

Melhora a eficincia dos freios, reduz a distancia de parada;

Mantm a dirigibilidade durante a frenagem, pois evita a ocorrncia de travamento das rodas, assim no deixa ocorrer deslizamento e derrapagem ao se realizar uma frenagem de emergncia;

Mesmo nas situaes nas quais ocorram diferenas nos coeficientes de atrito nas rodas

A unidade eletrnica (UCE) do freio ABS um processador que recebe informaes dos sensores de velocidade das rodas do veculo e compara com o programa previamente gravado em sua memria. A UCE tambm comanda a unidade hidrulica, a lmpada de anomalia e a bomba de recirculao do fluido de freio. Em casos de falhas, a unidade eletrnica suspende a atuao do sistema eletrnico de controle do freio, acendendo a lmpada de anomalia no painel do veculo.

O ABS checado em dois momentos. Ao ligar o contato de ignio, a lmpada permanece acesa por cerca de 3 a 8 segundos, dependendo do sistema, apagando logo em seguida. Depois que o veculo entra em movimento, o sistema novamente testado e, em caso de falha, principalmente nos sinais dos sensores, a unidade eletrnica aciona a lmpada de anomalia. Enquanto a luz do painel estiver acesa, o controle eletrnico do sistema estar suspenso, e somente o tradicional freio hidrulico servo-assistido funcionar. A falha registrada na memria, para posterior verificao com scanner ou cdigo de piscadas, dependendo do sistema.

Diferenas Em alguns ABS, a unidade hidrulica e de comando formam um s conjunto, localizado prximo ao cilindro-mestre. Em outros sistemas, como o Bosch 2S, por exemplo, a UCE e a UH esto separadas. A unidade de comando pode estar debaixo do banco traseiro ou do dianteiro direito, e a unidade hidrulica junto ao cilindro-mestre de freio.

Os freios ABS possuem tamanha velocidade e preciso que podem atuar de sete a 10 vezes por segundo, dependendo do travamento das rodas. Com a adoo de sistemas mais modernos e compactos, o peso do conjunto foi consideravelmente alterado. O 2S, sistema mais antigo pesa 6,2 kg, e o 5.3, mais atual, apenas 2,2 kg.

Com a evoluo tecnolgica dos carros, conseqentemente o ABS est sendo cada vez mais exigido e recebendo mais funes. Nos modelos mais modernos, a UCE tambm responsvel pelo TCS e ESP.

Sistema TCS ( Traction Control System)

O sistema de controle de trao chegou ao mercado automobilstico mundial em 1987. No Brasil, o acessrio foi introduzido no Chevrolet Vectra, em 1996. Atualmente, a Bosch desenvolve o sistema para as verses mais equipadas do Vectra e do Fiat Stilo.

O segredo do controle de trao - tambm conhecido como TCS (Traction Control System) - est no seu processador central, que monitora a aderncia dos pneus. Atravs de sensores instalados nas rodas, o sistema capaz de avaliar se h risco de os pneus girarem em falso; quando isto ocorre, os freios so acionados momentaneamente - apenas na roda que est patinando -, evitando assim a perda de controle do carro.

Os veculos equipados com TCS possuem um anel magntico, localizado no cubo de cada roda. Atravs desse dispositivo, um sensor instalado em cada uma delas faz a leitura do movimento. Para detectar se as rodas esto girando em falso, o processador central compara o comportamento das rodas dianteiras com as traseiras. Dessa forma, o sistema interpreta uma situao de derrapagem toda vez que as rodas da frente esto girando - no caso de o veculo ter trao dianteira -, enquanto as de trs permanecem imveis.

O mdulo central tambm est conectado ao sistema de injeo eletrnica. Atravs dessa ligao, o sistema consegue monitorar a rotao de funcionamento do motor. Toda vez que os sensores das rodas detectam risco de derrapagem, o mdulo central envia para a injeo de combustvel uma "ordem" para reduzir o giro do motor, evitando a derrapagem.

Sistema ESP (Electronic Stability Program)

O ESP corrige eventuais falhas de pilotagem, evitando que o veculo derrape e mantendo uma trajetria segura. Alm das funes especficas para controle de estabilidade, ele rene, num nico mdulo, trs funes: ABS, TCS e EBD (Electronic Break force Distribution, que calcula a mxima presso do freio que pode ser aplicada sem risco de travamento do eixo traseiro, com base nos efeitos da variao da carga do veculo).

O sistema controlado por um processador central, um computador cujo software tem a capacidade de interpretar o comportamento do veculo e detectar se h risco de perda da estabilidade.

Para fazer a leitura dos dados, o processador central conta com o auxlio de um conjunto de sofisticados sensores. Em cada uma das rodas h um sensor de velocidade, responsvel por informar se h risco de travamento ou giro em falso. No centro do veculo existe um sensor de acelerao lateral da carroceria e de sua rotao em torno do seu prprio eixo vertical (YAW), e finalmente existe um outro sensor instalado no volante de direo, que indica a inteno de direo do motorista.

Com as informaes enviadas pelos sensores, o processador central compara o ngulo e a velocidade de esteramento imposta pelo motorista ao volante com a resposta do veculo, medida pelo sensor de acelerao lateral e YAW. Havendo diferena entre as duas medidas, o ESP, sem nenhuma interveno do motorista, poder reduzir o torque ou aplicar o freio em uma ou mais rodas para estabilizar o veculo.

Se, por exemplo, apesar de estar com o volante totalmente virado para a esquerda, o veculo estiver ameaando derrapar para a direita - o que indicaria uma situao de desvio de emergncia sem controle numa situao normal -, o ESP vai atuar freando uma ou mais rodas de forma a garantir que o veculo siga a trajetria imposta pelo motorista ao volante, e conseqentemente sua estabilidade. Isso ocorrer toda vez que houver risco de perda da estabilidade.

Componentes do sistema de freio ABS

Unidade Hidrulica

Aumento da Presso

Tarefas: Sistema de Freios ABS

1. Identificar fusveis;

2. Identificar localizao da unidade eletrnica;

3. Verificar alimentao linha 30: Pino______, Valor_______

4. Verificar alimentao linha 15: Pino______, Valor______

5. Verificar massa linha 31: Pino______, Valor______

6. Executar testes com auxilio do scanner.

(Material de consulta: Manual de servio (GM);

TIS2000 (GM);

ELSAWIN (VW);

Manuais Tecnomotor (THOR);

Manuais Alfatest;

Manual do proprietrio.

Equipamentos:

Rasther;

Kaptorflex;

Tech2;

VAS 5051;

Multmetro.