intervenÇÃo viÁria -...

0

Código PlanMob

TIPOLOGIA FUNCIONALIDADE

DIMENSÕES BÁSICAS / CUSTOS CONTEÚDO FÍSICOExtensão Seção Custo Unitário

Requalificação - - Pistas de Rolamento CalçadasAmpliação 800 20Duplicação - - Faixas de Tráfego Baias

Nova Via - - Pref. TC okRampa - - Canteiro Cent./LateralPonte / Viaduto - -Trincheira - - Canal de Drenagem Pref. CiclistasTúnel - -

(ml) (ml) (R$/m²)

PREFEITURABAIRRO

PB:

Ver mapa de propostas de Hierarquia Viária

Barra / Pituba SV 429R. Dr. Augusto Lopes Pontes

Ampliação de Via Coletora

CARACTERÍSTICAS

Indenização de "recuos viários" = Verba de R$ 500.

ANO META

167

REFERÊNCIA PDDU

OBSERVAÇÃO

REFERÊNCIA DE IMPLANTAÇÃO

MAPA DE SITUAÇÃO

DESCRIÇÃO E JUSTIFICATIVA / FUNÇÃO / RAZÃO

2032

Ampliação e requalificação de via existente e articulação geométrica com o sistema viário nos extremos.

1 3,5

-

INTERVENÇÃO VIÁRIA

250.000

5.000

LOCALIZAÇÃO

Qtde. Largura

-BRT BRS

-

1

500

150400

500

ok

4

9.000

2.000

CUSTO ESTIMADO(mil R$ nov/2017)

-

-Ciclovia Ciclofaixa

6.400,0

140

0

Código PlanMob



Requalificação 2.200 10 Pistas de Rolamento CalçadasAmpliação 200 5Duplicação - - Faixas de Tráfego Baias

Nova Via 300 10 Pref. TC -Rampa 200 18 Canteiro Cent./LateralPonte / Viaduto - -Trincheira 40 18 Canal de Drenagem Pref. CiclistasTúnel - -

(ml) (ml) (R$/m²)

Largura

2 1,0

Ciclofaixa

- ok



150400

5004 + 3

18.880,0

2.000

250.000

5.000

CARACTERÍSTICAS

Qtde.

Barra / PitubaPB:

Trincheira e Nova Pista Marginal

OBSERVAÇÃO

BRS

- -9.000

MAPA DE SITUAÇÃO


Novo viário em desnível ("trincheira") junto ao acesso do Jd. de Alah com implantação de pista lateral na Av. Octávio Mangabeira e ampliação das pistas existentes para balanceamento do número de faixas de tráfego e acesso à R. Arthur de Azevêdo Machado.

new jersey

okCiclovia

BRT

2

500

Indenização de "recuos viários" = Verba de R$ 3.000 mil.

LOCALIZAÇÃOPREFEITURABAIRRO


ANO META

44

REFERÊNCIA PDDU

SV 430Jd. Alah x Av. Octávio Mangabeira

2025CUSTO ESTIMADO(mil R$ nov/2017)

141

0

Código PlanMob


DIMENSÕES BÁSICAS / CUSTOS CONTEÚDO FÍSICO

Extensão Seção Custo Unitário

Requalificação 2.500 20 Pistas de Rolamento Calçadas

Ampliação 800 10

Duplicação - - Faixas de Tráfego Baias

Nova Via - - Pref. TC ok

Rampa - - Canteiro Cent./Lateral

Ponte / Viaduto - -

Trincheira - - Canal de Drenagem Pref. Ciclistas

Túnel - -

(ml) (ml) (R$/m²)

SV 431Binário de Tráfego na Praia de Armação

2025

Ciclovia

BRS

INTERVENÇÃO VIÁRIALOCALIZAÇÃOPREFEITURA

BAIRRO


ANO METAREFERÊNCIA PDDU

PB:

Implantação de Binário de Tráfego

Barra / Pituba

CUSTO ESTIMADO

(mil R$ nov/2017)

3 + E

103

REFERÊNCIA DE

IMPLANTAÇÃO10.700,0

500

binário

• Adequar concepção funcional com projeto do novo Centro de Convenção Municipal;

• Desapropriação de "recuos viários" = Verba de R$ 2.000 mil.

OBSERVAÇÃO

- -9.000

MAPA DE SITUAÇÃO


Implantação de binário de tráfego (Av. Octávio Mangabeira e R. Pedro Silva Ribeiro) e

requalificação do sistema viário da região da Praia de Armação, com ligação direta com a Boca do

Rio.

-

2.000

250.000

5.000

CARACTERÍSTICAS

Qtde. Largura

4 3,5

- ok

BRT

2

Ciclofaixa

150

400

500

142

0

Código PlanMob



Requalificação - - Pistas de Rolamento CalçadasAmpliação 300 15Duplicação - - Faixas de Tráfego Baias

Nova Via - - Pref. TC -Rampa - - Canteiro Cent./LateralPonte / Viaduto - -Trincheira - - Canal de Drenagem Pref. CiclistasTúnel - -

(ml) (ml) (R$/m²)

OBSERVAÇÃO

BRS

ok -9.000

MAPA DE SITUAÇÃO


Ampliação das pistas de rolamento para três faixas de tráfego/sentido no trecho interno da Universidade Federal da Bahia, canalizando parcialmente o córrego no Vale do Canela.

córrego

ok

- ok

PREFEITURABAIRRO


ANO METAREFERÊNCIA PDDU

SV 432Av. Reitor Miguel Calmon

2025

PB: Centro / Brotas

Ampliação Viária

CUSTO ESTIMADO(mil R$ nov/2017)

BRT


Ciclovia Ciclofaixa

1.800,0

2.000

250.000

5.000

LOCALIZAÇÃO

2

500


400

5003

150

CARACTERÍSTICAS

Qtde. Largura

2 3,5

143

A codificação dessas propostas está distribuída em quatro grandes regiões no município que são resultado da agregação das prefeituras-bairro (ver Figura 4). Essas regiões são equivalentes ou correlatas às macroáreas de Salvador e contém respectivamente as seguintes prefeituras-bairro:

Região 100 - Subúrbio Ferroviário

Subúrbio/ Ilhas Valéria Cidade Baixa Liberdade/ São Caetano

Região 200 - “Miolo”

Cabula/ Tancredo Neves Pau da Lima Cajazeiras

Região 300 - Orla Atlântica

Itapuã/ Ipitanga

Região 400 - Área de Urbanização Consolidada

Centro/ Brotas Barra/ Pituba

As fichas e propostas foram numeradas correspondendo ao código de cada região apresentada acima, contidos mas respectivas centenas: 100, 200, 300 e 400. A ordem da numeração obedeceu os padrões do desenho técnico, seguindo os sentidos de cima para baixo e da esquerda para a direita no mapa (ver Figura 3), afim de proporcionar uma lógica na sua leitura.

144

Figura 4 – Regiões para Codificação das Fichas x Prefeituras Bairro

Fonte: Elaboração PlanMob (2017), dados PMS (2016).

Além disso, na sequencia estão expostas as Fichas de Caracterização das Propostas, nas quais estão ilustradas, descritas, justificadas e estimados os custos de cada proposta.

Cabe ressaltar que, as propostas do sistema viário contemplam infraestruturas cicláveis e de circulação do Transporte Coletivo.

145

4.1.2 Resumo dos Investimentos

A estimativa de custos apresentada de forma individualizada nas Fichas de Caracterização das Propostas, neste item são compilados para produzir uma estimativa de investimento para o Cenário de Máxima Oferta de infraestrutura.

O resumo dos investimentos máximos no sistema viário estão apresentados na Tabela 4, na qual é possível observar a maior incidência de requalificações viárias e de novas vias, onde os objetivos é melhorar a qualidade ambiental e a conectividade da malha viária, resultando no benefício da circulação do Transporte Ativo e do Motorizado.

Tabela 4: Resumo das Intervenções do Cenário de Máxima Oferta

Fonte: Elaboração PlanMob (2017).

Na sequência os investimentos são analisados por Prefeitura Bairro, na Figura 5 estão representados os limites administrativos e na Tabela 5 as estimativas de investimentos nas Prefeituras Bairro por tipo de intervenção.

Extensão

(km) (mi l R$ - nov/2017) (km) (mi l R$ - nov/2017) (km) (mi l R$ - nov/2017) (km) (mi l R$ - nov/2017)

Requalificação 37,6 88.005,0 65,8 168.465 26,6 60.105 130,0 316.575

Alargamento 39,0 198.400,0 22,4 122.400 10,6 67.000 72,0 387.800

Duplicação 13,7 104.500,0 15,4 114.950 3,1 29.000 32,1 248.450

Nova Via 8,5 69.050,0 41,4 447.150 86,6 1.295.025 136,5 1.811.225

Rampa 1,0 31.100,0 1,2 29.680 0,5 11.120 2,7 71.900

Viaduto / Ponte 1,4 91.000,0 2,0 268.775 5,2 1.382.875 8,5 1.742.650

Trincheira 0,4 55.530,0 0,4 53.100 1,2 277.200 1,9 385.830

Túnel 0,1 20.000,0 0,7 167.500 2,4 607.500 3,2 795.000

Total 101,5 657.585,0 149,2 1.372.020,0 136,1 3.729.825,0 386,9 5.759.430,0

CUSTO ESTIMADO Extensão CUSTO ESTIMADOTIPO DE INTERVENÇÃO

2025 2032 2049 TotalCUSTO ESTIMADO Extensão CUSTO ESTIMADO Extensão

146

Tabela 5: Resumo das Intervenções do Cenário de Máxima Oferta por Prefeitura Bairro


CUSTO ESTIMADO

Requalificação Alargamento Duplicação Nova Via Rampa Viaduto/Ponte Trincheira Túnel (mi l R$ - nov/2017)

Barra / Pituba 23.850,0 30.800,0 5.400,0 12.750,0 21.600,0 46.000,0 75.780,0 0,0 216.180,0

Cabula / Tanc. Neves 35.850,0 37.200,0 35.500,0 915.550,0 16.400,0 597.625,0 181.800,0 320.000,0 2.139.925,0

Cajazeiras 29.115,0 35.600,0 0,0 51.600,0 4.800,0 0,0 25.200,0 30.000,0 176.315,0

Centro / Brotas 24.435,0 13.000,0 8.750,0 26.025,0 12.700,0 29.650,0 6.750,0 270.000,0 391.310,0

Cidade Baixa 9.900,0 22.800,0 5.000,0 35.000,0 0,0 18.000,0 0,0 0,0 90.700,0

Itapuã / Ipitanga 79.500,0 130.400,0 34.050,0 562.800,0 6.400,0 994.875,0 6.300,0 112.500,0 1.926.825,0

Liberdade / São Caetano 39.300,0 11.200,0 2.250,0 43.500,0 0,0 0,0 18.000,0 0,0 114.250,0

Pau da Lima 34.950,0 45.200,0 20.500,0 106.000,0 0,0 19.000,0 72.000,0 62.500,0 360.150,0

Subúrbio / Ilhas 29.925,0 41.600,0 137.000,0 26.000,0 10.000,0 10.000,0 0,0 0,0 254.525,0

Valéria 9.750,0 20.000,0 0,0 32.000,0 0,0 27.500,0 0,0 0,0 89.250,0

Total 316.575,0 387.800,0 248.450,0 1.811.225,0 71.900,0 1.742.650,0 385.830,0 795.000,0 5.759.430,0

PREFEITURA - BAIRROINTERVENÇÃO

147

Figura 5 – Prefeituras-Bairro de Salvador

Fonte: PMS (2017).

Ao analisar os investimentos por Prefeitura-Bairro, nota-se que aproximadamente 50% dos investimentos estão localizados na região do Miolo e apenas cerca de 15% estão nas áreas consolidadas (AUC). Esta proporção de investimentos demonstra a necessidade de reduzir a segregação espacial, priorizando as regiões menos estruturadas da cidade.

Os investimentos na região do Subúrbio representam aproximadamente 15% da estimativa de custo do Cenário de Oferta Máxima. Porém, quando relacionado com a área urbanizada da região representa uma alta densidade de investimentos.

A região da Orla é a parcela da cidade que tem o maior crescimento urbano, de acordo com as projeções (Ver RT 05 – Modelagem de Planejamento de Transporte), assim, para estruturar essa demanda a região recebe 20% dos investimentos.

148

gustavo

Text Box

gustavo

Text Box

4.2 Transporte Coletivo

As intervenções propostas para o componente de transporte coletivo estabelecem a configuração de uma rede estrutural com eixos longitudinais/radiais, e eixos transversais formando uma grade estrutural composta por sistemas modais integrados (VLT, metrô, ônibus BRT, ônibus BRS, e a rede básica de alimentação) além de equipamentos de transferências e integrações inter e intra modais (terminais e estações).

Em linhas gerais, a rede estrutural de Salvador passa a se organizar em eixos radiais (Sentido Norte-Sul) e eixos transversais (Sentido Leste-Oeste).

A figura a seguir ilustra esquematicamente a rede estrutural indicando os principais eixos radiais e transversais. Os eixos longitudinais/radiais são os seguintes

Avenida Suburbana;

BR-324;

Avenida Paralela; e

Orla – Avenida Octávio Mangabeira.

Somando-se a estes quatro eixos radiais acrescentam-se, no cenário máximo, dois novos eixos viários propostos:

Linha Viva; e

Eixo do Miolo. Com relação aos eixos transversais, a rede estrutural está baseada em cinco eixos, sendo dois eixos são existentes e com alta utilização do transporte coletivo:

Corredor Lapa-LIP;

Eixo Antônio Carlos Magalhães (A.C.M.).

Avenida Gal Costa;

Avenida 29 de Março.

Avenida Luís Eduardo Magalhães (L.E.M.) que se tornará um eixo de alta capacidade com a extensão da Linha 2 entre a Baixa do Fiscal e a Estação Acesso Norte existente.

149

Figura 6 – Rede Estrutural de Transporte Coletivo do Município de Salvador


A partir da base estrutural mostrada anteriormente foi estabelecida a rede estrutural de transporte coletivo composta por sistemas de alto desempenho e capacidade (Metrô, VLT, BRT e BRS) conforme será apresentado a seguir.

As linhas de Metrô (Linhas 1 e 2) e a linha de VLT utilizam eixos estruturantes radiais/longitudinais (Norte-Sul), enquanto que os sistemas BRT e BRS complementam a rede integrada no eixo transversal (Leste-Oeste).

A seguir são apresentadas as propostas de oferta por modo de transporte (Metrô; VLT; linhas municipais de Salvador, incluindo o BRT e BRS; linhas Intermunicipais; e sistema hidroviários).

150

4.2.1 Adequação viária e infraestruturas para BRT

São propostas cinco linhas de BRT, incluindo duas linhas de reforço que circulam na Av. 29 de Março e na Av. Gal Costa. Os trechos desse sistema estrutural (BRT e BRS) operam com alto desempenho e se integram com a rede básica de linhas do município assim como com os demais sistemas estruturais.

Em todas as fichas das linhas de transporte coletivo são apresentadas duas frequências de ônibus para a Hora Pico Manhã, que foram calculadas a partir dos resultados de dois cenários de demanda ssim explicados:

Cenário Máximo sem Medidas de Gestão de Demanda – refere-se ao cenário de demanda de máxima solicitação do sistema, com a oferta de linhas de transporte coletivo conforme detalhado no Relatório Técnico RT10;

Cenário Máximo com Medidas de Gestão de Demanda – refere-se ao cenário anterior acrescido das medidas de gestão de demanda (visando a redução da participação do transporte individual) conforme resultados apresentados no Relatório Técnico RT10.

Os sistemas propostos são os seguintes:

151

Tabela 6 - Principais dados operacionais das linhas de BRT propostas

Linha Descrição Gestor Extensão

(km) Tipo de Veículo

Capacidade por veículo

Frota Operacional

Frequência HPM Cenário Máximo sem Gestão de

Demanda (ônibus/hora)

Frequência HPM Cenário Máximo sem

Gestão de Demanda

(ônibus/hora)

BRT00 T. Iguatemi Rodoviária - T. Lapa Municipal Salvador STCO 9,87 Articulado BRT 169 49 42,9 42,9 BRT03 T. Paripe - T. Corsário Municipal Salvador STCO 23,60 Articulado BRT 169 78 35,3 35,3 BRT04 T. Lobato - T. Corsário - Pituba - Ribeira Municipal Salvador STCO 43,66 Articulado BRT 169 137 35,5 37,5 BRT51 Reforço T. Águas Claras - Est. Bairro da Paz Municipal Salvador STCO 9,19 Articulado BRT 169 9 9,0 9,1 BRT52 Reforço T. Pirajá - T. Pituaçu - T. Corsário Municipal Salvador STCO 11,22 Articulado BRT 169 36 28,6 28,6


152

Tabela 7 – Índice das Fichas do BRT

Grupo Conteúdo Pág.

Relatório

TC.TRAT.1 Adequação Viária Corredor BRT Lapa - Lip 154 TC.TRAT.2 Adequação Viária Corredor BRT 29 de Março 155 TC.TRAT.3 Adequação Viária Corredor BRT Gal Costa 156


153

GRUPO

TIPO BAIRRO

Extensão (km) 11,8

Custo Estimado (R$ milhões) 28,3

DENOMINAÇÃO ANO DE IMPLANTAÇÃO

TRATAMENTO VIÁRIOTC.TRAT.1

Vários

CARACTERÍSTICAS

MAPA DE LOCALIZAÇÃO

Tratamento

Viário Corredor BRT Lapa - Lip 2025

154

GRUPO

TIPO BAIRRO

Extensão (km) 9,7

Custo Estimado (R$ milhões) 23,3

DENOMINAÇÃO ANO DE IMPLANTAÇÃO

TRATAMENTO VIÁRIOTC.TRAT.2

Vários

CARACTERÍSTICAS

MAPA DE LOCALIZAÇÃO

Tratamento

Viário Corredor BRT 29 de Março 2025

155

intervenÇÃo viÁria -...

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