inquérito a utentes de estradas europeias - 2006

Pgina 2 de 114

Documento produzido com base no

Relatrio Tcnico European Road User Survey - 2006 CEDR

Pgina 3 de 114

IMPRESSO Publicada por: I&O Research Langestraat 37 Postbus 563, 7500 AN Enschede Holanda Tel.: (+31 53) 4825000 Projecto: Eavverus Relatrio nmero: 2006/70 Data: Dezembro 2006 Autorizado por: Ministrio dos Transportes, Obras Pblicas e Gesto de guas AVV Centro de Investigao de Transportes Informao: Drs. A. Schoorlemmer +31-10 282 57 50 P.O. Box 1031 3000 BA Roterdo Holanda [email protected] Autores: Drs. Gerben Huijgen Drs. Janneke Dijkers Drs. Inge Reijmer Editado por: Drs. Inge Reijmer Pedidos de informao: Podem ser obtidas cpias atravs da entidade autorizadora.

Pgina 4 de 114

ndice 1. Introduo 5 1.1. Contexto 5 1.2. Objectivo do Estudo 5 1.3. Mtodo 7 1.4. Ideia Geral 10 1.5. Concluso geral e observaes: 10 2. Informao de enquadramento sobre os condutores 10 3. Rede TERN comparada 17 3.1. Introduo 17 3.2. RedeTERN comparada 18 4. Blgica 43 4.1. Introduo 43 4.2. Satisfao com a rede belga 43 4.3. Informao de trfego e atrasos 46 4.4. Segurana 47 5. Dinamarca 51 5.1. Introduo 51 5.2. Satisfao com a rede dinamarquesa 51 5.3. Informao de trfego e atrasos 54 5.4. Segurana 55 6. Inglaterra 59 6.1. Introduo 59 6.2. Satisfao com a rede inglesa 59 6.3. Informao de trfego e atrasos 62 6.4. Segurana 64 7. Luxemburgo 67 7.1. Introduo 67 7.2. Satisfao com a rede luxemburguesa 67 7.3. Informao de trfego e atrasos 70 7.4. Segurana 71 8. Irlanda 75 8.1. Introduo 75 8.2. Satisfao com a rede irlandesa 75 8.3. Informao de trfego e atrasos 78 8.4. Segurana 79 9. Itlia 83 9.1. Introduo 83 9.2. Satisfao com a rede italiana 83 9.3. Informao de trfego e atrasos 86 9.4. Segurana 87 10. Holanda 91 10.1. Introduo 91 10.2. Satisfao com a rede holandesa 91 10.3. Informao de trfego e atrasos 94 10.4. Segurana 95 11. Sua 99 11.1. Introduo 99 11.2. Satisfao com a rede sua 99 11.3. Informao de trfego e atrasos 102 11.4. Segurana 103 12. Pases no participantes 107 12.1. Introduo 107 12.2. Satisfao com e importncia das redes 107 12.3. Informao de trfego e atrasos 110 12.4. Segurana 111

Pgina 5 de 114

1. Introduo

1.1. Contexto

A Rede Rodoviria Transeuropeia (TERN - Trans European Road Network) uma rede rodoviria europeia semelhante rede de estradas E (Grandes Estradas de Trfego Internacional). Dentro da CEDR sentiu-se a necessidade de comparar as opinies dos utentes rodovirios sobre as respectivas redes dos membros CEDR.

1.2. Objectivo do estudo

Em 2005 foi apresentado o chamado Inqurito a Utentes de Estradas Europeias 2004" (ERUS 2004 - European Road User Survey) ao Governing Board (GB) da CEDR. O GB decidiu conduzir um ERUS em 2006. Os objectivos deste ERUS foram:

fornecer uma perspectiva internacional da utilizao das estradas nacionais

fornecer uma comparao

e um novo objectivo para o ERUS 2006:

investigar tendncias

Foi pedido a utentes de estradas internacionais condutores de autocarros, pesados de mercadorias e veculos ligeiros que avaliassem a rede de um pas que tivessem visitado recentemente (a mais recente experincia da sua ltima viagem), assim como a rede do seu prprio pas.

Este estudo incluiu os seguintes pases de origem:

Blgica (Flandres) Blgica (Valnia) Dinamarca Inglaterra Irlanda Itlia Luxemburgo Holanda Sua A parte da Flandres do estudo belga incluiu condutores da Blgica e da Frana. A parte da Valnia do estudo belga incluiu condutores da Blgica e da Alemanha. A tabela 1.1 fornece uma listagem completa dos pases participantes e da nacionalidade dos condutores inquiridos.

Pgina 6 de 114

Tabela 1.1 Condutores inquiridos por pas participante

Pas organizador

Nacionalidade Bl

gica

(V

aln

ia)

Bl

gica

(F

land

res)

Din

amar

ca

Ingl

ater

ra

Luxe

mbu

rgo

Irla

nda

Hol

anda

Su

a

Itlia

Tot

al

Blgica 71 54 0 64 109 1 97 396

Dinamarca 200 1 3 204

Inglaterra 8 253 91 69 421

Frana 6 49 97 137 84 373

Alemanha 107 100 2 147 117 101 574

Irlanda 1 100 3 104

Itlia 100 344 444

Luxemburgo 124 124

Holanda 1 5 3 313 322

Sucia 100 100

Sua 303 97 400

ustria 1 1 6 1 40 49

Eslovnia 101 101

Outro 8 4 1 19 35 67

Total 203 103 400 426 519 201 622 504 701 3,679

O estudo internacional foi coordenado pela Administrao Rodoviria Holandesa Rijkswaterstaat (em especial pelo AVV Centro de Investigao de Transportes) e pela empresa holandesa I&O Research. Cada Administrao Rodoviria nacional incluiu os pases vizinhos nos resultados e contratou empresas autorizadas para conduzir o trabalho de campo nos seus pases.

Os resultados tinham de ser comparveis para todos os pases. Consequentemente, pediu-se a todas as partes envolvidas que garantissem que as instrues de campo, questionrios, codificao e processamento de dados estavam de acordo com as instrues dadas no manual. Os participantes podiam aceder a este manual na pgina Web do projecto: www.erus.nl

O questionrio principal em lngua inglesa foi ligeiramente alterado a partir do questionrio que tinha sido testado anteriormente pelos membros da Administrao Rodoviria Holandesa/SG TERN. Os principais temas presentes no questionrio so:

- satisfao com a viagem em estrada - informao de trfego e atrasos - segurana rodoviria A empresa de sondagens holandesa I&O Research tratou do desenvolvimento da estrutura do cdigo, da anlise de dados e da sua divulgao em estreita colaborao com a Administrao Rodoviria Holandesa.

Pgina 7 de 114

1.3. Mtodo

Visto que o principal objectivo era reunir informao sobre a experincia mais recente, o trabalho de campo foi conduzido na primeira rea de repouso depois da fronteira. Em cada uma das fronteiras, metade das entrevistas foi dirigida a condutores do pas de origem e a outra metade a condutores do pas vizinho. Em todas as fronteiras foram realizados inquritos a condutores de autocarros, pesados de mercadorias e veculos ligeiros. Cada condutor(a) foi inquirido(a) acerca da rede rodoviria que acabara de utilizar. Tambm lhes foi pedido que avaliassem a sua prpria rede nacional segundo a sua memria.

Se tomarmos a Holanda como exemplo, na fronteira Holanda Alemanha, por exemplo, ocorreriam as seguintes actividades: foi pedido aos condutores alemes que vinham da Holanda que avaliassem tanto a rede holandesa como a rede alem. Foi pedido aos condutores holandeses que vinham da Alemanha que avaliassem tanto a rede alem como a sua prpria rede holandesa. O trabalho de campo foi conduzido a bordo de ferryboats, no caso de fronteiras martimas, em que se dispe de reas de repouso.

Foram inquiridas 200 pessoas por fronteira (n = 200, ver Fig. 1.1):

- Foram inquiridos 100 condutores de pesados de mercadorias/autocarros por fronteira: 50 condutores do pas A e 50 condutores do pas B.

- Foram inquiridos 100 condutores de ligeiros por fronteira: 50 condutores do pas A e 50 condutores do pas B.

Figura 1.1 Exemplo: Fronteira Holanda Alemanha

Todos os detalhes operacionais foram fornecidos no manual, incluindo uma descrio detalhada da organizao, a realizao de tradues e verificaes, o trabalho de campo, a codificao e o processamento de dados. Todos os documentos necessrios para o projecto estavam disponveis em www.erus.nl. Tambm estava disponvel um CD com todos os documentos.

Trabalho de Campo O trabalho de campo efectivo foi conduzido em 19 fronteiras (tabela 1.2). Foi inquirido um nmero total de cerca de 3.700 utentes de estradas. Alguns pases participantes no conseguiram obter 200 inquritos por fronteira por diversos motivos, tais como trfego insuficiente. O perodo do trabalho de campo decorreu de 23 de Agosto a meados de Outubro.

50 condutores de pesados holandeses

50 condutores de ligeiros holandeses

50 condutores de pesados alemes

50 condutores de ligeiros alemes

Holanda Alemanha

Pgina 8 de 114

Tabela 1.2 Nmero de inquiridos por fronteira

Fronteira Condutores de pesados Condutores de ligeiros Total

Blgica - Alemanha 101 102 203

Dinamarca - Sucia 100 100 200

Dinamarca - Alemanha 100 100 200

Inglaterra - Irlanda 100 101 201

Inglaterra - Blgica 53 124 177

Frana - Inglaterra 107 142 249

Frana - Itlia 100 100 200

Frana - Blgica 53 50 103

Frana - Sua 50 51 101

Frana - Luxemburgo 69 101 170

Luxemburgo - Alemanha 95 99 194

Luxemburgo - Blgica 58 97 155

Holanda - Alemanha 101 107 208

Holanda - Blgica 102 101 203

Holanda - Inglaterra 110 101 211

Sua - Alemanha 100 103 203

Sua - Itlia 202 199 401

Itlia - Eslovnia 99 101 200

Itlia - ustria 8 92 100

Total 1.708 1.971 3.679

Os captulos que resumem os resultados por pas tm incio com uma tabela que mostra o nmero de inquiridos no qual os resultados se baseiam. De um modo geral, temos 95% de certeza de que as percentagens no se desviam mais de 7 por cento. Relativamente aos resultados da satisfao e da importncia de diversos aspectos das redes rodovirias nacionais, temos 95% de certeza de que as percentagens no se desviam mais de 5 por cento.

ndice da satisfao e importncia

No inqurito, foi perguntado aos inquiridos qual o nvel de satisfao e a importncia de diversos aspectos. Ambos foram medidos numa escala de 5 valores. 1 significa extremamente insatisfeito e 5 significa extremamente satisfeito. Os inquiridos que responderam no sei no foram considerados para os resultados desse aspecto especfico.

Em relatrios anteriores, a avaliao foi efectuada mostrando o nmero de inquiridos que estavam satisfeitos ou muito satisfeitos. Vejamos o seguinte ndice como exemplo:

Nmero Valor

5 Extremamente satisfeito 15 100

4 Satisfeito 41 75

3 Neutro 23 50

2 Insatisfeito 16 25

1 Extremamente insatisfeito 4 0

No sei 1

Todos os inquiridos 100

Pgina 9 de 114

No relatrio de 2004, teramos verificado um ndice de satisfao de 56 % (15% + 41%), ou seja 56% dos inquiridos estavam (extremamente) satisfeitos. Isto no considera a fora da apreciao do inquirido. Para o relatrio deste ano, os ndices foram baseadas nos mesmos dados retirados dos inquritos, mas indicam a fora da apreciao. Depois aplicmos a frmula seguinte (utilizando o exemplo acima):

Os resultados dos ndices de satisfao foram obtidos atravs desta frmula. Os resultados de 2004 tambm foram recalculados de modo a tornar os resultados do ERUS 2006 comparveis com os do ERUS 2004.

Locais de trabalho de campo A Tabela 1.3 mostra o local/fronteira onde o trabalho de campo foi conduzido pelos pases organizadores.

Tabela 1.3 Locais de trabalho de campo

Pas organizador Fronteira Local

Blgica (Valnia) Blgica - Alemanha A3

Blgica (Flandres) Frana - Blgica E17

Dinamarca Dinamarca - Sucia Helsingr (Dinamarca) Helsingborg (Sucia) Terminais Scandlines

Dinamarca - Alemanha Rdby (Dinamarca). Puttgarden (Alemanha), Terminais Scandlines

Inglaterra Inglaterra - Blgica Ferry Ramsgate Port e Ramsgate/Ostend

Inglaterra - Frana Ferry Dover Port e Dover/Calais

Luxemburgo Frana - Luxemburgo A3/E25

Luxemburgo - Alemanha A1

Luxemburgo - Blgica A6/E25

Irlanda Inglaterra - Irlanda Portos de Dun Laoghaire e Porto de Dublin

Itlia Itlia - Frana E25

Itlia - Eslovnia E70

Itlia - Sua E62

Itlia - ustria E55

Holanda Holanda - Alemanha A1/E30 perto de Oldenzaal

Holanda - Blgica A16/E19 Breda/Hazeldonk, A67/E34 perto de Eindhoven

Holanda - Inglaterra Ferry Hoek van Holland-Harwich

Sua Sua - Alemanha E35 em Basileia

Sua - Frana E25 em Basileia

Sua - Itlia E35 em Chiasso

ndice de satisfao

( 15x 100 )+( 41x 75 )+( 23x 50 )+( 16x 25 )+( 4x 0 ) 100 - 1 = 62

Pgina 10 de 114

1.4. Ideia Geral

O captulo 2 apresenta informao de enquadramento sobre os condutores inquiridos (tal como a idade, sexo e nacionalidade). O captulo 3 discute os resultados mais importantes para os pases participantes e compara os pases de acordo com os indicadores principais. Os captulos 4 a 11 apresentam os resultados individuais para cada pas participante. Nestes captulos, os resultados para estes pases so comparados apenas com os dos seus pases vizinhos. O captulo 12 apresenta os resultados dos pases que no participaram no Inqurito a Utentes de Estradas Europeias 2006 (Frana, Sucia, Alemanha, ustria e Eslovnia).

1.5. Concluso geral e observaes

Podem tirar-se as seguintes concluses gerais do inqurito: o ndice de satisfao mais elevado foi obtido pela sinalizao rodoviria (excluindo painis de mensagem varivel), enquanto o ndice de satisfao mais baixo foi obtido pelas reas de servio, onde a limpeza e a segurana so indicadas como os aspectos principais. A comparao dos resultados do ERUS III (2006) com os do ERUS II (2004) mostra que o nvel de satisfao igual ou ligeiramente inferior.

Observaes adicionais relativamente ao trabalho de campo:

existem problemas crescentes com as zonas de estacionamento ao fim de semana para veculos pesados nos pases em redor da Frana e Alemanha e

existe um grande (e crescente) grupo de condutores de veculos pesados estrangeiros nas redes dos pases participantes.

2. Informao de enquadramento sobre os condutores

Este captulo fornece informao de enquadramento sobre os condutores inquiridos para o Inqurito a Utentes de Estradas Europeias 2006. A informao reunida a partir de cada condutor inclui os seguintes dados:

idade sexo nacionalidade frequncia de conduo nas redes de ambos os pases quilometragem por ano percorrida na rede TERN tipo de veculo motivo da viagem

Estes aspectos da composio de amostra so indicados nas Tabelas abaixo.

Pgina 11 de 114

Idade, sexo e nacionalidade dos condutores

Foi pedido aos condutores que indicassem a sua idade, sexo e nacionalidade.

A Tabela 2.1 mostra os resultados destas questes.

A maioria dos condutores era proveniente da Alemanha (16 por cento). Cinco das dezanove fronteiras envolvidas neste projecto encontravam-se parcialmente em territrio alemo. Um nmero considervel de condutores era proveniente de Itlia (12 por cento), da Sua, Blgica, Inglaterra (11 por cento cada) e de Frana (10 por cento).

Mais de metade dos condutores (55 por cento) encontrava-se entre os 30 e os 49 anos de idade. Um tero (30 por cento) dos condutores tinha mais de 50 anos. A idade mdia dos condutores variou entre os 41 para os condutores espanhis e os 48 para os condutores dinamarqueses. Os condutores de ligeiros eram ligeiramente mais velhos do que os condutores de pesados; a idade mdia dos condutores de ligeiros era 45 anos, enquanto que a idade mdia dos condutores de pesados era de 43 anos.

A maioria dos condutores inquiridos neste inqurito era do sexo masculino (88 por cento), sendo que a percentagem era aproximadamente a mesma entre os condutores de diferentes nacionalidades. Dos condutores eslovenos neste projecto, 23 por cento eram do sexo feminino. Vinte e nove por cento dos condutores austracos eram do sexo feminino. Quando agrupados de acordo com o tipo de veculo (pesado ou ligeiro), a maioria dos condutores de pesados era do sexo masculino (98 por cento). Cerca de um quinto (22 por cento) dos condutores de ligeiros era do sexo feminino.

Tabela 2.1 Idade, sexo e nacionalidade dos condutores (percentagens)

Idade Sexo Nacionalidade

16-29 30-49 > 50 Masculino Feminino

Blgica 13 57 30 88 12 11

Dinamarca 8 45 48 89 11 6

Inglaterra 5 51 44 90 10 11

Frana 14 61 25 87 13 10

Alemanha 11 58 31 88 12 16

Irlanda 14 59 27 94 6 3

Itlia 11 57 33 86 14 12

Luxemburgo 30 50 20 86 14 3

Holanda 17 57 26 91 9 9

Sucia 11 40 49 89 11 3

Sua 11 50 39 86 14 11

ustria 10 59 31 71 29 1

Eslovnia 14 69 17 77 23 3

Outro 22 57 21 84 16 2

Europa 12 55 33 88 12 100

Pgina 12 de 114

Foi perguntado aos condutores com que frequncia conduziam nas redes rodovirias nacionais dos seus prprios pases e nas do pas de onde acabavam de chegar (pas vizinho) durante o ano.

A Figura 2.1 mostra os resultados para os condutores de pesados. Deve notar-se que foi permitido aos condutores de pesados e de ligeiros dar respostas diferentes.

Quase trs quartos (74 por cento) de todos os condutores de pesados conduziam entre um a seis dias por semana nas diferentes redes nacionais. A nica excepo a esta percentagem a ustria, onde apenas um quarto dos condutores de pesados austracos (25 por cento) conduzia entre um a seis dias por semana.

Figura 2.1 Frequncia de utilizao das redes rodovirias nacionais: pesados (percentagens)

0% 20% 40% 60% 80% 100%

ustria

Luxemburgo

Eslovnia

Itlia

Europa

Sua

Irlanda

Dinamarca

Blgica

Alemanha

Holanda

Frana

Inglaterra

Sucia

Menos de 1 dia por ms 1-3 dias por ms 1-6 dias por semana

Pgina 13 de 114

Ao contrrio dos condutores de pesados, os condutores de ligeiros no so utentes profissionais. Foi perguntado aos condutores de ligeiros se utilizavam as suas redes rodovirias nacionais at seis dias durante o ano, entre seis e doze dias por ano ou mais de doze dias por ano.

A Figura 2.2 mostra a frequncia de utilizao de estradas para as diferentes redes nacionais neste estudo.

Dois teros de todos os condutores de ligeiros (66 por cento) conduziram nas redes rodovirias nacionais durante mais de doze dias por ano, excepo da Eslovnia, onde metade de todos os condutores de ligeiros (51 por cento) conduziu mais de doze dias por ano nas redes rodovirias. Em mdia, quase um quinto de todos os condutores de ligeiros conduziu menos de seis dias por ano nas redes rodovirias.

Figura 2.2 Frequncia de utilizao das redes rodovirias: ligeiros de passageiros (percentagens)

0% 20% 40% 60% 80% 100%

Eslovnia

ustria

Irlanda

Itlia

Dinamarca

Luxemburgo

Europa

Sua

Frana

Holanda

Sucia

Alemanha

Blgica

Inglaterra

Menos de 6 dias por ano Entre 6 e 12 dias por ano 12 ou mais dias por ano

Pgina 14 de 114

Quilometragem por ano

Depois da questo sobre a frequncia de utilizao da estrada, foi perguntado aos condutores de ligeiros e de pesados quantos quilmetros/milhas percorrem por ano. Foi pedido aos condutores de pesados que especificassem os quilmetros/milhas para as duas redes, nomeadamente na sua prpria rede e na rede a partir da qual acabavam de chegar. Foi perguntado aos condutores de ligeiros quantos quilmetros percorriam no total.

A Figura 2.3 mostra o nmero de quilmetros que os condutores de pesados percorrem nas diferentes redes rodovirias nacionais. Ao analisar estes resultados, tem de se ter em conta que o estudo incluiu apenas condutores que atravessavam a fronteira. Naturalmente, o Luxemburgo e a Eslovnia, sendo os pases mais pequenos, mostram um nmero baixo de quilmetros percorridos internamente (a maioria dos condutores, 69 por cento no Luxemburgo e 72 por cento na Eslovnia, percorre menos de 40.000 km por ano nestes pases). Na ustria, 88 por cento dos condutores de pesados percorrem menos de 40.000 por ano. Em mdia, metade dos condutores de pesados de todas as nacionalidades includas neste estudo percorre at 40.000 km por ano. Quase um quarto dos condutores de pesados (22 por cento) percorre entre 40.000 e 80.000 km por ano nestas redes e 29 por cento percorrem mais de 80.000 km por ano.

Figura 2.3 Nmero de quilmetros percorridos por ano por rede: condutores de pesados (percentagens)

0% 20% 40% 60% 80% 100%

Itlia

Menos de 40.000 km 40.000 a 80.000 km 80.000 km ou mais

Alemanha

Sucia

Inglaterra

Frana

Dinamarca

Holanda

Blgica

Europa

Sua

Luxemburgo

ustria

Eslovnia

Irlanda

Pgina 15 de 114

Foi perguntado aos condutores de ligeiros quantos quilmetros percorriam por ano em auto-estradas e estradas principais. A Figura 2.4 mostra os resultados para as diferentes nacionalidades envolvidas neste estudo. Em mdia, mais de um tero dos condutores de ligeiros (36 por cento) percorre entre 15.000 e 30.000 km por ano em auto-estradas. Contrariamente, mais de um tero dos condutores de ligeiros (36 por cento) no percorre mais de 15.000 km por ano em auto-estradas. Mais de metade dos condutores de ligeiros austracos (53 por cento) e eslovenos (63 por cento) percorre menos de 15.000 km por ano. Em mdia, mais de um quarto dos condutores de ligeiros percorre mais de 30.000 km por ano.

Figura 2.4 Nmero de quilmetros percorridos por ano: condutores de ligeiros (percentagens)

0% 20% 40% 60% 80% 100%

Itlia

Eslovnia

Sua

Irlanda

Frana

Luxemburgo

ustria

Dinamarca

Europa

Inglaterra

Blgica

Sucia

Alemanha

Holanda

< 15.000 km 15.000-30.000 km 30.000-45.000 km > 45.000 km

Pgina 16 de 114

Tipo de veculo e motivo da viagem As restantes questes de informao de enquadramento centraram-se no tipo de veculo e no motivo da viagem. Foi perguntado aos condutores profissionais se conduziam um pesado de mercadorias ou um autocarro. Foi perguntado aos condutores de ligeiros qual era o motivo da sua viagem. Os resultados de ambas as questes so mostrados na Tabela 2.2.

Quase todos os condutores profissionais eram condutores de pesados (92 por cento). Um pequeno grupo de inquiridos (8 por cento) eram condutores de autocarros. Cerca de um quarto dos condutores profissionais em Frana e em Itlia eram condutores de autocarro.

Para mais de 60 por cento dos condutores de ligeiros, o motivo da viagem era lazer/frias. No Luxemburgo, a viagem de lazer/frias era o motivo da viagem para apenas 35 por cento dos condutores. Em Inglaterra, Frana, Eslovnia e ustria, cerca de trs quartos dos condutores de ligeiros encontravam-se numa viagem de lazer/frias. Cerca de um tero dos condutores de ligeiros encontrava-se numa viagem de negcios. Metade dos condutores de ligeiros no Luxemburgo encontrava-se numa viagem de negcios.

Tabela 2.2 Tipo de veculo e motivo da viagem (percentagens)

Tipo de veculo

(condutores de pesados) Motivo da viagem

(condutores de ligeiros)

Autocarro Pesado de

mercadorias Lazer/frias Negcios Outro

Blgica 2 98 62 35 3

Dinamarca 10 90 49 36 15

Inglaterra 4 96 79 17 4

Frana 25 75 74 21 5

Alemanha 6 94 66 27 7

Irlanda 10 90 61 33 6

Itlia 23 77 55 36 9

Luxemburgo 7 93 35 58 8

Holanda 2 98 65 30 5

Sucia 8 92 54 46 0

Sua 1 99 60 37 3

Eslovnia 11 89 70 28 2

ustria 0 100 73 19 8

Europa 8 92 61 33 6

Concluses A maioria dos condutores inquiridos no Inqurito a Utentes de Estradas Europeias 2006 do sexo masculino e com idades compreendidas entre os 30 e os 49 anos. Os condutores eram provenientes de treze pases, desde a Sucia Eslovnia e Itlia. A maioria dos condutores de pesados conduz semanalmente nas diversas redes nacionais. A maioria dos condutores de automveis ligeiros conduz mais de uma vez por ms nas redes rodovirias envolvidas.

Metade dos condutores de pesados percorre mais de 40.000 km por ano nessas redes. A maioria dos condutores de ligeiros percorre menos de 15.000 km e entre 15.000 e 30.000 km por ano em auto-estradas. A maioria dos condutores profissionais so condutores de pesados e 61 por cento dos condutores de ligeiros encontram-se em viagens de lazer/frias.

Pgina 17 de 114

3. Comparao com a rede TERN

3.1. Introduo

O estudo incluiu declaraes que permitiram a avaliao do grau de satisfao dos condutores com a rede rodoviria e a importncia de diversos itens relacionados com a rede rodoviria. A satisfao foi avaliada numa escala de 5 valores variando entre extremamente insatisfeito e extremamente satisfeito. A importncia tambm foi avaliada numa escala de 5 valores variando entre extremamente insignificante e extremamente importante.

Foram avaliados os seguintes onze elementos pelos condutores:

Estrada

- Qualidade da superfcie do pavimento

- Limpeza da estrada

Iluminao e visibilidade

- Existncia de iluminao nas estradas principais

- Visibilidade das marcas rodovirias na superfcie do pavimento

Sinalizao

- Sinais de orientao compreensveis e explcitos

- Sinais de trnsito compreensveis e explcitos

- Sinalizao explcita e compreensvel dos trabalhos na estrada

- Existncia de painis de mensagem varivel ao longo das principais auto-estradas

reas de repouso

- Existncia de zonas de paragem, como reas de servio ou de repouso

- Limpeza das reas de servio ou de repouso

- Segurana nas zonas de paragem

Neste captulo, os resultados para a satisfao e importncia so mostrados nos nmeros para cada elemento. Os nmeros mostram os resultados para os treze pases envolvidos nos anos de 2006 e 2004 em termos de ndice de satisfao, ordenados pelo ndice de 2006. Os nmeros mostram a satisfao dos condutores com os aspectos para cada pas, assim como a sua importncia, ordenados pelo nvel de satisfao. Para a ustria e a Eslovnia, apenas os ndices para 2006 esto disponveis.

Os ndices variam entre 0 (extremamente insatisfeito ou extremamente insignificante) e 100 (extremamente satisfeito ou extremamente importante). Por motivos de comparao, a mdia europeia includa nos nmeros para ilustrar se os ndices de um pas se encontram acima ou abaixo da mdia TERN europeia (que se baseia nos resultados desta pesquisa). Em geral, os condutores nacionais esto mais satisfeitos do que os condutores que vm do estrangeiro. O mesmo acontece com os condutores de ligeiros. Em geral, estes esto mais satisfeitos com os diversos aspectos das redes do que os condutores de pesados.

Este captulo tambm mostra os resultados das questes acerca da utilizao da informao de trfego e dos resultados das questes acerca dos possveis atrasos e das suas causas.

Pgina 18 de 114

3.2. Comparao com a rede TERN

3.2.1. Estrada

Qualidade da superfcie do pavimento Em comparao com 2004, a mdia europeia do ndice de satisfao para qualidade da superfcie do pavimento permanece igual, nomeadamente nos 61. Os condutores na rede do Luxemburgo esto mais satisfeitos com este aspecto (80), seguidos pela Sua, Frana e Holanda (ndices entre 71 e 77). Os condutores nas redes austraca e sueca tambm esto mais satisfeitos do que a mdia europeia. Os condutores nas redes irlandesa (42) e belga (44) esto menos satisfeitos com a qualidade da superfcie do pavimento. Os ndices de satisfao na Dinamarca, Inglaterra, Alemanha, Eslovnia e Itlia tambm so mais baixos do que a mdia europeia (ndices entre 48 e 60).

Em comparao com 2004, os condutores nas redes luxemburguesa, sua, alem e belga esto mais satisfeitos, enquanto que os condutores nas redes sueca, inglesa e italiana esto menos satisfeitos.

Figura 3.1 ndices de satisfao para qualidade da superfcie do pavimento

0 20 40 60 80 100

Irlanda

Blgica

Itlia

Eslovnia

Alemanha

Inglaterra

Dinamarca

Europa

Sucia

ustria

Holanda

Frana

Sua Luxemburgo

20062004

Pgina 19 de 114

A Figura 3.2 mostra os ndices de satisfao e importncia para a qualidade da superfcie do pavimento. excepo da Eslovnia, o ndice de importncia para este aspecto de 80 ou superior para todos os pases envolvidos. A Eslovnia tem o intervalo mais pequeno entre a satisfao e a importncia, a Irlanda tem o maior.

Figura 3.2 ndices de satisfao para qualidade da superfcie do pavimento

0 20 40 60 80 100

Irlanda

Blgica

Itlia

Eslovnia

Alemanha

Inglaterra

Dinamarca

Europa

Sucia

ustria

Holanda

Frana

Sua

Luxemburgo

importnciasatisfao

Pgina 20 de 114

Limpeza da estrada Em mdia, o ndice europeu de satisfao com a limpeza da estrada de 65; em 2004 foi de 67. Os condutores na rede suia esto mais satisfeitos com este aspecto (84), seguidos pelos da luxemburguesa (80). Em Frana, na Holanda, Alemanha e Dinamarca, os condutores tambm esto mais satisfeitos do que a mdia europeia (ndices entre 68 e 73). Os condutores nas redes austraca, sueca, belga e inglesa esto menos satisfeitos do que a mdia (ndices entre 60 e 65). Na Eslovnia, Irlanda e Itlia os condutores esto menos satisfeitos (ndices entre 50 e 51).

Em comparao com 2004, os condutores das redes sua, luxemburguesa, dinamarquesa e belga esto mais satisfeitos. Em Frana, Holanda, Sucia, Inglaterra, Irlanda e Itlia, os condutores esto menos satisfeitos.

Figura 3.3 ndices de satisfao para a limpeza da estrada

0 20 40 60 80 100

Itlia

IrIrlanda

Eslovnia

Inglaterra

Blgica

Sucia

ustria

Europa

Dinamarca

Alemanha

Holanda

Frana

Luxemburgo

Suia

20062004

Pgina 21 de 114

A Figura 3.4 mostra os ndices de satisfao e importncia para a limpeza da estrada. excepo da Eslovnia, o ndice de importncia para este aspecto de cerca de 75 ou superior para todos os pases envolvidos. Na Sua, o ndice de satisfao superior ao ndice da importncia. A Irlanda tem o maior intervalo entre o nvel de importncia e o nvel de satisfao.

Figura 3.4 ndices de satisfao para a limpeza da estrada

0 20 40 60 80 100

Itllia

Irlanda

Eslovnia

Inglaterra

Blgica

Sucia

ustria

Europa

Dinamarca

Alemanha

Holanda

Frana

Luxemburgo

Suia

importnciasatisfao

Pgina 22 de 114

3.2.2. Iluminao e visibilidade

Existncia de iluminao nas estradas principais O ndice mdio de satisfao europeia para a existncia de iluminao nas estradas principais em 2006 de 64, semelhante ao ndice de 2004. Os condutores na rede luxemburguesa esto mais satisfeitos com este aspecto (79), seguidos pelos da Blgica (78) e Sua (73). Na Holanda, Inglaterra, Dinamarca e ustria, os condutores tambm esto mais satisfeitos do que a mdia europeia (ndices de cerca de 66). Os condutores da rede eslovena esto menos satisfeitos com a existncia da iluminao nas estradas principais (51). Em Frana, na Sucia, Alemanha, Irlanda e Itlia, os condutores tambm esto menos satisfeitos do que a mdia europeia (ndices entre 55 e 64).

Em comparao com 2004, os condutores das redes luxemburguesa, dinamarquesa e irlandesa esto mais satisfeitos. Por outro lado, os condutores nas redes dinamarquesa, inglesa, francesa e italiana esto menos satisfeitos.

Figura 3.5 ndices de satisfao para a existncia de iluminao nas estradas principais

0 20 40 60 80 100

Eslovnia

Itlia

Irlanda

Alemanha

Sucia

Frana

Europa

ustria

Dinamarca

Inglaterra

Holanda

Sua

Blgica

Luxemburgo

2006 2004

Pgina 23 de 114

O ndice mdio europeu de importncia para a existncia de iluminao nas estradas principais de 74. O ndice de importncia mais baixo para este aspecto o da Eslovnia (54). A Irlanda tem o maior intervalo entre o nvel de importncia e o nvel de satisfao. Na Dinamarca o nvel de importncia igual ao nvel de satisfao.

Figura 3.6 ndices de satisfao para a existncia de iluminao nas estradas principais

0 20 40 60 80 100

Eslovnia

Itlia

Irlanda

Alemanha

Sucia

Frana

Europa

ustria

Dinamarca

Inglaterra

Holanda

Sua

Blgica

Luxemburgo

importncia satisfao

Pgina 24 de 114

Visibilidade das marcas rodovirias na superfcie do pavimento O ndice mdio europeu de satisfao para a visibilidade das marcas rodovirias na superfcie do pavimento em 2006 igual de 2004, nomeadamente de 68. Os condutores esto mais satisfeitos com este aspecto (84) na Sua, seguidos pelo Luxemburgo, Frana e Inglaterra (ndices entre 75 e 81). Os condutores nas redes holandesa, sueca, dinamarquesa e alem tambm esto mais satisfeitos do que a mdia europeia. Os condutores nas redes belga, eslovena, italiana e irlandesa esto menos satisfeitos do que a mdia (ndices entre 49 e 59).

Neste ano, os condutores nas redes sua, luxemburguesa, dinamarquesa, alem e belga esto mais satisfeitos do que estavam em 2004. Por outro lado, os condutores nas redes francesa e italiana esto menos satisfeitos.

Figura 3.7 ndices de satisfao para a visibilidade das marcas rodovirias na superfcie do pavimento

0 20 40 60 80 100

Irlanda

Itlia

Eslovnia

Blgica

ustria

Europa

Alemanha

Dinamarca

Sucia

Holanda

Inglaterra

Frana

Luxemburgo

Sua

2006 2004

Pgina 25 de 114

A Figura 3.8 mostra os ndices de satisfao e importncia para a visibilidade das marcas rodovirias na superfcie do pavimento. excepo da Eslovnia, o ndice de importncia para este aspecto de 83 ou superior para todos os pases envolvidos. A Sua tem o menor intervalo entre o nvel de importncia e o nvel de satisfao; a Irlanda tem o maior.

Figura 3.8 ndices para a visibilidade das marcas rodovirias na superfcie do pavimento

0 20 40 60 80 100

Irlanda

Itlia

Eslovnia

Blgica

ustria

Europa

Alemanha

Dinamarca

Sucia

Holanda

Inglaterra

Frana

Luxemburgo

Sua

importnciasatisfao

Pgina 26 de 114

3.2.3. Sinalizao

Sinais de orientao compreensveis e explcitos O ndice mdio europeu de satisfao para sinais de orientao compreensveis e explcitos de 69, tal como em 2004. Na Sua os condutores esto mais satisfeitos com este aspecto (84), seguidos pelo Luxemburgo, Sucia, Inglaterra e Frana (ndices entre 76 e 80). Os condutores nas redes holandesa, dinamarquesa e alem tambm esto mais satisfeitos do que a mdia europeia. Os condutores nas redes austraca, belga, italiana e eslovena esto menos satisfeitos do que a mdia europeia (ndices entre 53 e 67). Os condutores na rede irlandesa esto menos satisfeitos (46).

Em 2006, os condutores das redes sua, luxemburguesa, dinamarquesa e belga esto mais satisfeitos do que estavam em 2004. Na Holanda e em Itlia os condutores esto menos satisfeitos.

Figura 3.9 ndices de satisfao para os sinais de orientao compreensveis e explcitos

0 20 40 60 80 100

Irlanda

Eslovnia

Itlia

Blgica

ustria

Europa

Alemanha

Dinamarca

Holanda

Frana

Inglaterra

Sucia

Luxemburgo

Sua

20062004

Pgina 27 de 114

excepo da Eslovnia, o ndice de importncia para sinais de orientao compreensveis e explcitos de cerca de 80 ou superior para todos os pases envolvidos. A Eslovnia e a Sua tm o menor intervalo entre o nvel de importncia e o nvel de satisfao; a Irlanda tem o maior.

Figura 3.10 ndices para sinais de orientao compreensveis e explcitos

0 20 40 60 80 100

Irlanda

Eslovnia

Itlia

Blgica

ustria

Europa

Alemanha

Dinamarca

Holanda

Frana

Inglaterra

Sucia

Luxemburgo

Sua

importnciasatisfao

Pgina 28 de 114

Sinais de trnsito compreensveis e explcitos O ndice mdio europeu de satisfao para sinais de trnsito compreensveis e explcitos de 70, tal como em 2004. Os condutores da rede sua so os mais satisfeitos com este aspecto, seguidos pelos luxemburgueses. Nestes dois pases, o ndice de satisfao de 80 ou superior. Na Sucia, em Frana, Inglaterra, Dinamarca, Holanda e Alemanha os condutores tambm esto mais satisfeitos do que a mdia europeia (ndices entre 73 e 78). Os condutores nas redes belga, austraca, italiana, eslovena e irlandesa esto menos satisfeitos do que a mdia europeia (ndices entre 51 e 66).

Em 2006, os condutores das redes holandesa e italiana estavam menos satisfeitos do que em 2004. Os ndices de satisfao atribudos pelos condutores noutras redes rodovirias nacionais (TERN) so mais elevados ou comparveis com as de 2004.

Figura 3.11 ndices de satisfao para sinais de trnsito compreensveis e explcitos

0 20 40 60 80 100

Irlanda

Eslovnia

Itlia

ustria

Blgica

Europa

Alemanha

Holanda

Dinamarca

Inglaterra

Frana

Sucia

Luxemburgo

Suia

2006 2004

Pgina 29 de 114

A Figura 3.12 mostra os ndices de satisfao e importncia para a qualidade dos sinais de trnsito compreensveis e explcitos. excepo da Eslovnia, o ndice de importncia para este aspecto de cerca de 80 ou superior para todos os pases envolvidos. A Eslovnia e a Sua tm o menor intervalo entre o nvel de importncia e o nvel de satisfao, enquanto a Irlanda tem o maior intervalo entre o nvel de importncia e o nvel de satisfao.

Figura 3.12 ndices para sinais de trnsito compreensveis e explcitos

0 20 40 60 80 100

Irlanda

Eslovnia

Itlia

ustria

Blgica

Europa

Alemanha

Holanda

Dinamarca

Inglaterra

Frana

Sucia

Luxemburgo

Sua

importnciasatisfao

Pgina 30 de 114

Sinalizao explcita e compreensvel dos trabalhos na estrada

O ndice mdio europeu de satisfao para sinalizao explcita e compreensvel dos trabalhos na estrada de 67, tal como em 2004. Os condutores da rede do Luxemburgo esto mais satisfeitos com este aspecto (77), seguidos pela Sucia, Sua, Frana e Inglaterra (ndices entre 73 e 77). Os condutores nas redes holandesa, dinamarquesa e alem tambm esto mais satisfeitos do que a mdia europeia. Na ustria, Blgica, Itlia, Irlanda e Eslovnia os condutores esto menos satisfeitos do que a mdia europeia (ndices entre 53 e 65).

Em comparao com 2004, no Luxemburgo, Dinamarca e Blgica, os condutores esto mais satisfeitos, enquanto em Frana os condutores esto menos satisfeitos.

Figura 3.13 ndices de satisfao para sinalizao explcita e compreensvel dos trabalhos na estrada

0 20 40 60 80 100

20062004

Luxemburgo

Sucia

Sua

Frana

Inglaterra

Holanda

Dinamarca

Alemanha

Europa

ustria

Blgica

Itlia

Irlanda

Eslovnia

Pgina 31 de 114

O ndice mdio europeu de importncia para a qualidade da sinalizao explcita e compreensvel dos trabalhos na estrada" de 86. Na Eslovnia, o ndice de importncia para este aspecto o mais baixo (59). Em todos os outros pases envolvidos, o ndice de importncia de cerca de 80 ou superior. A Irlanda tem o maior intervalo entre o nvel de importncia e o nvel de satisfao; a Eslovnia tem o menor.

Figura 3.14 ndices para sinalizao explcita e compreensvel dos trabalhos na estrada

0 20 40 60 80 100

importnciasatisfao

Luxemburgo

Sucia

Sua

Frana

Inglaterra

Holanda

Dinamarca

Alemanha

Europa

ustria

Blgica

Itlia

Irlanda

Eslovnia

Pgina 32 de 114

Existncia de painis de mensagem varivel ao longo das principais auto-estradas O ndice mdio europeu de satisfao para existncia de painis de mensagem varivel ao longo das principais auto-estradas de 59. Em 2004, este ndice foi de 61. Os condutores da rede do Luxemburgo esto mais satisfeitos (76), seguidos pela Sua, Frana, Inglaterra e Holanda (ndices entre 67 e 71). Na Alemanha e na Dinamarca, os condutores esto mais satisfeitos do que a mdia europeia. Os condutores nas redes sueca, belga, italiana, austraca e eslovena esto menos satisfeitos do que a mdia europeia (ndices entre 48 e 58). Os condutores na rede irlandesa so os menos satisfeitos (27).

Em comparao com 2004, os condutores das redes do Luxemburgo, Sua, Inglaterra, Alemanha, Dinamarca, Sucia e Blgica esto mais satisfeitos. Em Frana, na Holanda, Itlia e Irlanda os condutores esto menos satisfeitos.

Figura 3.15 ndices de satisfao para existncia de painis de mensagem varivel ao longo das principais auto-estradas

0 20 40 60 80 100

Irlanda

Eslovnia

ustria

Itlia

Blgica

Sucia

Europa

Dinamarca

Alemanha

Holanda

Inglaterra

Frana

Sua

Luxemburgo

2006 2004

Pgina 33 de 114

A Figura 3.16 mostra os ndices de satisfao e importncia para a existncia de painis de mensagem varivel ao longo das principais auto-estradas e estradas principais. excepo da Eslovnia, o ndice de importncia para este aspecto de 65 ou superior para todos os pases envolvidos. Na Sua o nvel de importncia igual ao nvel de satisfao. A Irlanda tem o maior intervalo entre o nvel de importncia e o nvel de satisfao.

Figura 3.16 ndices para existncia de painis de mensagem varivel ao longo das principais auto-estradas

0 20 40 60 80 100

Irlanda

Eslovnia

ustria

Itlia

Blgica

Sucia

Europa

Dinamarca

Alemanha

Holanda

Inglaterra

Frana

Sua

Luxemburgo

importnciasatisfao

Pgina 34 de 114

3.2.4. reas de repouso

Existncia de zonas de paragem, como reas de servio ou de repouso O ndice mdio europeu de satisfao para a existncia de zonas de paragem de 58 (59 em 2004). Os condutores em Frana esto mais satisfeitos com este aspecto (74), seguidos pelos da ustria e Luxemburgo. Os condutores nas redes belga, sua, alem, holandesa e sueca tambm esto mais satisfeitos do que a mdia europeia (ndices entre 61 e 66). Em Inglaterra, na Dinamarca, Eslovnia e Itlia, os condutores esto menos satisfeitos do que a mdia europeia (ndices entre 51 e 55). Na Irlanda os condutores esto menos satisfeitos (19).

Em comparao com 2004, no Luxemburgo, Sua, Blgica e Itlia os condutores esto mais satisfeitos. Na Holanda, Sucia, Inglaterra, Dinamarca e Irlanda os condutores esto menos satisfeitos. A diferena entre os ndices para a Irlanda em 2004 e em 2006 notvel.

Figura 3.17 ndices de satisfao para a existncia de zonas de paragem, como reas de servio ou de repouso

0 20 40 60 80 100

Irlanda

Itlia

Eslovnia

Dinamarca

Inglaterra

Europa

Sucia

Holanda

Alemanha

Sua

Blgica

Luxemburgo

ustria

Frana

20062004

Pgina 35 de 114

O ndice mdio europeu de importncia para a existncia de zonas de paragem de 78. Com excepo da Eslovnia, o ndice de importncia para este aspecto de cerca de 70 ou superior em todos os pases envolvidos. A Eslovnia e a ustria tm o menor intervalo entre o nvel de importncia e o nvel de satisfao e a Irlanda tem o maior.

Figura 3.18 ndices para a existncia de zonas de paragem, como reas de servio ou de repouso

0 20 40 60 80 100

Irlanda

Itlia

Eslovnia

Dinamarca

Inglaterra

Europa

Sucia

Holanda

Alemanha

Sua

Blgica

Luxemburgo

ustria

Frana

importnciasatisfao

Pgina 36 de 114

Limpeza das reas de servio ou de repouso O ndice mdio europeu de satisfao para a limpeza das reas de servio ou de repouso de 57, que semelhante ao ndice de 2004. Na Sua (79) e no Luxemburgo (77) os condutores esto mais satisfeitos com este aspecto, seguidos pela Frana, ustria e Alemanha. Nestes pases, o ndice de satisfao est entre os 62 e os 67. Os condutores nas redes holandesa, dinamarquesa e belga tambm esto mais satisfeitos do que a mdia europeia. Na Irlanda os condutores esto menos satisfeitos (27). Na Sucia, Eslovnia, Inglaterra e Itlia os condutores tambm esto menos satisfeitos do que a mdia europeia.

Os ndices de satisfao no Luxemburgo, Dinamarca, Blgica e Itlia so superiores aos obtidos em 2004. Em Frana, na Holanda, Sucia, Inglaterra e Irlanda so inferiores.

Figura 3.19 ndices de satisfao para limpeza das reas de servio ou de repouso

0 20 40 60 80 100

Irlanda

Itlia

Inglaterra

Eslovnia

Sucia

Europa

Blgica

Dinamarca

Holanda

Alemanha

ustria

Frana

Luxemburgo

Sua

2006 2004

Pgina 37 de 114

O ndice mdio europeu de importncia para limpeza das reas de servio ou de repouso de 79. Na Eslovnia, o ndice de importncia para este aspecto de 52. Em todos os outros pases, este ndice de 73 ou superior. O intervalo entre o nvel de importncia e o nvel de satisfao inferior na Sua e na Eslovnia. A Irlanda tem o maior intervalo entre o nvel de importncia e o nvel de satisfao.

Figura 3.20 ndices para limpeza das reas de servio ou de repouso

Segurana das zonas de paragem Em mdia, o ndice europeu de satisfao para segurana das zonas de paragem de 57, igual ao ndice de 2004. Na Sua os condutores esto mais satisfeitos com este aspecto (79), seguidos pelo Luxemburgo, Frana, Alemanha e Dinamarca (ndices entre 65 e 74). Na Blgica e na ustria, os condutores tambm esto mais satisfeitos do que a mdia europeia. Os condutores nas redes holandesa, sueca, inglesa, eslovena, italiana e irlandesa esto menos satisfeitos do que a mdia. O ndice de satisfao na Irlanda notavelmente baixo (26).

Em comparao com 2004, os condutores nas redes sua, luxemburguesa, francesa, alem e dinamarquesa esto mais satisfeitos. Na Holanda, Sucia, Itlia e, especialmente, na Irlanda, os condutores esto menos satisfeitos do que estavam em 2004.

0 20 40 60 80 100

Irlanda

Itlia

Inglaterra

Eslovnia

Sucia

Europa

Blgica

Dinamarca

Holanda

Alemanha

ustria

Frana

Luxemburgo

Sua

importnciasatisfao

Pgina 38 de 114

Figura 3.21 ndices de satisfao para segurana das zonas de paragem

A Figura 3.22 mostra os ndices de satisfao e importncia para a segurana das zonas de paragem. excepo da Eslovnia, o ndice de importncia para este aspecto est entre os 79 e os 90 para todos os pases envolvidos. A Sua apresenta o menor intervalo entre o nvel de importncia e o nvel de satisfao, enquanto que a Irlanda apresenta o maior.

Figura 3.22 ndices para segurana das zonas de paragem

0 20 40 60 80 100

Irlanda

Itlia

Eslovnia

Inglaterra

Sucia

Holanda

Europa

ustria

Blgica

Dinamarca

Alemanha

Frana

Luxemburgo

Sua

20062004

0 20 40 60 80 100

Irlanda

Itlia

Eslovnia

Inglaterra

Sucia

Holanda

Europa

ustria

Blgica

Dinamarca

Alemanha

Frana

Luxemburgo

Suia

importnciasatisfao

Pgina 39 de 114

A Tabela 3.1 resume as concluses apresentadas no captulo 3, mostrando a classificao dos pases de acordo com o nvel de satisfao com os diferentes aspectos das redes. A Tabela 3.2 mostra os ndices de satisfao para os diferentes aspectos das redes.

Tabela 3.1 Satisfao com os aspectos da rede TERN: classificao

us Bl Din Ing Fra Ale Irl It Lux Hol Esl Su Su

Qualidade da superfcie do pavimento 5 12 7 8 3 9 13 11 1 4 10 6 2

Limpeza da estrada 7 9 6 10 3 5 12 13 2 4 11 8 1

Existncia de iluminao nas estradas principais 7 2 6 5 8 11 10 12 1 4 13 9 3

Visibilidade das marcas rodovirias na superfcie do pavimento 9 10 7 4 3 8 13 12 2 5 11 6 1

Sinais de orientao compreensveis e explcitos 9 10 7 4 5 8 13 11 2 6 12 3 1

Sinais de trnsito compreensveis e explcitos 10 9 6 5 4 8 13 11 2 7 12 3 1

Sinalizao explcita e compreensvel dos trabalhos na estrada 9 10 7 5 4 8 12 11 1 6 13 2 3

Existncia de painis de mensagem varivel ao longo das auto-estradas 11 9 7 4 3 6 13 10 1 5 12 8 2

Existncia de zonas de paragem 2 4 10 9 1 6 13 12 3 7 11 8 5

Limpeza das reas de servio ou de repouso 4 8 7 11 3 5 13 12 2 6 10 9 1

Segurana das zonas de paragem 7 6 5 10 4 3 13 12 2 8 11 9 1

Tabela 3.2 Satisfao com os aspectos da rede TERN: ndices

us Bl Din Ing Fra Ale Irl It Lux Hol Esl Su Su

Qualidade da superfcie do pavimento 63 44 60 59 77 56 42 48 80 71 52 61 77

Limpeza da estrada 65 62 68 60 73 70 51 50 80 70 51 63 84

Existncia de iluminao nas estradas principais 65 78 66 66 64 56 56 55 79 66 51 62 73

Visibilidade das marcas rodovirias na superfcie do pavimento 67 59 71 75 75 69 49 53 81 73 55 72 84

Sinais de orientao compreensveis e explcitos 67 62 73 77 76 72 46 55 80 74 53 78 84

Sinais de trnsito compreensveis e explcitos 64 66 76 77 77 73 51 57 80 75 53 78 83

Sinalizao explcita e compreensvel dos trabalhos na estrada 65 60 71 73 74 68 54 54 77 71 53 76 75

Existncia de painis de mensagem varivel ao longo das auto-estradas 52 58 62 68 70 63 27 53 76 67 48 58 71

Existncia de zonas de paragem 69 66 53 54 74 65 19 51 67 64 52 61 65

Limpeza das reas de servio ou de repouso 65 59 59 47 67 62 27 42 77 59 49 54 79

Segurana das zonas de paragem 59 61 65 49 66 66 26 44 74 56 48 55 79

Pgina 40 de 114

Informao de trfego

Cerca de 67 por cento dos condutores na Europa planearam a sua viagem. Na Dinamarca e na Sua, 74 e 72 por cento, respectivamente, planearam a sua viagem. Cerca de 41 por cento dos condutores nas redes indicadas recorreram a informao de trfego antes da viagem. Na Sucia e na Irlanda, apenas 13 por cento recorreu a informao de trfego antes da viagem. Muitos condutores nas redes indicadas disseram que a informao obtida antes da viagem era fivel. O mesmo acontece com a utilidade da informao de trfego antes da viagem. Em todos os pases, com excepo da Inglaterra e Irlanda, mais de 75 por cento dos condutores consideram que a informao de trfego antes da viagem fivel e til. Cerca de 44 por cento recorrem informao de trfego em viagem (56 por cento na Alemanha). Com excepo dos condutores em Inglaterra e na Irlanda, a maioria dos condutores (cerca de 80 por cento ou mais) considera que a informao de trfego em viagem fivel e til.

Tabela 3.3 Utilizao, fiabilidade e utilidade da informao de trfego antes da viagem e em viagem (percentagens)

Antes da viagem Em viagem

Viagem

planeada

Informao de trfego utilizada Fivel til


ustria 55 62 86 90 53 89 88

Blgica 66 29 83 82 43 90 80

Dinamarca 74 27 100 97 29 95 91

Inglaterra 60 27 37 40 34 53 51

Frana 61 59 88 88 42 85 88

Alemanha 69 37 86 85 56 91 79

Irlanda 65 16 15 16 30 29 29

Itlia 71 67 85 90 54 93 88

Luxemburgo 63 35 93 91 36 94 94

Holanda 75 35 82 84 50 83 79

Eslovnia 59 71 79 84 52 82 82

Sucia 62 16 80 80 38 100 92

Sua 72 48 85 86 47 90 86

Europa 67 41 74 76 44 82 78

Pgina 41 de 114

A Figura 3.23 mostra as percentagens de condutores que planearam a sua viagem em 2004 e em 2006. Em 2004 houve mais condutores a planear a sua viagem em Inglaterra, Frana, Alemanha, Irlanda e Luxemburgo do que em 2006.

Figura 3.23 Viagem planeada (percentagens)

Atrasos Em resposta questo se tinham ou no sofrido um atraso e, em caso afirmativo, qual o motivo do atraso que tinham sofrido, em mdia 40 por cento dos condutores referiu atrasos (Tabela 3.4). Mais de metade dos condutores que conduziram na Irlanda e Eslovnia sofreram atrasos. As causas de atrasos mencionadas mais frequentemente foram o congestionamento e os trabalhos na estrada. Na Irlanda, Luxemburgo e Sucia em especial, muitos condutores sofreram atrasos causados pelos trabalhos nas estradas. Em Inglaterra e na Irlanda o congestionamento foi indicado como a causa da maioria dos atrasos.

0 20 40 60 80 100

ustria

Eslovnia

Inglaterra

Frana

Sucia

Luxemburgo

Irlanda

Blgica

Europa

Alemanha

Itlia

Sua

Dinamarca

Holanda

20062004

Pgina 42 de 114

Tabela 3.4 Percentagem de condutores que sofreram atrasos e a causa dos atrasos

Atraso Congestionamento Trabalhos na

estrada Acidente (s) Condies

meteorolgicas Outra

ustria 33 68 26 11 37 0

Blgica 30 67 35 20 13 7

Dinamarca 28 68 54 5 13 4

Inglaterra 45 70 45 27 18 7

Frana 38 47 44 33 15 21

Alemanha 42 63 56 13 13 2

Irlanda 54 78 73 8 10 2

Itlia 47 46 51 22 7 6

Luxemburgo 31 61 63 19 5 5

Holanda 41 65 50 28 18 5

Eslovnia 57 60 52 25 10 0

Sua 49 61 57 15 6 4

Sucia 26 19 62 4 4 23

Europa 40 60 51 20 12 7

Em comparao com 2004, na Blgica, Luxemburgo, Inglaterra e Alemanha houve menos condutores a sofrer atrasos em 2006. Por outro lado, na Dinamarca, Frana, Irlanda, Itlia, Sucia e Sua houve mais condutores a sofrer atrasos do que em 2004.

Figura 3.24

Percentagem de condutores que sofreram atrasos

0 20 40 60 80 100

ustria

Sucia

Dinamarca

Blgica

Luxemburgo

Frana

Europa

Holanda

Alemanha

Inglaterra

Itlia

Sua

Irlanda

Eslovnia

20062004

Pgina 43 de 114

4. Blgica

4.1. Introduo

Este captulo contm os resultados para a Blgica. Estes resultados baseiam-se no trabalho de campo conduzido pela Blgica (Valnia e Flandres), Inglaterra, Luxemburgo e Holanda. A Tabela 4.1 mostra o nmero de inquritos por fronteira e por pas organizador.

Tabela 4.1

Nmero de inquritos nos quais os resultados para a Blgica se baseiam

Fronteira

Pas organizador

Blgica (Valnia)

Blgica (Flandres) Inglaterra Luxemburgo Holanda Total

Blgica - Alemanha 203 203

Frana - Blgica 103 103

Inglaterra - Blgica 177 177

Luxemburgo - Blgica 155 155

Holanda - Blgica 203 203

Total 203 103 177 155 203 841

Os resultados para a Blgica so descritos em trs seces. A seco 4.2 trata a satisfao dos condutores com as redes rodovirias, a seco 4.3 centra-se na utilizao e na satisfao com a informao de trfego e a seco 4.4 trata a segurana.

Tanto a Flandres como a Valnia conduziram trabalho de campo na Blgica. Contudo, no foi feita qualquer distino entre a Valnia e a Flandres nos questionrios. Os resultados no podem ser divididos para ambas as partes da Blgica e sero, por isso, descritos para a Blgica em geral.

4.2. Satisfao com a rede belga

O estudo incluiu declaraes que permitiram a avaliao do grau de satisfao dos condutores com a rede rodoviria e a importncia de diversos pontos relacionados com a rede rodoviria. A satisfao foi avaliada numa escala de 5 valores, variando entre extremamente insatisfeito e extremamente satisfeito. A importncia tambm foi avaliada numa escala de 5 valores, variando entre extremamente insignificante e extremamente importante.


Estrada






Sinais





reas de repouso



- Segurana das zonas de paragem

Pgina 44 de 114

Satisfao com diversos aspectos da rede belga e a sua importncia A figura 4.1 mostra o nvel de satisfao com a rede rodoviria belga para 2004 e 2006. Para a maioria dos aspectos, os ndices de satisfao foram ligeiramente superiores em 2006 do que em 2004. Tal como se verificou em 2004, os condutores nas estradas belgas esto mais satisfeitos com a existncia de iluminao nas estradas principais e menos satisfeitos com a qualidade da superfcie do pavimento.

Figura 4.1 Satisfao com os aspectos da rede belga (ndices)

Os ndices de importncia apresentados na Figura 4.2 mostram que os ndices mdios para todos os elementos includos se encontram entre os 77 e os 93. Os condutores na rede belga consideram que a existncia de painis de mensagem varivel ao longo das principais auto-estradas o aspecto menos importante da rede belga (77). O aspecto mais importante os sinais de orientao compreensveis e explcitos. Em 2004, os condutores na rede belga consideraram que a existncia de zonas de paragem era o aspecto menos importante e a sinalizao explcita e compreensvel dos trabalhos na estrada era o aspecto mais importante.

O intervalo entre o nvel de importncia e o nvel de satisfao maior para a qualidade da superfcie do pavimento.

0 20 40 60 80 100

Mdia total

Qualidade da superfcie do pavimento

Limpeza das reas de servio ou de repouso

Segurana das zonas de paragem

Limpeza da estrada

Sinais de orientao compreensveis e explcitos

Sinais de trnsito compreensveis e explcitos

Fornecimento de iluminao nas estradas principais

Disponibilidade de painis de men. varivel ao longo auto-estradas

20062004

Existncia de zonas de paragem (reas de servio ou repouso)


Visibilidade das marcas rodovirias na superfcie do pavimento

Pgina 45 de 114

Figura 4.2 Satisfao com os aspectos da rede belga (ndices) e a sua importncia

Diferena entre os condutores belgas e os estrangeiros

A mdia total da percentagem de satisfao para os onze aspectos da rede rodoviria belga de 61. Os condutores belgas atriburam sua rede um ndice mdio total de 62. Os condutores estrangeiros atriburam rede belga um ndice mdio de 61. Quando comparados com os condutores belgas, os condutores estrangeiros esto mais satisfeitos com a limpeza das reas de servio ou de repouso e com a limpeza da estrada. Estes esto menos satisfeitos com os seguintes aspectos: sinais de orientao compreensveis e explcitos, segurana das zonas de paragem e visibilidade das marcas rodovirias na superfcie do pavimento.

Tabela 4.1

Diferena na satisfao entre os condutores belgas e os estrangeiros

Nacionalidade dos

Condutores

Intervalo Blgica Estrangeiro

Qualidade da superfcie do pavimento 44 43 -1

Limpeza da estrada 61 63 2

Existncia de iluminao nas estradas principais 79 77 -2

Visibilidade das marcas rodovirias na superfcie do pavimento 61 58 -3

Sinais de orientao compreensveis e explcitos 64 61 -4

Sinais de trnsito compreensveis e explcitos 67 65 -2

Sinalizao explcita e compreensvel dos trabalhos na estrada 61 60 0

Existncia de painis de mensagem varivel ao longo das principais auto-estradas 58 58 -1

Existncia de zonas de paragem, como reas de servio ou de repouso 66 66 0

Limpeza das reas de servio ou de repouso 58 60 2

Segurana das zonas de paragem 62 60 -3

Mdia total 62 61 -1

0 20 40 60 80 100


Limpeza da estrada



importnciasatisfao



Mdia total

Existncia de zonas de paragem (reas de servio ou de repouso)



Existncia de painis de mens. varivel ao longo auto-estradas


Pgina 46 de 114

A Blgica comparada com os pases vizinhos

interessante verificar como os ndices de satisfao e importncia para os onze aspectos da rede rodoviria belga se podem comparar com os ndices dos pases vizinhos. A Tabela 4.2 compara os ndices de satisfao e importncia para a Blgica com os de Frana, do Luxemburgo e da Holanda.

Na Blgica, os condutores esto menos satisfeitos do que os condutores nos pases vizinhos com os seguintes aspectos: "qualidade da superfcie do pavimento, visibilidade das marcas rodovirias na superfcie do pavimento, sinais de trnsito e de orientao compreensveis e explcitos, sinalizao explcita e compreensvel dos trabalhos na estrada, existncia de painis de mensagem varivel ao longo das principais auto-estradas" e limpeza da estrada. O ndice belga para a qualidade da superfcie do pavimento muito inferior ao dos pases vizinhos.

Os ndices de importncia para os onze aspectos so, em mdia, iguais para todos os pases. Os ndices para os onze aspectos variam entre 70 e 90.

Tabela 4.2 Satisfao com os aspectos e a sua importncia para as redes belga, francesa, luxemburguesa e holandesa

Blgica Frana Alemanha Luxemburgo Holanda

s i s i s i s i s i Qualidade da superfcie do pavimento 44 91 77 90 56 90 80 92 71 83

Limpeza da estrada 62 83 73 84 70 81 80 87 70 75

Existncia de iluminao nas estradas principais 78 81 64 82 56 75 79 84 66 70

Visibilidade das marcas rodovirias na superfcie do pavimento 59 90 75 90 69 92 81 91 73 84

Sinais de orientao compreensveis e explcitos 62 93 76 92 72 93 80 93 74 86

Sinais de trnsito compreensveis e explcitos 66 92 77 91 73 93 80 92 75 86

Sinalizao explcita e compreensvel dos trabalhos na estrada 60 91 74 91 68 90 77 91 71 92

Existncia de painis de mensagem varivel ao longo das principais auto-estradas 58 77 70 80 63 73 76 83 67 70

Existncia de zonas de paragem, como reas de servio ou de repouso 66 82 74 84 65 83 67 86 64 76

Limpeza das reas de servio ou de repouso 59 85 67 85 62 85 77 87 59 75

Segurana das zonas de paragem 61 90 66 90 66 87 74 90 56 82

Mdia total 61 87 72 87 65 86 77 89 68 80

s: ndice de satisfao i: ndice de importncia

4.3. Informao de trfego e atrasos

Foram colocadas aos condutores algumas questes acerca da utilizao de informao de trfego antes da viagem, informao de trfego em viagem e sobre a fiabilidade e utilidade da informao. Alm disso, foram colocadas duas questes sobre atrasos: O condutor j sofreu algum atraso? Em caso afirmativo, qual foi a causa do mesmo? As respostas a estas questes so dadas nesta seco.

Informao de trfego A Tabela 4.3 mostra a percentagem de condutores que planeou a sua viagem. Tanto em 2004 como em 2066, cerca de 66 por cento dos condutores na Blgica planearam a sua viagem. Com excepo da Holanda, esta percentagem semelhante dos pases vizinhos.

Pgina 47 de 114

A Tabela 4.3 mostra-nos como que os condutores usaram a informao de trfego. Na Blgica, 29 por cento dos condutores utilizou esta informao (2004: 37 por cento). Em mdia, cerca de 41 por cento dos condutores utilizou a informao antes da viagem. Muitos condutores na rede belga, francesa, alem, luxemburguesa e holandesa afirmaram que a informao antes da viagem fora fivel. O mesmo acontece com a utilidade da informao de trfego antes da viagem. A percentagem de condutores na Blgica que consideram que a informao de trfego antes da viagem foi fivel e til semelhante s percentagens dos pases vizinhos.

Cerca de 43 por cento utilizaram informao de trfego antes da viagem (56 por cento na Alemanha). Em 2004, apenas 29 por cento dos condutores na rede belga utilizaram informao de trfego antes da viagem. A maioria dos condutores (cerca de 80 por cento ou mais) considera que a informao de trfego fornecida antes da viagem fivel e til.



Viagem

planeada



Blgica 66 29 83 82 43 90 80

Frana 61 59 88 88 42 85 88

Alemanha 69 37 86 85 56 91 79

Luxemburgo 63 35 93 91 36 94 94

Holanda 75 35 82 84 50 83 79

Europa 67 41 74 76 44 82 78

Atrasos

Em resposta questo se tinham ou no sofrido um atraso e, em caso afirmativo, qual o motivo do atraso que tinham sofrido, em mdia 40 por cento dos condutores referiu atrasos (Tabela 4.4). Na Blgica e no Luxemburgo, 30 e 31 por cento, respectivamente, sofreram atrasos. Em 2004, mais de metade dos condutores na Blgica e no Luxemburgo sofreram atrasos. As causas de atrasos mais frequentemente referidas na rede belga (com base em todos os inquiridos) so o congestionamento (67 por cento) e os trabalhos na estrada (35 por cento).

Tabela 4.4

Percentagem de condutores que sofreram atrasos e a causa dos atrasos

4.4. Segurana

Foram colocadas aos condutores algumas questes sobre a segurana rodoviria e a sua percepo de segurana pessoal nas zonas de paragem ou de repouso. Tambm foi perguntado aos condutores o que que as autoridades poderiam fazer para melhorar a segurana rodoviria.

Atraso Congestionamento Trabalhos na estrada Acidente(s) Condies

meteorolgicas Outra

Blgica 30 67 35 20 13 7

Frana 38 47 44 33 15 21

Alemanha 42 63 56 13 13 2

Luxemburgo 31 61 63 19 5 5

Holanda 41 65 50 28 18 5

Europa 40 60 51 20 12 7

Pgina 48 de 114

Segurana pessoal Foi pedido a todos os condutores que comentassem at que ponto se tinham sentido seguros/inseguros relativamente a incidentes como conduo agressiva, comportamento de outros e gestos agressivos em ambos os pases.

A figura 4.3 mostra at que ponto os condutores se sentiram seguros/inseguros na Blgica e nos seus pases vizinhos. Quase dois teros dos condutores na Blgica se sentiram seguros durante o dia e durante a noite. Um quinto dos condutores sentiu-se mais seguro durante o dia. 4 por cento no se sentiram seguros de todo. Estas percentagens so semelhantes s de 2004. A percentagem de condutores na Blgica que se sentiram seguros semelhante s percentagens dos pases vizinhos.

No Luxemburgo e na Alemanha, a proporo de condutores que se sentem seguros durante o dia e a noite (80 e 73 por cento, respectivamente) est acima da mdia europeia de 68 por cento.

Figura 4.3

Sensao de segurana pessoal (percentagens)

0% 20% 40% 60% 80% 100%

Europa

Holanda

Luxem burgo

Alemanha

Frana

Blgica

Senti-m e seguro durante o dia e durante a noite Senti-m e m ais seguro durante a noite Senti-m e m ais seguro durante o dia No m e senti seguro de todo

Segurana nas reas de servio ou de repouso

Foi perguntado aos condutores se tinham parado numa rea de servio ou de repouso durante a sua ltima viagem. Caso tivessem interrompido a sua viagem, foi-lhes perguntado at que ponto se sentiram seguros nessas reas. A Figura 4.4 mostra quantas pessoas em 2004 e em 2066 se sentiram seguras ou inseguras durante a sua paragem.

Oitenta e dois por cento dos condutores que utilizam a rede belga pararam numa rea de servio ou de repouso (84 por cento em 2004). No Luxemburgo, ainda mais pessoas (93 por cento) interromperam a sua viagem. Nos outros pases vizinhos, cerca de 80 por cento dos condutores fizeram uma paragem. Quase trs quartos dos condutores na rede belga (71 por cento) se sentiram seguros durante a sua paragem. Esta percentagem igual percentagem registada em 2004. Cerca de um quinto dos condutores no se sentiu seguro nem inseguro. Nos pases vizinhos, houve mais condutores a sentir-se seguros. No Luxemburgo, 79 por cento dos condutores sentiram-se seguros durante a sua paragem numa rea de servio ou de repouso.

Figura 4.4

Sensao de segurana durante uma paragem numa rea de servio ou de repouso

0% 20% 40% 60% 80% 100%

2004

2006

Senti-me seguro No me senti seguro nem inseguro Senti-me inseguro

Pgina 49 de 114

Equipamentos disponveis nas reas de repouso

Alm de serem questionados acerca da segurana das reas de repouso, tambm foi pedido aos condutores que indicassem quais os equipamentos que esperavam encontrar nas reas de repouso. A figura 4.5 mostra os equipamentos que os condutores esperavam encontrar nas reas de repouso na Blgica. Os resultados esto divididos entre condutores de pesados e de ligeiros. Quase todos os condutores (96 por cento) esperam encontrar uma casa de banho numa rea de repouso. Cerca de trs quartos esperam encontrar um restaurante, e (mais de) metade tambm espera encontrar segurana 24 horas e instalaes de higiene pessoal, como um chuveiro (especialmente os condutores de pesados (79 por cento)). Os equipamentos mais frequentemente esperados so semelhantes aos de 2004.

Figura 4.5 Equipamentos esperados nas reas de repouso; condutores de pesados e de ligeiros (percentagens)

Melhorias na segurana rodoviria e na segurana pessoal As opinies relativamente ao que as autoridades devem fazer para melhorar a segurana rodoviria e a segurana pessoal so apresentadas na Figura 4.6. S foi permitido aos inquiridos que indicassem um mximo de trs melhorias necessrias. Tambm lhes foi permitido indicar as melhorias necessrias por ordem de prioridade.

A qualidade da superfcie do pavimento vista como o aspecto principal na Blgica. Este aspecto mencionado mais frequentemente por todos, em geral. 45 por cento dos condutores referem esta melhoria, dando-lhe a prioridade mais elevada. Outra melhoria na segurana rodoviria reduzir a projeco de gua da estrada. A maioria destas melhorias tambm foi mencionada em 2004.

O aspecto melhorar a superfcie do pavimento tambm o mais mencionado na Alemanha e em Frana. O aspecto reduzir a projeco de gua da estrada tambm o mais mencionado na Holanda.

0 25 50 75 100

Outra

Lojas

Higiene pessoal (chuveiro)

Bar

Segurana 24 horas

Internet

Casas de banho

Restaurante

Televiso

Fax

Telefone

condutor de ligeiros condutor de pesadostotal

Informaes de trnsito em tempo real

Pgina 50 de 114

Figura 4.6 Melhorias na segurana rodoviria e na segurana pessoal (percentagens)

Qualidade da paisagem Foi feita a todos os condutores uma questo final relativamente importncia da paisagem/cenrio. Foi-lhes pedido para escolherem uma das seguintes respostas para a afirmao abaixo: concordo, no concordo nem discordo ou discordo.

O aspecto do cenrio e da paisagem ao longo da estrada indiferente, desde que as estradas tenham uma boa manuteno.

A Tabela 4.5 mostra as respostas dadas a esta afirmao na Blgica e nos seus pases vizinhos. Mais de metade dos condutores na Blgica discorda da afirmao (60 por cento). Estes entendem que o cenrio tambm importante. O mesmo acontece com a Frana, Alemanha e Luxemburgo. Cerca de um tero dos condutores na Holanda discorda da afirmao. Estas percentagens so semelhantes s de 2004.

Tabela 4.5 O aspecto do cenrio e da paisagem ao longo da estrada indiferente, desde que as estradas tenham uma boa manuteno. (percentagens)

Concordo No concordo nem discordo Discordo

Blgica 28 12 60

Frana 29 10 62

Alemanha 26 14 60

Luxemburgo 23 14 63

Holanda 39 29 32

Europa 32 16 52

0 25 50 75 100

Primeira Segunda Terceira

Melhorar a superfcie do pavimento

Reduzir a projeco de gua da estrada

Melhorar a conservao invernal

Melhorar a limpeza das reas de servio/repouso

Substituir as marcas rodovirias mais frequentemente

Melhorar a visibilidade dos sinais de trnsito

Aumentar o nmero de reas de servio

Fornecer mais sinais electrnicos (painis de men. varivel)

Melhorar a sinalizao e marcaes nos trabalhos na estrada

Melhorar a limpeza das bermas da estrada

Fornecer mais iluminao ao longo da estrada

Melhorar visibilidade sinais electrnicos (painis mens.varivel)

Aumentar o nmero de telefones de emergncia

Outra

Pgina 51 de 114

5. Dinamarca 5.1. Introduo

Este captulo contm os resultados para a Dinamarca. Estes resultados so baseados no trabalho de campo conduzido pela Dinamarca. A Tabela 5.1 mostra o nmero de inquritos por fronteira e por pas organizador.

Tabela 5.1 Nmero de inquritos nos quais os resultados para a Dinamarca se baseiam

Fronteira

Pas organizador

Dinamarca Total

Dinamarca - Sucia 200 200

Dinamarca - Alemanha 200 200

Total 400 400

Os resultados so descritos em trs seces. A seco 5.2 trata a satisfao dos condutores com as redes rodovirias, a seco 5.3 centra-se na utilizao e na satisfao com a informao de trfego e a seco 5.4 trata a segurana.

5.2. Satisfao com a rede dinamarquesa

O estudo incluiu declaraes que permitiram a avaliao do grau de satisfao dos condutores com a rede rodoviria e a importncia de diversos pontos relacionados com a rede rodoviria. A satisfao foi avaliada numa escala de 5 valores variando entre extremamente insatisfeito e extremamente satisfeito. A importncia tambm foi avaliada numa escala de 5 valores variando entre extremamente insignificante e extremamente importante.


Estrada






Sinais





reas de repouso



- Segurana das zonas de paragem

Pgina 52 de 114

Satisfao com diversos aspectos da rede dinamarquesa e a sua importncia A Figura 5.1 mostra os ndices de satisfao para a rede rodoviria dinamarquesa em 2004 e 2006.

Em comparao com 2004, os condutores nas estradas dinamarquesas estavam mais satisfeitos com a maioria dos aspectos em 2006. Os condutores na Dinamarca esto mais satisfeitos com a compreensibilidade e a clareza dos sinais de trnsito e de orientao (76 e 73, respectivamente). Os condutores nas estradas dinamarquesas esto menos satisfeitos com o aspecto existncia de zonas de paragem (53).

Figura 5.1 Satisfao com os aspectos da rede dinamarquesa (ndices)

A Figura 5.2 mostra os ndices de satisfao e importncia para os onze aspectos. Os ndices de importncia apresentados neste diagrama mostram que os ndices mdios para a maioria dos elementos includos variam entre os 70 e os 90. Os condutores na rede dinamarquesa consideram que a existncia de iluminao nas estradas principais o aspecto menos importante da rede dinamarquesa (66). O aspecto mais importante os sinais de trnsito e de orientao compreensveis e explcitos. Em 2004, estes aspectos tambm foram o mais e o menos importante.

O intervalo entre o nvel de importncia e o nvel de satisfao maior para a qualidade da superfcie do pavimento. O ndice de importncia para este aspecto de 87, enquanto o ndice de satisfao de apenas 60.

0 20 40 60 80 10020062004





Limpeza da estrada



Existncia de painis de mens. varivel ao longo auto-estradas




Mdia total

Pgina 53 de 114

Figura 5.2 Satisfao com os aspectos da rede dinamarquesa (ndices) e a sua importncia

Diferena entre os condutores dinamarqueses e os estrangeiros

A mdia total da percentagem de satisfao para os onze aspectos da rede rodoviria dinamarquesa de 66. Os condutores dinamarqueses atriburam sua rede um ndice mdio total de 64. Os condutores estrangeiros atriburam rede dinamarquesa um ndice mdio de 68. Quando comparados com os condutores dinamarqueses, os condutores estrangeiros esto mais satisfeitos com a disponibilidade de zonas de paragem, com a limpeza das reas de servio ou de repouso, com a segurana das zonas de paragem e com a limpeza da estrada.

Tabela 5.1 Diferena de satisfao entre os condutores dinamarqueses e os estrangeiros

Nacionalidade dos Condutores

Intervalo Dinamarca Estrangeiro

Qualidade da superfcie do pavimento 59 61 2

Limpeza da estrada 65 71 6

Existncia de iluminao nas estradas principais 65 67 2

Visibilidade das marcas rodovirias na superfcie do pavimento 71 71 0

Sinais de orientao compreensveis e explcitos 73 72 -1

Sinais de trnsito compreensveis e explcitos 77 75 -2

Sinalizao explcita e compreensvel dos trabalhos na estrada 70 73 3

Existncia de painis de mensagem varivel ao longo das principais auto-estradas 61 63 2

Existncia de zonas de paragem, como reas de servio ou de repouso 47 58 11

Limpeza das reas de servio ou de repouso 53 65 11

Segurana das zonas de paragem 63 68 5

Mdia total 64 68 3

0 20 40 6 80 100

Mdia total




Existncia de painis de mens. varivel ao longo das auto-estradas


Limpeza da estrada





importncia satisfao


Pgina 54 de 114

A Dinamarca comparada com os pases vizinhos interessante verificar como os ndices de satisfao e importncia para os onze aspectos da rede rodoviria dinamarquesa se podem comparar com os ndices dos pases vizinhos. A Tabela 5.2 compara os ndices de satisfao e importncia para a Dinamarca com os ndices para a Alemanha e a Sucia.

Em mdia, o ndice de satisfao para os diferentes aspectos da rede dinamarquesa de 66. Este ndice semelhante aos ndices dos pases vizinhos. Em 2004, o ndice mdio de satisfao foi de 61. Os condutores na Dinamarca esto mais satisfeitos do que os condutores na Alemanha com os aspectos da qualidade da superfcie do pavimento e existncia de iluminao nas estradas principais. A segurana das zonas de paragem, existncia de painis de mensagem varivel ao longo das principais auto-estradas" e limpeza da estrada so aspectos que satisfazem mais os condutores na Dinamarca do que na Sucia. Os condutores na Alemanha e na Sucia esto mais satisfeitos com a existncia de zonas de paragem.

Os ndices de importncia para os onze aspectos so, em mdia, iguais para os trs pases. Os ndices para os onze aspectos variam entre os 70 e os 90.

Tabela 5.2 Satisfao com os diversos aspectos da rede dinamarquesa, alem e sueca e a sua importncia

Dinamarca Alemanha Sucia

s i s i s i Qualidade da superfcie do pavimento 60 87 56 90 61 86

Limpeza da estrada 68 77 70 81 63 74

Existncia de iluminao nas estradas principais 66 66 56 75 62 63

Visibilidade das marcas rodovirias na superfcie do pavimento 71 90 69 92 72 86

Sinais de orientao compreensveis e explcitos 73 91 72 93 78 88

Sinais de trnsito compreensveis e explcitos 76 92 73 93 78 89

Sinalizao explcita e compreensvel dos trabalhos na estrada 71 91 68 90 76 90

Existncia de painis de mensagem varivel ao longo das principais auto-estradas 62 70 63 73 58 66

Existncia de zonas de paragem, como reas de servio ou de repouso 53 78 65 83 61 74

Limpeza das reas de servio ou de repouso 59 82 62 85 54 79

Segurana das zonas de paragem 65 84 66 87 55 82

Mdia total 66 82 65 86 65 80

s: ndice de satisfao i: ndice de importncia

5.3. Informao de trfego e atrasos

Foram colocadas aos condutores algumas questes acerca da utilizao de informao de trfego antes da viagem, informao de trfego em viagem e sobre a fiabilidade e utilidade da informao. Alm disso, foram colocadas duas questes sobre atrasos: o condutor j sofreu algum atraso? Em caso afirmativo, qual foi a causa do mesmo? As respostas a estas questes so dadas nesta seco.

Informao de trfego A Tabela 5.3 mostra a percentagem de condutores que planeou a sua viagem. Cerca de 74 por cento dos condutores na Dinamarca planeou a sua viagem; em 2004, 75 por cento planeou a sua viagem. O nmero de condutores que planeou a sua viagem mais baixo nos pases vizinhos da Dinamarca, tal como em 2004.

A Tabela 5.3 mostra como que os condutores utilizaram a informao de trfego. Cerca de 41 por cento dos condutores nas redes indicadas recorreram a informao de trfego antes da viagem. Na

Pgina 55 de 114

Sucia, apenas 16 por cento recorreu a informao de trfego antes da viagem. Muitos condutores nas redes dinamarquesa, alem e sueca afirmaram que a informao antes da viagem era fivel (entre 80 e 100 por cento). O mesmo acontece com a utilidade da informao de trfego antes da viagem. Na Dinamarca, mais de 80 por cento dos condutores consideram que a informao de trfego antes da viagem era til. Na Sucia, todos os condutores que usaram a informao de trfego antes da viagem consideraram que a mesma foi til. As percentagens de condutores que consideram que a informao de trfego antes da viagem fivel e til so semelhantes s de 2004.

Cerca de 44 por cento recorrem informao de trfego em viagem (56 por cento na Alemanha). A maioria dos condutores (80 por cento ou mais) considera que a informao de trfego em viagem fivel e til. Em 2006, quase todos os condutores na Dinamarca consideram que a informao de trfego em viagem fivel (95 por cento) e til (91 por cento). Em 2004, 77 por cento dos condutores na Dinamarca consideraram que esta informao era fivel e 74 por cento consideraram que a mesma era til.



Viagem

planeada



Dinamarca 74 27 100 97 29 95 91

Alemanha 69 37 86 85 56 91 79

Sucia 62 16 80 80 38 100 92

Europa 67 41 74 76 44 82 78

Atrasos Em resposta questo se tinham ou no sofrido um atraso e, em caso afirmativo, qual o motivo do atraso que tinham sofrido, em mdia 40 por cento dos condutores referiu atrasos, tanto em 2004 como em 2006 (Tabela 5.4). Na Dinamarca e na Sucia, menos de 30 por cento dos condutores referiram atrasos (Alemanha, 42 por cento). As causas de atrasos mais frequentemente referidas na rede dinamarquesa (com base em todos os inquiridos) so o congestionamento (68 por cento) e os trabalhos na estrada (54 por cento). Estas causas tambm foram as referidas mais frequentemente em 2004. Na Sucia, a maioria dos atrasos (62 por cento) foi causada por trabalhos na estrada.

Tabela 5.4

Percentagem de condutores que sofreram atrasos e a causa dos atrasos

5.4. Segurana

Foram colocadas aos condutores algumas questes sobre a segurana rodoviria e a sua percepo de segurana pessoal nas zonas de paragem ou de repouso. Tambm foi perguntado aos condutores o que que as autoridades poderiam fazer para melhorar a segurana rodoviria.

Atraso Congestionamento Trabalhos na

estrada Acidente (s) Condies meteorolgicas Outra

Dinamarca 28 68 54 5 13 4

Alemanha 42 63 56 13 13 2

Sucia 26 19 62 4 4 23

Europa 40 60 51 20 12 7

Pgina 56 de 114

Segurana pessoal Foi pedido a todos os condutores que dissessem at que ponto se tinham sentido seguros/inseguros relativamente a incidentes como conduo agressiva, comportamento de outros e gestos agressivos em ambos os pases.

A figura 5.3 mostra at que ponto os condutores se sentiram seguros/inseguros na Dinamarca e nos seus pases vizinhos. Quase 80 por cento dos condutores na Dinamarca sentiram-se seguros durante o dia e a noite, a mesma percentagem que em 2004. Mais de um dcimo dos condutores (13 por cento) sentiu-se mais seguro durante o dia. Menos de 3 por cento no se sentiram seguros de todo. Em comparao com a Alemanha e a Sucia, a percentagem de condutores que se sentem seguros ligeiramente superior na Dinamarca.

Figura 5.3 Sensao de segurana (percentagens)

0% 20% 40% 60% 80% 100%

Europa

Sucia

Alemanha

Dinamarca

Senti-me seguro durante o dia e durante a noite Senti-me mais seguro durante a noite Senti-me mais seguro durante o dia No me senti seguro de todo

Segurana nas reas de servio ou de repouso Foi perguntado aos condutores se tinham parado numa rea de servio ou de repouso durante a sua ltima viagem. Caso tivessem interrompido a sua viagem, foi-lhes perguntado at que ponto se sentiram seguros nessas reas. A Figura 4.5 mostra quantas pessoas se sentiram seguras/inseguras durante a sua paragem.

Sessenta e quatro por cento dos condutores que utilizam a rede dinamarquesa pararam numa rea de servio ou de repouso (73 por cento em 2004). Na Alemanha, mais pessoas fizeram uma paragem (79 por cento). Oitenta e oito por cento dos condutores na rede dinamarquesa sentiram-se seguros durante a sua paragem. Cerca de 9 por cento dos condutores no se sentiu seguro nem inseguro. Na Alemanha, 74 por cento sentiram-se seguros, enquanto na Sucia, a percentagem de 81.

Figura 5.4 Sensao de segurana durante uma paragem numa rea de servio ou de repouso

0% 20% 40% 60% 80% 100%

2004

2006

Senti-me seguro No me senti seguro nem inseguro Senti-me inseguro

Pgina 57 de 114

Equipamentos disponveis nas reas de repouso Alm de serem questionados acerca da segurana das reas de repouso, tambm foi pedido aos condutores que indicassem quais os equipamentos que esperavam encontrar nas reas de repouso. A figura 5.5 mostra os equipamentos que os condutores esperavam encontrar nas reas de repouso na Dinamarca. Os resultados esto divididos entre condutores de pesados e de ligeiros.

Mais de 70 por cento dos condutores esperam encontrar uma casa de banho numa rea de repouso. Os condutores de ligeiros, em especial, esperam encontrar casas de banho nas reas de repouso. Em 2004, mais de 90 por cento dos condutores de ligeiros e de pesados esperavam encontrar casas de banho nas reas de repouso. Metade dos condutores tambm espera encontrar informao de trfego em tempo real e um restaurante, e quase metade dos condutores espera encontrar um telefone e segurana 24 horas. Um quarto est interessado na higiene pessoal (chuveiro) e num bar. Os condutores de pesados, em especial, esperam encontrar estes equipamentos nas reas de repouso.

Figura 5.5 Equipamentos esperados nas reas de repouso; condutores de pesados e de ligeiros (percentagens)

Melhorias na segurana rodoviria e na segurana pessoal As opinies relativamente ao que as autoridades devem fazer para melhorar a segurana rodoviria e a segurana pessoal so apresentadas na Figura 5.6. S foi permitido aos inquiridos que indicassem um mximo de trs melhorias necessrias. Tambm lhes foi

inquérito a utentes de estradas europeias - 2006

Documents