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SISTEMAS DE ARREFECIMENTO

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MUDOU

A TECNOLOGIA A TECNOLOGIA UTILIZADA NOS NOVOS UTILIZADA NOS NOVOS

PROJETOS DE MOTORESPROJETOS DE MOTORES

MUDOU !MUDOU !

MUDOU

8080

VEJA COMO MUDOU !VEJA COMO MUDOU !

0000

1010

1313

3232

4545

FIASA

FIATFROTA milhõesmilhões

DÉCADA

FIRE

HIBRIDO

CHT

FORD

DURATEC

HIBRIDO

9090 2222 FIASA16V

ZETEC

AP

VW

POWER

HIBRIDO

EA111

OHC

GM

VHC

HIBRIDO

OHV

RENAULT

D/K7M

HIBRIDO

OHC SOHC

MOTORES MAIS VENDIDOS NA DÉCADA DE 80 = 1.8 / 2.0

MOTORES MAIS VENDIDOS NA DÉCADA DE 00 = 1.0 / 1.3 / 1.4 / 1.6

AUMENTAR TEMP NA CAMARA

DÉCADA DE 80

400 º C

350 º C

250 º C

100 º C

2.000 >>>>

650 º C

550 º C

300 º C

150 º C

AUMENTO DA TEMPERATURA AUMENTO DA TEMPERATURA DE DE COMBUSTÃOCOMBUSTÃO

600 º C

TAXAS de 6:1 até 9:1 TAXAS de 10:1 até 15:1

TEMPERATURA MÉDIA DA ÁGUA / FLUIDOTEMPERATURA MÉDIA DA ÁGUA / FLUIDO

Acima de 110 ºC

2.000 >>>>

70 A 100 ºC

DÉCADA DE 80

COMO DEVE SER COMO DEVE SER O FLUÍDO DE ARREFECIMENTO O FLUÍDO DE ARREFECIMENTO

DO MOTOR MODERNO ? DO MOTOR MODERNO ? CONTER CONTER TERMO-CAPACITÔRESTERMO-CAPACITÔRES COMO : COMO :

MONOETILENOGLICÓIS OU POLÍMEROSMONOETILENOGLICÓIS OU POLÍMEROS

USAR APENAS COMO USAR APENAS COMO DILUENTEDILUENTE : : ÁGUA DESMINERALIZADA E DEIÔNIZADAÁGUA DESMINERALIZADA E DEIÔNIZADA

OS OS SAIS PROTETIVOSSAIS PROTETIVOS DEVEM SER : DEVEM SER : DE NATUREZA ORGÂNICADE NATUREZA ORGÂNICA

NÃO CONTER NÃO CONTER SAISSAIS DOS TIPOS : DOS TIPOS :

BORATOS, FOSFATOS, SILICATOS, NITRITOS BORATOS, FOSFATOS, SILICATOS, NITRITOS E AMINAS CÁUSTICASE AMINAS CÁUSTICAS

COMO

CONVÊNCIONALCONVÊNCIONALASTM D5117ASTM D5117AG-TL774DAG-TL774DSAE 1034SAE 1034

COMO DEVE SER O ÓLEO

ESPECIFICAÇÕES TÉCNICAS :ESPECIFICAÇÕES TÉCNICAS :

ORGÂNICOORGÂNICOASTM D5117ASTM D5117ASTM D4340ASTM D4340AG-TL774DAG-TL774DSAE 1941SAE 1941

DÉCADA DE 80 2.000 >>>>

ABAIXO de 400oC ACIMA de 600oC

CORROSÃO ELETROLÍTICA “GALVÂNICA”CORROSÃO ELETROLÍTICA “GALVÂNICA”

AFINAL, O QUE É A AFINAL, O QUE É A

CORROSÃO GALVÂNICA ?CORROSÃO GALVÂNICA ?

QUAL A CAUSA ?QUAL A CAUSA ?

1º ADITIVO ERRADO1º ADITIVO ERRADO

O QUE É BORRA

CORROSÃO ELETROLÍTICA DO ALUMÍNIOCORROSÃO ELETROLÍTICA DO ALUMÍNIO

2º USAR DILUIÇÃO ERRADA2º USAR DILUIÇÃO ERRADA

3º USAR ÁGUA ERRADA3º USAR ÁGUA ERRADA

ASPECTOASPECTOJURÍDICOJURÍDICO

DE QUEM É A CULPA DE QUEM É A CULPA ??

QUEM PAGA

O ÔNUS PRODUZIDO PELO USO DE UM

ADITIVO ERRADO RECAI SOBRE QUEM

VENDEU OU APLICOU O ADITIVO,

CONFORME A LEI Nº 9.609

DE 19 DE FEVEREIRO DE 1998

14o E 23o DO CDC

QUEM PAGA PELO ERRO ?QUEM PAGA PELO ERRO ?

QUEM PAGA

QUEM PAGA PELO ERRO ?QUEM PAGA PELO ERRO ?

Artigo 14º : O fornecedor de serviços responde,

independentemente da existência de culpa, pela

reparação dos danos causados aos consumidores

e por defeitos relativos à prestação de serviços,

bem como por informações insuficientes ou

inadequadas sob sua fruição e risco.

QUEM PAGA 1

QUEM PAGA PELO ERRO ?QUEM PAGA PELO ERRO ?

Artigo 23º : A ignorância do fornecedor sobre os

vícios de qualidade e por inadequação dos produtos

e serviços, não o exime de responsabilidade.

QUEM PAGA 2

Então,Então,Qual é a Qual é a

SOLUÇÃO?SOLUÇÃO?

SOLUÇÃO

CUIDADO !!ESPECIFICAÇÕES

SIGA RIGOROSAMENTESIGA RIGOROSAMENTE

AS ESPECIFICAÇÕES E PLANOS DE

MANUTENÇÃO DA MONTADORA!

O CLIENTE ESCOLHE ERRADO

MAS SE QUEBRAR

É VOCÊ QUEM PAGA !!!!!!

NÃO SE ARRISQUE !!

RESPONSÁVEL TÉCNICOESPECIFICAÇÕES

PERANTE A LEI

“RESPONSÁVEL TÉCNICO”

É AQUELE QUE ESPECIFICA QUAL PRODUTO

DEVE SER USADO.

NO CASO DOS ÓLEOS E FLUIDOS “RT” É QUEM

FABRICOU O CARRO.

QUEM MUDAR ESTA DETERMINAÇÃO ASSUME

TOTAL RESPONSABILIDADE SOBRE OS EFEITOS

QUE ESTA ALTERAÇÃO PRODUZIR

ESPECIFICAÇÕES

ENTÃO ! PARA A SUA PROTEÇÃO

SIGA RIGOROSAMENTE AS

ESPECIFICAÇÕES E

PLANOS DE MANUTENÇÃO

DA MONTADORA !

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