iii encontro de portos da cplp – lídia sequeira – porto de sines
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Powerpoint de suporte à intervenção de Lídia Sequeira, Presidente do Conselho de Administração do Porto de Sines (Portugal), no III Encontro de Portos da CPLP, que decorreu nos dias 1 e 2 de Dezembro de 2010, no Centro de Convenções do Hotel Talatona, em Luanda. Intervenção subordinada ao tema “Novos Caminhos do Transporte Marítimo – As Auto-Estradas do Mar”. Integrada no painel “Novos Caminhos do Transporte Marítimo”, moderado por Victor de Carvalho, Director Geral do Instituto Marítimo Portuário de Angola. A organização do Encontro coube ao Porto de Luanda, com o apoio institucional do Ministério dos Transportes em nome do Governo de Angola. A magna reunião reuniu responsáveis das administrações portuárias dos seguintes países: Angola, Brasil, Cabo Verde, Guiné-Bissau, Moçambique e Portugal. Aprofundar as relações de trabalho e de cooperação, incrementar as relações comerciais entre os portos e contribuir para melhorar as relações de transporte e comerciais entre o conjunto de países de língua portuguesa foram os objectivos primaciais do encontro, cujas conclusões se encontram disponíveis em http://www.portosdeportugal.pt/sartigo/index.php?x=4349 Site oficial do III Encontro de Portos da CPLP disponível em http://www.cplpportos.com/TRANSCRIPT
Dezembro de 2010 1
Lídia SequeiraPresidente do Conselho de Administração
Administração do Porto de Sines, S.A.
Novos Caminhos do Transporte MarítimoAs Auto-Estradas do Mar
III Encontro dos Portos da CPLP
Dezembro de 2010 2
Auto-Estradas do Mar - Projecto Prioritário n.º 21 da RTE-T(Artigo 12-a do Regulamento da RTE-T)
FONTE: Site da Comissão Europeia
Objectivos principais:
Concentrar fluxos de mercadorias em cadeias logísticas de base marítimaConcentrar fluxos de mercadorias em cadeias logísticas de base marítima
Aumentar a coesão e reduzir os impactos ambientaisAumentar a coesão e reduzir os impactos ambientais
Reduzir os congestionamentos terrestres através da intermodalidadeReduzir os congestionamentos terrestres através da intermodalidade
Principais corredores:
Baltic motorways of the sea
Western Europe motorways of the sea
South Eastern motorways of the sea
South Western motorways of the sea
Baltic motorways of the sea
Western Europe motorways of the sea
South Eastern motorways of the sea
South Western motorways of the sea
Dezembro de 2010 3
O conceito ideal de Auto-Estrada do Mar é baseado numa noção de continuidade(Desafios da Cadeia Logística)
FONTE: Projecto PORTMOS desenvolvido pela APP
CaracterísticasCaracterísticas
Sem bottlenecks que causem atrasos ou custos adicionais
Sem bottlenecks que causem atrasos ou custos adicionais
Com procedimentos simplificados e paperless
Com procedimentos simplificados e paperless
Com intermodalidade ágil nos pontos de fricção
Com intermodalidade ágil nos pontos de fricção
Entre dois ou mais estados membros da UE e estados vizinhos
Entre dois ou mais estados membros da UE e estados vizinhos
Serviços com frequencia e fiabilidade assegurada
Serviços com frequencia e fiabilidade assegurada
Componente terrestre
Componente marítima
Pontos de fricção
Transporte Rodoviário
Conceito ideal de Auto-Estrada do Mar
Transporte Marítimo de Curta Distancia
Dezembro de 2010 4
Round of the WorldServicesRound of the World
Services
AUTO-ESTRADAS DO MAR GLOBAIS
Futuro: alargamento do conceito AEM às rotas intercontinentais
Dezembro de 2010 5
PORTO HUB: Condição para um pais se integrar nas Auto-Estradas marítimas globais(Uma questão de soberania nacional – Essencial para as importações/exportações)
Dezembro de 2010 6
TEU
1.000-2.500
4.000-5.000
5.000-12.000
12.000-15.000
First(1956-1970)
Second(1970-1980)
Third(1980-1988)
Fourth(1988-2000)
Fifth(2000-2005)
Sixth(2006-…)
Evolução da dimensão dos navios porta-contentores(Utilização frequente de navios com calados > 14m)
Converted Cargo Vessel
Converted Tanker
Cellular Containership
Panamax Class
Post Panamax / Panamax I (2000)
Panamax II (2014)
Length(m)
135
200
215
250
290
275-305
335-364
364-397
Draft (m)
< 9
10
11-12
11-13
14-15
15-17
500
800
3.000
4.000
BeamRows
OutreachSpreader’s Height
NA
NA
28-30 m/beam10-12 rows28-34 m/out.30-34 m/height
40-48 m/beam16-18 rows46-52 m/out.34-40 m/height
30-33 m/beam12-14 rows34-40 m/out.30-34 m/height
45-55 m/beam20-22 rows56-65 m/out.40-44 m/height
Operados em Sines
Dezembro de 2010 7
O caso de Sines: Diminuição dos Custos de Transporte(Fortes economias de escala)
Small feeder
Large feeder
Interoceanicsmall vessel
Interoceaniclarge vessel
PriceEvolution
+
-1.750 3.500 7.000 14.000
Uni
t C
osts
pr
TE
U
TEU capacity load per vessel
Fonte: Ocean Shipping Consultants, A.T. Kearney analysis (adaptado)
Dezembro de 2010 8
MOTHERSHIPS
BILBAUGIJON
VIGO
SINES
CÁDIZ
FIGUEIRADA FOZ
LEIXÕES
MADRID
FEEDERS
FEEDERS
O caso de Sines: Ligações por feeder ao hinterland(TMCD)
Dezembro de 2010 9
O Caso de Sines: Acessibilidades Rodo e Ferroviária(26 comboios/dia: 8 contentores + 8 combustíveis + 10 carvão)
Dezembro de 2010 10
InternetSistema
Utiilizador
EDIFACT
SistemaUtiilizador
FLAT FILE
SistemaUtiilizador
XML
SDSSafeSeaNet
VTS CosteiroCartão ÚnicoFacturação
XML
Acesso Público no campus portuário SMS
WEBe-mail
WEBe-mailSMS
O caso de Sines: Procedimentos simplificados e paperless (Maior eficiência portuária)
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Operação 24 horas por dia, 365 dias por ano, sempre com flat-rate.
O caso de Sines: Flexibilidade Laboral e Tarifas planas(Maior eficiência portuária)
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O caso de Sines: Mão-de-obra altamente especializada e de origem local(Possibilidade de formação na CPLP)
Dezembro de 2010 13
O caso de Sines: Equipamentos de última geração(Maior eficiência portuária)
Dezembro de 2010 14
O caso de Sines: Um mothership em operação
14.000TEU15,95 m
Dezembro de 2010 15
O caso de Sines: Feeders em operação
Dezembro de 2010 16
ZALPólo B
Terminal XXITerminal XXI(expansão)
Contentores(expansão)
Terminal GNL
TerminalMultipurpose
TerminalGranéisLíquidos
TerminalPetroquímico
ZILSZAL
Pólo A
ZALPólo A
(expansão)
Expansão Terrestre Prevista
Expansão Marítima Prevista
Expansão (Contentores)
Potencial Logístico (APS)
Limite da Área de Jurisdisção da APS
Rodovia Principal
Rodovia Secundária
Ferrovia
Esteira de Tubagem
Dezembro de 2010 17
ObrigadoObrigado