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FORMULÁRIO DE AVALIAÇÃO VIÁRIA PARA IMPLANTAÇÃO DE CICLOVIA

1. Identificação Viária

Logradouro Rua Pará de Minas

Trecho Encontro da Rua Pelotas com a Rua Professor Tito Novaes

Bairro Padre Eustáquio Código 4.ABM

Data 24/01/2015 Horário Inicial

08:30

2. Avaliação Viária

Obstáculos x Pontos de Embarque e Desembarque

x Estacionamento Quantidade Excessiva de Garagens

x Outros*

Volume de Tráfego** Muito Baixo Baixo Moderado x Alto Muito Alto

Principais Composições do Tráfego**

x Carro x Caminhão/Ônibus x Moto Bicicleta x Pedestre

Velocidade Regulamentada (km/h)

Baixa (≤30)

x Moderada (>30 e ≤ 40)

Alta (>40 e ≤ 60)

Muito alta (>60)

Velocidade Praticada** (km/h)

Baixa (≤30)

Moderada (>30 e ≤ 40)

x Alta (>40 e ≤ 60)

Muito alta (>60)

Itinerário de Transporte Coletivo

x Sim Não Mais de 2 Linhas

x Sim Não

Sentido Operacional Duplo x Único

Uso/Ocupação do Solo Predominante

Residencial x Comercial/ Serviços

Industrial

* Detalhar no campo de Observações ** Tentar verificar com ciclistas, moradores e comerciantes ao longo da via informações relativas aos períodos úteis. Caso não for possível ou as características do dia vistoriado sejam piores do que os períodos uteis, relatar nas observações.

2.1. Avaliação de Atributos

Canteiro(s) Central(is)

x Sim Não

Tipo x Asfalto Concreto Poliédrico Intertravado Outros*

Conservação Péssimo x Ruim Regular Bom Ótimo

Obstáculos x Lixo acumulado Poste dentro da via Buraco na via

Boca de lobo/PV aberto

x Outros*

* Detalhar no campo de Observações


2.2. Quantificação de Atributos

Pistas 2

Faixas de Tráfego por Sentido

2/2 2/3 Faixas de Estacionamento

1

x 0º 30º 45º 60º 90º

2.3. Identificação de Tipologia

Necessidade de Segregação Viária x Sim Não

Tipologia Indicada 1 2 x 3 4 5 A B x C

2.4. Interseções com Necessidade de Tratamento Especial

Rua Pará de Minas (Cruzamento com Rua

Pelotas e Rua Professor Tito Novaes)

Colocar sinalização semafórica rápida para

ciclistas no início da ciclovia.

Rua Pará de Minas (Cruzamento com a Rua

Saúde)

Colocar semáforo para ciclistas no mesmo

tempo do semáforo para automóveis.

Rua Pará de Minas esquina com Av. Itaú

(Praça São Vicente de Paula - em frente ao

Banco Bradesco)

Desenvolver travessia de ciclistas para o Anel

Rodoviário sentido Aeroporto de Confins.

3. Observações

A tipologia sugerida é ciclovia sobre o canteiro central. O canteiro central começa bastante

estreito e depois se torna largo ao longo do trecho. Sugestão: estreitar faixas de rolamento no

sentido bairro e se possível, no sentido Centro. Talvez no sentido Centro seja necessário

suprimir a faixa de estacionamento em determinados pontos, mas sem redução de faixa de

rolamento, pois o trânsito da região é caótico. Quando encontrar árvores a ciclovia pode ser

estreitada ou então tornar-se unidirecional ao redor das árvores e depois voltar a ser

bidirecional.

A ciclovia, portanto, seria compartilhada com os pedestres quando estes necessitarem fazer

travessia da via de um lado para o outro.



Logradouro Praça São Vicente de Paula

Trecho Rua Pará de Minas com Av. Itaú

Bairro Padre Eustáquio Código 4.ABM


08:40


Obstáculos Pontos de Embarque e Desembarque


Outros*

Volume de Tráfego** Muito Baixo Baixo x Moderado Alto Muito Alto




x Baixa (≤30)


Alta (>40 e ≤ 60)

Muito alta (>60)


Baixa (≤30)


Alta (>40 e ≤ 60)

Muito alta (>60)



x Sim Não




Industrial




x Sim Não

Tipo x Asfalto Concreto Poliédrico x Intertravado Outros*




Outros*




Pistas 1


2/3 Faixas de Estacionamento

1

0º 30º 45º 60º x 90º



Tipologia Indicada x 1 2 3 4 5 A x B C


Praça São Vicente de Paula Parte da meia lua que dará acesso a Av. Abílio

Machado

3. Observações

Mudar o ângulo de estacionamento dos veículos de 90º para algo entre 30º e 45º e fazer a

ciclovia bidirecional em torno da praça, margeando a calçada pelo lado externo (do lado do

Bradesco, padaria e comércios). Necessária alta segregação para os carros não estacionarem

na ciclovia.



Logradouro Avenida Abílio Machado

Trecho Entre a Av. Ivaí e a Av. Abílio Machado

Bairro Dom Bosco Código 4.ABM


08:45



Estacionamento Quantidade Excessiva de Garagens

x Outros*





Baixa (≤30)


Alta (>40 e ≤ 60)

Muito alta (>60)


Baixa (≤30)


Alta (>40 e ≤ 60)

Muito alta (>60)



x Sim Não



Residencial Comercial/ Serviços

Industrial




x Sim Não





x Outros*




Pistas 1



0

0º 30º 45º 60º 90º



Tipologia Indicada 1 2 3 x 4 5 A B C


3. Observações

Em virtude da falta de espaço para implantar ciclovia na faixa de rolamento a única solução é a

calçada compartilhada com pedestres em um pequeno trecho.

Item 2: Avaliação Viária

Subitem: Obstáculos - Outros:

A via não oferece espaço, nas faixas de rolamento, para implantação de ciclovia. Resta,

portanto, o compartilhamento de calçada elevada com o pedestre.

Item 2.1: Avaliação de Atributos


A calçada a ser compartilhada com ciclistas está em péssimo estado de conservação. Ela

passa por baixo do Anel Rodoviário e nos trechos em que é possível poderia ser aumentada

por meio da diminuição do barranco existente. Além disso, torna-se necessário instalar nova

grade de proteção mais próxima possível da via, prolongando-a sua distância e remover postes

de iluminação pública e placas sinalizadoras de trânsito.




Trecho Entre a Av. Ivaí e a Av. Abílio Machado até o nº 183



08:55




x Outros*





Baixa (≤30)


Alta (>40 e ≤ 60)

Muito alta (>60)


Baixa (≤30)


Alta (>40 e ≤ 60)

Muito alta (>60)



x Sim Não

Sentido Operacional x Duplo Único


Residencial Comercial/ Serviços

Industrial




Sim x Não





Outros*




Pistas 1



0

0º 30º 45º 60º 90º



Tipologia Indicada x 1 2 3 4 5 A x B C


Av. Abílio Machado esquina com Av. Ivaí Implantar mecanismo que garanta a redução de

velocidade dos automóveis e ofereça

segurança ao ciclista na transição da calçada

compartilhada para a ciclovia tendo em vista

que os automóveis entram em alta velocidade

na curva.

3. Observações

Alternativa mais viável economicamente: Como a via não oferece muito espaço, nas faixas

de rolamento, para implantação de ciclovia, sugere-se que a largura das faixas para automóveis

seja reduzida (principalmente a faixa no sentido Centro que é mais larga) e seja implantada

uma ciclovia bidirecional com separação física por meio de guia de calçada no sentido Alípio de

Melo para evitar que ônibus e carros invadam parte da ciclovia.

Alternativa menos viável economicamente: Cortar o barranco e fazer ciclovia sobre a

calçada até o término deste trecho.



A via não oferece muito espaço, nas faixas de rolamento, para implantação de ciclovia.




Trecho Av. Abílio Machado, 183, entre interseção com Av. Itaú até Av. Abílio Machado, 495



09:10




x Outros*





Baixa (≤30)


Alta (>40 e ≤ 60)

Muito alta (>60)


Baixa (≤30)


x Alta (>40 e ≤ 60)

Muito alta (>60)



x Sim Não




Industrial




x Sim Não





x Outros*




Pistas 2



0

0º 30º 45º 60º 90º


Necessidade de Segregação Viária Sim x Não

Tipologia Indicada 1 2 x 3 4 5 x A B C


Av. Abílio Machado, 183 na interseção com

Av. Itaú

Recapear asfalto, diminuir calçada e reforçar a

sinalização para automóveis e ciclistas na

interseção com a Av. Itaú (Marginal do Anel

Rodoviário). Fazer ligação da ciclovia da Av.

Itaú com a ciclovia da Av. Abílio Machado.

Implantar sinalização semafórica de curto

tempo para ciclista fazer a travessia do lado

unidirecional sentido Centro para o lado

bidirecional sentido Centro.

Av. Abílio Machado esquina com Rua David

Rabelo

Colocar sinal com botoeira para o ciclista que

está na direção bairro na ciclovia unidirecional

sobre a calçada. A esquina tem bastante

movimento e os veículos entram em alta

velocidade. OU Elevar o pavimento igual ao que

foi feito na Praça Raul Soares, forçando os

motoristas a reduzirem a velocidade

Av. Abílio Machado em frente ao nº 495 Desenvolver travessia especial para unir os

lados unidirecionais sobre a calçada para a

ciclovia bidirecional sobre o canteiro central.

3. Observações


Devido a falta de espaço no trecho a melhor alternativa foi fazer uma ciclovia unidirecional

sobre a calçada para depois fazer o encontro da ciclovia em uma bidirecional sobre o canteiro

central.




Item 2.1: Avaliação de Atributos


Substituir PV em formato de grade por outro item que não danifique as rodas e pneus das

bicicletas.




Trecho Av. Abílio Machado, 495 até Av. Abílio Machado, 3100

Bairro Alípio de Melo Código 4.ABM


09:30




x Outros*





Baixa (≤30)


Alta (>40 e ≤ 60)

Muito alta (>60)


Baixa (≤30)


x Alta (>40 e ≤ 60)

Muito alta (>60)



x Sim Não




Industrial




x Sim Não





Outros*




Pistas 2



2

x 0º 30º 45º 60º 90º



Tipologia Indicada 1 2 x 3 4 5 A B x C


Av. Abílio Machado (ao longo do trecho) A via oferece diversas possibilidades de

atravessar de um lado para o outro. Sinalizar

nesses pontos para automóveis e ciclistas

terem atenção.

Av. Abílio Machado esquina com Praça Paulo

VI

Criar sinalização horizontal e interligar a ciclovia

da Av. João XXIII com a ciclovia da Av. Abílio

Machado.

Av. Abílio Machado esquina com Rua

Marianita até o encontro com a Av. Heráclito

Mourão de Miranda

Passar a ciclovia de bidirecional para

unidirecional junto ao canteiro central até o

semáforo para automóveis. Nesse ponto fazer a

interligação com a ciclovia da Av. Heráclito

Mourão de Miranda. Estreitar largura das faixas

de rolamento e suprimir parte da calçada, se

necessário for, para preservar as faixas de

rolamento. O ponto é um gargalo e não pode ter

faixas suprimidas.

3. Observações

A via possui certa característica similar ao longo do trecho alternando entre canteiro central e

tachão para segregar as pistas. Seguem alguns pontos importantes a considerar:

Tornar-se-á necessário refazer todo o canteiro central da pista para adaptá-lo ao melhor


desenho da ciclovia combinando com as peculiaridades de cada trecho. O canteiro

central será compartilhado com pedestres em toda via, pois necessitam de fazer a

travessia de um lado para o outro da avenida;

A via oferece diversas oportunidades de suprimir parte da calçada, principalmente, no

sentido bairro para mitigar a implantação da ciclovia;

Alternar as áreas de estacionamento entre os lados para não prejudicar somente um

sentido da via; e,

Nos trechos do canteiro central em que existam árvores manter a ciclovia bidirecional e

passar para um dos lados da via. Sugestão: utilizar o lado esquerdo da via no sentido

bairro para transpor a ciclovia nesses trechos.




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