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Ferry-boat “AGIOS LAVRENTIOS”

VISTORIA DE PRÉ-COMPRA EM PIREUS – GRÉCIA

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I – SUMÁRIO DE VISTORIA

O ferry-boat “AGIOS LAVRENTIOS” de bandeira grega e registrado no porto de

Pireus – Grécia, foi inspecionado no dia 8 de julho de 2013 enquanto operava na travessia

de passageiros, automóveis, motocicletas e caminhões entre os portos de Perama em

Pireus e Paloukia em Salamina, na Grécia. A embarcação foi construída no ano de 2010

em Salamina – Grécia.

A vistoria foi realizada em conjunto com o Engº Rondon Brandão do Vale da

AGERBA, Engº Alexandre Batista de Souza do RBNA Consult e na presença dos Brokers

do Armador, empresa Chrispy Shipping and Trading Ltd. de Pireus.

Foi obtida plena cooperação do comandante, chefe de maquinas e demais

tripulantes para a execução da vistoria e estes fraquearam acesso a todos os

compartimentos, operação de equipamentos e visualização de documentos conforme

solicitado.

No momento da vistoria a embarcação se encontrava em plenas condições

operacionais e seu estado de manutenção em geral pode ser considerado como muito

bom. A parte exposta do casco acima da linha de flutuação apesar de aparentar ter sido

recentemente pintada, apresentava manchas na pintura decorrente da descarga de gases

de combustão de outras embarcações, visto que estas atracam uma paralelamente as

outras no períodos de carga e descarga. O convés principal, garagem inferior e

conveses de superestrutura, se apresentavam com pintura irretocável e com faixas

demarcadoras para transito de automóveis devidamente pintadas apesar de não

obedecerem os padrões da DPC. Os tanques de lastro inspecionados internamente

foram encontrados pintados com tinta epoxy e livres de marcas de corrosão. Estes

tanques não são usados para lastro e podem ser considerados como espaços vazios.

Salão de passageiros, camarotes da tripulação e ponte de comando foram

encontrados limpos e bem mantidos, sendo servidos bom equipamentos de ar

condicionado que mantinham eficientemente uma temperatura agradável apesar do calor

externo de aproximadamente 32 ºC. Outras áreas comuns também foram verificadas

estarem limpas e bem mantidas.

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Os equipamentos de navegação e comunicação na ponte de comando, foram

testados e verificados estarem em condições operacionais satisfatórias.

A embarcação possui uma praça de maquinas a vante e outra a ré, sendo cada

uma equipada com 2 (dois) motores principais e 2 (dois) propulsores azimutais, totalizando

4 (quatro) motores principais e 4 (quatro) propulsores azimutais. Ambas as praças de

maquinas foram encontradas em excelentes condições de limpeza sem que fossem

notadas manchas de óleo, resíduos líquidos ou detritos no interior das mesmas. Todos

os equipamentos instalados foram testados em operação com resultados satisfatórios.

As rampas de acesso a embarcação por vante e por ré foram testadas em

operação com excelentes resultados e uma das portas de acesso a garagem inferior foi

testada em operação levando cerca de um minuto para abertura ou fechamento da

mesma.

O tempo de desembarque de todos os veículos e passageiros do navio na

condição de plenamente carregado com automóveis no convés principal e sem automóveis

na garagem inferior, foi medido em aproximadamente 5 minutos.

Em resumo, a condição operacional atual da embarcação é muito boa e os ajustes

necessários para a operação na travessia pretendida, entre Salvador e Itaparica, estão

listadas no item IV do presente relatório.

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II – CARACTERÍSTICAS PRINCIPAIS

Nome da Embarcação: “AGIOS LAVRENTIOS”

Porto de Registro: Pireus

Bandeira: Grécia

Aramdor: Finix Salaminos Shipping Company – Salamina

Estaleiro de Construção: Salamina - Grécia

Numero de Registro: 11727

Ano de Construção: 2010

Arqueação Bruta: 989,86

Arqueação Liquida: 610,57

Numero IMO: 8647866

Indicativo de Chamada: SVA3412

Numero MMSI: 239572300

Comprimento Total: 100,10 m

Comprimento entre Perpendiculares: 84,684 m

Boca: 18,08 m

Pontal: 3,90 m

Calado de Verão: 2,70 m

Classe: Hellenic Republic (bandeira)

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Motorização

Motores Principais: (4) motores propulsores CATERPILLAR tipo C32 ACERT

com 559 KW @ 1800 rpm com 2 (duas) turbinas, 4

tempos e 12 cilindros em “V”.

Propulsores Azimutais: (4) Azimutais VETH-Z-DRIVE tipo VZ-550 razão de

redução 3,46 : 1 com hélices de 4 (quatro) pás.

Motores Geradores: (3) PERKINS tipo 1104C-44TAG2 com 103 KW @ 1500

rpm resfriados a ar e acoplados a alternadores Olympian

tipo GEP110-2 com 110 kVA @ 1500 rpm / 400 V / 50 Hz

/ 159 A.

Bombas de Serviços Gerais /

Incêndio e esgoto: (4) bombas Dracos Polemis 40 m3/h acionadas por

motores elétricos Vilma.

Bombas de Diluvio: (2) bombas Dracos Polemis 100 m3/h acionadas por

motores elétricos Vilma.

Bombas de transferência OD: (2) Dracos Polemis 10 m3/h

Sistema de Tratamento Séptico: (1) BIOCON II 24 m3/day

Bombas de transferência de

resíduos oleosos: (2) Lowara 12 m3/h

Unidades Hidráulicas para Acionamento

das rampas: (2) unidades eletro-hidraulicas

Compressor de Ar: Airblock / Guanglu

Sistema de Ar Condicionado: (3) Marine Package Air Conditioner Texnirika 3 x 35 KW

Transformadores: (2) Athanassiou & Sons

Sistema de Água Pressurizada: KHM Jet 200 100 litros / min.

Molinetes para ancoras: (2) um a vante e outro a ré acionados por motor elétrico.

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Capacidades

Capacidade de Água de Lastro: 1.534,0 m3

Óleo Diesel: 69,5 m3

Água Doce; 46,2 m3

Tanque Séptico: 1,0 m3

Tanques de resíduos: 29,3 m3

Capacidade de Automóveis: 136 no convés principal (observação 1)

36 na garagem inferior (observação 1)

Capacidade de Caminhões: 26 caminhões de 12 metros

Capacidade de Passageiros: 574 pessoas (observação 2)

Resistência do Convés: 11 toneladas por eixo

Observação 1: A capacidade de automóveis informada acima, esta considerando uma

arrumação muito compacta dos veículos, inclusive com impedimento da abertura de portas

dos mesmos. Avaliamos que a capacidade ideal a ser considerada seria de 116 veículos

no convés principal e 26 no convés inferior, totalizando 142 automóveis. Esta capacidade

poderá ser alterada em função da criação de novos espaços para passageiros no convés

principal, conforme previsto no item IV deste relatório.

Observação 2: A capacidade de passageiros atual deverá ser reavaliada em função dos

espaços disponíveis da embarcação e considerando os critérios de estabilidade e

habitabilidade aplicáveis conforme as Normas da Autoridade Marítima Brasileira.

Navegação e Radio Comunicação

Radar: SIMRAD RA55

GPS: NORTHSTAR Explorer 650

VHF: NORTHSTAR Explorer 710 (2)

AGULHA MAGNÉTICA: ARTICA

PILOTO AUTOMÁTICO: VETH

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III – DESCRIÇÃO TÉCNICA

A embarcação vistoriada é um ferry-boat construído em aço naval e destinada ao

transporte de passageiros, automóveis, motocicletas e caminhões, tendo como principal

característica o fato de apresentar extremidades simétricas com rampas de acesso.

Veículos são transportados em uma garagem inferior e um convés principal e passageiros

são acomodados em um salão fechado situado no convés do salão e em áreas externas

dotadas de bancos no convés superior.

O casco da embarcação esta subdivido por 2(duas) anteparas longitudinais estanques e

11(onze) anteparas transversais estanques formando a seguinte configuração: Pique

tanque de proa, praça de maquinas de proa sobre o tanque de fundo duplo central no.1,

tanques de fundo duplo centrais no. 2 a 9, tanques laterais de no. 2 a 9 BB&BE, praça de

maquinas de ré sobre o tanque de fundo duplo no. 10 e pique tanque de popa. Os

tanques de água doce estão inseridos nos tanques laterais 5 BB e 6 BE, os tanques de

óleo diesel nos tanques laterais no. 2 e 3 de BB e nos tanques laterais 8 e 9 de BE, e os

tanques de resíduos nos tanques de fundo duplo no. 2 e 9 centrais. Em anexo plano de

Arranjo Geral da embarcação.

O casco da embarcação se apresenta, até onde pode ser visto, em boas condições, sem

que fossem notadas avarias, mossas ou outros defeitos. A pintura amarela esta em boas

condições, apesar de apresentar manchas na parte de vante e de ré, causadas pela

descarga de gases de outros ferries quando atracados paralelamente. A parte azul do

casco está em boas condições, e leve incrustação marinha pode ser notada. As

marcações de calado, borda livre, nome e porto de registro da embarcação deverão ser

revistas e adequadas as normas brasileiras.

Tanques de Lastro

O pique tanque de proa e o tanque de fundo duplo no. 5 BE foram internamente

inspecionados e encontrados em excelentes condições sem indícios de corrosão. Os

mesmos são internamente pintados com tinta epoxy em perfeitas condições. Não estão

instalados anodos de sacrifício. O tanque de água doce de BB também foi internamente

inspecionado e encontrado em perfeitas condições.

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Conveses e Superestruturas

A embarcação possui uma garagem inferior sobre os tanques de duplo fundo, acessada

por veículos através de duas rampas/portas acionadas hidraulicamente, ambas situadas

na linha de centro, uma avante e outra a ré.

Esta garagem atualmente esta sem uso e a pintura branca do piso e laterais esta

irretocável. Existe um acesso para passageiros na lateral de vante e outro na lateral de

ré, onde em um compartimento contiguo, estão localizados os ventiladores que provêem

circulação de ar forçada dentro da garagem.

As rampas são acionadas por sistema hidráulico e travadas na posição por pilares

rebatíveis de fácil manuseio. As rampas possuem sistema de vedação por caneletas e

borrachas e existem dispositivos de fim de curso com alarme na ponte de comando.

Os pocetos de vante e de ré da garagem inferior são dotados de sistema de alarme com

disparo na ponte de comando.

O convés principal é acessado por vante e por ré através de rampas rebatíveis acionadas

hidraulicamente. O sistema hidráulico de operação das rampas é composto de dois

pistões, um por bordo, conectados a cabos de aço que através de roldanas elevam ou

baixam as rampas. A estanqueidade das rampas e provida por meio de caneletas e

borrachas de vedação e existem dispositivos de fim de curso com alarme na ponte de

comando e dois pinos acionados manualmente para travamento das mesmas na posição

fechada. Atualmente em virtude do pequeno percurso percorrido, as rampas viajam

parcialmente fechadas.

As unidades eletro-hidráulicas das rampas estão localizadas nos paióis laterais, um por

boreste a vante e outro por bombordo a ré. Nos paióis laterais opostos estão localizados

os paióis de amarra.

No convés principal estão localizados os acessos as praças de maquinas, saídas de

emergência das mesmas, acessos a garagem inferior, dutos de ventilação, suspiros dos

tanques, dutos de descarga de resíduos e quatro escadas laterais de acesso ao convés

intermediário. Por um dos bordos do convés intermediário, existe uma passarela de uso

da tripulação para acesso os hidrantes da rede de incêndio. Ver Arranjo Geral anexo.

Todos as balaustradas e corrimões atendem os padrões da NORMAN.

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Acomodações

Do convés intermediário 4 (quatro) escadas laterais acessam o convés do salão, onde esta

situado o salão de passageiros que possui conjunto de mesas e cadeiras bem como sofás

acolchoados dispostos longitudinalmente e transversalmente. O salão possui piso em

lâminas de madeira, forro laminado e mobiliário de boa qualidade estando tudo em boas

condições, sem indícios de desgaste.

O salão possui também um bar central em uma das laterais equipado com pia, freezer,

geladeira, balcão e armários, estando atualmente fora de uso.

O salão de passageiros é acessado por 4 (quatro) portas laterais, e possui janelas

panorâmicas frontais e laterais, estando servido por um sistema de ar condicionado que no

momento da vistoria funcionava de forma eficiente.

Na lateral de boreste deste convés, existem um banheiro feminino e outro masculino, cada

um dotado com 3 (três) vasos sanitários e 3 (três) pias.

Do convés do salão, 2 (duas) escadas centrais acessam o convés superior onde

externamente estão localizados diversos bancos para acomodação de passageiros.

Sobre estas áreas, existem estruturas tubulares preparadas para a colocação de um toldo

em lona ou material similar.

No centro deste convés esta localizada a casaria que abriga o compartimento das

unidades de ar condicionado e 5 (cinco) camarotes para tripulantes, cada um possuindo

banheiro próprio. Estes compartimentos poderão eventualmente serem convertidos em

áreas para passageiros.

Passadiço

Deste convés, 2 (duas) escadas uma por vante e outra por ré, acessam o passadiço. O

passadiço é revestido no piso com laminas de madeira e com forro laminado, possuindo

uma mesa de trabalho e um conjunto de sofá e mesa em cada bordo, e um conjunto

central de comando formado por dois gabinetes laterais revestidos em madeira. Nestes

gabinetes estão montados todos os equipamentos de navegação, comunicação e controle

dos motores e geradores.

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O passadiço também esta equipado com um sistema de comunicação interno conectado

às praças de maquinas, estações de operação das rampas e camarotes. Existe também

um equipamento de comunicação e avisos ao publico. É importante ressaltar que toda a

operação das maquinas pode ser feita remotamente via passadiço, existindo repetidores

no passadiço de todos os painéis e comandos dos motores principais e auxiliares.

O ambiente é refrigerado através de aberturas no piso por onde flui o ar condicionado.

Janelas panorâmicas estão localizadas em toda a volta do passadiço, proporcionando

excelente visão para navegação e das operações de embarque e desembarque.

A condição de pintura e manutenção de todos os conveses é excelente.

Maquinaria de Convés

Nas extremidades de bombordo avante e boreste a ré do convés intermediário estão

localizados os molinetes das ancoras acionados por motor elétrico. A embarcação possui

duas ancoras com 1 t cada que aparentam pouquíssimo uso.

A embarcação não possui cabrestantes e o manuseio de cabos é realizado com o auxilio

de cabeços duplos localizados no convés intermediário. Todos os cabos de amarração

se apresentam em ótimo estado de conservação, com pouco uso.

Maquinária

A embarcação possui 2 (duas) praças de maquinas distintas, uma localizada na

extremidade de vante e outra na extremidade de ré.

Em cada praça de maquinas estão montados transversalmente dois motores propulsores

CATERPILLAR C32 ACERT eletrônicos com potencia de 559 KW @ 1800 rpm conectados

a propulsores Azimutais VETH -Z-DRIVE.

Na praça de maquinas de vante estão situados os motores propulsores nos. 1 e 2, os

geradores de nos. 1 e 2, um quadro elétrico principal, dois transformadores, duas bombas

centrifugas verticais para serviços gerais e incêndio, uma bomba centrifuga vertical para

sistema de dilúvio, uma bomba para transferência de óleo diesel, uma bomba para

transferência de resíduos oleosos, dois tanques pressurizadores e um ventilador para a

praça de maquinas.

Na praça de maquinas de re estão situados os motores propulsores nos. 3 e 4, o gerador

no. 3, um quadro elétrico, duas bombas centrifugas verticais para serviços gerais e incên-

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dio, uma bomba centrifuga vertical para o sistema de ar condicionado, uma bomba para

transferência de óleo diesel, uma bomba para transferência de resíduos oleosos, um

compressor de ar para serviços gerais, uma unidade de tratamento de esgoto e um

ventilador para a praça de maquinas.

Estes espaços foram encontrados extremamente limpos, livres de resíduos de qualquer

espécie, bem iluminados e ventilados.

Os pocetos das praças de maquinas são dotados de alarmes com indicação no passadiço.

As bombas de incêndio foram testadas em operação com resultados satisfatórios.

Os motores principais apresentavam naquela data as seguintes horas de uso:

- No. 1 ............ 2862 horas

- No. 2 ............ 2862 horas

- No. 3 ............ 2890 horas

- No. 4 ............ 2891 horas

Os motores geradores apresentavam naquela data as seguintes horas de uso:

- No. 1 ............ 1951 horas

- No. 2 ............ 1741 horas

- No. 3 ............ 2157 horas

A velocidade máxima declarada da embarcação é de 13,8 nós a 1800 rpm e a de

cruzeiro é 13,0 nós a 90%. Durante a prova de mar, com os motores a uma rotação

média de 1600 rpm, foi obtida uma velocidade de 10,1 nós. Velocidade maior não pode

ser desenvolvida devido a curta distância do trajeto, águas de pouca profundidade e

restrição de trafego marítimo.

O governo da embarcação proporcionado pelos propulsores azimutais que direcionam o

fluxo dos hélices em 360º, é excelente e garante controle total nas manobras de atracação

e desatracação. Todo o controle de governo e navegação é feito através de 2 (dois)

joysticks nos gabinetes de comando.

O consumo instantâneo de acordo com os painéis eletrônicos dos motores foi de

aproximadamente 50 litros por hora por motor individual a uma rotação equivalente de

1500 rpm.

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Os geradores, diversas bombas, ventiladores e outros equipamentos das praças de

maquinas foram testados em operação e todos encontrados em excelentes condições.

Segundo informado, não existem sobressalentes disponíveis a bordo devida a facilidade

de obtenção dos mesmos em curto prazo no mercado local.

Equipamentos de Segurança e Combate a incêndio

A embarcação de acordo com o certificado de segurança de navegação, esta dotada com

15 aparelhos flutuantes para 20 passageiros cada, 574 coletes para adultos e 57 para

crianças e 6 boias salva-vidas simples e 2 com retinidas. No entanto acreditamos que

estes equipamentos poderão não ser aceitos pela autoridade marítima brasileira por não

serem homologadas pela DPC.

Existem a bordo de acordo com o certificado, um total de 43 extintores portáteis de

incêndio, abrangendo os de pó químico e os de espumas. A mesma observação acima

se aplica.

O sistema de prevenção e combate a incêndio é composto por detectores de fumaça nas

praças de maquinas, na garagem inferior, salão de passageiros, acomodações da

tripulação e ponte de comando, com central de alarme no passadiço.

Sistema de dilúvio atende a garagem inferior e o convés principal, e sistema de combate a

incêndio por redes e bombas abrange todas as áreas da embarcação.

A preparação para um sistema de sprinklers já esta instalada com a colocação de redes e

terminais de sprinkler na expectativa de que algum dia o sistema se torne mandatório.

No entanto bombas e tanques pressurizadores não foram instalados.

Certificados Estatutários

Foram apresentados os seguintes certificados principais, cujas copias estão em anexo:

- Certificado de Nacionalidade Grega emitido em 19/01/2010;

- Certificado de Segurança de Navegação valido até 26/12/2013;

- Certificado de Arqueação emitido em 13/01/2010;

- Certificado de Borda Livre valido até 14/01/2015;

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- Certificado de Prevenção de Poluição valido até 20/01/2015;

- Certificado de Anti-Fouling emitido em 10/01/2012;

- Licença de Estação Radio emitida em 5/01/2011;

- Certificado de Inspeção dos Extintores de Incêndio Portáteis emitido em 18/11/2012.

De acordo com o Certificado de Segurança de Navegação, a ultima docagem da

embarcação ocorreu em 03/01/2012.

IV – RECOMENDAÇÕES TÉCNICAS

Os seguintes itens deverão ser observados afim de atender os requisitos da autoridade

marítima brasileira:

1) Considerando que a embarcação deverá atender ao prescrito na NORMAN02 Capitulo 3

item 333 que incorpora o decreto Nº 5296 que versa sobre Direitos das Pessoas com

Deficiência Física, seria necessária a construção de áreas de permanência e sanitários

adequados no nível do convés principal, uma vez que o acesso aos conveses superiores

somente é possível através de escadas.

Assim sendo deveriam ser construídas duas áreas abrigadas que poderiam ser acessadas

por cadeirantes ou pessoas idosas, e que deveriam conter assentos. Tais abrigos

poderiam ser construídos junto aos costados por ambos os bordos, sem ocupar espaço

em demasia e não comprometendo significativamente a capacidade de transporte de

veículos;

2) Caso a Autoridade Marítima brasileira não aceita os equipamentos de salvatagem

originais, os mesmos deverão ser substituídos por equipamento homologado e adequado

a nova capacidade de passageiros;

3) Os planos, estudos e documentação técnica em geral da embarcação, deverão ser

refeitos e submetidos à classificadora e autoridade marítima para emissão de novos

certificados estatutários e de classe;

4) Deverá ser providenciada a colocação de toldos ou outro meio de cobertura no convés

superior afim de propiciar abrigo aos passageiros que viajarão nestas áreas desde que

estes não prejudiquem a visibilidade do passadiço;

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5) Novos avisos e sinais diversos deverão ser instalados aos existentes, que se encontram

na língua grega;

6) As placas indicadoras da grande maioria dos equipamentos deverão ser substituídas

por novas na língua portuguesa;

7) Convém ressaltar que a freqüência elétrica atual do navio é de 50 Hz, conforme padrão

europeu. A substituição de equipamentos elétricos rotativos, quando necessário, poderá

ser comprometida, e uma solução de engenharia elétrica deverá ser estudada,

possívelmente com a adoção de inversores para retificação da corrente elétrica. De

momento, no entanto, toda a instalação elétrica existente esta plenamente operacional;

8) As saídas de emergência das praças de máquinas deverão ter suas dimensões

ampliadas para atender requisitos da NORMAN ou um isenção junto ao DPC deverá ser

pleiteada.

Salvador, 22 de julho de 2013.

Anexos:

- Relatório Fotográfico;

- Plano de Arranjo Geral;

- Certificados diversos;

- Termo de Notificação aos Armadores da Inspeção Técnica a ser realizada emitido pela

SEINFRA.

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