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O PAVIMENTO DE CONCRETO NO BRASIL – AS VIAS DO FUTURO
Ronaldo Vizzoni
COMPETITIVIDADE E SUSTENTABILIDADE DOS PAVIMENTOS DE CONCRETO
Engº Marcos Dutra de Carvalho (ABCP)
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Sistema Viário Brasileiro
� Área do País: 8.500.000 km2
� Importância do Sistema de Transporte Rodoviário:
�6,5% do Produto Interno Bruto;
�40.000 Empresas Transportadoras;
�2.500.000 de Trabalhadores;
�Mais de 700.000 Transportadores Autônomos.
� As Rodovias respondem por:
��96% do Transporte de Passageiros;
�61% das Cargas em Geral.
DISTRIBUIÇÃO DO MODAL DE TRANSPORTES
Fonte: Gazeta Mercantil e IPEA
61%
Rodoviário
20,7% 13,6% 4,2% 0,4%
Ferroviário Aquaviário Dutoviário Aéreo
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Distribuição do Modal da Transportes
61%
30%
40%
50%
60%
70%
Fonte: Gazeta Mercantil e IPEA
20,7%
13,6%
4,2%0,4%
0%
10%
20%
Highway Rail Waterway Pipeline Aerial
Dados da Pesquisa CNT de Rodovias 2015.
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Situação das rodovias brasileiras
Composição da malha rodoviária (Federal, Estadual e Municipal)
1.735.621 km
Pavimentado: 212.886 km (12,3 %)
Total da malha:
Estado da malha:
Pavimento de concreto – Mercado – Pesquisa CNT 2017
Dados da Pesquisa CNT de Rodovias 2017.
Estado da malha:
.
Estado Regular, Ruim e Péssimo: 61,8%
Estado Ótimo e Bom: 38,2%
Obs 1: Inclui rodovias concessionadasObs 2: Não inclui as vias urbanas
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Situação de algumas rodovias
5
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Situação de algumas rodovias
6
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Situação de algumas rodovias
7
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�Emprega insumo nacional –
CIMENTO PORTLAND.
�Elevada durabilidade.
�Baixa manutenção.
�Custo inicial competitivo.
�Menor custo final.
�Reduz o impacto ambiental –
redução de emissão de gases
geradores de efeito estufa (CO2,
Reduz o consumo de combustível da frota circulante
Economiza energia elétricaMinimiza a temperatura ambiente
Pavimento de concreto – Alternativa competitiva e sustentável
2
NOx, SO2 ).
�Recuperável
�Reciclável
Pavimento de concreto: Rodovias, Vias Urbanas, Portos, Aeroportos, Sistemas Viários Industriais e Comerciais, Túneis, Pontes, Viadutos, Pátios, Ciclovias, Calçadas, Postos de Pesagem, Praças de Pedágio
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Custo de Construção Competitivo
9
Conceito do Banco mundial
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CUSTO DE CONSTRUÇÃO – ANÁLISE COMPARATIVA – 7 m DE LARGURA
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Execução por Modernas Técnicas
11
Corredor EPTG – Brasília DF
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Execução por Modernas Técnicas - BRT de Curitiba
12
Linha Verde Sul – Curitiba PR
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Resultados obtidos – Rodovias e BRTs
BR 101 NE RODOANEL SULBR 101 NE RODOANEL SUL
BRT CURITIBA CORREDOR 9 DE JULHO - SP
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Resultados Obtidos
14
Rodovia Dutra (SP/RJ)
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Resultados Obtidos
15
Rodovia dos Imigrantes (SP)
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Resultados Obtidos
16
Rodovia Castello Branco (SP)
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Resultados Obtidos
Recuperação do pavimento existente – Whitetopping
17
BR 290 - FREE WAY - Porto Alegre/RS
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Resultados Obtidos
Recuperação do pavimento existente – Whitetopping
18
Rodovia SP 79 - Votorantim / Salto de Pirapora (SP)
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Resultados Obtidos – Whitetopping – Avanço tecnológico
Serra de São Vicente (Cuiabá/MT)
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Resultados Obtidos em Rodovias (Whitetopping)
20
Serra de São Vicente (MT)
Serra de Nobres (MT)
Rodovia BR 163/364 -Serra de Nobres (MT)
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Pavimento de Concreto | Obras em 2017
Rodovia SC – 114, trecho Otacílio Costa – Lajes, com cerca de 36 km de extensão, emexecução, com vibroacabadora CMI 3004 SF, usina ARCEN/ARCMOV e texturizadora CMI-Cífali TC 2604, da ABCP.
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Pavimento de Concreto | Obras em 2017
Obra da Rodovia BR 070/163/364 - MT – Jaciara, com 76 km de extensão
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BRT de Brasília/DF – Execução com vibroacabadora de formas deslizantes
23
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BRT TRANSBRASIL – RIO DE JANEIRO/RJ
Obra do BRT Transbrasil, no Rio de Janeiro, com o emprego de vibroacabadora de formas deslizantes, em execução, à noite, com 30 km de extensão.
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BRT TRANSCARIOCA – RIO DE JANEIRO/RJ
25
Execução com vibroacabadora de formas deslizantes
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Pavimentode Concreto
BR 101 PBBR 101 PB
de ConcretoFeito para durar
Uma tendência mundial
Uma Realidade Nacional
26Março de 2016