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VLT Carioca
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Área de intervenção de 489 hectares, área comparável aos
bairros de Copacabana (410 ha), Botafogo (480 ha) e ao
Centro (572 ha)
Concessão Administrativa para a prestação dos
Serviços visando à revitalização, operação e
manutenção da AEIU Portuária – Área de Especial
Interesse Urbanístico da Região do Porto do Rio
de Janeiro - com a execução de obras – prazo 15
anos.
COMO TUDO COMEÇOU...PORTO MARAVILHA
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A implantação do Veículo Leve sobre Trilhos na região portuária e central visa contemplar
as seguintes diretrizes:
• Revitalizar toda a região e integração dos bairros portuários com a região central;
• Interligar os principais eixos de transporte da área central da cidade, bem como
pontos turísticos e/ou de grande circulação atuais e projetados para a região;
• Cumprir a função de ligação dos deslocamentos internos à região portuária e entre
esta por um lado, à Área Central de Negócios, ao Aeroporto Santos Dumont e
Glória, por outro, à área do Gasômetro, à Estação do TAV (Trem de Alta Velocidade)
na Leopoldina e Estação Estácio do METRÔ;
• Estar em harmonia e equilíbrio com os projetos urbanísticos e de transporte na
região da AP1;
• Reduzir os impactos ao meio ambiente.
COMO TUDO COMEÇOU...PMI DO VLT
AS DIRETRIZES
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TRANSFORMAÇÃO DA REGIÃO CENTRAL E PORTUÁRIA DO RIO POR MEIO DE UM NOVO CONCEITO DE MOBILIDADE URBANA
COMO TUDO COMEÇOU...PMI DO VLT
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Requalificação
Urbana
Inovação
Tecnológica Segurança Não poluente
SOLUÇÃO SUSTENTÁVEL
COMO TUDO COMEÇOU...PMI DO VLT
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DADOS GERAIS LICITAÇÃO
ESCOPO
• Concessão Patrocinada para a prestação dos Serviços, incluindo a realização das
obras e fornecimentos da Rede Prioritária, visando a implantação, operação e
manutenção de sistema de Veículos Leves sobre Trilhos e serviços complementares de
transporte de passageiros na região portuária e central do Rio de Janeiro
• O VLT o transporte público de massa municipal exclusivo (preferencial) nas ruas e
avenidas por onde este trafegar
• Excluídas a figura e tabela com as ruas e as avenidas bloqueadas previstas no
Anexo 6 – Demanda
• Prazo: 25 anos
Área de
abrangência
dos estudos
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REDE PRIORITÁRIA
FASEAMENTO
Sete deSetembro
Antônio Laje
GamboaBarãoTefé
Pça. daHarmoniaPedro
Hernesto
BuenosAires
AlmiranteBarroso
Cidade doSamba 1
SilvinoMontenegro
RodriguesAlves
Praça Mauá
São Bento
Candelária
Cinelândia
‘
Equador
Vila de Mídia
PereiraReis
Pça. SantoCristo
Novo Rio 2
Cordeiroda Graça
Santo Cristo
Novo Rio 1
Rodoviária
Cidade do Samba 2
América
Camerino
Itamaraty
Central
Sta. Rita
D. de Caxias
Nabucode Freitas
SãoDiogo
Barão de Mauá
Vila Olímpica
Saara
Carioca
Carmo
Barcas
Rio Branco
Pça. daRepública
Pça.Tiradentes
Santos Dumont
Etapa 1 27 meses após Ordem de Início
Etapa 2 33 meses após Ordem de Início
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REDE PRIORITÁRIA
INTEGRAÇÃO INTERMODAL
Central
Barão de Mauá
Carioca
Cidade do Samba 2
Cinelândia
Rodoviária
Barcas
RESUMO DA REDE - EDITAL
Extensão Linha Singela 28 km
Nº de Estações e Paradas 46
Frota 32
Distância Média entre as
Estações400 m
RodriguesAlves
Santos Dumont
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REMUNERAÇÃO DA CONCESSIONÁRIA
31,0%
66,6% 2,4%
Contraprestação Receita Tarifária
Receita Acessória
Contraprestação Parcela A
(270 parcelas mensais)*
Receita Acessória
*80% da Contraprestação Pecuniária Mensal após
concluída a Etapa 1
Receita Tarifária = Tarifa de Remuneração * FPQ * (1+ 0,3 – IGV) * PAXTra
Tarifa de Remuneração: Tarifa paga a Concessionária igual 1,98 (data base de junho/2012)
FPQ: Fator de Ponderação do desempenho na Qualidade da operação e manutenção.
Variação: 0,9 a 1,0
IGV: Índice de Gratuidade e Não-Validação. Variação: 0,25 a 0,35
PAXTra: Número de Passageiros Transportados pelo VLT. Variação: ±15%
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TARIFA DE REMUNERAÇÃO (base jun/2012)
Distribuição de passageiros e tarifaTarifa Total
(R$/pax)
%
ParticipaçãoParcela VLT VLT (R$/pax)
Exclusivo 3,10 20% 100% 3,10 0,62
Integrada Carioca 3,90 28% 55% 2,15 0,60
Integrada Metropolitana 4,95 52% 100% 3,10 1,61
Tarifa Média sem descontos 100% 2,83
Descontos 30% -0,85
Tarifa de Remuneração 70% 1,98
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RISCO DE DEMANDA
BANDAS DE MITIGAÇÃO
0
50.000
100.000
150.000
200.000
250.000
300.000
350.000
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
DEMANDA DE REFERÊNCIA
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RISCO DE GRATUIDADE E NÃO VALIDAÇÃO
Gratuidades +
Não Validação
30%
Receita tarifária
igual à arrecadação
do Sistema
Passageiros
Pagantes
70%
Arrecadação média
R$ 1,98/pax transp.
Aumento de
R$0,14/pax
transp.
Ganho Concessionária
R$ 0,10/pax
Ganho PCRJ
R$ 0,04/pax
Gratuidades +
Não Validação
25%
Passageiros
Pagantes
75%
Arrecadação média
R$ 2,12/pax transp.
Aumento de 5% na
arrecadação do
Sistema
Ganho da PCRJ
reduz a
Contraprestação
Parcela A
Redução de
R$0,14/pax
transp.
Gratuidades +
Não Validação
35%
Redução de 5% na
arrecadação do
Sistema
Passageiros
Pagantes
65%
Arrecadação média
R$ 1,84/pax transp.
Perda Concessionária
R$ 0,10/pax
Perda PCRJ
R$ 0,04/pax
Perda da PCRJ
gera
Contraprestação
Parcela B
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RESUMO PRINCIPAIS RISCOS
Riscos Concessionária
Investimento (custos
adicionais, performance e
prazo)
Operação (custos
adicionais, performance,
responsabilidade civil,
patrimonial e trabalhista)
Ambiental (LO e LI)
Obtenção de recursos
Riscos PCRJ
Tarifário
Política Tarifária, incluindo
reajuste do usuário e
composição da demanda
Tarifa de Remuneração por
passageiro transportado
Aporte Público Desembolso do PAC• Ordem de início
• Conta vinculada
Riscos Compartilhados
Gratuidade e
Não-validação
Necessidade de ações da
Prefeitura
Concessionária assume
variação de até 5%
Demanda
• Ocupação da área do
Porto
• Restrição de circulação
de veículos na área de
influência do VLT
• Inclusão VLT no bilhete
único
Banda durante os 10 primeiros
anos de operação plena:
Até 10%: 100%
Concessionária
De 10% a 20%: 50% para
cada parte
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Desafios Tecnológicos
VLT Carioca
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MODELO OPERACIONAL – CONFIGURAÇÃO FINAL
PRAÇA XV
SÃO DIOGO
CENTRAL
RODOVIÁRIA
NAVIOS
INTERVALO ENTRE
TRENS NO TRECHO
COMPARTILHADO:
≈3 minutos
INTERVALO ENTRE
TRENS NO TRECHO
COMPARTILHADO:
≈3 minutos
TRENS/HORA
Linha 1 – S. Diogo / Santos Dumont 6’
6’
6’
10
10
10
PAX/H/SENTHEADWAY
4.200
4.200
4.200
Linha 2 – S. Diogo / Praça XV
Linha 3 – Central / Santos Dumont
TOTAL
12
10
6
28 12.60030
FROTA
OPERACIONAL
CINELÂNDIA
SANTOS
DUMONT
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CIOM – CENTRO INTEGRADO DE OPERAÇÃO E MANUTENÇÃO
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PARADAS E ESTAÇÕES
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DESTAQUES DO PROJETO
![Page 19: Apresentação do PowerPoint VLT Carioca...RISCO DE GRATUIDADE E NÃO VALIDAÇÃO Gratuidades + Não Validação 30% Receita tarifária igual à arrecadação do Sistema Passageiros](https://reader033.vdocuments.com.br/reader033/viewer/2022052501/606f887f28b2d6273f192b04/html5/thumbnails/19.jpg)
DESTAQUES DO PROJETO
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A VOLTA DO TRANSPORTE SOBRE TRILHOS
• Segurança Operacional X Performance X
Inserção Urbana
• Inserção gradual e controlada
![Page 21: Apresentação do PowerPoint VLT Carioca...RISCO DE GRATUIDADE E NÃO VALIDAÇÃO Gratuidades + Não Validação 30% Receita tarifária igual à arrecadação do Sistema Passageiros](https://reader033.vdocuments.com.br/reader033/viewer/2022052501/606f887f28b2d6273f192b04/html5/thumbnails/21.jpg)
FORMAÇÃO DOS CONDUTORES
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CENTRO DE CONTROLE OPERACIONAL - CCO
Centralizar as informações
Operacionais;
Fazer a comunicação oficial com
órgãos de trânsito e de
segurança pública;
Supervisionar e Controlar as
Linhas do VLT;
Manter a regularidade entre as
composições;
Monitorar as ocorrências e
distribuir as ações necessárias;
Intervir, quando necessário,
tomando as decisões
necessárias para solução de
problemas.
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O VEÍCULO
![Page 24: Apresentação do PowerPoint VLT Carioca...RISCO DE GRATUIDADE E NÃO VALIDAÇÃO Gratuidades + Não Validação 30% Receita tarifária igual à arrecadação do Sistema Passageiros](https://reader033.vdocuments.com.br/reader033/viewer/2022052501/606f887f28b2d6273f192b04/html5/thumbnails/24.jpg)
O QUE É O APS?
O sistema APS (Alimentação pelo Solo) consiste em um trilho, localizado entre os trilhos de rolamento, que fornece energia para a movimentação dos veículos.
![Page 25: Apresentação do PowerPoint VLT Carioca...RISCO DE GRATUIDADE E NÃO VALIDAÇÃO Gratuidades + Não Validação 30% Receita tarifária igual à arrecadação do Sistema Passageiros](https://reader033.vdocuments.com.br/reader033/viewer/2022052501/606f887f28b2d6273f192b04/html5/thumbnails/25.jpg)
MODOS DE ENERGIZAÇÃO
Sapatas
APS
Supercapacitores
Pantógrafo
![Page 26: Apresentação do PowerPoint VLT Carioca...RISCO DE GRATUIDADE E NÃO VALIDAÇÃO Gratuidades + Não Validação 30% Receita tarifária igual à arrecadação do Sistema Passageiros](https://reader033.vdocuments.com.br/reader033/viewer/2022052501/606f887f28b2d6273f192b04/html5/thumbnails/26.jpg)
Câble MFC Feeder 750V Feeder 0VCâble
antenneCA
Pantógrafo
Regard
OCL750V
Trilho de rolamento 0Vr
750 V
FUNCIONAMENTO DE REDE AÉREA
![Page 27: Apresentação do PowerPoint VLT Carioca...RISCO DE GRATUIDADE E NÃO VALIDAÇÃO Gratuidades + Não Validação 30% Receita tarifária igual à arrecadação do Sistema Passageiros](https://reader033.vdocuments.com.br/reader033/viewer/2022052501/606f887f28b2d6273f192b04/html5/thumbnails/27.jpg)
FUNCIONAMENTO DO APS
Princípio de funcionamento
Trilho de rolamento
Trilho de alimentação
Feeder 750V0 Vr
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Princípio de funcionamento
FUNCIONAMENTO DO APS
![Page 29: Apresentação do PowerPoint VLT Carioca...RISCO DE GRATUIDADE E NÃO VALIDAÇÃO Gratuidades + Não Validação 30% Receita tarifária igual à arrecadação do Sistema Passageiros](https://reader033.vdocuments.com.br/reader033/viewer/2022052501/606f887f28b2d6273f192b04/html5/thumbnails/29.jpg)
PRINCÍPIOS DA SEGURANÇA
Princípio de funcionamento
OKOK OKOK OKOK OK
Verificação permanente e segura da ligação à terra.
Feeder
Trilho APS
Caixa de
Alimentação
![Page 30: Apresentação do PowerPoint VLT Carioca...RISCO DE GRATUIDADE E NÃO VALIDAÇÃO Gratuidades + Não Validação 30% Receita tarifária igual à arrecadação do Sistema Passageiros](https://reader033.vdocuments.com.br/reader033/viewer/2022052501/606f887f28b2d6273f192b04/html5/thumbnails/30.jpg)
Princípio de funcionamento
OKOK KOOK OKOK OK
Estado normal.
PRINCÍPIOS DA SEGURANÇA
![Page 31: Apresentação do PowerPoint VLT Carioca...RISCO DE GRATUIDADE E NÃO VALIDAÇÃO Gratuidades + Não Validação 30% Receita tarifária igual à arrecadação do Sistema Passageiros](https://reader033.vdocuments.com.br/reader033/viewer/2022052501/606f887f28b2d6273f192b04/html5/thumbnails/31.jpg)
Princípio de funcionamento
OKOK KOOK OK
Falta de ligação à terra depois da detecção do VLT é uma falha.
A informação é imediatamente enviada à subestação.
KO OK
PRINCÍPIOS DA SEGURANÇA
![Page 32: Apresentação do PowerPoint VLT Carioca...RISCO DE GRATUIDADE E NÃO VALIDAÇÃO Gratuidades + Não Validação 30% Receita tarifária igual à arrecadação do Sistema Passageiros](https://reader033.vdocuments.com.br/reader033/viewer/2022052501/606f887f28b2d6273f192b04/html5/thumbnails/32.jpg)
Princípio de funcionamento
OKOK OK
A seção inteira é desligada e colocada no estado de segurança.
O sistema de autonomia do VLT substitui os coletores de
corrente.
KO OKKOOK
PRINCÍPIOS DA SEGURANÇA
![Page 33: Apresentação do PowerPoint VLT Carioca...RISCO DE GRATUIDADE E NÃO VALIDAÇÃO Gratuidades + Não Validação 30% Receita tarifária igual à arrecadação do Sistema Passageiros](https://reader033.vdocuments.com.br/reader033/viewer/2022052501/606f887f28b2d6273f192b04/html5/thumbnails/33.jpg)
Princípio de funcionamento
OKOK OK
Caixa de alimentação é isolada.
KO OK
OK OK
PRINCÍPIOS DA SEGURANÇA
![Page 34: Apresentação do PowerPoint VLT Carioca...RISCO DE GRATUIDADE E NÃO VALIDAÇÃO Gratuidades + Não Validação 30% Receita tarifária igual à arrecadação do Sistema Passageiros](https://reader033.vdocuments.com.br/reader033/viewer/2022052501/606f887f28b2d6273f192b04/html5/thumbnails/34.jpg)
Princípio de funcionamento
OKOK OK
A operação continua com uma caixa de alimentação isolada.
KO OK
OK OK
Segmentos isolados
(0Vr)
PRINCÍPIOS DA SEGURANÇA
![Page 35: Apresentação do PowerPoint VLT Carioca...RISCO DE GRATUIDADE E NÃO VALIDAÇÃO Gratuidades + Não Validação 30% Receita tarifária igual à arrecadação do Sistema Passageiros](https://reader033.vdocuments.com.br/reader033/viewer/2022052501/606f887f28b2d6273f192b04/html5/thumbnails/35.jpg)
Princípio de funcionamento
OK
OK OK
KOOK OKOK
Segmentos isolados
(0Vr)
O próximo VLT funcionará em autonomia enquanto passar nos segmentos
isolados até a substituição da CA.
PRINCÍPIOS DA SEGURANÇA
![Page 36: Apresentação do PowerPoint VLT Carioca...RISCO DE GRATUIDADE E NÃO VALIDAÇÃO Gratuidades + Não Validação 30% Receita tarifária igual à arrecadação do Sistema Passageiros](https://reader033.vdocuments.com.br/reader033/viewer/2022052501/606f887f28b2d6273f192b04/html5/thumbnails/36.jpg)
Princípio de funcionamento
OK
O próximo VLT funcionará em autonomia enquanto passar nos segmentos
isolados até a substituição da CA.
OK OK
OKOKOKOK
Segmentos isolados
(0Vr)
PRINCÍPIOS DA SEGURANÇA
![Page 37: Apresentação do PowerPoint VLT Carioca...RISCO DE GRATUIDADE E NÃO VALIDAÇÃO Gratuidades + Não Validação 30% Receita tarifária igual à arrecadação do Sistema Passageiros](https://reader033.vdocuments.com.br/reader033/viewer/2022052501/606f887f28b2d6273f192b04/html5/thumbnails/37.jpg)
Princípio de funcionamento
OK
OK OK
OKOKOKOK
O próximo VLT funcionará em autonomia enquanto passar nos segmentos
isolados até a substituição da CA.
Segmentos isolados
(0Vr)
PRINCÍPIOS DA SEGURANÇA
![Page 38: Apresentação do PowerPoint VLT Carioca...RISCO DE GRATUIDADE E NÃO VALIDAÇÃO Gratuidades + Não Validação 30% Receita tarifária igual à arrecadação do Sistema Passageiros](https://reader033.vdocuments.com.br/reader033/viewer/2022052501/606f887f28b2d6273f192b04/html5/thumbnails/38.jpg)
Princípio de funcionamento
OK
OK OK
OKOK KO OK
O próximo VLT funcionará em autonomia enquanto passar nos segmentos
isolados até a substituição da CA.
Segmentos isolados
(0Vr)
PRINCÍPIOS DA SEGURANÇA
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SCADA ENERGIA
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