A missão da logística é dispor a mercadoria ou o serviço certo, no lugar certo, no tempo certo e nas condições desejadas, ao mesmo tempo em que fornece a maior contribuição á empresa. De acordo com alguns dicionários, logística é aritmética aplicada. Álgebra elementar. Logística simbólica. Ciência militar que trata do alojamento, equipamento e transporte de tropas, produção, distribuição, manutenção e transporte de material e de outras atividades não combatentes relacionadas. A logística industrial teve inicio na década de 1960 quando surgiram os primeiros sistemas MRPII para planejar, programar e controlar a produção. Já a logística industrial integrada teve inicio na década de 1980 com os primeiros sistemas completos para planejar e administrar os recursos das empresas de forma integrada chamados de ERP(Enterprise resourses planning, Planejamento de Recursos da Empresa). Ela se propõe a administrar os recursos operacionais de manufatura com a finalidade de cadenciar a velocidade da produção voltada ao atendimento do cliente fina. Para isso vai filtrar todas as entradas de recursos na fábrica e solicitações especiais das áreas de apoio, evitando interferências prejudiciais ao bom andamento do processo produtivo e que não agregam valor ao produto final.

Um pouco da historia da logística - Após o término da segunda guerra mundial, no ano de 1945, o mundo necessitava de todos os tipos de produtos possíveis para reiniciar seu crescimento. As indústrias produziam a todo vapor e o método de produção era o trimestral. Compravam-se os insumos por períodos de três meses e os lotes de produção seguiam a mesma periodicidade. Esse sistema durou 14 anos, até 1959 quando então as empresas Bosch, GE e Westinghouse Eletric Company criaram o sistema MRP(Material Resourses Planning ou Planejamento dos recursos materiais). Iniciou-se o ciclo do planejamento porque o mundo já não absorvia tudo que se oferecia na velocidade da oferta e no volume trimestral. Após cinco anos o mercado tornava-se cada vez mais exigente e as empresas perceberam que cuidar somente dos materiais já não resolvia os problemas de estoque e da obsolescência. No ano de 1965 surgiu o MRP II(Manufacturing Resourses Planning ou Planejamento dos Recursos de Manufatura), sistema que continua em uso até hoje. Na década de 1960 a Toyota surpreendeu o mundo com a filosofia do just in time introduzindo ferramentas desconhecidas no sistema industrial que a transformaram na maior empresa do mundo, tais como os sistemas Kanban, Kaizen e Poka Yoke. Hoje já se fala no MRP III (o sistema MRP III com o just in time). Na década de 1980 surgiu o sistema ERP (Enterprise Resourses Planning), Planejamento de recursos da empresa, para controlar e integrar todos os departamentos á produção e logística. Desta data em diante surgiram outros sistemas para agregar valor aos recursos da empresa, seus fornecedores e clientes entre eles SCM(Supply Chain Management, Gerenciamento da Cadeia de Suprimentos) e o DM(Demand Chain, Cadeia do Consumidor). Se é possível utilizar sistemas cada vez mais caros e sofisticados, como fica a situação das empresas menores que não possuem recursos para gastar em sistemas operacionais onerosos? Devemos lembrar sempre que é possível utilizar os recursos logísticos de planejamento,programação e controle da produção no sistema operacional do windows e do Office. É preciso conhecer toda cadeia logística da empresa e aplicar esse conhecimento, passo a passo, integrando as áreas envolvidas com as operações de manufatura, utilizando as ferramentas disponíveis para tanto. Muitas vezes os empregados dizem que produzir não e função deles, mas na realidade na cadeia logística todos devem participar e se envolver nas atividades do dia a dia e se estiverem motivados e treinados, poderão produzir mais e melhor. Se eles tiverem o conhecimento de como funciona o chão da fábrica, certamente buscarão o

resultado que a empresa precisa, que lhes trará autoestima e condições para preencher seus planos de carreira. É importante saber que ninguém consegue fazer o saber tudo sozinho. É necessário trabalhar em equipe para atingir seus objetivos. Também aprenderão que se estiverem integrados, seguindo o que foi planejado, o trabalho será facilitado e então começam a aparecer os bons resultados, ficando evidenciados nas reduções dos custos da empresa. Os sistemas integrados, sejam eles quais forem, somente podem ser aplicados com eficácia se os funcionários da empresa forem treinados e capacitados exaustivamente até que todos possam participar do processo de implantação. Conhecer bem seus fornecedores e clientes e com eles agregar valor a toda cadeia produtiva e ter um ótimo relacionamento. A mão de obra deve ser preservada, porque com o aprimoramento continuo os custos serão reduzidos e o envolvimento de todos será necessário nas soluções dos problemas. Lembre-se do custo de admissão e de demissão e das despesas de treinamento gastas com eles. A rotatividade é uma despesa elevada que deve ser evitada. Embalagem na logística- A embalagem possui um impacto significativo sobre o custo e a produtividade nos sistemas logísticos. Seus custos mais evidentes se encontram na execução de operações automatizados ou manuais de embalagem e na necessidade subseqüente de descartar a própria embalagem. A embalagem pode ser visualizada de duas maneiras: no mercado industrial e no de consumo. No mercado industrial tem a ver com o custo, reuso, manuseio, avarias e transporte. No mercado de consumo tem a ver com a facilidade de manuseio, comunicação, custo e implicações ambientais. O custo da embalagem afeta as atividades de logística desde o controle de estoque até a forma como são transportados para que cheguem ao seu destino que seria o consumidor final. Ela é classificada em embalagem para o consumidor, com ênfase em marketing, e embalagem industrial, com ênfase na logística. O projeto final da embalagem é mais frequentemente baseado nas necessidades de fabricação e de marketing negligenciando as necessidades de logística. O projeto da embalagem de consumo deve ser voltado para a conveniência do consumidor ter apelo de mercado boa acomodação nas prateleiras dos varejistas e dar proteção ao processo. Os produtos e as peças são embalados geralmente em caixas de papelão,sacos ou mesmos barris para maior eficiência no manuseio. São embalagens usadas para agrupar produtos e são chamados de embalagens secundarias. O peso, a cubagem e a fragilidade das embalagens secundarias utilizadas nas operações de linhas de produção determinam as necessidades de manuseio e de transportes. As embalagens secundarias eram projetadas de forma que sua cubagem deveria ser totalmente preenchida para que não ficassem espaços, evitando a avaria. A importância da padronização da embalagem secundaria proporcionou substancial redução do custo total, bem como a adoção de um sistema de manuseio muito mais eficiente tanto no deposito como na loja varejista. Existe a importância das embalagens secundarias para proteger os produtos contra avarias durante o manuseio e a armazenagem como também contra furtos. Para proteger a embalagem contra avarias é necessário adequá-la ao produto e selecionar seu material levando em conta o grau desejado de proteção ao produto. É proibido, no entanto, o custo de proteção total para a maioria dos produtos tendo como fatores determinantes do grau de proteção o valor e a fragilidade do produto. A fragilidade de um produto pode ser medida através de testes, tanto do produto como da embalagem com o uso de equipamentos de choque e de vibração seu resultado permite determinar o nível de acolchoamento ou de forração nas caixas.

A logística reversa e a área da logística que trata dos aspectos de retorno de produtos, embalagens ou materiais ao seu centro produtivo. Apesar de ser um tema extremamente

atual, esse processo já podia ser observado há alguns anos nas industrias de bebidas, com a reutilização de seus vasilhames, isto é, o produto chegava ao consumidor e retornava ao seu centro produtivo para que a embalagem fosse reutilizada e voltasse ao consumidor final. Esse processo era continuo e aparentemente cessou a partir do momento em que as embalagens passaram a ser descartáveis. Contudo, empresas incentivadas pelas normas ISSO 14000 e preocupadas com a gestão ambiental também conhecida como logística verde começaram a reciclar materiais e embalagens descartáveis como latas de alumínio garrafas plásticas e caixas de papelão entre outras que passaram a se destacar como matéria prima e deixaram de ser tratadas como lixo.Desta forma podemos observar a logística reversa no processo de reciclagem uma vez que esses materiais retornam a diferentes centros produtivos em forma de matéria prima. No Brasil ainda não existe nenhuma legislação que abranja esta questão, e por isso o processo de logística reversa está em difusão e ainda não e necessário visto que a maioria das empresas como um processo necessário visto que a maioria das empresas não possui um departamento especifico para gerir essa questão coletar e dar destinação destinação final ambientalmente adequada aos inservíveis. Este conceito esta em constante crescimentos no Brasil e no mundo e fica claro que as empresas cada vez mais tem se preocupado em considerar os custos que esse processo pode ocasionar. Ao final dos processos logísticos realizados nos armazéns são descartadas quantidades enormes de materiais como fitas plásticas, paletes de madeira, filmes de polietileno, espumas plásticas, entre outras. Esses materiais, alem de não poderam mais ser simplesmente atirados em um aterro sanitário, causando sérios impactos ao meio ambiente, constituem bens que podem ser reutilizados nos processos produtivos proporcionando retorno econômico as empresas. É necessário implantar um sistemas de gerenciamentos de armazéns para atender tal necessidade. Para dar suporte a todas essas mudanças ocorridas no ambiente empresarial e possibilitar que as atividades do sistemas logístico direto sejam administrado corretamente, tornou-se necessária a utilização de sistemas de informação logístico ou de gerenciamento da cadeia de suprimentos, viabilizados tecnicamente pela tecnologia da informação. Com aumento do descarte dos produtos de utilidade após seu primeiro uso, a um desequilíbrio entre as quantidades de resíduos descartadas e as reaproveitadas, tornando o lixo urbano um dos mais graves problemas ambientais da atualidade. Isso se da porque muitas vezes não encontram canais de distribuição reversos pós-consumo e pós-venda devidamente estruturados e organizados. As necessidades da logística reversa também das legislações que proíbem o descarte indiscriminado de resíduos no meio ambiente e incentivam a reciclagem de recipientes de bebidas e matérias de embalagem. O aspecto mais significativo da logística reversa e a necessidade do maximo controle quando existe uma possível responsabilidade por danos a saúde humana, por exemplo produtos vencidos ou contaminados. Assim a retirada desses produtos do mercado e semelhante a uma estratégia de serviço maximo ao cliente que deve ser realizado sem se considerar o custo. A logística reversa e a área da logística integrada que planeja, opera e controla o fluxo e as informações logísticas correspondentes, o retorno de bens de pos-venda e de pos-consumo ao ciclo de negócios ou ao ciclo produtivo por meio dos canais de distribuição reverso, agregando-lhes valor de diversas naturezas: econômico, ecológico, legal, logístico, de imagem corporativo, entre outros . Ela p

Ao planejar a movimentação das mercadorias, o exportador deve escolher o método mais adequado para conduzir a carga ao seu destino vizando rapidez, segurança e custo.

O modal apresenta transporte que tem como vantagens o frete mais barato, atende grandes distâncias e oferece equipamentos especializados para cada tipo de carga.Tem como desvantagens a lentidão não oferecem segurança quanto a roubos e outras perdas.O transporte aéreo é o mais veloz, tem menos custo de reposição de estoque e atende a praticamente todas as regiões do mundo.Tem restrições a grandes quantidades de carga e peso, tem limitações a cargas perigosas e o frete mais caro entre os transportes. O transporte rodoviário tem suas vantagens como: custo de frete baixo, processo de despacho rápido, redução do custo de embalagem e segurança de carga. Tem como desvantagens: não deve ser usado para longas distâncias, não deve ser usado para grandes quantidades de mercadorias, está sujeito congestionamento atrasando a entrega da carga.O transporte ferroviário é destinado a grandes quantidades de carga, é relativamente mais rápido que o marítimo.Tem suas desvantagens grandes riscos e furtos, tem necessidade da conjugação com outros modais para alcançar seu destino final.Quando se escolhe o transporte marítimo o exportador deve atentar para os aspectos transit time o tempo que o navio levará entre o ponto de embarque e destino e as condições adequadabilidade do navio para o transporte da carga.Quando o transporte escolhido e o aéreo quanto maior o peso maior da mercadoria menor o valor do frete deve se atentar ao awb emissão do conhecimento de embarque aéreo que e realizado normalmente pelos agentes de carga o awb e emitido em três originais sendo uma para companhia aérea a segunda para o consignatário e a terceira para o expedidor.O transporte rodoviário se caracteriza por um número reduzido de empresas transportadoras o exportador deve verificar sua entidade de classe com seus consultores logísticos a credibilidade das transportadores as quais pretende recorrer. O transporte ferroviário oferece habitualmente uma única opção em cada rota.O exportador de posse das informações básicas da carga a ser transportada entra em contato com a companhia ferroviária para afretamento do espaço no veiculo ferroviário.O planejamento do logística para exportação deve anteceder a própria venda o exportador precisa negociar custos, transportes, segurança da carga etc.Os exportadores movimentam dois tipos de carga solta ou conteinerizada nos dois casos tudo é feito com muita segurança na preparação da carga a ser transportada começa a transparência do exportador para o importador ai são negociados as condições de entrega entre as duas partes tudo é cuidadosamente verificado.Para que tudo corra como planejou as duas partes a relação entre as duas é planejar, movimentar, destribuir sempre vizando segurança rapidez no atendimento vantagens, garantir os custos sempre vizando o lucro.

Aluno: Rogério Batista de Almeida