Download - 3ªaula de logística da uninov ev2
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A logística inbound é parte da logística empresarial que corresponde ao conjunto de operações associadas ao fluxo de materiais e informações, desde a fonte de matérias-primas até a entrada na fábrica.É também, a atividade que administra o transporte de materiais, por terra, mar e ar, dos fornecedores para a empresa, descarregamento no recebimento e estocagem das matérias-primas e componentes, estruturação de abastecimento, embalagem de materiais, retorno das embalagens e decisões sobre acordos no sistema de abastecimento da empresa, sendo finalizada no ponto em que o equipamento é preparado para o recebimento.Entrada de matéria-prima e componentes de fornecedores para os processos de produção e locais de armazenagem.
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• Montagem de kits: Gerenciar a seleção, empacotamento e entrega de peças não montadas antes de entrarem para a linha de montagem, com o objetivo de minimizar o tempo de produção e instalação das mesmas.
• Controle de qualidade: Realizar fiscalizações de qualidade no armazém e remover produtos que não atendem os parâmetros requeridos. Em vários setores como o eletrônico, implementam-se processos de teste para garantir controle de qualidade e, na identificação de partes com defeito, encaminham-se as mesmas ao fornecedor para que ele providencie a reposição.
• Milk Runs: significa aperfeiçoar o fluxo de transportes, realiza múltiplas rotas de coleta ou entrega para clientes do mesmo setor. Ao invés de planejar o transporte de um ponto A ao ponto B e vice-versa, definem-se rotas fixas com vários pontos de carga/descarga, combinando os diversos pedidos requisitados de clientes simultaneamente.
• Sequenciamento: Por meio dos serviços de sequenciamento, planeja-se que os itens destinados a uma linha de produção sejam coletados (e embalados) em uma sequencia específica. Com isso, economiza-se tempo e aumenta-se a eficiência da linha de produção.
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Uma vez que os bens são produzidos, eles precisam chegar até o consumidor final. A forma como isto é feito, deve ser eficiente nos custos e satisfazer as crescentes expectativas com relação ao serviço realizado e disponibilidade do produto oferecido. Para soluções de armazenagem simples, podem ser feitas estruturas compartilhadas, por exemplo, o que levará a uma redução de custos para o cliente.
* Entrega de água em galão
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• Line-hauls: transferência de materiais e produtos entre duas localidades de um cliente, como por exemplo, de um armazém local e um centro de distribuição regional.
• Entrega domiciliar: serviços de entregas tanto para endereços residenciais quanto para comerciais.
• Instalação: instalar bens de consumo ou peças sobressalentes em domicílio ou em ambientes de trabalho.
• Picking e embalagem: coleta dos pedidos e serviços de embalagem. Buscar item por item no armazém para combiná-los e atender ao pedido de cada cliente. Usar-se dos mais avançados e inovadores programas para atingir os melhores níveis de serviços possíveis.
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Logística também engloba o fluxo reverso de
materiais, ou seja: materiais que vão dousuário final, ou de outro ponto anterior, a
um novo consumo ou reaproveitamento. Este processo é chamado Logística Reversa.
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A Logística Reversa preocupa-se com o manuseio e gerenciamento de equipamentos,produtos, componentes e materiais a serem recuperados. A recuperação pode ser, por exemplo, a simples revenda, processo de remanufatura ou reciclagem. Importante saber que o reaproveitamento de materiais e produtos, como a reutilização
parcial de equipamentos, não é uma prática nova. A motivação para tal prática foi a escassez de recursos materiais. No entanto, o surgimento de materiais baratos e o avanço tecnológico proporcionaram à sociedade maiores condições de consumo, o que fez surgir a rotina do descarte, sem que houvesse preocupação com aspectos ambientais. Deste modo, os aterros sanitários tornaram-se dispendiosos e começaram a surgir
restrições quanto a degradação do meio ambiente. No mundo empresarial, começou-se a perceber o quanto poderia ser rentável a
recuperação de produtos e como esta operação agregaria valor em relação aos aspectos ambientais, a competição de mercado e imagem corporativa.
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Segundo LACERDA (2002), a utilização de embalagens retornáveis ou o reaproveitamento de materiais em processos produtivos tem proporcionado economia para as empresas que utilizam estas práticas, o que vem cada vez mais despertando interesse em adotá-las.
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Logística Verde Eco Logística Logística Ambiental Neologística
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LOGÍSTICA URBANA
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Tipos de Tipos de viagensviagens de carga de carga
INTERNAS
EXTERNAS
PASSAGEM
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Viagens internas e externasViagens internas e externas
Suprimento – pessoas e estabelecimentosEscoamento da produção da cidade
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Ordem de grandeza em São PauloOrdem de grandeza em São Paulo
(movimentação interna + externa)(movimentação interna + externa)
Centenas de milhões de toneladas por anoconstrução civil: > 150 milhões t/anoVeículos x km / dia útil (caminhões): > 1,5 milhão150 Mt/ano / 5 t/viagem x 15 km/viagem (ida + volta) / 300 dias úteis/anoautos + ônibus: >30 milhões (5 M veículos x 6km/dia/veículo)
Fonte: Eng. Vernon Kohl 09/06/2011
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Embalagem / acondicionamento Armazenamento / estoque Movimentação / manuseio (interno ao
estabelecimento) Transporte (entre estabelecimentos) Tributos Planejamento, implementação,
programação e controle do processo logístico
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Ao escolher um sistema de transporte, deve-se levar em conta não apenas o valor do frete, mas o chamado custo logístico total (Kotler, 1974):CT = F + CLF +CLV + VPCT = Custo Total de distribuição do sistema;F = Custo de Transporte (frete);CLF = Custo Logístico Fixo (Armazenagem, embalagem de transporte, preparação de pedidos, etiquetagem, embalagem, emissão de notas fiscais, fracionamento de carga, atendimento ao cliente etc.); CLV = Custos Logísticos Variáveis;VP = Custo Total de Perdas de Vendas, devido à demoradas entregas;
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Área – 1.509 km²Área urbana – 900 km²População Estimada 2010 – 11.057.000 habitantes (Fonte: Projeção SEADE/2010)Sistema Viário – 15.600 kmFrota de Veículos - 6.733.100 veículos(Fonte: DETRAN janeiro/2010)
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Veíc
ulo
s (x
1 m
ilhão)
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É um recurso público limitado de
usufruto da sociedade.
Cabe ao poder público mediar os
conflitos e a disputa pela ocupação dos
espaços, assegurando os deslocamentos.
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Por modo principal de transporte:
Metrô – 2.207.........................(9%) Trem – 627.............................(2%) Ônibus – 7.281 .....................(28%) Automóvel – 7.219 ..............(29%) A pé – 7.363 ..........................(29%) Bicicleta – 156 .......................(0,6%) Outros – 581 .........................(2,4%)Total de Viagens 25.434
OBS:(X 1.000)
Fonte: Pesquisa Origem/Destino - 2007
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Castelo BrancoCastelo Branco Marginal TietêMarginal Tietê
Estado
Estado
Fer
não
Dia
s
Fer
não
Dia
s
AyrtonAyrton Senna
Senna
DutraDutra
Bandeirantes
Bandeirantes
Bandeirantes
Bandeirantes
Anhanguera
Anhanguera
Raposo Tavares
Raposo Tavares
Régis
Bitenc
ourt
Régis
Bitenc
ourt
Anchieta
AnchietaImigrantesImigrantes
Salim
F. M
alufS
alim F
. Maluf
Marginal Pinheiros
Marginal Pinheiros
PassagemPassagem
ViagensViagensInternasInternas ao ao MunicípioMunicípio
Viagens com Viagens com origem fora do origem fora do
MunicípioMunicípio
Viagens com Viagens com origem no origem no MunicípioMunicípio
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Estimativa preliminar do custo direto de transporte na cidade:
>R$ 2 bilhões / ano 1,5 M km/dia útil x 300 dias úteis/ano x R$
4/km 0,3% do PIB da RMSP (estimado em R$ 735
bilhões em 2010 – 20% do PIB nacional) Outros custos logísticos: mesma ordem
de grandeza
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Embarcador Operador logístico / transportador Destinatário da carga Sociedade: Externalidades: Congestionamentos– redução de
fluidez, acidentes, poluição, impactos no meio ambiente
custo dos bens competitividade da cidade
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Planejamento, programação e controle: Utilização de técnicas logísticas;
1. pesquisa e desenvolvimento2. otimização / pesquisa operacional3. *ERP – “Enterprise resource programming”4. **WMS – “Wharehouse management system”5. roteirização6. condução dos veículos7. instalações e equipamentos8. etc.
*Planejamento de Recursos do Empreendimento**Sistema de Gerenciamento de Armazéns
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Atual: restrições1. ZMRC2. vias com utilização restrita para caminhões
O que poderia ser feito?1. conhecimento do problema;2. articulação com setor privado;3. planejamento, implementação e controle de medidas
específicas;
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Criação de Centros de distribuição urbana de cargas: Medida a ser estudada e implantada a médio e longo prazo;
Acordo com as associações comerciais possibilitando o recebimento de cargas à noite, com veículos de maior porte;
Criação de vielas de carga / descarga em quadras de zonas comerciais;
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Evitar parada de caminhões na via pública;
Movimentação da carga entre caminhão e estabelecimento a pequenas distâncias;
Pedágio Urbano para Carga;??????????