download do arquivo no formato pdf

SECRETARIA DE ESTADO DA INFRAESTRUTURADEINFRA – Departamento Estadual de Infraestrutura

Projeto Executivo de Engenharia Rodoviária para as Obras de Reabilitação da Rodovia SC -114

(antiga SC-438) e Contorno de São Joaquim

Trecho: Painel / São Joaquim

Dezembro - 2011

Elaborado por:

- Projeto Integrado ao Plano Rodoviário Estadual (PRE ) publicado no Diário Oficial do Estado do dia 09/03/2006, o De creto nº 4.084/06

- Contrato Programa BID-V - PJ-369/10

- Custo do Projeto: R$1.253.487,54

Dados Gerais

- Custo do Projeto: R$1.253.487,54

- Custo Estimado da Obra: R$ 43.460.000,00 (restauração) / R$ 26.495.000,00 ( contorno)

- Prazo Estimado para a Obra: 30 meses

SECRETARIA DE ESTADO DA INFRAESTRUTURADEINFRA – Departamento Estadual de Infraestrutura

Mapa de Situação da Rodovia

Mapa de Localização da Rodovia

Acesso a Painele Urupema Início Tratamento Urbano

São Joaquim

Contorno de

São Joaquim

Situação Atual da Rodovia

Problemas com a pavimentação da pista (fissuras, trincamentos, buracos, água da pista)


Sistema de Drenagem (Bueiros e drenagem superficial)


Sinalização Viária e Obras Complementares


Ocorrência de Acidentes – Panorama Geral (fonte PRM/SC)Principais fatores: excesso de velocidade e ultrapassagens perigosas

Potencializadas pelas más condições da pista e da sinalização

São JoaquimPopulação............................................ 24.812 habitantesÁrea .................................................... 1.885,61 km²Altitude................................................. 1.360 m do nível do marClima................................................... TemperadoEconomia.............................................. Agricultura (fruticultura) – maça, pêra, uva Turismo................................................. Festas Típicas, Turismo Rural e etc.

Características da Região

Turismo................................................. Festas Típicas, Turismo Rural e etc.Fonte: http://saojoaquimonline.com.br/prefeitura/?p=1085

PainelPopulação........................................... 2.377 habitantesÁrea.................................................... 764,9 km²Altitude................................................ 1.100 m do nível do marClima................................................... TemperadoEconomia............................................. Agricultura (fruticultura) Turismo............................................... Festa do Painelaço e Rodeios CrioulosFonte: http://www.painel.sc.gov.br

- Extensões: 52,00 km (restauração) / 8,00 km (contorno)

- Classificação da Via: Categoria A-II – Função de Interligação Supra-regional/Regional

- Velocidade de Projeto: Travessias Urbanas: 50km/h

Característica Técnicas

- Velocidade de Projeto: Travessias Urbanas: 50km/hZona Rural: 70km/h

- Tráfego Médio Diário Anual: ano 2011 – 2487 veículos/diaano 2025 – 3124 veículos/dia

- Relevo: Ondulado a Montanhoso

- Rampa Máxima: 10%

Seções Transversais Adotadas


Anteprojeto Executivo

Km 263+540 = 0PP


InterseçãoKm 268+510


Faixa AdicionalKm 278+430 ao Km 282+790

Ext. 4.360 metros


AdequaçãoCurva Rio Lava Tudo

km- 283+320



km- 283+520



km- 283+990


Interseção de Santa Isabel(Café Serrano)Km 293+600


Interseção Fazenda Ipê/VárzeaKm 299+620 ao 299+840


Adequação GeométricaKm 300+200 ao 300+640


Adequação GeométricaKm 303+260 ao 303+640


Faixa AdicionalKm 305+120 ao 307+420

Ext. 2.300 metros


Contorno de São JoaquimKm 307+500

São Joaquim

São Joaquim


Início de Tratamento UrbanoA partir do Km 311+880


Início Travessia UrbanaKm 312+300

Anteprojeto ExecutivoContorno de São Joaquim

Vinícula FrancioniRio Antoninha

Ponte Sobre o Rio Antoninha


Vinícula Francioni

Rio Antoninha


Medidas Preventivas – Proteção dos Mananciais de Águ a

-Barreiras de Proteção – poderão ser implantadas barreiras físicas de proteção (ex. Barreira “New Jersey”)

o Podem ser aplicadas nas faixas de pista próximos a rios e nascentes, bem como nas aproximações das pontes e bueiros

- Tratamento no encontro entre a pista e as pontes, reduzindo o ressalto - Tratamento no encontro entre a pista e as pontes, reduzindo o ressalto entre as pavimentações

- Execução de Caixas de Retenção integrado ao sistema de drenagem

- Sinalização Indicativa de Área Protegida


Alteração no cotidiano na região: o desvio do tráfego irá acarretar aalteração das condições atuais no dia-a-dia dos moradores da região,aumentando a segurança dos moradores, evitando atropelamentos, reduzindoo trânsito e filas causadas por veículos lentos.

Impactos Sócio-econômicos da Implantação do Contorn o

Incremento e potencialização de economias emergentes: é deconhecimento de todos que as principais economias emergentes da regiãosão a fruticultura, produção de vinhos finos e o turismo de inverno, ambasandam juntas e não são viáveis com as condições atuais de tráfego pesado naregião central.

Melhoria da Condição do Ar e Poluição Sonora: com a redução de veículosde carga na região central, ocorrerá uma melhoria nas condições do ar, pelaemissão de gases provinda da queima dos motores a diesel, bem como nosníveis de ruído.


Impactos Sócio-econômicos da Implantação do Contorn o

Aumento no investimento em infraestrutura urbana : com a presença deveículos pesados, o desgaste das vias e a necessidade de manutenção,inviabilizam quaisquer investimentos em revitalização da área urbana. Com odesvio do tráfego, será possível pensar na cidade de maneira sustentável ecom qualidade que São Joaquim necessita para despontar no cenário turísticocom qualidade que São Joaquim necessita para despontar no cenário turísticonacional, ao exemplo de muitas outras cidades no Brasil e no mundo.

Certamente os impactos positivos somente serão sentidos a médio e longoprazo, e dependerão de ações pró-ativas dos poderes municipais, dasociedade civil organizada e da iniciativa privada.

Levantamento da Situação do Pavimento

Investigações do solo e pavimento existente para Projeto das Soluções

Soluções de Pavimentação

Método de Reciclagem de Pavimentação Asfáltica “in situ” com Cimento Portland

1ª etapa - Espalhamento do Agregado e Cimento Portaland

2ª etapa – Recicladora, com misturador de cimento e caminhão pipa



Detalhe do Caminhão Pipa Acoplado Detalhe do Tambor de Fresagem (bits)



3ª etapa – Compactação Rolo 4ª etapa – Acabamento com Motoniveladora



5ª etapa – Aplicação de Tratamento Superficial Simples

6ª etapa – Aplicação do Asfalto Borracha c/ Vibroacabadora



• Redução do impacto ambiental:-redução do problema da produção de resíduos.- redução na exploração de pedreiras- economia de materiais e de energia

• Redução da utilização de novos agregados e ligantesbetuminosos

• Homogeneidade - eliminação das fendas na diferença dosmateriais

“Não é tapa buracos ou remendo, é a reconstrução do pavimento”


Vantagens da Aplicação do Asfalto Borracha

- Maior Resistência - vida útil consideravelmente maior que oasfalto convencional

- Maior Aderência

- Menor Ruído e Conforto ao usuário

- Melhor desempenho em altas e baixas temperaturas

- Meio Ambiente – Solução para a Destinação de pneus e outrosprodutos de borracha


Seção da 1ª Etapa


Seção da 2ª Etapa

Acessos Laterais (Limpa Rodas)

PROJETO TIPO DE ACESSOS SECUNDÁRIOS

Projeto de Sinalização

Recuperação Ambiental e Paisagística

Benefícios Sociais e Econômicos

Na Fase de Obra (30 meses):

- Priorização da mão de obra local

- Geração de empregos e oportunidades

- Procura por produtos e serviços de apoio a obra no comércio local

Na Fase de Operação:Na Fase de Operação:

- Melhoria na condição de pavimentação, segurança e drenagem da Rodovia

- Melhoria na Segurança dos locais Críticos (interseções, travessias urbanas, cemitério, indústrias, acesso a comunidades) com sinalização e iluminação

- Valorização imobiliária das propriedades

- Incentivo de novas atividades (industria, turismo, etc)

- Melhoria no cotidiano da região, no transporte de pessoas a atendimentos de serviços públicos (escolas, hospitais, locais de trabalhos e etc)

Considerações Finais

O principal objetivo de um projeto de reabilitação e implantação rodoviária é o aumento da segurança dos usuários e da população em seu entorno, tudo isso aliado as

questões técnicas, econômicas e ambientais, e é com este pensamento que o Projeto de Reabilitação da Rodovia SC-114 (antiga SC-438) está sendo concebido. Somente em um processo participativo com a população, poder público municipal, estadual e

demais instituições governamentais e não governamentais, este objetivo será alcançado.alcançado.

Para isso nos colocamos a disposição para perguntas e esclarecimentos.

A Empresa Engevix agradece a presença de todos.

Muito Obrigado!

Contato – Arq. Clever Antunes da Silva Neves - (48) 3 031-9061

[email protected]

www.engevix.com.br

download do arquivo no formato pdf

Documents