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DISEÑO GEOTÉCNICO PARA LA CONSTRUCCIÓN DEL OLEODUCTO
MONTERREY - EL PORVENIR - ALTOS DEL PORVENIR EN EL DEPARTAMENTO
DEL CASANARE EN COLOMBIA.
JOHN FERNANDO SARMIENTO DURAN
UNIVERSIDAD DE SANTANDER
FACULTAD DE ESTUDIOS DE POSTGRADOS
ESPECIALIZACIÓN EN GEOTECNIA AMBIENTAL
BUCARAMANGA
2015
DISEÑO GEOTÉCNICO PARA LA CONSTRUCCIÓN DEL OLEODUCTO
MONTERREY - EL PORVENIR - ALTOS DEL PORVENIR EN EL DEPARTAMENTO
DEL CASANARE EN COLOMBIA.
Trabajo de Grado para optar al título de:
ESPECIALISTA EN GEOTECNIA AMBIENTAL
JOHN FERNANDO SARMIENTO DURAN
ASESOR
ING. HECTOR MAURICIO HERNANDEZ
UNIVERSIDAD DE SANTANDER
FACULTAD DE ESTUDIOS DE POSTGRADOS
ESPECIALIZACIÓN EN GEOTECNIA AMBIENTAL
BUCARAMANGA
2015
Nota de Aceptación
_________________________________
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_________________________________
Firma del Presidente del Jurado
_________________________________
Firma de Jurado
_________________________________
Firma de Jurado
Bucaramanga, Marzo de 2015.
DEDICATORIA
Al Todopoderoso por permitirme alcanzar esta meta
Profesional en mi vida
A mi esposa Claudia y mi hija Alejandrita por ser mi motor
de vida y estar siempre a mi lado en cada una de Mis proyectos y metas planteadas
AGRADECIMIENTOS
El autor expresa su agradecimiento:
A la UNIVERSIDAD DE SANTANDER UDES, al cuerpo docente del programa por brindarnos el conocimiento y potencial universal necesario para el desarrollo intelectual.
A HECTOR MAURICIO HERNANDEZ, Ing. Civil y especialista en Geotecnia Ambiental, por toda la colaboración y gran apoyo como Director del presente proyecto, ya que su experiencia y conocimiento fueron muy importantes para alcanzar la meta planteada como Especialista en Geotecnia Ambiental.
A OMAR ENRIQUE SUANCHA MENDOZA, Ing. Coordinador de la especialización en Geotecnia Ambiental por su aporte y asesoría que hicieron posible llevar a feliz término este trabajo.
A todas las personas que de alguna u otra forma hicieron parte de las labores de este trabajo, que con su aporte, trabajo, asesoría y lineamientos hicieron posible llevarlo a feliz término.
CONTENIDO
DEDICATORIA ................................................................................................................ 4
AGRADECIMIENTOS ..................................................................................................... 5
GLOSARIO ................................................................................................................... 10
1. INTRODUCCIÓN ....................................................................................................... 13
2. OBJETIVOS .............................................................................................................. 15
2.1 OBJETIVO GENERAL ............................................................................................. 15
2.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS ................................................................................... 15
3. MARCO TEORICO .................................................................................................... 16
3.1 ANTECEDENTES ................................................................................................... 16
3.2 LOCALIZACIÓN GENERAL .................................................................................... 17
4. MARCO REFERENCIAL ........................................................................................... 19
4.1 GENERALIDADES .................................................................................................. 19
4.1.1 Características Geológicas Generales ................................................................. 19
4.1.2. Características Topográficas .............................................................................. 22
4.1.3 Características Generales de Drenaje .................................................................. 23
4.1.4 Características Geomorfológicas Generales ........................................................ 23
4.1.5 Características Geotécnicas Generales del Área ................................................. 24
4.1.6 Sismicidad General............................................................................................... 34
4.1.7 Amenaza Sísmica ................................................................................................. 37
5. MARCO CONTEXTUAL............................................................................................ 39
5.1 ASPECTOS TÉCNICOS DE LA TUBERÍA .............................................................. 39
5.2 COMPONENTES DEL PROYECTO ....................................................................... 39
6. ACTIVIDADES DEL PROYECTO ............................................................................. 40
6.1 ACTIVIDADES PREVIAS A LA CONSTRUCCIÓN ................................................. 40
6.1.1 Diseño Geotécnico del Corredor .......................................................................... 40
6.1.2 Negociación de Derechos de Paso o Servidumbres ............................................ 41
6.2. ETAPA DE CONSTRUCCIÓN ................................................................................ 42
6.2.1 Actividades Preliminares ...................................................................................... 42
6.2.2. Actividades Durante la Construcción ................................................................... 45
6.2.3 Sitios Especiales .................................................................................................. 64
6.3 ACTIVIDADES DURANTE LA OPERACIÓN ........................................................... 75
7. CANTIDADES DE OBRA .......................................................................................... 76
7.1 OBRAS DE GEOTECNIA PRELIMINAR ................................................................. 77
7.1.1 Conformación del Derecho de Vía ........................................................................ 80
7.1.2 Estructuras de Contención de Materiales de Corte .............................................. 87
7.1.3 Manejo de Aguas .................................................................................................. 90
7.2 OBRAS DE PROTECCIÓN GEOTÉCNICA DEFINITIVA ........................................ 93
8. CALCULO DE CANTIDADES DE OBRA ............................................................... 103
8.1 MOVILIZACIÓN Y DESMOVILIZACIÓN ................................................................ 103
8.2 LOCALIZACIÓN Y REPLANTEO .......................................................................... 103
8.3 APERTURA Y CONFORMACIÓN DEL DERECHO DE VÍA. ................................ 103
8.4 TRANSPORTE, ACOPIO Y TENDIDO DE LA TUBERÍA ...................................... 105
8.5 APERTURA DE LA ZANJA ................................................................................... 105
8.6 BAJADO Y TAPADO DE LA TUBERÍA ................................................................. 105
8.7 CRUCES ESPECIALES ........................................................................................ 107
8.7.1 Sectores de “Bajos” ............................................................................................ 107
8.7.2 Cruces de Vías ................................................................................................... 107
8.7.3 Cruces de Corrientes .......................................................................................... 108
8.7.4 Cruces de Otros Ductos ..................................................................................... 108
8.8 RECONFORMACIÓN DEL TERRENO ................................................................. 109
8.8.1 Retorno del material de corte y recomposición de las geoformas iniciales del terreno ......................................................................................................................... 109
8.8.2 Obras de Geotecnia Definitiva ............................................................................ 109
8.8.3 Revegetalización del Corredor ........................................................................... 114
8.9 CANTIDADES ESTIMADAS DE OBRA ................................................................ 114
8.10 ADECUACION DEL DERECHO DE V ................................................................. 116
9. LIMITACIONES ....................................................................................................... 117
10. RECOMENDACIONES ......................................................................................... 118
11. CONCLUSIONES .................................................................................................. 119
12. BIBLIOGRAFÍA. .................................................................................................... 120
ÍNDICE TABLAS Tabla 1. Unidades Estratigráficas en el Área 20
Tabla 2. Características geomorfológicas del área y clasificación cualitativa del comportamiento geotécnico 26
Tabla 3. Principales sismos históricos registrados durante los años 1725 a 1994. 35
Tabla 4. Sismos más importantes registrados en zonas aledañas 35
Tabla 5. Vías de acceso para la construcción del oleoducto 43
Tabla 6. Relación de mojones instalados durante la fase de diseño 46
Tabla 7. Resumen de obras de geotecnia preliminar y ubicación de las mismas 48
Tabla 8. Adecuación del derecho de vía recomendado 51
Tabla 9. Resumen de las obras de geotecnia definitivas 63
Tabla 10. Vías terciarias intervenidas por el alineamiento del oleoducto 67
Tabla 11. Vías intervenidas por el alineamiento del oleoducto y la línea de interconexión 68
Tabla 12. Cruces de con otros ductos realizados por el alineamiento del oleoducto 71
Tabla 13. Resultados de análisis de estabilidad realizados para los tres sitios geotécnicamente inestables 74
Tabla 14. Obras de geotecnia preliminar para línea regular 104
Tabla 15. Obras de geotecnia preliminar para cruces de cauces 104
Tabla 16. Lastrados para cruces de corrientes 106
Tabla 17. Tramos considerados de manejo especial durante la construcción 107
Tabla 18. Cruce de vías consideradas de carácter especial 107
Tabla 19. Cruce de corrientes consideradas de carácter especial construidas por el método de cielo abierto 108
Tabla 20. Cruce con otros ductos 108
Tabla 21. Estimativo de áreas a ocupar en las labores de construcción. 109
Tabla 22. Cantidades de obra para línea regular - geotecnia definitiva 110
Tabla 23. Obras de geotecnia definitivas para cruces de cauces 113
Tabla 24. Cantidades estimadas de obra 114
Tabla 25. Adecuación del derecho de vía recomendado 116
ÍNDICE FIGURAS
Figura 1 Localización general del área 18
Figura 2. Geología Regional 20
Figura 3. Sectorización Geomorfología Regional 25
Figura 4. Clasificación cualitativa del comportamiento geotécnico de las unidades geomorfológicas 25
Figura 5. Mapa de sismos y amenaza sísmica en un radio de 30 Km del área de influencia del proyecto 36
Figura 6. Localización general – carreteables de acceso y camino peatonal 61
Figura 7. Localización de sitios geotécnicamente especiales 78
Figura 8. Obras propuestas para el sitio especial del K4+050 78
Figura 9. Obras propuestas para el sitio especial del K4+300 79
Figura 10. Obras propuestas para el sitio especial del K5+800 79
Figura 11. Derecho de vía en corte a media ladera. 81
Figura 12. Derecho de vía en terreno uniforme y plano. 82
Figura 13. Derecho de vía con corte en cajón. 83
Figura 14. Derecho de vía en cuchilla o lomo angosto. 84
Figura 15. Derecho de vía en cuchilla o lomo ancho. 85
Figura 16. Derecho de vía en ladera fuerte. 86
Figura 17. Derecho de vía en ladera suave. 87
Figura 18. Coronas en saco – suelo. 88
Figura 19. Trinchos en madera y biomanto. 89
Figura 20. Encarpetado en saco –suelo. 90
Figura 21. Alcantarilla temporal de 3 tubos. 91
Figura 22. Alcantarilla temporal de 3 tubos. 92
Figura 23. Cortacorriente tipo. 94
Figura 24. Canal en sacos de suelo - cemento. 95
Figura 25. Descole en sacos de suelo - cemento. 96
Figura 26. Barreras en zanja. 97
Figura 27. Muro de gaviones ¡Error! Marcador no definido.
Figura 28. Lastrado de tuberia ¡Error! Marcador no definido.
Figura 29. Estructura de contrapeso ¡Error! Marcador no definido.
Figura 30. Silletas en concreto. ¡Error! Marcador no definido.
Figura 31. Colocación y tapado de la tubería. 107
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GLOSARIO Amenaza sísmica: Probabilidad de ocurrencia de eventos asociados con un sismo (movimientos de masa, rotura del terreno, fallas en superficie, deformación tectónica, inundaciones) que causen daños materiales o pérdidas de vidas en un lugar y en un lapso determinados. Apique: Excavación utilizada para examinar detalladamente el subsuelo y obtener muestras inalteradas y cuyas dimensiones en planta son aproximadamente iguales entre sí y menores que su profundidad. Buzamiento: Angulo que hace una superficie estructural con la horizontal, medido sobre el plano vertical y perpendicularmente a su rumbo o dirección Canto: Fragmento de roca, cuyo diámetro se encuentra en el intervalo de 6.5 a 25 cm. Canto rodado: Fragmento de roca, normalmente redondeado por abrasión o por meteorización cuyo diámetro promedio se encuentra entre 6.5 - 25 cm Caracterización Geotécnica: La caracterización geotécnica hace referencia a una serie de pasos descritos por la realización de ensayos en condición de laboratorio para obtener parámetros en el suelo o roca que determinan condiciones físico mecánicas de los mismos. Depósito Coluvial: Acumulación de material transportado y depositado por el agua de escorrentía. Normalmente estos depósitos están formados por arenas y gravas y se encuentran en las laderas y en las vaguadas de las corrientes efímeras. Escarpe: Discontinuidad topográfica vertical o subvertical en el terreno Estabilidad: Estado y condición de una estructura o de una masa de material cuando puede soportarlos esfuerzos aplicados durante largo tiempo sin sufrir una deformación o movimiento apreciable que no se recupere o devuelva al retirar la carga Estratificación: Término genérico que enuncia o implica la existencia de capas o estratos, planos, u otro tipo de superficies que dividen o limitan cuerpos de roca de igual o diferente litología. Este término se aplica a las rocas que resultan de un proceso de consolidación de sedimentos y presentan superficies de separación (planos de estratificación) entre capas de materiales como lutitas, areniscas, calizas, entre otras. Falla: 1.Condición en la que el movimiento producido por fuerzas de cortante en una masa de suelo o de roca, o en una estructura, es de suficiente magnitud para destruirla o dañarla. Rotura de un cuerpo por la acción de un esfuerzo mayor que la resistencia del material que lo forma. Se aplica también a la deformación excesiva de un cuerpo por efecto de la aplicación de una carga. 2. Fractura o zona de fractura en la corteza
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terrestre a lo largo de la cual ha habido un desplazamiento relativo de los bloques resultantes; este desplazamiento puede tener desde unos pocos centímetros hasta muchos kilómetros. Las fallas están asociadas a procesos geológicos de gran escala y no deben ser confundidas con fallas locales del terreno para los cuales se recomienda la expresión falla geotécnica o el término genérico movimientos de masa cuando sea aplicable. Flujo de tierra: Movimiento de masa en el que la forma que toma el material removido y la distribución aparente de desplazamientos y velocidades semeja al de un fluido viscoso dentro de límites bien definidos. Por lo general las superficies de desplazamiento en la masa de suelo no son evidentes o pueden apreciarse sólo durante intervalos de tiempo muy cortos. Geomorfología: Rama de la geología y de la geografía que estudia las formas de la superficie terrestre y los procesos que las generan; explica que las formas de la superficie terrestre es el resultado de un balance dinámico que evoluciona en el tiempo entre procesos constructivos y destructivos. Geotecnia: Aplicación de los métodos científicos y de los principios de ingeniería a la generación, interpretación y utilización del conocimiento de los materiales y procesos que ocurran en la corteza terrestre para la solución de problemas de ingeniería. Para su cabal desarrollo requiere la aplicación de diferentes campos del conocimiento, entre ellos, la mecánica de suelos, la mecánica de rocas, la geología, la geofísica, la hidrología, la hidrogeología y las ciencias relacionadas Geotextil: Elemento laminar permeable manufacturado a partir de polímeros. Los geotextiles normalmente son utilizados como elemento de drenaje o de protección de obras de drenaje; ocasionalmente lo son como elementos de refuerzo. Grava: Término para designar los fragmentos de roca cuyo diámetro se encuentra en el rango de 4.75mm (tamiz #4) a 75 mm, y que normalmente han sido redondeados o desgastados en alguna forma por abrasión en los procesos de erosión y transporte Reptación: 1. Deformación cuya magnitud depende del tiempo de aplicación de la carga que da lugar a ella. 2. Movimiento lento de suelo o de roca, bajo la acción de la gravedad, y usualmente imperceptible a menos que se hagan observaciones de larga duración. Rumbo: 1. Dirección de una línea medida respecto al norte o sur verdadero. Es costumbre limitar la medida hasta noventa grados y referirla en términos de la desviación de la dirección respecto el norte o el sur hacia el este o el oeste: N30E, S18W, N45W, etc. 2. Dirección de una superficie estructural definida como la dirección de la línea de intersección de la superficie con un plano horizontal.
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Talud: Es una masa de tierra que no es plana sino que presenta una pendiente o cambios significativos de altura, cuando su conformación actual tuvo como origen un procedimiento donde éste se conformó artificialmente. Terraza aluvial: Geoforma que corresponde a un depósito aluvial cuya superficie se encuentra por encima del actual nivel de inundación probable del río. Las terrazas están siempre separadas de la vega aluvial por un escarpe que puede tener entre unos pocos decímetros y muchos metros Terraplén: Estructura construida con tierra o grava, en forma de prisma trapezoidal sobre la superficie del terreno y diseñada para servir como dique o como parte de una vía. Vaguada: Es la línea que marca la parte más honda de un valle, y es el camino por el que discurren las aguas de las corrientes naturales. Zona inestable: Expresión utilizada para calificar el terreno donde la probabilidad de ocurrencia de movimientos de masa y erosión lineal intensa puede calificarse entre alta y muy alta. Corresponde a terrenos con factores de seguridad iguales a, o menores que, 1.1. La construcción en ellos de obras de superficie y estructuras subterráneas someras es muy costosa y exige análisis geotécnicos detallados y diseños especiales, con altos factores de seguridad, que las hacen factibles sólo en condiciones muy particulares.
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1. INTRODUCCIÓN Según las estadísticas de crecimiento en la producción de petróleo en los llanos
orientales de Colombia, se planea la construcción de un oleoducto de 24” que
conectaría las estaciones de Monterrey, El Porvenir y Altos del Porvenir, a lo largo de
cerca de 8100m de tubería instalada, con el objeto llevar hasta Altos del Porvenir el
crudo transportado por el oleoducto desde Campo Rubiales (Departamento del Meta –
Colombia) hasta la Estación de Ecopetrol en Monterrey (Casanare).
El proyecto surge, gracias a los sistemas integrados de calidad de ECOPETROL S.A,
que son los encargados de definir si la industria está cumpliendo con los parámetros de
calidad seguridad y compromisos con el medio ambiente que se están exigiendo a nivel
mundial además que internamente son un complemento esencial para definir qué tan
eficiente es el sistema en producción, transporte, mantenimiento, refinación, entre otros.
El comercio mundialmente está en una expansión diaria, el libre comercio ha
traspasado fronteras, permitiendo la transformación de las industrias y las economías
de los países. Colombia vive un proceso de cambio modernizador que la quiere llevar a
integrarse a los mercados de primer mundo saliendo de los problemas de una nación
con economía emergente.
Las empresas colombianas deben integrarse y asumir un comercio internacional que se
expande día a día, para esto deben buscar estrategias para elevar su competitividad y
poder hacer frente a una industria extranjera que está en pleno auge, de la unidad
empresarial y de las diferentes estrategias que se conciban para enfrentar el libre
comercio internacional para el fortalecimiento de la industria Colombiana y la protección
de su cultura empresarial.
El proceso de globalización de la economía mundial convierte al mundo en un sólo
mercado, fuente de insumos y espacio de acción tanto para la producción como para la
adquisición, distribución y comercialización de los productos o servicios. He allí el papel
fundamental del transporte de los hidrocarburos, básicamente enfocado a optimizar la
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disponibilidad y confiabilidad de los equipos que componen una industria, esto se
traduce en ahorro de dinero y de tiempo por optimización del sistema de transporte y
por ende una oportunidad de negocio para la compañía, lo que finalmente se refleja
como una ventaja competitiva.
La meta es contribuir a consolidar un sector industrial competitivo y sostenible a través
de las herramientas programadas como el transporte seguro, rápido y eficiente. Estas
técnicas permiten enfocar la intensión hacia problemas crónicos y esporádicos. El
transporte actual está caracterizado en la búsqueda continua de las tareas que permitan
eliminar o minimizar las ocurrencias de fallas y/o disminuir las consecuencias de las
mismas.
La industria petrolera colombiana y en particular Ecopetrol S.A. ha tenido un crecimiento
importante en los últimos 12 años y actualmente se presenta como un productor de
crudo de alto nivel y la calidad de su producto obedece al sistema integral ejecutado en
cada una de los poliductos que hacen parte de su sistema de producción, para
Ecopetrol S.A. es fundamental obtener un producto con el más alto estándar de calidad
acompañado de un costo mínimo de producción, para obtener el objetivo anteriormente
planeado es necesario ejecutar un sistema de transporte que esté encaminado en la
operatividad de los equipos y en la obtención de productos que cumplan con los
parámetros de calidad dictados por el cliente.
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2. OBJETIVOS
2.1 OBJETIVO GENERAL
Desarrollar el diseño Geotécnico del Oleoducto Monterrey, El Porvenir y Altos de
Porvenir en el Departamento del Casanare, Colombia, con el fin de recibir el
crudo que viene de los campos petroleros de Cupiagua, Cusiana, Rubiales,
Apiay y Santiago e incorporarlos a la red principal (Oleoducto Central S.A. –
OCENSA) que conduce hacia las refinería de Barrancabermeja y posteriormente
hasta el Terminal Marítimo de Coveñas (sobre la costa del atlántico).
2.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS
Establecer la ruta más adecuada para el trazado del corredor, teniendo en
cuenta aspectos como topografía, geología, drenajes, geomorfología, geotecnia,
sismicidad y demás factores generales que presenta dicha zona.
Inspeccionar el factor geotécnico del trazado con el fin de identificar problemas
de estabilidad, sectores con procesos erosivos, tipo de materiales, definición de
la localización y tipo de obras de geotecnia preliminar y definitiva, necesarias
durante y después de la construcción.
Analizar los cruces de corrientes que el trazado debe intervenir, identificando el
ancho, el tipo de materiales intervenidos, la vegetación existente en las
márgenes, la profundidad del cauce, entre otras características, con el fin de
establecer el tipo de manejo del cruce durante la construcción.
Identificar y caracterizar a través de la exploración del subsuelo, los materiales
sobre los cuales se instalarán las estructuras necesarias para la estabilización y
posterior construcción de la red de oleoducto.
16
3. MARCO TEORICO 3.1 ANTECEDENTES
El año 1905 marcó el comienzo de las primeras actividades de la industria petrolera
colombiana, con la firma de las concesiones ‘Barco’ y ‘De Mares’. Este comienzo se
consolidó con el descubrimiento y el desarrollo del gigantesco campo ‘Cira Infantas’, en
1918.
”La historia de la industria del petróleo y el gas en Colombia” 1 puede dividirse en tres
períodos:
1918-1969
Durante este tiempo el estado fue el propietario de toda la riqueza del subsuelo
colombiano. La esperanza de descubrimientos considerables y las favorables
condiciones contractuales, atrajo compañías internacionales como Exxon, Shell,
Chevron y otras. Durante este período varios campos nuevos fueron descubiertos, con
un total acumulado de 4.18 miles de millones de barriles de petróleo.
Ecopetrol, una de las empresas petroleras más grandes de América del Sur, fue
fundada en 1951, cuando la concesión ‘De Mares’ fue revertida al Estado colombiano.2
1970-1994
Este período se destacó por el nacionalismo y las condiciones contractuales
desfavorables, donde la recaudación del estado fue incrementada en los acuerdos
contractuales. Algunos descubrimientos significativos tomaron lugar, incluyendo el
descubrimiento de los campos gigantes en Chuchupa (1973), Caño Limón (1983),
Cusiana (1988) y Cupiagua (1993). Durante este período, 5.169 millones de barriles de
reservas de petróleo fueron descubiertos.
1 Oil in Colombia: History, regulation and macroeconomic impact, Juan Carlos Echeverry, mayo 2008. 2 Colombia´s Ecopetrol: A Legacy of Principles, AAPG Explorer, Consulado 19 enero 2012.
17
De acuerdo a los Angeles Times, los grandes descubrimientos de BP británico y US
Occidental en los años ochenta y noventa comenzaron a disminuir rápidamente,
causando inquietudes de que el país perdería incluso su propia autosuficiencia.3
1995 en Adelante
Colombia era un importante exportador de petróleo durante la década de los noventa,
atrayendo inversión de compañías petroleras internacionales como BP, ExxonMobil y
Occidental Petroleum, y en 1999 el país estableció un récord de exportación de 398.275
barriles por día (bpd) de petróleo y productos refinados. Este record no fue alcanzado
otra vez hasta 2010.4
Sin embargo, a partir de 1993 en adelante, el número y tamaño de los descubrimientos
de nuevos campos se redujo. El descubrimiento más importante en este período fue el
campo “Guando” de Petrobras en 20005, con reservas de alrededor de 100 millones de
barriles de petróleo. Como resultado, la producción cayó de un pico de producción de
más de 800.000 bpd en 1999, a casi 550.000 bpd en 2004.
Por otra parte, el deterioro en el ámbito de seguridad durante este período hace de
Colombia un lugar muy peligroso en el cual operar, particularmente en el caso de las
operaciones del sector de exploración y de producción, generalmente concentradas en
regiones donde el Estado goza de un control limitado. Atentados a oleoductos y
gasoductos, extorsión y secuestros fueron muy comunes.
3.2 LOCALIZACIÓN GENERAL El corredor propuesto para la construcción del oleoducto entre la estación Monterrey y
Altos del Porvenir, ocupa territorio perteneciente al departamento del Casanare
(Colombia) en el sector noroccidental del municipio de Monterrey y comprende una
3 Colombia is a rising oil exporter to U.S. LA times, 7 abril 2011. 4 Colombia the rising star of the Oil Industry in South america, Mercopress, 12 mayo 2010. 5 Publicación eltiempo.com, 17 octubre 2000. Juan Guillermo Londoño.
18
franja de terreno ubicada entre el cauce del río Tua y la parte alta de su divisoria de
aguas Norte, en el sector conocido como “Altos del Porvenir”.
En la Figura 1, se presenta la localización general del área y el trazado definido para
las líneas de conducción.
Figura 1 Localización general del área
19
4. MARCO REFERENCIAL 4.1 GENERALIDADES 4.1.1 Características Geológicas Generales Regionalmente, el área donde se desarrolla el trazado del oleoducto conforma un
relieve escarpado y montañoso, dentro del cual afloran rocas de edades del terciario y
del cretáceo con un desarrollo estructural complejo que da como resultado la presencia
de plegamientos estrechos con ejes en dirección preferencial SW – NE. El corredor
proyectado se desarrolla en dirección transversal a la dirección preferencial de los
estratos.
La litología en el área intercala principalmente estratos de areniscas y arcillolitas. Las
areniscas son principalmente de carácter friable de grano medio a grueso y algunas de
carácter conglomerático con elevado contenido de granos de cuarzo, las arcillolitas por
su parte son de colores amarillos y café oscuro.
En la Figura 2 se presenta la geología regional del área de estudio y los principales
tipos de roca.
Las rocas más antiguas del Cretáceo superior constituyen la topografía montañosa y
escarpada del área (donde se localiza la Estación El Porvenir), conformando parte de
una amplia estructura anticlinal (Anticlinal del Porvenir), mientras que las rocas
terciarias que afloran en las laderas disectadas entre el sector plano del valle aluvial del
río Tua y Altos del Porvenir conforman una estructura sinclinal estrecha que presenta
dirección NE.
Las rocas del Terciario compuestas principalmente por areniscas y conglomerados, se
distribuyen ampliamente en las laderas ubicadas entre la estación El Porvenir y la
estación Monterrey y en el sector de baja pendiente localizado entre la estación
Monterrey y el valle Aluvial del río Tua, donde las formaciones terciarias están cubiertas
por depósitos aluviales recientes.
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Figura 2. Geología Regional
FUENTE: PLANO GEOLÓGICO DEL INGEOMINAS
Una descripción general de las unidades estratigráficas de más antiguas a nuevas se presenta en la Tabla 1.
Tabla 1. Unidades Estratigráficas en el Área
FORMACIÓN SÍMBOLO CARACTERÍSTICAS
Chipaque Ksc
Formación geológica más antigua en el área, se encuentran al NE de la estación El Porvenir y está constituida por niveles de arenisca cuarzosas de grano fino, de color gris oscuro, conglomerados, cuarcitas y limolitas.
Palmichal TKp
Su edad está considerada en el límite de Cretáceo superior y el Terciario. Hacia la base está constituida por intercalaciones de areniscas grises, cuarzosas de grano fino a medio, seguidas de un conjunto de lutitas y niveles gruesos conformados por areniscas blancas de grano grueso, conglomeráticas.
Afloramientos de rocas del grupo palmichal conforman una franja de baja pendiente que refleja una topografía de carácter colinado. La franja en sentido SW/NE aflora en gran parte del área de estudio en el sector SE y se aprecia en el sector donde está construida la estación Monterrey y hasta el valle de la quebrada Clavellina en el
ESTACION MONTERREY
ALTOS DEL PORVENIR
ESTACION MONTERREY
ESTACION EL PORVENIR
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FORMACIÓN SÍMBOLO CARACTERÍSTICAS
sector oriental.
Presentan afloramientos principalmente de arcillolitas con algunas intercalaciones de niveles arenosos que conforman colinas bajas. En las zonas de menor pendiente los niveles arcillosos están cubiertos por bloques de arenisca de diferente tamaño que proceden de las zonas elevadas de las unidades Cretáceas y Terciarias en la zona montañosa al noroccidente del área.
Arcillas del Limbo
Tal Aflora formando los flancos del sinclinal de El Porvenir. Está constituida por arcillolitas grises y verdosas con intercalaciones de arenisca cuarzosa.
Areniscas del Limbo
Tar
Está constituida por areniscas conglomeráticas con guijos de hasta 5cm de diámetro y conglomerados con cantos subredondeados de cuarzo, cementados en una matriz arenosa; presenta una topografía de escarpes que facilita su delimitación.
San Fernando Tsf Constituida por limolitas, arcillolitas con intercalaciones de areniscas.
Caja Tc
Está constituida por gruesos paquetes arcillolíticos con intercalaciones delgadas de arenisca. Se distingue por formar parte de un relieve deprimido con numerosos filos delgados y discontinuos. Las unidades terciarias en la parte baja del área, aparecen cubiertas por depósitos de materiales arenoarcillosos recientes y por depósitos aluviales originados principalmente por la actividad dinámica del cauce del río Tua, entre cuales se distinguen:
Depósitos Cuaternarios: constituidos por capas permeables y semipermeables dispuestas horizontalmente, conformadas por gravas, arenas, limos y arcillas, con espesor variable. Son el resultado de la depositación generada por la actividad dinámica de las principales corrientes de agua de la zona, donde se distinguen varios niveles de depósitos de acuerdo con diferentes periodos de sedimentación, separados entre sí por escarpes o laderas de fuerte inclinación.
Depósitos Aluviales Recientes (Qal): generalmente constituyen el lecho de los cauces del área y la franja de inundación de los mismos, son depósitos de forma alargada que conforman zonas de topografía levemente inclinada en dirección del flujo de la corriente y que son susceptibles a cambios generados por la actividad de la corriente. En algunos sectores se han logrado estabilizar con el paso del tiempo y constituyen terrazas bajas separadas del cauce activo de la corriente por escarpes de poca altura. En el área conforman los valles aluviales del río Tua y de los caños El Muerto, La Piñuela, Aguablanca y La Volcanera.
Terrazas Aluviales (Qt): corresponde a zonas de topografía levemente inclinada, constituidas por lentes gruesos, compuestos por guijarros, arenas gruesas a finas de areniscas cuarzosas que alternan con lentes de arcillas y limos arenosos. Comúnmente estos sedimentos cambian de composición litológica, a veces a muy cortas distancias, pasando de facies predominantemente gruesas a facies predominantemente finas.
Morfológicamente conforma una superficie plana o levemente inclinada en proximidades de los principales cursos de agua que
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FORMACIÓN SÍMBOLO CARACTERÍSTICAS
está separada del cauce actual por escarpes de fuerte pendiente y de diferente altura, que denotan la acción erosiva del cauce y la profundización del mismo. Pueden presentarse diferentes niveles de terrazas separados entre sí por escarpes verticales que marcan fases de evolución de la corriente.
FUENTE: INGEOMINAS, 1995. Estructuralmente, el área de estudio se enmarca dentro de la zona de influencia de la Cordillera Oriental (Piedemonte Oriental), en el cual se aprecia un sistema de fallas frontales, principalmente inversas y de cabalgamiento, con convergencia hacia el Oriente, de las cuales se destacan las fallas de Guaicáramo, Cumaral, Yopal y la falla del Borde Llanero. El rasgo estructural más importante corresponde a la Falla de Guaicáramo, estructura de carácter regional de tipo inversa, de ángulo alto y cuyo plano de falla buza hacia el oeste; su desplazamiento vertical es de gran magnitud, pues pone en contacto los estratos de la Formación Caja, del Terciario superior, con las rocas del Grupo Palmichal, Terciario inferior cretáceo. Los estratos de roca conforman plegamientos apretados (anticlinal y sinclinal) con dirección preferencial hacia el NE y con fuertes ángulos de buzamiento hacia el NW. Las rocas del cretáceo y del terciario que afloran en la zona de influencia del proyecto, presentan buzamientos de fuerte ángulo y están afectados por intenso fracturamiento principalmente de los estratos de arenisca. 4.1.2. Características Topográficas Como se mencionó anteriormente, el área de estudio está localizada al NW del casco urbano del municipio de Monterrey y comprende el área ubicada entre el cauce del río Tua y la parte alta de su divisoria de aguas Norte conocida como “Altos del Porvenir”. Topográficamente el sector puede dividirse en dos grandes franjas: La zona localizada en proximidades del cauce del río Túa y de la Estación de Ecopetrol en Monterrey. La primera zona presenta una topografía levemente inclinada con variaciones en cota de entre 500 y 550 m.s.n.m, mientras que la segunda zona, entre la estación Monterrey y el sector de Altos del Porvenir se caracteriza por su topografía escarpada a montañosa, a lo largo de la cual se pasa de la cota 550 m.s.n.m a cota 1250 m.s.n.m. en la parte alta de la divisoria de aguas. La franja de baja pendiente presenta zonas levemente inclinadas de extensión considerable, labradas por drenajes profundos que descienden desde la parte alta de la zona Montañosa con destino final el cauce del río Tua. Corresponde a un sector con bajo grado de erosión con geoformas locales conservadas y con presencia de
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vegetación arbórea y arbustiva concentrada especialmente en proximidades de los cauces. La franja montañosa o escarpada presenta sectores de fuerte pendiente, cauces profundos y estrechos de fuerte pendiente longitudinal con presencia de rocas terciarias afectadas por intensos procesos erosivos que generan cambios constantes en el modelado general del terreno. 4.1.3 Características Generales de Drenaje El sector considerado para el presente estudio, hace parte de la vertiente NW del río Tua y básicamente comprende las cuencas de las Quebradas Volcanera, Espiriteña y del caño El Muerto, que fluyen de manera paralela hacia el cauce del río Tua. Los drenajes mencionados son de carácter secundario, fluyen en dirección NW-SE y hacen parte de la gran cuenca del río Tua cuyo límite superior NW lo constituye en el área de estudio el sector conocido como “Altos del Porvenir”, justamente la zona donde actualmente está construida la Estación del Porvenir y donde se interviene actualmente el área que corresponde al sitio final del trazado. Los drenajes mencionados son cortos (5km a 6km), presentan fuerte pendiente longitudinal, principalmente en el tramo inicial de topografía escarpada, cauces relativamente estrechos y valles profundos y angostos controlados estructuralmente por los afloramientos rocosos de la zona. Cortan transversalmente las principales estructuras geológicas, generando saltos o “cascadas” a lo largo del cauce, debidas a la socavación diferencial entre estratos resistentes de areniscas y rocas blandas de carácter arcilloso. El lecho del cauce generalmente está cubierto por grandes bloques de arenisca provenientes de las zonas de topografía escarpada. El corredor proyectado se desarrolla dentro de la cuenca del Quebrada Volcanera, y utiliza las divisorias de aguas locales y las laderas de acceso al cauce. 4.1.4 Características Geomorfológicas Generales Las formas del terreno actuales de la zona de estudio son el resultado de la interacción de procesos morfodinámicos agradacionales, degradaciones y climáticos sobre los diferentes tipos de rocas aflorantes, los cuales reflejan diferencias marcadas en el grado de expresión bajo la acción de dichos procesos, rocas arenosas (areniscas cuarzosas y conglomerados) que reflejan mayor resistencia a dichos fenómenos, se ven afectadas por procesos de caídas de bloques y fracturamiento, mientras que los materiales arcillosos, son generalmente menos resistentes a la acción de dichos agentes y conforman una topografía ondulada de poca altura.
24
En la Figura 3 se presentan las principales unidades geomorfológicas de la zona, el alineamiento del oleoducto y las características de cada una se describen en la Tabla 2. 4.1.5 Características Geotécnicas Generales del Área El desarrollo estructural de la zona interviene rocas arcillosas y arenosas que por su diferencia respecto a la acción de los agentes atmosféricos y tectónicos refleja en el área diferencias morfológicas apreciables; de tal manera que sobre los estratos de arenisca se evidencian escarpes rocosos de alturas considerables que en algunas ocasiones alcanzan los 100 m, mientras sobre los materiales arcillosos de menor resistencia la morfología de la zona da como resultado depresiones o zonas bajas por las cuales principalmente fluye la escorrentía del sector. Los escarpes rocosos y las zonas de fuerte pendiente están formados principalmente por estratos de areniscas cuarzosas afectadas por intenso desclasamiento resultado de la acción de agentes atmosféricos, por el desarrollo estructural del área y por el efecto del tectonismo activo de la zona, representado principalmente por la presencia de la falla de Guaicaramo. Desde los escarpes y zonas elevadas se han generado a través del tiempo, fracturamiento y desprendimiento de grandes bloques de arenisca que por efecto de la gravedad ruedan hacia las partes bajas y se acumulan en zonas de menor pendiente, tales como valles y cauces de las principales corrientes de la zona así como en las zonas deprimidas donde predominan material arcilllosos y en las terrazas bajas en las márgenes del río Tua. Las zonas de topografía deprimida principalmente de carácter arcilloso forman depresiones por donde circulan los cauces de la zona, presentan alta humedad, generalmente los materiales expuestos son fácilmente degradados y conforman coluviones y sectores con movimientos de tierra evidentes. En el área es posible observar abundantes zonas de deslizamientos activos, caídas de rocas y desprendimientos recientes de masas de materiales, por efecto del tectonismo activo de la zona y de la acción dinámica de los agentes atmosféricos. En la Figura 4, se muestra la clasificación cualitativa del comportamiento geotécnico de las unidades geomorfológicas, las cuales aparecen clasificadas en la Tabla 2.
25
Figura 3. Sectorización Geomorfología Regional
FUENTE: TOMADO DEL INSTITUTO DE INVESTIGACIÓN E INFORMACIÓN GEOCIENTÍFICA, MINERO-
AMBIENTAL Y NUCLEAR, INGEOMINAS. Figura 4. Clasificación cualitativa del comportamiento geotécnico de las unidades
geomorfológicas FUENTE: TOMADO DEL INSTITUTO DE INVESTIGACIÓN E INFORMACIÓN GEOCIENTÍFICA, MINERO-
AMBIENTAL Y NUCLEAR, INGEOMINAS./ AUTOR.
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Tabla 2. Características geomorfológicas del área y clasificación cualitativa del comportamiento geotécnico
UNIDAD GEOMORFOLOGICA
SÍMBOLO DESCRIPCION LITOLOGIA COMPORTAMIENTO
GEOTECNICO GRADO DE
ESTABILIDAD
Laderas de pendiente moderada
Lpm
Corresponden a las geoformas en la parte alta de la zona de estudio, conformada por laderas con inclinación de pendiente promedio entre 12 y 25%. Acumulaciones de material en la base del relieve montañoso conforman depósitos de materiales con predominio de bloques de areniscas erodados en matriz areno-arcillosa que presentan una topografía de baja pendiente y de carácter ondulada irregular con drenaje poco profundo e intermitente
Suelo residual areno-arcilloso con abundantes bloques de arenisca. Acumulaciones de bloques de arenisca sin matriz (talus)
Zonas de baja pendiente que registran socavación de los drenajes, profundización de los mismos y caída de bloques o desplomes desde la parte alta de los taludes de los cauces.
MODERADA
Laderas de pendiente fuerte
Lr
Son geoformas con dirección preferencial SW-NE, de fuerte pendiente transversal que conforman planos inclinados (50 a 70% de inclinación) hacia el sur. Constituyen formas topográficamente prominentes generadas principalmente por rasgos estructurales donde aparecen rocas de carácter arenoso
Principalmente areniscas
Geoformas de fuerte pendiente, cubiertas generalmente por vegetación arbórea, afectados por procesos de erosión local (deslizamientos, caídas de bloques y flujo de tierras). Los ascensos por estas zonas pueden realizarse por las pequeñas divisorias de aguas entre los cortos drenajes que fluyen sobre el plano inclinado que son sectores angostos que reflejan las
MODERADA
27
UNIDAD GEOMORFOLOGICA
SÍMBOLO DESCRIPCION LITOLOGIA COMPORTAMIENTO
GEOTECNICO GRADO DE
ESTABILIDAD
(areniscascuarzosa) que ofrecen menor degradación por efecto de los agentes atmosféricos.
Las laderas están limitadas en la parte alta por el tope de estratos de arenisca de dirección SW - NE y de buzamiento hacia el NW y en la base por laderas de suave pendiente que marcan cambios litológicos a materiales arcillosos.
Las laderas están drenadas por cauces cortos paralelos poco profundos y de fuerte pendiente.
Es frecuente la presencia de caída de bloques, flujos de tierra y deslizamientos en las laderas de los drenajes.
mejores condiciones del área.
Laderas de pendiente baja
Lbp
Corresponden a las geoformas en la parte alta de la zona de estudio, conformada por laderas con inclinación de pendiente promedio entre 3-12%. Rocas lutíticas y limolítas silíceas con intercalaciones de areniscas, dispuestas en una ladera estructural denudacional en relieve de piedemonte. Procesos como
Lutíticas y limolítas silíceas con intercalaciones de areniscas
Procesos como solifluxión y erosión laminar son comunes
MEDIA
28
UNIDAD GEOMORFOLOGICA
SÍMBOLO DESCRIPCION LITOLOGIA COMPORTAMIENTO
GEOTECNICO GRADO DE
ESTABILIDAD
solifluxión y erosión laminar son comunes.
Lomos Rocosos estrechos
Lre
Son geoformas de carácter escalonado conformadas por afloramientos intercalados de areniscas y arcillolitas que constituyen divisorias de agua locales (Microcuencas afluentes de la las quebradas Volcanera, Espiriteña y caño El Muerto).
Presentan dirección preferencial transversal al rumbo de las estructuras y de las capas de roca y ascienden con fuerte pendiente desde las zonas plana localizadas en proximidades del cauce del río Tua hasta el lomo amplio donde se encuentra construida la estación el Porvenir.
Las laderas rectas o de fuerte pendiente definidas anteriormente conectan lomos de estas características localizados generalmente a diferencias de altura considerable, de tal manera que se asegura la continuidad de
El lomo asciende con fuerte pendiente de manera transversal a la estratificación de tal manera que interviene diversa litología que en la zona está conformada principalmente por areniscas y arcillolitas.
Son geoformas que reducen su estabilidad hacia los bordes, debido a la presencia de movimientos de tierra que afectan las laderas laterales a los lomos y que reflejan caídas de bloques, flujo de tierras y deslizamientos que en ocasiones alcanzan el cuerpo del lomo y reducen drásticamente el espacio disponible.
MODERADA
29
UNIDAD GEOMORFOLOGICA
SÍMBOLO DESCRIPCION LITOLOGIA COMPORTAMIENTO
GEOTECNICO GRADO DE
ESTABILIDAD
dichas formas desde la parte baja de la ladera hasta la divisoria de aguas superior. Estas geoformas están limitadas en los costados por laderas de fuerte pendiente que generalmente marcan el inicio de los drenajes que fluyen hacia los cuerpos de agua principales, Volcanera, Caño el Muerto y Espiriteña.
Conforman zonas estrechas (10 a 12 m) con sectores de ancho crítico (4 a 6 m). El ancho se reduce por la presencia de procesos erosivos activos en los bordes de los mismos que dan lugar a caida de bloques y flujos de tierra laterales.
Lomo amplio de carácter estructural
Lae
Geoformas de origen estructural que constituyen zonas de pendiente moderada (5 a 15%) y que generalmente conforman divisorias de aguas locales. Presentan orientación preferencial SW-NE y están limitados en los bordes por laderas de fuerte pendiente. El más destacado en el área lo constituye el lomo sobre el cual está construida
Materiales resistentes a los procesos erosivos como areniscas, con abundantes bloques de roca esparcidos sobre el área.
Constituyen las zonas de mayor estabilidad del área por el tipo de materiales presente
MEDIA
30
UNIDAD GEOMORFOLOGICA
SÍMBOLO DESCRIPCION LITOLOGIA COMPORTAMIENTO
GEOTECNICO GRADO DE
ESTABILIDAD
actualmente la estación del Porvenir y donde se construye actualmente la ampliación, dicho lomo constituye la divisoria NW de aguas del río Tua
Colinas Bajas Cb
Colinas de baja altura de forma redondeada con laderas de moderada a fuerte pendiente labradas por drenajes cortos, profundos y de fuerte pendiente donde afloran rocas principalmente de carácter arcilloso.
Se caracteriza por presentar topografía levemente inclinada, altitud media alrededor de los 500 msnm y esta surcada por drenajes poco profundos de dirección preferencial NW-SE que entregan el caudal al cauce del río Tua.
La zona presenta afloramientos de materiales típicamente arcillosos cubiertos por bloques de areniscas distribuidos en el área. La cobertura vegetal esta típicamente constituida por pastos. Rocas del grupo Palmichal y la Formación Caja que presentan
Arcillolitas y areniscas cubiertas por bloques de arenisca dispersos.
Los procesos erosivos en dicha zona están representados por erosión laminar, pequeños flujos de tierra y algunas caídas o desplomes de material desde los bordes o taludes de los principales cuerpos de agua.
ALTA
31
UNIDAD GEOMORFOLOGICA
SÍMBOLO DESCRIPCION LITOLOGIA COMPORTAMIENTO
GEOTECNICO GRADO DE
ESTABILIDAD
afloramientos principalmente de arcillolitas con algunas intercalaciones de niveles arenosos (areniscas y conglomerados).
Coluviones Dp
Zonas de topografía moderada (15 a 25%) de topografía deprimida generalmente localizadas en los bordes de drenajes conformadas por materiales arcillosos y abundantes bloques de roca (areniscas) que constituyen una masa de material con grados de humedad modera a alto que presenta flujos de tierra, reptamiento y terracetas. Estas zonas constituyen sectores de afloramientos de rocas arcillosas que se degradan por la acción de los agentes atmosféricos y conforman capas superficiales de suelos residuales arcillosos combinados con bloques de arenisca procedentes de la parte alta de lomos rocosos donde afloran areniscas.
Suelo residual arcilloso, bloques de areniscas sobre estratos de arcillolitas.
Son masas de material arcilloso y bloques de arenisca que presentan alto grado de inestabilidad por efecto de la elevada humedad del sector que conforma flujos transitorios de agua hacia los drenajes mayores del sector.
BAJA
Depósitos en los bordes de
piedemonte Dbp
Acumulaciones de material en la transición entre el relieve montañoso y
Suelo residual areno-arcilloso con abundantes bloques de
Zonas de baja pendiente con algunos focos de erosión en surcos y
ALTA
32
UNIDAD GEOMORFOLOGICA
SÍMBOLO DESCRIPCION LITOLOGIA COMPORTAMIENTO
GEOTECNICO GRADO DE
ESTABILIDAD
la zona plana que conforman depósitos de materiales con predominio de bloques de areniscas erodados desde la parte alta del sistema montañoso en matriz areno-arcillosa que presentan una topografía de baja pendiente y de carácter ondulada irregular con drenaje poco profundo e intermitente y lomos estrechos de poca altura cubiertos superficialmente por bloques dispersos de arenisca
arenisca bajo grado de socavación de los cauces.
Sectores aterrazados de suave pendiente
(glacis coluvial) Gc
Formas de terreno levemente inclinadas (6 a 8%) resultado de la acumulación periódica de materiales arcillo – arenosos y bloques de areniscas aportados desde el sector montañoso o escarpado próximo.
Materiales arcillo-arenosos en la parte superior, cantos y bloques de arenisca sobre rocas arcillosas pertenecientes al grupo Palmichal.
Zona de baja pendiente con bajo grado de erosión y con cauces poco profundos
ALTA
Cauce activo de corrientes
Ca
Franja activa de los cursos de agua principales de la zona, labrado sobre rocas arenosas y arcillosas y con abundantes bloques de forma irregular y de gran tamaño (mayor de 1 m3) en el lecho del cauce. Conforman zonas estrechas y alargadas que el cauce ocupa en los
Afloramientos de rocas areno-arcillosas en los taludes de los bordes y abundantes bloques de arenisca en el lecho del cauce.
Cauces de fuerte pendiente longitudinal en la zona montañosa y con gran capacidad de arrastre en periodos de lluvias, generan socavación lateral de las márgenes y progresiva socavación sobre los materiales de fondo.
BAJA
33
UNIDAD GEOMORFOLOGICA
SÍMBOLO DESCRIPCION LITOLOGIA COMPORTAMIENTO
GEOTECNICO GRADO DE
ESTABILIDAD
diferentes periodos del año, conforman valles encañonados estrechos limitados por laderas de fuerte pendiente en los costados
Terrazas aluviales Ta
Zonas de topografía plana con drenaje poco profundo, constituyen varios niveles de acuerdo con la antigüedad del depósito medida como la diferencia de altura que registran con respecto al nivel de socavación local de las corrientes. En dichas zonas planas predomina la acumulación de bloques de roca, los cuales se hacen más evidentes en las terrazas altas debido a la proximidad del relieve montañoso escarpado del sector occidental.
Constituidos por materiales granulares. Gravas, arenas y cantos de arenisca en matriz areno-arcillosa
Erosión incipiente, laminar, algunos surcos y cárcavas generadas por la escorrentía. Inestabilidad en los bordes (escarpes). Profundización del drenaje.
ALTA
Plano aluvial Pal
Zonas de topografía levemente inclinadas en dirección del cauce, conforman la zona activa de los principales caños y quebradas de la zona en el sector de baja pendiente cerca de la confluencia de los cauces al río Tua, corresponden a zonas inundables y activas en periodos de lluvias. Sectores inestables periódicamente
Arenas, gravas, cantos y bloques de areniscas de formas redondeadas a subredondeadas.
Procesos de socavación de fondo y socavación lateral
BAJA
34
UNIDAD GEOMORFOLOGICA
SÍMBOLO DESCRIPCION LITOLOGIA COMPORTAMIENTO
GEOTECNICO GRADO DE
ESTABILIDAD
retomados por el cauce, la forma y localización de los depósitos es variable y generalmente constituyen parte del cauce de las corrientes
Barras e islas Pa
Corresponden a las barras de meandro e islas aluviales actuales del río Túa.
Arenas, gravas , cantos y bloques de areniscas de formas redondeadas a subredondeadas
Sectores de topografía variable con cambios determinados por la actividad de la corriente
BAJA
FUENTE: ESQUEMA DE ORDENAMIENTO TERRITORIAL DE MONTERREY CASANARE, 1999. 4.1.6 Sismicidad General La zona de falla del Borde Llanero muestra una alta actividad sísmica, asociada a su comportamiento activo, señalando el epicentro de los terremotos que han ocurrido a una profundidad inferior a 60 Km, valor que está dentro del límite considerado como espesor de la corteza terrestre bajo la Cordillera Oriental (Meissner et al., 1976, 1981; Coral-Gómez, 1987, en Salcedo, et. al., 1995). De hecho las investigaciones de sismicidad evidencian que el Sistema de Fallas del Borde Llanero ha generado sismicidad de gran intensidad y se le asignan eventos destructores como el de Gigante (Huila) en 1827, el del Valle de Sibundoy (Putumayo) en 1834, el de Colombia (Huila) en 1967, el de Paratebueno (Cundinamarca) en 1923, el de epicentro no determinado dentro del triángulo Bogotá -Tunja -Villavicencio en 1928 y el ocurrido en Tauramena (Casanare) en 1995 (INGEOMINAS, 1995). La zona epicentral de este corredor tectónico presenta fuertes indicios de actividad neotectónica evidenciados por plegamientos y escarpes de falla en depósitos cuaternarios. La confrontación de las evidencias neotectónicas con la actividad sísmica instrumental y las observaciones de campo del sismo de Tauramena, indican un fallamiento inverso activo asociado a este sistema tectónico. De acuerdo con este análisis, el sistema del Borde Llanero debe considerarse una fuente sísmica activa e importante para todas las poblaciones asentadas sobre el Piedemonte Llanero y la Cordillera Oriental colombiana. Desde la perspectiva de la sismicidad histórica en el sector del municipio de Monterrey (Casanare) se han presentado varios sismos de diferentes magnitudes. En la Tabla 3 se ilustran los sismos con una magnitud superior a 4,0 que ocurrieron en el área durante los años de 1725 a 1994.
35
Tabla 3. Principales sismos históricos registrados durante los años 1725 a 1994.
No. FECHA HORA (ut) LATITUD (Norte)
LONGITUD
(Oeste)
MAGNITUD (ml)
INTENSIDAD
1 1724/11 12:00 AM 6,19 -72,40 7,7 X
2 1928/11/01 4:03:18 AM 5,50 -71,50 5,7 VII
3 1944/2/3 11:25:24 AM 5,60 -71,60 5,0 VI
4 1955/4/23 11:55:36 PM 5,38 -71,89 5,0 0
5 1755 12:00 AM 5,80 -72,31 5,7 VII
6 1994/1/19 10:05 AM 5,01 -72,95 6,5 VIII
7 1955/1/22 10:41:28 AM 5,08 -72,91 5,1 0
FUENTE: ALVAREZ, ANGELA 1987 “CONTRIBUCIÓN AL CONOCIMIENTO DE LA SISMICIDAD
HISTÓRICA EN COLOMBIA” TESIS DE MAGISTER, FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL, UNIVERSIDAD
DE LOS ANDES, BOGOTÁ. / RED SISMOLÓGICA NACIONAL DE COLOMBIA (RSNC)
En el año de 1993, entro en funcionamiento la Red Sismológica Nacional de Colombia RSNC y desde entonces, esta red ha registrado varios eventos cercanos a la zona de estudio con una magnitud (ML) mayor a 4 como se presenta en la Tabla 4.
Tabla 4. Sismos más importantes registrados en zonas aledañas
FECHA HORA
(ut) LATITUD (NORTE)
LONGITUD (OESTE)
PROFUNDIDAD (km)
MAGNITUD (ml)
LOCALIZACIÓN
Jul. 21/93 23:57 6,41 -71,14 10 5,9 Pto. Rondón
(Arauca)
Ene.19/95 10:05 5,01 -72,95 25 6,5 Tauramena (Casanare)
Abr. 23/95 18:55 5,17 -72,36 Superficial 5,7 Yopal
(Casanare)
Mar.10/97 09:17 5,17 -72,57 Superficial 5,5 Aguazul
(Casanare)
FUENTE: ALVAREZ, ANGELA 1987 “CONTRIBUCIÓN AL CONOCIMIENTO DE LA SISMICIDAD
HISTÓRICA EN COLOMBIA” TESIS DE MAGISTER, FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL, UNIVERSIDAD
DE LOS ANDES, BOGOTÁ. / RED SISMOLÓGICA NACIONAL DE COLOMBIA (RSNC) En este estudio se hizo la revisión de la totalidad de los sismos registrados por la RSNC en el periodo comprendido entre 1993 a febrero del presente año, en un área alrededor de la zona de estudio (con centro de coordenadas geográficas 5°N - 73°W y radio de 30 km) como se ilustra en la Figura 5.
36
De la información recopilada se concluye que en el área de estudio y zonas aledañas se han presentado hasta la fecha 500 eventos, de los cuales el 98% han presentado una magnitud local (ML) menor a 4,0. De 500 sismos registrados en los que se midió su profundidad, se encontró que el 99% de la sismicidad corresponde a eventos superficiales (menor a 30 km) y el 1% restante corresponde eventos profundos (mayores a 70 km). Como conclusión se desprende que gran parte de la sismicidad superficial es producto del proceso de deformación actual de la corteza, enmarcada geográficamente dentro de los principales sistemas de fallas que controlan el Piedemonte Llanero, cuyos movimientos corticales muestran tasas de actividad por el orden de milímetros por año (Taboada et al, 2000). De acuerdo con INGEOMINAS (1999), la zona de interés se encuentra ubicada en una zona de amenaza sísmica alta debido a su cercanía al Piedemonte Llanero. En dicha región que comprende la totalidad del municipio de Monterrey, se esperan temblores muy fuertes con valores de aceleración pico efectiva mayores de 0,25g.
Figura 5. Mapa de sismos y amenaza sísmica en un radio de 30 Km del área de influencia del proyecto
LOS VALORES CORRESPONDEN A LA MAGNITUD LOCAL (ML) DE ACUERDO CON LA ESCALA DE RICHTER.
FUENTE: RED SISMOLÓGICA NACIONAL DE COLOMBIA (RSNC), 2008 – AUTOR.
37
4.1.7 Amenaza Sísmica La amenaza sísmica se define como el fenómeno físico asociado con un sismo, tal como el movimiento fuerte del terreno o la falla del mismo, que tiene el potencial de producir una pérdida. Para el caso de la zona de estudio esta amenaza sísmica se relaciona con su localización con respecto al Sistema Frontal de la Cordillera Oriental, que es una zona de actividad tectónica alta y activa, con ocurrencia de numerosos sismos de todo tipo de magnitud y de profundidades focales que en su mayoría llegan hasta 30 km. De acuerdo con el mapa de Amenaza Sísmica de Colombia (AIS - U. de los Andes - INGEOMINAS, 1998) al Piedemonte Llanero le corresponde exclusivamente la clasificación de amenaza sísmica alta, con valores de aceleración pico efectiva comprendidos entre 0,2 y 0,3 g. La aceleración pico efectiva (Aa) corresponde a las aceleraciones horizontales del sismo de diseño contempladas en las Normas Colombianas de Diseño y Construcción Sismo Resistente (NSR-2010), como porcentaje de la aceleración de la gravedad terrestre (g = 980 cm/s). De acuerdo con la norma estas aceleraciones tienen una probabilidad de ser excedidas el 10% en un lapso de 50 años, correspondiente a la vida útil de una edificación. El valor del parámetro Aa se utiliza para definir las cargas sísmicas de diseño que exige el reglamento de Construcciones Sismo Resistentes. Así mismo este parámetro se debe contemplar cuando se tomen medidas de ingeniería y de construcción tales como protección o refuerzo de estructuras e infraestructuras para reducir o evitar el posible impacto de la amenaza sísmica definida. Para el caso de la zona de estudio, con su fisiografía montañosa es la zona que más se afectaría en el escenario de que se presentase por ejemplo un sismo superficial (<30 km), con magnitud mayor a 6 en la escala de Richter, dada la presencia de materiales rocosos y suelos de comportamiento incompetente, que están dispuestos en zonas de altas pendientes y favorecen la detonación de procesos de inestabilidad sobre las zonas de ladera, con el potencial de ocasionar fenómenos de represamiento en los cauces encañonados de los principales afluentes y del mismo río Túa, cuyas consecuencias se sentirán en los sectores localizados aguas abajo. Lo anterior se evidenció en un área al sur del departamento de Casanare, el día 19 de enero de 1995, cuando se presentó un evento sísmico en inmediaciones del municipio de Tauramena a las 10:05 hora local, con una duración de 70 segundos, el cual fue localizado en las coordenadas 5.01º N y 72.95º W a una profundidad de 25 km y una magnitud Richter de 6,5 grados6. En el área no se presentaban temblores de gran magnitud desde 19177. Su intensidad fue de VIII en la escala de Mercalli en el área epicentral y de VI en la ciudad de Bogotá
6 INGEOMINAS, 1995 7 El TIEMPO, 1995
38
El epicentro del evento se localizó en la vertiente occidental alta del río Túa, dentro de la región tectónica del anticlinal de Tierra Negra. No se identificó en superficie ruptura de plano de falla; el evento principal y las réplicas (más de 1.000) contiguas causaron inestabilidad en varias de las laderas de la zona epicentral, produciendo diferentes tipos de deslizamientos. Las fuertes lluvias que se presentaron conjugadas con estos deslizamientos pudieron provocar represamiento en los cauces en las cuencas altas, así mismo en seis municipios de Boyacá y Casanare se presentaron daños. Un aspecto a considerar respecto a la zona plana de los Llanos Orientales, región que históricamente ha mostrado una baja sismicidad, es la posibilidad de que aquí se presenten sismos superficiales que pueden generar daños, como el sucedido en el municipio de Puerto Rendón, en límites entre los departamentos de Arauca y Casanare. Este sismo ocurrió el 21 de julio de 1993 a las 23:57 con una magnitud de 5,9 en la escala de Richter a una profundidad de 10 km8. Las consecuencias del sismo las sintieron aquellas construcciones que no estaban hechas de acuerdo a las especificaciones técnicas de estructuras sismorresistentes, las cuales sí asimilaron adecuadamente los esfuerzos generados por el sismo. La mayoría de viviendas afectadas tenían un piso, estaban construidas en adobe, superficialmente cimentadas, sin estructuras de confinamiento como vigas de amarre, columnas o vigas de amarre y de coronación, por lo cual el daño fue notorio con caída de muros o destrucción total. Adicionalmente, se debe considerar el hecho de que las condiciones geotécnicas y morfológicas del área favorecen la ocurrencia de fenómenos de licuación de suelos, lo cual es un factor que se debe tener en cuenta para el diseño de viviendas y obras de infraestructura.
8 (INGEOMINAS, 1994).
39
5. MARCO CONTEXTUAL 5.1 ASPECTOS TÉCNICOS DE LA TUBERÍA Se proyecta la construcción del oleoducto Monterrey – Altos del Porvenir con el objeto de transportar el crudo entregado por el Oleoducto de los Llanos orientales (ODL) en la estación Monterrey de Ecopetrol hasta el sector de Altos del Porvenir, pasando previamente por las instalaciones existentes de la Estación El Porvenir, operada por OCENSA e integrar el volumen de crudo al sistema de transporte a través del oleoducto Central de los Llanos OCENSA. Las facilidades de recepción del crudo se construirán en una franja de terreno localizada dentro de la estación Monterrey de Ecopetrol, desde donde se construirá una línea de interconexión de 400 m de longitud que lleve parte del crudo entregado por el Oleoducto ODL hasta las facilidades proyectadas en la nueva estación localizada en un sector plano ubicado al S-E de la estación de Ecopetrol sobre el costado derecho de la vía principal hacia el Porvenir. Desde la nueva estación, se proyecta la instalación de una nueva tubería de 24” de diámetro que conduzca el crudo proveniente del Oleoducto ODL, inicialmente hasta la Estación del Porvenir de OCENSA, donde se realizaran actividades de manejo y fiscalización del crudo, y posteriormente hasta Altos del Porvenir, donde se contaran con facilidades de manejo y almacenamiento temporal. 5.2 COMPONENTES DEL PROYECTO - Instalación de una tubería de 8.1 Km de longitud y 24” de diámetro correspondiente
al oleoducto Monterrey – Altos del Porvenir, para el transporte del crudo recibido del Oleoducto de los Llanos Orientales (ODL) en la estación Monterrey de Ecopetrol.
- Instalación de una tubería de 400 m de longitud de interconexión entre las estaciones de Monterrey de Ecopetrol y la estación Monterrey proyectada.
- Adecuación de un corredor con ancho variable entre 15m y 20m para ambas líneas de conducción.
- Instalación de una válvula de control localizada como punto final de la línea de interconexión e inicio del oleoducto, mediante la cual se regulará tanto el acceso del crudo desde la estación Monterrey Ecopetrol hasta la estación Monterrey, como la salida de crudo desde la estación Monterrey hasta las estaciones del Porvenir y Altos del Porvenir.
- Instalación de un sistema de fibra óptica para telecomunicación, control y registro de variables.
- Instalación de protección catódica de la tubería que se disponga enterrada.
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6. ACTIVIDADES DEL PROYECTO
El resultado final del proyecto consiste en la construcción de un corredor de 8.5 Km de longitud, con un derecho de vía que tendrá un ancho máximo de 20 m, donde se instalarán una línea de interconexión de 400 m, entre las dos estaciones y un oleoducto de 8100 m de longitud entre la futura Estación de Monterrey y Altos del Porvenir. Las tuberías a instalar serán de acero al carbón con 24” de diámetro, y se dispondrán enterradas a excepción de tramo localizado dentro de la estación El Porvenir de OCENSA dentro de la cual es posible la instalación de manera superficial sobre marcos H. 6.1 ACTIVIDADES PREVIAS A LA CONSTRUCCIÓN 6.1.1 Diseño Geotécnico del Corredor En esta etapa se adelantaron los estudios previos con el fin de definir la ingeniería de diseño básico para la construcción e instalación del oleoducto. La fase de diseño se realizó posterior al planteamiento de posibles corredores para la construcción de la tubería, de cuyo análisis se obtuvo como alineamiento definitivo el corredor que hace parte del presente estudio. La selección del alineamiento final para el emplazamiento del corredor se efectuó con base en la evaluación de los siguientes criterios: - Localización del corredor en zonas con adecuadas condiciones de estabilidad.
- Selección de los alineamientos más cortos.
- Búsqueda de las condiciones topográficas más favorables (continuidad del trazado, pendientes moderadas).
- Facilidades de acceso al corredor y a los sitios de obras complementarias.
- Facilidad en la construcción y mantenimiento.
- Minimización de la interferencia con obras o infraestructura existente. En la etapa de diseño se realizó el reconocimiento de campo con el fin de establecer el trazado del corredor, tanto técnico como ambiental. Como elemento importante dentro del desarrollo del diseño de la línea, se elaboró la topografía del corredor y se instalaron mojones de referencia, con los cuales en el momento de la construcción se realizará el replanteo y la localización del trazado. Dentro de las actividades propias de esta etapa se consideraron:
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- Definición y marcación del eje del derecho de vía, el cual se realiza mediante el reconocimiento de campo del área. La señalización se realizó con marcas de plástico de color azul colocadas en árboles, postes de cercas y elementos de fácil reconocimiento en campo. La marcación del corredor se hizo en conjunto con personal encargado de la topografía, fase que se realizó de manera paralela a la marcación del trazado.
- Reconocimiento geotécnico de la totalidad del corredor planteado para la línea de interconexión y el oleoducto, con el fin de identificar problemas de estabilidad, sectores con procesos erosivos, tipo de materiales y definición de la localización y tipo de obras de geotecnia preliminar y definitiva necesarias durante y después de la construcción.
- El reconocimiento detallado de campo de la totalidad del corredor permitió realizar la sectorización geotécnica cualitativa que divide el corredor en tramos de condiciones y comportamiento geotécnico comparable.
- Reconocimiento de los cruces de corrientes que la totalidad del corredor debe intervenir, con el fin de establecer, entre otras las siguientes características: ancho del cauce, altura de los taludes en las márgenes, tipo y cantidad de vegetación existente en las márgenes, profundidad del lecho, espesor de la lámina de agua, identificación de fenómenos de inestabilidad; características con las cuales se define el tipo de cruce (principal, secundario o menor) y las obras de protección geotécnica preliminar y definitiva.
- Reconocimiento e identificación de las vías de acceso a utilizar para el desplazamiento y movilización de equipo y maquinaria que será utilizada para las labores de construcción. Adicionalmente establecer los cruces de vías que se realizarán durante la construcción tanto de la línea de interconexión como del oleoducto, con el fin de determinar las medidas de manejo constructivo.
6.1.2 Negociación de Derechos de Paso o Servidumbres Corresponde a una actividad posterior al diseño y previa al inicio de cualquier actividad de construcción. La negociación incluye la identificación de predios y propietarios de los mismos con el fin de realizar el acercamiento correspondiente para efectuar la negociación de derechos de servidumbre que le deben pagar a los propietarios por la utilización de la franja correspondiente al derecho de vía sobre el cual se instalará la tubería y sobre todas las zonas adicionales aledañas requeridas para desarrollar las obras de ingeniería complementarias. Durante la fase de reconocimiento del terreno, marcación del corredor y topografía de la franja, el grupo de Negociación de tierras identificó los propietarios de los predios a intervenir por las diferentes labores del corredor y se identificaron sus correspondientes propietarios con el fin de iniciar el proceso de negociación de predios.
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6.2. ETAPA DE CONSTRUCCIÓN 6.2.1 Actividades Preliminares ADECUACIÓN DE ACCESOS EXISTENTES Consiste en la adecuación (de ser necesaria) de aquellas vías que se utilizarán como acceso al derecho de vía, con el fin de transportar hasta el sito maquinaria, tubería, materiales de construcción y en general todos los elementos necesarios para la construcción de la línea de interconexión y el oleoducto. En la Tabla 5 se presentan las vías a utilizar para el acceso a los diferentes tramos del derecho de vía y el tipo de adecuación requerida para cada una. MOVILIZACIÓN Y DESMOVILIZACIÓN La movilización se define como el transporte hacia los diferentes frentes de trabajo, del personal, equipos, herramientas y materiales, efectuado con suficiente anticipación a la iniciación de los trabajos de construcción. La desmovilización considera todas las operaciones que el Contratista debe realizar para retirar, de los diferentes frentes de trabajo, los equipos, maquinaria y herramientas, entre otros, utilizados durante la construcción.
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Tabla 5. Vías de acceso para la construcción del oleoducto
VIA DESCRPCIÓN NOMBRE ADECUACIÓN PROPUESTA
Carreteable entre La Marginal de la Selva y el caserío del Porvenir
Este carretable pavimentado y de buenas especificaciones conecta la carretera marginal de la selva con el caserío del Porvenir y sirve de acceso a las estaciones de Monterrey Ecopetrol y El Porvenir.
Mediante el uso de este carreteable es posible acceder a la línea al sector comprendido por la línea de interconexión y el oleoducto entre la estación Monterrey y la margen derecha de la quebrada Volcanera.
FUENTE: EL AUTOR
Dadas las características actuales del carreateble no se requieren adecuaciones adicionales para su uso como acceso durante la construcción de la línea de interconexión y el oleoducto.
Carretable a fincas del sector.
Carreteable de acceso a fincas que se desprende a la derecha la carretera entre la Marginal de la Selva y el caserío del Porvenir antes de iniciar el ascenso a la estación El Porvenir.
Este carreteable de bajas especificaciones el materiales de subbase, 4m de ancho y sin obras de drenaje, permite el acceso al corredor entre la margen izquierda de la Qda. Volcanera y el inicio del primer ascenso en el sector
FUENTE: EL AUTOR
Como obras de adecuación de este carreteable se recomienda la conformación de una superficie de rodadura en material tipo base granular, configuración de bombeos y adecuación de cunetas laterales en tierra para garantizar el drenaje y la operatividad del acceso durante la construcción
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VIA DESCRPCIÓN NOMBRE ADECUACIÓN PROPUESTA
montañoso, cubierto por vegetación arbórea.
Carreteable Estación El Porvenir- Altos del Porvenir.
Acceso entre la estación el Porvenir y el sector de Altos del Porvenir a lo largo de un carreteable conformado en base granular de buenas especificaciones, con 4m de ancho y con obras de drenaje adecuadas, empleado actualmente para transportar equipos, maquinarias y materiales hasta el sector de Altos del Porvenir.
Este carreteable sirve de acceso al tramo del oleoducto entre la estación El Porvenir y el sector de Altos del Porvenir.
FUENTE: EL AUTOR
Dadas las características actuales del carreateble no se requieren adecuaciones adicionales para su uso como acceso durante la construcción del oleoducto en el tramo entre la estación El Porvenir y el sector de Altos del Porvenir
FUENTE: EL AUTOR CAMPAMENTOS E INSTALACIONES TEMPORALES El área de instalación de las tuberías de interconexión y del oleoducto se localiza al NW del casco urbano de Monterrey a una distancia máxima de 15 Km, por lo cual durante la fase de construcción el personal involucrado en la obra utilizará como lugar de residencia la infraestructura hotelera existente en el municipio. El personal involucrado en la construcción será contratado del disponible tanto en el casco urbano de Monterrey y principalmente de las veredas del área de influencia, dicho personal se desplazará diariamente hasta sus viviendas. De acuerdo con lo anterior durante la etapa de construcción no será necesario implementar zonas de campamento para alojamiento de personal. Sin embargo será necesario disponer de algunas instalaciones temporales para el manejo de herramienta y materiales (Bodega) y para las actividades diarias de coordinación de
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los trabajos. Dichos sectores pueden ubicarse como adecuación temporal en terrenos correspondientes a la estación proyectada y en Altos del Porvenir. Dichas instalaciones solo serán utilizadas en horas del día y no habrá facilidades de hospedaje, se contará con algunos contenedores en los cuales se ubicarán los responsables de la coordinación del proyecto y otros para las labores de almacenamiento de materiales y herramientas necesarias durante las actividades de construcción (Bodega). Es posible que en dichas instalaciones se cuente con áreas para garaje de la maquinaría en horas de la noche. SEÑALIZACIÓN TEMPORAL Consiste en la señalización de seguridad industrial y de tipo ambiental que el contratista debe instalar en las diferentes áreas de trabajo y en los sitios de interés ambiental, referentes a los cruces de vías y de corrientes de agua, accesos al derecho de vía, señalización vial, restricciones sobre caza de animales y protección de corrientes, de zonas de bosque, pozos de agua, entre otros. De manera general, la señalización implementada brindará la información necesaria para proteger el personal de la obra, el personal de la zona y el medio ambiente. 6.2.2. Actividades Durante la Construcción La descripción gráfica de las labores de construcción típicas a realizar previa, durante y posteriormente a la instalación de la tubería. Los estándares de construcción presentados tienen como soporte principal los documentos de Ecopetrol referentes a las Normas de Ingeniería de Oleoductos (Normas NIO), empleadas como referencia general para la construcción de proyectos de este tipo. LOCALIZACIÓN Y REPLANTEO Consiste en la localización y demarcación del eje del corredor y de los hombros del mismo. El objetivo final de dicha actividad es materializar el eje de la tubería proyectada y el ancho del corredor autorizado, mediante la colocación de estacas o marcas visibles distanciadas como máximo 50 m. Adicionalmente en dicha actividad se referenciará el abscisado correspondiente con marcas de pintura por lo menos cada 100 m. Esta actividad debe ser ejecutada por personal técnico (comisión de topografía) y con el equipo adecuado (estación total). La topografía del corredor toma como base o punto de amarre los mojones instalados en el área durante las actividades de diseño, los cuales fueron georreferenciados con respecto a coordenadas y cotas reales.
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En la Tabla 6, se presenta la relación de mojones instalados durante la fase de diseño, debidamente georreferenciados.
Tabla 6. Relación de mojones instalados durante la fase de diseño
PUNTO
DATUM MAGNAS SIRGAS
DATUM BOGOTA DATUM MAGNAS
SIRGAS DATUM BOGOTA
COTA COORDENADAS 3 ESTE
COORDENADAS 3 ESTE
COORDENADAS BOGOTÁ
COORDENADAS BOGOTÁ
NORTE ESTE NORTE ESTE NORTE ESTE NORTE ESTE
GPS-17
1032946.71 796903,67 1032948,3 796892,08 1032782,81 1129697,1 1032784,2 1129697,2 502.49
GPS-19
1033233.05 796678.85 1033234,6 796667,25 1033068,05 1129471,07 1033069,5 1129471,2 503.50
GPS-20
1035449.17 795486.33 1035450,7 795474,71 1035278,13 1128269,01 1035279,6 1128269,1 712.90
GPS-21
1035523.22 795369.75 1035524,8 795358,13 1035351,63 1128152,14 1035353,1 1128152,2 753.15
GPS-22
1036781.88 794592.06 1036783,4 794580,43 1036606,39 1127369,05 1036607,8 1127369,1 1105.3
9
GPS-23
1036744.77 794386.77 1036746,3 794375,14 1036568,37 1127163,99 1036569,8 1127164 1093.4
1
REF-24 1035954.86 793659.23 1035956,4 793647,6 1035775,45 1126440,25 1035776,9 1126440,3 1244.0
3
REF-25 1035827.43 793843.10 1035829 793831,47 1035648,89 1126624,63 1035650,3 1126624,7 1217.8
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FUENTE: COMISIÓN TOPOGRÁFICA DEL PROYECTO. DESMONTE Y DESCAPOTE Consiste en la remoción de la vegetación, árboles, arbustos y hierbas que se localicen dentro de la franja del derecho de vía (máximo 20m), con el fin de adecuar el corredor para el manejo de tubería, zanjado y tránsito de maquinaria y equipo necesarios durante el periodo de construcción. Una vez removida la vegetación del corredor se procede a realizar las labores de descapote, es decir la remoción de la capa vegetal existente con el fin de preservarla para las posteriores actividades de recomposición y revegetalización del corredor. El objetivo final del desmonte y descapote es conformar la franja del corredor por donde se pueda movilizar el equipo y la maquinaria necesaria para instalar la tubería. Generalmente el material de descapote se retiene con barreras en sacos de polipropileno rellenos de suelo localizados en los costados de la zona de trabajo (coronas). Las labores de desmonte en el corredor deben restringirse al ancho de derecho de vía autorizado, con las debidas limitaciones planteadas en el diseño.
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El corredor del oleoducto se desarrolla en su mayor parte sobre sectores cubiertos por pasto, árboles y arbustos. Las franjas con vegetación importante (arbustos y árboles) intervenidos por el corredor se registran en cortos tramos en los cuales el derecho de vía debe limitarse a valores entre 8 y 10 m. El material orgánico que conforma la capa de suelo objeto del descapote presenta un espesor variable entre 0.15 y 0.2 m, los cuales deben ser removidos como fase inicial de la apertura del derecho de vía y dispuestos en acopios temporales en los bordes del derecho de vía. Las labores de descapote deben realizarse sobre todo el ancho del derecho de vía y en toda la longitud del corredor. GEOTECNIA PRELIMINAR Corresponde a las actividades previas a la construcción del derecho de vía, dirigidas a la conservación y protección de las zonas aledañas, a través de la instalación de obras necesarias para almacenar temporalmente el material de corte que se requiere remover durante la conformación del corredor. Una vez demarcado el corredor, se plantean las obras de geotecnia necesarias, que sirven para retener los materiales provenientes de la adecuación y proteger los cursos de agua contra la afectación que puedan tener con el continuo cruce de maquinaria y equipo. Las obras de geotecnia preliminar son alcantarillas provisionales en tubería de concreto, enrocados de fondo o rellenos de paso, adecuados para el tránsito de maquinaria a través de los cuerpos de agua y zonas bajas anegables. De igual forma, como obras de acopio se colocarán coronas en sacos rellenos de suelo para acordonar el material de descapote y trinchos en madera para el acopio de material de corte. Las obras de geotecnia preliminar pueden variar de acuerdo al periodo de construcción del corredor; caños que presentan abundantes volúmenes de agua, en periodos de precipitaciones fuertes, reducen sustancialmente su caudal, en periodos secos, de tal forma que las obras planteadas para invierno es posible que no sea necesario instalarlas en periodos secos. En la tabla adjunta, se establecen en forma general las obras de geotecnia preliminar recomendadas para cada tramo; sin embargo, la demarcación de estas se realizará como actividad previa a la intervención del área mediante un reconocimiento de las condiciones reales del corredor por parte del ingeniero geotecnista, del ingeniero ambiental y del encargado de construir las obras. El objeto final del reconocimiento es
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materializar en campo, la ubicación y características de cada una de las obras planteadas. En la Tabla 7, se presenta el resumen de las obras de geotecnia preliminar y la ubicación de las mismas a lo largo del corredor.
Tabla 7. Resumen de obras de geotecnia preliminar y ubicación de las mismas
ABSCISADO TRINCHOS
TRANSVERSALES (ML) TRINCHOS
TRANSVERSALES (ML)
TRINCHOS LONGITUDINALES
(ML)
DESDE HASTA CANTIDAD LONGITUD
(M) T1
K0+895
1 26 26
K0+910 K0+935 4 9 36
K0+987
1 50
50
K1+000 K1+060 4 9 36
K1+120 K1+210 12 9 108
K1+245
1 56 56
K1+540
1 110
110
K2+257 K2+280 4 12 48
K2+340
1 61
61
K2+380 K2+530 15 12 180
K2+530
1 60
60
K2+560 K2+740 14 9 126
K2+760 K2+940 24 9 216
K3+100
1 260
260
K3+100
1 280
280
K3+240
1 50
50
K3+260 K3+385 13 9 117
K3+513
2 230
460
K3+660
2 60
120
K3+740 K3+791 8 15 120
K3+795 K3+870 2 80
160
K3+920 K4+000 6 15 90
K3+960 K4+040 9 9 81
K3+922
1 85 85
K4+050 K4+105 4 24 96
K4+055 K4+142 8 15 120
K4+120 K4+175 4 12 48
K4+145 K4+190 2 30 60
K4+210 K4+263 4 30 120
K4+299 K4+372 4 36 144
K4+450 K4+490 6 15 90
K4+520
1 40
40
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ABSCISADO TRINCHOS
TRANSVERSALES (ML) TRINCHOS
TRANSVERSALES (ML)
TRINCHOS LONGITUDINALES
(ML)
DESDE HASTA CANTIDAD LONGITUD
(M) T1
K4+500 K4+650 2 150
300
K4+680
1 80
80
K4+690 K4+810 19 12 228
K4+820 K4+860 5 9 45
K4+890
1 90
90
4+910 K4+970 8 12 96
K4+990 K5+180 1 220
220
K4+970 K5+175 1 200
200
K5+190 K5+300 14 12 168
K5+330 K5+435 19 15 285
K5+450
1 150
150
K5+480 K5+610 1 140
140
K5+550
1 130
130
K5+610 K5+625 16 12 192
K5+760
1 50
50
K5+790 K5+840 4 20 80
K5+795
1 50
50
K5+812
1 50
50
K5+845
1 40 40
K5+865 K5+985 1 130
130
K5+865 6+015 1 160
160
K6+042
1 24 24
K6+073
1 45 45
K6+100
1 21
21
K6+145
1 55
55
K6+172 K6+422 18 12 216
K6+140 K6+302 7 18 126
K6+310 K6+440 8 12 96
K6+453 K6+520 1 45
45
6+485
1 200
200
K6+515 K6+540 2 20 40
K6+520 K6+610 9 6 54
K6+540 K6+610 4 12 48
K6+630
1 40
40
K7+060 K7+190 27 5 135
K7+240
2 80
160
K7+500
1 50
50
K7+520 K7+650 1 130
130
K7+680 K7+810 1 120
120
50
ABSCISADO TRINCHOS
TRANSVERSALES (ML) TRINCHOS
TRANSVERSALES (ML)
TRINCHOS LONGITUDINALES
(ML)
DESDE HASTA CANTIDAD LONGITUD
(M) T1
K7+680 K7+810 4 10 40
K7+686
1 70
70
K7+710 K8+020 1 300
300
FUENTE: EL AUTOR ADECUACIÓN DEL DERECHO DE VÍA La fase de apertura del derecho de vía consiste en conformar el área para el tránsito normal de la maquinaria y equipo y para el manejo de la tubería a través del corredor. El ancho de la zona de trabajo corresponde básicamente al espacio disponible en el terreno, de acuerdo con topografía por donde se proyecta el trazado. Dentro de las labores de construcción e instalación de una tubería enterrada del oleoducto, se consideran dos categorías del corredor, según las condiciones previstas durante la fase de construcción: Un tramo del corredor en LÍNEA REGULAR, corresponde a sectores donde las diferentes actividades no requieren de la implementación de medidas especiales para la construcción, zonas donde las condiciones topográficas no representan dificultades importantes para las diferentes labores de construcción, no es necesario utilizar métodos especiales para la instalación de la tubería y la construcción, no se requiere de obras de protección importantes. En estos sectores generalmente existe el espacio suficiente para contar con un derecho de vía adecuado para movilización y tránsito de maquinaria y generalmente la tubería se instala a profundidades que no superan los 1.5 m a la cota clave. Los tramos “ESPECIALES”, corresponden a zonas que ofrecen mayor dificultad para la construcción que en la línea regular, por sus condiciones naturales o por la presencia de obras civiles cuyo funcionamiento normal no debe alterarse; en estos tramos, el cruce de la línea requiere de un tratamiento especial, con el fin de proteger la tubería y las áreas aledañas. En la Tabla 8 se presenta el resumen de las diferentes zonas intervenidas por el corredor, el tipo de corredor y el ancho de derecho de vía sugerido para el manejo adecuado de la construcción.
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Tabla 8. Adecuación del derecho de vía recomendado
TRAMO UNIDAD ADECUACION DEL DERECHO DE VIA RECOMENDADO
Línea De Interconexión
GLACIS COLUVIAL (GC):
SECTORES ATERRAZADOS DE SUAVE PENDIENTE
Los aspectos constructivos de este sector en el tramo inicial previo al cruce de la vía al Porvenir, deberá ser evaluado una vez se conozca la localización precisa de la línea de interconexión dentro de la estación monterrey Ecopetrol. El tramo final de cerca de 30m comprendido entre la vía pavimentada y la válvula de acceso a la estación Monterrey se considera en línea regular.
K0+000 A K0+901
GLACIS COLUVIAL (GC):
SECTORES ATERRAZADOS DE SUAVE PENDIENTE
DERECHO DE VÍA EN LINEA REGULAR Se puede adecuar un derecho de vía de 15 m de ancho. Bajos volumen de material de corte (2 a 4 m3/ml) Paso de drenajes de carácter menor. Cruce de tuberías existentes a la altura del K0+706 (oleoducto Araguaney - El Porvenir y tubería de 3" con gas hacia la estación Monterrey.
K0+901 a K1+220
LADERA RECTA (LR):
FUERTE PENDIENTE CUBIERTAS POR
PASTOS.
TERRAZA ALUVIAL (TA):
CON PRESENCIA SUPERFICIAL DE
PASTOS.
DERECHO DE VÍA EN LINEA REGULAR Se puede adecuar un derecho de vía de 15 m de ancho. Bajos volumen de material de corte (3 a 4 m3/ml). Sera necesario construir obras de geotecnia preliminar (trinchos) para acopio de materiales.
DERECHO DE VÍA EN LINEA REGULAR Se puede adecuar un derecho de vía de 15 m de ancho. Bajos volumen de material de corte (2 a 4 m3/ml).
K1+220 a K1+530
TERRAZA ALUVIAL BAJA (TAB):
CON PRESENCIA SUPERFICIAL DE
PASTOS.
TRAMO DE DERECHO DE VIA ESPECIAL. Se recomienda manejar derecho de vía entre 8 y 10 m de ancho. Será necesario implementar rellenos para el paso de maquinarias y equipo.
K1+530 a K1+369
GLACIS COLUVIAL (GC):
SECTORES ATERRAZADOS DE SUAVE PENDIENTE
Se puede adecuar un derecho de vía de 15 m de ancho. Bajos volumen de material de corte (2 a 4 m3/ml) Paso de drenajes de carácter menor.
K2+369 a K2+769
LOMO ROCOSO AMPLIO (LRA):
TRANVERSAL A LA DIRECCIÓN
PREFERENCIAL DE LOS ESTRATOS
DERECHO DE VÍA EN LINEA REGULAR Se puede adecuar un derecho de vía de 15 m de ancho. Bajos volumen de material de corte (2 a 4 m3/ml)
Cruce de carreteable a la altura del K2+005
K2+769 a K2+944
LADERA RECTA (LR): EN
CONTRAPENDIENTE ESTRUCTURAL
DERECHO DE VÍA EN LINEA REGULAR Se puede adecuar un derecho de vía de 15 m de ancho. Sera necesario construir obras de geotecnia preliminar (trinchos) para acopio de materiales.
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TRAMO UNIDAD ADECUACION DEL DERECHO DE VIA RECOMENDADO
K2+944 a K3+239
LOMO AMPLIO DE CARÁCTER
ESTRUCTURAL (LAE):
LOMOS DE PENDIENTE MODERADA,
PARALELOS A LA RUMBO DE LAS
ESTRUCTURAS Y DE LA DE LOS ESTRATOS.
DERECHO DE VÍA EN LINEA REGULAR Se puede adecuar un derecho de vía de 12 a 15 m de ancho, con sección mixta, sorteando en la izquierda y rellenando a la derecha con obras de control lateral (trinchos laterales). Bajos volúmenes de material de corte (3 a 4 m3/ml en corte y rellenos de máximo 3 m de altura. Será necesario construir obras de geotecnia preliminar, trinchos laterales en ambos costados del corredor. La recuperación final debe realizarse con cortacorrientes, canales laterales y revegetalización del sector.
K3+239 a K3+399
LADERA RECTA (LR): EN
CONTRAPENDIENTE ESTRUCTURAL
DERECHO DE VÍA EN LINEA REGULAR Se puede adecuar un derecho de vía de 12 m en sección mixta (corte y relleno) Será necesario construir obras de geotecnia preliminar, trinchos transversales y laterales para acopio de material. La recuperación final debe realizarse con cortacorrientes, canales laterales, descoles y revegetalización del sector. Los estratos de arenisca son fácilmente erodables y las obras de control de escorrentía y la revegetalización son importantes para la conservación del sector.
K3+399 a K3+514
LOMOS ROCOSOS ESTRECHOS (LRE):
LOMOS DE PENDIENTE
MODERADA A FUERTE
TRANSVERSALES A LA ESTRATIFICACIÓN
DERECHO DE VÍA EN LINEA REGULAR Se puede adecuar un derecho de vía de 12 m en sección mixta (corte y relleno).
Será necesario construir obras de geotecnia preliminar, trinchos transversales y laterales para acopio de material. La recuperación final debe realizarse con cortacorrientes, canales laterales, descoles y revegetalización del sector. Los estratos de arenisca son fácilmente erodables y las obras de control de escorrentía y la revegetalización son importantes para la conservación del sector.
K3+514 a K3+609
LOMO AMPLIO DE CARÁCTER
ESTRUCTURAL (LAE):
LOMOS DE PENDIENTE MODERADA,
PARALELOS AL RUMBO DE LAS
ESTRUCTURAS Y DE LA DE LOS ESTRATOS.
DERECHO DE VÍA EN LINEA REGULAR Se puede adecuar un derecho de vía de 12 a 15 m de ancho, con sección mixta, cortando en la derecha, sobre el lomo y rellanando a la izquierda, sobre la ladera y a copiando el material con trinchos laterales. Será necesario construir obras de geotecnia preliminar, trinchos laterales en ambos costados del corredor. La recuperación final debe realizarse con cortacorrientes, canales laterales y revegetalización del sector.
K3+609 a K3+649
LADERA ESCALONADA (LE):
DE FUERTE PENDIENTE
DERECHO DE VÍA EN LINEA REGULAR Se puede adecuar un derecho de vía de 12 a 15 m de ancho, básicamente en corte instalando trincho transversales para acopio del material de corte, el cual será de bajas proporciones 3 a 5 m3/ml. Será necesario construir obras de geotecnia preliminar, trinchos transversales en ambos costados. La recuperación final debe realizarse con cortacorrientes, canales laterales y revegetalización del sector.
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TRAMO UNIDAD ADECUACION DEL DERECHO DE VIA RECOMENDADO
K3+649 a K3+679
LOMOS ROCOSOS ESTRECHOS (LRE):
LOMOS DE PENDIENTE
MODERADA A FUERTE
TRANSVERSALES A LA ESTRATIFICACIÓN
DERECHO DE VÍA EN LINEA REGULAR Se puede adecuar un derecho de vía de 12 a 15 m de ancho en sección mixta, con pequeños corte en la parte central y rellenos de baja altura en las laderas de los costados, donde deben instalarse previamente trinchos laterales para acopio de material. Sera necesario construir obras de geotecnia preliminar, trinchos laterales en ambos costados. La recuperación final debe realizarse con cortacorrientes, canales laterales y revegetalización del sector.
K3+679 a K3+699
LADERA RECTA (LR):
EN CONTRAPENDIENTE
STRUCTURAL
DERECHO DE VÍA EN LINEA REGULAR Se puede adecuar un derecho de vía de 12 m básicamente en corte con Bajos volúmenes de material. Sera necesario construir obras de geotecnia preliminar, trinchos transversales para acopio de material. La recuperación final debe realizarse con cortacorrientes, canales laterales y revegetalización del sector. Los estratos de arcillolita son fácilmente erodables y las obras de control de escorrentía y la revegetalización son importantes para la conservación del sector.
K3+699 a K3+948
LADERA DISECTADA (LD):
CUBIERTA POR PASTOS
DERECHO DE VÍA EN LINEA REGULAR Se puede adecuar un derecho de vía de 12 m, con cortes de poca altura y rellenos laterales. Sera necesario construir obras de geotecnia preliminar, trinchos transversales y laterales y acopios temporales en las zonas de menor pendiente (3+700 y 3+850) para disposición de acopio de material. La reconfirmación y recuperación final de este sector debe considerarse como muy importante ya que la pendiente del terreno y la fácil probabilidad de los materiales expuestos van a generar importantes focos de erosión que se incrementaran con el paso del tiempo. De tal manera que será necesario la construcción de obras de drenaje como cortacorrientes, canales, descoles para el adecuado manejo de la escorrentía.
K3+948 a K4+044
LOMO ESTRECHO DE CARÁCTER
ESTRUCTURAL (LAE):
LOMOS DE PENDIENTE
LONGITUDINAL FUERTE, DE DIRECCION
PARALELA A LA ESTRATIFICACIÓN GENERAL DE LA
ZONA.
TRAMO DE DERECHO DE VIA ESPECIAL. Se recomienda manejar de zona de trabajo entre 8 y 10 m de ancho. La apertura del derecho de vía y el zanjado debe ejecutarse con las maquinarias debidamente Winchadas. Se requiere la construcción de obras de geotecnia preliminar abundantes para el acopio temporal de los materiales de corte. El cauce del caño al final del descenso (K4+020) debe protegerse en el sitio de cruce instalando una obra preliminar para el paso y la protección debe prolongarse aguas arriba en una longitud de aproximadamente 80 m con canales temporales en sacos y trinchos en madera paralelos al cauce para evitar el aporte de materiales de corte para la adecuación del derecho de vía. La recuperación del sector implica la construcción de
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TRAMO UNIDAD ADECUACION DEL DERECHO DE VIA RECOMENDADO
obras definitivas de control del cauce y en la pata de la ladera del costado derecho para controlar posibles movimientos de tierra. Adicionalmente la construcción de obras de drenaje debe ser intensa para evitar procesos de erosión que puedan afectar el corredor de la tubería.
K4+044 a K4+234
LOMO ESTRECHO DE CARÁCTER
ESTRUCTURAL (LAE):
LOMOS DE PENDIENTE
LONGITUDINAL FUERTE, DE DIRECCION
PARALELA A LA ESTRATIFICACIÓN GENERAL DE LA
ZONA.
TRAMO DE DERECHO DE VIA ESPECIAL. Se recomienda manejar de zona de trabajo entre 8 y 10 m de ancho. La apertura del derecho de vía y el zanjado debe ejecutarse con las maquinarias debidamente Winchadas. Se requiere la construcción de obras de geotecnia preliminar abundantes para el acopio temporal de los materiales de corte. El cauce del caño al final del descenso (K4+020) debe protegerse en el sitio de cruce instalando una obra preliminar para el paso y la protección debe prolongarse aguas arriba en una longitud de aproximadamente 80 m con canales temporales en sacos y trinchos en madera paralelos al cauce para evitar el aporte de materiales de corte para la adecuación del derecho de vía. La recuperación del sector implica la construcción de obras definitivas de control del cauce y en la pata de la ladera del costado derecho para controlar posibles movimientos de tierra.
K4+248 a K4+328
MEDIA LADERA (ML):
A LO LARGO DE LA EN UN SECTOR
ESTRECHO Y DE ALTA PENDIENTE
LONGITUDINAL
DERECHO DE VÍA EN LINEA REGULAR Se puede adecuar un derecho de vía de 12 m, con cortes de poca altura sobre el costado derecho en la Base de la ladera inestable. Sera necesario construir obras de geotecnia preliminar, trinchos transversales y laterales y acopios temporales para el manejo del material de corte. La reconfirmación y recuperación final de este sector debe considerarse como muy importante y debe ejecutarse sobre el derecho de vía y sobre la ladera del costado derecho para estabilizar el área con obras de contención (gaviones) y obras de drenaje y subdrenaje.
K4+344 a K4+944
LOMO ESTRUCTURAL PARALELO A LA
ESTRATIFICACIÓN (LAE):
LOMOS DE PENDIENTE
LONGITUDINAL MODERADA A FUERTE, DE DIRECCION
PARALELA A LA ESTRATIFICACIÓN GENERAL DE LA
ZONA.
DERECHO DE VÍA EN LINEA REGULAR Sera necesario construir obras de geotecnia preliminar, trinchos transversales y laterales y acopios temporales para el manejo del material de corte. La reconfirmación y recuperación final de este sector debe considerarse como muy importante y debe ejecutarse sobre el derecho de vía y sobre las laderas de los costados para estabilizar el área con obras de contención (gaviones) y obras de drenaje y subdrenaje.
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TRAMO UNIDAD ADECUACION DEL DERECHO DE VIA RECOMENDADO
K4+494 a K4+697
LOMOS ROCOSOS (LRE):
LOMOS DE PENDIENTE
MODERADA A FUERTE
TRANSVERSALES A LA ESTRATIFICACIÓN
DERECHO DE VÍA EN LINEA REGULAR Zonas estrechas en las cuales es necesario reducir (8m) el corredor Sera necesario construir obras de geotecnia preliminar, trinchos transversales y laterales y acopios temporales para el manejo del material de corte. Aunque el caño menor del costado izquierdo está seco será necesario protegerlo con barreras en trinchos laterales al corredor para evitar su obstrucción. La reconfirmación y recuperación final de este sector debe manejarse con cortacorrientes, canales laterales y descoles que entreguen al drenaje del costado izquierdo preferencialmente.
K4+697 a K4+804
LADERA RECTA (LR):
EN CONTRAPENDIENTE
ESTRUCTURAL
DERECHO DE VÍA EN LINEA REGULAR El derecho de vía será adecuado con cortes de poca proporción y la zona de trabajo puede ser de 10 a 12 m y se deben instalar trinchos transversales para acopio de materiales. Será necesario guinchar la maquinaria. Parte de material de corte puede disponerse en la zona de acopio temporal del tramo anterior en el K4+640. La escorrentía del sector una vez esté abierto el corredor será un factor importante para manejar debido a la pendiente fuerte del terreno. Durante la reconfirmación deben instalarse cortacorrientes y canales laterales que entreguen la escorrentía hacia el hombro izquierdo del corredor sobre el caño menor que se origina en este sector.
K4+804 a K4+888
LADERA DE PENDIENTE
MODERADA (LPM)
DERECHO DE VÍA EN LINEA REGULAR La apertura del corredor puede manejarse de 12 m como zona de trabajo. El derecho de vía será adecuado en con cortes de poca altura (menores de 1 m). Será necesario construir trinchos transversales para el manejo de los materiales de corte procedentes de la apertura del corredor. La recuperación final del corredor requiere de cortacorrientes, canales, descoles y revegetalización del área.
K4+888 a K5+424
LOMOS ROCOSOS (LRE):
LOMOS DE PENDIENTE
MODERADA A FUERTE
TRANSVERSALES A LA ESTRATIFICACIÓN
DERECHO DE VÍA EN LINEA REGULAR La zona de trabajo puede manejarse entre 12 y 15 m con la conformación del corredor en sección mixta, ejecutando cortes de poca altura (2 m) en el lomo y rellenado en los costados especialmente en el derecho con la construcción de las obras de geotecnia preliminar correspondientes (trinchos) Las zonas de menor pendiente pueden utilizarse para acopio temporal de materiales de excavación. En el tramo con presencia de árboles, previo a la apertura del corredor debe realizarse el aprovechamiento forestal
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TRAMO UNIDAD ADECUACION DEL DERECHO DE VIA RECOMENDADO
indicado. En este tramo puede manejarse zonas de trabajo entre 8 y 10 m. La recuperación final del corredor en este tramo debe manejarse con cortacorrientes, canales laterales y descoles escalonados prolongados de tal forma que la entrega de la escorrentía no afecte la estabilidad de las laderas.
K5+424 a K5+463
MEDIA LADERA (ML):
A LO LARGO DE LA EN UN SECTOR
ESTRECHO Y DE ALTA PENDIENTE
TRANSVERSAL
DERECHO DE VIA EN LINEA REGULAR La zona de trabajo puede manejarse con 10 m de ancho con cortes de poca altura en el costado izquierdo y relleno sobre el hombro derecho. La recuperación final del sector se recomienda con la instalación de un gavión en el costado izquierdo y el manejo de la escorrentía con canales hacia el caño.
K5+463 a K5+504
HONDONADA (HDM):
O DRENAJES MENORES
DERECHO DE VIA EN LINEA REGULAR. Es recomendable en este sector reducir a franja de trabajo a 10 m. Como medidas previas será necesario concentrar el agua por un cauce común en procura de mejorar la humedad de los materiales. Los cruces de corrientes menores se manejaran como línea regular. Durante la reconfirmación del corredor deben restablecerse los drenajes con protección en sacos de suelo-cemento.
K5+504 a K5+594
HONDONADA (H): CUBIERTAS CON
PASTOS
DERECHO DE VIA EN LINEA REGULAR. Corredor en sector de baja pendiente longitudinal. La zona de trabajo puede adecuarse de 10 m de ancho con cortes de menor altura (1m). Debe protegerse el sector saturado del costado izquierdo con la colocación de trinchos laterales recubiertos con geotextil. La recuperación del sector puede manejarse con revegetalización y obras de drenaje.
K5+594 a K5+724
LADERA RECTA (LR):
EN CONTRAPENDIENTE
ESTRUCTURAL
DERECHO DE VÍA EN LINEA REGULAR Se puede adecuar un derecho de vía de 12 m básicamente en corte con Bajos volúmenes de material. Habrá que remover y disponer adecuadamente abundantes bloques de arenisca. Sera necesario construir obras de geotecnia preliminar, trinchos transversales para acopio de material. La recuperación final debe realizarse con cortacorrientes, canales laterales y descoles prolongados y revegetalización del sector.
K5+724 a K5+798
LADERAS COLUVIALES DE
PENDIENTE MODERADA (LC)
DERECHO DE VÍA EN LINEA REGULAR Derecho de vía en sector de baja pendiente. Zona de trabajo entre 12 y 15 m, con suficiente espacio para disposición de materiales de corte y de excavación. A zona plana puede adecuarse como acopio temporal para el tramo de descenso fuerte en la margen derecha del caño posterior a este tramo.
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TRAMO UNIDAD ADECUACION DEL DERECHO DE VIA RECOMENDADO
K5+798 a K5+848
CAUCE DE CORRIENTE MENOR
DERECHO DE VIA ESPECIAL Cruce de corriente menor con abundante volumen de corte en especial para construir la rampa de acceso al cauce durante la construcción y adecuación del derecho de vía. La tubería debe quedar instalada como mínimo a una profundidad de 2m, medidos hasta la cota clave, debajo del lecho del cauce
K5+848 a K6+158
LADERAS COLUVIALES DE
PENDIENTE MODERADA (LC)
DERECHO DE VÍA EN LINEA REGULAR Derecho de vía en sector de baja pendiente. Zona de trabajo entre 12 y 15 m, con suficiente espacio para disposición de materiales de corte y de excavación. A zona plana puede adecuarse como acopio temporal para el tramo de descenso fuerte en la margen derecha del caño posterior a este tramo.
K6+158 a K6+424
LADERA RECTA (LR):
EN CONTRAPENDIENTE
ESTRUCTURAL
DERECHO DE VIA EN LINEA REGULAR. Se puede obtener un ancho de trabajo entre 10 y 12 m. Será necesario construir abundante geotecnia preliminar (trinchos transversales) para acopio temporal del material de corte. La pendiente fuerte del terreno (en promedio 38%, dificulta la movilidad de equipo y maquinaria, adicionalmente una vez esté abierto el derecho de vía éste se convertirá en una zona de drenaje de agua permanente en periodos de lluvias. La recuperación de esta franja de corredor debe realizase en especial con obras de drenaje abundantes (cortacorrientes, canales laterales y descoles). La revegetalización del corredor en este tramo debe considerarse como primordial para evitar formación y avance de procesos erosivos.
K6+424 a K6+629
LOMO ROCOSO (LAE):
PARALELO A LA ESTRATIFICACION
DERECHO DE VIA EN LINEA REGULAR. Se puede obtener un ancho de trabajo entre 10 y 12 m. Será necesario construir abundante geotecnia preliminar (trinchos transversales y laterales) para acopio temporal del material de corte. En los tramos iniciales de pendiente moderada pueden adecuarse zonas de acopio de material temporales. La recuperación de esta franja de corredor debe realizase en especial con obras de drenaje abundantes (cortacorrientes, canales laterales y descoles). La revegetalización del corredor en este tramo debe considerarse como primordial para evitar formación y avance de procesos erosivos.
K6+629 a K6+902
FRANJA DE TUBERÍA EN INTERIOR DE LA ESTACIÓN EL PORVENIR
K6+902 a K7+134
LADERA RECTA (LR):
EN CONTRAPENDIENTE
ESTRUCTURAL
DERECHO DE VIA EN LINEA REGULAR. Se puede obtener un ancho de trabajo entre 10 y 12 m. Será necesario construir abundante geotecnia preliminar (trinchos transversales) para acopio temporal del material de corte. La pendiente fuerte del terreno (en promedio 38%, dificulta
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TRAMO UNIDAD ADECUACION DEL DERECHO DE VIA RECOMENDADO
la movilidad de equipo y maquinaria, adicionalmente una vez esté abierto el derecho de vía éste se convertirá en una zona de drenaje de agua permanente en periodos de lluvias. La recuperación de esta franja de corredor debe realizase en especial con obras de drenaje abundantes (cortacorrientes, canales laterales y descoles). La revegetalización del corredor en este tramo debe considerarse como primordial para evitar formación y avance de procesos erosivos.
K7+134 a K7+205
LOMOS ROCOSOS (LRE):
LOMOS DE PENDIENTE FUERTE TRANSVERSALES A
LA ESTRATIFICACIÓN
DERECHO DE VÍA EN LINEA REGULAR Se puede adecuar un derecho de vía de 12 m en sección mixta (corte y relleno) Sera necesario construir obras de geotecnia preliminar, trinchos transversales y laterales para acopio de material. La recuperación final debe realizarse con cortacorrientes, canales laterales, descoles y revegetalización del sector. Los estratos de arenisca son fácilmente erodables y las obras de control de escorrentía y la revegetalización son importantes para la conservación del sector.
K7+205 a K7+336
LOMO BAJA PENDIENTE
PARALELO A LA ESTRATIFICACION
(LRE)
TRAMO DE DERECHO DE VIA ESPECIAL. Se recomienda manejar derecho de vía entre 8 y 10 m de ancho limitado por la presencia de la línea entre Santiago y El Porvenir. Será necesario detectar con precisión mediante apiques la localización de la tubería de Petrobras e implementar secciones mixtas para el paso de maquinarias y equipo.
K7+336 a K7+663
MEDIA LADERA (ML):
DE SUAVE PENDIENTE
TRANVERSAL
DERECHO DE VÍA EN LINEA REGULAR Se puede adecuar un derecho de vía de 15 m de ancho. Bajos volumen de material de corte (2 a 4 m3/ml) Paso vía de accesos a la estación Altos del Porvenir Cruce de tubería existente a la altura del K4+443.
K7+663 a K7+932
LOMO ANGOSTO (LRE): DE PENDIENTE
MODERADA TRANSVERSAL A LA DIRECCION DE LOS
ESTRATOS
DERECHO DE VÍA EN LINEA REGULAR Se puede adecuar un derecho de vía de 15 m de ancho. Bajos volúmenes de material de corte (2 a 4 m3/ml)
K7+932 a K8+099
LOMO AMPLIO (LRE): PENDIENTE BAJA
PARALELO A L RUMBO DE LOS
ESTARTOS
DERECHO DE VÍA EN LINEA REGULAR Se puede adecuar un derecho de vía de 15 m de ancho. Bajos volúmenes de material de corte (2 a 4 m3/ml)
FUENTE: EL AUTOR.
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TRANSPORTE, ACOPIO Y TENDIDO DE TUBERÍA Corresponde al traslado de la tubería hasta los sitios de almacenamiento en proximidades del corredor, desde donde posteriormente se realizará la distribución a los diferentes frentes de trabajo. Se utilizará únicamente el corredor o los accesos autorizados para el transporte de la tubería desde el lugar de almacenamiento principal hasta los acopios locales. La distribución de la tubería a lo largo del corredor se realizará utilizando los equipos convenientes (carga-tubos), cuyos soportes ("cunas") estarán debidamente protegidos con bandas de caucho. Se tomarán las medidas necesarias para evitar el contacto tubo a tubo durante el transporte y evitar dañar el revestimiento. En debe buscar sitios de acopio distribuidos a lo largo del corredor a los cuales es posible acceder ya sea directamente a lo largo de las vías habilitadas o haciendo uso del derecho de vía. Durante la construcción es posible que se identifique la necesidad de utilizar sitios complementarios para mejorar el manejo y distribución de la tubería, los cuales deben definirse claramente por parte del contratista. La mayor parte del corredor interviene topografía de fuerte pendiente sobre la cual solo se aprecian caminos peatonales y no es posible el ingreso de vehículos de carga. En la mayor parte del trazado el acceso debe realizarse sobre el derecho de vía, de tal manera que la distribución debe realizarse con cargatubos que transporten la tubería y la acopien temporalmente en ciertos puntos del corredor o directamente sobre el derecho de vía en proximidades del sitio donde se van a instalar. En la Figura 6, se aprecia los carreteables de acceso y el camino peatonal. DOBLADO, ALINEACIÓN Y SOLDADURA Una vez colocados los tubos a lo largo del corredor y aproximadamente en el sitio en el cual van a ser instalados, la comisión de topografía determinará el grado de curvatura necesario para cada tubo, de tal forma que el equipo de doblado realice sólo la curva necesaria para que el tubo se acomode lo más precisamente posible al fondo de la zanja. Para el alineamiento de los tubos se dispondrá de grapas alineadoras y herramientas que faciliten la separación adecuada para la soldadura. La operación de soldadura se realiza en varias etapas: en la primera, se unen los tubos con puntos de fijación, y luego se realizan varios pases hasta obtener el relleno total. Cada pase es ejecutado por una pareja de soldadores, uno a cada lado del tubo, conformando un tren de avance continuo. En los sitios donde sea necesario realizar actividades de doblado que impliquen cambios importantes en dirección o cambios en el nivel de enterramiento de la tubería, es decir curvas horizontales o verticales, el grado de curvatura de la tubería debe
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coincidir con el perfil de fondo de la zanja para evitar deformaciones indebidas en la tubería. Para la revisión de la calidad de la soldadura, se efectuará control radiográfico al 20% de las pegas soldadas diariamente, siendo necesario cortar o reparar las pegas que se encuentren defectuosas. El control radiográfico será realizado por personal especializado, quienes se encargarán del manejo adecuado de los equipos y materiales utilizados. Durante la ejecución se seguirán las medidas de seguridad establecidas para garantizar un desarrollo normal de la tarea. En los cruces con otras líneas, de vías principales y de corrientes secundarias el control radiográfico se hará al 100%. El propósito final de esta actividad es preparar una lingada de tubería que se coloca sobre el derecho de vía con el objetivo posterior de realizar el bajado por tramos al fondo de la zanja. REVESTIMIENTO DE JUNTAS Y PROTECCIÓN DE LA TUBERÍA La tubería del oleoducto llega al sitio revestida, de tal manera que en campo solo será necesario revestir las juntas de los tubos en el tramo soldado entre ellos. Adicionalmente al revestimiento normal de la tubería, en los cruces de corrientes secundarias y zonas bajas anegables que se construyan a cielo abierto, ésta se protegerá con lastre en concreto o se colocaran silletas para evitar la flotación y daños al material de revestimiento. Todos los daños del revestimiento de la tubería que sucedan en la actividad de transporte y manejo deben ser reparados en campo. APERTURA DE LA ZANJA Esta labor se realiza una vez sea definido el sector del derecho de vía sobre el cual quedará localizada la tubería, para tal efecto se demarcará el eje, mediante una línea continua con cal, con el fin que los operadores de las retroexcavadoras tengan un trazado guía. La apertura de la zanja en línea regular se deberá ejecutar solo después de realizadas las labores de alineación y soldadura en el sitio dado. La profundidad de la zanja, en derecho de vía regular debe ser tal que la cota clave de la tubería será mínimo de 1.5 m, medidos con respecto al nivel local del terreno. Las dimensiones de la zanja para los diferentes sectores del corredor (línea regular, zona anegada, cruce de vías, cruce de corrientes, entre otras). En los cruces de corrientes secundarios, la profundidad de la tubería está determinada por la socavación local del cauce, calculada para los diferentes períodos de retorno, de
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tal forma que la profundidad debe ser tal que supere con un adecuado factor de seguridad el valor obtenido para la socavación. En los sitios de cruces de vías principales y secundarias realizadas a cielo abierto la profundidad de la zanja debe adecuarse a las condiciones típicas de cada sitio de cruce. BAJADO Y TAPADO DE LA TUBERÍA Antes de iniciar el bajado de la tubería debe asegurarse que el fondo de la zanja esté limpio de objetos extraños que puedan averiar la tubería. El bajado de tramos de tubería, debidamente soldada, revestida y radiografiada, se realiza con la utilización de varios sideboom (equipo de alzamiento encargado de levantar tramos de tubería para disponerlo progresivamente en el fondo de la zanja). En el fondo de la zanja la tubería se dispondrá sobre sacos de polipropileno rellenos de suelo, colocados a una distancia máxima de 6 m.
Figura 6. Localización general – carreteables de acceso y camino peatonal
CONVENCIONES.
Carreteable Estación Monterrey – Caserío El Porvenir. Carreteable Estación Monterrey – Altos de Porvenir. Carreteable desde la vía de acceso al Porvenir hasta quebrada La Espiriteña. Camino Peatonal Caserío El Porvenir – Vía Estación Monterrey.
FUENTE: EL AUTOR.
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En las zonas donde el derecho de vía es regular y el material presenta condiciones de humedad adecuadas, el tapado de la tubería se realiza con el mismo material procedente del zanjado, libre de materia orgánica o de suelos muy húmedos o blandos. En los sectores de bajos, zonas inundables donde el material de la excavación de la zanja es típicamente de carácter orgánico y de elevada humedad; es necesario realizar el tapado con material de características adecuadas, humedad baja y resistencia moderada a alta, el cual debe ser transportado desde sitios legalmente establecidos hasta el derecho de vía. El material de tapado debe ser adecuadamente compactado y superficialmente debe ser terminado acamellonando el material, a una altura de 20 cm por encima del nivel del terreno adyacente. RECONFORMACIÓN DEL TERRENO Y OBRAS DE PROTECCIÓN GEOTÉCNICA El objetivo principal de esta etapa es ejecutar medidas conducentes a la recuperación de las áreas afectadas por la construcción, con el fin de procurar obtener las condiciones iniciales de la zona. Esta recuperación se realiza mediante el uso de buldózer, retroexcavadora y Motoniveladora, encargadas de reconformar los cortes realizados mediante el retorno del material retenido o acopiado hasta entonces en proximidades el corredor, en las obras de geotecnia preliminar ejecutadas en la etapa de apertura y conformación del derecho de vía. Durante la reconformación del corredor se construirán las obras de geotecnia definitiva (cortacorrientes, canales, muros en gavión, colchonetas reno; entre otras), necesarias para prevenir la formación de procesos erosivos sobre el derecho de vía o sobre los costados del mismo. En la Tabla 9 se presenta de manera resumida las obras de geotecnia definitivas a lo largo del corredor.
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Tabla 9. Resumen de las obras de geotecnia definitivas
ABSCISADO CORTACORRIENT
ES (ML) BARRERAS EN ZANJA
(UN)
CANALES EN
SACOS (3
SACOS) (ML)
CANAL EN
PIEDRA (ML)
DESCOLE (ML)
CANAL ESCALONADO (ML)
GAVIÓNES (M3) DESD
E HAST
A T1 T2 T3
K0+000
K1+750
0,00 255,0
0 0,00
0 100,00 0,00 10,00 175,00 262,50
K1+750
K3+500
80,00 285,0
0 468,0
0 69 35,00 225,00 80,00 1030,00 724,00
K3+500
K5+250
45,00 1020,
00 180,0
0 110 270,00 0,00 35,00 1120,00 2755,00
K5+250
K7+000
105,00
1265,00
360,00 92
260,00 0,00 0,00 700,00 572,50
K7+000
K8+099
20,00 180,0
0 255,0
0 22 0,00 0,00 0,00 340,00 0,00
TOTALES 250,0
0 3005,
00 1263,
00 293
293 225 125,00 3365,00 4314
FUENTE: EL AUTOR. LIMPIEZA FINAL Consiste en la recuperación de los diferentes elementos utilizados durante la construcción tales como: retal de madera, sacos de fibra, papeles y plásticos provenientes de los elementos usados para la construcción de obras de geotecnia, entre otros; con el fin de disponerlos como se muestra en las fichas del plan de manejo ambiental. La limpieza debe realizarse a lo largo del corredor y en las áreas intervenidas por el desarrollo de los trabajos. Como actividad final, se procederá a reconstruir las cercas, líneas eléctricas en el caso de haber daños, obras de arte en carreteras, restaurar los cauces y drenajes, retirar las alcantarillas temporales y recuperar los caminos y carreteables. PRUEBA HIDROSTÁTICA La prueba hidrostática tiene por objeto verificar que no existan fugas en la tubería, de tal forma que se pueda garantizar que ésta soporte las presiones de operación a las que va a permanecer sometida durante su vida útil. La prueba se realizará cuando la línea esté totalmente terminada, bajada a la zanja y tapada, se procederá a realizar la prueba de presión hidrostática, la cual se hará con todas las válvulas y demás accesorios ya instalados, así como hechas todas las
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conexiones necesarias. Se harán pruebas de presión adicional en los tramos de cruces especiales. La tubería será probada dentro de un rango de presiones tal que no se produzcan presiones superiores al 90% del mínimo esfuerzo de fluencia especificado (SMYS) ni menores del 79% de dicho SMYS. Estos valores de presiones de prueba podrán ser disminuidos cuando la máxima presión de operación de la tubería sea inferior al 79% del SMYS siguiendo las instrucciones de las especificaciones particulares del proyecto. La longitud máxima de los tramos a probar deberá ser tal que dentro de cada uno de ellos no haya una diferencia de presiones mayor de un 10% de la presión de prueba, siempre y cuando no se exceda de la presión máxima dada para cada tubería. La tubería de la línea de interconexión y el oleoducto tiene una longitud de 8.5 km, de tal forma que para el llenado total se requieren aproximadamente 2710 m3 de agua que corresponde a la capacidad total de la tubería más un 10% de pérdidas asumidas durante el proceso de llenado y presurización. 6.2.3 Sitios Especiales De acuerdo con la Norma NIO 0900 (ECOPETROL) los sectores donde la construcción del corredor se considera de carácter especial son: - Cruce de Vías principales y secundarias
- Cruce de Corrientes
- Paso por Zonas Inundables
- Cruce con Otros Ductos
- Paso por Terreno Empinado
- Paso por Zonas Angostas
- Paso por Zonas Geotécnicamente Inestables CRUCE DE VÍAS DE ACCESO VÍAS DE CARÁCTER PRINCIPAL O NACIONAL: Corresponden a vías de carácter principal que se extienden ampliamente en el territorio nacional, intercomunican varios departamentos, están generalmente pavimentadas y su mantenimiento está a cargo de las entidades de la nación (INVIAS, Instituto Nacional de Vías). Dentro de este rango se consideran igualmente las carreteras interdepartamentales e intermunicipales pavimentadas y aquellas que por sus características de tráfico no deben ser interrumpidas. La instalación de tuberías en estas vías debe hacerse por el método de perforación dirigida y debe recibirse previa autorización del propietario de la vía, algunos cruces pueden efectuarse por una combinación de túnel perforado y zanja a cielo abierto.
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FOTOGRAFÍA 1. VÍA DE ACCESO A LA ESTACIÓN EL PORVENIR VISTA EN LA ZONA VECINA A LA
ESTACIÓN MONTERREY ECOPETROL.
FUENTE: EL AUTOR.
La vía clasificada como principal intervenida por la línea de interconexión y el oleoducto corresponde a la vía pavimentada que conduce desde la marginal de la Selva a la Estación El Porvenir, dicho corredor es intervenido por la tubería de interconexión. La instalación de la tubería en este tramo debe realizarse con métodos adecuados que permitan la instalación sin la afectación de la calzada y sin la interrupción del tránsito normal de la vía. VÍAS DE CARÁCTER DEPARTAMENTAL: Corresponden a vías de acceso de carácter secundario que sirven de comunicación entre diferentes ciudades o que sirven de acceso desde las vías principales a corregimientos o centros poblados. Algunas de ellas están adecuadas a nivel de pavimento aunque gran parte están adecuadas a niveles de sub-base y afirmado. El mantenimiento y adecuación de dichas vías esta generalmente a cargo de las gobernaciones, con algunos aportes a nivel Nacional. Cruces viales de este no fueron identificados para la totalidad de la tubería a instalar tanto por la línea de interconexión como para el oleoducto. RED TERCIARIA: Son carreteables, que sirven de acceso a veredas o corregimientos dentro de un mismo municipio, generalmente no presentan mayor adecuación, solo son excavadas y en ocasiones están adecuadas a niveles de sub-base y afirmado. Corresponden a carreteables con anchos máximos de 4 metros, con niveles de tránsito muy bajo, generalmente utilizadas por los habitantes de la zona para llevar hasta los centros urbanos los productos agrícolas y ganaderos. El mantenimiento de dichas vía está a cargo de los municipios con eventuales aportes de la gobernación y del gobierno nacional.
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En la Tabla 10 se presenta el resumen de los corredores de carácter terciario intervenidos para la instalación de la tubería del oleoducto. La instalación de la tubería del oleoducto se hará como “Línea regular” y la profundidad de la zanja no será en ningún caso superior a 2.2 m, de tal forma que la tubería se instale a una profundidad de 1.5 m, medidos hasta la cota clave. Las labores de instalación de la tubería en estos cruces se hará en periodos cortos (medio día) de tal manera que el tránsito no se vea excesivamente interrumpido. En la Tabla 11 se referencian lo cuatro cruces viales intervenidos por el corredor del oleoducto, y la línea de interconexión clasificadas de acuerdo con la descripción anterior.
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Tabla 10. Vías terciarias intervenidas por el alineamiento del oleoducto
VIA COORDENADAS
NOMBRE NORTE ESTE
Carretable a fincas del sector.
1.034.563 796669
FUENTE: EL AUTOR
Carretable El Porvenir - Caserío el
Porvenir 1.036.417 793978
Fuente: El Autor
Carreteable Estación El Porvenir- Altos del
Porvenir. 1.035.927 793772
FUENTE: EL AUTOR
FUENTE: EL AUTOR
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Tabla 11. Vías intervenidas por el alineamiento del oleoducto y la línea de interconexión
NO COORDENADAS 3° ESTE
NOMBRE TIPO CRUCE NORTE ESTE
1 1.033.278 796654 Vía Estación Monterrey-Caserío el Porvenir Principal
2 1.034.563 796669 Carretable a fincas del sector. Terciaria
3 1.036.417 793978 Carretable Estación El Porvenir-Caserío el Porvenir Terciaria
4 1.035.927 793772 Carreteable Estación El Porvenir-Altos del Porvenir. Terciaria
FUENTE: EL AUTOR
El proceso de instalación de cruces a cielo abierto en carreteras, requiere inicialmente plantear medidas de manejo para evitar la obstrucción del tránsito normal de la vía, la cual será intervenida durante la apertura de la zanja en la superficie de rodadura de la misma. La intervención de la vía para la instalación de la tubería puede realizarse de dos (2) formas: - Intervención total de la calzada, de tal manera que se realice la apertura de la zanja
en la totalidad de la calzada y se habilite un paso provisional (variante de la vía) para el tránsito de vehículos usuarios de la vía.
- Intervención de media calzada ya sea habilitando parte de la vía con pasos provisionales sobre la zanja con planchones en madera o metálicos o realizando la apertura e instalación en media calzada, mientras se mantiene transitable la vía por la media calzada no intervenida.
Los trabajos de revestimiento y soldadura de la tubería del cruce que sean necesarios, pueden realizarse en las zonas planas próximas a los sitios para posteriormente disponerlos en la zanja previamente abierta, es decir la lingada de tubería correspondiente al cruce se prepara y luego se traslada e instala en la zanja. Generalmente los trabajos de intervención de las vía a cielo abierto deben programarse para realizarlo de la forma más rápida posible de tal manera que el tránsito por la vía no se interrumpa por periodos prolongados. Estos trabajos en las vías intervenidas por el oleoducto no deben durar más de un día.
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CRUCES DE CORRIENTES Para la definición del tipo de corriente se tomó como base las definiciones establecidas en las Normas NIO de Ecopetrol y de acuerdo a las condiciones típicas expuestas por cada corriente. CORRIENTES PRINCIPALES: Son aquellas que presentan un ancho de cauce permanente superior a 30 m, caudal medio superior a 20/seg. Este tipo de cruces de corrientes no se encuentran presentes la largo de la totalidad del alineamiento integrado por la línea de interconexión y el oleoducto. CORRIENTES SECUNDARIAS: Son aquellas que cumplan con alguna de las siguientes características: - Ancho de cauce entre 10 y 30 m.
- Caudal permanente mayor de 5 m3 por segundo
- Ancho entre hombros, mayor que 10 m y altura de éstos superior a 3 m. CORRIENTES MENORES: Son corrientes de carácter intermitente o permanente con bajos volúmenes de agua, con cauce poco profundos y con anchos menores a 10 m, constituyen cauces tributarios de los cursos de agua principales o secundarios. La instalación de la tubería en el lecho de cauces, constituye una actividad destacada en la construcción del corredor del oleoducto, ya que dependiendo del tipo de corriente la construcción se debe adelantar con métodos especiales, que minimicen los efectos sobre el cauce y que garanticen la rápida instalación de la tubería y la seguridad ante eventuales proceso de socavación de las corrientes. La instalación de la tubería en cruces de corrientes secundarias se realizara en todos los casos de manera subfluvial por el método de excavación a cielo abierto, en virtud de las características de las corrientes; sin embargo se recomienda la construcción en periodos de bajas precipitaciones ya que en épocas de lluvia el caudal aumenta considerablemente y el manejo de este volumen no es posible. La instalación de la tubería del oleoducto en cruces de corrientes a Cielo abierto constituye un método de construcción en el cual debe intervenirse directamente el cauce de la corriente. Las consideraciones generales para la construcción de un cruce subfluvial a “cielo abierto”, se resumen en las siguientes: - Inicialmente se adecua el corredor mediante rampas de acceso en las márgenes del
cauce, con el fin de conformar una zona de trabajo de 20 m en el cual se pueda transitar con maquinaria y equipo, y que adicionalmente ofrezca espacio suficiente para el manejo e instalación de la tubería.
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- Los materiales obtenidos de la adecuación de los accesos al cauce se deben disponer en los sectores planos aledaños a las márgenes, donde se retendrán mediante obras de protección (trinchos, coronas en sacos), para evitar el flujo del material.
- Una vez construida la rampa se puede, a través de ella, acceder al lecho del cauce donde previamente deben haberse instalado obras de protección del lecho (alcantarillas, pontones o enrocados) para facilitar el paso de la maquinaria sobre el lecho de la corriente.
- Si durante el periodo de construcción los cauces presentan flujo de agua deberá diseñarse una estrategia de manejo del caudal, con el fin de facilitar la apertura de la zanja en el fondo del lecho y evitar la alteración del caudal por aporte de materiales indeseados a la corriente, dicho manejo de la corriente puede realizarse mediante diques de desviación (en cauces amplios), tuberías metálicas o de concreto, o de ser necesario mediante bombeo del agua desde aguas arriba del cruce hasta aguas abajo del mismo.
- La apertura de la zanja se hará con especificaciones adecuadas y a la profundidad estipulada para cada corriente y calculada de acuerdo al nivel de socavación esperado. El material de zanjado se dispondrá temporalmente en el sector desecado del cauce mientras se instala la tubería y con éste mismo se procede al tapado definitivo.
- La instalación de la tubería (si el cauce es amplio) puede realizarse en fases, de forma que se intervenga la mitad del lecho en la primera, se instale la tubería y se reconforme el cauce, para posteriormente realizar las mismas actividades en la otra mitad del cauce. La tubería en los cruces de corrientes secundarios debe lastrarse previamente a la instalación de la misma.
- En los cauces menores, una vez manejado el volumen de agua (si en el momento de la construcción tiene caudal), se realizará la apertura de la zanja en el lecho y se instalará la tubería.
- La recomposición de los cauces debe cubrir el lecho, las márgenes y las zonas de disposición temporal de material de excavación.
- El lecho de los cauces una vez instalada la tubería dependiendo del tamaño del cauce se protegerá con enrocados de fondo o con colchonetas reno, en cruces con cauces más amplios.
- La recomposición de las márgenes de los cauces requiere la reincorporación del material removido durante la adecuación del corredor y acopiado hasta entonces en las zonas planas de las márgenes, al sector intervenido por el derecho de vía. Para dicha incorporación será necesario instalar obras en los bordes de los caños (gaviones) para la retención y compactación del material.
- Las márgenes de corrientes menores se protegerán con enrocados de fondo.
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CRUCE DE LÍNEAS EXISTENTES Corresponde a cruces de la tubería con otros ductos existentes, ya sean líneas de transferencia de hidrocarburos, acueductos, alcantarillados; entre otros, donde no se pueda interrumpir el servicio, excluyendo las instalaciones domiciliarias donde el paso se considera línea regular. Donde sea necesario el cruce con otras conducciones, deben realizarse inicialmente excavaciones a cielo abierto (apiques) u otro tipo de exploración, para determinar con exactitud la profundidad a la cual se encuentra el tubo. Estos sondeos deben hacerse extremando las precauciones para evitar daños a los tubos existentes. La tubería del oleoducto debe instalarse por debajo de las tuberías existentes a una profundidad tal que el espacio libre entre las dos tuberías sea mayor o igual 0.6 m. En la Tabla 12, se presenta el resumen de los cruces de otros ductos. Tabla 12. Cruces de con otros ductos realizados por el alineamiento del oleoducto
NO COORDENADAS MAGNA SIRGAS
TIPO DE LÍNEA TUBERIAS NORTE ESTE
1 1.033.641 797.193 Enterrada Oleoducto Araguaney el Porvenir 14"
2 1.033.641 797.193 Enterrada Tubería de Gas 3"
3 1.036.063 793.882 Enterrada Oleoducto Santiago el Porvenir 14"
FUENTE: COMISIÓN DE TOPOGRAFÍA DEL PROYECTO. PASO POR ZONAS ANEGABLES Corresponde a la intervención de sectores de topografía deprimida que permanecen anegadas durante la mayor parte del año o aquellas que durante periodos invernales se aprecian cubiertas por una lámina de agua superior a los 10 cm, la cual se reduce hasta desaparecer en periodo seco. Los materiales presentes en las depresiones de los drenajes corresponden a suelos de carácter limoso y arcilloso con alto contenido de materia orgánica y elevada humedad, los cuales dificultan las labores de construcción desde la movilización, hasta el zanjado y tapado de la tubería. En estos sectores como adecuación preliminar debe conformarse terraplenes de accesos sobre empalizadas y geotextil entre otros. La instalación de la tubería en estos tramos requiere la protección con lastre en concreto para el tramo de la tubería instalada en el lecho del cauce y la protección con silletas en concreto en las zonas eventualmente inundables en las márgenes de los mismos.
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La construcción debe ejecutarse instalando un terraplén provisional sobre una franja del derecho de vía (10 m) para permitir la movilización de equipo y maquinaria encargada de instalar la tubería. El terraplén planteado puede elaborarse con materiales granulares provenientes de las canteras autorizadas. El material utilizado para la conformación del terraplén debe disponerse sobre una o varias capas de empalizada y geotextil para conformar una base de rodadura que resista el peso del equipo que circula durante la construcción. Existe una posibilidad de conformación del terraplén con un solo nivel de empalizada, sin embargo se recomienda instalar como mínimo dos secciones de madera, entre las cuales se debe colocar geotextil y material de relleno. La madera extraída del aprovechamiento forestal puede utilizarse para la construcción del relleno de acceso. La apertura de la zanja aún en periodos de baja precipitación registrará la presencia de volúmenes de agua importante debido a que el nivel freático es elevado, de tal forma que la excavación estará en la mayor parte llena de agua por lo que será necesario disponer de materiales para entibar las paredes y evitar los desplomes de material y la ampliación innecesaria de la excavación. De igual forma durante el bajado de la tubería debe implementarse actividades de bombeo del volumen de agua con el fin de efectuar el bajado de la tubería en una zanja lo más seca posible para asegurar la instalación adecuada de la tubería. El tapado de la tubería debe realizarse con material en condiciones de competencia mecánica y humedad adecuada, con el objeto de que permita una compactación apropiada. Dichas condiciones obligan el reemplazo por material de condiciones adecuadas (humedad baja y resistencia media a alta) que debe ser obtenido de las fuentes de materiales aprobadas en la licencia ambiental. PASO POR ZONAS GEOTÉCNICAMENTE INESTABLES Estos sitios corresponden básicamente a tres sectores aledaños al corredor propuesto para el alineamiento de la tubería en el sector escarpado de ascenso a la estación el Porvenir, en los cuales durante el recorrido de campo se observaron procesos de inestabilidad geotécnica activos que si bien no imponen amenaza directa sobre el corredor propuesto, de no ser atendidos y estabilizados podrían eventualmente progresar y afectar sectores en lo que se encuentre instalada la tubería. Los sectores mencionados anteriormente corresponden a: - K4+050: Zona final de descenso al sector de cauces que convergen para formar la
quebrada Volcanera, en el que se observa actualmente fenómenos de inestabilidad y reptamiento originados por la saturación de depósitos coluviones subyacidos por rocas terciarias (areniscas intercaladas con arcillolitas). En la FOTOGRAFÍA 2 se observa el sector descrito.
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FOTOGRAFÍA 2. SECTOR DEL K4+050 AFECTADO ACTUALMENTE POR FENÓMENOS DE
INESTABILIDAD GEOTÉCNICA.
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- K4+300: Sector localizado entre los cauces secundarios del K4+220 y K4+311 en el cual se observa actualmente un deposito coluvial de altura importante que deberá ser afectado por el alineamiento propuesto y el cual adicionalmente presenta problemas de inestabilidad originados por la saturación del depósito. La FOTOGRAFÍA 3 ilustra el sector del K2+250. FOTOGRAFÍA 3. SECTOR DEL K4+300 AFECTADO ACTUALMENTE POR FENÓMENOS DE
INESTABILIDAD GEOTÉCNICA.
FUENTE: EL AUTOR
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- K5+800: Sector aledaño al cruce del caño del K5+798 en su margen derecha, el cual se evidencia problemas de inestabilidad generados por la presencia de depósitos coluviales en un sector de topografía escarpada y con una gran diferencia de altura entra la parte superior del talud y el nivel del cauce. La FOTOGRAFÍA 4 ilustra de manera general el sector en el que se localiza el sitio clasificado como geotécnicamente inestable.
FOTOGRAFÍA 4. VISTA GENERAL DEL SECTOR DEL K5+800 AFECTADO ACTUALMENTE POR
FENÓMENOS DE INESTABILIDAD GEOTÉCNICA.
FUENTE: EL AUTOR
Con base en secciones topográficas desarrolladas de acuerdo con el levantamiento topográfico detallado del sector y estimativos de estratigrafía y parámetros geotécnicos típicos para los depósitos inestables observados, se adelantaron análisis de estabilidad mediante el uso del programa Slide de Rokscience teniendo en cuenta análisis saturado sin obras (caso actual), drenado sin obras de contención y drenado con obras de contención, obteniéndose los resultados resumidos en la Tabla 13.
Tabla 13. Resultados de análisis de estabilidad realizados para los tres sitios geotécnicamente inestables
SITIO INESTABLE ANÁLISIS FS
K4+050
Saturado sin obras 0.40
Drenado con obras de contención estático 1.56
Drenado con obras de contención con sismo 1.02
K4+300
Saturado sin obras 0.64
Drenado con obras de contención estático 1.90
Drenado con obras de contención con sismo 1.18
K5+800
Saturado sin obras 0.25
Drenado con obras de contención estático 1.84
Drenado con obras de contención con sismo 1.35
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Los parámetros y la estratigrafía empleados en los análisis de estabilidad se basan en observaciones de campo y se asumieron teniendo en cuenta las condiciones actuales de la zona en cuanto al comportamiento geotécnico observado.
FUENTE: EL AUTOR
Con base en los análisis de estabilidad desarrollados, en las Figuras 7-10 se ilustran las obras de contención y drenaje propuestas para cada uno de los tres sitios analizados. Es importante destacar que obras propuestas corresponden al nivel de ingeniería básica. Para el desarrollo de la ingeniería de detalle el contratista deberá ejecutar la exploración y caracterización geotécnica que permita desarrollar un diseño detallado de las obras de contención y drenaje orientadas a garantizar la estabilidad de la zona durante la construcción y operación de la línea de conducción. 6.3 ACTIVIDADES DURANTE LA OPERACIÓN Se realizará un seguimiento periódico del derecho de vía con el propósito de evidenciar el buen funcionamiento de las obras de protección geotécnica y ambiental, y/o definir nuevas obras de acuerdo con la respuesta de los agentes exógenos ante la intervención realizada. Complementariamente, se debe elaborar después de la construcción un plan de Contingencia, de tal forma que permita tomar las acciones necesarias para controlar posibles eventos no previstos, como sería una emergencia por fuga en el tubo. Además, durante la operación de la línea de conducción se llevará a cabo un mantenimiento operacional constante, tendiente a conservar la calidad e integridad del sistema.
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7. CANTIDADES DE OBRA Las cantidades de obra para la línea de interconexión y el oleoducto se calcularon a partir de los recorridos de campo realizados a lo largo del trazado, teniendo en cuenta las principales características del corredor y la sectorización geotécnica. Las obras de protección geotécnica y ambiental tienen tres objetivos principales: - Facilitar las labores de apertura y conformación del corredor y proteger las áreas
ambientalmente sensibles en procura de evitar la intervención y afectación de zonas no autorizadas (geotecnia preliminar).
- Restablecer parcialmente las condiciones naturales del terreno, una vez instalada la tubería con el fin de controlar procesos de erosión que puedan originarse por efecto principalmente de las lluvias (geotecnia definitiva).
- Evitar la exposición y afectación de la tubería debido al avance de procesos erosivos y de remoción masa ya sea sobre el corredor intervenido o en sectores aledaño de influencia directa (sitios de interés especial).
Las obras de protección geotécnica calculadas son una guía general para la protección del corredor, sin embargo el planteamiento de dichas obras debe definirse y ajustarse durante las labores de construcción y depende de: - Los ajustes locales que se realicen durante la conformación del derecho de vía,
referentes a pequeñas variantes que puedan proyectarse durante el replanteo de la línea.
- Del ancho del corredor realmente intervenido. En el diseño se plantean las obras para un derecho de vía máximo de 20 m, es posible que durante la construcción, en algunos sectores solo sea posible intervenir un ancho máximo de 15m; por condiciones tales como alta pendiente, corredor en lomo estrecho, restricciones ambientales, cruce de corrientes; etc.
- En condiciones de trabajo normal para los tramos de línea regular el corredor puede manejarse con 20 m de ancho, mientras que en zonas de manejo especial; cruces de corrientes, cruces de vías, zonas boscosas, zonas deprimidas; entre otras, el derecho de vía debe reducirse a dimensiones entre 10m y 15 m para evitar la intervención de amplias zonas, disminuir el tramo de las obras de geotecnia y minimizar el impacto ambiental sobre dichas zonas.
- Las obras de protección geotécnica preliminar dependen del estado del tiempo registrado durante la construcción, puede ser que las obras planteadas en el presente documento para el desarrollo del corredor en periodos de lluvias (alcantarillas, rellenos provisionales) no sean necesarios en algunos sectores si la construcción se desarrolla en periodo seco.
- Las obras de geotecnia definitiva dependen de las labores de limpieza y reconformación final del corredor y las formas del área intervenida, una vez se haya instalado la tubería. Las obras de geotecnia definitiva se plantean suponiendo que las
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formas del terreno que quedan después de la reconformación final sean aproximadamente similares a las originales del terreno, sin embargo las formas finales del corredor pueden variar localmente e implican la construcción o no de cierto tipo de obras.
- La demarcación y localización precisa del tipo de obra, de la forma y las dimensiones de la misma es una labor que debe realizarse en campo mediante un recorrido previo al inicio de las labores de construcción, para las obras de geotecnia preliminar y un recorrido final posterior a la limpieza y reconformación del corredor, para la geotecnia definitiva. Dicho recorrido debe tomar como guía general las obras establecidas en el diseño y realizarse con la participación del personal involucrado en ésta labor. Adicionalmente debe incluir personal encargado de la geotecnia por parte del constructor, de la interventoría y del contratante, al tiempo debe realizarse un documento que resuma las obras demarcadas y establecidas en cada recorrido.
- Las cantidades de obra dependen de la pendiente longitudinal y transversal del corredor, la cual puede evaluarse con la topografía de una franja no inferior a 40 m.
7.1 OBRAS DE GEOTECNIA PRELIMINAR Referentes a las obras previas a la construcción del derecho de vía, dirigidas a la conservación y protección de las zonas aledañas, las cuales corresponden a la instalación de estructuras sencillas necesarias para almacenar temporalmente el material de corte que se requiere remover durante la conformación del corredor y a las obras necesarias para la protección de los cursos de agua contra la afectación que puedan tener con el continuo cruce de maquinaria y equipo. Las obras de geotecnia preliminar se construyen con varios objetivos: - Como estructuras de retención de los materiales de corte removidos para la
conformación de la zona de trabajo. Se utilizan para esta labor, coronas en sacos rellenos de suelo, trinchos en madera y gaviones provisionales.
- Como estructuras de paso en cruces de corrientes menores y secundarias que permitan habilitar el corredor como zona de desplazamiento continuo sin interrupciones en los sitios de cruces. Para esta labor se utilizan alcantarillas en tubería de concreto, enrocados y empalizadas con rellenos provisionales.
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Figura 7. Localización de sitios geotécnicamente especiales
FUENTE: EL AUTOR
Figura 8. Obras propuestas para el sitio especial del K4+050
FUENTE: EL AUTOR
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Figura 9. Obras propuestas para el sitio especial del K4+300
FUENTE: EL AUTOR
Figura 10. Obras propuestas para el sitio especial del K5+800
FUENTE: EL AUTOR
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Las obras de geotecnia preliminar, se definen inicialmente como guía general, en el diseño geotécnico detallado de la línea y posteriormente en la etapa previa a la apertura del derecho de vía y una vez realizada la demarcación de eje y hombros del corredor, mediante un recorrido de campo en el cual participen: representantes de obras civiles de las compañías constructoras, la interventoría ambiental y de obra y el personal encargado, con el fin de materializar y demarcar sobre el terreno la localización precisa de cada obra y establecer sus dimensiones. 7.1.1 Conformación del Derecho de Vía El derecho de vía es la franja de terreno que necesita ser adecuada para la ejecución de todas las actividades que requiere la instalación de la tubería del oleoducto. Para la tubería de 24” de diámetro planteada, el ancho del derecho de vía requerido es de 15 a 20m, en consideración de la morfología del terreno intervenido por el corredor a lo largo de los 8.5 Km de longitud que incluyen la línea de interconexión y el oleoducto. El ancho del derecho de vía se divide en tres áreas principales - Zona de trabajo, sector del corredor donde se concentran las labores de instalación
de la tubería del oleoducto, subdividida en varias zonas destinadas a: tránsito de maquinaria y equipo, ubicación de la lingada de la tubería antes de ser bajada a la zanja y espacio para la zanja donde se instalará la tubería.
- Área de acopio de materiales de corte procedentes de la adecuación y conformación de la zona de trabajo. Generalmente se localiza en uno de los costados del derecho de vía y su ancho se calcula como un porcentaje entre el 20% y 30% del ancho total de la zona de trabajo.
- Área para acopio del material de zanjado. Localizada en el costado del opuesto del corredor al utilizado para el acopio de materiales de excavación y generalmente presenta un ancho equivalente a la zona de acopio de materiales de corte.
- El ancho de la zona adecuada como corredor puede variar debido a las condiciones topográficas locales, en zonas planas y suavemente onduladas, características topográficas generales del área, puede manejarse un ancho del derecho de vía de 20 m.
- En las zonas de manejo especial y principalmente en las zonas de lomos angostos y en los cruces de corrientes secundarias el ancho del derecho de vía puede reducirse a valores entre 10 y 15 m.
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Figura 11. Derecho de vía en corte a media ladera.
FUENTE: EL AUTOR
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Figura 12. Derecho de vía en terreno uniforme y plano.
FUENTE: EL AUTOR
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Figura 13. Derecho de vía con corte en cajón.
FUENTE: EL AUTOR
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Figura 14. Derecho de vía en cuchilla o lomo angosto.
FUENTE: EL AUTOR
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Figura 15. Derecho de vía en cuchilla o lomo ancho.
FUENTE: EL AUTOR
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Figura 16. Derecho de vía en ladera fuerte.
FUENTE: EL AUTOR
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Figura 17. Derecho de vía en ladera suave.
FUENTE: EL AUTOR La Conformación del derecho de vía contempla las siguientes subactividades: Localización y Replanteo, Desmonte y Descapote, y finalmente construcción de obras de geotecnia preliminar. Como se mencionó anteriormente, previo a la apertura del derecho de vía deben definirse y construirse las obras de protección geotécnica preliminar que pueden resumirse así: 7.1.2 Estructuras de Contención de Materiales de Corte El acopio adecuado de materiales de corte y descapote se plantea como un requerimiento de carácter ambiental y constructivo, con el fin de evitar la afectación de zonas no autorizadas por la licencia ambiental y realizar un manejo adecuado de la construcción acopiando el material de corte que posteriormente será utilizados durante la etapa de reconformación final del área intervenida por el corredor. La implementación de determinada estructura de contención depende principalmente de la pendiente longitudinal del corredor y de la cantidad de material a disponer. Se establecieron tres formas de contener el material de acuerdo a dichos parámetros:
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CORONAS EN SACOS DE SUELO Corresponde a barreras circulares conformadas con dos o tres niveles de sacos de polipropileno rellenas de suelo, ubicadas en zonas donde el derecho de vía presenta pendientes longitudinales entre el 3% y el 5%, con el objetivo de minimizar el flujo de materiales hacia las zonas de drenaje, ocurrido principalmente en periodos de precipitaciones fuertes. En la Figura 18 se presenta los esquemas generales de los acopios temporales construidos con sacos rellenos de suelo.
Figura 18. Coronas en saco – suelo.
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TRINCHOS DE MADERA Son estructuras en madera, que se disponen de forma paralela o transversal al corredor, para acopio de material generado como resultados de las labores de adecuación del derecho de vía. Los trinchos deben ser construidos previamente a la conformación del corredor. La construcción de dichas estructuras debe ejecutarse con suficiente anticipación a la apertura del corredor, de manera que en ningún momento los sobrantes queden acopiados o acordonados en sitios no apropiados, o se produzca desplazamiento del material hacia los cuerpos de agua. Los movimientos de tierra para la adecuación del corredor de la línea de interconexión y el oleoducto, en la mayor parte del recorrido son de altas proporciones por lo cual las estructuras de contención más frecuentes son trinchos en madera de 1.5 m de altura (en pendientes longitudinales de 20 al 40%). En las Figuras 19 se observan los dos tipos de trinchos planteados para el proyecto.
Figura 19. Trinchos en madera y biomanto.
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7.1.3 Manejo de Aguas Las estructuras de manejo de agua se implementan en los sitios donde el derecho de vía cruza drenajes naturales de orden secundario y menor, donde se deben instalar obras provisionales que garanticen el tránsito normal de maquinaria y equipo y minimicen la intervención del cauce y la contaminación de las aguas. En el sector intervenido por el corredor del oleoducto realiza el cruce de aproximadamente 29 cuerpos de agua, caracterizados en secundarios y menores; sobre los cuales hay que implementar estructuras de paso que permita la transitabilidad continua sobre de derecho de vía. La implementación de obras de manejo de los caudales en los cruces de corrientes depende del volumen de agua que tenga cada corriente en el periodo de construcción, es decir que si se construye en determinado sector en periodo seco (baja precipitación) es posible que pueda circularse sin que sea necesario implementar alcantarillas o puentes provisionales y que el cauce pueda “badearse” con la instalación de enrocados de protección. En periodos de lluvias las obras de manejo de aguas son estrictamente necesarias por conveniencia constructiva y por un adecuado manejo ambiental.
Figura 20. Encarpetado en saco –suelo.
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ALCANTARILLAS PROVISIONALES La conformación del corredor del oleoducto en paso de corrientes menores se debe adecuar con la instalación de alcantarillas provisionales en tubería de concreto, con la capacidad suficiente para evitar la obstrucción del caño o quebrada en cualquier época del año. Estas alcantarillas normalmente son construidas en una o varias hileras de tubería, de acuerdo al ancho efectivo de la corriente y con una longitud no superior a 6 m, suficiente para el tránsito de los equipos utilizados en la construcción. En la Figura 21 se observan los diferentes tipos de alcantarillas y pasos provisionales sobre cauces secundarios y menores.
Figura 21. Alcantarilla temporal de 3 tubos.
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EMPALIZADAS Y RELLENOS PROVISIONALES Las franjas bajas y saturadas conformadas en algunos sitios, presentan amplitud variada con materiales típicamente limosos y arcillosos de carácter orgánico y baja resistencia. El tránsito de la maquinaria por estas zonas se hace extremadamente difícil de tal forma que se deben implementar medidas que mejoren las condiciones de los materiales y permitan el paso del equipo pesado encargado de la conformación del derecho de vía y de las labores de instalación de la tubería. Como medida de manejo de estas zonas se plantea la instalación de rellenos temporales, con materiales procedentes de fuentes autorizadas, instalados sobre estructuras de empalizadas o fibras sintéticas (Geomallas y geotextiles), combinados con estructuras de drenaje tipo alcantarillas, de tal forma que se conforme una franja de transito de la longitud de la zona saturada por un ancho no superior a 6 m por donde pueda transitar la maquinaria y equipo de construcción. En la Figura 22 se presenta el esquema general para la adecuación de cruces por zonas bajas o saturadas donde se recomienda instalar este tipo de pasos provisionales.
Figura 22. Alcantarilla temporal de 3 tubos.
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7.2 OBRAS DE PROTECCIÓN GEOTÉCNICA DEFINITIVA Correspondientes a las obras necesarias para la protección final de la zona afectada durante la construcción y para la protección de la tubería instalada. Dichas obras son entre otras, las obras de drenaje (canales, descoles, cortacorrientes) para manejar la escorrentía del sector y las obras de protección de márgenes y lecho de los cauces para minimizar los efectos adversos de la socavación de las corrientes (gaviones, enrocados, colchonetas reno, barreras en sacos de suelo cemento; entre otras). Antes de dar inicio al proyecto, se debe prever las obras requeridas para la conformación del derecho de vía y para la restauración posterior a la construcción, elaboradas según los estándares de construcción de oleoductos existentes en el país, dentro de los cuales se destacan las normas de Ingeniería de oleoductos (Normas NIO de Ecopetrol). El cálculo de las cantidades de obra de protección geotécnica, se realizara con base en las observaciones de campo y la información obtenida a partir del levantamiento topográfico; el reconocimiento terrestre permitirá identificar las condiciones geotécnicas del corredor y en consecuencia el tipo y cantidad de obras requeridas para la etapa de construcción y mantenimiento de la franja que será intervenida. Los criterios usados para la definición de las obras definitivas de protección geotécnica del derecho de vía obedecen a diseños convencionales para la realización de este tipo de obras, dichos estándares constituyen el elemento básico para la construcción de las obras. Las obras de geotecnia definitiva definidas constituyen una guía para la reconformación final del corredor, sin embargo las condiciones finales del terreno son inciertas y dependen de la calidad final de la reconformación, de tal forma que debe realizarse una revisión del estado del área intervenida con el fin de ajustar la distribución y magnitud de las obras de acuerdo a la morfología final del derecho de vía. CORTACORRIENTES Los cortacorrientes son obras de drenaje (canales) que se construyen de manera transversal dentro del derecho de vía, con el fin de captar y evacuar fuera de éste las aguas de escorrentía y evitar que hagan un recorrido muy largo por sobre la superficie del terreno desprotegido y generen procesos erosivos, tales como surcos y cárcavas que además de generar daños en la superficie puede alcanzar con el paso del tiempo a destapar la tubería. El tipo de cortacorriente y la separación entre ellos dependen de la pendiente del terreno y del tipo de material, las características de la precipitación de la zona y la geomorfología final de reconformación.
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Los materiales en los cuales se construyen los cortacorrientes son sacos de fibra natural rellenos de sacos de suelo – cemento de acuerdo con la especificación de construcción correspondiente. Los cortacorrientes en zonas de baja pendiente (5 a 10%) pueden descolar de forma individual en los costados del corredor, mientras que en las zonas de pendiente fuerte es necesario entregar el volumen de agua a canales laterales, que se construyen de forma paralela al corredor.
Figura 23. Cortacorriente tipo.
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CANALES EN SACOS DE SUELO CEMENTO Son obras de recolección y conducción del agua captada por los cortacorrientes, en zonas de pendiente fuerte, con el fin de son conducirlas y entregarlas en forma controlada en los cauces naturales vecinos, y/o áreas planas o semiplanas donde la no causen daños sobre el terreno. De acuerdo a la pendiente (pendientes mayores del 10%), los canales deben construirse con disipadores de energía que son estructuras consisten en un escalonamiento del canal construido en sacos de suelo–cemento para generar disminución de la velocidad del agua transportada por el canal y evitar el deterioro rápido de la estructura.
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En las Figuras 24 se ilustra los esquemas generales para la construcción de este tipo de obras.
Figura 24. Canal en sacos de suelo - cemento.
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DESCOLES La entrega del agua desde los canales de recolección construidos sobre el derecho de vía generalmente se realiza a descoles o estructuras de entrega elaboradas en sacos de suelo cemento que son zonas de disipación construidas con un área superior al canal lateral sobre la cual se distribuye el volumen de agua y pierde la velocidad con que es entregada en el canal, de tal manera que cuando sale del descole al terreno natural no tiene la suficiente velocidad para generar procesos de erosión que puedan generar surcos y cárcavas en el terreno natural. Cuando la entrega de los canales se realiza a terreno naturales de pendiente fuerte los descoles deben construirse de manera escalonada para mitigar la velocidad progresivamente. En la Figura 25 se muestran los descoles a construir para la reconformación final del derecho de vía.
Figura 25. Descole en sacos de suelo - cemento.
FUENTE: EL AUTOR
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BARRERAS EN ZANJA EN SACOS DE POLIPROPILENO RELLENOS DE SUELO – CEMENTO Consisten en estructuras enterradas y construidas en sacos de suelo cemento que sirven para estabilizar y confinar el relleno con el cual se tapa la tubería, en zonas de pendientes fuertes (por ejemplo en las pendientes de acceso a los cauces que se construyan a cielo abierto). Estas barreras deben estar enterradas y empotradas en los costados de la zanja, por lo menos 50 cm. La Figura 26, ilustran los esquemas de construcción de estas obras.
Figura 26. Barreras en zanja.
FUENTE: EL AUTOR
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MUROS DE GAVIONES Son estructuras que se plantean para la protección de los taludes en cruces de corrientes secundarias y como obras de contención en zonas de fuerte pendiente y en sectores de tipo especial que constan piedra tamaño rajón dentro de una canastilla de alambre. Durante su construcción, el Contratista velará porque el material quede bien colocado dentro de la canastilla a fin de que esta conserve su verticalidad. Los detalles constructivos referentes a la construcción de estas obras se presentan en la Figura 27.
Figura 27. Muro de gaviones
FUENTE: EL AUTOR
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PROTECCIÓN DE CAUCES CON SACOS RELLENOS DE SUELO-CEMENTO (ENCARPETADO) Los sacos rellenos de suelo–cemento (Figura 20), son elementos fundamentales para la conformación de canales, descoles y protección de cauces menores (Encarpetado). En el caso de cauces menores se deben proteger tanto las márgenes como el lecho del cauce con dichos elementos, elaborados en sacos de fibra natural, rellenos de suelo – cemento en la proporción indicada. La mayor parte de los cauces menores intervenidos por el corredor se reconformarán con estructuras de este tipo con el fin de evitar la generación de procesos erosivos que degraden las condiciones del cauce y que puedan intervenir la tubería con el paso del tiempo. LASTRE EN CONCRETO Y ELEMENTOS DE CONTRAPESO Adicionalmente a la protección normal de la tubería, en los cruces de corrientes secundarias y menores que se realicen por el método de “Cielo Abierto”, la tubería debe ser lastrada con concreto con el fin de aumentar el peso de tal manera que se evite la flotación de la tubería. La longitud de lastrado en cada cruce debe ser tal que ocupe la totalidad del lecho del cauce. En los 4 cruces de corrientes diseñados de forma detallada la tubería por debajo del lecho debe ser lastrada. En las zonas a lo largo del corredor que permanecen anegadas durante gran parte del año, se deben instalar elementos como silletas o bloques de concreto sobre la tubería para que actúen como contrapeso y eviten la flotación. La Figura 28, muestra el detalle del lastre en concreto y la Figura 29, ilustra el detalle de los pipesack. El lastrado para la tubería de 24” con espesor de acero de 0.75”, en los sitios de cruce de corrientes secundarias, corresponde a un espesor mínimo de 0.12 m. Por su parte las estructuras de contrapeso que se instalen deben superar el peso sumergido de la tubería amplificada con un factor de seguridad adecuado (FS de 1.1), de acuerdo con lo cual se deben instalar tres (3) silletas de 1.0 toneladas de peso c/u por cada tubo de 12 m de longitud.
100
Figura 28. Lastrado de tubería.
FUENTE: EL AUTOR
101
Figura 29. Estructura de contrapeso – Pipesack.
FUENTE: EL AUTOR
102
Figura 30. Silletas en concreto.
FUENTE: EL AUTOR
103
8. CALCULO DE CANTIDADES DE OBRA
A continuación se muestran las cantidades de obra establecidas para la instalación de la tubería de interconexión entre las estaciones de Monterrey Ecopetrol y Monterrey y el oleoducto estación Monterrey y Altos del Porvenir. 8.1 MOVILIZACIÓN Y DESMOVILIZACIÓN Corresponde al traslado de equipo, maquinaria y herramienta hacia los sitios de acopio y campamentos desde los cuales se coordina la construcción del oleoducto y al retorno de los equipos al centro de operaciones del contratista. La cantidad de obra se referencia estimando el número de viajes que deben efectuarse para trasladar el equipo, maquinaria y herramienta desde el centro de operaciones del contratista (Bogotá), hasta el área de Monterrey en el departamento de Casanare. 8.2 LOCALIZACIÓN Y REPLANTEO Las cantidades estimadas para este ítem, considera los trabajos necesarios para demarcar el eje y los hombros del corredor a lo largo de los 8.5 km de la línea de interconexión y el oleoducto debidamente georeferenciado con el apoyo de los mojones instalados en campo en la etapa de diseño. La localización y replanteo se realiza mediante el uso de equipos de topografía (estación total, GPS de doble frecuencia; entre otras) y comisiones de topografía que cuente con el personal calificado para el desarrollo de esta labor. Las cantidades de obra referentes a la localización y replanteo se calculan por la correcta demarcación del corredor del oleoducto y de sus diferentes componentes (hombros, cruces de vías, cruces de corrientes; entre otras) 8.3 APERTURA Y CONFORMACIÓN DEL DERECHO DE VÍA. Para la estimación de las cantidades de obra correspondientes a la adecuación del derecho de vía, se dividió de acuerdo al tipo de geoforma intervenida por el trazado y se estimó un volumen de movimiento de tierras para la adecuación del corredor en cada tipo de paisaje. Los volúmenes de movimiento de tierras son estimados de acuerdo a la pendiente longitudinal del trazado cartografiado y con el levantamiento topográfico del corredor. Dentro de la apertura y conformación del derecho de vía se incluyen las obras de geotecnia preliminar que deben ser instaladas en el derecho de vía para el acopio de
104
material de corte y para el manejo de los cruces de corrientes, referentes a: trinchos en madera, acopios con sacos de suelo, alcantarillas provisionales, etc. En la Tabla 14, se presenta el resumen de las obras de geotecnia preliminar estimadas para los tramos de línea regular de la totalidad del oleoducto.
Tabla 14. Obras de geotecnia preliminar para línea regular
ABSCISADO TRINCHOS TRANSVERSALES
(ML) TRINCHOS LONGITUDINALES
(ML)
DESDE HASTA T1 T1
K0+000 K1+750 262 160
K1+750 K3+500 687 711
K3+500 K5+250 1423 1670
K5+250 K7+000 1414 1221
K7+000 K8+099 175 830
TOTALES 3961 4592
FUENTE: EL AUTOR En la Tabla 15, se presenta el resumen de las obras de geotecnia preliminar estimadas para los cruces de corrientes, secundarios y menores de la totalidad de los cauces intervenidos por el corredor.
Tabla 15. Obras de geotecnia preliminar para cruces de cauces
N° NOMBRE ABSCISA
ALCANTARILLAS RELLENOS DE PASO
(M2) ENROCADO DE PROTECCION
2 TUBOS (ML) 1 TUBO (ML)
1 Q. Aguablanca K0+312 6 240
2 Caño NN1 K0+599 48
3 Caño NN2 K0+700 48
4 Q. Las Citas K0+811
5 Caño NN3 K1+065 192 6 Q. La Volcanera K1+070 192
7 Caño NN4 K1+104
8 Caño NN5 K2+108 6
9 Caño NN6 K2+264 6 90
10 Caño NN7 K2+778
11 Caño NN8 K4+041 6
12 Caño NN9 K4+187 6
13 Caño NN10 K4+242 6
14 Caño NN11 K3+845 6 90
15 Caño NN12 K5+454
16 Caño NN13 K5+471 240 200 17 Caño NN14 K5+473 240 200
18 Caño NN15 K5+495
105
19 Caño NN16 K5+822 6
20 Caño NN17 K6+044
21 Caño NN18 K6+051 6
22 Caño NN19 K6+119 48
23 Caño NN20 K7+371
24 Caño NN21 K7+807
25 Caño NN22 K7+820
TOTAL 42 12 1050 778
FUENTE: EL AUTOR 8.4 TRANSPORTE, ACOPIO Y TENDIDO DE LA TUBERÍA La cantidad de obra para este ítem corresponde a la cantidad de tubería necesaria para transportar desde los sitios de acopio principales de la tubería a los sitios de acopio sobre el derecho de vía y la distribución a lo largo del corredor. 8.5 APERTURA DE LA ZANJA Las cantidades de obra para la apertura de la zanja dependen de la geoforma del terreno intervenido y del tipo de materiales en cada tramo. La profundidad de la zanja y la conformación de los taludes de la misma pueden cambiar localmente de acuerdo al tipo de terreno a intervenir y a las necesidades de protección de la tubería. Hay que tener en cuenta que durante la labores de apertura de zanja en algunos sectores, se pueden encontrar rocas de gran tamaño o materiales orgánicos saturados y excesivamente blandos que no puedan ser empleados nuevamente en el tapado de la zanja. En dichos sectores será necesario entonces el reemplazo de estos materiales de tapado por materiales seleccionados obtenidos de fuentes legalmente autorizadas. 8.6 BAJADO Y TAPADO DE LA TUBERÍA El bajado y tapado de la tubería consiste en la instalación de la tubería en el fondo de la zanja y en las actividades de cubrimiento de la misma con los materiales adecuados para evitar la afectación futura del relleno colocado sobre la tubería. Se consideran dos condiciones para el tapado de la tubería dependiendo de la disponibilidad del material adecuado para el tapado de la misma: - La condición normal en la mayor parte del trazado que consiste en el tapado de la
tubería con el mismo material de excavación de la zanja.
- Una condición especial que requerirá del traslado de materiales desde las fuentes autorizadas hasta los sectores con presencia de bloques rocosos enterrados o limos orgánicos de alta humedad, en las cuales los materiales de excavación no son adecuados para el tapado debido a su tamaño en el primer caso y a la baja resistencia y carácter orgánico para el segundo.
106
Figura 31. Colocación y tapado de la tubería.
FUENTE: EL AUTOR
Dentro de las actividades de bajado y tapado de la tubería se contempla la instalación de estructuras de contrapeso (silletas) y lastre en concreto cuyas cantidades de obra se presentan en la Tabla 16.
Tabla 16. Lastrados para cruces de corrientes .
N° NOMBRE ABSCISA TIPO
LONGITUD DE LASTRADO
(M) NO. DE
SILLETAS
1 Q. AGUABLANCA K0+312 Menor 0 9
2 CAÑO NN3 K1+065 Menor 0 13
3 Q. LA VOLCANERA K1+070 Secundario 41 0
4 CAÑO NN10 K4+242 Secundario 13,5 0
5 CAÑO NN11 K4+311 Secundario 12,6 0
6 CAÑO NN13-14-15 K5+471 - K5+495 Menor 0 8
7 CAÑO NN16 K5+822 Menor 10,3 0
TOTAL 77,4 30
FUENTE: EL AUTOR
107
Las cantidades de obra para el bajado y tapado de la tubería se calculan por metro lineal para las dos condiciones de línea regular y zonas anegadas, excluyendo los cruces de corrientes, vías y líneas existentes que se calculan como ítems diferentes. 8.7 CRUCES ESPECIALES La definición de Cruces especiales se establece en los párrafos anteriores y las cantidades obra se calcularon de acuerdo a los tramos considerados como de manejo “especial” para el corredor de la línea de interconexión y el oleoducto. En la Tabla 17, se resumen los tramos considerados como tramos especiales.
Tabla 17. Tramos considerados de manejo especial durante la construcción
ITEM LONGITUD (M)
Sectores de bajo o zonas anegadas 142
Cruces de vías 30
Cruces de corrientes secundarias 250
Cruce de otros ductos 15
FUENTE: EL AUTOR
8.7.1 Sectores de “Bajos” Las cantidades de obra de estos sectores está contemplada dentro de los ítems de Adecuación del corredor y bajado y tapado de tubería en zonas anegables. 8.7.2 Cruces de Vías Para el cálculo de cantidades de obra se consideraron como cruces de carácter especial los correspondientes a las vías principales resumidas en la Tabla 18, donde se estima una longitud de cruce y se recomienda el método constructivo a emplear de acuerdo a las características de cada corredor vial y al volumen de tránsito.
Tabla 18. Cruce de vías consideradas de carácter especial
NO ABSCISA NOMBRE TIPO VIA TIPO DE CRUCE
LOMGITUD (M)
1 K0+341 Línea Interconexión
Vía Estación Monterrey-Caserío El Porvenir
Principal Perforación 10
3 K7+000
Oleoducto Carretable Estación El
Porvenir-Caserío El Porvenir Terciaria Cielo abierto 10
4 K7+656
Oleoducto Carreteable Estación El
Porvenir-Altos del Porvenir. Terciaria Cielo abierto 10
TOTAL 30
FUENTE: EL AUTOR
108
8.7.3 Cruces de Corrientes Para el cálculo de cantidades de obra se consideraron como cruces de carácter especial los correspondientes a las tres corrientes establecidas como secundarias sumadas al cruce del K5+798 catalogado de carácter especial por la dificultad que imponen las condiciones topográficas y de estabilidad en el sector. En estos cruces se considera que la instalación de la tubería requerirá trabajos adicionales a los normalmente realizados en los cruces de línea regular. En la Tabla 19, se presenta el resumen de los cruces de corrientes considerados de manejo especial, con las longitudes de cruce aproximadas para cada cauce. Tabla 19. Cruce de corrientes consideradas de carácter especial construidas por
el método de cielo abierto
NO NOMBRE TIPO DE CAUCE PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO
LONGITUD DEL CRUCE (m)
6 Q. LA VOLCANERA Secundario Cielo Abierto 80
17 CAÑO NN14 Secundario Cielo Abierto 15
18 CAÑO NN15 Secundario Cielo Abierto 15
23 CAÑO NN20 Menor Cielo Abierto 15
LONGITUD TOTAL 250
FUENTE: EL AUTOR 8.7.4 Cruces de Otros Ductos Todos los cruces de tuberías o líneas de flujo existentes se consideran de carácter especial, debido a la protección que debe brindarse a la tubería existente y al riesgo constructivo que implica excavar en sectores con líneas vivas. El inventario de líneas existentes se realizó por observación directa y con información secundaria. La realización de los cruces de estas líneas debe tener previa autorización del operador de cada una de ellas. En la Tabla 20, se presenta el resumen de los cruces de tuberías a intervenir durante la instalación de la tubería del oleoducto.
Tabla 20. Cruce con otros ductos
FUENTE: EL AUTOR
ABSCISA TIPO DE LINEA DIAMETRO LONGITUD
K0+700 Enterrada 14" 5
K0+700 Enterrada 3" 5
K7+471 Enterrada 14" 5
TOTAL (m) 15
109
8.8 RECONFORMACIÓN DEL TERRENO Se consideran tres (3) actividades importantes: 8.8.1 Retorno del material de corte y recomposición de las geoformas iniciales del
terreno Las cantidades de obra de este tipo están relacionadas con el retorno del material excavado, la colocación y compactación sobre el derecho de vía. Estas cantidades se establecen en Ha y consideran todas las áreas afectadas durante la construcción; es decir, corredor del oleoducto de 20 m de ancho, áreas de acopios temporales de tuberías y de materiales, etc. En la Tabla 21 se estima el total de áreas intervenidas durante la construcción.
Tabla 21. Estimativo de áreas a ocupar en las labores de construcción.
ITEM AREA
Derecho de vía 16.2 Ha
Zonas de Acopio 3.3 Ha
TOTAL 19.5 Ha
FUENTE: EL AUTOR 8.8.2 Obras de Geotecnia Definitiva La descripción de las cantidades de obra de carácter geotécnico establecidas para la reconformación y protección del corredor se presenta en las Tablas 22 y 23.
Tabla 22. Cantidades de obra para línea regular - geotecnia definitiva
ABSCISADO CORTACORRIENTES (ml)
CANALES EN SACOS
(ml) CANAL
EN PIEDRA
(ml)
CANAL EN CONCRETO
(ml)
DESCOLE (ml)
CANAL ESCALONADO
(ml)
GAVIÓNES (m3) (Incluye Geotextil)
DESDE HASTA Cantidad Longitud
(m) T1 Longitud
(m) T2 Longitud
(m) T3
L TOTAL
T1
L TOTAL
T2
L TOTAL
T3 3 SACOS Cantidad Niveles
Longitud (m)
Volumen (m3)
K0+599
0 0 0
K0+655
0 0 0 35
K0+701
0 0 0 15
K0+811
0 0 0
K0+921
4
15
0 60 0 50
K0+958
0 0 0
10
K1+063
0 0 0
1 3 15 83
K1+065
0 0 0
15
K1+080 K1+095
0 0 0
2 2 15 90
K1+140 K1+171
0 0 0
2 2 15 90
K1+102 K1+208 8
15
0 120 0
125
K1+515
5
15
0 75 0
50
K2+264
0 0 0
2 1 15 90
K2+350
0 0 0
10
K2+404
0 0 0
80
K2+380
0 0 0
1 2 15 45
K2+383 K2+717 10
15
0 150 0
K2+530
0 0 0
10
K2+206
0 0 0
120
K2+540 2+700 9
15
0 135 0
K2+619
0 0 0
10
K2+671
0 0 0
130
K2+723
0 0 0
10
K2+741 K2+938
0 0 0
250
K2+741 K2+938 24
12 0 0 288
250
K2+755 K2+913
0 0 0
7 2 9 189
K3+060
0 0 0
95
K2+996 K3+087
0 0 0
40
K3+110
0 0 0
130
K3+122 K3+187 4 20
80 0 0
K3+253 K3+380 12
15 0 0 180
4 2 15 180
K3+165 K3+205
0 0 0
1 3 40 220 K3+357
0 0 0
200
K3+416
0 0 0 35
K3+465 K3+503 6
15
0 90 0
K3+557 K3+640 7
15
0 105 0
K3+442
0 0 0
35
K3+656
0 0 0
2 2 35 210
K3+673 K3+684 3
15
0 45 0
K3+619
0 0 0 30
K3+665
0 0 0 35
K3+725 K3+803 7
37
K3+730 K3+830
0 0 0
100
K3+774
100
K3+812 K3+837 3
15
ABSCISADO CORTACORRIENTES (ml)
CANALES EN SACOS
(ml) CANAL
EN PIEDRA
(ml)
CANAL EN CONCRETO
(ml)
DESCOLE (ml)
CANAL ESCALONADO
(ml)
GAVIÓNES (m3) (Incluye Geotextil)
DESDE HASTA Cantidad Longitud
(m) T1 Longitud
(m) T2 Longitud
(m) T3
L TOTAL
T1
L TOTAL
T2
L TOTAL
T3 3 SACOS Cantidad Niveles
Longitud (m)
Volumen (m3)
K3+842
90
K3+857 K3+866 3
30
K3+904
3
15
K3+912
70
K3+918
45
60
K3+922 K4+180
21 2 15 945
K3+937
30
K3+960 K4+025 9
15
K3+980
50
K4+007
1 2 15 45
K4+410
0 0 0
1 3 35 193 K4+054
120
K4+074
1 3 30 165
K4+057 K4+090 6
25
K4+057 K4+082 6
10
K4+103 K4+180 12
15
K4+103 K4+133
2 3 20 220
K4+176
1 3 55 303
K4+177
20
K4+208 K4+215 2
15
K4+212
20
K4+259
1 3 15 83 K4+264 K4+292 4
15
K4+298
1 3 40 220
K4+370 K4+505 13
15
0 195 0
K4+410
1 3 35 193
K4+470
0 0 0
1 2 15 45
K4+502 K4+530 3 15
45 0 0
K4+545 K4+635 10
15
0 150 0
K4+610
0 0 0
80
K4+680
0 0 0
150
K4+660 K4+695 4
30
0 120 0
K4+780 K4+805 12
15 0 0 180
K4+705 K4+780
0 0 0
3 2 15 135
K4+942
0 0 0
50
K4+805 K4+905 6
15
0 90 0
K4+905 K4+960 5
15
0 75 0
K4+960 K4+990 4
15
0 60 0
K4+995
0 0 0 60
K5+060 K5+260
0 0 0
200
K5+043
0 0 0
80
K5+053 K5+110 6
15
0 90 0
K5+235
0 0 0
100
K5+170 K5+280 13
15
0 195 0
K5+320 K5+425 12
15 0 0 180
K5+360
0 0 0
120
K5+455 K5+502
0 0 0
K5+454
0 0 0
1 2 20 60
K5+511
2
15
0 30 0
ABSCISADO CORTACORRIENTES (ml)
CANALES EN SACOS
(ml) CANAL
EN PIEDRA
(ml)
CANAL EN CONCRETO
(ml)
DESCOLE (ml)
CANAL ESCALONADO
(ml)
GAVIÓNES (m3) (Incluye Geotextil)
DESDE HASTA Cantidad Longitud
(m) T1 Longitud
(m) T2 Longitud
(m) T3
L TOTAL
T1
L TOTAL
T2
L TOTAL
T3 3 SACOS Cantidad Niveles
Longitud (m)
Volumen (m3)
K5+532
0 0 0 100
K5+620
0 0 0
70
K5+600 K5+670 9
15 0 0 135
K5+685 K5+725 7 15
105 0 0
K5+704
0 0 0 90
K5+801
0 0 0
30
K5+834
0 0 0
1 2 15 45
K5+854 K5+870 3
15 0 0 45
K5+793 K5+802 3
15
0 45 0
K5+812
0 0 0
1 3 60 330
K5+850
0 0 0
40
K5+890 K5+990 9
15
0 135 0
K5+942
0 0 0 70
K6+009
0 0 0
1 3 25 138
K6+160 K6+285 13
20
0 260 0
K6+305 K6+430 12
15
0 180 0
K6+220
0 0 0
130
K6+384
0 0 0
170
K6+420 K6+590 14
15
0 210 0
K6+440 K6+610 14
15
0 210 0
K6+567
0 0 0
140
K7+040 K7+190 17
15 0 0 255
K7+015 K7+190
0 0 0
260
K7+215 K72+555 4
15
0 60 0
K7+506 K7+524 2
15
0 30 0
K7+344 K7+468
0 0 0
80
K7+582 K7+624 2
15
0 30 0
K7+656
2 10
20 0 0
K7+740 K7+840 4
15
0 60 0
250 3005 1263 665 225 115 125 3365 60
4314
FUENTE: EL AUTOR
Tabla 23. Obras de geotecnia definitivas para cruces de cauces
No. NOMBRE ABSCISA TIPO DE CAUCE
CARPETA EN SACOS
CANAL EN SACOS (ml)
GAVIONES
GEOTEXTIL
ENROCADO CARPETA SACOS DE
SUELO CEMENTO
CANAL EN CONCRETO
ALCANTARILLA 1 TUBO D=36"
ALCANTARILLA 2 TUBOS D=36"
(m2)
(m2) 3
Sacos 4
Sacos Cantidad Niveles Longitud (m3)
1 Q. Aguablanca K0+312 Cruce menor 90
6
2 Caño NN1 K0+599 Escorrentía superficial
22
3 Caño NN2 K0+700 Escorrentía superficial
35
48
4 Q Las citas K0+811 Escorrentía superficial 60
5 Caño NN3 K1+065 Escorrentía superficial
15
6 Q. La Volcanera K1+070 Cruce menor
7 Caño NN4 K1+104 Escorrentía superficial
40
8 Caño NN5 K2+108 Cruce menor 60
6
9 Caño NN6 K2+264 Cruce menor
90
6
10 Caño NN7 K2+778 Cruce menor
2 2 15 90
11 Caño NN8 K4+041 Cruce menor
6
12 K3+922 K4+180
1000
13 Caño NN9 K4+187 Cruce menor
2 2 15 90
90
6
14 Caño NN10 K4+242 Cruce secundario 450
1 3 15 82,5
210
6
15 Caño NN10 K4+242 Cruce secundario
1 2 15 45
16 Caño NN11 K4+335 Cruce secundario
1 3 15 82,5
90
6
17 Caño NN11 K4+335 Cruce secundario
1 2 15 45
18 Caño NN12 K5+454 Escorrentía superficial
19 Caño NN13 K5+483 Cruce menor 240
200
20 Caño NN14 K5+473 Cruce menor
21 Caño NN15 K5+495 Cruce menor
22 Caño NN16 K5+822 Cruce menor
1 2 15 45
165
23 Caño NN17 K6+044 Cruce menor 150
2 3 10 110
90
24 Caño NN18 K6+051 Cruce menor
25 Caño NN19 K6+119 Cruce menor
120
26 Caño NN19A K7+000 Cruce menor
6
27 Caño NN20 K7+371 Cruce menor
28 Caño NN21 K7+807 Cruce menor
29 Caño NN22 K7+820 Cruce menor
- CRUCE VÍA K7+018 -
6
TOTAL 1050 35 22
590
2143
30 24
FUENTE: EL AUTOR
114
8.8.3 Revegetalización del Corredor Consiste en la protección del corredor y de todas las zonas afectadas durante la construcción con la recuperación de la protección vegetal que tenía el área antes de la apertura del derecho de vía. Generalmente se realiza mediante la siembra de semillas, estolones o cespedones de pasto. 8.9 CANTIDADES ESTIMADAS DE OBRA En la tabla 24 se presentan las cantidades estimadas de obra
Tabla 24. Cantidades estimadas de obra
DESCRIPCIÓN UNIDAD CANTIDAD
OLEODUCTO K0+000-K8+099
CANTIDAD LÍNEA DE
INTERCONEXIÓN
PRELIMINARES
Movilización y Desmovilización
Unidad 1
Localización y Replanteo km 8,099 0,372
MOVIMIENTO DE TIERRAS
Adecuación y Conformación de derecho de vía= 15-20 m
ml 8099 400
Reconformación del derecho de vía
m2 161980 8000
GEOTECNIA PRELIMINAR
Trinchos Transversales ml 3961
Trinchos Longitudinales ml 4592
Barreras en sacos de suelo Unidad 293
Alcantarillas provisionales (TUBERÍA DE 36") DOS TUBOS
ml 24
Alcantarillas provisionales (TUBERÍA DE 36") UN TUBO
ml 30
Relleno de paso m2 1050
Enrocado de protección para fondo de cauces
m2 2143
115
GEOTECNIA DEFINITIVA
Cortacorrientes TIPO I ml 250,00
Cortacorrientes TIPO II ml 3005,00
Cortacorrientes TIPO III ml 1263,00
Canales en Sacos (3 sacos)
ml 665
Canales en Sacos (4 sacos)
ml 22
Canal en Piedra ml 225
Descoles ml 125
Canal Escalonado ml 3365
Muros de Gaviones m3 4904
Protección de cauces con sacos de suelo-cemento
m2 1050
Enrocado de protección para fondo de cauces
m2 2143
Filtro Francés ml 340
OTROS
Cruce de Corriente Secundaria
ml 192
Cruce de Vía Primaria ml 9 9
Cruce de Vía Terciaria ml 10,5
Cruce de tuberías existentes
Unidad 3
Revegetalización con Semilla
Ha 20,3
Cercas ml 2631
Recubrimiento en concreto (Lastrado)
ml 77
Silletas Und 30
Descapote para Zonas de Acopio
m2 32631
FUENTE: EL AUTOR
116
8.10 ADECUACION DEL DERECHO DE V
- En la Tabla 25 se establecen un rango de valores de capacidad portante, para cada una de zonas geotécnicas del corredor oleoducto Monterrey- Altos del Porvenir.
Tabla 25. Adecuación del derecho de vía recomendado
UNIDAD GEOTÉCNICA SÍMBOLO
CAPACIDAD PORTANTE
(Ton/m2)
Min Máx.
TERRAZA ALUVIAL TA 10.0 15.0
TERRAZA ALUVIAL BAJA TAB 10.0 15.0
LADERA RECTA LR 8.0 10.0
GLACIS COLUVIAL GC 10.0 12.0
LOMO ROCOSO AMPLIO LRA 5.0 8.0
LOMO AMPLIO DE CARACACTER RESIDUAL LAE 4.0 8.0
LOMO ROCOSO ESTRECHO LRE 5.0 8.0
LADERA ESCALONADA LE 4.0 8.0
LADERA DISECTADA LD 4.0 8.0
LADERA COLUVIAL LC 7.0 12.0
MEDIA LADERA ML 7.0 12.0
LADERA PENDIENTE MODERADA LPM 8.0 12.0
Nota: los anteriores valores solo se pueden utilizar para construir bloques de anclaje y en ningún caso para el diseño de otro tipo de estructuras.
FUENTE: EL AUTOR
En el momento de la construcción, dentro de la Estación del Porvenir se definirá la Ingeniería de detalle y el alineamiento del oleoducto, en común acuerdo con OCENSA y con los propietarios de las tuberías existentes, ya que por las diferentes actividades que se llevan en ésta Estación, no es posible definir en la actualidad las diferentes obras.
117
9. LIMITACIONES
- Las condiciones litológicas del corredor fueron establecidas de acuerdo a las
observaciones de los materiales a lo largo del trazado, solo se realizó exploración del subsuelo localmente. La caracterización litológica del corredor debe realizarse con la ejecución de apiques exploratorios y ensayos de laboratorio, tarea que igualmente deben tenerse en cuenta para las labores de diseño de la protección catódica de la tubería.
- Las obras de geotecnia resultado de la evaluación detallada del corredor son una guía para la adecuación y construcción y su localización y dimensiones pueden variar en construcción de acuerdo con las necesidades de espacio y con la con formación del corredor. Las dimensiones precisas y la ubicación y forma de cada obra deben ser precisadas durante la fase previa a la geotecnia preliminar y durante la fase de recomposición final del derecho de vía de acuerdo a las labores de replanteo del corredor y a las formas finales del terreno producto de las labores de recomposición del derecho de vía. Dichas obras deben definirse mediante visitas de campo y con la participación de un geotecnista, el contratista de construcción y el personal encargado por parte del contratante.
118
10. RECOMENDACIONES - El alineamiento planteado para los 8.5 kilómetros del oleoducto establece la
ocupación de un derecho vía de entre 15m y 20m de ancho, sin embargo es posible que en algunos sectores sea conveniente disminuir el ancho del corredor a un máximo de 12m, con el fin de minimizar la afectación de áreas sensibles ambientalmente y disminuir las dimensiones de las obras de protección geotécnica. Estas zonas se localizan especialmente en los cruces de corrientes secundarias, en lomos angostos y en zonas ambientalmente sensibles.
- En las labores de construcción de la línea del oleoducto debe tenerse en cuenta la presencia de lluvias en el área, aunque en general el corredor puede construirse durante periodos de lluvias con las restricciones necesarias. En los tramos del corredor localizados en las zonas más elevadas correspondientes al ascenso a sector del Porvenir, las labores de construcción pueden emprenderse durante periodos de lluvias; sin embargo se debe considerar que dichos sectores están separados entre sí por cauces que es preferible intervenir en periodos secos. Esta condición debe ser tenida en cuenta durante las labores de planeación de los frentes de trabajo con el fin de contar con la mayor continuidad de la construcción.
- Dentro de las zonas bajas, anegables o saturadas, se distingue la presencia de materiales blandos de carácter orgánico que presentaran dificultades importantes durante la fase de instalación de la tubería debido al comportamiento propio de dichos materiales y a la presencia evidente de agua. Estas zonas deben ser consideradas de manejo especial y en ellas deben instalarse las obras de adecuación necesarias para facilitar el tránsito de equipo y maquinaria y debe preverse la instalación de lastrado de la tubería para contrarrestar los efectos de flotación por la presencia de volúmenes importantes de agua.
- Como actividad previa a la construcción debe realizarse un inventario detallado con registro fotográfico y fílmico del estado general de las vías de acceso y principalmente de las obras de arte sobre cada una de ellas con el fin de contar con herramientas de soporte ante eventuales reclamaciones futuras.
- Los cruces de las vías clasificadas como de carácter principal deben preferiblemente desarrollarse mediante el uso de tuneleria de tal manera que se evite la interrupción del tránsito normal de la vía. Para la intervención de dichas vías deben obtenerse los permisos correspondientes oportunamente.
119
11. CONCLUSIONES
- Se estableció la ruta más adecuada para el trazado del corredor, teniendo en cuenta aspectos como topografía, geología, drenajes, geomorfología, geotecnia, sismicidad y demás factores generales que presenta dicha zona.
- Se inspecciono el factor geotécnico del trazado y de identifico los problemas de estabilidad, sectores con procesos erosivos, tipo de materiales, definición de la localización y tipo de obras de geotecnia preliminar y definitiva, necesarias durante y después de la construcción.
- Se analizaron los cruces de corrientes que el trazado debe intervenir, identificando el ancho, el tipo de materiales intervenidos, la vegetación existente en las márgenes, la profundidad del cauce, entre otras características.
- Se identificó y caracterizo a través de la exploración del subsuelo, los materiales sobre los cuales se instalarán las estructuras necesarias para la estabilización y posterior construcción de la red de oleoducto.
120
12. BIBLIOGRAFÍA. ÁLVAREZ, ÁNGELA 1987 "Contribución al conocimiento de la sismicidad histórica en Colombia", tesis de Magister, Facultad de Ingeniería Civil, Universidad de los Andes, Bogotá. GARCÍA, LUIS ENRIQUE, ALBERTO SARRIA, AUGUSTO ESPINOSA, CARLOS EDUARDO BERNAL y MARCO PUCCINI 1984 "Estudio General de Riesgo Sísmico de Colombia", en: Asociación Colombiana de Ingeniera Sísmica (Bogotá). HOYOS, FABIÁN 2001, “Diccionario Básico” UNIVERSIDAD NACIONAL DE COLOMBIA, Escuela de Ingeniería Civil - Facultad de Minas, Medellín PEREZ, V.E., BOLIVAR, A.L., 1985.- Cuenca de llanos orientales. Publicaciones II Simposio Bolivariano de Exploración Petrolera en las cuencas subandinas, Vol. I, 122 p. Bogotá. COMPONENTE GENERAL, ESQUEMA DE ORDENAMIENTO TERRITORIAL, Municipio de Monterrey - Casanare www.monterrey-casanare.gov.co INSTITUTO GEOGRAFICO AGUSTIN CODAZZI www.igac.gov.co SGC - Servicio Geológico Colombiano www.sgc.gov.co OLEODUCTO CENTRAL S.A – OCENSA. https://www.ocensa.com.co/actividades/Pages/Recorrido_del_Oleoducto.aspx