Edição 159 - Mecânica Diesel

• Bomba injetora: todo cuidado é pouco

Bomba

injetora:

todo cuidado é pouco

Veja como

identificar

os problemas da

bomba

injetora e retirá-la corretamente

em casos de manutenção

Carolina Vilanova

A bomba injetora é um dos componentes mais

importantes do sistema de alimentação dos veículos diesel. Ela é responsável por injetar o combustível no

motor para que ocorra a combustão. Esse trabalho é

realizado em conjunto com o regulador de rotação, que

controla todas as faixas de rotação de acordo com a

carga aplicada ao motor e o seu funcionamento, dosando a quantidade de diesel injetado e o inicio de

injeção correto para a melhor combustão.

Nos motores eletrônicos esse processo é gerenciado pelas unidades eletrônicas de comando. Mas, nos

modelos mecânicos, a bomba é regulada manualmente

por profissionais especializados (bombistas) e com o

auxílio de ferramentas específicas, além de diversos testes realizados em um equipamento apropriado.

Quando a bomba está regulada e o motor em bom

estado, o funcionamento é perfeito e respeita as leis de

emissão de poluentes, proporcionando desempenho e

consumo estabelecidos pela montadora.

O caminho do diesel

O combustível é aspirado do tanque até a bomba

injetora pela ação positiva de uma bomba de transferência (pré-alimentadora). Em seguida, passa

por um pré-filtro para remover as partículas

contaminantes. A bomba de transferência, então,

fornece à injetora o combustível em baixa pressão. O diesel passa pelo filtro de combustível antes de chegar

à bomba.

Ela comprime o combustível até os injetores, onde

atingem altas pressões, necessárias para a atomização e queima nas câmaras de combustão, enviando-o por

linhas individuais, para cada injetor. Ao alcançar o

injetor, o combustível comprimido provoca o

acionamento da agulha que veda os orifícios do injetor com a câmara de combustão, vencendo a carga de

uma mola e calços que determinam sua pressão de

abertura e possibilita a entrada do diesel de forma

otimizada. A fuga de combustível ao redor da agulha para refrigeração é recolhida pelo coletor de retorno,

que o envia por uma conexão e pela tubulação de

retorno ao tanque.

Conceito e

modelos

Existem

inúmeros modelos e

tipos de

bombas

injetoras. A diferença entre

elas está na

aplicação quanto à potência do motor que vai equipar.

Algumas aplicações foram projetadas para ser instaladas na parte traseira do motor, com o objetivo

de reduzir ruídos, devido à carga maior aplicada nos

motores modernos.

Paulo Souza, gerente de Assistência Técnica da Bosch, afirma que as bombas podem ser classificadas nos

modelos em linha ou distribuidora, sendo que os portes

são divididos por potência de saída, da seguinte

maneira: M, A, MW, P, R, H e VE. A bomba em linha

possui as saídas dispostas em linha e a colocação dos

tubos de pressão é seqüencial. As bombas

distribuidoras demandam cuidados na hora de encaixar

os tubos de pressão, pois deve-se verificar a saída que vai para o primeiro cilindro do motor, e depois,

identificar o sentido de giro da bomba. Os tubos devem

ser encaixados nessa ordem. É importante lembrar que

cada motor tem a sua seqüência.

Diagnósticos

Antes de retirar a bomba do motor, é preciso verificar

onde está o problema. Sintomas como falha e oscilação no funcionamento do motor, ruídos fortes (como se

estivesse serrando), variação de rotação, excesso de

fumaça e aumento no consumo de combustível podem

indicar possíveis avarias no sistema.

No entanto, é preciso checar outros componentes, para

evitar que a bomba injetora seja retirada sem haver

necessidade. “Pergunte para seu cliente se ele notou a perda de rendimento ou alteração da fumaça do veículo

após abastecimento. Verifique se os filtros de

combustível e de ar estão em ordem, inspecione se há

vazamento de combustítvel”, comenta Souza.

A pressão dos injetores deve estar de acordo com a

tabela de aplicação, assim como a taxa de compressão

e o ponto estático do motor. Verifique se o turbo, o

intercooler e a regulagem de válvulas estão dentro dos padrões. Cheque também se o motor apresenta

bloqueio no início de injeção.

Manutenção preventiva

A troca dos filtros

dentro do prazo

estipulado, a purga do sistema

para verificar se

existe água e

evitar deixar que o

veículo ande com pouco combustível

no tanque são

cuidados

imprescindíveis

para a vida útil do sistema de injeção. Procure postos

de bandeira ou de sua confiança, pois combustível de

má qualidade ou contaminado pode danificar, além do

sistema, o motor.

A manutenção preventiva demanda uma checagem no

sistema de acordo com o manual do proprietário. Esse

procedimento pode incluir a limpeza dos bicos e o ajuste do início de injeção e da pressão de abertura do

bico. “O ideal é levar o veículo até um especialista para

fazer a revisão, pois ele terá todas as ferramentas

adequadas para realizar o serviço”, comenta o gerente

da Bosch.

Ao checar a bomba injetora, deve-se verificar o volume

de injeção nos vários regimes de trabalho do motor

como marcha lenta, limite de rotação, ajuste do plena carga. O tanque de combustível também merece uma

atenção periódica: verifique se há água em seu interior

e, caso o resultado seja positivo, faça a drenagem do

sistema. Para realizar a checagem observe o líquido no decantador do filtro (um copo de sedimentação).

Presença de água no sistema, geralmente, apresenta

uma fumaça de cor branca durante funcionamento do

motor, esta também ocasiona danos sérios ao sistema de injeção e a lubricidade do diesel é comprometida.

Desmontagem e montagem

Para cada modelo de bomba e regulador existe um conjunto de ferramentas apropriados para se trabalhar.

A Bosch recomenda a aquisição dos equipamentos para

impedir danos maiores. Os bombistas, devem ter

conhecimento profundo do assunto, pois esse é um componente muito complexo e de extrema importância

para o funcionamento de um motor.

Um dos primeiros itens que o profissional deve saber ao instalar uma bomba é identificar a frente da peça,

que é o lado oposto da haste de regulagem. Para saber

qual o modelo do casco da bomba, fique atento à placa

de identificação do fabricante. Lá estão todas as

informações necessárias para a correta aplicação.

Nessa edição, fizemos um passo-a-passo da remoção e

instalação da bomba injetora do tipo A, utilizada nos

motores Cummins 6CTAA de 8,3 litros, desenvolvido

para atender aplicações de até 215 hp. Esse propulsor

equipa modelos Volkswagen Titan 17.220 e 23.220, e

os Ford 1.722 e 2.322. Acompanhe a desmontagem da

bomba injetora do tipo A, que equipa esse motor:

1) Remova as tubulações e o

solenóide de corte de combustível.

Depois, localize o Ponto Morto Superior (PMS) no cilindro 1 e

trave-o com o pino de trava (pin

lock). O mecânico deve empurrar o

pino de sincronização dentro do

comando, girando lentamente a árvore de manivelas. Obs.: Não

esqueça de afastar o pino depois

que encontrar o PMS.

2) Remova a tampa de acesso, a porca e a

arruela da engrenagem acionadora da

bomba. Com o auxílio do sacador T (Sacador de Engrenagem de Bomba

Injetora nº. 3824469), solte a

engrenagem do eixo da bomba.

3) Algumas bombas têm suporte de

fixação, caso tenha é preciso retirá-

lo. Agora, trave a bomba antes de

removê-la, retirando o pino de

sincronização e invertendo a sua posição. Obs.: Coloque um aviso

para mostrar que a bomba está travada, evitando que

alguém vire o eixo e quebre o pino ou o próprio eixo,

danificando o equipamento.

4) Tire a tubulação de alta pressão. Lembre-se que todos os orifícios

devem ser vedados para impedir que

entre impurezas na peça. (Foto 4)

5) Solte as porcas de fixação com

ferramentas adequadas, pois o acesso

aos parafusos é difícil, e por fim retire a

bomba injetora. Para instalar a bomba, realize a operação inversa da

desmontagem, com atenção para os torques

especificados pelo fabricante.

Fique atento

• O Bombista deve devolver a bomba lacrada para o mecânico, com o ponto de bomba ajustado na bancada

de testes.

• Certifique-se que na montagem o motor está em

PMS.

• Com um pano umedecido em um desengraxante que

não contenha água, limpe bem a engrenagem

acionadora e o eixo da bomba ou produtos químicos que possam danificar as borrachas. (como álcool

etílico, por exemplo). Para dar aderência e não sair

fora do ponto.

• O bombista já deixou a bomba no ponto, o mecânico

só tem de instalar a peça no motor.

• A regulagem da bomba deve ser feita por

especialistas, seguindo os parâmetros da bancada de testes.

• O corte de óleo deve ser realizado com a ajuda de

uma bomba elétrica.

Protocolo de medição

• Colocar a bomba para funcionar em uma bancada de testes.

• Conferir o início de débito, que depende do motor.

• Conferir o

volume injetado

em todas as

faixas de rotação

e em cada saída da bomba.

• Efetuar o teste

de marcha lenta, limite de rotação

e teste de pressão

do LDA com e

sem pressão de carga.

• Conferir o tubo de teste da bancada e o porta injetor.

Na bancada são realizados:

• Teste de início de débito

• Teste com o relógio comparador: precisão de 0,01 mm que deve ser usado no ajuste das chapas que

sustentam as flanges do elemento.

• Escala de grau: serve para verificar se a bomba está acelerando o que devia: os valores dependem do

modelo do motor

• Teste para reconhecer a posição do acelerador.

• Posição do modelo do regulador

• Regulagem da haste de regulagem, com relógio de

comparação

• Verificar a marcha lenta – por meio do parafuso do

batente do acelerador.

• Teste de regulador: cursos e posição da luva, certeza

que o regulador da bomba está dentro dos parâmetros

(fazer a regulagem para ajuste da luva).

• Teste de plena carga.