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ContagemContagem / dezemb / dezembro de 200ro de 20088Autarquia Municipal de Trânsito e Transportes – TransconAutarquia Municipal de Trânsito e Transportes – Transcon

Prefeitura Municipal de ContagemPrefeitura Municipal de Contagem

Administração Marília CamposAdministração Marília Campos

Plano Diretor de Mobilidade - Plano Diretor de Mobilidade - PlanMobPlanMobModelo Intermodal de Transporte de Contagem Modelo Intermodal de Transporte de Contagem

MitConMitCon//20020088

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Área de Projeto

Situação Atual / Pontos Críticos

O MitCon

Implementação

Menu Principal



Área de Projeto - Situação

Pertence à Região Metropolitana de Belo Horizonte, ocupando uma extensão territorial de 195,2 Km2, tendo como limites os municípios de Ribeirão das Neves, Esmeraldas, Betim, Ibirité e Belo Horizonte, como mostra a figura 1.2.

Fig. 1.2.



Área de Projeto - Situação

O território municipal apresenta-se organizado em regiões administrativas, como mostra a figura 1.3.

O PlanMob tem como um dos principais objetivos o fortalecimento dessas regiões, tendo o transporte coletivo como elemento estruturador do crescimento.

Fig. 1.2. Fig. 1.3.


MitCon/2008MitCon/2008

Situação Atual - Oferta





Figura 1.1 - Porcentagem das Viagens Municipais Atendidas Pelo DER-MG.

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Fonte: CBTU - PESQUISA Origem /Destino – Região Metropolitana de Belo Horizonte. Ano 2002.

O transporte municipal de passageiros opera com 40 linhas utilizando 212 veículos, oferecendo 1.733 viagens por dia útil, que resulta num percurso de 1,5 milhões de quilômetros-mês e cerca de 2,5 milhões de passageiros-mês.

Os serviços prestados pelos ônibus intermunicipais tem forte impacto sobre o sistema de transporte municipal, sendo formado por cerca de 228 linhas, que utilizam 1.140 veículos e realizam cerca de 58% das viagens com características municipais, como mostra a figura 1.1.




Quanto à quantidade de passageiros transportados, os ônibus que compõem as linhas intermunicipais respondem por cerca de 57 % da demanda municipal, que correspondia em 2002 a cerca de 75.000 viagens, como mostra a figura 1.2.

Os serviços prestados pelo Metrô de Belo Horizonte, no município de Contagem, correspondem a cerca de 233 saídas por dia útil transportando 470 mil passageiros/mês, tendo sua estação principal no Eldorado.

Figura 1.2 - Número de Viagens Municipais Atendidas Pelo DER-MG.

Fonte: CBTU - PESQUISA Origem /Destino – Região Metropolitana de Belo Horizonte. Ano 2002.

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Situação Atual - Demanda

MotorizadasPé /

BicicletaTotal

Viagens motorizadas /

habitantes

Viagens Totais por Habitantes

Contagem 538.398 442.740 272.435 715.175 0,82 1,33RMBH 4.286.454 4.209.156 2.174.534 6.383.690 0,98 1,49

Total 4.824.852 4.651.896 2.446.969 7.098.865 0,96 1,47

Quadro 1.1. Características de Mobilidade - OD/2002

LocalidadePopulação

(2002)

Viagens Índice de Mobilidade

O padrão de deslocamento mostra que dos 7.098.865 deslocamentos feitos por dia útil na RMBH, 715.175 foram realizados no município de Contagem, por uma população

de cerca de 538.398 habitantes, ou seja, 10,07% do total, conforme quadro 1.1.




Q uant. Média Q uant. Média Q uant. Média Q uant. Média

abaixo de 20' 29.592 12 43.587 10 13.442 11 86.621 11

20' a 30' 32.144 21 9.812 21 4.883 21 46.839 21

30' a 40' 25.599 31 2.996 30 4.654 30 33.249 31

40' a 50' 18.223 41 775 41 1.251 42 20.250 41

50' a 60' 5.730 51 68 50 350 50 6.148 51

60' a 70' 6.720 60 105 60 561 60 7.386 60

70' a 80' 2.379 72 0 0 0 0 2.379 72

80' a 90' 763 83 0 0 0 0 763 83

acima de 90' 2.502 94 0 0 69 93 2.570 94

Total 123.652 30 57.343 13 25.210 20 206.205 24

Quadro 1.2. Duração de Viagens por Modal em Contagem - OD/2002

Tempo da Viagem

Contagem

Ô nibus Auto / Táxi O utros Total

O tempo de viagem para usuários de ônibus é 2,3 vezes maior que o tempo para usuários de auto ou táxi.




Resumo O/D 2001 - 2002 - Viagens/Pessoas por Modo

ABSOLUTO % ABSOLUTO % ABSOLUTO % ABSOLUTO % ABSOLUTO %

1 Ônibus 173.879 38,5 75.172 63,3 67.853 58,6 154.371 61,4 471.434 50,2

2 Condutor de Automóvel 40.344 8,9 11.672 9,8 17.834 15,4 22.505 8,9 92.389 9,8

3 Passageiro/Carona 17.444 3,9 3.809 3,2 5.880 5,1 8.047 3,2 35.192 3,8

4 Táxi 292 0,1 231 0,2 85 0,1 175 0,1 784 0,1

5 Perua 3.344 0,7 238 0,2 1.197 1,0 1.045 0,4 5.826 0,6

6 Metrô/Trem 5.711 1,3 6.019 5,1 6.828 5,9 4.015 1,6 22.587 2,4

7 Bicicleta 4.408 1,0 639 0,5 960 0,8 3.006 1,2 9.016 1,0

8 Moto 4.630 1,0 1.192 1,0 1.893 1,6 2.260 0,9 9.979 1,1

9 Transporte Especial 7.668 1,7 5.712 4,8 3.291 2,8 12.992 5,2 29.673 3,2

10 Transporte Escolar 13.598 3,0 1.626 1,4 929 0,8 6.965 2,8 23.123 2,5

11 Caminhão 2.441 0,5 383 0,3 977 0,8 2.107 0,8 5.909 0,6

12 A Pé todo o percurso 177.392 39,3 11.866 10,0 7.869 6,8 33.164 13,2 230.347 24,6

13 Outros 702 0,2 155 0,1 157 0,1 923 0,4 1.938 0,2100,0 100,0 100,0 100,0 100,048,2 12,7 12,3 26,8 100,0

MODO DESCRIÇÃO

VIAGENS/PESSOAS POR MODO

INTERNAS INT/EXTERNAS EXT/INTERNAS EXT/EXTERNAS TOTAL

251.576 938.195TOTAL 451.853 118.713 115.753



Pontos Críticos de acidentes

Situação Atual - Obras Prioritárias



O MitCon



CONCEPÇÃO DO MODELO

1. Estrutura Espacial - Conceituação O tráfego regional de pessoas e mercadorias utilizará o sistema rodo-ferroviário principal, articulando-se, com o sistema de transporte municipal através de terminais de passageiros e cargas; Internamente ao município, diversos modos de transportes interligados elevando o nível de mobilidade, com itinerários racionais e tarifas acessíveis.



O MitCon - Estrutura Espacial



O MitCon - Sistema Viário



O MitCon - Estrutura Modal



LINHAS DO SMTR - STPP

As linhas que compõem o SMTR possuem as seguintes características e especificações:

• Ferroviária:• Linha Metroviária: Opera interligando terminais, utilizando metrô convencional ou VLT, com um espaçamento entre estações de embarque e desembarque (EEDs) entre1000 e 1500m;

• Rodoviária:• Linha Expressa: Opera interligando terminais, utilizando ônibus convencional,

articulado ou bi-articulado, em sítio próprio ou faixa exclusiva, admitindo-se em alguns casos operação em tráfego misto, com um espaçamento entre pontos de embarque e desembarque (PEDs) entre 800 e 1000m e extensão =< 10km;



LINHAS DO SMTR – STPP (Cont.)

• Linha Semi-Expressa: Opera interligando terminais, terminais e Pontos de Controle (PC), utilizando ônibus convencional, em faixa exclusiva, ou em tráfego misto, com um espaçamento entre pontos de embarque e desembarque (PEDs) entre 500 e 800m e extensão =< 10km;

• Linha Diametral: Opera interligando bairros opostos passando por um terminal, utilizando ônibus convencional ou micro-ônibus, em tráfego misto, com um espaçamento entre pontos de embarque e desembarque (PEDs) entre 300 e 500m e extensão =< 10km;

• Linha Radial: Opera interligando terminais e Pontos de Controle (PCs), utilizando ônibus convencional ou micro-ônibus, em tráfego misto, com um espaçamento entre pontos de embarque e desembarque (PEDs) entre 300 e 500m e extensão =< 5km;

• Linha Circular: Opera entre terminais, utilizando ônibus convencional ou micro-ônibus, em tráfego misto, com um espaçamento entre pontos de embarque e desembarque (PEDs) entre 300 e 500m e extensão =< 5km.



O MitCon - Linhas Expressas



O MitCon - Linhas Semi-Expressas



O MitCon - Linhas Radiais



O MitCon - Linhas Diametrais



O MitCon - Linhas Circulares



O MitCon - Linhas de Metrô



O MitCon - Linhas Intermunicipais



IMPLEMENTAÇÃO

1. Cenários e Horizontes de Projeto

Foram compostos três cenários, envolvendo as ações, programas e projetos, correspondendo aos horizontes de curto, médio e longo prazo, incluido no primeiro as intervenções imediatas, com vistas à adequação das infraestruturas existentes e implantação das linhas circulares, diametrais e radiais.

Grosso modo estabeleceu-se como prazos de execução: Cenário I - 2 a 5 anos; Cenário II - 5 a 10 anos; Cenário III - 10 a 20 anos.

O MitCon



Cenário I (2 a 5 anos)

Além das intervenções imediatas para adequação das infraestruturas existentes compõem ainda este cenário:

• Sistema Viário (rodo e ferroviário)

• Linhas Expressas (03);

• Linhas Semi Expressas (18);

• Linhas Intermunicipais (24);

• Terminal Multimodal Bernardo

Monteiro e Terminal Intermodal

Ressaca;• A extenção da Linha I do Metrô até o Terminal Bernardo Monteiro;

• Terminal Park and Ride Acqua Play.

O MitCon



Cenário II (5 a 10 anos)

Além das intervenções constantes do cenário I, compõem este cenário:

• Sistema Viário (rodo e ferroviário)

• A Linha II do Metrô entre a Estação

Bernardo Monteiro e a Estação Barreiro;• Terminal Intermodal e Park and Ride Carrefour;• Terminal Rodoferroviário Bernardo Monteiro/CINCO;

• Terminal Rodoviário Perobas/CEASA.

O MitCon



Cenário III (10 a 20 anos)

Além das intervenções constantes do cenário II, compõem este cenário:• Sistema Viário (rodo e ferroviário)• A Linha III do Metrô entre a Estação Ressaca e a Estação Barreiro;

• Estação Kiss and Ride Vila Rica;

• Estação Intermodal Darcy Ribeiro.

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