complejo multipropósito recreacional y cultural en el...
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FACULTAD DE ARQUITECTURA
Carrera de Arquitectura, Urbanismo y Territorio
COMPLEJO MULTIPROPÓSITO RECREACIONAL Y CULTURAL EN EL BALNEARIO DE ANCÓN
Tesis para optar el Título Profesional de Arquitecto
AKEMI YOMARA MONTERO MEDINA
BRENDA DORENA VALDIVIEZO MAYORGA
Asesor:
Rodrigo Amorós Figueroa
Lima – Perú
2018
RESUMEN
La presente investigación expone la propuesta de un complejo arquitectónico
multipropósito que consolida la estructura del eje recreacional y cultural,
asimismo, integrando el eje norte de Lima, dentro de un terreno de 19
hectáreas aproximadamente, ubicado en el Balneario de Ancón, Lima, Perú.
La investigación se centra en el desarrollo y regeneración urbana, por medio
de un planeamiento vial, además de una estrategia de intervención cultural y
recreativa que permita la integración del distrito con la metrópoli; en segundo
lugar la recuperación del distrito, a través del aprovechamiento de su
ubicación estratégica en el balneario, con una nueva propuesta
arquitectónica que permita la reinvención de la zona, por último la
identificación del poblador con el distrito manteniendo y adaptando nuevos
polos turísticos. Teniendo en consideración las distintas variables, sociales,
económicas y ambientales, para un mejor desarrollo del proyecto, así
también como el implemento de nuevas tecnologías, además, se apuesta
por brindar un proyecto permeable, a través del mejoramiento del
equipamiento urbano por medio de una propuesta a nivel internacional.
INDICE
CAPITULO I: PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO ........................................... 1
1.1 Descripción del problema.............................................................................. 1
1.2 Árbol de problema ......................................................................................... 3
1.3 Fundamentación de las causas del árbol de problemas ............................... 4
1.3.1 Escaso ordenamiento urbano de Lima Metropolitana ..................... 4
1.3.2 Inexistente inversión pública – privada ............................................ 7
1.4 Objetivo del proyecto .................................................................................... 9
1.5 Justificación del proyecto .............................................................................. 9
1.6 Concepto Inicial del proyecto ...................................................................... 17
CAPITULO II: MARCO TEORICO Y CONCEPTUAL ........................................ 19
2.1 Proyectos arquitectónicos referenciales ..................................................... 19
2.1.1 Arena Ciudad de México ............................................................... 19
2.1.2 Vulcano Buono .............................................................................. 22
2.1.3 Sapporo dome - Tokio ................................................................... 24
2.1.4 Estadio Nantong - China ............................................................... 26
2.1.5 Ullswater Yacht Club ..................................................................... 30
2.1.6 Shimey Bay Yacht Club ................................................................. 33
2.1.7 Yacht Club de Mónaco .................................................................. 35
2.2 Presentación de teoría y conceptos clave ................................................. 38
2.2.1 Coliseo .......................................................................................... 38
2.2.2 Arena ............................................................................................. 38
2.2.2.1 Características Arena ............................................................ 38
2.2.3. Balneario ...................................................................................... 40
2.2.4. Playa Mulini .................................................................................. 40
2.2.4.1 Características Playa Mulini .................................................. 43
2.2.5 Yacht Club (Club náutico) .............................................................. 43
2.2.6 Espacios Públicos ........................................................................ 45
2.2.6.1 Características Espacios Públicos ........................................ 45
2.2.7 Tecnología verde ........................................................................... 46
2.2.7.1 Infraestructura Verde ............................................................. 46
CAPITULO III: METODOLOGIA DE LA INVESTIGACION ............................... 48
3.1 Diseño de la Investigación .......................................................................... 48
3.2 Diseño de los Instrumentos......................................................................... 53
3.2.1 Aspectos Físicos y Territoriales ..................................................... 53
3.2.2 Aspectos urbanísticos ................................................................... 53
3.2.3 Aspectos Socioeconómicos ........................................................... 53
3.2.4 Aspectos climáticos ....................................................................... 54
3.2.5 Aspectos turísticos ........................................................................ 54
3.2.6 Aspectos Normativos ..................................................................... 54
3.2.7 Aspectos Tecnológicos .................................................................. 55
3.2.8 Aspectos Paisajistas ...................................................................... 55
CAPITULO IV: FACTORES CONDICIONANTES DEL PROYECTO ................ 56
4.1 Aspectos Físico territoriales ........................................................................ 56
4.1.1 Ubicación ....................................................................................... 56
4.1.2 Topográfico ................................................................................... 57
4.1.3 Limites del Terreno ........................................................................ 58
4.1.4 Vías de Acceso ............................................................................. 59
4.2. Aspectos Urbanísticos ............................................................................... 60
4.2.1 Zonificación de Ancón ................................................................... 60
4.2.2 Trama Urbana ............................................................................... 61
4.2.3 Desarrollo Vial y Urbanístico ......................................................... 62
4.2.4 Expectativas Socioeconómicas ..................................................... 63
4.2.5 Condiciones adecuadas del terreno respecto al entorno ............... 63
4.3 Aspectos Socioeconómicos ........................................................................ 65
4.3.1 Entorno Cultural ............................................................................ 65
4.3.2 Evolución Histórica ........................................................................ 66
4.3.3 Nivel Socioeconómico ................................................................... 68
4.4 Aspectos Climáticos .................................................................................... 69
4.4.1 Precipitaciones .............................................................................. 69
4.4.2 Principales Temperaturas .............................................................. 70
4.5 Aspectos Turísticos ..................................................................................... 71
4.5.1 Patrimonio Natural ......................................................................... 71
4.5.2 Actividades Turísticas .................................................................... 72
4.6. Aspectos Normativos ................................................................................. 74
4.6.1 Norma A100 Recreación y Deportes ............................................. 74
4.6.2 Norma A 070 Comercio ................................................................. 74
4.6.3 Norma A130 Requisitos de Seguridad .......................................... 74
4.6.4 Norma E.100 Bambú ..................................................................... 75
4.6.5 Diseño Bioclimático ....................................................................... 75
4.6.5.1 Orientación del Sol ................................................................ 76
4.6.5.2 Aislamiento Térmico .............................................................. 76
4.6.5.3 Ventilación Cruzada .............................................................. 77
4.7. Aspectos Tecnológicos .............................................................................. 77
4.7.1 Paneles Móviles ............................................................................ 77
4.7.1.1 Capas Semiesféricas ............................................................ 77
4.7.1.2 Cabestrantes hidráulicos ....................................................... 78
4.7.1.3 Carritos a través de los rieles ................................................ 78
4.7.1.4 Corrección horizontal y vertical ............................................. 79
4.7.2 Arquitectura de Consumo energía 0 .............................................. 81
4.7.3 ETFE ............................................................................................. 81
4.8. Aspectos Paisajistas .................................................................................. 82
4.8.2 Arborización Urbanística .............................................................. 82
4.8.3 Espacios Públicos Permeables .................................................... 82
4.8.4 Pavimentos Ecológicos ................................................................ 83
4.8.5 Movilidad Urbana ......................................................................... 84
CAPITULO V: PROYECTO ARQUITECTONICO ............................................. 85
5.1 Complejo multipropósito recreacional y cultural en el Balneario de Ancón . 85
5.1.1 Misión ............................................................................................ 87
5.1.2 Visión ............................................................................................. 87
5.1.3 Objetivos ....................................................................................... 87
5.1.4 Terreno .......................................................................................... 88
5.2 Propuesta Planta General ........................................................................... 95
5.3 Arena .......................................................................................................... 99
5.3.1 Programa Arquitectónico ............................................................. 107
5.4 Yacht Club ................................................................................................ 109
5.4.1 Programa Arquitectónico ............................................................. 120
5.5 Infraestructura complementaria ................................................................ 121
5.6 Conclusiones ............................................................................................ 122
5.7 Relación de Planos ................................................................................... 123
CAPITULO VI: REFERENCIAS Y ANEXOS ................................................... 125
6.1 Libros y Páginas Web ............................................................................... 125
6.2 Anexos ...................................................................................................... 129
INTRODUCCION
Ancón un Balneario al norte de Lima con identidad histórica y marítima, el
potencial histórico y turístico data del siglo XX cuando el distrito comienza a
convertirse en uno de los lugares de moda para limeños y visitantes,
justamente en este lugar es donde es donde se firmó el tratado de Ancón.
Caminando por el malecón es imposible no notar la belleza arquitectónica
del lugar, que sin embargo, se pierde con el paso de los años.
Cuenta la historia que durante muchos años la única manera de llegar al
balneario era por vía tren, lo cual era considerado todo un viaje. Después al
pasar de los años la Estación del Tren se convertiría en el escenario para lo
que fue el conocido Festival de Ancón, el primero fue realizado en los años
60, convirtiéndose en un importante evento musical a nivel internacional.
Después de los estudios realizados y la observación del potencial del distrito
de Ancón, queremos brindar a través de esta propuesta arquitectónica una
nueva puesta en valor, por medio de la intervención urbana, revalorizando y
promoviendo el lugar, mediante el complejo multipropósito recreacional y
cultural en el balneario de Ancón.
Dedicado a nuestros padres, gracias por impulsarnos a cumplir
nuestros sueños.
1
CAPITULO I: PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO
1.1 Descripción del problema
Al pasar de los años la ciudad de Lima presenta diversos cambios que ha
permitido consolidarla, debido a este progreso se ha generado nuevas
necesidades en los habitantes como lo es el tema de recreación y ocio.
Dicho punto es muy importante para mantener la calidad de vida de las
personas que se encuentran trabajando, operando una serie de diversas
actividades culturales, comerciales y de diversos servicios recreativos, tal
como la desatendida actividad de espectáculos y eventos musicales a gran
escala.
Según Gabriel Bursztyn (2013), director ejecutivo de Time For Fun, dice que
uno de los grandes déficits en la ciudad para lograr un óptimo desarrollo en
los conciertos es la falta de un espacio de calidad y con las condiciones de
seguridad adecuadas. Según Leonardo Castro, CEO de Nardos
Producciones; productora peruana de entretenimiento cuenta con el
compromiso de traer las mejores bandas, indica que si bien contamos con
estadios y locales alternativos adecuándolos con las exigencias del
mercado, a la cantidad de aforo requerida y medidas necesarias, no existe
un “espacio” creado con las condiciones antes mencionadas, teniendo como
efectos principales lo siguiente; primero, la baja oferta de industria colateral
para espectáculos, cuando se dirige un evento se cuenta con escasa
demanda de proveedores para los requerimientos necesarios como el
montaje del escenario, estructuras y luces, implementación de accesos de
seguridad, etc.; principalmente esta falencia de espacios e implementos
generan zonas improvisadas, lo cual ocasiona poca seguridad e incrementan
los costos en la realización del espectáculo. Segundo, según Evenpro Perú y
Nardo Producciones montar eventos musicales en lima es 50% más costoso
que en otros países; en México se desarrollan 500 conciertos al año, en
Chile 250, en Colombia y Perú alrededor de los 100 según Jaime Navarro,
2
manager regional de Ticketbis. En dichos países se utilizan diversos factores
para promover esta industria, existe una cultura de entretenimiento más
potente, difundiéndola e involucrando a empresas privadas de la mano con
el sector público.
Siendo Lima considerada una gran metrópoli a nivel mundial, carece de
infraestructuras destinadas a una de las cinco necesidades básicas de la
población; el entretenimiento. Otro factor causante de este déficit, es la poca
promoción en la inversión pública y privada para la edificación de un espacio
adecuado en donde se pueda desarrollar espectáculos multipropósito a gran
escala reduciendo los costos que se requieren para implementación de
espectáculos de entretenimiento y brindar bienestar a la población creando
espacios públicos y de ocio.
Actualmente los espacios que se utilizan para realizar estas actividades de
recreación (conciertos, ferias; mistura, feria del libro, expo-motors, circos,
etc.) son las llamadas “explanadas”. Estas tienen deficiencias en el tema
vial, de seguridad y de accesibilidad; estas últimas mencionadas no están
diseñadas para recibir tal cantidad de aforo por lo que causa una gran
congestión vehicular. Por otro lado, en el tema de conciertos, se utilizan los
estadios para albergar una cantidad masiva de público o en su defecto
centros de convenciones cuando el aforo es más reducido, si bien es cierto
se ha logrado acondicionar estos lugares, sin embargo, no llegan a la calidad
deseada generando malestares en la urbe.
Según los puntos expuestos, el problema central del proyecto es:
“Inexistente infraestructura para espectáculos multipropósitos a gran
escala en Lima y la periferia”.
3
1.2 Árbol de problema
4
1.3 Fundamentación de las causas del árbol de problemas
A continuación presentare la justificación de cada causa expuesta en el árbol
de problemas:
1.3.1 Escaso ordenamiento urbano de Lima Metropolitana
Nuestra ciudad capital ha registrado un crecimiento explosivo y
desordenado en las últimas décadas, sobre todo la periferia. Pese a la
evidencia empírica, aún no se cuenta con el Plan Urbano
Metropolitano que defina la zonificación, las vías de comunicación, las
áreas de expansión, etc., reclamó Guido Valdivia, director ejecutivo en
Instituto Ciudades Siglo XXI de la Universidad Ricardo Palma.
Precisamente, la falta de este Plan Urbano Metropolitano estaría
afectando un adecuado desarrollo de los proyectos inmobiliarios y el
encarecimiento de la infraestructura de Sedapal (que provee agua y
alcantarillado a la ciudad capital). “El crecimiento no planificado de la
ciudad origina un encarecimiento de la infraestructura”, señaló la
empresa estatal, en un informe de gerencia.
Fuentes de la Municipalidad Metropolitana de Lima (MML) informaron
a Gestión que recientemente –en octubre del 2012- han concluido el
Plan Regional de Desarrollo Concertado de Lima 2012-2025, que es
el plan maestro (‘carta de navegación’ que orientará el desarrollo
integral de Lima y su crecimiento ordenado y armónico), y que vienen
trabajando en la elaboración del Plan de Ordenamiento Territorial, que
contiene el Plan Urbano Metropolitano. Pero no precisó la fecha.
Recordó que el Plan Regional de Desarrollo Concertado es la
actualización del Plan de Desarrollo Metropolitano de Lima-Callao
1990-2010, que la anterior gestión (de Luis Castañeda) no lo actualizó
en su momento.
5
Pero para los expertos, urge concluir el Plan Urbano Metropolitano,
para no seguir con un crecimiento inmobiliario desordenado. Sin
embargo, refieren que el municipio no lo debe elaborar solo, sino de
manera concertada con todos los municipios distritales.
“Los planes de desarrollo urbano de aproximadamente el 80% de los
distritos de Lima son instrumentos inconsistentes, y fueron elaborados
por burócratas sin contar con un catastro actualizado”, recordó un ex
funcionario de la MML tras advertir que un plan de desarrollo no
garantiza el crecimiento armónico y sostenido de la ciudad, si los
municipios trabajan políticamente, antes que técnicamente.
“Es fundamental el Plan, porque ayudará a definir qué zonas que se
van a ocupar, qué zonas se van a proteger”, acotó Guido Valdivia.
(Prado, 2013)
Esta hipótesis confirma que el proceso de Lima – Callao es sub
desarrollado, y se manifiesta debido a la concentración de la
población y actividades económicas en un crecimiento acelerado y
desordenado; generando diversas situaciones entre las cuales se ha
agudizado la excesiva utilización del suelo y los servicios. Este
proceso sub desarrollado no ha podido ser orientado adecuadamente
debido a diferentes causas pero principalmente a la falta de
planificación y gestión urbana permanente, de Lima.
Entonces, debido a esto para la organización urbana se propone
estructurar la ciudad física – espacial de manera gradual conformada
por un sistema de cuatros grandes áreas urbanas complementarias
entre si y a su vez independientes (ver figura 1), Lima Centro, Lima
Este, Lima Sur y Lima Norte, entre ellos Ancón, perteneciente al
sector norte de Lima, implementando equipamientos de diversos
servicios comerciales, financieros, culturales y recreativos, vinculando
la ciudad de norte a sur y de este a oeste y así dinamizar y promover
6
las principales actividades económicas de cada área urbana
desconcentrada. Sin embargo, este ordenamiento urbano de Lima
Metropolitana se ve escasamente ejecutado por las diversas
autoridades relacionadas, ya que hasta la fecha existen minúsculos
signos de descentralización de los servicios necesarios para la
población, entre estos aspectos los recreativos y culturales, como los
recintos de espectáculos masivos, ubicándolos en la zona central de
Lima, sin estar acondicionados de manera adecuada con el entorno,
utilizando espacios tales como estadios y/ o espacios improvisados,
generando falta de seguridad y desorden en la población.
Imagen 1. Propuesta de ordenamiento físico
Podemos observar los 4 núcleos que se plantean en Lima para
descentralizarla.
Fuente: Plan de desarrollo metropolitano de Lima - Callao
7
1.3.2 Inexistente inversión pública – privada
En el Perú, para la construcción de una infraestructura con los
equipamientos adecuados de seguridad y demanda requerida del
mercado, habría que partir desde cero, ya que a diferencia de los
países vecinos, aquí no contamos con un recinto similar para la
implementación o regeneración de este. Además, el desarrollo de un
proyecto de tal magnitud requiere una gran inversión económica
teniendo como referente los países aledaños.
Según el Ministerio de Economía y Finanzas (MEF), las estadísticas
de inversión privada y el stock de Inversión Extranjera Directa (IED)
(ver figura 2), afirma que España, el Reino Unido y Estados Unidos
son las principales fuentes de inversión hacia el Perú, siendo origen
del 57.5% del stock de inversión, mientras que los 10 primeros países
originan el 87.8% de la inversión acumulada, entre ellos se
encuentran Chile y México, países ampliamente desarrollados en la
industria de espectáculos. Por otro lado, también podemos observar el
stock de Inversión Extranjera Directa por sector de destino (ver figura
2), en el cual el sector con mayor porcentaje de IED se concentra en
el sector minero con el 21% y comunicaciones con 19.51%, el sector
con uno de los menores porcentajes se concentra en el de servicios,
transporte y turismo; sectores ampliamente relacionados para el
desarrollo de una infraestructura de espectáculos multipropósitos de
calidad; en estos cuadros podemos observar a que sector se
encuentra dirigida la mayor inversión, lo cual no beneficia de ninguna
manera al futuro proyecto, el cual busca envolver las diversas áreas
afectadas, desarrollando equipamientos adecuados, accesos viales
para mayor accesibilidad al recinto, infraestructura hotelera adecuada
para acoger al turista y todos los servicios a disponibilidad del futuro
usuario.
8
Imagen 2. Stock de inversión extranjera directa (2009)
En este cuadro podemos observar que si hay inversión por parte extranjera
podríamos poner la arena como dato de inversión y así subvencionar el
proyecto.
Imagen 3. Stock de inversión extranjera directa por sector de destino (2009)
País de Domicilio (2) Incluye dependencias Británicas
Fuente: Ministerio de Economía y Finanzas (MEF)
Fuente: Ministerio de Economía y Finanzas (MEF)
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1.4 Objetivo del proyecto
Diseñar un espacio de espectáculos multipropósitos compenetrando dos
grandes infraestructuras deportivas, una Arena (1) y un Yacht Club (2), que
cuente con un diseño adaptable, sostenible y de calidad con los
equipamientos adecuados para una mayor seguridad en el balneario de
Ancón.
(1) Área techada, casi siempre de forma circular u ovalada, diseñada para eventos deportivos así como
presentaciones musicales o teatrales. (2) Club deportivo específicamente dedicado a la práctica de actividades náuticas.
1.5 Justificación del proyecto
Teniendo en cuenta que Lima es una metrópoli a nivel mundial (figura 1) y
según el cuadro estadístico del INEI, podemos llegar a concluir que Lima
cuenta con el mayor número de pobladores (ver figura 2), a diferencia de las
diversas provincias del país, esto se debe a la gran presencia de migración
en la ciudad durante muchos años (ver figura 3), lo cual trae como
consecuencia que Lima se desarrollara en un territorio desordenado, debido
a esto no cuenta con un plan urbano adecuado para el crecimiento de
infraestructura y el desarrollo de una de las 5 necesidades básicas de la
población: entretenimiento a gran escala.
El proyecto plantea desarrollar y favorecer el sector de espectáculos y
entretenimiento aprovechando de manera oportuna la demanda existente;
según el diario gestión en el año 2013, más de 200 mil personas lograron ser
reunidas en diversos conciertos, de los cuales siete de diez de ellos se
realizaron en el estadio nacional, siendo el de mayor aforo el concierto de
metálica en el 2014 reuniendo un total de 50 000 personas. La demanda de
conciertos y actividades de entretenimiento a nivel masivo continua, por lo
tanto esta intervención pretende integrar las diversas potencialidades con
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las que cuenta el distrito de Ancón (ver figura 3), por medio del eje principal
el malecón y vías alternas hacia espacios culturales e históricos y así mismo
desarrollar la economía del lugar mediante el puerto artesanal existente,
revitalizando la zona por medio de arborización utilizándolo como punto de
recepción hacia el área a intervenir, conectándolo con el espacio que
contiene el La Arena, el Yacht y la zona comercial, siendo este último el
soporte que genera unificación en el proyecto.
El proyecto tiene como propósito principal revertir el problema dela falta de
espacios adecuados para espectáculos masivos en Lima, brindando
bienestar y diferentes maneras de entretenimiento al usuario, a su vez,
solucionando problemas de accesibilidad, seguridad e implementando
espacios y áreas libres de manera sostenible para el público objetivo;
asimismo, este proyecto no solo está dirigido a los habitantes de Ancón, sino
a todo aquel publico involucrado en el proceso y desarrollo de espectáculos
y entretenimiento, beneficiando de manera considerable el progreso de esta
industria y a una población efectiva de 40 951 habitantes residentes en la
zona de ancón y a un total de 2 475 432 personas en el sector de Lima
Norte.
Imagen 4. Población a nivel mundial, mega ciudades
Esta figura muestra la clasificación de diversas ciudades que fueron
consideradas como mega ciudades mundiales, entre ellas vemos a la
metrópoli de Lima.
Fuente: Grupo de Estudios sobre Globalización y Ciudades Mundiales (GaWC, sus siglas en inglés)
de la Universidad de Loughborough en Londr
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Imagen 5. Población al 30 de junio del 2013
Podemos observar que lima contiene la mayor población a nivel provincial,
siendo así no tiene una infraestructura que logre satisfacer la necesidad de
entretenimiento para el bienestar de la población.
Fuente: Instituto Nacional de Estadística e Informática. Perú: Estimaciones y Proyecciones de
Población por Sexo, según Departamento, Provincia y Distrito, 2000 - 2015 - Boletín Especial
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Imagen 6. Zonificación de ancón
En esta figura podemos observar la zonificación de ancón, la propuesta del
terreno elegido para la arena será en la zona oeste frente al mar teniendo
una amplia vista a esta con zonificación ZRE (Zona de recreación) cercana
a una zona PTP (Zona de Protección y tratamiento paisajista) donde
podemos optimizar el tipo de uso para poder mimetizarnos con el entorno
natural.
Fuente: Plano de Zonificación de Ancón, según normativa 1018
N
13
Además, el Plan 2035 propone una nueva ciudad parque ubicada en Ancón
y será una ciudad eco eficiente. Se plantea la anexión de nuevo suelo
urbano para desarrollar una ciudad que contenga uno de los nuevos polos
de producción y tecnología de la metrópoli de Lima - Callao.
De esa manera se creará un parque de escala metropolitana de 2 617ha
(regado con aguas servidas tratadas), nuevos equipamientos recreativos,
deportivos, comerciales que se articularán por medio de nuevos sistemas de
movilidad como un Tren de cercanías para conectarlo con los demás
distritos de la Provincia de Lima y la Vía Periurbana. También se prevé un
Tren de mercancías para conectar las áreas productivas con el Puerto y
Aeropuerto, un tranvía local acompañado de ciclo vías que conecten con el
litoral, todo articulado en un circuito que ponga en valor el patrimonio cultural
y marítimo de Ancón.
Imagen 7. Potencialidades de ancón
En esta figura podemos observar cuales son los principales problemas de
ancón y las potencialidades de las mismas para convertirlas en elementos
de crecimiento tanto económico como social.
Fuente: Plan 2035, municipalidad metropolitana de Lima
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Imagen 8. Ordenación de acuerdo a potencialidades
En esta figura podemos observar la zonificación de ancón de acuerdo al
Plam 2035, podemos potencializar el malecón generando un eje desde el
centro de Ancón hasta la el espacio multipropósito.
Fuente: Plan 2035, municipalidad metropolitana de Lima
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Imagen 9.Sistema de Movilidad
También prevé un sistema de movilidad integrado y fluido para tener una conexión directa y rápida desde cualquier parte de la capital,
implementando un sistema de trenes para la movilidad masiva de usuarios lo cual traería accesibilidad no solo a Ancón sino a nuestro
espacio multipropósito.
Fuente: Plam 2035, municipalidad metropolitana de Lima
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Imagen 10. Sistema de Movilidad
De acuerdo al plan 2035 y a las potencialidades encontradas, se formuló un sistema de equipamientos que aún se mantiene vigente a
desarrollar con lo cual la Arena se integrara de manera adecuada a los requerimientos de lo que será la nueva ciudad eco sostenible de
Ancón formando un eje desde la zona hotelera hasta lo que vendría ser la nuestro gran espacio.
TERRENO
Fuente: Plam 2035, municipalidad metropolitana de Lima
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1.6 Concepto Inicial del proyecto
El principal concepto del proyecto es lograr una integración cultural e histórica, mediante el desarrollo del balneario y espacios
turísticos en el distrito, brindando entretenimiento y confort a las personas, desarrollando una infraestructura con amplios espacios
públicos y con tecnologías renovables para mitigar los impactos en el medio ambiente teniendo como principal atractivo que todos
sus ambientes tengan un gran vista al mar optimizando todos los espacios de la arena simultáneamente con la implementación de
talleres culturales y deportivos así mismo fusionándola con un área comercial.
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MIMETIZACION CON EL AMBIENTE
"LA ARENA" PRETENDE MIMETIZARSE CON EL ENTORNO NATURAL
MINIMIZANDO LOS IMPACTOS QUE PUEDAN AFECTAR EL MEDIO AMBIENTE, UTILIZANDO LA TECNOLOGIA AMBIENTAL
CONFORT Y ACCESIBILIDAD
LA ARENA CUENTA CON DIFERENTES ACCESOS DESDE
METRO-HELIPUERTO-PUERTO( BUQUE BUS, GENREANDO
OPORTUNIDAD DE INVERSION EN EL TURISMO), VIAS ALFALTADAS
(PUBLICAS, PRIVADAS) Y UN GRAN MALECON PEATONAL DANDO UNA
AMPLIA VARIEDAD DE ACCESOS
ECOAMIGABLE IMPLEMENTA UNA RUTA DE TREKKING Y BICICLETA DE MONTAÑA PROTEGIENDO LAS LOMAS NATURALES EVITANDO LAS
URBANIZACIONES INFORMALES
INTETEGRACION DE LAS LOMAS VERDES CON LA
RESIDENCIA DE ANCON YA CONSOLIDADA
1 2
3
Fuente: Elaboración propia.
BIENESTAR Y ENTRETENIMIENTO
"LA ARENA" es un recinto que contara con diversos equipamientos
de entretenimiento y diversos espacios de recreación que se conecten entre si, brindando
bienestar a la población
REVITALIZACION CULTURAL E HISTORICA
Se plantea generar un recorrido por medio del malecón, generando como diversas atracciones turísticas diversos aspectos
históricos de Ancón.
INCREIBLE VISTA AL MAR
4
3
5
4
6
5
4
7
6
5
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CAPITULO II: MARCO TEORICO Y CONCEPTUAL
2.1 Proyectos arquitectónicos referenciales
A continuación se presentara seis referencias arquitectónicas internacionales
relacionadas con el tema; la primera ubicada en la ciudad de México, Arena
Ciudad de México, caracterizada por ser un recinto multipropósito, ya sea
deportivo, musical, centro de convenciones, eventos privados, etc. El segundo
proyecto es un claro ejemplo del desarrollo del espacio público e integrador con
el espacio comercial, El Auditorio de la Música en Roma; diseñado por el
Arquitecto Renzo Piano, la mayor estructura europea dedicada a la música, en
otros 3 ejemplos más que mostraran una idea clara de la concepción del
proyecto:
2.1.1 Arena Ciudad de México
Con una ubicación estratégica en el corazón de la Ciudad de México,
Azcapotzalco es destino de uno de los proyectos más ambiciosos de las
últimas décadas: Regeneración Urbana Ferrería, que surge de la fusión
entre la Iniciativa Privada y el Gobierno de la Ciudad; del cual se
desprende el Fideicomiso Arena Ciudad de México, firmado el pasado
24 de octubre de 2008.
Del diseño de KMD Architects, y con una inversión de más de 300
millones de dólares, nace la creación de un nuevo salón de eventos, una
arena masiva para los grandes conciertos: la Arena Ciudad de México,
un nuevo foro con capacidad para 22,000 espectadores que ofrecerá
una alternativa de alto nivel a los espectáculos masivos en la Ciudad de
México, que actualmente se encuentran dominados por las sedes de
OCESA que en su mayoría utilizan edificios que no fueron diseñados
específicamente para eventos musicales.
20
La Arena Ciudad de México se edificará en un espacio de ocho
hectáreas. El inmueble estará totalmente climatizado, contará con 126
lujosas suites, un helipuerto y una fachada con pantalla espectacular de
LED´s. De esta forma, la Ciudad de México tendrá un complejo
plurifuncional a la altura de los mejores del mundo, el cual dará cabida a
todos los gustos y estilos, un lugar con alta tecnología que permitirá dar
a México un gran paso a la evolución en entretenimiento en esta ciudad.
Pensado para una capacidad de 22 mil asistentes, estacionamiento de 5
mil cajones y un helipuerto de cuatro posiciones, la Arena Ciudad de
México será el recinto de su tipo más grande, cómodo y moderno en
América y al nivel de los más importantes del mundo.
Este nuevo centro de espectáculos que estará terminado para la
primavera de 2011, generará mil 500 empleos y una derrama económica
anual de mil 300 millones de pesos.
El diseño de la Arena Ciudad de México, ha sido otorgado a la
prestigiada firma mundial, KMD Arquitects, quienes cuentan con
experiencia en grandes proyectos y con importante presencia en México,
logrando captar nuestra identidad dentro de un alto grado de
especialización que garantice la mejor experiencia para los usuarios y
visitantes de la Arena. La operación del proyecto, está a cargo de
Zignia, con base en Arena Monterrey, apoyada en Zignia Live, zignia
Venues y Superboletos.com. En su conjunto, Zignia realiza eventos en
las 15 principales plazas del país con atención a más de 1.2 millones de
espectadores. En 2008, la operación de Zigna posicionó a Arena
Monterrey en el 7º lugar entre las principales Arenas del
mundo. (arq.com.mx, 2009)
21
Imagen 11. Vista exterior de Arena ciudad de México
Imagen exterior de la Arena. LED´S de 140 metros en el exterior, en la parte
superior de la fachada.
Fuente: página oficial de Arena México
Imagen12. Vista Interior de Arena ciudad de México
Imagen Interior de la Arena. Pantalla interior de 24 metros de ancho por 14 de
alto.
Fuente: página oficial de Arena México
22
En conclusión, este referente es un claro ejemplo del aprovechamiento
de nuevas tecnologías y buen desarrollo del funcionamiento del recinto,
ya que es un espacio flexible para diversas actividades y eventos a
realizar; se prevé de 130 a 150 espectáculos por año desde eventos
deportivos hasta musicales y genera desde 1500 empleos directos hasta
6000 indirectos, de esta manera tenemos un ejemplo significativo sobre
lo que se puede llegar a lograr con el acondicionamiento de una Arena
en nuestro país.
2.1.2 Vulcano Buono
A cargo del arquitecto italiano Renzo Piano y considerado el nuevo ícono
arquitectónico del Monte Vesubio, el Vulcano Buono es un
megaproyecto en forma de cono con un centro comercial
conceptualizado a partir de un cráter, que cuenta un impresionante techo
verde en pendiente que aporta un nuevo espacio urbano para el extremo
sur del distrito de Nola, en Italia. (Mar, 06 Oct 2009)
El proyecto de Renzo Piano -Vulcano Buono-, situado en las afueras de
Nápoles, Italia, es un centro de uso mixto cuya finalidad es integrarse en
el paisaje, más que ocuparlo. La plaza central del volcán incluye un
espacio de 150 metros de diámetro que acoge un teatro al aire libre y un
mercado, mientras una serie de anillos concéntricos forman los espacios
comerciales del centro.
Piano explicó que el volcán es -una versión contemporánea de un
mercado griego, un vacío que sirve como espacio para eventos,
encuentros, diálogos y como acogida para las personas-.
Hay dos elementos clave en este proyecto que busca convertirse en un
cambio decisivo en el paisaje original de los centros comerciales: el
primero es la adhesión al terreno, con especial evidencia en el enfoque
desde la distancia del volumen arquitectónico construido. (arq.com.mx,
2009).
23
Imagen 13. Imagen exterior del volcancillo
Imagen exterior del volcancillo, podemos observar cómo se mimetiza con el
entorno sin causar grandes impactos.
Fuente: Plataforma Arquitectura
Imagen 14. Espacio integrador
Imagen interior de la plaza como espacio integrador, observamos que gracias
a su diseño radial todo culmina en este gran espacio abierto.
Fuente: Plataforma Arquitectura
24
En conclusión, este proyecto se basa en reinventar el concepto de plaza,
aprovechando de diversas maneras la topografía del terreno,
integrándola y a su vez separándola de la ciudad, diferenciándola,
haciendo de esta un punto de encuentro, de reunión al ir de compras,
generando un punto importante por medio de elementos naturales, como
árboles y espacios verdes; este proyecto es un claro ejemplo del uso del
espacio público, tomando en cuenta las diversas actividades alrededor,
pero sin perder esa forma “improvisada” de la plaza donde nada está
asignado, pero sin embargo tampoco es porque sí.
2.1.3 Sapporo dome - Tokio
El estadio con capacidad para más de 42,000 espectadores, se localiza
en Hitsujigaoka, una pequeña colina a 7 km del centro de Sapporo y se
encuentra dentro un área de 31 hectáreas llamada "Jardín de los
deportes".
Apodado "Hiroba" o plaza (literalmente lugar ancho), se caracteriza por
ser un estadio cubierto, permitiendo su uso durante todos los días del
año, independientemente del clima exterior. Para ello se utilizó un techo
curvo cuya estructura es una membrana de fibra de vidrio recubierto de
teflón. El teflón aumenta la rigidez y la protección contra el clima extremo
de la cobertura. Además, al ser translúcido, el techo permitirá el ingreso
de 16% de luz natural, y al mismo tiempo impidiendo el extremo calor
solar en verano. la vida útil del techo es de 30 años
Adicionalmente, dada la inclinación de la cobertura en 27°, es posible
dar la sensación a los espectadores que se hallan más lejos de que
efectivamente están más cerca al campo.
Pero la característica más sorprendente de esta maravilla de la
ingeniería, es la versatilidad del estadio, ya que sirve tanto para alojar
juegos de béisbol (el deporte más popular en Japón) como fútbol. Esto
es logrado a través de una estructura móvil. Anteriormente hemos
comentado en este blog el caso del Saitama Super Arena, un coliseo
25
retráctil que puede convertirse en un gran espacio para conciertos o
subdividirse para presentar dos actividades al mismo tiempo). En el caso
del Sapporo Dome, lo que se mueve es la cancha de fútbol, la que
normalmente está afuera para que el pasto natural pueda recibir
mantenimiento y asoleamiento (a diferencia de la cancha de béisbol)
Para esto, el campo de fútbol de 120 x 85 m y 8300 toneladas se halla
suspendido en una capa de aire de 7.5 cm. Cuando es necesario usarlo
dentro de la superficie, se abre una mampara de 90 m y la cancha se
desplaza a una velocidad de 4 m por minuto, utilizando para ello 34
ruedas especiales. Toda la operación toma aproximadamente dos horas.
Imagen15. Sapporo Dome (Tokio)
Esquema de entrada y salida de la cancha retráctil y podemos observar
también como los asientos rotan al momento de entrar a la cancha.
Fuente: Plataforma Arquitectura
26
En conclusión de esta arena podemos sacar dos grandes ítems importantes
para el diseño de nuestra arena:
1. La inclinación de la cobertura en 27°, es posible dar la sensación a los
espectadores que se hallan más lejos de que efectivamente están más
cerca al campo.
2. El grass natural movible para poder albergar los juego panamericanos
con el grass natural y cuando se realicen otras actividades poder
sacarlo, de esta manera la arena será mucho más flexible en cuanto al
uso de espacios.
2.1.4 Estadio Nantong - China
El nuevo estadio Nantong en la provincia china de Jiangsu es el primer
gran estadio de China con un techo que puede abrirse y cerrarse. Es
excepcional que por primera vez en la historia, la propulsión y la
estabilización de las piezas móviles del techo se realicen
hidráulicamente. Enerpac firmó un contrato para el desarrollo y la
instalación del sistema operativo y de propulsión avanzado mientras que
los carritos tienen un papel importante.
Debajo el techo del estadio, se ubican 400 m de pista de atletismo y
diversas comodidades. El estadio tiene una superficie total de
48.000 m2. Este estadio forma parte de un complejo mucho más grande
con, entre otras cosas, un centro de exhibición. En total, dicho complejo
ocupa una superficie de 150.000 m2. Con esto, el complejo, que también
se compara con el Estadio Olímpico de Pekín, es el más grande y
funcional de la historia de la provincia de Jiangsu. Con la construcción,
se realizó una inversión de 1,1 mil millones de RMB (China Yuan
Renminbi) o casi 107 millones de euros.
Capas semiesféricas
Es muy impresionante ver la construcción. La parte móvil del techo
consta de dos enormes capas de acero y vidrio semiesféricas, las cuales
27
literalmente pasarán a través del techo del estadio semi abierto,
Una de las dos capas pesa como mínimo 1100 toneladas y durante la
apertura y el cierre, cada capa abarca una distancia de
aproximadamente 60 m. Para poder mover esta pesada construcción de
acero sin dificultades y sin fuerzas de torsión excesivas, Enerpac
desarrolló un fuerte sistema de propulsión hidráulico con un sistema de
operación y control electrónico avanzado agregado a eso. Es la primera
vez que se aplican sistemas hidráulicos durante la apertura y el cierre de
un techo móvil.
El transporte de las capas del techo móviles se realiza con la ayuda de
16 cables de acero en total, con un espesor de 64 mm [2,51 pulgadas]
con ocho cabestrantes pesados (cuatro por capa del techo), cada uno
con 136 toneladas de fuerza tensora. Para cerrar el techo del estadio,
los cables levantan las capas del techo sincronizadamente y las colocan
en la parte superior del techo con una polea de cables. La apertura se
realiza de manera simple con la gravedad. Como es, las capas del techo
se bajan gradualmente a través del techo a su posición inicial, por la cual
los cables sostienen el peso de la capa.
El carrete para enrollar cable de cada cabestrante se impulsa mediante
una combinación de seis motores hidráulicos y cajas de engranajes de
reducción de engranajes planetarios con una baja cantidad de
revoluciones y una torsión alta. La confiabilidad del sistema y, por lo
tanto, la seguridad se garantizan con esta cantidad. Incluso si dos de las
combinaciones de motores fallaran simultáneamente, el funcionamiento
normal es aún posible.
Las capas semiesféricas están soportadas por 44 carritos en total; 22
para cada parte del techo. Estos carritos se mueven a través de rieles
que forman parte de la construcción y del techo y, por lo tanto, funcionan
como las ruedas de las capas del techo. Debido al soporte con los
carritos, todo el techo forma un llamado “mecanismo especial
superestático”.
28
Como la solución para el accionamiento multipunto complicado de las
capas del techo móviles, cada carrito tiene su propia unidad hidráulica.
Esta unidad consiste en una bomba y diferentes cilindros de corrección
los cuales pueden corregirse en tres direcciones con cada punto de
apoyo de las capas del techo móviles durante la apertura y el cierre. Con
sensores de presión y reubicación, cualquier bloqueo (riel) del carrito se
verifica constantemente, ya sea como resultado de un error de
instalación del arco principal, o incluso un movimiento de desvío durante
la apertura o el cierre. Con los datos de los sensores, se impulsa la
presión hidráulica y el informe de los cilindros de corrección, y la fuerza
de tracción del cable de acero puede ajustarse.
Este es un claro ejemplo de tecnología aplicada a los techos retractiles
como el accionamiento hidráulico del techo móvil del estadio tal como lo
desarrolló y lo instaló Enerpac( empresa a nivel mundial), es claramente
algo nuevo para China así como también en lo que concierne a la
construcción del estadio. Una ventaja importante del sistema hidráulico
es el alto nivel de confiabilidad con esta gran seguridad. Además, la
aplicación de sistemas hidráulicos ofrece la gran ventaja de que la
apertura y el cierre de las capas del techo puede realizarse muy
gradualmente, sin dificultades, sincronizadamente y especialmente sin
grandes fuerzas de torsión. (Enerpac, 2010)
29
Imagen 16. Imagen exterior del techo retráctil
Podemos observar el techo retráctil iluminado utilizando la tecnología de
acondicionamiento hidráulico.
Fuente: Plataforma Arquitectura
Imagen17. Imagen de la estructura de la arena
Podemos observar en esta imagen como se va estructurando con el sistema
hidráulico para hacer el movimiento de cierre y apertura del techo más ligero y
rápido.
Fuente: Plataforma Arquitectura
30
Imagen18. Imagen exterior de cobertura del techo retráctil
Podemos observar en esta imagen como se va estructurando con el sistema
hidráulico para hacer el movimiento de cierre y apertura del techo más ligero y
rápido.
Fuente: Plataforma Arquitectura
En conclusión podemos afirmar que si se puede construir una arena de
estas dimensiones sin necesidad de utilizar grandes fuerzas con el
sistema hidráulico de Enerpac (es líder en el mercado mundial de
herramientas hidráulicas de alta presión, productos de fuerza controlada
y soluciones para el posicionamiento preciso de cargas pesadas)y de
una manera rápida y segura para la apertura y cierra del techo retráctil
de nuestra Arena.
2.1.5 Ullswater Yacht Club
El diseño del Ullswater Yacht Club está concebido como un sistema de
mástiles y líneas, de aparejos. Estirada a través del paisaje la nueva
casa club media entre la tierra y el agua y se define por su relación con
el borde del agua. El enfoque del edificio, en su función y su capacidad
de soportar las condiciones ambientales de su ubicación, requiere tres
estrategias distintas. Establecido en una serie de líneas, el edificio
31
proporciona refugio para sus ocupantes y responde a las fluctuaciones
en el nivel del lago.
Tierra; La línea de anclaje provee las instalaciones utilitarias. Un brazo
sólido y robusto se encuentra en un terreno más alto y alberga los
cambiantes servicios e inodoros. Su papel vital en la preparación para un
día de evento, este alojamiento está firmemente arraigado en el suelo.
Ubicado lejos del borde del agua, el espacio es menos propenso al agua
de inundación, pero aborda graves inundaciones a través de la defensa.
Un casco sellado, sellado mantiene el agua hacia fuera y proporciona
una facilidad resistente, fácil limpiar.
Agua; La oficina, la reunión y las salas de entrenamiento están situadas
en la superficie del agua misma. El timón de la organización se
encuentra en el borde del banco, conectado con el lago, respondiendo a
su ascenso y caída. Flotando en un pontón, este elemento no resiste el
diluvio, pero trabaja con los cambios de nivel, subiendo detrás de la casa
club arriba y metiendo en el vacío entre la tierra y el aire. Este espacio
permite el funcionamiento diario del club y permite un acceso seguro al
lago y el amarre para los buques.
Aire; Un lugar de observación e interacción. La zona principal del club se
inclina sobre el lago, desplazando el peso en el viento y balanceando la
masa del edificio. Situado en lo alto de zancos la casa club está por
encima del nivel de inundación más alto y ofrece un lugar cómodo tanto
para ver los eventos y para relajarse después de un día de navegación.
Por encima de la casa club es una terraza en la azotea, un lugar para
disfrutar de la belleza de la configuración de Lakeland y, durante el buen
tiempo seguir la acción en el agua. Aquí también está la oficina de la
carrera, situada muy por encima del agua que ofrece vistas sin
obstáculos del lago y un lugar para monitorear la carrera y la seguridad
de los participantes. En el centro del edificio un muelle proporciona un
enfoque para el club. El buque ganador del día puede amarrar aquí
mientras su tripulación celebra la victoria en el balcón del premio arriba.
Al acoger un evento en el Yacht, la última embarcación se puede
mostrar aquí o la formación puede tener lugar como una pieza central
para las actividades de los clubes
32
Imagen 19. Exterior de Ullswater Yacht Club
Fuente: página web oficial de Spawton Architecture
Imagen20. Posterior de Ullswater Yacht Club
Fuente: pagina web official de Spawton Architecture
33
En conclusión, este referente es un claro ejemplo del aprovechamiento
de los 3 elementos naturales a tener en consideración para el desarrollo
de un proyecto de esta magnitud, ya que es un espacio flexible para el
desarrollo de diversas actividades náuticas y eventos a realizar, siempre
guardando una integración directa con el mar.
2.1.6 Shimey Bay Yacht Club
Descripción del proyecto: El club se parece a un par de ballenas
plateadas saltando fuera del mar. Sus superficies dobles curvadas de los
tejados crean una interacción sutil con los muelles oceánicos. En
consecuencia, el club está en perfecta armonía del entorno de la bahía.
Con el objetivo de obtener una experiencia visual perfecta desde todos
los ángulos de la bahía, consideramos cuidadosamente las superficies
dobles curvas de los tejados. Cada panel de aluminio personalizado se
monta en el sitio después de un análisis preciso por la tecnología
espacial tridimensional y la localización. Este paso es tan difícil como el
de Guangzhou Opera House.
Hecho de cristal exacto con líneas elegantes, la fachada del club es
simple, viva y pura. Hay un respiradero como proveedor de iluminación
natural en la parte superior de cada techo para llenar todo el espacio
interior con luz solar. Las ventanas de cristal del piso le permiten
disfrutar de las increíbles vistas al mar desde cada área funcional
principal. La unión de los dos edificios es una plataforma elevada que
proporciona una vista panorámica imponente del océano. La plataforma
está creativamente colocada como el eje central, que conduce a la
entrada del océano, donde se encuentran ubicados los dos faros . Se
disfruta este campo de visión de 130 ° del mar como un tratamiento
visual. De manuscrito abstracto, tecnología espacial tridimensional,
localización exacta a la terminación en sitio, cooperamos estrechamente
con los materiales y el equipo profesional de la construcción y
34
solucionamos problemas técnicos para hacer del club un diseño icónico,
realzando la belleza de la bahía de Shimei.
En conclusión, a partir de este referente podemos incluir en nuestro
proyecto la tecnología natural que utilizan para la iluminación y
ventilación del recinto, además que al estar ubicado dentro del mar tiene
una mayor visual hacia el mar.
Imagen 21. Aérea de Shimey bay Yacht Club
Fuente: página web oficial de 88 design box
35
Imagen22. Exterior de Shimey bay Yacht Club
Fuente: página web oficial de 88 design box
2.1.7 Yacht Club de Mónaco
Diseñado por Foster+ Partners, tiene una superficie de 9000m2, el
edificio en si ocupa 5000m2 dejando en terrazas y campo abierto
3000m2. El club náutico es la pieza central simbólica del puerto
remodelado de Mónaco. Celebrando el espectacular litoral del principado
y su patrimonio náutico, su serie de terrazas en forma de terrazas que
avanzan a lo largo del puerto para ofrecer vistas inigualables a las
carreras en el mar o tierra adentro durante el circuito de Fórmula 1 Gran
Premio. El edificio está situado en un área de tierra recuperada, que
extiende el puerto existente de la ciudad hacia el este y puede acomodar
una variedad de embarcaciones, desde barcos de vela hasta 100 metros
super yates. El club se introduce a través de un atrio vidriado que
enmarca las vistas sobre el puerto al palacio. En la primera planta hay
un clubroom, bar y restaurante. Arriba hay un espacio de función de
doble altura, y encima un apartamento para el secretario del club y una
36
serie de "cabinas" para los invitados. Los pisos más altos albergan una
amplia gama de espacios para eventos. Las cubiertas de observación
están sombreadas por pantallas de tela retráctiles apoyadas por un
mástil y auges. Las elevaciones del puerto son completamente
acristaladas y sombreadas por las persianas, y se pueden abrir para
proporcionar vistas ininterrumpidas. Las células fotovoltaicas, los
paneles solares térmicos y los sistemas de refrigeración de agua de mar
han sido integrados para asegurar que el edificio establezca nuevos
estándares de sostenibilidad.
El plan también introduce tiendas y otros servicios a nivel de muelle
para animar el puerto. Los pisos inferiores albergan un club de remo y
una escuela de vela, cuyas puertas correderas fomentan actividades
para extenderse hacia el muelle. Diseñado en gran medida para los
niños, la escuela ofrece aulas, talleres y lofts para pequeñas
embarcaciones. Posee un parque ajardinado en el techo de la escuela
de vela y la sociedad náutica. Al lado de la terraza del restaurante del
club, que conduce al otro lado a una nueva sala de exposiciones,
complementa la secuencia de espacios verdes de esta ciudad
densamente poblada y forma un nuevo eslabón en la ruta peatonal entre
el muelle y la plaza del Casino.
En conclusión, este proyecto es un claro referente del uso de tecnología
sostenible.
37
Imagen 23. Exterior de Mónaco Yacht Club
Fuente: página web oficial de Foster and Partes
38
2.2 Presentación de teoría y conceptos clave
2.2.1 Coliseo
Según la RAE (Real Academia española) la definición de coliseo son las
siguientes:
Sala construida para espectáculos públicos.
Recinto cerrado para algunos juegos deportivos
2.2.2 Arena
De acuerdo a la definición anterior un estadio cubierto, también llamado
arena, pabellón, coliseo o gimnasio, entre otros nombres, es un área
techada, casi siempre de forma circular u ovalada, diseñada para
eventos de diferente propósito como deportivos o presentaciones
musicales y teatrales.
Se compone de un gran espacio abierto en el centro, rodeado por
graderías y asientos para los espectadores. La característica clave es
que el lugar donde se realiza el evento, se ubica en el punto más bajo,
permitiendo una gran visibilidad.
Usualmente «arena» o «pabellón» se refieren a un lugar techado, a
diferencia del estadio; ni “arena”, ni “pabellón” están reconocidos por la
Real Academia Española.
2.2.2.1 Características Arena
Según la entrevista de Paula Flottes Rauld de Ediciones
Especiales Online a dos expertos mundiales Florian Schwarthoff y
Claudio Aceituno, arquitectos de la firma alemana GMP, que
visitaron Chile con motivo del XXI Concurso de Arquitectura
Caplas las principales características consideradas para un
39
estadio serian, excelente visibilidad hacia todo el campo y pista si
es que la hay; una cubierta que albergue todas las tribunas;
buena iluminación; existencia de zonas VIP (que oscilan entre el
5% y el 10% de la capacidad total) y estacionamientos con acceso
directo a esta última área estos son algunos de los conceptos con
que hoy se construyen los centros deportivos más importantes del
mundo; basándonos en estos aspectos los tenemos en cuenta en
el diseño y anteproyecto de la arena, ya que las necesidades son
similares. Otra particularidad que señalan los expertos trata de
diseñar no solo grandes complejos sino que sean complejos
inteligentes e integrados con el entorno, tanto en la periferia como
que en lugares céntricos brindando diversos servicios para la
comunidad; “La tendencia se enfoca a que los estadios se
transformen en centros activos de reunión y actividad urbana”.
Entre otro aspecto para el implemento de un complejo, Aceituno
asegura que en el desarrollo de nuevas tecnologías y el proceso
de construcción; uno de los materiales predominantes y más
usados es el hormigón armado, debido al avance de la tecnología
ahora viene pre fabricado y eso permite la construcción del
complejo casi en su totalidad de manera óptima y más rápida,
permitiendo reducir los costos de la construcción. Por otro lado, el
acero también juega un papel muy importante en este proceso
para la construcción y diseño de la cubierta, ya que es un material
liviano y flexible, dependiendo de la técnica estructural y la luz que
se requiera, además para complementar puede utilizarse, vidrio,
madera, policarbonato, y aluminio, entre otros, según Schwarthoff.
Los arquitectos de GMP, agregan que los aspectos de seguridad
deben considerarse al momento del diseño y construcción del
complejo, y deben realizarse de acuerdo a la normativa local.
(Rauld, 2007)
En conclusión el complejo no solo abarca aspectos constructivos,
de diseño y seguridad y ya no solo se basa en tribunas y
40
cubiertas, sino en transformarlo para una nueva alternativa para la
comunidad, proveyéndolo con espacios integradores y en
diversos casos implementándolo con espacios de oficinas, tiendas
comerciales, restaurantes y museos; dependiendo del proyecto y
el análisis previo.
2.2.3. Balneario
Según la Real Academia Española, RAE, el significado de Balneario es:
adj. Perteneciente o relativa a los baños públicos, especialmente a los
medicinales.1
En general se denomina balneario a la urbanización que se encuentra
junto al mar y que funciona como lugar de veraneo, descanso,
esparcimiento, deportes marítimos y actividades pesqueras. La playa
contiene servicios como salvavidas, baños, probadores, puestos para
alimentos, mesas de picnic, sillas de descanso y sombrillas, locales
comerciales de obsequios y recuerdos, música en vivo, entretenimiento
en vivo, restaurantes, discotecas, venta de alimentos y servicio de
alquiler de: naves acuáticas, tablas de surf, chaquetas salvavidas,
juguetes y trajes acuáticos, artículos deportivos, entre otros. Además se
puede practicar el paralelismo y el buceo. También se ofrecen lecciones
de natación y surf.
2.2.4. Playa Mulini
La playa Mulini se encuentra en una zona atractiva de Rovinj, Croacia,
en la salida de la parte central de la ciudad y en la continuación del
paseo marítimo, frente a los hoteles Monte Mulini, Lone y Eden, envuelta
por un parque público verde y por áreas de protección de bosques
verdes. Es una extensión de la zona pública de la ciudad y el paseo
41
marítimo, cuya función principal es la de conectar la ciudad de Rovinj y
el parque Punta Corriente. (quintana, 2014)
Imagen 24. Diseño de integración de la costa con el mar
En esta imagen nos muestra cómo se integra las zonas costeras o malecón
con el mar de una manera dinámica y sin causar impacto dentro del entorno
natural.
Fuente: Plataforma Arquitectura
42
Imagen 25. Malecón playa Mulini
No solo pretendemos poner una barrera hacia el mar sino integrarlo utilizando
escaleras para poder optimizar el espacio mediante las olas suban se podrá
utilizar cada nivel sin necesidad de poner un gran muro de contención.
Fuente: Plataforma Arquitectura
En conclusión no solo planteamos aprovechar las vistas del mar en los
ambientes comerciales y malecón, sino jugar con las alturas de nuestro
terreno creando terrazas lúdicas para optimizar al máximo la gran vista,
sobre todo dentro de la arena contar con un mecanismo de apertura al
momento de dar concierto para que el protagonista, que es el mar, no se
pierda en la arena cerrada sino darle esa flexibilidad al usuario de
sentirse dentro de la naturaleza.
43
2.2.4.1 Características Playa Mulini
Un factor muy importante en el diseño de la playa fue la
integración con el terreno existente. Con respecto al entorno
específico que es completamente diferente dependiendo de la
hora del día (el nivel del mar varía en aproximadamente 80 cm),
debido a la influencia de las mareas, el diseño depende del mar
como un elemento variable, el mar ha influido significativamente
las decisiones creativas durante el proceso de diseño. (quintana,
2014)
En conclusión este proyecto tiene como característica principal la
variabilidad del crecimiento del mar para el planeamiento y el
diseño del balneario, lo cual genera sus diversos quiebres y
formas con respecto al crecimiento de la marea y de esta manera
integrando todo el malecón por medio de diversos tratamientos
paisajistas y espacios complementarios, rematando en todo el
balneario, generando un punto de inicio y fin.
2.2.5 Yacht Club (Club náutico)
Según la Real Academia española, RAE, el significado de la palabra club
es:
1. m. Sociedad fundada por un grupo de personas con intereses comune
s y
dedicados a actividades de distinta especie, principalmente recreativas,
deportivas o culturales.
2. m. Lugar donde se reúnen los miembros de un club. Va al club todos l
os domingos.
44
Según la Real academia española, RAE, el significado de la palabra
Náutico es:
1. adj. Perteneciente o relativo a la navegación.
2. f. Ciencia o arte de navegar
En general se denomina Club náutico o Yacht club a los club
deportivos específicamente dedicado a la práctica de actividades
náuticas, estos pueden ser públicos o privados sin embargo siempre
están formados por una masa social de personas asociadas.
Imagen 26. Yacht Club de Mónaco
En esta imagen nos muestra una integración directa con el mar, generando
diversas actividades a realizarse en la misma.
Fuente: Plataforma Arquitectura
En conclusión no solo planteamos aprovechar las vistas del mar en los
ambientes comerciales y malecón, sino jugar con las alturas de nuestro
terreno creando terrazas lúdicas para optimizar al máximo la gran vista,
sobre todo incluyendo dentro del proyecto el desarrollo de un Yacht club
para poder obtener una integración directa generando diversas
actividades dentro y fuera de la misma y poder brindarle esa flexibilidad
45
al usuario de sentirse dentro de la naturaleza desde cualquier punto del
proyecto.
2.2.6 Espacios Públicos
En una revisión histórica del concepto de espacio público se reconoce a
Aristóteles como el responsable de iniciar el reconocimiento de éste,
como ese espacio vital y humano donde la sociedad se reunía para
compartir sus opiniones, evaluar propuestas y elegir la mejor decisión,
se vislumbraba así un espacio público político, Padua, 1992.
La etnología y la geografía han mostrado ya muchas veces la estrecha
relación existente entre la organización social de los grupos humanos y
la manera como estos conciben y construyen su hábitat; "la organización
del espacio habitado, no es solo una comodidad técnica, sino que como
el lenguaje, la expresión simbólica de un comportamiento globalmente
humano. (Leroi, Gourhan, 1965).
2.2.6.1 Características Espacios Públicos
El espacio público, es la separación del espacio privado, e implica
diferenciar desde el planeamiento del diseño y de esta manera
brindar y proporcionar espacios y áreas de reunión con
características sociales, ya sea de esparcimiento, comerciales y/ o
actividades culturales, involucrándolos con el paisaje e
interactuando entre sí de forma cotidiana.
Dado que el paisaje es la parte visible de un sistema territorial
funcional, vivo y en evolución permanente, se le puede considerar
cultural por ser el producto del genio humano, o como ya se dijo
de la cultura de un grupo, pero también por producir culturalidad
entre los que intentan entenderlo. Todo individuo es afectado por
46
el espacio que lo envuelve, Humbert, André, s.f.1, lo que permite
suponer que el paisaje, el espacio público y áreas libres tienen un
valor que influye en la calidad de vida de las personas, pero a la
vez tiene un valor económico y productivo. Humbert, André, s.f.
Patrimonio Cultural y Geografía de los Paisajes Culturales
En conclusión, los espacios públicos no solo sirven como un
punto de encuentro sino también como espacio conector y
unificador de los centros productores y de esta manera
aprovechar las potencialidades del entorno teniendo una mejor
calidad de vida.
2.2.7 Tecnología verde
Según la Real Academia Española tenemos 4 definiciones para la
palabra tecnología
1. f. Conjunto de teorías y de técnicas que permiten el aprovechamiento
práctico del conocimiento científico.
2. f. Tratado de los términos técnicos.
3. f. Lenguaje propio de una ciencia o de un arte.
4. f. Conjunto de los instrumentos y procedimientos industriales de un
determinado sector o producto.
2.2.7.1 Infraestructura Verde
Según Green Infrastructure-enhancing Europe´s natural capital,
2013. Estratégicamente planificada de espacios naturales y
seminaturales y otros elementos ambientales diseñados y
gestionados para ofrecer una amplia gama de servicios ecos
sistémicos. Incluye espacios verdes (o azules si se trata de
47
ecosistemas acuáticos) y otros elementos físicos en áreas
terrestres (naturales, rurales y urbanas) y marinas
La infraestructura verde es un concepto emergente en muchas
regiones Europeas, bajo el cual se desarrollan nuevos
enfoques para la conservación de la biodiversidad en un marco
político y de implementación más amplios. La infraestructura
verde persigue la conservación de la biodiversidad mediante el
fortalecimiento de la coherencia y la resiliencia de los
ecosistemas, contribuyendo al mismo tiempo a la adaptación al
cambio climático y a reducir la vulnerabilidad ante desastres
naturales. El concepto de la infraestructura verde contribuye
también a la creación de una economía sostenible, al contribuir en
el mantenimiento de los servicios de los ecosistemas y en la
mitigación de los efectos adversos de las infraestructuras de
transporte y energía, así como el desarrollo económico en
general. Tradicionalmente, la conservación de la biodiversidad se
ha enfocado a través de medidas formuladas al margen de
políticas más amplias de ordenación de los usos del suelo y de
desarrollo económico. La infraestructura verde sitúa la
conservación de la biodiversidad en un marco político más amplio,
en el que los objetivos principales de conservación de la
naturaleza se logran en mayor armonía con otras prioridades de
uso del territorio, como la agricultura, la silvicultura y los usos
recreativos, así como la adaptación al cambio climático.
En conclusión de acuerdo a estos dos términos podemos definir
como un conjunto de métodos que reducen el impacto sobre el
medio ambiente e incluso se considere el reciclaje de muchos de
los componentes utilizados en estos procesos permitiendo que
otras personas continúen obteniendo provecho de estas
tecnologías. Estas tecnologías están diseñadas para reducir
costos no solo en la construcción de la infraestructura sino para
mitigar las desventajas del cambio climático a largo plazo.
48
CAPITULO III: METODOLOGIA DE LA INVESTIGACION
3.1 Diseño de la Investigación
ASPECTOS A CONOCER
TEMAS DE INVESTIGACION
FUENTES E INFORMANTE INSTRUMENTOS
ASPECTOS
FISICO-
TERRITORIALES
REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
UBICACIÓN
Plano de Zonificación del
Distrito de Ancón.
Municipalidad de Ancón.
¿Dónde se
encuentra ubicado
el terreno?
TOPOGRÁFICO Plano Topográfico.
COFOPRI.
¿Cuál es la
magnitud de las
pendientes
topográficas?
LIMITES
Plano de zonificación del
distrito de Ancón
Municipalidad de Ancón
¿Cuáles son los
límites del terreno?
FACTIBILIDAD DE
SERVICIOS
Proyectos de inversión
de ampliación de la
cobertura y rehabilitación
Sedapal
¿Cuál es la
facilidad de acceso
de servicios de
agua, luz,
comunicaciones?
ACCESIBILIDAD Y
VIABILIDAD
Plano de sistema Vial del
distrito de Ancón
Sistema vial de
transporte urbano de
Lima Metropolitana
¿Cuáles son las
vías de acceso al
terreno?
REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS
ZONIFICACION
Plano de zonificación del
distrito de Ancón
Municipalidad de Ancón
¿Cuál es la
zonificación
establecida en el
distrito de Ancón?
49
ASPECTOS
URBANOS
TRAMA URBANA
Propuesta Plan 2035
Municipalidad
metropolitana de Lima
De acuerdo a la
propuesta: ¿Cómo
se conforma la
trama urbana?
ENTREVISTAS
DESARROLLO
URBANO
Arquitecta Montes
encargada en la
Municipalidad de Ancón.
¿Cuál es el
desarrollo
urbanístico de
Ancón?
ESPECTATIVAS
SOCIOECONÓMICAS
Pobladores del distrito
de Ancón.
¿Qué es lo que el
poblador espera en
el crecimiento del
distrito?
OBSERVACIÓN Y REVISIÓN BIBLIOGRÁFICA
ENTORNO URBANO
Contexto Urbano Plan
2035
Municipalidad de Ancón
Visita al distrito y al
terreno.
ANALISIS PROPIO
¿Cuál son las
condiciones
adecuadas del
terreno respecto al
entorno?
ASPECTOS
SOCIO-
ECONOMICOS
OBSERVACIÓN
ENTORNO
CULTURAL
Visita a Ancón.
Municipalidad Ancón
¿Con que tipo de
servicios
culturales cuenta
Ancón?
EVOLUCION
HISTORICA
Visita al Museo de
Ancón.
¿Cuál son los
principales
referentes
históricos del
distrito de Ancón?
REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
NIVEL
SOCIO ECONOMICO
Nivel socioeconómico
del distrito de ancón
.INEI.
¿Cuál es el nivel
socioeconómico
influyente en
Ancón?
50
Factores
socioeconómicos del
distrito de ancón, Diario
Gestión.
Diario El Comercio.
ASPECTOS
CLIMATICOS
REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
PRECIPITACIONES
Mapa de precipitaciones
al 2008, SENAMHI.
¿En qué
estaciones del año
las precipitaciones
tienden a ser
predominantes?
PRINCIPALES
TEMPERATURAS EN
ANCON
Cuadro de
Temperaturas
mensuales al 2015,
SENAMHI.
¿Cuán adecuado
es el clima para la
construcción de
este recinto?
ASPECTOS
TURISTICOS
REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
PATRIMONIO
NATURAL Y
ECOLOGICO
Plano de Zonificación del
Distrito de Ancón.
Ministerio del Ambiente -
MINAM.,
¿Con que recursos
cuenta Ancón para
el desarrollo de
diversas
actividades
acuáticas y eco
turísticas?
OBSERVACIÓN
PATRIMONIO
TURISTICO
Visita al Museo de
Ancón.
¿Cuál son los hitos
turísticos y
actividades de
esparcimiento a
desarrollar en el
distrito de Ancón?
REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
HABILITACIONES
URBANAS
RNE (2012) y ley 29090,
ley de regularización de
habilitaciones Urbanas y
de edificaciones-
Ministerio de vivienda,
construcción y
saneamiento.
¿Qué normas se
requieren para la
habilitación
urbana?
51
ASPECTOS
NORMATIVOS
DESARROLLO
URBANO
Plam 2035 para la
ciudad de Lima
¿Cuál es el plan de
desarrollo urbano
para el terreno
ubicado en
Ancón?
NORMA A.100
RECREACIÓN Y
DEPORTES
Reglamento Nacional de
Edificaciones – RNE
2007
¿Qué aspectos
tomar en cuenta
para el diseño en
el ámbito
recreativo?
NORMA A.070
COMERCIO
Reglamento Nacional de
Edificaciones – RNE
2007
¿Qué dimensiones
tener en cuenta
para el diseño
comercial?
NORMA A.130
REQUISITOS DE
SEGURIDAD
Reglamento Nacional de
Edificaciones – RNE
2007
¿Qué requisitos de
seguridad tener en
cuenta para la
seguridad de las
personas?
NORMA E.100
BAMBU
Norma técnica para
diseñar y construir
elementos estructurales
de bambú
DS-011-2012-VIVIENDa
Ministerio de vivienda
construcción y
saneamiento
¿Cuáles son las
normas vigentes
para diseñar y
construir con
bambú?
DISEÑO
BIOCLIMATICO
Criterios de diseño
bioclimáticos manual
(2008)
¿Cuáles son los
criterios de diseño
respecto al clima,
viento,
asoleamiento?
ENTREVISTA
PROPUESTA VIAL
Ingeniero Chamorro,
experto en
infraestructura vial
¿El proyecto es
viable para recibir
gran cantidad de
usuarios sin
causar molestias
urbanas?
52
ASPECTOS
TECNOLÓGICOS
REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
PANELES MOVILES
Sistema constructivo
para techos móviles
ENERPAC PERU
¿Cuál es el mejor
sistema
constructivo para
techos móviles?
ARQUITECTURA DE
CONSUMO ENERGIA
0
Arquitectura Energía 0 –
Luis de Garrido
¿Cuáles son las
alternativas para la
implementación de
energías de
consumo 0?
ETFE
El ETFE Revoluciona la
arquitectura – Ángela
Torres
¿Cuál es la mejor
alternativa a los
materiales
convencionales
para la cobertura
arquitectónica?
ASPECTOS
PAISAJISTAS
REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS
ARBORIZACION
Manual de plantación de
árboles en áreas
urbanas - Alvarado,
Guajardo.
¿Cuáles con los
beneficios más
importantes que
proveen los
árboles en el
ambiente urbano?
ESPACIOS
PUBLICOS
Eco-urbanismo - Garrido
¿Qué beneficios
brindan los
espacios públicos
permeables?
PAVIMENTOS
ECOLOGICOS
Editorial Vilssa
¿Cómo
implementar
materiales
ecológicos en la
pavimentación?
MOVILIDAD URBANA
Plan de Movilidad
Urbana – Ministerio de
Transporte
¿Qué es la
movilidad Urbana y
como aplicarla?
53
3.2 Diseño de los Instrumentos
A continuación presentaremos un listado de preguntas que nos faciliten la
recopilación de información.
3.2.1 Aspectos Físicos y Territoriales
¿Dónde se encuentra ubicado el terreno?
¿Cuál es la magnitud de las pendientes topográficas?
¿Cuáles son los límites del terreno?
¿Cuál es la facilidad de acceso de servicios de agua, luz,
comunicaciones?
¿Cuáles son las vías de acceso al terreno?
3.2.2 Aspectos urbanísticos
¿Cuál es la zonificación establecida en el distrito de Ancón?
De acuerdo a la propuesta: ¿Cómo se conforma la trama urbana?
¿Cuál es el desarrollo urbanístico de Ancón?
¿Qué es lo que el poblador espera en el crecimiento del distrito?
¿Cuál son las condiciones adecuadas del terreno respecto al
entorno?
3.2.3 Aspectos Socioeconómicos
¿Cuál son los principales referentes históricos del distrito de Ancón?
¿Con que tipo de servicios culturales cuenta Ancón?
¿Cuál es el nivel socioeconómico influyente en Ancón?
54
3.2.4 Aspectos climáticos
¿En qué estaciones del año las precipitaciones tienden a ser
predominantes?
¿Cuán adecuado es el clima para la construcción de este recinto?
3.2.5 Aspectos turísticos
¿Con que recursos cuenta Ancón para el desarrollo de diversas
actividades acuáticas y eco turísticas?
¿Cuál son los hitos turísticos y actividades de esparcimiento a
desarrollar en el distrito de Ancón?
3.2.6 Aspectos Normativos
¿Qué normas se requieren para la habilitación urbana?
¿Cuál es el plan de desarrollo urbano para el terreno ubicado en
Ancón?
¿Cuáles son los temas a abordar un estudio de impacto ambiental?
¿Qué aspectos tomar en cuenta para el diseño en el ámbito
recreativo?
¿Qué dimensiones tener en cuenta para el diseño comercial?
¿Qué requisitos de seguridad tener en cuenta para la seguridad de
las personas?
¿Cuáles son las normas vigentes para diseñar y construir con
bambú?
¿Cuáles son los temas a abordar un estudio de impacto ambiental?
¿Cuáles son los criterios de diseño respecto al clima, viento,
asoleamiento?
¿El proyecto es viable para recibir gran cantidad de usuarios sin
causar molestias urbanas?
55
3.2.7 Aspectos Tecnológicos
¿Cuál es el mejor sistema constructivo para techos móviles?
¿Cuál es la mejor alternativa a los materiales convencionales para la
cobertura arquitectónica?
3.2.8 Aspectos Paisajistas
¿Cuáles son los beneficios más importantes que proveen los árboles
en el ambiente urbano?
¿Qué beneficios brindan los espacios públicos permeables?
¿Cómo implementar materiales ecológicos en la pavimentación?
¿Qué es la movilidad urbana y como aplicarla?
56
CAPITULO IV: FACTORES CONDICIONANTES DEL PROYECTO
4.1 Aspectos Físico territoriales
4.1.1 Ubicación
El terreno se encuentra ubicado en el distrito de Ancón al norte de Lima,
específicamente en Playa Hermosa, siendo el remate del malecón que el
proyecto contempla como eje principal de llegada hacia el recinto, ya
que cuenta con mayor visual hacia el mar, observando los diversos hitos
históricos.
Imagen 27. Plano de ubicación de terreno
Fuente: Plano de Ubicación Elaboración propia basado en el plano catastral de la Municipalidad de Ancón
57
4.1.2 Topográfico
Según el plano topográfico, otorgado por COFOPRI, la magnitud de las
pendientes topográficas tiende a elevarse donde el punto más bajo es de
15m hasta 154m el punto más alto, lo cual es importante tomar en
cuenta en el momento de diseño, ya que definirá de manera
considerable la utilización del terreno. A su vez la pendiente pronunciada
del terreno nos permite obtener una mejor visual de la playa.
Imagen 28. Plano topográfico del distrito de ancón
Fuente: Elaboración propia basada en el plano catastral de la Municipalidad de Ancón
58
4.1.3 Limites del Terreno
Según el plano de zonificación, entregado por la Municipalidad de
Ancón, podemos observar de manera pertinente los equipamientos
aledaños al terreno y poder constatar de manera clara y objetiva que tan
conveniente es el terreno y sus alrededores para la construcción y el
desarrollo de la Arena, teniendo en cuenta las vías principales como la
panamericana norte y el malecón, ejes de suma importancia.
Entre los límites del terreno podemos observar que colinda con la Playa
Santa Rosa, teniendo acceso directo a esta misma generando una
integración con otras zonas aledañas. Además se encuentra a 5 minutos
de la zona histórica de Ancón (museos, playas, puerto artesanal).
Imagen 29. Zonificación del distrito de ancón
Fuente: Plano de Zonificación distrito de Ancón
59
4.1.4 Vías de Acceso
Según el plano de sistema vial de lima metropolitana tenemos dos
principales vías de acceso una que viene por santa rosa, conectando con
el distrito aledaño y otra que viene por la calle las colinas, que es una
vía colectora de dos carriles con diferentes dirección, que conecta con el
centro de Ancón y desemboca finalmente en la Avenida Panamericana
Norte. Como podemos observar en la siguiente imagen.
Imagen 30. Plano de vías del distrito de Ancón
Fuente: Elaboración propia basada en el plano catastral de la Municipalidad de Ancón
Santa rosa
Calle las colinas
60
4.2. Aspectos Urbanísticos
4.2.1 Zonificación de Ancón
Según el plano de Zonificación de Ancón, el terreno se encuentra
ubicado en la península colindante con la playa Santa Rosa. Nuestro
terreno se encuentra dentro de una zonificación de ZRP y RDM. Por lo
cual dentro de nuestra propuesta arquitectónica tomamos en cuenta
estos factores de zonificación para desarrollarlo eficientemente.
Imagen 31. Zonificación del distrito de Ancón
Fuente: Plano de Zonificación distrito de Ancón
61
4.2.2 Trama Urbana
Actualmente podemos observar que Ancón posee una trama netamente
residencial, la cual se ha estado ocupando de una manera informal por lo
que se realizó el Plan 2035 para Ancón con el objetivo de poder
revalorizar el distrito de manera cultural e histórica generando Hitos y
remates, lo cuales hemos previsto en el desarrollo de nuestro proyecto.
Imagen 32. Programa urbanístico de acuerdo al PLAM 2035 Ancón
Fuente: Plano de programa urbanístico PLAM 2035
62
4.2.3 Desarrollo Vial y Urbanístico
De acuerdo a la entrevista que sostuvimos con el Ing de Impacto vial
Chamorro, nos comentó que para desarrollar un proyecto de esta
magnitud era necesario calcular el aforo máximo de cada estructura para
poder calcular el número de vehículos que transitaría por esta vía sin
causar incomodidad en la urbe.
Por lo cual en el siguiente cuadro realizamos un análisis rápido sobre el
máximo aforo que llegue al recinto por las vías existentes.
Imagen 33. Análisis de impacto vial para calcular el aforo máximo
Fuente: Elaboración propia basada en el análisis de impacto vial con el Ing. vial Chamorro
63
4.2.4 Expectativas Socioeconómicas
Los pobladores del distrito de Ancón se encuentran con expectativas
bastantes altas para la revalorización del distrito tanto cultural, histórica y
económicamente. Aseguran que el distrito posee bastantes atractivos
turísticos como paisajísticos naturales que con los que pueden trabajar
para potencializar el desarrollo del distrito, generando más trabajo para
los pobladores locales como lo es también tener la presencia del mar a
tan corta distancia.
4.2.5 Condiciones adecuadas del terreno respecto al entorno
Según lo observado, durante la visita al distrito lo primero que tomamos
en cuenta, son las vías de acceso y puntos de llegada al centro de
Ancón, hitos históricos y diversas áreas productivas que promuevan el
desarrollo del distrito, implementando los equipamientos faltantes y
resaltando los ya existentes de manera adecuada para el desarrollo del
distrito.
Según el Plan 2035 para el distrito de Ancón, partimos de las
problemáticas con las que actualmente lidian para poder encontrar las
potencialidades del entorno para desarrollar el proyecto en base a estas
necesidades.
64
Imagen 34. Plano de Potencialidades del distrito de Ancón
Fuente: Elaboración propia basada en el plano catastral de la Municipalidad de Ancón
A partir de lo investigado en los aspectos físicos territoriales, el acceso
principal hacia el distrito se da por la vía Panamericana norte, teniendo
en cuenta dicho aspecto se ha podido desarrollar otro acceso secundario
de llegada hacia el terreno, proporcionando mayor facilidad de llegada de
los futuros visitantes que se encuentra contemplado en el diseño del
proyecto.
65
4.3 Aspectos Socioeconómicos
4.3.1 Entorno Cultural
Según La municipalidad de Ancón (2018), la palabra ancón significa
ensenada, que proviene del nombre del antiguo de pueblo de
pescadores del puerto de Lancon. Además es el más septentrional y
extenso de lima.
Ancón cuenta con una variedad de infraestructura cultural que la
conecta de norte a sur generando un eje cultural rica en historia. Así
mismo, seguimos con este eje cultural rematando en un centro de
interpretación dentro del Centro cultural y recreacional en el balneario de
Ancón.
Imagen 35. Plano de Entorno Cultural
Fuente: Elaboración Propia por observación en campo
66
4.3.2 Evolución Histórica
Según las fuentes del museo de sitio de Ancón, los principales
referentes históricos con los que cuenta, datan desde la época de la
conquista, que trae el desembarco del libertador José de San Martin y su
ejército a la bahía de Ancón, según los archivos en el Museo del distrito,
en la época republicana se establece como pueblo por el presidente
José Balta; desde ese entonces el distrito de Ancón no ha dejado de dar
muestra de su belleza histórica, en 1870 con la construcción del
ferrocarril Lima – Chancay, se garantizaría una dinámica comercial y
económica en todo su recorrido. En 1900 Ancón comienza a perfilarse
como uno de los distritos con Balneario más exclusivo del país, que
gozaban con preferencia para el descanso y la recreación, tales como
famosos escritores y grandes personalidades que llegaban a vacacionar
y disfrutar de las playas.
Imagen 36. Mapa de Ubicación de Monumentos históricos
Fuente: Museo Ancón
67
Imagen 37. Plano de los Ferrocarriles Lima – Ancón
Fuente: Museo Ancón
Con el pasar de los años, el distrito se ha ido deteriorando y solo queda
la belleza de los años históricos, teniendo en cuenta su identidad
histórica y marítima, el proyecto busca aportar y promover en el
relanzamiento del distrito, generando la llegada de visitantes.
68
4.3.3 Nivel Socioeconómico
Según lo que podemos observar en las siguientes imágenes
encontradas en la página del Instituto nacional de estadística e
informática, el ingreso per cápita del hogar en el distrito de Ancón,
fluctúa entre el estrato medio y el estrato bajo. La imagen nos muestra
que la población con la menor cantidad de ingresos se encuentra en las
zonas aledañas a la carretera panamericana y zonas industriales, así
como el estrato medio bajo se encuentra en los alrededores del centro,
siendo estas las urbanizaciones “nuevas”, pero sin un crecimiento
planificado, ya que en su mayoría son urbanizaciones invadidas y con el
paso del tiempo existe una proliferación desordenada. Así también
observamos que en la zona del balneario el estrato social es medio lo
cual es un reflejo de la potencialidad principal del distrito, pero también
de lo que mencionabas anteriormente la exclusividad de su ubicación y
la posibilidad de puntos recreacionales y de descanso.
Imagen 38. Plano Estratificado nivel de manzana por ingreso per cápita del hogar
Fuente: Instituto Nacional de Estadísticas e Informática. Empadronamiento.
69
4.4 Aspectos Climáticos
4.4.1 Precipitaciones
Según SENAMHI, el clima en el distrito de Ancón, presenta una estación
invernal típico de la costa central del Perú, intensa humedad y suaves
lloviznas entre junio y septiembre, y una cálida o de verano entre
diciembre y marzo. Presenta precipitaciones que alcanzan un promedio
anual de 60mm. La temperatura media anual es de 17°C y 21 °C la
humedad relativa varía entre 72%.
Tener en cuenta el clima y sus diversas fluctuaciones en el sitio del
desarrollo del futuro proyecto es sumamente importante para tomar en
cuenta en el diseño, la orientación del terreno teniendo en cuenta el
asoleamiento y los vientos predominantes, para la mejor colocación del
edificio y su desarrollo interior, por medio de nuevas alternativas que
brinden confort para los usuarios.
Imagen 39. Plano Estratificado nivel de manzana por ingreso per cápita del hogar
Fuente: Mapa Precipitaciones, SENAMHI.
70
4.4.2 Principales Temperaturas
De acuerdo a lo explicado anteriormente, el terreno cuenta con una
ubicación estratégica y las precipitaciones no serán problema al
momento de pensar en el diseño de nuestro complejo multipropósito.
Debido a esto en la siguiente imagen mostramos el historial de
temperatura del distrito de Ancón, obteniendo así la temperatura máxima
a 20° grados y la mínima de 14° grados siendo una condición precisa
para el desarrollo del complejo teniendo en cuenta los materiales
indicados para cada estación.
También ACCUWeather nos permite tomar en cuenta los horarios para
la salida del sol y la puesta de este, pudiendo considerar la luz natural
para algunos enfoques en el diseño y de esta manera la Arena y el
Yacht Club sean espacios sostenibles contando con la permeabilidad
necesaria.
Imagen 40. Temperatura Máxima y Mínima en el distrito de Ancón
Fuente: ACCUWeather
71
4.5 Aspectos Turísticos
4.5.1 Patrimonio Natural
El distrito de Ancón, además de contar con diversos atractivos históricos,
cuenta también con patrimonios culturales, según MINAM, Ministerio del
Ambiente, se encuentran la zona reservada de Lomas de Ancón, que se
compone principalmente de hierbas y arbustos formando depósitos de
aluviales de los afluentes del rio chillón, y a su vez el parque ecológico
nacional Antonio Raimondi que se encuentra ubicado en la zona aledaña
de las Lomas contando con alto valor ecológico y paisajístico; la fauna
de los islotes también se hace presente, donde se encuentra la isla más
grande de Ancón con 451 mil aves, y la pesca artesanal en el distrito,
que no solo promueve y da movimiento al puerto, sino que brinda mayor
entrada económica al distrito.
Imagen 41. Gráfico de Actividades eco turísticas Ancón
Fuente: MINAM – Ministerio del Ambiente
72
Entre estos y muchos componentes que caracterizan al distrito, el
atractivo principal seria su océano, definitivamente el tener cerca el mar
es una potencialidad para el desarrollo del proyecto. Incorporando los
deportes acuáticos y diversas actividades eco turísticas, generando
mayor interacción entre el espacio multipropósito y el mar. El
aprovechamiento de esta característica es vital para el diseño de los
atractivos del espacio multipropósito tales como La Arena y el Yacht
Club, este último tiene como primordial clave en el diseño promover los
eventos deportivos y el realce de estos mismos que ya se realizan hace
algún tiempo en Ancón. Recalcando que estas diversas actividades
generaran mayor movimiento en el distrito, promoviendo la economía, el
turismo y la recreación.
4.5.2 Actividades Turísticas
A continuación, pasaremos a explicar mediante un gráfico las principales
actividades de atracción en el distrito de Ancón, basados en la
investigación explicada anteriormente lo cual le permite a la zona contar
con un mayor atractivo. Primero, tal como muestra la imagen el distrito
cuenta con su zona histórica en el centro de la ciudad que datan desde
la conquista, estas casonas y la pequeña ciudadela que se conforma
desde esa época tienden a ser muy visitada, además a esto se le
incorpora el museo de sitio existente donde pueden encontrar los
hechos históricos sobre la conformación del distrito.
Ancón por contar con uno de los balnearios más bellos de Lima, de
punto a punto formando un eje importante para el distrito, donde se
pueden realizar diversas actividades marítimas, como diversos deportes
acuáticos; windsurf, surf, remo, kayak, moto acuática, entre otros.
También la realización de una de las actividades principales de la zona,
la pesca, ya que al contar con un puerto pesquero se puede gozar no
solo de dicha labor sino también de la gastronomía del lugar, además,
de la compra del pescado más fresca del día, en el mercado del puerto.
73
Por otro lado también se realizan labores de investigación en la
Necrópolis de Miramar, terreno perteneciente a la marina de guerra del
Perú; así también las excursiones realizadas al Parque ecológico
Antonio Raimondi, que se compone con la flora más interesante de la
zona. Asimismo, el proyecto cuenta con propuestas para nuevas
actividades en las lomas formadas aledañas al terreno afectado, llamada
la ruta paisajística, donde se pueden realizar deportes como senderismo
de montaña, entre ellos, biking, trekking, hiking y demás.
Debido a todo esto tenemos como resultado una ubicación específica del
distrito, no solo por su valor histórico y arquitectura, sino además, por la
valiosa ubicación del balneario lo cual genera un mayor
aprovechamiento de los recursos de la zona y la belleza natural que esta
provee.
Imagen 42. Gráfico de actividades a desarrollar
Fuente: Elaboración propia
MUNICIPALIDAD
STA. ROSA
CLUB DE LA
MARINA
STA. ROSA
NECROPOLIS DE MIRAMAR
ZONA HOTELERA Y
GASTRONOMICA
MUSEO
PUNTO DE TRANSFERENCIA
PARQUE
ECOLOGICO
NACIONAL
ZONA DE PROTECION PAISAJISTICA
YATCH CASINO
TRANVIA ANCON
ZONA HISTORICA
2
3
1
MALECON
RUTA PAISAJISTICA
UBICACIÓN ESPECÍFICA
74
4.6. Aspectos Normativos
4.6.1 Norma A100 Recreación y Deportes
Según la norma, A100 de recreación, deportes y fines de esparcimiento
del RNE, Reglamento Nacional de Edificaciones, los proyectos de
edificación para fines recreativos y deportivos, se necesita contar con un
estudio de impacto ambiental e impacto vial que concentren más de mil
ocupantes, basándonos en esta normativa tendremos en cuenta los
aspectos más importantes en el diseño y distribución de la arena; la
facilidad de acceso y evacuación de los habitantes, cantidad de
escaleras, estacionamientos y alturas máximas, para un recinto de esta
magnitud.
En conclusión, al utilizar la norma A100 Recreación y Deportes y las
diversas normativas existentes, servirá para la utilización y el
cumplimiento óptimo en el desarrollo de este proyecto.
4.6.2 Norma A 070 Comercio
En la norma A 070, según el Reglamento Nacional de Edificaciones, nos
enfocaremos en la consolidación de espacios comerciales para el
disfrute del futuro consumidor, que abastecerá la Arena, desarrollando
no solo un espacio para grandes eventos, sino un espacio de integración
y conexión para el disfrute de los visitantes.
4.6.3 Norma A130 Requisitos de Seguridad
Según los requisitos de seguridad de la norma A130 del RNE,
Reglamento nacional de Edificaciones, estos requerimientos son
obligatorios para cualquier tipo de diseño e edificación, en especial
tratándose de un centro de espectáculos masivos, ya que los
75
parámetros están establecidos para mayor seguridad de las personas,
proteger la integridad de los visitantes del recinto, de esta manera
además, de ser un centro de diversión y esparcimiento, es un centro
seguro para su futura acogida.
Teniendo en cuenta la importancia de cada norma establecida para el
desarrollo del mejor funcionamiento y mayor seguridad de las personas,
llegamos a concluir que las normas elegidas para tomarlas como apoyo
en el proceso de diseño están correctamente establecidas.
4.6.4 Norma E.100 Bambú
Según los requisitos de la norma E.100 del RNE, Reglamento nacional
de Edificaciones, Las limitaciones y esfuerzos admisibles dados en esta
Norma son aplicables a estructuras analizadas por procedimientos
convencionales de análisis lineal y elástico. La determinación de los
efectos de las cargas (deformaciones, fuerzas, momentos) en los
elementos estructurales debe efectuarse con hipótesis consistentes y
con los métodos aceptados en la buena práctica de la ingeniería.
También, especifica que si queremos darle más rigidez y que logre
soportar grandes cargar debemos fusionarlo con el acero no corrosible
en este caso ya que estamos en una zona con alta cantidad de salitre.
4.6.5 Diseño Bioclimático
Según lo aprendido la arquitectura bioclimática consiste en el diseño
arquitectónico tomando en cuenta las condiciones climáticas para con
ellas poder aprovechar los recursos naturales como; la orientación del
sol, las precipitaciones, la dirección de los vientos y la vegetación
existente en el lugar. Todos estos puntos se encuentran conectados con
al momento de diseñar un edifico arquitectónicamente bioclimático,
76
tomando en cuenta los procesos constructivos, materiales utilizando los
recursos de manera eficiente durante todo el tiempo de vida de la
construcción.
4.6.5.1 Orientación del Sol
Con una orientación adecuada de nuestro edificio, contamos con
muchas ventajas para el desarrollo adecuado y ahorro de energía
de este. Por ejemplo, al tener en cuenta el diseño de las ventanas
orientadas hacia el sur en el hemisferio norte o viceversa se capta
mayor ingreso del sol en el invierno y menos en verano. Es
importante tener en cuenta en el diseño del espacio colocar los
vanos o aberturas de este en el sentido opuesto de esta forma en
el verano caerá el sol en el alba y en el ocaso, reduciendo el
efecto invernadero en el ambiente.
4.6.5.2 Aislamiento Térmico
Un buen aislamiento térmico va de la mano con un buen
posicionamiento del edificio ya que de este depende que en el
invierno se evite la pérdida del calor por su protección y en el
verano la concentración de este. El tipo de muros utilizados son
muy importantes para retardar las variaciones de temperatura,
debido a la inercia térmica que permite conservarla en los
espacios para que sean habitables durante mayor tiempo a lo
largo del día.
77
4.6.5.3 Ventilación Cruzada
Dependiendo de cada sitio, de la hora del día, de la altura del
lugar, los vientos suelen ser característicos, lo cual puede ser
utilizado para favorecer e implementar el diseño del edificio. Esta
estrategia de diseño debe utilizarse con la combinación de
ambientes diseñados en sombra para contar con una estabilidad
en temperatura del ambiente. La ventilación cruzada no solo
puede utilizarse para enfriar un ambiente también puede
incrementarse la humedad del aire en la combinación con
elementos que contengan agua, se utiliza en lugares muy cálidos
y poca humedad.
4.7. Aspectos Tecnológicos
4.7.1 Paneles Móviles
Según Enerpac la mejor manera de construir un techo móvil es la
propulsión y la estabilización de las piezas móviles del techo se realicen
hidráulicamente con los siguientes ítems:
4.7.1.1 Capas Semiesféricas
Es muy impresionante ver la construcción. La parte móvil del
techo consta de dos enormes capas de acero y vidrio
semiesféricas, las cuales literalmente pasarán a través del techo
del estadio semi -abierto, con forma de domo, el cual también está
fabricado de una construcción de acero compleja. Una de las dos
capas pesa como mínimo 1100 toneladas y durante la apertura y
el cierre, cada capa abarca una distancia de aproximadamente 60
m. Para poder mover esta pesada construcción de acero sin
dificultades y sin fuerzas de torsión excesivas, Enerpac desarrolló
78
un fuerte sistema de propulsión hidráulico con un sistema de
operación y control electrónico avanzado agregado a eso. Es la
primera vez que se aplican sistemas hidráulicos durante la
apertura y el cierre de un techo móvil.
4.7.1.2 Cabestrantes hidráulicos
El transporte de las capas del techo móviles se realiza con la
ayuda de 16 cables de acero en total, con un espesor de 64 mm
[2,51 pulgadas] con ocho cabestrantes pesados (cuatro por capa
del techo), cada uno con 136 toneladas de fuerza tensora. Para
cerrar el techo del estadio, los cables levantan las capas del techo
sincronizado y las colocan en la parte superior del techo con una
polea de cables. La apertura se realiza de manera simple con la
gravedad. Como es, las capas del techo se bajan gradualmente a
través del techo a su posición inicial, por la cual los cables
sostienen el peso de la capa.
El carrete para enrollar cable de cada cabestrante se impulsa
mediante una combinación de seis motores hidráulicos y cajas de
engranajes de reducción de engranajes planetarios con una baja
cantidad de revoluciones y una torsión alta. La confiabilidad del
sistema y, por lo tanto, la seguridad se garantizan con esta
cantidad. Incluso si dos de las combinaciones de motores fallaran
simultáneamente, el funcionamiento normal es aún posible.
4.7.1.3 Carritos a través de los rieles
Las capas semiesféricas están soportadas por 44 carritos en total;
22 para cada parte del techo. Estos carritos se mueven a través
de rieles que forman parte de la construcción y del techo y, por lo
tanto, funcionan como las ruedas de las capas del techo. Debido
79
al soporte con los carritos, todo el techo forma un llamado
“mecanismo especial súper estático”.
Como la solución para el accionamiento multipunto complicado de
las capas del techo móviles, cada carrito tiene su propia unidad
hidráulica. Esta unidad consiste en una bomba y diferentes
cilindros de corrección los cuales pueden corregirse en tres
direcciones con cada punto de apoyo de las capas del techo
móviles durante la apertura y el cierre. Con sensores de presión y
reubicación, cualquier bloqueo (riel) del carrito se verifica
constantemente, ya sea como resultado de un error de instalación
del arco principal, o incluso un movimiento de desvío durante la
apertura o el cierre. Con los datos de los sensores, se impulsa la
presión hidráulica y el informe de los cilindros de corrección, y la
fuerza de tracción del cable de acero puede ajustarse.
4.7.1.4 Corrección horizontal y vertical
Una diferencia en altura, si hubiese alguna, entre las capas del
techo y el techo fijo puede compensarse con el cilindro de
corrección vertical en el carrito. Esa diferencia puede ocurrir
debido a distorsiones en la construcción de acero del techo fijo y
las capas del techo móviles. A este efecto, el sistema operativo
mide la carrera del cilindro y la presión del aceite en el cilindro de
corrección. Con los valores medidos, el sistema operativo calcula
la carga del carrito durante la apertura y el cierre de las capas del
techo. Sobre la base de ciertas estrategias y algoritmos, el
sistema impulsa un servo válvula proporcional para ajustar la
presión y el cambio del cilindro de elevación como tal. De esta
forma, la carga de cada carrito puede básicamente mantenerse
igual y se evita la sobrecarga. Además, los cilindros verticales en
los carritos también tuvieron un papel durante la instalación y
puesta en funcionamiento. Por lo tanto, se utilizó en cilindro
hidráulico vertical para verificar la altura de instalación del carrito y
80
corregir los errores, si hubiese alguno, realizado durante la
producción e instalación de la construcción de acero. El cilindro
hidráulico vertical se utilizó además para reajustar la carga del
carrito durante la disminución de la tensión de soldado en la
construcción de acero. Los dos cilindros hidráulicos colocados
diagonalmente en el carrito compensan las oscilaciones
inevitables del carrito a través del riel y previenen un
“descarrilamiento” en dirección transversal. Para esto, las fuerzas
en las ruedas de la guía se controlan con sensores en tiempo real
durante todo el proceso de apertura y cierre de las partes del
techo. Si la fuerza en la rueda del gato se hace demasiado
grande, el sistema operativo deberá accionar inmediatamente
(corrección lateral) los dos cilindros hidráulicos colocados
diagonalmente para reducir la fuerza en la rueda de la guía y por
lo tanto evitar una fuerza lateral en la construcción del arco, la
cual es demasiado grande.
Movimiento hidráulico controlado, avanzado y seguro, el
accionamiento hidráulico del techo móvil del estadio tal como lo
desarrolló y lo instaló Enerpac, es claramente algo nuevo para
China así como también en lo que concierne a la construcción del
estadio. Una ventaja importante del sistema hidráulico es el alto
nivel de confiabilidad con esta gran seguridad. Además, la
aplicación de sistemas hidráulicos ofrece la gran ventaja de que la
apertura y el cierre de las capas del techo puede realizarse muy
gradualmente, sin dificultades, sincronizada y especialmente sin
grandes fuerzas de torsión. Actualmente, Enerpac también opera
en Perú y es viable que este sistema constructivo se pueda
implementar en la Arena.
81
4.7.2 Arquitectura de Consumo energía 0
Según el libro Arquitectura Cero (De Garrido, 2014) Es perfectamente
posible conseguir una verdadera “arquitectura de consumo energético
cero” a muy bajo precio, invirtiendo lo términos. Esto es posible a través
de un depurado y optimizado diseño bioclimático de la infraestructura,
de esta manera tendrá la menor necesidad posible de energía, por ende,
la menor necesidad posible de artefactos.
Según el libro Arquitectura bioclimática extrema (de Garrido, 2014) Si
complementamos el diseño bioclimático con la implementación de
energías alternativas como la utilización de paneles fotovoltaicos y
sistemas de energía cinética ( los cuales podrían implementarse en los
pavimentos de todo el recinto ya que al momento de colocar presión
sobre ellos genera contacto con un circuito generador de energía debajo
de los mismo)podremos tener un mayor aprovechamiento de las
funciones dentro de los recintos para utilización en las mismas.
4.7.3 ETFE
Según el libro, El etfe revoluciona la arquitectura de Ángela Torres
Otalvaro (2009), Las láminas de ETFE son usadas como membranas de
cubiertas móviles o cerradas desde hace una década por las excelentes
propiedades físico-mecánicas que poseen, ya que permiten su uso para
cualquier tipo de construcción. También nos indica que este material es
100 veces menos pesado que el vidrio, es súper resistente a la
corrosión, rayos uv y altas temperaturas. Al tener una estructura de
acero como soporte permite un mayor ingreso de iluminación a
diferencia de las estructuras convencionales por lo que lo convierte en
un material sostenible. Tiene una vida útil de 50 años y puede ser
reciclado.
82
4.8. Aspectos Paisajistas
4.8.2 Arborización Urbanística
El establecimiento exitoso de nuevos árboles en ambientes urbanos se
está convirtiendo cada vez más en un difícil desafío debido a la reciente
presión de construir más viviendas en menos espacio (Barrell, 2006).
Podemos cambiar esta premisa si incluimos la arborización urbanística
en nuestros diseños desde la concepción del mismo.
Según el manual de plantación de árboles en áreas urbanas (Alvarado,
Guajardo, Devia, 2014) nos indica que en el pasado los árboles en
zonas urbanas eran considerados principalmente por el beneficio
estético u ornamental. Hoy en día los árboles se consideran como
elementos que presentan múltiples beneficios a la urbe como; protección
contra la temperatura, protección contra el viento, protección contra la
contaminación y nos permite además usar las zonas verdes para definir
y articular espacios.
4.8.3 Espacios Públicos Permeables
Según el libro Eco-urbanismo (De garrido, 2014) Necesitamos que las
áreas urbanas sean permeables, se reincorporen su espacio natural y
tomen conciencia respetando su flora, su fauna, su biotipo ambiental, su
paisaje original y su riqueza cultural. De esta manera podremos obtener
grandes beneficios desarrollando ciudades Humanizadas, conectadas
entre sí para el disfrute de todo usuario reduciendo así el índice de
criminalidad en la zona, generando fluidez ambiental, invitando al
usuario a pie a recorrer los espacios públicos mejorando el índice de
calidad de vida.
83
4.8.4 Pavimentos Ecológicos
Hoy en día existe una gran variedad de pisos ecológicos tanto para
interiores como para espacios públicos fabricados a partir de elementos
reciclables que además de ser amigables con el medio ambiente se
forman a partir de elementos reciclados.
Según la editorial Vilssa - construcción y reformas (2017) se cuenta con
tres tipos de categorías:
1. Pavimentos ecológicos por su proceso de fabricación: terrizo continúo,
Este material se integra muy bien al medio ambiente porque su textura
es absolutamente natural. Tiene un alto grado de resistencia para
estabilizar pendientes de hasta un 20% de pendiente y dentro de su
composición se encuentra calcin de vidrio, reactivos y áridos.
2. Pavimentos ecológicos por los materiales que lo componen, como las
baldosas de cauchos reciclados, tarima de madera reciclada y
pavimentos de polietileno reciclado que proviene de residuos urbanos e
industriales.
3. Pavimentos ecológicos por su funcionamiento/aplicación: soluciones
de césped, la cual consiste en reafirmar suelos de césped de manera
natural con un excelente drenaje, protege de la erosión y la inundación
además son capaces de resistir el paso de los automóviles. Adoquines
verdes y pavimentos permeables o porosos.
84
4.8.5 Movilidad Urbana
Según el artículo ¿Cómo implementar u sistema integrado de transporte
en las ciudades peruanas? (Ministerio de transporte y comunicaciones,
2018) nos indica que el plan de movilidad urbana es un instrumento
técnico normativo que permite planificar y gestionar el conjunto de
desplazamientos, de personas y mercancías realizados por diversos
tipos de transporte con el objetivo de facilitar la accesibilidad a
determinados lugares.
Así mismo nos indican algunos criterios a considerar al momento de
diseñar e implementar la movilidad urbana en algún sector en específico;
ambiental-ecológicos, históricos-culturales, urbano-arquitectónicos,
socio-económicos.
EL objetivo principal es poder implementar el concepto de movilidad
urbana sostenible donde se prioriza a las personas antes que los
automóviles, fomentando el uso de transporte publico eficiente, el uso de
bicicleta y los desplazamientos a pie de esta manera permite a sus
habitantes disfrutar de los espacios públicos.
85
CAPITULO V: PROYECTO ARQUITECTONICO
El presente capitulo se refiere al proyecto arquitectónico para la construcción
de un complejo recreacional y cultural ubicado en el balneario de Ancón, distrito
de Ancón, provincia y departamento de Lima. En este capítulo demostraremos
la importancia en el desarrollo urbano mediante la puesta en valor de un
proyecto emblemático e innovador en el balneario de Ancón.
5.1 Complejo multipropósito recreacional y cultural en el Balneario de
Ancón
El proyecto se genera en base a la problemática existente en la ciudad de Lima
a causa de la realización de eventos recreacionales y culturales improvisados,
debido a la falta de infraestructura adecuada para los mismos. Lima se
convierte en una urbe de tránsito, desorden y caos vehicular para la realización
de estos, insatisfacción en la población y malestar en el desarrollo adecuado de
dichos eventos.
Según el Plam 2035, en la nueva ciudad de Ancón se plantea un nuevo suelo
urbano que permitirá desarrollar una ciudad que contenga uno de los nuevos
polos de producción y tecnología de Lima, permitiendo la creación de nuevos
puntos de equipamientos comerciales, recreacionales, deportivos y culturales,
articulándolos por sistemas de movilidad por toda la ciudad, por ejemplo, el tren
de cercanías, conectándolos con los diversos puntos, entre ellas los de la vía
periurbana.
Articulando un circuito para poner en valor el patrimonio cultural de Ancón, se
planteó un sistema de conexiones, por medio de ciclo vías que conecten con el
litoral, potencializando el malecón desde el centro de la ciudad hasta el terreno
intervenido. Como resultado se busca abarcar la zona norte de Lima en cuanto
a un complejo con características multimodales se refiere, prestando servicios
recreacionales, comerciales, deportivos y culturales, para que a su vez se
86
racionalice el desplazamiento por la ciudad, haciéndola accesible. De esta
manera el complejo ofrece albergar a deportistas nacionales e internacionales,
artistas de gran envergadura, conferencistas, nuevos y futuros comerciantes de
la zona, y público en general. En efecto, siendo Ancón el distrito elegido debido
a sus fortalezas, principalmente la ubicación estratégica, pues cuenta con una
vista privilegiada, accesos marítimo, terrestre y los demás planteados en este
proyecto, asimismo, el clima favorable con el que cuenta para la práctica de
actividades marítimas, realizadas en el Yacht Club, así como también la
necesidad intermitente del nuevo polo de un espacio de entretenimiento
deportivo y musical, La Arena.
En este proyecto se aplica una nueva metodología aplicada para la relación
entre el público y el diseño de la infraestructura, se brinda una correlación entre
estas generando áreas públicas y de esparcimiento, al aire libre, tanto para los
deportes como para las diversas actividades consideradas en el proyecto, tales
como; conferencias, festivales, interactuando con el entorno no solo a modo
bidireccional sino tridimensional.
Finalmente, el proyecto se encuentra emplazado en un área de 20 hectáreas
aproximadamente, en la zona oeste del centro del distrito de Ancón, siendo un
remate natural. Teniendo en cuenta que es una zona de habilitación
recreacional se prevé lograr un diseño arquitectónico con una infraestructura de
calidad en el balneario de Ancón, asimismo, en la zona norte de Lima.
Generando un impacto positivo en la ciudad, identificándose con el proyecto
emblema del lugar, así como también el sentirse compenetrados a través de
las actividades brindadas en él.
87
5.1.1 Misión
El Complejo Multipropósito tiene como misión ser la primera
infraestructura que ofrece los estándares internacionales en cuanto a
entretenimiento deportivo y cultural, enfocándose en determinar la
promoción de talentos, en la zona norte de Lima. Por medio de la
incorporación de nuevos sistemas de tecnología y sostenibilidad,
brindando un nuevo concepto de entretenimiento y cultura, produciendo
más trabajo, a su vez respondiendo a las necesidades de los habitantes
de Ancón, deportistas y visitantes de sus alrededores.
5.1.2 Visión
Ser el primer complejo multipropósito (deportivo, cultural y
entretenimiento) a nivel nacional con estándares internacionales
existente en la ciudad de Lima para el 2035.
5.1.3 Objetivos
Consolidar el proyecto como parte del Plan 2035, concentrándose en
el complejo como sede principal para el entretenimiento de la zona
norte de Lima.
Ser el primer complejo multipropósito con estándares de competencia
internacionales.
Creación de un hito para el distrito de Ancón y la zona norte de Lima.
Integrar el proyecto con el entorno, haciendo de este un Eje cultural,
desde la necrópolis de Miramar, el centro de la ciudad de Ancón y
finalmente, creando un remate con el centro de interpretación
ubicado en el complejo multipropósito.
88
Capacidad para promover nuevos talentos en la zona norte de Lima,
creando adecuada logística e infraestructura para albergar a los
deportistas y visitantes.
5.1.4 Terreno
El distrito de Ancón es un balneario ubicado al Norte de Lima. Limita por
el Norte con Huaral, al Noreste con Canta, al Este y al sur con el distrito
de Carabayllo y al sur con el distrito de Puente Piedra y Ventanilla, al
suroeste con el distrito de Santa Rosa y finalmente, al oeste por el
océano pacifico.
El terreno se encuentra emplazado en una península al oeste del centro
del distrito de Ancón, actualmente cuenta con una zonificación de ZHR
(Zona de Habilitación Recreacional), que comprende; centros deportivos
diversos, museos, centros culturales, centros de convenciones,
restaurantes y hoteles resort, lo que se plantea según el diseño.
Imagen 43. Gráfico de Lima y Lima Norte
Fuente: Elaboración propia
1 LIMA NORTE 2. LIMA SUR 3. LIMA CENTRO 4. LIMA ESTE
CANTA
HUARAL
CALLAO
SANTA ROSA
CARABAYLLO
PTE. PIEDRA
1
ANCON
CALLAO
1
2
3 4
ANCON
89
1. Al norte con el distrito de Aucallama – Huaral
2. Al noreste con el distrito de Huamantanga – canta
3. Al este y sur-este con el distrito de Carabayllo
4. Al sur con el distrito de Puente Piedra y Ventanilla
5. Al suroeste con el distrito de Santa rosa
6. Al oeste con el Océano Pacifico
El terreno cuenta con un área de 190 465.23 m2 y con un perímetro de 2
932.07 ml, este colinda Urbanización las Colinas y es el remate del
Malecón Ferreyros, a su vez en la propuesta se plantea una integración
desde la zona residencial y una integración virtual del Museo de Ancón
con el Centro de Interpretación tomado en cuenta en el diseño.
A continuación, se presenta el grafico n° 44 el Plano de Ubicación y
Localización del Proyecto, en este se encuentra graficado el área de
intervención, las zonas aledañas y vías colindantes.
Imagen 44. Plano de Ubicación del Proyecto
Fuente: Municipalidad de Ancón, Elaboración Proyecto de Tesis
90
5.1.5 Accesos
El grafico n° 45 es el resultado del estudio basado en el Plan 2035 realizado previamente. Asimismo, se presenta el Plano
de Vías, grafico n° 46, donde se consideró todo un sistema de movilidad que permitiera llegar al complejo con la facilidad
necesaria desde cualquier punto de Ancón y de Lima.
91
Imagen 45. Plano de Vías
Fuente: Elaboración Propia
LIMA CENTRO ANCON
DISTANCIA: 43.30 KM TIEMPO DE VIAJE 70 MIN
(1H 10M) LA MOLINA ANCON
DISTANCIA: 60.10 KM TIEMPO DE VIAJE 90 MIN
(1H 30M) AEROPUERTO ANCON
DISTANCIA: 43.70 KM TIEMPO DE VIAJE 45 MIN
PUERTO ANCON
DISTANCIA: 47.90 KM TIEMPO DE VIAJE 57 MIN
92
Imagen 46. Plano de Vías
Fuente: Elaboración Proyecto de Tesis
Como se observa la principal de vía de acceso, sin duda seria la
carretera Panamericana Norte, que te hará llegar con facilidad al distrito,
sin embargo, se creó un sistema pensando en la llegada masiva del
público desde el norte de la ciudad, así como también desde la
metrópoli, por medio del metro de Lima que permitirá llegar al distrito con
la rapidez y seguridad necesaria, incluso se planteó una conexión desde
el polo sur de Lima, directo desde la vía periurbana.
93
La propuesta vial más resaltante es la conexión diseñada con el distrito
de Santa Rosa, de esta manera se bordea el terreno, teniendo como
salidas e ingresos de norte a sur y sur a norte. Igualmente se propuso la
implementación de una Línea de Buses para, la movilidad vial de los
visitantes y pobladores de la zona, que permitan la llegada con eficiencia
y eficacia, para brindar un mayor orden en el distrito, permitiendo un
mejor desarrollo para la realización de los eventos.
Asimismo, se propuso la rehabilitación y acondicionamiento de vías
colectoras y conectoras del lugar para la acogida en gran magnitud de
visitantes en la zona durante la realización de eventos en el complejo,
también se rediseño el acceso peatonal y de ciclo vías, tomando en
cuenta que el Balneario es uno de los principales atractivos del distrito y
la llegada al complejo multipropósito como a diversos puntos de la zona
debería de ser con la mayor facilidad, teniendo en cuenta como aporte y
valorización al distrito a los tan conocidos “anconeros”, como uno de los
principales medios de transporte que permitirán un acceso asequible y
confortable, ya que al tener pensado dicha clase de movilidad permite al
distrito con miras de sostenibilidad.
Además, al contar con una vista al oeste tan privilegiada no podíamos
olvidar el acceso fluvial, donde se proyectó una concesión de buque bus
para el traslado de visitantes por vía marítima, iniciando como punto de
partida el puerto del Lima Yacht Club y así por los distintos puertos del
litoral hasta Ancón.
A continuación, se presenta el Plano de Vías Propuestas para el
proyecto el grafico n° 47, desarrollado en base a los estudios realizados
y consideraciones planteadas anteriormente, para brindar una mejor
accesibilidad al complejo, y a su vez un mejor desarrollo del mismo.
94
Imagen 47. Plano de Vías Propuestas
Fuente: Municipalidad de Ancón, Elaboración Proyecto de Tesis
95
5.2 Propuesta Planta General
Para la realización de la Propuesta General, se analizó el terreno y en base a
los estudios de diversos referentes, incorporando lineamientos internacionales
y utilizando el Reglamentos Nacional de Edificaciones, así como las distinta
consideraciones de las normas.
Como se observa en el siguiente plano de la propuesta (grafico n° 48),
podemos resaltar que tal como se consideró inicialmente desde la propuesta
vial, la principal consideración de diseño arquitectónico fue la integración del
terreno con el distrito, y a su vez acoplando el terreno entre sí con el
planteamiento de plataformas permeables, generando conexiones entre ellas
desde cualquier punto unificando el complejo. Como se da esto, pues bien en
el proyecto se esquematizo tres ejes horizontales, basándose en la topografía
del mismo, creando niveles de acoplamiento con los distintos puntos
principales de la propuesta, de esta manera se pensó en un diseño
tridimensional con vías de ingresos y salidas desde diversos puntos,
conectándose orgánicamente.
La primera plataforma, en el nivel más bajo es el primordial conector peatonal,
se encuentra conformada con la prolongación del malecón Ferreyros que
proviene desde el centro de Ancón, permitiendo así la conexión de todo el
balneario por medio de un conjunto de medios móviles, como la bicicleta y los
anconeros, mejorando la experiencia del público en el recorrido por el litoral,
permitiendo la llegada hacia las nuevas playas, y la infraestructura propuesta,
como el Yacht Club y La Arena.
La plataforma media, se conforma inicialmente por una vía conectora desde la
urbanización Playa hermosa, pasando por la urbanización Las Colinas,
llegando finalmente hacia el ingreso de este nivel al área intervenida, donde se
bifurca en la continuación de la vía que te llevara al ingreso vehicular del Yacht
Club y la siguiente a las rampas de acceso que te guiaran al ingreso del Centro
de Interpretación, el que se conecta virtualmente con el museo de Ancón.
96
La siguiente y tercer plataforma se inicia básicamente con la creación de la vía
conectora, Carretera San Rosa, ya que esta como su propio nombre lo indica
conecta el distrito de Ancón con Santa Rosa. Este nivel consta básicamente
con la creación de un bosque natural para la protección sonora y de seguridad
para los vecinos, además se incorporó una estación de llegada de la Línea de
Buses para los visitantes de esta manera se ingresa por este nivel hacia la
segunda entrada del Centro de Interpretación y luego al Hotel, para finalmente
llegar al ingreso de una de las plataformas principales de la Arena.
En definitiva el diseño de la propuesta general se encuentra basado en
espacios tridimensionales y funciones multipropósitos, zonas permeables,
donde los edificios arquitectónicos cuenten con soluciones bioclimáticas,
teniendo un proyecto que sea accesible para todos los usuarios.
97
Imagen 48. Propuesta Planta General
Fuente: Elaboración Proyecto de Tesis
98
En la siguiente tabla n° 2, se presenta un aproximado de los porcentajes de
área de ocupación en el terreno de los edificios, áreas verdes y áreas públicas.
El proyecto consta con el 65% aproximadamente de áreas libres y públicas, el
35% restante se encuentra basado en la infraestructura integrada a dichos
espacios. Resaltando, que los edificios se encuentran ubicados
estratégicamente para la correlación de los espacios, generando zonas útiles
para el público.
99
5.3 Arena
La Arena se encuentra ubicada estratégicamente para ser reconocida como el
hito del complejo y a su vez ser el remate del Balneario del distrito de Ancón,
permitiendo ser un referente de entretenimiento deportivo y de eventos masivos
en la zona norte.
Cabe resaltar que la complejidad de la topografía fue un punto a favor en el
desarrollo arquitectónico del complejo, ya que permitió darle el movimiento, el
efecto de permeabilidad y lograr el objetivo de diseñar una infraestructura a
escala del usuario, sin perder la magnificencia de la misma, por dicha razón se
propuso la división de 4 niveles por medio de las plataformas, creando plazas a
través de desniveles conectándolas mediante rampas peatonales y escaleras,
unificando la edificación y a su vez creando áreas públicas, donde
desarrollaran actividades al aire libre que permitan integrarse con el entorno.
Imagen 49. Plot Plan Arena
Fuente: Elaboración Proyecto de Tesis Plot Arena
100
Tal como se observa en el diseño del Plot Plan del recinto , se tomó en cuenta
todas las características ofrecidas por el terreno y la ubicación para la
elaboración del proyecto arquitectónico de la Arena contando así con un
desplazamiento estratégico, que permite el acceso desde cualquier punto del
complejo, permitiendo una visión holística del lugar, así se brinda confort en la
llegada del público. Para el diseño de la Arena, se pensó principalmente en la
flexibilidad de sus espacios interrelacionados entre sí, tanto interna como
externamente, para brindar diversos usos en cada uno de ellos. Entre la
cualidad más resaltante de la propuesta arquitectónica fue lograr la conexión
por medio de las plataformas diseñadas en los diversos puntos de entradas y
salidas del complejo, desarrolladas como respuesta a la topografía del terreno
y además a la necesidad de brindar seguridad en el recinto, ya que en caso de
presentarse alguna emergencia el público acogido en el lugar contara con una
evacuación rápida y eficaz desde las diversas zonas en las que se encuentren.
La configuración de la Arena se encuentra pensada en la distribución óptima de
sus accesos, servicios, y otros componentes; así también, en brindar el confort
necesario para los pobladores, público y visitantes en el lugar, en consecuencia
cuenta con cuatro niveles enlazados, ofreciendo diversos usos en cada uno de
ellos, haciendo más pragmática la edificación, por consiguiente se logra a
través de dichas características la elaboración de un diseño arquitectónico con
multipropósitos obteniendo peculiaridades no encontradas en una edificación
del tal magnitud. Entonces recopilando, el complejo no solo es un proyecto
enfocado al entretenimiento deportivo, sino que además, promete nuevos
elementos haciendo el lugar más interactivo y con nuevos propósitos, tanto
comerciales, culturales y cotidianos, mejorando la calidad de vida del usuario.
A continuación, se presentara detalladamente los niveles de la Arena, iniciando
desde el nivel más alto al más bajo (desde el +/-0.00m, -5.20m, -11.60m, -
15.20m), contando con 4 niveles y un aforo total de 11 700 espectadores.
En el nivel 1 (+/-0.00 m), se desarrolla una propuesta de ingreso vehicular y
peatonal, tanto público como privado, a través de la primera plataforma que
brinda el recibimiento de los visitantes a los accesos y salidas del mismo y del
nivel -5.20. En este nivel se encuentra el ingreso al estacionamiento del
101
reciento, ya que al contar con la vía Carretera Santa Rosa más cercana, se
propuso su fácil acceso al público, así como también al de los artistas, músicos,
deportistas y terna arbitral del recinto. Por otro lado, esta plataforma se
configura principalmente, por los palcos con acceso directo, contando con una
capacidad para recibir a 576 espectadores.
Imagen 50. ARENA Nivel +/- 0.00m
Fuente: Elaboración Proyecto de Tesis – Arena nivel +/- 0.00m (1)
El nivel 2 (-5.20 m) tiene una capacidad de 6824 espectadores, este anillo se
compone de una distribución radial propiamente, y la mayor cantidad de
tribunas siendo la plataforma que alberga un número importante de público en
la Arena. Para la puesta en valor de diversos servicios, complementando los ya
brindados tradicionalmente por el recinto, a su vez en su diseño se propone el
recorrido del mismo (anillo), permitiendo una mejor distribución de los espacios
desarrollados. Este nivel comprende restaurantes, cafeterías y módulos de
comida rápida, además, de un área destinada a la compra – venta de suvenires
102
de los diversos eventos, también se cuenta con dos pequeñas heladerías,
asimismo, con los servicios complementarios indicados según la normativa,
como los servicios higiénicos y depósitos. En la distribución también, se
propuso dos tópicos por la magnitud de tribunas con las que cuenta este nivel
brindando la seguridad necesaria. Cabe recalcar que por dicha razón los
ingresos y salidas de evacuación directa se encuentran ubicados hacia la
plataforma de dicho nivel y a su vez se incorporó dos accesos con salida al
nivel 1 el más alto.
Imagen 51. ARENA Nivel –5.20m
Fuente: Elaboración Proyecto de Tesis – Arena nivel -5.20m (2)
El nivel 3 (- 11.60 m) la capacidad máxima de espectadores es de 3616, este
se encuentra diseñado en base a la vida cotidiana del público en general, es el
anillo intermedio y es el complemento del nivel 2 y a la vez el del nivel 1,
albergando ciertos servicios tales como, el gimnasio, confiterías y agencias
bancarias, subrayando que los distintos espacios son multiusos, por dicha
razón se plantea una propuesta diversificada de sus usos complementarios de
103
acuerdo a las necesidades futuras del recinto, siendo un nivel transitorio que
unifica la edificación y ofreciendo el movimiento necesario para la bienvenida
diaria de los visitantes al recinto.
Imagen 52. ARENA Nivel – 11.60m
Fuente: Elaboración Proyecto de Tesis – Arena nivel -11.60m (3)
El nivel 4 (-15.20), se encuentra destinado principalmente para el área privada
de la Arena, conformándose de una zona vip o nivel cancha que alberga 684
espectadores, a su vez complementándose con las áreas que sirven a la
Arena, como las zonas administrativas, área del personal, área de seguridad y
demás complementos. Además, se encuentra la zona privada de los
deportistas y los camerinos para los diversos eventos, añadiendo un espacio
multiusos para el desarrollo de eventos a menor escala. En este nivel es donde
claramente se incorpora el recinto con el resto del complejo, ya que la
plataforma de ingreso es el punto final del malecón, dando la bienvenida e
inicio al recorrido de la Arena y a su vez rematando en el Balneario.
104
Imagen 53. ARENA Nivel – 15.20m
Fuente: Elaboración Proyecto de Tesis – Arena nivel -15.20 (4)
La Arena tiene como concepto principal el desarrollo de un volumen orgánico,
su diseño se encuentra basado en un concepto práctico de distribución radial
que permita la accesibilidad desde todos sus frentes y a su vez permitirá
ofrecer la seguridad en un recinto de tal magnitud. Pero básicamente la
volumetría se encuentra inspirada en la cultura proveniente de la zona, la
cultura Ancón, siguiendo con la revalorización cultural y de entretenimiento del
distrito, la apariencia del recinto se basa en algunas de las piezas provenientes
de los trabajos de rescate arqueológicos realizados en la década del 60 y 70 en
la necrópolis de Ancón, teniendo en cuenta dichos aspectos para el diseño.
Principalmente la forma, de un recinto de tal magnitud es un área circular u
ovalada, diseñada para eventos deportivos, musicales y teatrales, sin embargo,
al permitir un desarrollo permeable del lugar y así como también, brindarle
movimiento para ingresos y salidas continuas del público, se planteó la
posibilidad de mantener el recinto por si solo adicionando en el anteproyecto
nuevas áreas para el público en general, esto permitió considerar que el diseño
105
de su forma sea un elemento perfectamente circular, ya que brinda espacios
bien distribuidos y a su vez es un volumen limpio y orgánico; cabe resaltar que
normalmente el término “estadio”, “arena” o “pabellón” depende del tipo de
evento realizado en el recinto, por tal motivo se consideró el nombre de Arena
pensando en el lugar donde nos encontramos en un Balneario, cerca al mar y a
la arena, y a su vez que de los términos presentados es el que mejor engloba,
el tipo de eventos y actividades realizadas en el lugar, ya que se presenta una
propuesta nueva con espacios comerciales, desarrollo de eventos deportivos y
culturales, además, de eventos al aire libre y áreas verdes que permitan al
público disfrutar de Ancón dentro y fuera de La Arena.
Para complementar la perfecta forma de La Arena, se consideró el etfe,
cubriéndola de tal manera que permita embellecerla aún más, brindándole
limpieza y ligereza, ya que dicho material es 100 veces más ligero que el vidrio,
a su vez contando con mayor resistencia a la corrosión debido a las sales
marinas por la cercanía al mar, a sus altas temperaturas, así como al
impedimento a los rayos ultravioletas. Además, este material brinda la
sostenibilidad que necesita el recinto, ya que permite el ingreso de mayor luz
natural debido a las grandes luces que permite con las instalaciones de
estructuras metálicas, asimismo, contando con gran tiempo de vida útil, siendo
de fácil limpieza y reciclable. Se tomó en cuenta la implementación de diseño
de los bosques cercanos al recinto, ya que las plantas no solo nos permiten
tener un aire más limpio y puro, al transformar el dióxido de carbono en
oxígeno, sino que además, en este caso tendrán la capacidad de absorber el
sonido proveniente de La Arena, funcionando como un auténtico aislante
acústico, reduciendo un 50% del ruido, según los estudios presentados
anteriormente. También se tuvieron en cuenta las consideraciones
bioclimáticas en el diseño de la infraestructura ya que cuenta con una apertura
que permite el paso de luz solar, ahorrando el consumo de energía del recinto.
106
Imagen 54. Elevación Principal Arena
Fuente: Elaboración Proyecto de Tesis – Elevación Principal
En conclusión, La Arena, es un planteamiento arquitectónico con miras a futuro
con una propuesta innovadora, pensada no solo como edificio arquitectónico,
sino también, como un espacio útil y transcendental del distrito, respondiendo a
las necesidades del poblador local, distrital y de la metrópoli como punto de
encuentro y reunión, satisfaciendo las necesidades de entretenimiento y a su
vez ofreciendo cultura , revalorizando el distrito a través de las actividades de
recreación, asimismo, atrayendo el turismo. Teniendo nuevamente un distrito
con identidad.
107
Trabajadores Usuarios
RECEPCION DE TICKETS 4 60 1 60 1 60
MUROS Y TABIQUERIA 25% 15
75.0
ZONA DE SNACK 50 4 200 1 200
ZONA DE ESPERA 500 1 500 1 500
ZONA DE PUBLICIDAD 1 3 3 10 30
SSHH
2 Cada 400
personas30 2 60
MUROS Y TABIQUERIA 25% 197.5
987.5
BUTACAS 1 1 1 16000 16000
CANCHA/ STAND UP 6840 0.38 18000 1 6840
MUROS Y TABIQUERIA 25% 5710
28550.0
SALA 16 1.02 16.32 50 816
COCINETA 2 1.02 2.04 50 102
SSHH 1 4 4 50 200
BANCOS DE BARRA 4 0.5 2 50 100
BUTACAS 12 1 12 50 600
total 36.36 MUROS Y TABIQUERIA 25% 454.5
2272.5
BARRA DE ATENCION 2 20 40 1 40
BANCOS DE BARRA 6 0.5 3 6 18
AREA DE MESAS 6 150 4 usuarios cada 1 37.5 1 37.5
TERRAZA 4 100 4 usuarios cada 1 25 1 25
SSHH 12 1 12
MUROS Y TABIQUERIA 25% 33.125
165.625
ESCENARIO 100 1.5 150 1 150
CORO 50 1.5 75 1 75
GRUPALES 5 3 15 3 45
INDIVIDUALES 1 3 3 5 15
SALA DE CONTROL 5 3 15 2 30
CUARTO DE MAQUINAS 2 40 80 2 160
ATENCIONES MEDICAS 1 ESPACIO CADA 2500 8.8 10 88
DEPOSITO 8 40 320 2 640
MUROS Y TABIQUERIA 25% 300.75
1503.75
320
320 E
33554.38
TOTAL PARCIAL
ESTACIONAMIENTO 1xcada 50 personas
CAMERINOS
ENTRADA
AREA TOTAL
(m2)USOS GENERALES USOS ESPECIFICOS
USUARIOS DESCRIPCION DE
ACTIVIDAD
SUITES(PLATINIUM)
AREA PRIVADA
AREA PUBLICA
TOTAL
ARENA
RATIO X
PERSONA (m2)AREA CANTIDAD
BAR-LOUNGES
TOTAL PARCIAL
TRIBUNAS
CABINA TECNICA
FOYER
5.3.1 Programa Arquitectónico
A continuación, se presenta el programa arquitectónico de la zona
comercial, el área pública y privada de la Arena.
Tabla 2. Programa Arquitectónico dela Arena
Fuente: Elaboración Proyecto de Tesis
108
Trabajadores Usuarios
AREA DE COMENSALES 75 1.5 150 300
COCINA 15 9.3 139.5 279
TERRAZA 25 1.5 37.5 75
DEPOSITO 3 30 120 240
S.H 2 10 20 40
COCINA 3 9.3 27.9 83.7
BARRA DE ATENCION 3 1.5 4.5 13.5
ZONA DE COMENSALES 25 1.5 37.5 112.5
DEPOSITO 1 30 30 90
S.H 2 10 20 60
COCINA 2 9.3 18.6 37.2
BARRA DE ATENCION 2 1.5 3 6
ZONA DE COMENSALES 20 1.5 30 60
DEPOSITO 1 30 30 60
S.H 2 10 20 40
COCINA 2 9.3 18.6 37.2
BARRA DE ATENCION 3 1 3 6
ZONA DE COMENSALES 35 1 35 70
DEPOSITO 1 30 30 60
S.H 4 10 40 80
ALMACEN 1 40 40 200
FORMACION DE COLAS 20 0.3 6 30
BARRA DE ATENCION 1 1.5 1.5 7.5
ALMACEN 2 40 80 160
FORMACION DE COLAS 20 0.3 6 12
BARRA DE ATENCION 4 1.5 6 12
ALMACEN 1 40 40 80
BARRA DE ATENCION 2 1.5 3 6
FORMACION DE COLAS 30 0.3 9 18
KITCHENETTE 2 9.3 18.6 37.2
BARRA DE ATENCION 2 1.5 3 18
ZONA DE CAJEROS 5 1.5 7.5 45
ZONA DE ESPERA 5 1.4 7 42
VESTUARIO HOMBRE 10 3 30 30
VESTUARIO MUJER 10 3 30 30
ZONA DE SPINING 15 4.6 69 69
ZONA MAQUINAS 15 4.6 69 69
ZONA RUTINA 30 1.4 42 42
ZONA BAILE 20 0.65 13 13
REGISTRO / HALL 2 10 20 20
SALA DE ESPERA 2 0.8 1.6 3.2
CAMILLAS 2 8 16 32
AREA DE DIAGNOSTICO 2 6 12 24
DEPOSITO 1 30 30 60
DIRECCION 1 9.3 9.3 9.3
ADMINISTRACION 3 9.3 27.9 27.9
AREA DE CONTRATACIONES 2 9.3 18.6 18.6
SALA DE REUNIONES 2 3 1.4 6.2 6.2
RECEPCION 1 9.3 9.3 9.3
CONTABILIDAD 2 9.3 18.6 18.6
SERVICIOS HIGIENICOS 2 10 20 20
CIRCUITO DE SEGURIDAD TV 2 10 20 40
OFICINA 1 9.3 9.3 18.6
ZONA DE ACCESO 2 10 20 40
CONTROL Y REGISTRO 5 0.3 1.5 1.5
AREA DE DESCANSO 10 1.5 15 15
VESTIDOR 10 3 30 30
COMEDOR 10 1.5 15 15
S.H 2 10 20 20
3100.00
105.0
273.0
119.2
109.9
98.6
81.5
359.7
203.2
253.2
6AGENCIAS BANCARIAS
2
184.0
141.2
2STANDS CONFITERIA
STANDS DE
MERCHANDISING
RESTARANTE
AREA TOTAL
(m2)
USUARIOSUSOS GENERALES USOS ESPECIFICOS
DESCRIPCION DE
ACTIVIDAD
RATIO X
PERSONA (m2)AREA
934.0
CANTIDAD
AREA PERSONAL
OFICINA SEGURIDAD
1
2
ADMINISTRACION
TOPICO 2
1
TOTAL
ARENA
2
STANDS BOLETERIA
237.5
2
ZONA COMERCIAL
2
GIMNASIO
CAFÉ
HELADERIA
BAR
5
3
1
Tabla 3. Programa Arquitectónico de la Arena
Fuente: Elaboración Proyecto de Tesis
109
5.4 Yacht Club
El Yacht Club es una de las infraestructuras que conforman el centro
recreacional y cultural en el balneario de Ancón. Se sitúa en la parte central del
malecón en un espacio de 04 hectáreas en los cuales tenemos 3 grandes
volúmenes bien diferenciados entre sí: zona náutica, el club y la escuela de
remo.
Terreno y linderos:
Por el Frente: el malecón
Por la derecha: Océano pacifico
Por la izquierda: Océano pacifico
Por el fondo: Océano pacifico
Imagen 55. Plano de ubicación Yacht Club.
Fuente: Elaboración Proyecto de Tesis
110
Se pensó en desarrollar y diseñar un yacht club como parte del conjunto debido
a la importancia e impacto positivo que generara no solo a la población local
sino a la población regional integrando la cultural local con el deporte para
lograr una regeneración urbana que involucre un cambio potencial como un
polo descentralizador.
Generamos un bahía amplia de estacionamientos náuticos para flotas de hasta
55 pies, de esta manera impulsaríamos el transito fluvial de ancón hacia lima
metropolitana y viceversa, haciendo el centro recreacional y cultural
comunicado; no solo de manera peatonal y terrestre sino también de manera
fluvial. A continuación presentamos un mapa de los actuales yacht clubs
existentes en lima y la relación con este
Imagen 56. Mapa de Yacht Clubs de Lima.
Fuente: google earth.
111
Actualmente Ancón cuenta con un yacht Club muy pequeño el cual no logra
satisfacer las necesidades de los pobladores y tampoco de comunicaciones,
por ello que hemos visto la necesidad de implementar un yacht club con una
capacidad mayor en cuanto a aforo y flota de esta manera realzar la idea
principal de hacer de Ancón un Polo descentralizador que cuentee con todos
los equipamientos urbanos necesarios para generar un fluidez en la articulación
de todos los distritos
El yacht club se encuentra muy bien articulado dentro del complejo y tiene una
accesibilidad tanto local como regional, lo que hace que el proyecto sea
permeable.
Peatonal: Desde el malecón nivel +/- 0.00, bajando por las
rampas desde los niveles + y xx
Vehicular: Desde la calle el crucero
Fluvial; por el océano pacifico
Imagen 57. Accesibilidad de Usuarios hacia el Yacht Club
Fuente: Elaboración Proyecto de Tesis
112
Como se puede observar en la imagen anterior todos los recintos se
encuentran totalmente articulados entre si ya sea por rampas o malecones,
dándole una solución muy efectiva a la pendiente en la cual se encuentra
emplazado el proyecto.
El concepto con el cual se diseñó el yacht club fue elaborado, fue tomada del
mismo criterio que todo el complejo de manera que guarde cierta relación con
las demás infraestructuras, se optó por un concepto orgánico y limpio. Los
volúmenes se orientaron de tal manera para aprovechar la iluminación y
ventilación natural, además de contar con una extraordinaria vista en sus 360
grados. La altura máxima de cada volumen es de 4 pisos como máximo para
evitar afectar la visibilidad hacia el mar desde cualquier punto del centro
recreacional y cultural. Se utilizó además materiales reciclables para los pisos y
uso de energía cinética en los mismos.
Imagen 58. Concepto del Proyecto
Fuente: Elaboración Proyecto de Tesis
113
Zona Náutica
Imagen 59. Plano General del Yacht Club
La zona Náutica es el bloque de mayor jerarquía con un área de 3700 m2
aproximadamente cuenta con 3 pisos dentro de los cuales:
En el Primer nivel (NPT -2.00 m.s.n.m):
Núcleo vertical e ingreso diferenciado hacia los depósitos de los yates.
Por la fachada interna cuenta con 6 locales comerciales de 55m2
aproximadamente.
Cuenta con depósitos para alquilar de 15 slips en marina seca, para
embarcaciones de hasta 50 pies y 12 slips en marina seca, para
embarcaciones de hasta 24 pies.
Cuenta con ingreso para el personal de servicio.
Montacargas de motos acuáticas que va del nivel inferior hasta el nivel
superior.
Cuenta con un almacén y mecánica de yates.
Oficina administrativas de la zona náutica
Cuenta también con una salida directa hacia el mar
114
En el Segundo nivel (NPT +4.00 m.s.n.m):
Contamos con el depósito de yates en racks para 30 slips de hasta 55
pies.
En el piso inferior contamos con un patio de maniobras para poder
bajarlos y llevarlos directamente al mar.
En la parte posterior, que da directamente al mar, contamos con un
restobar con un aforo para 180 personas.
En el Tercer nivel (NTP +9.00 msnm)
Este nivel tiene una conexión directa a través de un puente que articula
la extensión de la calle el crucero con la zona náutica para el transporte
de sus equipos acuáticos o entrada directa al club.
Contamos con estacionamientos para 70 estacionamientos de los
cuales 2 son para persona con discapacidad.
Contamos con estacionamiento de bicicletas y motos.
Conexión directa con el club a través de una terraza de 500m2 con vista
hacia el mar y el malecón.
En la fachada de la zona náutica utilizamos la misma cobertura (ETFE) que se
utilizó en la arena para darle el mismo lenguaje a todo el proyecto como uno
solo.
115
Imagen 60. Elevación Zona Náutica
Fuente: Elaboración Proyecto de Tesis
Imagen 61. Elevación Posterior Zona Náutica
Fuente: Elaboración Proyecto de Tesis
116
Zona Club
El club se encuentra articulado con el bloque náutico a través de una terraza
de 500m2 aproximadamente en donde debajo se ubica la zona administrativa
de todo el yacht club generando un elemento ligero y funcional entre los dos
bloques, enmarcando la entrada al recinto. Se emplaza en un área de 2000 m2
aproximadamente cuenta con 3 pisos y un mezzanine dentro de los cuales:
En el Primer nivel (NPT -3.00 m.s.n.m):
Contamos con dos espacios definidos, la zona de servicio donde se
encuentra la cocina, el cuarto de bombas, subestación y una pequeña
parte del resto bar que se encuentra en la parte posterior del bloque con
vista al mar.
Contamos con 3 canchas al aire libre multipropósitos para el disfrute de
los usuarios
La topografía dio lugar a la formación de una playa privada.
En el Segundo nivel (NPT -+/-.00 m.s.n.m):
Se diseñó una gran Hall integrador multipropósito que conecta el
espacio interior donde se encuentran las piscinas y las canchas para
darle una fluidez al proyecto y evitar la rigidez.
Cuenta con una entrada diferencia para el personal de servicio
Un restaurante con una terraza techada con vista al mar para un aforo
de y una hall de entrada bastante acogedor que nos dirige a los
diferentes pisos con los que cuenta el restaurante.
Mezzanine (NPT -+3.00 m.s.n.m):
Se aprovechando las grandes luces, se desarrolló un mezzanine donde
se encuentran el GYM y la sala de juegos.
117
En el Tercer nivel (NPT -+6.00 m.s.n.m):
Se implementó un área de Spa y Peluquería.
Se desarrolla el tercer nivel del restaurante. Cabe resaltar que en cada
piso tiene una temática distinta compartiendo la misma cocina que se
encuentra en el nivel -3.00 para darle mayor funcionabilidad.
Cuenta con 1 terraza al aire libre.
En el Cuarto nivel (NPT +9.00 m.s.n.m)
Se desarrolló todo el área social de SUM’s privilegiados por la vista al
mar y a todos los espacios con tratamiento paisajistas del centro
recreacional y cultural.
Para la fachada se optó por utilizar cemento pulido tanto en pisos como
paredes, muros cortinas para el espacio articulador de ambos bloque se utilizó
un tratamiento vertical de madera para darle calidez al proyecto.
Imagen 62. Elevación Zona Náutica
Fuente: Elaboración Proyecto de Tesis
118
Escuela de Remo
La escuela de remo, se encuentra al extremo sur ya que ha sido propuesta
como una zona privada para el entrenamiento de los deportistas evitando que
no se distraigan con las actividades del club en sí. Se emplaza en un área de
500 m2 aproximadamente, cuenta con 3 pisos.
En el primer nivel (NPT -3.00 m.s.n.m):
Se diseñó como un espacio abierto conectándose directamente con el
mar que es finalmente el protagonista de este deporte.
Contamos 2 posas fijas de entrenamiento y almacén del equipo
En el segundo nivel (NPT +/-0.00 m.s.n.m):
Se implementó un gimnasio, 2 aulas y 1 tópico para los deportistas y
profesores.
En el tercer nivel (NPT +3.00 m.s.n.m):
Cuenta con 5 habitaciones dobles, una sala de reuniones, sala de estar
y comedor
Para la fachada se optó por utilizar un tratamiento vertical de madera para darle
calidez al proyecto, de esta manera aunque se encuentre distante de los
demás bloques guarda el mismo criterio de diseño. Los 3 bloques se emplazan
de esta manera debido a la dirección de los vientos y asolamiento de la zona.
Para las canchas multiusos se utilizó caucho reciclable lo cual lo hace bastante
funcional para la temperatura y humedad de la zona.
Se colocaron paneles fotovoltaicos en la parte superior del bloque náutico para
generar energía de ellos aprovechando la radiación en la zona
119
Imagen 63. Vista Lateral Escuela de Remo
Fuente: Elaboración Proyecto de Tesis
Los 3 bloques se emplazan de esta manera debido a la dirección de los vientos
y asolamiento de la zona. Para las canchas multiusos se utilizó caucho
reciclable lo cual lo hace bastante funcional para la temperatura y humedad de
la zona.
Se colocaron paneles fotovoltaicos en la parte superior del bloque náutico para
generar energía de ellos aprovechando la radiación en la zona.
Imagen 64. Vista Interior Yacht Club
Fuente: Elaboración Proyecto de Tesis
120
INFRAESRUCTURA AREA %
ZONA NAUTICA 4200 m2 37.50%
CLUB LANCON 2000 m2 17.86%
ESCUELA DE REMO 500 m2 44.64%
AREA DE SUPERFICIE TOTAL 11 200 m2 100%
PROGRAMA ARQUITECTONICO GENERAL: YACHT CLUB
5.4.1 Programa Arquitectónico
La programación arquitectónica se basa en el resultado obtenido del
análisis del déficit de infraestructura, realizando un análisis minucioso del
usuario y sus necesidades.
En la siguiente tabla se observa el cuadro de áreas general del yacht
club el cual cuenta con 3 bloques.
Tabla 4. Cuadro de Porcentaje (%) de Áreas
Fuente: Elaboración Proyecto de Tesis
121
5.5 Infraestructura complementaria
El complejo arquitectónico, además de la propuesta en diseño de los dos
edificios resaltantes y característicos, La Arena y el Yacht Club, esta cuenta
con el implemento de otras infraestructuras que si bien son complementarias
en el proyecto de tesis son puntos clave en el desarrollo del complejo, una de
ellas es el Centro de Interpretación, teniendo la conexión virtual con el museo
de Ancón, siendo este el remate cultural del distrito, ya que brinda una
exhibición clara y gráfica del patrimonio e interés cultural del distrito, todo esto
con intenciones pedagógicas estimulando el interés del poblador y los
visitantes por la historia del balneario, comprometiéndolo a la conservación y
cuidado del mismo. Por otro lado, contamos con un edificio muy importante,
que sirve para albergar a los artistas y deportistas, así como también a la
promoción turística del distrito, el Hotel 5 Estrellas, esta infraestructura fue
propuesta principalmente para acoger de manera fácil al artista, con la visión
de un crecimiento hotelero de dicha magnitud a futuro, para los visitantes
nacionales e internacionales con el aprovechamiento del balneario y la
propuesta eco turística, planteada por el gobierno en el plan 2035,
complementándolas con la propuesta de infraestructura gastronómica a orillas
del malecón.
Finalmente, esta propuesta desarrolla un diseño único, amplio que permita
albergar las necesidades existentes y futuras del distrito de Ancón, para el
confort de los habitantes y el disfrute de los visitantes a su llegada.
122
5.6 Conclusiones
Por medio del presente proyecto, se buscó desarrollar un remate cultural y
recreacional en el balneario de Ancón, complementando el plan 2035, que
busca la intervención del distrito a la metrópoli de Lima, considerado como uno
de los grandes polos descentralizadores para la producción tecnológica.
Por intermedio de este proyecto hemos intervenido el terreno con el objetivo de
brindar una propuesta de solución, debido a la problemática encontrada en los
estudios previos, generando un hito cultural, recreacional y deportiva para la
ciudad. Además, satisfacer una de las necesidades básicas del ser humano; el
entretenimiento, mejorando la calidad de vida.
La propuesta se alza en un terreno con pendientes sinuosas que dificulta la
conexión de dicho sector con la ciudad, haciendo complejo la intervención. Sin
embargo, logramos un diseño permeable, fluido, relacionándose internamente y
con la ciudad, dando como resultado un conjunto de andenerías e identidad
propia
Gracias al sistema de movilidad urbana pensada para este proyecto, se
identificó claramente las necesidades de cada poblador, de acuerdo a su estilo
de vida, desarrollándose diversos tipos de acceso; vehicular, fluvial, ciclo vías y
peatonal. Así mismo, se incluyó un sistema de anconeros, manteniendo la
característica de la zona, por dicho medio de transporte. De esta manera se
busca generar ciudades humanizadas, pensando en la calidad de vida del
ciudadano.
Se ha tenido en consideración al diseñar el proyecto bajo las condiciones
bioclimáticas donde se encuentran ubicados, haciendo eficiente el uso de
energía.
123
5.7 Relación de Planos
PLANOS URBANOS
1. Diagnostico Urbano
2. Diagnostico Vial
3. Propuesta Urbana
PLANOS GENERALES
4. Plano de Ubicación y Localización
5. Plano de Trazado
6. Plano Topográfico
7. Plano Planta General
8. Plano Paisajismo General
9. Plano Paisajismo Sector Hotel
10. Plano Paisajismo Sector Parque Nivel Superior
11. Plano Paisajismo Sector Parque Nivel Inferior
12. Plano Cortes Generales
13. Plano Elevación General
PLANOS ARENA
14. Plano Plot Plan Sector Arena
15. Plano Planta General Nivel - 15.20
16. Plano Planta General Nivel - 11.60
17. Plano Planta General Nivel - 5.20
18. Plano Planta General Nivel +/- 0.00
19. Plano Corte Sector 1
20. Plano Corte Sector 2
21. Plano Elevación Arena
22. Plano Planta Sector - 15.20
23. Plano Planta Sector - 11.60
24. Plano Planta Sector - 5.20
25. Plano Planta Sector +/- 0.00
26. Plano Detalle de Cobertura
124
27. Plano Detalle de Escalera
28. Plano Detalle de Cancha
PLANOS YACHT CLUB
29. Plano Plot Plan Yacht Club Piso 1
30. Plano Plot Plan Yacht Club Piso 2
31. Plano Plot Plan Yacht Club Piso 3
32. Plano Planta General Nivel - 2.00
33. Plano Planta General Nivel +/- 0.00
34. Plano Planta General Nivel + 6.00
35. Plano Planta General Nivel + 9.00
36. Plano Corte Elevación Sector 1
37. Plano Corte Elevación Sector 2
38. Plano Corte Elevación Sector 3
39. Plano Corte Elevación Sector 4
40. Plano Corte Elevación Sector 5
41. Plano Corte Elevación Sector 6
42. Plano Planta Sector - 2.00
43. Plano Planta Sector +/- 0.00
44. Plano Planta Sector + 6.00
45. Plano Planta Sector + 9.00
46. Plano Detalle de Escalera
47. Plano Detalle de Cocina
48. Plano Detalle de Sauna
125
CAPITULO VI: REFERENCIAS Y ANEXOS
6.1 Libros y Páginas Web
1. Reglamento Nacional de Edificaciones (2012). Ministerio de Vivienda,
Construcción y Saneamiento.
2. Neufert. Arte de Proyectar en Arquitectura (2016) – Neufert. Editorial
Gustavo Gili, España.
3. Arquitectura Forma, Espacio y Orden (2011) – Francis D.K. Ching. Editorial
Gustavo Gili, España.
4. Dibujo y Proyecto (2016) – Francis D.K Ching. Editorial Gustavo Gili,
España.
5. Hacia un Hábitat sustentable (2013) – Donato. Edición Pro Eco San Miguel.
6. Arquitectura Paisajista (2013) – Martins, R. (Tomo I)
7. La Humanización del Espacio Urbano 2006 – Gehl, Jan. Editorial Reverte,
España.
8. La fórmula para una mejor ciudad (2015) – Cámara Peruana e la
construcción, Lima.
9. Arquitectura Universal y Diseño para todos, Arquitectura y Urbanismo
(2011) – Colegio Oficial de Arquitectos de Madrid, España.
10. Introducción a la Programación Arquitectónica, Tomo I (2013) – Edward T.
White. Editorial Trillas.
11. Plan Nacional del Deporte 2011 – 2030 (2011) – Instituto Peruano del
Deporte. (IPD)
12. Plan Regional de desarrollo concertado de Lima metropolitana (2012-2025)
13. Plan de Desarrollo de Desarrollo Metropolitano de Lima y Callao (2012) –
Municipalidad Metropolitana de Lima
14. Plan 2035 para la ciudad de Ancón – Gobierno Regional de Lima
15. Plan de prevención y reducción de riesgos de desastres de Lima
Metropolitana (2009) – Municipalidad Metropolitana de Lima
16. CPLAN Plan Bicentenario el Perú hacia el 2021 (2011) – Centro Nacional
de Planeamiento Estratégico, Perú.
126
17. Construyendo Ciudades para la vida: Aportes a la construcción sostenible
en el Perú (2008) – Foro ciudades para la Vida. Edición Liliana Miranda,
Perú.
18. Ordenanza N° 836 (2009) – Instituto Peruano de Derecho Urbanístico, Perú
19. Ordenanza N°1018 (2007) – Municipalidad Metropolitana de Lima.
20. Primera edición, octubre 2013 Esan Rahmani. (2011). Sustainable bamboo
pavilion. India: Esan Rahmani
21. Joaquim Romaguera. (1997). Arte de proyectar Arquitectura, Neufert.
México: GG.
22. Recomendaciones Mundiales sobre actividad física para la salud (2010) –
Organización Mundial de la Salud. Edición de la OMS, Suiza.
23. El aumento de la actividad Física (2008) – Organización Mundial de la
Salud. Edición de la OMS, Suiza.
24. Programa de Movilidad en Bicicleta (2011) – Editorial Arre, México
25. Arquitectura Bioclimática Extrema (2012) – De Garrido. Editorial Monsa.
26. Arquitectura Energía Cero (2014) – De garrido. Editorial Monsa.
27. Un nuevo paradigma de la Arquitectura (2012) – De Garrido. Editorial
Monsa.
28. Perú hacia la construcción sostenible en escenarios de cambio climático
(2014) – Miranda, Neira, Torres, Valdivia.
29. El Clima y principios de Diseño: Arquitectura Bioclimática (2010) –
González.
30. Territorios Inteligentes (2004) – Vergara, De la Rivas. Editorial Fundación
Metrópoli, España.
31. Proyecto Ecocity, Manual para el diseño de eco ciudades en Europa: Libro I,
La eco ciudad un lugar mejor para vivir (2005) – Gaffron, Huisman, Skala
32. Proyecto Ecocity, Manual para el diseño de eco ciudades en Europa: Libro
II, La eco ciudad como hacerla realidad (2008) – Gaffron, Huisman, Skala
33. Sede Chorrillos Regatas Club – Regatas Club
https://www.crl.pe/categoria/sede-chorrillos
34. Arena Ciudad de México (2012) – Avalanz, México.
http://www.arenaciudaddemexico.com/site/contacto.html
35. Museo de Ancón - Municipalidad de Ancón http://www.museodeancon.com/
127
36. Plano de Zonificación - Municipalidad de Ancón
http://muniancon.gob.pe/portal/planozonificacion
37. Ciudad Sostenible- Municipalidad de San Isidro
http://msi.gob.pe/portal/sostenibilidad/movilidad-urbana/sistema-publico-de-
bicicletas/
38. Sedapal. (2014). Proyectos de inversión de ampliación de la cobertura y
rehabilitación que ejecutará sedapal. 2014, de Sedapal Sitio web:
http://www.sedapal.com.pe:94/ancon.pdf
39. Ministerio del ambiente. (2011). Ley del sistema nacional de evaluación de
impacto ambiental y su reglamento. 2001, de Ministerio del ambiente Sitio
web: http://www.minam.gob.pe/wp-content/uploads/2013/10/Ley-y-
reglamento-del-SEIA1.pdf
40. Ordenanza Nº 1018-MML. (2007). Zonificación de ancón. 2007, de Instituto
Peruano de derecho Urbanístico Sitio web:
http://www.ipdu.pe/index.php?option=com_content&view=category&layout=
blog&id=2&Itemid=10
41. European comission. (2015). Whats green infraestructure. 2015, de
European comission Sitio web:
http://ec.europa.eu/environment/nature/ecosystems/index_en.htm
42. Ministerio de vivienda, construccion y saneamiento. (2008). Normas técnica,
Bambu. 2008, de Ministerio de vivienda, construccion y saneamiento Sitio
web: http://www.vivienda.gob.pe/dnc/archivos/normas/DS-011-2012-
VIVIENDA.pdf
43. ENERPAC. (2012). El techo del estadio en el Nantong chino abre y cierra
mediante sistemas hidráulicos. 2015, de ENERPAC Sitio web:
http://www.enerpac.com/es/proyectos/mercados/edificios-y-estadios/el-
techo-del-estadio-en-el-nantong-chino-abre-y-cierra-mediante-sistemas-
hidraulicos
44. ORDENANZA 1659. (2013). PLAN REGIONAL DE DESARROLLO
CONCERTADO DE LIMA METROPOLITANA 2012-2025. 2013, de
Municipalidad metropolitana de lima Sitio web:
http://www.ceplan.gob.pe/sites/default/files/Documentos/pdf/plan/PDRC/PD
RC_LIMA_METROPOLITANA.pdf
128
45. Ministerio de transporte y comunicación. (2014). PLAN MAESTRO DE
TRANSPORTE URBANO. 2014, de JICA Sitio web:
http://www.protransporte.gob.pe/pdf/info/publi2/Resumen%20Plan%20Maes
tro.pdf
46. Municipalidad distrital de ancón Sitio web: http://muniancon.gob.pe/portal/
47. El Comercio. (2014). Plan de Desarrollo Urbano al 2035 contiene más de
200 proyectos. 2015, de El comercio Sitio web:
http://elcomercio.pe/lima/ciudad/plan-desarrollo-urbano-al-2035-contiene-
mas-200-proyectos-noticia-1781110
48. DIARIO GESTION. (2014). Futuro Parque Industrial de Ancón podría servir
para instalar una planta de autos. 2015, de Diario Gestión
http://gestion.pe/economia/parque-industrial-ancon-podria-servir-instalar-
planta-autos-2114457
49. Senahmi. (2015). Pronósticos climáticos. 2015, de Senahmi Sitio web:
http://www.senamhi.gob.pe/?p=0210
50. INEI. (2007). Indicadores macroeconómicos. 2007, de INEI Sitio web:
http://www.inei.gob.pe/estadisticas/indice-tematico/economia/
51. Ministerio de Economía y Finanzas (MEF) - https://www.mef.gob.pe/es/
52. Gráfico de Actividades Eco Turísticas Ancón- Ministerio del Ambiente
(MINAM) http://www.minam.gob.pe/
53. Clima y Precipitaciones – SENAMHI http://www.senamhi.gob.pe/
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6.2 Anexos
A continuación se presentara las imágenes 3D del proyecto;