comissão resposta questionamentos oficinas_18-nov-2014

Resposta aos Questionamentos das OficinasNovembro de 2014

• A Fibria está sujeita à NormaMarítima 17 da Marinha do Brasil.

Problemas com Sinalização – Área de Descarte

• Toda a Sinalização Náutica éautorizada e controlada pela Marinhado Brasil, que recebe relatóriosmensalmente.


• A solicitação das bóias na Área de Descarte de forma está sendo analisada no momento pelo Capitão dos Portos da Bahia.

A instalação da Boia não depende exclusivamente da Fibria.

Sugestão: Envio de Correspondência

pela Comissão reforçando a importância da autorização

junto à Marinha.


• Exemplo de Boia disponível para a Área de Descarte.

Problemas com Sinalização – Boia Sem Iluminação (Estação #106) / Manutenção de Sinalização

• A obrigação legal desta boia é somente durante o período dedragagem. A sinalização já foi restabelecida para o período dedragagem

• O índice de Eficácia do Sistema de Caravelas é um dos melhores do Brasil.

• A Fibria segue programa de manutenção anual de todo o sistema, realizado reparos, pinturas e trocas de equipamentos.

• É mantido estoque adequado para o Sistema de Sinalização.


Lanternas de

Sinalização

• Lanternas Apagadas.

Qualquer ocorrência defalha no sistema éverificada imediatamente.

A Fibria mantém equipe eembarcações paraverificação.


Sugestão: Qualquer problema constatado pode ser

comunicado através de Ligação Gratuita 0800 2838383

• As informações da dragagem e do descarte são enviadas para a Marinha, que faz o Aviso aos Navegantes.

Problemas com Sinalização – Comunicação Geral

• Alterações nas sinalizações são comunicadas à Marinha.

Sugestão: Divulgar a alteração do

posicionamento de Boias nos Murais da RESEX Cassurubá.

• As barcaças navegam por rotas aprovadas para Marinha do Brasil;

• A navegação realizada pela NORSUL segue todas as normas legais exigidas pela Marinha do Brasil.

• São duas rotas, verão e inverno, estabelecidas em parceria com o Instituto Baleia Jubarte.

• Não há registros de descumprimento da rota.

Problemas com Sinalização – Comunicação com Barcaças

Sugestão: Divulgar rota e Canal de Rádio para a Comunidade por Meio do Programa de Comunicação da

Dragagem.

A barcaça recebe chamadas a

qualquer instante no

Canal VHF 16.

A comunidade tem observado:

• Aumento de lama do Aracaré até o Terminal da Fibria;

• Aumento de lama nas Praias;

• Redução de profundidades nas margens do Rio Caravelas;

• Perda do canal entre a Barra e Pontal do Sul

• Pontal do Sul sumindo;

• Fechamento de desembocadura da Barra Velha

• Formação de coroas de areia nas proximidades da foz do Rio Caravelas e Pontal do Sul

Alterações Físicas e Biológicas

Os monitoramentos até então executados não indicam aumento das condições de lama causada pela dragagem, além das naturais.

É preciso entender que:

• Toda a área sofreu uma grande alteração geomorfológica com a abertura do Canal do Tomba (Antes da Dragagem). Este processo ainda está em andamento, como verificado em estudos anteriores, embora em menor intensidade.

• Os ambientes de desembocaduras são normalmente dinâmicos, apresentados instabilidades cíclicas.

• A forma e composição de uma linha de costa são resposta de diversos agentes, tais como ventos, marés, correntes, ondas, rios, sedimentos. Estes agentes são dinâmicos.


1 km

Ano de 1957

Ano de 1989


Há 57 anos atrás... Há 25 anos atrás...

Instabilidade de desembocaduras – P. Kennedy/ES 2002 x 2011


Instabilidade de desembocaduras – Alcobaça – 2005 x 2010


Instabilidade de desembocaduras – Prado – 2012 x 2014


Evolução de Linhas de Costa

MUEHE, D., 2006. Erosão e Progradação no Litoral Brasileiro. Brasília: MMA. 476 p.


Evolução de Linhas de Costa


Foto Foto – CEPEMAR -Dezembro/2004

Exemplo de Faixa de Lama na Linha de Costa sofrendo erosão constante

pela ação das ondas



Foto – CEPEMAR - Junho/06

Exemplo de Faixa de Lama na Linha de Costa sofrendo erosão constante

pela ação das ondas

Foto – CEPEMAR - Junho/06

Equipamento para medição dos perfis de praia

Camada de Lama sendo

erodida


• Erosão de Praia: 525.000 m3/ano.

• Na área costeira, no período do verão, há uma quantidade de sedimentos em suspensão de 28.000 toneladas.

• Cada descarte da draga equivale a 200 toneladas, ou seja, 0,7 % do que há no ambiente.


Sedimento em Suspensão na Costa

Descarte

Características naturais de Turbidez

Maio de 2001



Fevereiro de 2002



Vista aérea de um banco recifal do arco costeiro de Abrolhos, circundado por águas turvas após temporal (fonte Leão, Z.M.A.N. 1999)



Imagem Landsat TM5, para o dia 13 de julho de 2005



Imagem Landsat TM5, para o dia 29 de março de 2007


Imagem de satélite para o ano de 1985, mostrando a orla da planície de Caravelas. Observar que os maiores níveis de sedimentos em suspensão associados às desembocaduras de Nova Viçosa, da Barra do Tomba e da Barra de Caravelas.


05/1987


10/1991



• Rio Aracaré


• Mortalidade de Corais:

Até o momento os estudos não demonstraram mortalidade de corais associada à atividade de dragagem, mas a fenômenos Naturais.

• Mortalidade de Mangue:

A mortalidade do mangue pode estar associado aos processos naturais de erosão da linha de costa.

• Aumento do Nível do Mar:

Associado a fenômenos Naturais

Área de Descarte

• Monitoramento da Espacial da Turbidez não indica alteração

• Monitoramento da Turbidez dos Ondógrafos Norte e Sul não indicam alteração

• Na água presente na área de descarte e região vizinha, não houve qualquer alteração dos parâmetros de turbidez, como também no Canal Sueste, entre a costa e os recifes do Arco Interno de Abrolhos

Perdas Diretas – Descarte

Evolução da Área de Descarte

Fundo

Raso


Pré Dragagem

Logo após Dragagem

6 meses após Dragagem

• Todo o procedimento para definição da área de descarte foiseguido pela Empresa e pelos Órgãos Competentes.

• As comunidades localizadas na área de influência foramconsultadas (Atas de reunião);

• Todos os descarte são monitorados por GPS e auditados porAuditoria Independente.


1) Reunião Prévia de esclarecimentos do Projeto: 12/01/2001(IBJ/Defensoria Pública/Sec. Meio Ambiente/PARNAM Abrolhos/IAPA/CI/Assoc. de Moradores Ponta de Areia)

2) Reunião de Esclarecimentos: 29/03/2001 (>300 participantes)

3) Audiência Pública EIA/RIMA (Requisito legal): 01/06/2001

4) Reunião de esclarecimentos à Comunidade: 17/08/2001(IBAMA/Colônia Z25 com 42 pescadores)

5) Reunião com Conservation International: 20/08/2001 (CI/IBJ/DHI/UFBA e outras)

Reuniões de Esclarecimento


Alternativas de locais para descarte e disposição do material dragado

• Alternativas de descarte em terra

• Alternativas de descarte no mar


Alternativas de descarte em terra

Inviável tecnicamente:

• Dificuldade técnica pela longa distancia entre o local debombeamento e o continente.

• Inexistência de área de depósito junto à linha de costa pararecepção e drenagem do material dragado.

• Conflito com navegação em virtude de longas tubulações.




Ex: Dragagem no Uruguai

Tubulação


Tubulação

Impossível navegar





Pluma de Sedimentos

finos que seria lançada no Rio

Caravelas




Área extensa para manuseio

do material dragado


Alternativas de descarte no mar

No momento do descarte, a maior parte dos sedimentos alcançarapidamente o fundo marinho, enquanto que a outra parte restantepermanece em suspensão na coluna d’água, podendo sertransportada imediatamente pelas correntes existentes.

Embora o sedimento descartado não possua contaminações, existe anecessidade ambiental de se assegurar que este sedimento não serátransportado para as áreas de recifes de corais, afetando ascaracterísticas de turbidez e sedimentação destes locais e, porconseguinte impactando o ecossistema presente.


Alternativas de descarte no marPara descarte do material no mar foram consideradas inicialmente 3 áreas


Estudos de Área de Descarte no Mar

Sedimentos em suspensão (g/L) como resultado das atividades de despejo na área de descarte A para condições de ondas de alta energia durante o inverno

Pluma de Sedimentos –concentração

igual às condições naturais


> Turbidez<Turbidez

Estudos de Área de Descarte no Mar

• Avaliação do Impacto Ambiental das Atividades de Descarte de Sedimentos Oriundos da Dragagem do Canal de Acesso ao Canal do Tomba – Março de 2002

Descarte realizado pela Draga Virgínia no dia 23 de fevereiro de 2002 às 10h33min.

A pesquisa de campo verificou que, em geral, uma hora após o descarte as concentrações das plumas igualaram-se à concentração ambiente, não sendo mais detectadas.


Embarcações aguardando

início do procedimento

- Estudo -

Dispersão de Sedimentos na

Área de Descarte

2002


- Estudo -


Área de Descarte Traçador

despejado pela Draga

Embarcações de

monitoramento

Draga

Traçador: Uranina (baixa toxidez, altamente solúvel, bastante visível em baixas concentrações)


- Estudo -


Área de Descarte

Foto do traçador – Vista da embarcação de monitoramento


- Estudo -


Área de Descarte

Equipe realizando o acompanhamento do procedimento.


- Estudo -


Área de Descarte

Embarcações de

monitoramento

Dispersão do Traçador


- Estudo -


Área de Descarte

Dispersão do Traçador


• Monitoramento contínuo nas estações #106 e #506durante a dragagem com paralisação da dragagemem situações de turbidez elevada, mesmo que porcondições naturais.

• Emissão do Status Operacional da dragagem.


Estabelecimento da Escala de Risco Ambiental – ERA

• A Compensação Ambiental do empreendimento foidirecionada à implantação da Sede do PARNAM dos Abrolhos;

• A empresa vem mantendo constante relacionamento com aslideranças de pescadores e marisqueiros, de forma a viabilizaras ações do Programa de Apoio à Comunidade Pesqueira.

Perdas Diretas – Ausência de Benefícios/Compensação

Perdas Diretas – Ausência de Benefícios/Compensação

0,00

500.000,00

1.000.000,00

1.500.000,00

2.000.000,00

2.500.000,00

3.000.000,00

Compensação Ambiental Condicionante - Apoio

Valo

r (R

$)Compensação Ambiental x Condicionante Apoio

Recurso Recurso extra 2011 a 2014

• As embarcações de turismo também são beneficiadas pela dragagem do canal de acesso, inclusive pela sinalização do canal.

• A turbidez na região já era registrada muito tempo antes do início das atividades de dragagem, conforme já demonstrado.

Perdas Diretas – Impacto no Turismo

• Os monitoramentos não indicam impactos à pesca.

• Não é constatada diminuição de desembarque durante operíodo de Dragagem.

• A condicionante de apoio surgiu em virtude a realização dosdescartes.

Perdas Diretas – Impactos na Pesca

Dragagem Dragagem

• Reuniões realizadas em Set/2014 (86 participantes)

Confiança – Devolutiva Resultados - Camarão

• Obrigação Legal/Condicionantes

A empresa deve contratar empresas para execução dosmonitoramentos, acompanhados por profissional habilitado.

• Campanhas acompanhadas por Auditoria Ambientalindependente

Pesquisas feitas pela própria empresa / Contraprova dos Estudos

Sugestão: Avaliar novas metodologias

para responder a questionamentos com

maior segurança.

• O impacto é reduzido comparado com a draga hopper, poiscausa menor influência no fundo do Canal.

• Na dragagem com a draga de sucção, durante o arrasto,ocorre maior ressuspensão de sedimento.

• Não realiza overflow.

• É o equipamento mais indicado para dragagem dos taludesarenosos.

Outros – Impacto da Draga Escavadeira

Outros – Impacto da Draga Escavadeira

Outros – Licença Longa Demais

• Os prazos de vigência das Licenças Ambientais sãoestabelecidos pelo IBAMA com base na legislação vigente.

• Apesar que ter sido emitida para 5 anos, é necessáriaaprovação anual do Plano de Dragagem, como condição paraexecução da atividade.

• A Licença pode ser revista pelo IBAMA a qualquer momento,independentemente de seu prazo de validade.

• Em complementação, foi solicitado à Fibria novo estudoambiental, com devido Termo de Referência, relativo à dragagemdo Canal do Tomba;

• O estudo iniciou-se em abr/2007, e foi finalizado em abr/2008;

• Executado por uma equipe multidisciplinar;

• Avaliou todos os dados ambientais, socioeconômicos e da obrade dragagem da área de influência desde antes doempreendimento.

Reunião Pública Estudo Ambiental da Dragagem (Requisito Legal):04/12/2008

Estudo Ambiental

• Levantamento por imagens e/ou fotos aéreas do Rio Aracaré;

• Atualização da composição de sedimentos no Canal de Acesso;

• Melhoria da Comunicação;

• Prospecção de novas metodologias para maior segurança nas

respostas do monitoramento da Turbidez (traçadores, modelagem

numérica da pluma do descarte, levantamentos de campo).

• Construção da metodologia de devolução das demandas trazidas

em cada Oficina.

• Sugestão de possíveis Áreas de Descarte no mar.

Ações Propostas

OBRIGADO!

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