Ciclo Diesel

ALUNOS: ALEXSANDRO N°02 GABRIEL N°20 PAULLO VICTOR N°34 JOSIANE SOUZA N°25 LUCAS ANDRADE N°28

• Após a segunda metade do século dezenove, cresce a magnífica invenção que é o motor térmico. Descoberta coletiva fruto do trabalho de vários pesquisadores. Atualmente o motor térmico é considerado um dos melhores instrumentos da vida moderna , que nos permite deslocar, transportar e realizar inúmeras atividades por vários meios. O motor diesel foi criado pelo Alemão, Engenheiro Mecânico Rudolf Diesel (1858-1913) ,em 1892, Rudolf Diesel requer a sua primeira patente que foi publicada em Berlin após dez anos de pesquisa. Em 1893, o mesmo projetou um motor de combustão interna , onde a combustão do combustível se faz pelo aumento da temperatura provocado pela combustão. Tal motor projetado para trabalhar com carvão pulverizado e introduzido por um jato de ar comprimido não funcionou perfeitamente.

• Em 1897 ,Diesel substituiu o carvão por benzina, sendo que desta vez o motor funcionou de modo satisfatório, pois o petróleo bruto diminui a compressão e consegue ser queimado sem a centelha .Em 907 que o Engenheiro Lorange projetou o primeiro motor diesel de injeção mecânica para Deutz, que em 1912 construiu um motor a injeção direta. Foi em 1940 que o motor diesel teve grande evolução e enormes progressos tornando-se mais eficiente , reduzindo desvantagens como peso e tamanho geral, sendo usado material mais sensível à temperatura e menos ruidoso Atualmente os motores diesel já estão sendo desenvolvidos a ponto de equipar automóveis de alto-luxo e até modelos de competição com tecnologia muito interessante. Como definição elementar o motor diesel é uma máquina térmica de combustão interna que transforma energia calorífica dos combustíveis em energia mecânica (calor em trabalho) .]

Existem dois tipos de motor diesel, o de dois tempos , e o de quatro tempos.Descreve os motores pequenos de dois-tempos encontrados em motosserras, ciclomotores, jet skis, entre outros. Acontece que a tecnologia do motor a diesel é frequentemente combinada com um ciclo de dois-tempos nos enormes motores a diesel encontrados em locomotivas, grandes navios e instalações de geração de energia elétrica. A grande diferença entre motores de dois e de quatro-tempos é a quantidade de potência que eles podem produzir. A vela de ignição dispara duas vezes mais em um motor dois-tempos (uma vez para cada volta do virabrequim, contra uma vez para cada duas voltas em um motor quatro-tempos). Isso significa que um motor dois-tempos tem o potencial de produzir duas vezes mais potência que um motor de quatro-tempos do mesmo tamanho.

• Os motores do ciclo Diesel a 4 tempos são utilizados em menor escala no automobilismo, do que os do ciclo Otto. O ciclo diesel tem maior emprego nos motores de grandes potências e dimensões como: embarcações marítimas, locomotivas, caminhões, geradores, Fases dos motores do ciclo Diesel de 4 temposAs fases dos motores do ciclo Diesel, como princípio de funcionamento, são semelhantes ao do ciclo Otto. Os tempos ou fases são:1º Tempo : Aspiração Na fase de aspiração o pistão desloca do ponto morto inferior, PMI ao ponto morto superior, PMS, aspirando o ar através da válvula de aspiração.2 º Tempo: Compressão Nesta fase o pistão desloca do PMI ao PMS. No início do deslocamento a válvula de aspiração se fecha e o pistão começa a comprimir o ar na câmara de combustão. O ar quando sujeito a esta etc.  compressão sofre um aumento de temperatura que será, tanto maior, quanto for a percentagem comprimida, taxa de compressão.

• 3º Tempo: Combustão ( expansão) Um pouco antes do pistão atingir o PMS, o ar comprimido atinge uma pressão de 65 a 130 kgf/cm2; e uma temperatura de 600 a 800ºC. Por meio do injetor, o combustível é fortemente comprimido e pulverizado para o interior da câmara. Este combustível ao encontrar o ar, que se encontra na pressão e temperatura supracitado incendeia-se espontaneamente, empurrando energeticamente, o pistão verso ao PMI. Descarga Um pouco antes do pistão atingir o PMI, de onde iniciará o quarto tempo, a válvula de descarga se abre, permitindo a saída de uma parte dos gases se combustão que se encontram em alta pressão. Ao deslocar para o PMS expulsa o resto dos gases. 

Vantagens do motor à diesel:* Rendimento;* Maior Duração;* Menores custos de manutenção.Desvantagem de um motor à diesel:* Preço elevado;* Peso;* Vibração que produz baixa rotação;* Cheiro do combustível queimado.