ccr esse - solucoes integradas - 13/09/2012

III SEMINÁRIO TÉCNICO DE PLANEJAMENTO E MOBILIDADEURBANA

DO CONSELHO ESTADUAL DAS CIDADES, COORDENADO PELAS CÂMARAS TÉCNICAS DE MOBILIDADE URBANA E DE

PLANEJAMENTO E GESTÃO TERRITORIAL URBANA

Terceira mesa

Transporte aéreo de passageiros com teleférico .

Soluções Integradas

Transporte marítimo de passageiros e veículos com utilização de barcas e ferry-boats.

Representantes

Uma das 5 maiores empresas do mundo no setor de concessão de infraestrutura.Controla 2.437 km de rodovias no Brasil.Além de operar a Barcas S/A, no RJ, também opera a linha 4 Amarela - do Metrô de SP e tem outras participações em negócios relacionados com mobilidade urbana.

Uma das principais empresas de consultoria de Santa Catarina com forte atuação em projetos de mobilidade e infraestrutura.Vem estudando a mais de 5 anoso sistema teleférico como modal alternativo para transporte público, com estudos em Florianópolis,Rio de Janeiro e São Paulo.

Florianópolis tem a maior frota per capita do Brasil : 1 veículo para 1,8 habitantes.

Maior volume de travessia rodoviária sobre o mar do Brasil: 180 mil veículos/dia. Maior que a ponte Rio-Niterói (150 mil/dia) e quase 4 vezesVila Velha-Vitória (50 mil/dia).

Números

Diagnóstico

Congestionamentos diários entre a BR-101 e o centro, na via Expressa e nas pontes.

A travessia pode durar mais de 80 minutos.

Os reflexos atingem até 2 quilômetros na BR-101 Norte e Sul.

Esta situação traz desconforto e tem um alto custo econômico e social.

Diagnóstico

Fatos

É preciso uma intervenção imediata com prazos reduzidos de implantação.

O alargamento da Via Expressa e da BR-101 pode durar alguns anos.

Capacidade da Travessia/Projeção Demanda (viagens/dia)

181.930,00

-

100.000,00

200.000,00

300.000,00

400.000,00

500.000,00

600.000,00

700.000,00

11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40

Hipótese Pessimista Hipótese Intermendiária

Hipótese Otimista Capacidade Total da Tavessia

Situação Atual Capacidade Pedro Ivo

Capacidade Total da Travessia

Considerações:Período de utilização: 14 horas/dia.Capacidade máxima por faixa: 2.000 veículos/h.

Fonte: DNIT (Estudo do Projeto da Via Expressa - 2011).

Diagnóstico

Diagnóstico

De acordo com os cenários projetados, o colapso na travessia acontecerá entre 2016 e 2021.

Fonte: DNIT (Estudo do Projeto da Via Expressa - 2011).

Capacidade máx. 2 pontes, 14h/dia

Capacidade máx.1 ponte, 14h/dia

Solução Proposta

Integração Multimodal

Solução Proposta

Transporte aéreo de passageiros com teleférico.

Solução Integrada

Transporte marítimo de passageiros e veículos com utilização de barcas e ferry-boats.

Solução PropostaPrincipais Vantagens

Os sistemas podem ser implantados em prazo ímpar.

O transporte marítimo não tem restrição de ampliação de capacidade mantendo-se adequado às variações de demanda e distribuição geográfica.

Flexibilidade:


Os dois modais priorizam mobilidade urbana e eliminam viagens sobre pneus, descongestionando o viário continental e insular;

Diminuição de congestionamentos:

Transporte com teleférico é contínuo, sem perda de tempo no embarque;

Estações de integração com o transporte público municipal e intermunicipal (ônibus) e Park and Ride (estacionamentos integrados).


Transporte marítimo oferecemenores emissões ao meio-ambiente;

Respeito ao meio-ambiente:

Transporte marítimo de veículos reduz distâncias com ganhos econômicos de tempo, combustível e emissões;

Transporte por teleféricocom “emissão zero” de poluentes.

Rotas propostas Proposta

Outras rotas alternativas

Solução Proposta

Solução PropostaO Modal Teleférico

O Modal Teleférico


TecnologiaCapacidade da Cabine

(pax)Capacidade de Transporte

(pph)Velocidade

(m/s)

Gondolas 4 to 15 3.600 (7.200) 6,0 m/s

Tricables 35 6.000 (12.000) 7,5 m/s

Gondola Tricable - 3S


Cabines: para até 35 pessoas, com ar condicionado, som ambiente;

Características do modelo proposto:

Capacidade: 3.000 a 5.000 pph/sentido (6.000 a 10.000 pax/hora);

Velocidade: 21 a 27 km/h;

Fonte de energia: elétrica – tecnologia limpa;

Condições Metereológicas: suporta ventos com velocidades de até 80 km/h (em casos específicos há sistemas que suportam até 120km/h);

Segurança: sistema de transportemais seguro do mundo.


Estações

Estruturas leves e com baixo impacto urbano;

Acessibilidade segura e confortável.

Sistema Teleférico

7,2 km 3,2 km 5,2 km

20 min 11,5 min 16,8 min

Extensões e tempos de viagem

O Modal TeleféricoExemplos Implantados

Medellin - Colômbia


Medellin - Colômbia

Instalação 2004 2008

Extensão 2.060 m 2.900 m

Capacidade 3.000 pph/sent 3.000 pph/sent

Capac. Cabines 8 pax 8 pax

Velocidade 5 m/s 5 m/s

Tempo percurso 10,4 min 10,4 min

Qtd. Estações 4 4

Caracas - Venezuela

Exemplos Implantados

Caracas - Venezuela


Instalação 2009

Extensão 1.700 m

Capacidade 2.400 pph/sent

Capac. Cabines 8 pax

Velocidade 5 m/s

Tempo percurso 9,24

Qtd. Estações 5

Londres - Inglaterra

Professor of Sustainable Transport at Liverpool John Moores University;

Estudo sobre Alternativas na Travessia do Rio Tâmis a em Londres:

Professor of Sustainable Development in the Stockholm Environment Institute at the University of York;

Professor of European Transport Systems at the University of Wuppertal and Principal of Environmental and Transport Planning, Brighton;

Professor of Transport Policy, Centre for Transport and Society, UWE Bristol, and Emeritus Professor, University College London.

Exemplos Implantados

Londres - Inglaterra


Instalação 2012

Extensão 1.100 m

Capacidade 2.500 pph

Capac. Cabines 8 pax

Velocidade 5 m/s

Tempo percurso 5,0

Qtd. Estações 2

Barcas e Ferry-boats

• Transporte veicular consolidado etestado mundialmente (ferry-boats);

• Projeto Barcas concebido no moldes da travessia Rio-Niterói (100.000 pass./dia).

Solução Proposta

CCR Barcas

Número de viagens x dia 270

Número de passageiros transportados x dia

107 mil

Consumo médio deóleo diesel x dia

30 mil litros

Milhas náuticasnavegadas x dia

1.200 milhas

Operador País Linhas Terminais Embarcações Passageiros* Controle

Istambul DenizOtobusleri (IDO)

Turquia 33 85 106 100.573 Público

ACTV Itália 30 100 150 99.697 Público

Barcas S/A Brasil 6 8 21** 29.400 Privado

Transtejo & Soflusa Portugal 6 9 38 28.445 Público

Star Ferries*** China 2 4 8 76.000 Privado

Staten Island Ferries EUA 1 2 8 23.771 Público

Washington State Ferries EUA 9 20 20 22.400 Público

BC Ferries Canadá 25 47 35 20.727 Privado

Maiores Transportadoresde Passageiros no Modal Aquaviário

Ano base: 2011(*) Os operadores IDO, Transtejo & Soflusa, Washington State Ferries, BC Ferries e Staten Island Ferries também transportam veículos.(**) Foram consideradas as embarcações operativas, além das embarcações auxiliares.(***) De acordo com a revista especializada Le Marin, mais de 76 milhões de passageiros são transportados em Hong Kong por ano. Pelo menos outros 7 operadores atuam no modal aquaviário na região.

Id Trajeto Pax/diaMilha/

Viagem

1 Rio – Niterói 93.000 2,7

2 Rio – Charitas 10.000 4,4

3 Rio – Cocotá 1.800 7,4

4 Rio – Paquetá 2.200 10,7

5 Angra - Ilha Grande 150 12,1

6 Mangaratiba - Ilha Grande 250 13,3

Total 107.400

Linhas Operacionais

12.000.000

14.000.000

16.000.000

18.000.000

20.000.000

22.000.000

24.000.000

26.000.000

28.000.000

30.000.000

1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011

Pas

sage

iros

Tran

spor

tado

sTotal de Passageiros Transportados 1998 - 2011

Demanda Real

Finalidade da Viagem

Ir ou vir do trabalho

Ir ou vir do lazer / diversão / turismo

Ir ou vir para resolver problemas pessoais

Ir ou vir da faculdade / colégio / estudo

Ir ou vir do médico / consultório / hospital 1%

6%

6%

14%

73%

Base: Total da amostra (2040 entrevistas).

Taxa de Ocupação

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%

Praça XV Niterói

Exemplo: Rio - Niterói

Características da Operação

Transporte ponto a ponto;

Grade horária regulamentada;

Grande concentração de passageiros nos horários de pico;

Controle estrito de lotação;

Tráfego intenso na via;

Interferência por condições climáticas;

Lixo na Baía de Guanabara.

Solução Proposta


• Barcas e ferry-boats podemoperar com fontes de energias alternativas;

• Atualmente existem tecnologias híbridas que permitem consumo de diesel da ordem de 30% do convencional (San Diego, CA –eólico/solar/diesel).

Solução PropostaBarcas e Ferry-boats

Rotas e tempos de travessia

• Centro - Palhoça: 14 minutos;• Centro - S. José: 16 minutos;• S.Antonio - Palhoça: 46 minutos;• S.Antonio - S. José: 27 minutos.

• Partidas das barcas na hora-picoa cada 20 minutos (S.José - Centro);

• Partidas das barcas na hora-picoa cada 30 minutos (Palhoça - Centro);

• Partidas dos ferry-boats na hora-picoa cada 10 minutos;

• 5 barcas com 600 passageirosoperando simultaneamente na hora-pico;

• 12 ferry-boats operando simultaneamente durante a hora-pico.

Solução PropostaIntegração

Reduzindo o tráfego no centro e no eixo Ilha - Continente.

Integração com transporte coletivo e estacionamentos. Reter parte da frota de automóveis e ônibus nas extremidades.

Para o sistema teleférico estima-seinvestimentos totais da ordem de R$ 330 milhões.O custo de operação, manutenção, administrativos e pessoal, para o sistema aéreo a cabos estima-se na ordem de R$ 30 milhões anuais (valores base 2012).

Para o sistema marítimo estima-seinvestimentos totais da ordem de R$ 630 milhões.O custo de operação, manutenção,administrativos e pessoal, para o sistema marítimo é estimado na ordem de R$ 130 milhões anuais (valores base 2012).

Investimentos Privados e Custos

Teleférico


220.000.000 de km/ano economizados (autos e ônibus) ;

Benefícios Esperadoscom os Projetos

60.000 viagens/dia retiradas das pontes, equivalentes a 2,5 pontes Hercílio Luz;

R$ 70.000.000,00/anoeconomizados em combustíveis;

R$ 510.000.000,00/ano economizados em tempo.

(Não computados ganhos com redução de emissões de gases e resíduos sólidos.).

Impactos Ambientais

• Impactos mínimos quandocomparados com outros modais;

• Possibilidade de utilização de fontesde energias renováveis;

• Eficiência energética;• Tecnologias limpas;• Tecnologias e equipamentos de eco design;• Tratamentos de resíduos sólidos, de água e efluentes;• Gestão de energia;• Gestão de ruídos;• Redução emissão de gases GEE(Gases de Efeito Estufa).

Impactos Sociais

• Geração de empregos diretos com qualidade e perpetuidade;

• Treinamentos específicosde qualificação;

• Favorece o incremento econômico no entorno do projeto com implantação de comércio e serviços;

• Favorece a gestão dos agentes como funcionários e comunidades do entorno;

• Potencializa o turismo.

Seguir a Vocação de Florianópolis

O transporte marítimo é uma via natural para a geografia da cidade;

Há flexibilidade para crescer no ritmo acelerado que tem sido verificado nas últimas décadas;

O investimento é mantido ao longo do tempo, não é necessário desfazer nada para crescer;

Valoriza a força e a capacidade de trabalho do povo de Florianópolis;

Respeita e valoriza todo o patrimônio natural.

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Government & Nonprofit