carreira de são francisco

Requalificação da Carreira de São Francisco

Remodelação / Reinstalação / Adaptação de Quiosque | Projecto de Requalificação Urbana

CÂMARA MUNICIPAL DE MONTEMOR-O-NOVO / GABINETE DE PROJECTOS

Carreira de São Francisco REMODELAÇÃO / REINSTALAÇÃO/ ADAPTAÇÃO DE QUIOSQUE | PROJECTO DE REQUALIFICAÇÃO URBANA | DOCUMENTO TÉCNICO | OUTUBRO 2008




ÍNDICE Texto

02 VISTA AÉREA / IMAGEM

03 INTRODUÇÃO / TEXTO

04 LOCALIZAÇÃO / SITUAÇÃO GEOGRÁFICA / DES 1:10000

05 PRINCÍPIOS / TEXTO

07 LOCALIZAÇÃO / IMPLANTAÇÃO E EIXOS / DES 1:5000

08 ENQUADRAMENTO / TEXTO

10 PRÉ-EXISTÊNCIAS / DIAGRAMA DE EQUIPAMENTOS / DES 1:2000

11 OPORTUNIDADES / TEXTO

12 INTERVENÇÃO URBANA / DIAGRAMA DE OPORTUNIDADES / DES 1:1000

13 ESTRATÉGIAS / TEXTO

20 INTERVENÇÃO URBANA / ESTRATÉGIAS / DES 1:500

21 PROPOSTA DE INTERVENÇÃO / TEXTO

39 INTERVENÇÃO URBANA / PLANO GERAL / 1ª PARTE: CARREIRA DE SÃO FRANCISCO – AVENIDA / DES 1:300

40 INTERVENÇÃO URBANA / PLANO GERAL / 2ª PARTE: ESTAÇÃO RODOVIÁRIA – JARDIM / DES 1:300

41 INTERVENÇÃO URBANA / PLANO GERAL / 3ª PARTE: JARDIM – LARGO DE SÃO FRANCISCO / DES 1:300

01




VISTA AÉREA Imagem

02

Carreira de

São Francisco




INTRODUÇÃO Texto

Gradualmente ter-se-á abreviado para Carreira de S. Francisco e refere a artéria urbana que se

estende desde o Rossio até ao Largo de S. Francisco.

Distinguem-se ao longo do percurso dois troços: Rossio-Avenida e Avenida-Largo de S. Francisco.

Identificam-se neste território alguns sinais de perda funcional como a presença muito marcada do

automóvel e o estado de desuso de alguns pontos e elementos do espaço público, com maior

evidência no segundo troço.

A necessidade de resolver a situação do quiosque, localizado junto à estação rodoviária, terá

motivado a chamada de atenção para a Carreira no sentido de desenvolver em paralelo uma

proposta de remodelação para a área em referência.

A elaboração dessa proposta partiu da interpretação das existências materiais, das vivências

antropológicas, da realidade actual e da esquematização prospectiva de oportunidades,

resultantes de iniciativas recentes ou a concretizar em breve prazo.

Ao determo-nos em análise sobre o objecto do trabalho é perceptível a oportunidade para

recuperar existências, conferir-lhes significado e unificar as diversas partes numa entidade

urbanística qualificada.

Dois vectores maiores induzem direcções de desenvolvimento a matriz histórica e os

equipamentos urbanos.

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...carreiro ou carreira para o Convento de São Francisco...




PRINCÍPIOS Texto

Remodelar uma via urbana principal é mais do que completar / renovar pavimentos, reabilitar

estruturas existentes degradadas, substituir a iluminação pública existente ou instalar mobiliário

urbano.

A Carreira de S. Francisco é e será ainda mais um itinerário com importância relevante no tecido

urbano da Cidade de Montemor-o-Novo.

Importa colocar “a pessoa” no centro das preocupações do projecto e das propostas urbanas a

desenvolver. É inevitável a necessidade de encontrar um equilíbrio sustentável para a convivência

entre o veículo automóvel e o cidadão enquanto peão.

A qualidade do ambiente urbano será tão melhor, quanto melhor for a apropriação do espaço

físico pelos cidadãos - O território suporte de funções – sendo a diversidade destas e a boa

adequação da realidade material às mesmas o elemento indispensável para promover essa

qualidade.

O importante não será realizar um qualquer “programa Polis” sobrecarregado de meios financeiros

para a obra de construção, excelente em design e em concepções formais, mas antes identificar

“actividades” e respectivos “suportes materiais” investindo neles, promovendo boas práticas, boas

soluções custo-benefício e realizando o menor volume de obra física.

A partir da objectiva necessidade de “reinstalação / adaptação do quiosque” e das existências

desenvolveu-se um programa, com a preocupação de integrar usos já existentes, embora alguns

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Importa colocar “a pessoa” no centro das preocupações do projecto e das propostas urbanas a desenvolver...




em perda funcional, com outros previstos associados aos novos equipamentos, sempre com foco

na reabilitação da área e nas respectivas actividades.

Os princípios fundamentais foram cerzir e compactar a malha urbana, equilibrar a relação entre o

edificado e o espaço exterior, promover a interpenetração de usos, integrar novas infra-estruturas,

introduzir práticas sustentáveis na vida da própria cidade, recuperar identidades e estabelecer

compensações entre usos públicos e actividades privadas. Nestas últimas dar resposta a

necessidades antropológicas como a evasão, experimentação, diferenciação, o encontro com

outros ou até o isolamento, a segurança e a relação com a natureza e ainda coadjuvar hábitos

saudáveis.

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...equilibrar a relação entre o edificado e o espaço exterior, promover a interpenetração de usos, integrar novas infra-estruturas, introduzir práticas sustentáveis na vida da própria cidade, recuperar identidades...




ENQUADRAMENTO Texto

No âmbito da proposta do Plano de Circulação de Montemor-o-Novo está previsto que a Carreira

de S. Francisco venha a adquirir maior protagonismo enquanto via rodoviária.

No troço Rossio - Avenida com características de uma via de circulação convencional a

desejável amenidade do ambiente de rua é contrariada pela imposição do estacionamento

automóvel e pela sua sistemática interposição. Também o repetido constrangimento na largura

dos passeios entre árvores e paredes prejudica a mobilidade nesta ligação preferencial entre as

Escolas e a Rodoviária.

O alargamento significativo dos passeios neste trecho da Carreira é importante para que aquele

eixo da cidade ofereça condições adequadas de Mobilidade / Segurança aos estudantes e

para que as características de rua urbana prevaleçam sobre o estatuto de via rodoviária, condição

essencial para atrair actividades mais cosmopolitas e estimular o tecido social e económico.

A rotunda perspectivada para o Cruzamento com a Av. Gago Coutinho fará a

necessária articulação com a estrada mas com o objectivo de reivindicar tanto quanto possível a

“atmosfera” de Avenida pontuando o percurso da Carreira na ligação entre as duas partes de

um percurso que se pretende contínuo e integrado.

No troço Avenida - Largo de S. Francisco são patentes os indícios de perda funcional

do largo enquanto tal, dos elementos de água e da caixa de areia e ainda da reduzida aptidão dos

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Cruzamento da Avenida Gago Coutinho com a Carreira de São Francisco (situação actual).




pavimentos e das floreiras existentes. Como já foi referido, existe a necessidade premente de

readaptar e reinstalar o quiosque de forma a respeitar todas as exigências regulamentares e

funcionais.

São marcos de referência deste espaço territorial a gare rodoviária e o Largo de S. Francisco

contíguo ao respectivo Convento e Igreja, assim como ao edifício do novo Arquivo Municipal.

Apesar da depreciação que se pressente na ambiência daquela zona, ela apresenta de igual modo

um conjunto diversificado de oportunidades, tanto no plano territorial (espaço público) como no

âmbito da sua vivência humana (vida pública). Em primeiro lugar a que releva da identidade e

que será a recuperação da Igreja e do Convento de S. Francisco acção que, em conjunto com o

novo Arquivo Municipal e em convivência directa com o respectivo Largo dignificado, formam

um novo pólo de actividades cívicas e culturais.

Outra oportunidade passa pela reinstalação do próprio quiosque a libertar alinhamentos visuais e

a contribuir para a percepção do contínuo, neste “arruamento” que pelas próprias características

parece sugerir um pequeno “promenade”, entre a rodoviária e o Largo onde podem acontecer

várias apropriações do espaço público: o lazer; o convívio; a relação com a natureza...

Outra ainda poderá resultar do enriquecimento do espaço fronteiro à rodoviária como Porta de

Entrada na Cidade para quem chega de transporte público, concretizada pela introdução de

melhoramentos no conforto e no acolhimento, para projectar a sensação de hospitalidade e de

dignidade, que carecem no estado actual daquela área.

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Largo de São Francisco (situação actual).




OPORTUNIDADES Texto

Podemos reunir o seguinte conjunto de objectivos genéricos, aqui entendidos como

oportunidades de intervenção:

ESPAÇO PÚBLICO

1. Interligar diferentes equipamentos – Central Rodoviária, Quiosque, Igreja de São

Francisco, Convento de São Francisco (Oficinas do Convento), Arquivo Municipal,

Piscinas Municipais

2. Intensificar as funções presentes no local

3. Promover uma melhor relação entre usos – Mobilidade, Lazer, Cultura

4. Repor a vitalidade do espaço público

5. Devolver a Identidade

VIDA PÚBLICA

1. Lazer, Estadia, Distracção, Evasão

2. Experimentar – Área dos Quiosques

3. Conectar funções

4. Permitir a diversidade de utilizadores – Crianças, Jovens, Idosos

5. Criar condições para uma melhor apropriação do espaço

6. Introduzir segurança – Visibilidade, Iluminação, Acessibilidade

7. Permitir o isolamento do fluxo de actividades

8. Criar pontos de encontro - Referências.

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Esplanadas cobertas e quiosque junto aos espelho de água existentes (a recuperar) e acessibilidade pedonal interna (esquissos).




ESTRATÉGIAS Texto

O sucesso da concretização de oportunidades – objectivos – sobre o território físico não acontece

por acaso; ele depende de um conjunto de intenções que promovam a sua realização específica.

Para tal, consideram-se as seguintes estratégias:

1. Ampliar a área exterior utilizável dos equipamentos

Uma boa caracterização do espaço público próximo dos equipamentos existentes poderá permitir

a sua apropriação por parte dos seus respectivos utilizadores – tanto na vivência diária (percurso,

recepção, estadia) como na realização pontual de eventos (ex: Largo de São Francisco)

2. Criar uma lógica de continuidade – coerência

A qualificação da Carreira de São Francisco passa por introduzir uma boa leitura da continuidade

espacial, da coerência de organização das suas funções internas e diferentes momentos que nele

vão coexistir

3. Criar uma rede de espaços interligados entre si

Essa continuidade passa pela implementação de uma rede de percursos “legível” pelos

utilizadores, com particular importância no reforço da função pedonal

4. Criar momentos diferenciados

Coerência não deve significar homogeneização funcional – importa por isso valorizar a

diferenciação dos diversos espaços como forma de fazer ressaltar a diversidade de usos presentes

no território

5. Conciliar os diferentes ritmos dos utilizadores

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Via junto à Gare Rodoviária, com proposta de cobertura exterior e novas

acessibilidades (esquissos).




Como oportunidade de fazer conviver num mesmo espaço diferentes utilizadores – crianças,

jovens, idosos – importa compreender e respeitar os seus diferentes ritmos de vida. Os espaços de

estadia devem permitir convivência visual e social, mas garantir também um relativo isolamento

das actividades entre si bem como do fluxo de pessoas e viaturas

6. Desenhar com materiais duradouros e de baixo custo

O design urbano contemporâneo, no contexto europeu, começa a dramatizar a importância de

racionalidade económica – da procura de boas soluções de design, adequadas e perenes, que não

passem necessariamente pela utilização de materiais dispendiosos ou soluções formais de

execução pesada

7. Oferecer mobiliário urbano personalizado

Racionalidade económica não deve ser entendida como restritiva à concepção de espaços e peças

de mobiliário personalizadas, pensadas para as particularidades do sítio e das suas funções

8. Introduzir actividades recreativas e de experimentação

Na base desses exercícios de personalização urbana deve estar a promoção de actividades com

algum grau de experimentação – nos modos de estar, de observar e conviver, de apropriar o

espaço de lazer

9. Utilizar o pavimento como panorama

Os trajectos pedonais mais importantes devem destacar-se – na sua textura material, na

composição modular, eventualmente com introdução de cor e desenho – tornando distinto e mais

seguro o trajecto do público

10. Integrar a vigilância e a dissuasão

Como forma de combater a degradação do território ou a sua má ocupação, existem soluções

formais que permitem contrariar essas tendências indesejadas – tornando o espaço visível em

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Vistas da área de esplanada coberta e quiosque, junto aos espelhos de água existentes (a recuperar); relação com o percurso pedonal interno (esquissos).




contínuo, sem barreiras opacas em extensão; introduzindo actividades colectivas; garantindo a

sua boa iluminação nocturna, etc

11. Utilizar o grafismo como marca de identidade

As preocupações para com o mobiliário urbano devem incidir também sobre a sinalética –

podendo esta assumir-se pontualmente como marca de identidade, referência e ponto de

encontro do público

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Carreira de São Francisco / Gare Rodoviária. Carreira de São Francisco / Promenade / Quiosque e esplanadas. Largo de São Francisco.




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Carreira de São Francisco / Gare Rodoviária.




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Carreira de São Francisco / troço entre Rossio e Avenida.




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Esplanadas cobertas e quiosque junto aos espelho de água e à caixa de terra existentes (a recuperar) e acessibilidade pedonal

interna (esquissos).




Largo de S. Francisco renovado e introdução de novas acessibilidades pedonais: acesso a equipamentos públicos (Arquivo, Igreja e Convento), via de uso misto na frente habitacional e melhoria do atravessamento (esquissos).

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PROPOSTA DE INTERVENÇÃO Texto

A proposta de remodelação reúne várias intervenções de pormenor:

1. TROÇO ROSSIO – AVENIDA

1.1. O passeio esquerdo será alargado sobre o espaço anteriormente ocupado por

estacionamento que pode ser restabelecido em proximidade na rua de Damão para além das

possibilidades já referidas em Plano de Circulação, mais perto do cine teatro Curvo Semedo.

1.2. O passeio direito alargado mediante acordo com o Grupo União Sport – prevendo-se a

necessidade de substituir a instalação de venda existente no interior do recinto, por quiosque

devidamente qualificado para o fornecimento de produtos alimentares, localizado de forma a

permitir os trabalhos de alargamento do passeio. O alargamento prevê o adequado

enquadramento da estação da Via-sacra no novo espaço pedonal.

1.3. Instalação de mobiliário urbano cujas referências de imagem remetam para a unidade e

identidade em conjunção com o troço Norte da Carreira.

1.4. Incluem-se passagens para peões com características específicas para assinalar com ênfase a

chamada de atenção dos condutores no sentido da prevenção de acidentes.

2. ROTUNDA

2.1. A rotunda resulta directamente do proposto em sede de Plano de Circulação com geometria

adequada ao tráfego que percorre a Avenida. São igualmente previstas passagens de peões bem

caracterizadas incluindo sinalização luminosa, leds de pavimento e iluminação nocturna específica.

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2.2. Considera-se indispensável a instalação de guardas ao longo do perímetro da rotunda para

impedir atravessamentos inopinados assim como transmitir aos condutores dos veículos a

sensação de ambiente urbano e a necessidade de assumir uma atitude de condução mais

defensiva.

3. TROÇO AVENIDA – LARGO DE S. FRANCISCO

3.1. Neste troço concentram-se diversos equipamentos urbanos, a gare rodoviária é um deles

instalada num edifício com dimensões significativas. Vulgarmente os municípios patrocinam a

construção de novas instalações de grande notoriedade. No nosso caso a proposta tem por

objectivo estabelecer uma zona de estadia abrigada, onde se apresentem correctamente

distribuídos os espaços destinados às várias funções a que é necessário responder.

Foi estudada com rigor a melhor localização para a praça de táxis, aos percursos dos utentes foram

oferecidas condições preferenciais de localização e segurança, propõe-se que a paragem de

autocarros existente junto ao muro do cemitério seja transferida e incluída no esforço de

racionalização, assim como a normalização de uma área de recepção de passageiros de interface

com o transporte privado para permitir a descarga de pessoas e bagagens mas desincentivando o

parqueamento de veículos neste local. Parece viável fazer o aproveitamento de uma parte da rua

de Angola junto ao edifício da rodoviária para restabelecer o parqueamento perdido com a

remodelação pretendida.

Está prevista uma saída exclusiva dos veículos da rodoviária concebida de modo a permitir uma

entrada segura destes directamente para a via de circulação, também o desenho do novo espaço

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da placa de paragem e interface foi pormenorizado para assegurar a adequada margem de

manobra a veículos de grandes dimensões.

A cobertura / canópia que irá incrementar radicalmente as condições de utilização deste espaço,

permite transformar substancialmente a imagem actual introduzindo um enérgico factor de

modernidade, para além das incontestáveis vantagens funcionais. Esta estrutura pode integrar o

painel electrónico da Câmara; o cartaz informativo do Espaço do Tempo; outras informações quer

de acções do Centro Juvenil, quer outros eventos culturais dos serviços da Câmara, quer ainda de

horários dos transportes rodoviários. A mesma estrutura também poderá servir de suporte para

iluminação pública e ou de valorização. Eventualmente a própria cobertura seria aproveitada para

instalação de painéis foto voltaicos caso se admitisse a hipótese de avançar com este projecto

como exemplo de boas práticas ambientais, desenvolvimento sustentável, com produção de

energia tanto para iluminação como para alimentação da bombagem nos elementos de água.

As condições de acessibilidade ao interior do edifício podem ser estabelecidas mediante a

remodelação da sala de espera interior que poderia ser alargada integrando acessos em rampa

enquanto o quiosque de revistas e jornais seria transferido para uma moderna instalação bem

integrada na nova cobertura e perto do qual poderá localizar-se a esplanada do café actualmente

implantada na faixa de rodagem. Todas as alterações seriam contratualizadas em protocolo a

estabelecer com o acordo de todas as partes, uma vez que o benefício parece ser óbvio para todos.

É agradável pensar que uma intervenção em espaço público, complementada com a construção

de uma cobertura de dimensões generosas permitiria obter resultados de renovação quase tão

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PRÉ-VISUALIZAÇÃO Cobertura exterior e novas acessibilidades junto à Gare Rodoviária / Poste de sinalética urbana + informação

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profundos como a construção de raiz de uma nova estação rodoviária com os respectivos

benefícios mas sem entrar em investimentos mais dispendiosos.

3.2. A reinstalação do quiosque existente, inevitável face às modificações indispensáveis para a

sua compatibilização com a legislação em vigor, permite abrir o campo visual e ganhar uma

renovada percepção de conjunto paisagístico. As existências materiais e os hábitos de utilização

instalados são as fundações em que se apoia o promenade que nos leva desde a nova Gare de

transportes até ao Largo.

3.3. A proposta prevê a recuperação dos planos de água integrados em áreas de estadia e lazer

que lhes conferem estrutura e racionalidade, o mesmo acontecendo com a caixa / terreiro. Então

surge uma esplanada afecta ao novo quiosque a desfrutar do relacionamento directo com os

elementos de água. Uma outra pequena esplanada, muito próxima, estará mais vocacionada para

jogos tradicionais: cartas, dominó, damas, xadrez, etc. Esta última contígua à caixa de areia agora

convertida em terreiro para a prática do jogo da malha, eventualmente capaz de suportar outros

jogos de campo de cariz tradicional, talvez a “petanca” ou o “boccia”, ou quem sabe o pião, o

berlinde...

3.4. O novo percurso de circulação pedonal - promenade – adquire ganhos de bem-estar e

conforto na integração com o ambiente recuperado e que ambiciosamente se espera revitalizado.

Introduz-se assim uma lógica de afastamento da acessibilidade pedestre da via automóvel,

reduzindo o conflito e melhorando as condições de segurança.

3.5. Este percurso pedonal acompanha o limite construído onde existe actualmente um conjunto

edificado de floreiras e bancos, em alvenaria com acabamento de reboco (muros) e tijoleira

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(assentos). Propõe-se a intervenção ao nível desses materiais, revestindo estes elementos

existentes com uma forra em mosaico cerâmico em padrão irregular (estilo “Gaudi”). Este marca

formal, que fará beneficiar o aspecto lúdico e a percepção de um ambiente de vivência mais rica,

seria também alargada ao revestimento dos espelhos de água e de outros pequenos

apontamentos construídos.

3.6. Uma entrada para o parque urbano, o moderno arquivo municipal, a renovada Igreja de S.

Francisco e respectivo Convento, enquadram o Largo de S. Francisco que é o padrão de identidade

de toda a Carreira razão pela qual vale a pena consagrá-lo como elemento de maior relevo, a praça

de recepção dos novos equipamentos urbanos a conferir-lhes dignidade e a resolver as sérias

barreiras à acessibilidade.

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PRÉ-VISUALIZAÇÃO

Cobertura exterior junto à Gare Rodoviária com

platafoma central de acesso e reorganização da

saída de viaturas.

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PRÉ-VISUALIZAÇÃO

Cobertura exterior junto à Gare Rodoviária com

platafoma central de acesso e reorganização da

saída de viaturas.

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PRÉ-VISUALIZAÇÃO

Promenade da Carreira de São Francisco /

percurso pedonal interno, distanciado das

acessibilidades rodoviárias / requalificação da

plataforma exterior, com recuperação dos

espelhos de água existente / novo revestimento

em mosaico (padrão gaudi) de paredes de

canteiro e assentos / introdução de novas

funcionalidades – área lúdica, estadia,

quiosque, esplanada...

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PRÉ-VISUALIZAÇÃO

Esplanadas exteriores e novo quiosque urbano

junto aos espelhos de água existentes (a

recuperar).

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PRÉ-VISUALIZAÇÃO

Esplanadas cobertas e novo quiosque urbano.

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PRÉ-VISUALIZAÇÃO

Vista aérea da zona de transição entre a Carreira

e o Largo de São Francisco. Recuperação do

campo de areia existente para a prática de

jogos tradicionais, com instalação de pequeno

anfiteatro exterior para lazer e estadia.

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PRÉ-VISUALIZAÇÃO

Vista do Largo de São Francisco, com melhor

definição do percurso automóvel, qualificação

da área de recepção aos equipamentos

públicos (Arquivo Municipal, Igreja e

Convento), bem como introdução de um acesso

de uso misto (pedonal/acesso restrito de

viaturas) ao longo da frente habitacional.

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PRÉ-VISUALIZAÇÃO

Vista do Largo, com novo acesso de uso misto

na continuidade do percurso pedonal da

Carreira de São Francisco.

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PRÉ-VISUALIZAÇÃO

Vista do novo Largo de São Francisco com

renovadas acessibilidades.

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PRÉ-VISUALIZAÇÃO

O design urbano do novo Largo inclui um

passadiço de acesso à Igreja de São Francisco e

uma redefinição da frente de equipamentos

públicos.

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PRÉ-VISUALIZAÇÃO

Vista da modelação proposta para a zona de entrada dos equipamentos no Largo de Sâo Francisco.

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PRÉ-VISUALIZAÇÃO

Largo de São Francisco visto do Arquivo Municipal.

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QUIOSQUE

Proposta para novo Quiosque em sistema modular, incluindo unidade de Snack-Bar,

Cozinha, Vestiário e Sanitário para funcionários, e unidade suplementar de Sanitário

para o público.

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Vista de módulo tipo – Snack-Bar.

carreira de são francisco

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