black plate (1,1) - grupo multimotoblack plate (6,1) observaÇÃo a condução de motociclos...

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PORTUGUÊS

MotocicloManual Do Proprietário

Instruções oficiais

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Guia de Referência Rápida

Este Guia de Referência Rápida ajudá-lo-á a en-contrar as informações que procura.

Após o Prefácio, encontra um Índice.

DECLARAÇÃO DE CONFORMIDADE

INFORMAÇÕES GERAIS

MANUTENÇÃO E AFINAÇÕES

GUIA DE RESOLUÇÃO DE PROBLE-MAS

AFINAÇÃO DO MOTOR/SUSPENSÃO

ARMAZENAMENTO

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Sempre que vir os símbolos seguintes, tenha ematenção as respectivas instruções! Respeite sem-pre as práticas de funcionamento seguro e de ma-nutenção.

PERIGOPERIGO indica uma situação perigosa que,se não for evitada, causará a morte ou sériosferimentos.

AVISOAVISO indica uma situação perigosa que, senão for evitada, poderia causar a morte ou sé-rios ferimentos.

OBSERVAÇÃOOBSERVAÇÃO indica práticas não relaciona-das com ferimentos.

NOTA○NOTA indica informações que podem ajudá-lo ouorientá-lo na operação ou serviço do motociclo.

OBSERVAÇÃO IMPORTANTE

ESTE MOTOCICLO É EXCLUSIVAMENTE UMMODELO DE COMPETIÇÃO E NÃO FOI FABRI-CADO PARA, NEM DEVE SER UTILIZADO EM,RUAS PÚBLICAS, ESTRADAS OU AUTO-ES-TRADAS. A UTILIZAÇÃO DESTE MOTOCICLODEVE ESTAR LIMITADA À PARTICIPAÇÃO EMCOMPETIÇÕES AUTORIZADAS EM CIRCUITOSFECHADOS. ESTE MOTOCICLO NÃO DEVESER UTILIZADO NA CONDUÇÃO RECREATIVAOFF-ROAD EM GERAL.LEIA O MANUAL DO PROPRIETÁRIO.

AVISOESTE MOTOCICLO NÃO DEVE SER UTILIZA-DO NA CONDUÇÃO RECREATIVA OFF-ROADEM GERAL.

GARANTIA DO FABRICANTE

Este motociclo é vendido como uma máquina decorridas de competição e, como tal, não existe ga-rantia expressa ou implícita. Também deve estarconsciente de que qualquer dano acidental e/ouqualquer dano causado pela alteração da especifi-cação standard (afinação ou modificação) é da in-teira responsabilidade do proprietário. Nada nestadeclaração afecta os seus direitos legais.

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OBSERVAÇÃO

A condução de motociclos off-road é um des-porto maravilhoso e esperamos que o desfruteao máximo. Contudo, se praticado inadequada-mente, este desporto tem o potencial de causarproblemas ambientais, bem como conflitoscom outras pessoas. A utilização responsáveldo seu motociclo off-road prevenirá a ocorrên-cia desses problemas e conflitos. A FIM DE PO-DER CONTINUAR A PRATICAR ESTEDESPORTO, ASSEGURE-SE DE QUE UTILIZA OMOTOCICLO DE MODO LEGAL E RESPEITA OAMBIENTE, BEM COMO OS DIREITOS DAS OU-TRAS PESSOAS.

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Apenas modelos KLX110C/D

NOTA IMPORTANTE AOS PAIS SOBRE A CONDUÇÃO SEGURA

A segurança dos seus filhos depende do seu compromisso para proporcionar sempre um ambiente seguropara a condução e um veículo com uma manutenção correcta. Como sempre há riscos de segurança comqualquer veículo em movimento, certifique-se de observar estas precauções.

1. Equipe sempre os seus filhos com o equipamento de protecção e de condução adequado. Certifique-sede que o seu filho sempre utilize um capacete, calçados que cubram os tornezelos ou botas robustas,protecção dos olhos, luvas, calças compridas e uma camisa ou blusa de mangas compridas.

2. Nunca permita que os seus filhos carreguem um passageiro. Este motociclo foi concebido APENAS PA-RA O CONDUTOR.

3. Este motociclo foi concebido para condução off-road e nunca deve ser conduzido em ruas públicas ousuperfícies pavimentadas.

4. Este motociclo não foi concebido para condução rigorosa tal como motocross.5. Obedeça sempre as leis e regulamentos locais de condução off-road. Obtenha a permissão para condu-

zir em propriedades privadas.6. O condutor, os pais (e provavelmente o “instrutor/mecânico”), devem estar familiarizados com os contro-

los e requisitos de manutenção do motociclo, bem como com as técnicas de condução. Leia e compreen-da o Manual do Proprietário fornecido com o motociclo. Revise todas as instruções e avisos com os seusfilhos.

7. Os pais devem determinar a preparação dos seus filhos para conduzir este motociclo off-road. Os seus fi-lhos devem estar familiarizados com os controlos do motociclo (localização e função) e com as técnicasbásicas de condução. Os seus filhos também devem ser fisicamente grandes o suficiente, e fortes o sufi-ciente para poder montar e suportar o motociclo em pé, além de poder levantar o motociclo quando omesmo estiver deitado.

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NOTA IMPORTANTE AOS PAIS SOBRE A CONDUÇÃO SEGURA

A segurança dos seus filhos depende do seu compromisso para proporcionar sempre um ambiente seguropara a condução e um veículo com uma manutenção correcta. Como sempre há riscos de segurança comqualquer veículo em movimento, certifique-se de observar estas precauções.

8. A segurança dos seus filhos depende em parte da boa condição mecânica do motociclo. Certifique-se deseguir os requisitos de manutenção e afinação contidos no calendário de manutenção periódica, inspec-ção diária antes da condução e pontos de verificação após a corrida. Certifique-se de que os seus filhoscompreendam a importância de verificar todos os pontos completamente antes de conduzir o motociclo.Do mesmo modo, a familiaridade com o motociclo é importante para saber o que fazer quando ocorre umproblema num local isolado.

9. Não permita que os seus filhos conduzam o motociclo sem a supervisão de outras pessoas. O condutorjovem deve sempre conduzir na companhia de um adulto experiente.

10. Aconselhe os seus filhos a não conduzir além do seu nível de habilidade ou mais rápido do que as condi-ções de segurança permitem. Instrua os condutores jovens a praticar manobras de condução avançadasem condições controladas.

11. Diga a terceiros onde você e os seus filhos planeiam realizar a condução e quando pretendem voltar. Dis-cuta previamente a condução com os seus filhos para que eles saibam as técnicas de condução que pos-sam ser necessárias para manobrar seguramente no terreno. Se não está familiarizado com a área,oriente o caminho a uma velocidade reduzida.

OBSERVAÇÃOEste motociclo foi concebido para condutores com um peso inferior a 70 kg. Exceder desse limitepode danificar o motociclo.

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PREFÁCIOParabéns por ter escolhido este motociclo Kawasaki. O seu novo motociclo é produto da mais avançada en-

genharia da Kawasaki, de testes exaustivos e da procura contínua de uma máquina leve e de elevado desem-penho com maneabilidade e estabilidade magníficas para a utilização desportiva e em corridas.

O seu novo motociclo é uma máquina de competição extremamente adaptada para a participação em corri-das. Como qualquer dispositivo mecânico, o cuidado apropriado e a manutenção são importantes para um fun-cionamento sem problemas e para um desempenho excelente. Este manual foi escrito para lhe permitirmanter o seu motociclo afinado e ajustado de forma adequada.

Este Manual Geral do Proprietário disponibiliza apenas as descrições standard de vários modelos, pelo quealgumas descrições apresentadas podem não ser aplicáveis ao seu modelo em particular. Para obter informa-ções detalhadas sobre o seu motociclo (condução do motociclo, manutenção, assistência e dados técnicos)consulte o Manual do Proprietário em inglês. Caso não esteja disponível, consulte um concessionário autoriza-do Kawasaki.

Devido às melhorias efectuadas ao nível do design e do desempenho antes e durante a produção, em al-guns casos, pode verificar-se pequenas discrepâncias entre a realidade do veículo e as informações e ilustra-ções deste documento.

KAWASAKI HEAVY INDUSTRIES, LTD.Motorcycle & Engine Company

©2015 Kawasaki Heavy Industries, Ltd.

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ÍNDICE

ESPECIFICAÇÕES ............................................ 12DECLARAÇÃO DE CONFORMIDADE ............. 18INFORMAÇÕES GERAIS .................................. 20Localização das etiquetas ................................ 21Localização das peças e componentes ........... 26Descanso lateral ............................................... 29Válvula de combustível (KLX110C/D,KLX450A) ...................................................... 30

Combustível ..................................................... 31Requisitos de combustível: ........................... 32Abastecimento do depósito: .......................... 33

Limitação do acelerador (KLX110C/D) ............ 35Interruptor de paragem do motor (KLX110C/D)

37Arranque do motor (apenas modelo a 2 tem-pos) ............................................................... 38

Arranque do motor (apenas modelo a 4 tem-pos) ............................................................... 39

Unidade de medição (KLX450A) ..................... 46Velocímetro: .................................................. 47Conta-quilómetros: ........................................ 47Relógio: ......................................................... 47Conta-quilómetros parcial: ............................ 48

Botão de arranque ........................................... 49Modo de controlo de arranque (KX250Z,KX450H) ........................................................ 50

Selecção dos dados de definição DFI(KX250Z, KX450H) ....................................... 51

Pedal de arranque ............................................ 52Mudar de velocidades ...................................... 53Paragem do motociclo ..................................... 54

Paragem do motor ............................................ 55Rodagem .......................................................... 56Verificações diárias antes da condução ........... 59Verificações após a condução ......................... 61

MANUTENÇÃO E AFINAÇÕES ........................ 62Calendário de manutenção periódica .............. 63Óleo da transmissão (apenas modelo a 2 tem-pos) ............................................................... 68

Óleo do motor (apenas modelo a 4 tempos) .... 70Sistema de refrigeração (excepto KLX110C/D)

74Velas de ignição ............................................... 78Ponto de ignição (apenas modelo a 2 tempos) 88Filtro de ar ........................................................ 91Cabo do acelerador .......................................... 95Carburador (modelo do carburador) ................ 97Conjunto do corpo da borboleta (KX250Z,KX450H) ........................................................ 99

Embraiagem .....................................................122Cabo de arranque a quente (KLX450A) ...........146Folga da válvula (apenas modelo a 4 tempos) 147Pistão (excepto modelo a 4 tempos) ................157Sistema de escape ...........................................180Supressor de faíscas (KLX110C/D, KLX450A) 189Porca do eixo traseiro (Excepto modelosKX65A e KLX110C/D) ...................................191

Corrente de transmissão ..................................192Guiador ............................................................199Apoio para os pés (KX250Z, KX450H) ............204Travões (KLX110C/D) ......................................206Travões (excepto KLX110C/D) ........................211

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Direcção ............................................................216Suspensão dianteira (excepto KX450H) ...........218Suspensão dianteira (KX450H) ........................276Suspensão traseira (UNI-TRAK®) ....................326Rodas ................................................................330Inspecção das tubagens ...................................333Farol (KLX450A) ................................................334Bateria (KLX110C/D, KLX450A) .......................334Fusível (KLX110C/D, KLX450A) .......................337Binários de aperto de porcas e parafusos ........339Limpeza do motociclo .......................................341Lubrificação .......................................................344Auto-diagnóstico DFI (KX250Z) ........................347Auto-diagnóstico DFI (KX450H) ........................353

GUIA DE RESOLUÇÃO DE PROBLEMAS ........359AFINAÇÃO DO MOTOR/SUSPENSÃO .............369Afinação do carburador (modelo do carburador)

369Afinação da suspensão (excepto KX450H) ......382Afinação da suspensão (KX450H) ....................388Engrenagem ......................................................395Cuidados especiais de acordo com as condi-ções da pista ..................................................396

PEÇAS OPCIONAIS ............................................397VERIFICAÇÕES ANTES DE CORRIDAS E MA-NUTENÇÃO DEPOIS DE CORRIDAS ............399

ARMAZENAMENTO ............................................401Antes de guardar ...............................................401Depois do armazenamento ...............................402

PROTECÇÃO DO AMBIENTE ............................403

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ESPECIFICAÇÕES

DIMENSÕES / DIMENSIONS

Comprimento total / Overall length

Largura total / Overall width

Altura total / Overall height

Distância entre eixos /Wheelbase

Distância ao solo / Road clearance

Tara / Curb mass

Capacidade do depósito de combustível /Fuel tank capacity

MOTOR (apenas modelo a 2 tempos) / EN-GINE (2-stroke model only)

Tipo / Type

Diâmetro × curso / Bore × stroke

Cilindrada / Displacement

Taxa de compressão /Compression ratio:

Baixa velocidade / Lowspeed

Velocidade elevada / Highspeed

Afinação / Timing:Orifício de admis-são / Intake port: Aberto / Open

Fechado / Close

12 ESPECIFICAÇÕES

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Orifício de eva-cuação / Scaven-ging port:

Aberto / Open

Fechado / Close

Orifício de escape/ Exhaust port:

Aberto/ Open:

Baixa veloci-dade / Lowspeed

Velocidadeelevada /High speed

Fecha-do /Close:

Baixa veloci-dade / Lowspeed

Velocidadeelevada /High speed

Sistema de combustível / Fuel system

Sistema de lubrificação / Lubrication system

Sistema de arranque / Starting system

Sistema de ignição / Ignition system

Afinação da ignição / Ignition timing

Vela de ignição / Spark plug

Terminal da vela de ignição / Spark plug ter-minal

MOTOR (apenas modelo a 4 tempos) / EN-GINE (2-stroke model only)

Tipo / Type

ESPECIFICAÇÕES 13

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Diâmetro × curso / Bore × stroke

Cilindrada / Displacement

Taxa de compressão / Compression ratio

Sistema de arranque / Starting system

Sistema de ignição / Ignition system

Afinação da ignição / Ignition timing

Sistema de lubrificação / Lubrication system

Vela de ignição / Spark plug

Terminal da vela de ignição / Spark plug ter-minal

TRANSMISSÃO / TRANSMISSION

Tipo de transmissão / Transmission type

Tipo de embraiagem / Clutch type

Sistema de condução / Drive system

Relação da transmissão / Gear ratio:1ª velocidade / 1stgear

2ª velocidade / 2ndgear

3ª velocidade / 3rdgear

4ª velocidade / 4thgear



14 ESPECIFICAÇÕES

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Relação de redução primária / Primary re-duction ratio

Relação de redução final / Final reduction ra-tio

Relação de redução total (velocidade máxi-ma) / Overall ratio (top gear)

Óleo da transmissão (apenas modelo a 2tempos) / Transmission oil (2-stroke modelonly):

Tipo / Type

Viscosidade / Viscosi-ty

Quantidade / Capaci-ty

Óleo do motor (apenas modelo a 4 tempos) /Engine oil (4-stroke model only): Tipo / Type

Viscosidade / Viscosi-ty

Quantidade / Capaci-ty

CICLÍSTICA / FRAME

Tipo / Type

Ângulo da direcção / Steering angle

Avanço / Caster

Trail / Trail

Dimensão e tipo dos pneus / Tire size, type: Dianteiro / Front

Traseiro / Rear

ESPECIFICAÇÕES 15

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Tamanho da jante/Rimsize:

Dianteira / Front

Traseira / Rear

Suspensão / Suspen-sion:

Dianteira / Front

Traseira / Rear

Curso da suspensão dianteira / Front sus-pension travel

Curso da roda traseira / Rear wheel travel

Óleo da suspensão dianteira (excepto tiposeparador ar-óleo) / Front fork oil (other thanAir-Oil Separate Type):

Tipo / Type

Quantidade (por perna da forquilha) / Amount (per fork leg)

Nível (forquilha comprimida, mola retirada) / Level (fork com-pressed, spring removed)

Óleo da suspensão dianteira (tipo separadorar-óleo) / Front fork oil (Air-Oil Separate Ty-pe):

Tipo /Type

Quantidade (por perna da forquilha) / Amount (per fork leg):Amortecedor interno / Inner Damper, Unidade do cilindro / Cy-linder Unit

Tubo exterior / OuterTube

Câmara de equilíbrio / Balance Chamber

TRAVÕES / BRAKES

Tipo (dianteiro e traseiro) / Type (Front andRear)

16 ESPECIFICAÇÕES

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Diâmetro do disco / Disc diameter: Dianteiro / Front

Traseiro / Rear

EQUIPAMENTO ELÉCTRICO / ELECTRICALEQUIPMENT

Bateria / Battery

As especificações estão sujeitas a alterações sem aviso prévio, podendo não ser aplicáveis a todos os país-es. / Specifications are subject to change without notice, and may not apply to every country.

ESPECIFICAÇÕES 17

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DECLARAÇÃO DE CONFORMIDADE

18 DECLARAÇÃO DE CONFORMIDADE

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DECLARAÇÃO DE CONFORMIDADE 19

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INFORMAÇÕES GERAIS

Este capítulo fornece apenas as instruções de funcionamento standard do motociclo, pelo que algumas dasinstruções podem não se aplicar ao modelo que adquiriu. Em caso de dúvida, consulte o capítulo "GENERALINFORMATION" no Manual do Proprietário em inglês que corresponde ao seu motociclo, ou consulte um con-cessionário autorizado Kawasaki.

20 INFORMAÇÕES GERAIS

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Localização das etiquetas

Todas as etiquetas de aviso que estão no seu mo-tociclo são repetidas aqui. Leia as etiquetas no seumotociclo atentamente para entendê-las completa-mente. Elas contêm informações que são importan-tes para a sua segurança e a segurança dequalquer outra pessoa que possa operar o seu mo-tociclo. Portanto, é muito importante que todas asetiquetas de aviso estejam no seu motociclo nas lo-calizações mostradas. Se qualquer etiqueta estiverausente, danificada ou desgastada, obtenha umaetiqueta de substituição do seu concessionário au-torizado Kawasaki e instale-a na posição correcta.

NOTA○As etiquetas de aviso de amostra nesta seçãotêm números que ajudam o utilizador e o conces-sionário a obter a substituição correcta.

1. Líquido de travão (dianteiro)

INFORMAÇÕES GERAIS 21

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2. Líquido de travão (traseiro)3. Perigo da tampa do radiador4. Aviso do amortecedor da suspensão traseira


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5. Informação importante6. Relação de mistura de gasolina-óleo do motor7. Aviso da forquilha dianteira (apenas modelo

KX450H)


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1)

2)

3)

4)


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5)

1. Este motociclo foi concebido apenas para con-dutor, sem passageiros.

2. Este motociclo é exclusivamente um modelode competição e não foi fabricado para utiliza-ção em ruas públicas, estradas ou auto-estra-das.

3. A utilização deste motociclo deve ser limitadaà participação em competições autorizadas emcircuitos fechados. Este motociclo não deveser utilizado na condução recreativa off-roadem geral.

4. Leia o manual do proprietário.

6) Apenas modelo a 2 tempos

7) Apenas modelo KX450H


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Localização das peças e componentes

1. Manete da embraiagem (excepto para modeloKLX110C)

2. Botão de paragem do motor3. Alavanca de arranque a quente (apenas modelo

KLX450A)

4. Tampão do depósito de combustível5. Reservatório do líquido do travão dianteiro6. Manete do travão dianteiro7. Punho do acelerador


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8. Forquilha da suspensão dian-teira

9. Radiador10. Depósito de combustível11. Válvula de combustível12. Conjunto de carburador ou

corpo da borboleta

13. Sede14. Elemento de filtro de ar15. Disco de travão16. Pinça de travão17. Pedal de mudança de veloci-

dades

18. Amortecedor da suspensãotraseira

19. Braço oscilante20. Corrente de transmissão21. Guia da corrente


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22. Silencioso23. Reservatório do líquido do travão traseiro24. Reservatório de gás do amortecedor traseiro25. Barra transversal e braço oscilante Uni-Trak®26. Pedal de arranque

27. Janela de inspecção do nível do óleo28. Pedal do travão traseiro29. Tubo de escape


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Descanso lateral

Consulte a secção Side Stand no capítulo "GE-NERAL INFORMATION" do Manual do Proprietárioem inglês aplicável ao seu motociclo ou consulteum concessionário autorizado Kawasaki sobre amontagem e desmontagem do descanso lateral.

A. Descanso lateralB. Eixo traseiro

AVISOConduzir com o descanso lateral descido po-de resultar num acidente e provocar ferimen-tos. Não arranque o motor nem tenteconduzir o motociclo quando o descanso la-teral estiver instalado.

NOTA○Apoie o motociclo utilizando um descanso ade-quado quando realizar tarefas de manutenção ouajustamentos.


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Válvula de combustível (KLX110C/D,KLX450A)

A válvula de combustível tem três posições: OFF,ON e RES (reserva). Para a operação normal, rodea manete da válvula de combustível para a posiçãoON (aberta).

KLX110C/DSe ficar sem combustível com a válvula na posi-

ção ON, o último 0,4 l de combustível pode ser utili-zado rodando a manete da válvula para a posiçãoRES.

KLX450ASe ficar sem combustível com a válvula na posi-

ção ON, o último 0,7 l mais ou menos de combustí-vel restante utilizável pode ser utilizado rodando amanete da válvula para a posição RES.

A. Válvula de combustívelB. Posição ON (ligado)C. Posição OFF (desligado)D. Posição RES

Rode a manete da válvula de combustível para aposição OFF quando o depósito de combustível forretirado para manutenção e afinação, ou quando forguardar o motociclo parado durante um longo perío-do de tempo.

NOTA○Como a distância de condução é limitada na posi-ção RES, reabasteça logo que possível.

○Depois de reabastecer o depósito de combustí-vel, certifique-se de que a manete da válvula decombustível está na posição ON (e não na posi-ção RES).


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AVISOPratique a operação da válvula de combustí-vel com o motociclo parado. Para evitar aci-dentes, deve ser capaz de operar a válvula decombustível durante a condução sem tirar osolhos da estrada.Tome cuidado para não tocar no motor quen-te ao operar a válvula de combustível.

Combustível

Apenas modelo a 2 temposO motociclo da Kawasaki está equipado com um

motor a 2 tempos que requer uma mistura de gaso-lina e óleo.

Apenas modelo a 4 temposO motociclo da Kawasaki está equipado com um

motor a 4 tempos que requer gasolina.

Para abrir o tampão do depósito de combustível,desligue o tubo de respiração do orifício no veio dadirecção e gire o tampão do depósito no sentidocontrário ao dos ponteiros do relógio.


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Consulte a secção Fuel Tank no capítulo "GENE-RAL INFORMATION" no Manual do Proprietário eminglês aplicável ao seu motociclo ou consulte umconcessionário autorizado Kawasaki para informa-ções sobre a capacidade do depósito de combustí-vel.

A. Tampão do depósito de combustívelB. Tubo de respiração

Requisitos de combustível:

O seu motor Kawasaki foi concebido para utilizarsomente gasolina sem chumbo com um índice deoctanas mínimo, como indicado abaixo. Nunca utili-ze gasolina com um índice de octanas inferior aomínimo especificado pela Kawasaki para evitar sé-rios danos ao motor.O índice de octanas de uma gasolina é uma medi-

da da sua resistência à detonação ou “batidas”. O

termo geralmente utilizado para descrever um índi-ce de octanas da gasolina é o Número RON (Re-search Octane Number).

OBSERVAÇÃOSe ocorrerem “batidas” ou “estalos” do mo-tor, utilize uma gasolina de marca diferentecom um índice de octanas maior. Permitir queesta condição continue pode provocar sériosdanos ao motor. A qualidade da gasolina éimportante. Os combustíveis de baixa quali-dade ou que não satisfazem as especifica-ções standard da indústria podem resultarnum desempenho insatisfatório.

Tipo de combustível e índica de octanasUtilize gasolina sem chumbo, limpa e recente,

com um índica de octanas igual ou superior ao indi-cado na tabela.

Tipo de combustí-vel

Gasolina sem chumbo

Conteúdo de eta-nol

E10 ou menos

Índice de octanasmínimo

Research Octane Number(RON)95


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Apenas modelos KLX110C/D

Tipo de combus-tível

Gasolina sem chumbo

Conteúdo deetanol

E10 ou menos

Índice de octa-nas mínimo

Research Octane Number(RON)91

OBSERVAÇÃONão utilize nenhum combustível que conte-nha mais etanol ou outros oxigenatos quenão sejam especificados para o combustívelE10* neste motociclo. A utilização de com-bustível incorrecto pode provocar danos aomotor e ao sistema de combustível, bem co-mo causar problemas no arranque e/ou de-sempenho do motor.

*E10 significa que o combustível contém até 10%de etanol conforme especificado pela directiva eu-ropeia.

Abastecimento do depósito:

Para evitar a contaminação do combustível, eviteabastecer o depósito na chuva ou quando estiver asoprar muita poeira.

A. Tampão do depósitoB. Depósito de combustívelC. Nível superiorD. Bocal de enchimento


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AVISOA gasolina é extremamente inflamável e porvezes explosiva em certas condições. Paresempre o motor e não fume. Assegure-se deque o local onde se encontra é bem ventiladoe livre de qualquer fonte de chama ou faísca,incluindo qualquer aparelho com luz piloto.Nunca abasteça o depósito de forma que o ní-vel de combustível venha acima do bocal deenchimento. Se o depósito for enchido de-mais, o calor pode causar a expansão docombustível e o combustível pode transbor-dar através das aberturas de ventilação notampão do depósito. Depois de reabastecer,certifique-se de fechar o tampão do depósitofirmemente. Se a gasolina for derramada nodepósito de combustível, limpe-a imediata-mente.

OBSERVAÇÃOCertos ingredientes na gasolina podem pro-vocar o desvanecimento ou deterioração dapintura. Tome muito cuidado para não derra-mar o combustível durante o reabastecimen-to.

Óleo de motor a dois tempos (apenas para mo-delo a 2 tempos)O óleo deve ser misturado com a gasolina para

lubrificar o pistão, o cilindro, a cambota, as chuma-ceiras e os rolamentos da biela.

NOTA○Se não estiver disponível, utilize um tipo equiva-lente de óleo de corrida de dois tempos.

Óleo recomendado

• Castrol A747

Relação de mistura de gasolina-óleo do motor

32 : 1 (gasolina: óleo do motor)

Uma mistura de 32-para-1 é cerca de 31 ml deóleo por litro de gasolina.

OBSERVAÇÃONão utilize óleos vegetais ou minerais.Demasiado óleo provoca excesso de fumo edanos na vela de ignição. Pouco óleo provo-ca danos no motor ou um desgaste prematu-ro.

Para preparar a mistura de gasolina e óleo, deiteprimeiro o óleo e metade da gasolina num recipien-te e envolva por completo. Depois, adicione o restoda gasolina e envolva bem a mistura.


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NOTA○Com uma temperatura baixa, o óleo não se mistu-ra facilmente com a gasolina. Leve o tempo ne-cessário para obter uma mistura homogénea.

○A qualidade de lubrificação da mistura de gasoli-na e óleo deteriora-se rapidamente, pelo que de-ve preparar uma mistura nova para cada dia defuncionamento.

Limitação do acelerador (KLX110C/D)

Um limitador do acelerador tipo parafuso pode serequipado neste motociclo para diminuir a potênciamáxima do motor para um condutor principiante. Afunção de limitação do acelerador funciona atravésda restrição do grau de rotação do punho do acele-rador de forma que ele abra a 3/8 ou 1/2 da acelera-ção máxima.A Kawasaki recomenda o aumento do nível do li-

mitador do acelerador passo a passo da seguintemaneira: Uma limitação do acelerador de 3/8 graupode ser utilizada para um condutor principiante,uma limitação do acelerador de 1/2 grau para umcondutor com alguma habilidade, e nenhuma limita-ção do acelerador para condutores com habilidadesmais avançadas.

NOTA○A alteração da posição do limitador do aceleradorsó deve ser feita à discrição dos pais.

• O parafuso mais longo é o limitador de 3/8 grau, eo parafuso mais curto é o limitador de 1/2 grau.


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A. Limitação do acelerador de 3/8 grau de 47 mmB. Limitação do acelerador de 1/2 grau de 42 mm

• Verifique se o punho do acelerador tem 2 – 3 mmde folga e se gira suavemente.

• Retire o parafuso-tampão e a porca de bloqueioinstalados na caixa.

• Instale a porca de bloqueio do parafuso-tampãono limitador do acelerador.

• Aparafuse completamente o limitador do acelera-dor na caixa do acelerador e, em seguida, apertea porca de bloqueio.

A. Limitador do aceleradorB. Punho do aceleradorC. Porca de bloqueio

OBSERVAÇÃOUtilize apenas os parafusos Kawasaki forne-cidos com o motociclo. A utilização de para-fusos não normalizados pode danificar acaixa do acelerador.

NOTA○Guarde o limitador do acelerador não instaladoem um lugar em que não seja perdido.

○Não opere o motociclo sem inserir o limitador doacelerador ou o parafuso-tampão na caixa doacelerador. Isso deve ser feito para impedir a en-trada de sujidade ou água na caixa do acelerador.


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Interruptor de paragem do motor(KLX110C/D)

O interruptor de paragem do motor está localizadono lado esquerdo do guiador. O interruptor de para-gem do motor deve estar na posição para queo motociclo funcione. Para a paragem ordinária domotor, bem como para uma paragem de emergên-cia, coloque o interruptor de paragem do motor naposição .

NOTA○Para evitar o descarregamento da bateria, certifi-que-se de que o interruptor de paragem do motorestá na posição e de que a luz indicadoralaranja (LED) está apagada quando não estiver autilizar o motociclo.

A. Interruptor de paragem do motorB. Luz indicadora (LED)


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Arranque do motor (apenas modelo a 2tempos)

• Gire a manete da válvula de combustível para aposição "ON" (aberta).

A. Válvula de combustívelB. Posição ON (ligado)

• Certifique-se de que o motociclo está em pontomorto.

• Se o motor estiver frio, levante o botão do ar dearranque.

• Carregue no pedal de arranque com o aceleradorfechado.


A. Botão do ar de arranque

• Mesmo depois do motor ter arrancado, não desçao botão do ar de arranque até que o motor estejacompletamente aquecido.

NOTA○Quando o motor já estiver quente ou em dias decalor abra o acelerador a metade em vez de utili-zar o botão do ar de arranque.


Black plate (39,1)

○Se o motor estiver afogado, carregue no pedal dearranque com o acelerador completamente aber-to até que o motor arranque.

○Quando a manete da embraiagem é puxada, omotociclo pode arrancar com a transmissão emqualquer velocidade.

Arranque do motor (apenas modelo a 4tempos)

• Para o modelo KLX450A: tenha em atenção o se-guinte.

• Engrene o ponto morto.



AVISOConduzir com o descanso lateral descido po-de resultar num acidente e provocar ferimen-tos. Não arranque o motor nem tenteconduzir o motociclo quando o descanso la-teral estiver em baixo.


Black plate (40,1)

OBSERVAÇÃOO radiador do motociclo não incorpora umaventoinha de refrigeração. Um funcionamentoprolongado do motor em ralenti sem fluxo dear através do radiador pode provocar fugasde líquido de refrigeração e sobreaquecimen-to do motor resultando em possíveis danosno motor. Qualquer tipo de condução que au-mente a temperatura do motor reduz aindamais o tempo em ralenti que decorre antes daocorrência de fugas de líquido de refrigera-ção. Estas condições incluem alta temperatu-ra ambiente, terreno arenoso ou lamacento,ou outras condições que exerçam grandescargas sobre o motor a baixa velocidade.Além disso, aquecer demasiado o motor an-tes da utilização ou deixar o motor a trabalharem ralenti com uma temperatura do motorelevada após a utilização também pode darazo ao sobreaquecimento do motor.

NOTA○Não accione repetidamente o acelerador com omotor em arranque, em paragem ou em ralenti. Abomba do acelerador pode danificar as velas deignição com óleo em excesso.

Quando o motor está frio -

• Puxe o botão do ar de arranque.


• Com o acelerador totalmente fechado, pressioneo botão de arranque ou carregue no pedal de ar-ranque até o motor arrancar.

NOTA○Quando utilizar o botão de arranque para ligar omotor, assegure-se de que a manete da embraia-gem é puxada.

○Quando utilizar o pedal de arranque para ligar omotor, encontre a posição do pedal de arranquecerca da parte superior para que a resistência pa-ra carregar no pedal de arranque seja sentida porcompleto ao carregar no pedal de arranque deva-gar.

○Quando a manete da embraiagem é puxada, omotociclo pode arrancar com a transmissão emqualquer velocidade.


Black plate (41,1)

• Mesmo depois de o motor ter arrancado, não pu-xe o botão do ar de arranque até que o motor es-teja completamente aquecido.

Quando o motor já estiver aquecido ou quandoo motor arrancar de novo-

• Puxe a alavanca de arranque a quente na ma-nete da embraiagem.

A. Alavanca de arranque a quente

• Carregue no pedal de arranque ou pressione obotão de arranque, deixando o acelerador fecha-do sem utilizar o botão do ar de arranque.

• Liberte a alavanca de arranque a quente assimque o motor arrancar.

NOTA○Se o motor falhar no arranque, abra ao máximo oacelerador e carregue no pedal de arranque

devagar entre 4 – 5 vezes para eliminar as mistu-ras de óleo demasiado ricas do motor. A seguir,carregue no pedal de arranque ou pressione o bo-tão de arranque, mantendo o acelerador fechadocom a alavanca de arranque a quente puxada.

• Utilize a alavanca de arranque a quente e/ou obotão do ar de arranque de acordo com a tabelaseguinte.

Condição domotor

Alavanca doarranque aquente

Botão do ar de ar-ranque

Já quentePuxar (ON) Recolher (OFF)

Re-arranqueapós falha Puxar (ON) Recolher (OFF)

FrioNão utilizar(OFF) Utilizar (ON)

• Para modelos KX250Z e KX450H: tenha em aten-ção o seguinte.




Black plate (42,1)

OBSERVAÇÃOEste motociclo foi concebido apenas paracompetição. Portanto, o radiador não incor-pora um tanque de reserva de líquido de refri-geração ou ventoinha de refrigeração. Umfuncionamento prolongado do motor em ra-lenti sem fluxo de ar através do radiador podeprovocar fugas de líquido de refrigeração esobreaquecimento do motor resultando empossíveis danos no motor. Qualquer tipo decondução que aumente a temperatura do mo-tor reduz ainda mais o tempo em ralenti quedecorre antes da ocorrência de fugas de líqui-do de refrigeração. Estas condições incluemalta temperatura ambiente, terreno arenosoou lamacento, ou outras condições que exer-çam grandes cargas sobre o motor a baixavelocidade. Além disso, aquecer demasiadoo motor antes da utilização ou deixar o motora trabalhar em ralenti com uma temperaturado motor elevada após a utilização tambémpode dar azo ao sobreaquecimento do motor.

Quando o motor está frio -

• Puxe o botão do ar de arranque/parafuso de ajus-te do ralenti.

A. Botão do ar de arranque/parafuso de ajuste doralenti

• Encontre a posição do pedal de arranque cercada parte superior para que a resistência para car-regar no pedal de arranque seja sentida por com-pleto ao carregar no pedal de arranque devagar.

• Carregue no pedal de arranque com o aceleradorfechado.

NOTA○Quando a manete da embraiagem é puxada, omotociclo pode arrancar com a transmissão emqualquer velocidade.

• Mesmo depois de o motor ter arrancado, não pu-xe o botão do ar de arranque/parafuso de ajustedo ralenti até que o motor esteja completamenteaquecido.


Black plate (43,1)

Quando o motor já estiver aquecido ou quandoo motor arrancar de novo-

• Carregue no pedal de arranque com o aceleradorfechado e sem utilizar o botão de arranque.

NOTA○Se o motor falhar no arranque, abra ao máximo oacelerador e carregue no pedal de arranque de-vagar entre 4 – 5 vezes para eliminar as misturasde óleo demasiado ricas do motor. A seguir, car-regue no pedal de arranque com o acelerador fe-chado.

• Para os modelos KLX110C/D: tenha em atençãoo seguinte.




NOTA○Este motociclo está equipado com um interruptorde posicionamento da mudança que impede o ar-ranque do motor quando a transmissão não estáem ponto morto.

• Certifique-se de que o interruptor de paragem domotor está na posição .

A. Interruptor de paragem do motorB. Posição

• Se o motor estiver frio, puxe o botão do ar de ar-ranque.


Black plate (44,1)


NOTA○Quando o motor já estiver quente ou em dias decalor, abra o acelerador parcialmente em vez deutilizar o botão do ar de arranque e, em seguida,arranque o motor.

• Com o acelerador completamente fechado, em-purre o botão de arranque até que o motor arran-que.

NOTA○Para o modelo KLX110D: quando a manete daembraiagem é puxada, o motociclo pode arrancarcom a transmissão em qualquer velocidade.

A. Botão de arranque

OBSERVAÇÃONão opere o motor de arranque continua-mente por mais de 5 segundos, ou o motor dearranque se sobreaquecerá e a potência dabateria baixará temporariamente. Espere 15segundos entre cada operação do motor dearranque para que o mesmo se esfrie e a po-tência da bateria seja recuperada.

NOTA○Para o modelo KLX110C: quando utilizar o pedalde arranque, certifique-se de que a transmissãoestá em ponto morto.


Black plate (45,1)

○Para o modelo KLX110D: quando utilizar o pedalde arranque, certifique-se de que a transmissãoestá em ponto morto, e não puxe a manete daembraiagem.

A. Pedal de arranque

NOTA○Se o motor estiver afogado, faça rodar o motorcom o acelerador completamente aberto até queo motor arranque.

○O modelo KLX110D está equipado com um inter-ruptor de bloqueio do motor de arranque. Este in-terruptor impede que o motor de arranqueeléctrico funcione quando a embraiagem está en-grenada e a transmissão não está em ponto mor-to.

A. Manete da embraiagemB. Interruptor de bloqueio do motor de arranque

• Empurre gradativamente o botão do ar de arran-que de volta um pouco de cada vez, conforme se-ja necessário para manter o motor emfuncionamento durante o aquecimento.

• Quando o motor estiver aquecido o suficiente pa-ra funcionar ao ralenti sem utilizar o ar de arran-que, empurre o botão do ar de arranquecompletamente de volta.

NOTA○Se conduzir o motociclo antes que o motor estejaaquecido, empurre o botão do ar de arranquecompletamente de volta assim que começar amover-se.


Black plate (46,1)

OBSERVAÇÃONão permita que o motor funcione ao ralentipor mais de cinco minutos, ou o motor se so-breaquecerá e poderá sofrer danos.

Unidade de medição (KLX450A)

A unidade inclui um velocímetro, conta-quilóme-tros/relógio e um conta-quilómetros parcial. Sepressionar o botão de modo do conta-quilómetros/-relógio (ODO/CLOCK), o visor muda para o conta--quilómetros/relógio percorrendo os dois modos;conta-quilómetros e relógio. Se pressionar o botãode modo do conta-quilómetros parcial A/B (TripA/B), o visor alterna para o conta-quilómetros par-cial, percorrendo os dois modos; distância A e B.Quando o motor é ligado, todos os segmentos sãoapresentados durante três segundos, funcionando,de seguida, o relógio ou os contadores normal-mente, dependendo do modo seleccionado.


Black plate (47,1)

A. VelocímetroB. Conta-quilómetros parcial A/BC. Relógio/conta-quilómetrosD. Botão de modo ODO/CLOCKE. Botão de modo TRIPA/B

Velocímetro:

O velocímetro indica a velocidade do motociclo.

Conta-quilómetros:

O conta-quilómetros indica a distância total emquilómetros que o motociclo percorreu. O conta-qui-lómetros não pode ser reposto a zero.

NOTA○Os dados mantém-se inalterada mesmo que abateria seja desligada.

○Quando os números atingem 999999, são para-dos e bloqueados.

Relógio:

Para acertar as horas e os minutos:

• Pressione o botão de modo ODO/CLOCK para vi-sualizar o relógio.

• Pressione o botão de modo ODO/CLOCK en-quanto mantém o botão de modo TRIP A/B premi-do. O visor das horas e o dos minutos ficamintermitentes.

• Volte a pressionar o botão de modo TRIP A/B.Quando apenas o visor das horas ficar intermiten-te, pressione o botão de modo ODO/CLOCK paraacertar as horas.


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• Pressione o botão de modo TRIPA/B. O visor dashoras deixa de estar intermitente e o visor dos mi-nutos fica intermitente. Pressione o botão de mo-do ODO/CLOCK para acertar os minutos.

• Pressione o botão de modo TRIPA/B. O visor dashoras e o dos minutos voltam a ficar intermiten-tes.

• Pressione o botão de modo ODO/CLOCK. Os vi-sores deixam de estar intermitentes e o relógiocomeça a funcionar.

NOTA○Pressionar o botão de modo ODO/CLOCK porbreves momentos aumenta gradualmente as ho-ras ou os minutos. Pressionar e manter o botãopremido aumenta as horas ou os minutos conti-nuamente.

○Quando a bateria é desligada, o relógio é repostopara a 1:00 e começa a funcionar novamentequando a bateria for ligada.

Conta-quilómetros parcial:

O conta-quilómetros parcial mostra a distânciapercorrida em quilómetros desde a última vez emque foi reposto a zero.

TRIP A: 0.0 – 999.9

TRIP B: 0 – 9999

Para repor o conta-quilómetros parcial a zero:1. Pressione o botão TRIP A/B e mantenha-o pre-

mido.2. Ao fim de dois segundos, o visor numérico pas-

sa para 0.0 (TRIP A) ou 0 (TRIP B) e reinicia acontagem quando o motociclo é utilizado. O con-ta-quilómetros parcial prossegue a contagematé voltar a ser reposto a zero.

NOTA○Quando o conta-quilómetros parcial é reposto azero com o motociclo parado, a contagem inicia--se assim que o motociclo começa a deslocar-se.

○Quando os dígitos atingem 999.9 (TRIP A) ou9999 (TRIP B) com o motociclo em movimento,passam para 0.0 ou 0 e reiniciam a contagem.

○Quando a bateria é desligada, o visor do conta--quilómetros parcial é reposto a 0.0 ou 0.


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Botão de arranque

Este motociclo possui um botão de arranque. Obotão de arranque acciona o motor de arranqueeléctrico quando a manete da embraiagem é puxa-da (o modelo KLX110C não tem manete de em-braiagem).Modelo KLX450A:



Black plate (50,1)

Modelos KLX110C/D:


Modo de controlo de arranque (KX250Z,KX450H)

O modo de controlo de arranque pode ser utiliza-do para ajustar a afinação de ignição para ajudar oscondutores a arrancar melhor em terrenos escorre-gadios.A eficácia do sistema depende da habilidade e

técnica do condutor, bem como das condições doterreno.

Definição do modo de controlo de arranque• O modo de controlo de arranque pode ser defini-do quando o motor está a funcionar em neutro, na1ª ou 2ª velocidade. Quando activado, ele só fun-ciona na 1ª e 2ª velocidade.

• Quando premir o botão do modo de controlo dearranque durante mais de dois segundos, a luz in-dicadora laranja do modo de controlo de arranquepiscará para indicar que o sistema está a funcio-nar.


Black plate (51,1)

• Ao mudar para a 3ª velocidade, o sistema serádesactivado automaticamente.

A. Botão do modo de controlo de arranqueB. Luz indicadora de aviso laranja FI/modo de con-

trolo de arranque

Selecção dos dados de definição DFI(KX250Z, KX450H)

Há três definições DFI para satisfazer várias con-dições do piso. Elas são facilmente activadas pelamudança do conector da cablagem no lado da ci-clística quando o motor está parado.

Condição do piso Cor do conector

Suave Branco

Normal Verde

Duro Preto

• Mude o conector na direita frontal da ciclística deacordo com a condição do piso com o motor para-do.

A. Conector


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NOTA○Se o conector for mudado enquanto o motor esti-ver a funcionar, a definição DFI não mudará.

○O ECU é definido para a condição de piso stan-dard ao ser operado sem um conector. No entan-to, tenha sempre um dos três conectoresinstalado quando conduzir para prevenir a acu-mulação de poeira e lama na cablagem do conec-tor.

○O kit de calibração KX FI (nº de peça 99999-0394ou 99999-0541) pode ser utilizado para alterar adefinição DFI.

Pedal de arranque

O sistema de arranque deste motociclo consisteno accionamento primário por pedal de arranque.Quando a manete da embraiagem é puxada, o mo-tociclo pode arrancar com a transmissão em qual-quer velocidade.

A. Pedal de arranque


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Mudar de velocidades

Este motociclo está equipado com uma transmis-são “mudança com retorno”. O ponto morto está lo-calizado no meio, entre a 1.ª e a 2.ª velocidades.“Mudança com retorno” significa que ao aumentarou diminuir uma velocidade, cada velocidade deveser engatada antes da velocidade superior ou inferi-or poder ser seleccionada.

• Para engatar a primeira velocidade a partir doponto morto, deve puxar a manete da embraia-gem e carregar no pedal das mudanças, soltar li-geiramente a manete da embraiagem e depoissoltar o pedal das mudanças.

• Para aumentar a velocidade para a próxima velo-cidade, deve puxar a manete da embraiagem, le-vantar o pedal das mudanças com a ponta do pé,soltar ligeiramente a manete da embraiagem edepois soltar o pedal das mudanças.

• Para diminuir a velocidade para a velocidade an-terior, deve puxar a manete da embraiagem, car-regar no pedal das mudanças tanto quantopossível, soltar ligeiramente a manete da em-braiagem e depois soltar o pedal das mudanças.

OBSERVAÇÃOAo mudar as velocidades pressione com fir-meza o pedal das mudanças para garantiruma mudança apropriada. Uma mudança develocidade feita sem cuidado e de forma in-completa pode fazer a transmissão saltar davelocidade o que provoca danos no motor.

A. Pedal de mudança de velocidades


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• Para o modelo KLX110C: tenha em atenção o se-guinte.

• Feche o acelerador completamente.

• Engate a próxima velocidade superior ou inferior.

• Abra o acelerador lentamente.

A. Pedal de mudança de velocidades

Paragem do motociclo

Para uma desaceleração máxima, feche o acele-rador e aplique os travões dianteiro e traseiro. Puxea manete da embraiagem à medida que o motocicloreduz a velocidade até parar. A utilização indepen-dente do travão dianteiro ou do travão traseiro podeser vantajosa em certas circunstâncias. Reduza asvelocidades progressivamente para garantir umaboa resposta do motor em todas as velocidades.


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Paragem do motor

• Coloque a transmissão na posição de ponto mor-to.

• Depois de deixar o motor correr um pouco, fecheo acelerador por completo e carregue no botãode paragem do motor.

• Apenas no modelo a 4 tempos: quando parar omotor, certifique-se de que carrega no botão deparagem do motor sem deixar correr o motor.

A. Botão de paragem do motor

• Rode a manete da válvula de combustível para aposição OFF (modelos equipados).

• Para os modelos KLX110C/D: Coloque a trans-missão na posição de ponto morto.

• Feche o acelerador completamente.

• Coloque o interruptor de paragem do motor naposição .

A. Interruptor de paragem do motorB. PosiçãoC. Luz indicadora (LED)

• Rode a manete da válvula de combustível para aposição OFF (fechada).

NOTA○Para evitar o descarregamento da bateria, certifi-que-se de que o interruptor de paragem do motorestá na posição e de que a luz indicadoralaranja (LED) está apagada quando não estiver autilizar o motociclo.


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Rodagem

Deve fazer uma breve rodagem para obter as fol-gas de funcionamento adequadas no motor e natransmissão, necessárias ao desempenho e à fiabi-lidade.

OBSERVAÇÃODurante a primeira hora ou durante os primei-ros 20 km de funcionamento, opere o motor avelocidades baixas e moderadas. Consulteos detalhes a seguir.

NOTA○O funcionamento a baixa velocidade durante operíodo de rodagem pode originar a acumulaçãode carbono e danificar a vela de ignição. Se talacontecer, substitua a vela de ignição standardpor uma vela de ignição mais quente durante operíodo de rodagem.

Apenas modelo a 2 temposFaça a rodagem do motor da seguinte forma.

1. Afinação da mistura relacionada com a tem-peratura e a altitude

2. Arranque o motor e deixe-o trabalhar ao ra-lenti até que esteja completamente aquecido.

3. Pare o motor e deixe-o arrefecer por comple-to.

4. Arranque o motor e conduza o motociclo du-rante 10 minutos a uma velocidade modera-da; NUNCA ACELERE INTENSAMENTE.

5. Pare o motor e deixe-o arrefecer por comple-to. Certifique-se de que verifica e ajusta a fol-ga da corrente e o aperto dos raios e de quefaz uma inspecção geral.


7. Pare o motor e deixe-o arrefecer por comple-to. Verifique e ajuste como no passo 5. De-pois, drene o líquido de refrigeração, retire einspeccione a cabeça do cilindro, o cilindro eo pistão.


Black plate (57,1)

Pistão: Uma saia do pistão riscada pode di-minuir o desempenho do motor oudanificar a parede interna do cilin-dro. Os riscos na parede interna docilindro devem ser polidos com uma#400 a #600 lixa fina.

Cilindro: Retire o carbono das saídas do es-cape e da parte superior do cilindro,tendo o cuidado de não danificar aparede interna do cilindro. Os riscosna parede interna do cilindro devemser polidos com uma #400 a #600 li-xa fina.

Cabeçado cilin-dro:

Retire o carbono do interior da câ-mara de combustão.

Volte a instalar as peças retiradas.

8. Encha o radiador até ao fundo do bocal deenchimento do radiador com líquido de refri-geração. Antes de colocar o motociclo emfuncionamento purgue o sistema de refrigera-ção.


10. Pare o motor e deixe-o arrefecer por comple-to. Verifique e ajuste como no passo 5.

11. Depois de fazer a rodagem adequadamente,o motociclo está pronto para um funciona-mento regular. A utilização das capacidadese técnicas de condução adequadas e evitarvelocidades do motor elevadas e impruden-tes mantém o motor a funcionar sem proble-mas.

NOTA○Após a rodagem, instale uma vela de igniçãostandard nova e mude o óleo da transmissãobem como o óleo da forquilha da suspensão dian-teira e do amortecedor traseiro.

○Para manter um desempenho óptimo do motor,substitua os segmentos do pistão após a roda-gem.

Apenas modelo a 4 temposFaça a rodagem do motor da seguinte forma.1. Arranque o motor e deixe-o trabalhar ao ralenti

até que esteja completamente aquecido.2. Conduza o motociclo durante cerca de 20 minu-

tos com meia abertura do acelerador.3. Pare o motor e deixe-o arrefecer por completo.

Certifique-se de que verifica o aperto das porcase dos parafusos, fugas de óleo, fugas de líquidode refrigeração e quaisquer irregularidades.

4. Arranque o motor e conduza o motociclo durantecerca de 40 minutos com 3/4 de abertura do ace-lerador.

5. Pare o motor e deixe-o arrefecer por completo.Certifique-se de verificar por completo o apertodas porcas e dos parafusos, fugas de óleo e


Black plate (58,1)

quaisquer irregularidades, especialmente, o en-caminhamento ou alongamento de cada cabo,as folgas dos travões, a folga da corrente e oaperto dos raios.

6. Mude o óleo do motor, o filtro do óleo e o óleo daforquilha da suspensão dianteira/amortecedortraseiro.

7. Depois de fazer a rodagem adequadamente, omotociclo está pronto para um funcionamentoregular. A utilização das capacidades e técnicasde condução adequadas e evitar velocidades domotor elevadas e imprudentes mantém o motora funcionar sem problemas.

OBSERVAÇÃOQuando forem substituídas quaisquer das se-guintes peças, deve realizar o mesmo proce-dimento de rodagem de um motociclo novodurante uma hora ou 20 km:Cilindro, Pistão, Cavilha do pistão, Segmentodo pistão, Válvula, Taco de válvula, Árvore decames, Cambota, Engrenagens, etc.

• Para os modelos KLX110C/D:A primeira hora de condução do motociclo está

concebida como o período de amaciamento do mo-tor. Se o motociclo não for cuidadosamente utilizadonesse período, poderá acabar com um motociclo“avariado” em vez de “amaciado” após um longoperíodo de utilização.Não comece a mover-se nem acelere demasiada-

mente o motor após o arranque, mesmo que o

motor já esteja quente. Ponha o motor a funcionardurante uns dois ou três minutos ao ralenti para per-mitir que o óleo trabalhe em todas as partes do mo-tor.Evite a aceleração ou arranque rápido e conduza

com prudência na primeira hora de funcionamento.Permita que o motociclo esfrie completamente. Omotociclo estará pronto para o funcionamento nor-mal após este procedimento.


Black plate (59,1)

Verificações diárias antes da condução

Verifique os pontos a seguir indicados todos os dias, antes de conduzir o seu motociclo. Estas verificaçõesexigem um tempo mínimo e asseguram uma condução fiável e segura se forem efectuadas regularmente.Se encontrar qualquer irregularidade durante estas verificações, consulte a secção apropriada e faça o que

for necessário para colocar o motociclo novamente em condições seguras de funcionamento.

AVISODeixar de realizar estas verificações antes da condução pode resultar em sérios danos ou em aci-dentes. Realize sempre as verificações diárias antes da condução.

PERIGOOs gases de escape contêm monóxido de carbono, um gás incolor, inodoro e tóxico.Inalar o monóxido de carbono pode causar sérias lesões ao cérebro ou morte.Não faça rodar o motor em áreas fechadas. Utilize apenas numa área bem ventilada.

MotorÓleo .................................................. Sem fugas

Correcção do nívelLíquido de refrigeração ..................... Sem fugas

Correcção do nível (motor frio)Tampa do radiador ............................ Instalado de forma adequadaVelas de ignição ................................ Binário correctoCabeça do cilindro ............................ Binário correctoCilindro .............................................. Binário correctoEmbraiagem ..................................... Funciona de forma adequadaCarburador ........................................ Afinado de forma adequadaFiltro de ar ......................................... Limpo

Instalado de forma adequadaAplicar óleo no elemento do filtro de ar


Black plate (60,1)

Silenciador de escape ...................... Sem danosCarreto do motor ............................... Sem desgaste ou danos

CiclísticaPneus ................................................ Boas condições gerais

Sem desgaste ou danosCorrecção da pressãoTampa da válvula do ar instalada

Raios ................................................. Sem folgasCorrente de transmissão .................. Boas condições gerais

Correcção da folga da correnteÓleo se necessário

Travões dianteiro e traseiro .............. Funcionam de forma adequadaCorrecção da manete e da folga do pedalSem fugas de óleo

Acelerador ........................................ Funciona de forma adequadaO punho do acelerador funciona de forma adequada

Direcção ............................................ Direcção suave, mas não solta em toda a sua amplitudeSem bloqueio devido ao controlo dos cabos

Forquilha da suspensão dianteira .... Funciona de forma adequadaSem fuga de óleoPressão de ar correcta (KX450H)

Amortecedor da suspensão traseira Funciona de forma adequadaSem fuga de óleo

Depósito de combustível .................. Montado de forma seguraSem fuga de óleo

Carreto traseiro ................................. Sem desgaste ou danosBotão de paragem do motor ............. Funciona de forma adequadaBotão do modo de controlo de arran-que (KX250Z, KX450H) ................ Funciona de forma adequada

Porcas, parafusos, grampos ............ Apertados de forma adequada


Black plate (61,1)

Verificações após a condução

Após a condução, limpe primeiro o motociclo, de-pois inspeccione por completo o motociclo comespecial atenção ao filtro de ar, ao carburador, aostravões, etc.Faça a lubrificação geral e os ajustes necessá-

rios.


Black plate (62,1)

MANUTENÇÃO E AFINAÇÕES

Este capítulo não inclui os dados de assistência para vários modelos (binário de aperto, etc.) sobre o bináriode aperto, etc.Consulte o Manual do Proprietário em inglês aplicável ao seu motociclo, ou consulte um concessionário au-

torizado Kawasaki para obter dados de assistência do seu motociclo.

62 MANUTENÇÃO E AFINAÇÕES

Black plate (63,1)

Calendário de manutenção periódica

O calendário de manutenção periódica fornece informações sobre a manutenção periódica de peças ouacessórios de vários modelos.Consulte Periodic Maintenance Chart no capítulo "MAINTENANCE AND ADJUSTMENT" do Manual do Pro-

prietário em inglês correspondente ao seu motociclo, ou consulte um concessionário autorizado Kawasaki so-bre a sua próxima manutenção periódica.

1. Inspecção periódica (itens associados ao motor)

Clutch - adjust Embraiagem – ajuste

Clutch lever free play - adjust Folga livre da manete da embraiagem – ajuste

Clutch friction/steel plates - check †Fricção da embraiagem/Discos de aço – verificação†

Throttle cable - check and adjust Cabo do acelerador – verificação e ajuste

Spark plug - clean, regap † Vela de ignição – limpeza, ajustar folga †

Spark plug - check † Vela de ignição – verificação †

Air cleaner element - clean † Elemento de filtro de ar – limpeza

Carburetor - check and adjust Carburador – verificação e ajuste

Throttle body - clean Corpo da borboleta – limpeza

Idling speed - check and adjust Ralenti – verificação e ajuste

Piston and piston ring - cleanand check †

Pistão e segmento do pistão – limpezae verificação †

Cylinder head, cylinder - check Cabeça do cilindro, cilindro – verificação

Silencer - clean and check † Silencioso – limpeza e verificação †

Silencer packing - change Junta do silencioso – mudança

Small end bearing - check † (2-stroke model only) Chumaceira do pé da biela – verificação (apenas mo-delo a 2 tempos)

MANUTENÇÃO E AFINAÇÕES 63

Black plate (64,1)

Kick pedal and shift pedal - clean Pedal de arranque e pedal das mudanças – limpeza

Hot starter cable - adjust (4-stroke model only)Cabo de arranque a quente – ajuste (apenas modeloa 4 tempos)

Valve clearance - check (4-stroke model only) Folga das válvulas – verificação (apenas modelo a 4tempos)

Engine oil - replace (4-stroke model only) Óleo do motor – mudança (apenas modelo a 4 tem-pos)

Oil filter - replace (4-stroke model only) Filtro do motor – mudança (apenas modelo a 4 tem-pos)

Piston pin - replace (4-stroke model only)Cavilha do pistão – mudança (apenas modelo a 4tempos)

Crankshaft - check (4-stroke model only) Cambota – verificação (apenas modelo a 4 tempos)

Breather hose - check (4-stroke model only)Tubo de respiração – verificação (apenas modelo a 4tempos)

Engine sprocket - check † Carreto do motor – verificação †

Coolant - check † Líquido de refrigeração – verificação †

Cooling hoses and connection - check † Tubos de refrigeração e ligação – verificação †

*Reed valve - check † (2-stroke model only) *Válvula flexível - verificação † (apenas modelo a 2tempos)

Transmission oil - replace (2-stroke model only) Óleo da transmissão – mudança (apenas modelo a 2tempos)

Air cleaner element - replace Elemento de filtro de ar – mudança

*Exhaust valve - clean and check (2-stroke model on-ly)

*Válvula de escape – limpeza e verificação (apenasmodelo a 2 tempos)

Spark arrester - clean Supressor de faíscas – limpeza

*Vacuum switch valve - check † *Válvula de comutação do vácuo – verificação †


Black plate (65,1)

Fuel tap - clean Válvula de combustível – limpeza


Black plate (66,1)

2. Inspecção periódica (itens associados ao chassis)

Brake adjustment - check † Ajuste do travão – verificação †

Brake pad wear - check † Desgaste das pastilhas de travão – verificação †

Brake fluid level - check † Nível do óleo dos travões – verificação †

*Brake fluid - change *Óleo dos travões – mudança

*Brake master cylinder cup and *Copo do cilindro principal do travão e

dust seal - change guarda-pó – mudança

*Brake caliper piston seal and *Vedante do êmbolo de travões e

dust seal - change guarda-pó – mudança

*Brake hoses and pipe - change *Tubagem e tubo dos travões – mudança

Spoke tightness and rim runout - check † Aperto dos raios e fluir da jante – verificação †

Brake lining wear - inspect † Desgaste dos revestimentos do travão – inspecção †

Brake camshaft - lubricate Árvore de cames do travão – lubrificação

Rear axle nut - inspect † (Other than KX65A andKLX110C/D models)

Porca do eixo traseiro - inspeccionar † (Excepto osmodelos KX65A e KLX110C/D)

Drive chain - check and adjust Corrente de transmissão – verificação e ajuste

Drive chain - lubricate Corrente de transmissão – lubrificação

Drive chain wear - check † Desgaste da corrente de transmissão – verificação †

Drive chain slipper and guide - changeRolamento e guia da corrente de transmissão – mu-dança

Front fork - check and cleanForquilha da suspensão dianteira – verificação e lim-peza

Frame - check and clean Ciclística – verificação e limpeza

Wheel/tire - check Roda/pneu – verificação


Black plate (67,1)

Rear shock absorber - check Amortecedor traseiro – verificação

Cable - check Cabo – verificação

*Front fork oil - change*Óleo da forquilha da suspensão dianteira – mudan-ça

Nuts, bolts, fasteners - check † Porcas, parafusos, fechos – verificação †

Fuel hose - change Tubagem do combustível – mudança

Fuel system - clean Sistema de combustível – limpeza

Steering play - check † Folga da direcção – verificação †

*Steering stem bearing - grease *Chumaceira de direcção – lubrificação

Rear sprocket - check † Carreto traseiro – verificação †

Battery - inspect † Bateria - inspecção †

Battery terminal - inspect † Terminal da bateria – inspecção †

General lubrication - perform Lubrificação geral – realização

*Wheel bearing - check † *Chumaceira das rodas – verificação †

*Swingarm and UNI-TRAK®linkage pivots - check †*Articulações de ligação do braço oscilante e UNI--TRAK® - verificação †

*Swingarm and UNI-TRAK® linkage pivots - grease*Articulações de ligação do braço oscilante e UNI--TRAK® - lubrificação †

*Rear shock oil - change *Óleo do amortecedor traseiro – mudança

Fuel hoses, connections - check † Tubos do combustível, ligações – verificação †

Brake hoses, connections - check † Tubos dos travões, ligações – verificação †

†: Substituir, acrescentar, ajustar ou apertar, se necessário.* : Os trabalhos de manutenção devem ser realizados consultando o Manual de serviço ou um concessio-

nário autorizado Kawasaki.


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Óleo da transmissão (apenas modelo a2 tempos)

Para que a transmissão e a embraiagem possamfuncionar de forma adequada, mantenha o óleo datransmissão no nível adequado e mude o óleo pe-riodicamente.Além de poder ser contaminado por sujidade e

partículas de metal, o óleo perde ainda as suas ca-racterísticas e qualidades de lubrificação se for utili-zado durante um período de tempo demasiadoprolongado.

AVISOA utilização do motociclo com óleo de trans-missão deteriorado, insuficiente ou contami-nado provocará um desgaste acelerado epoderá gripar o motor ou a caixa de transmis-são e ocasionar um consequente acidente eferimentos. Verifique o nível do óleo antes decada condução e mude o óleo de acordo como calendário de manutenção periódica no Ma-nual do Proprietário.

Inspecção do nível de óleo

• Coloque o motociclo em posição perpendicularao solo.

• Após a utilização do motociclo, espere alguns mi-nutos para que o óleo possa assentar.

• Verifique o nível do óleo da transmissão atravésda janela de inspecção do nível de óleo na parte

mais baixa do lado direito do motor. O óleo deveestar ao centro do indicador do nível de óleo.

• Se o nível de óleo estiver demasiado elevado, re-tire o óleo em excesso através da abertura do bo-cal de enchimento com a ajuda de uma seringaou outra ferramenta apropriada.

• Se o nível de óleo estiver demasiado baixo,acrescente a quantidade de óleo necessária atéque este atinja o nível apropriado. Utilize óleo domesmo tipo e marca ao do óleo já contido no mo-tor.

A. Janela de inspecção do nível do óleoB. Bujão de enchimento do óleoC. Meio da janela de inspeção do nível de óleo


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Mudança do óleoO óleo da transmissão deve ser mudado periodi-

camente para garantir uma vida longa ao motor.

• Aqueça o motor por completo para que o óleopossa dissolver qualquer sedimento e drenar fa-cilmente.

• Pare o motor e coloque um recipiente por baixodo motor.

• Retire o bujão de enchimento.

• Retire o bujão de drenagem do óleo e coloque omotociclo em posição perpendicular ao solo parapermitir a drenagem de todo o óleo.

A. Parafuso de drenagem do óleo da transmissão ejunta

AVISOO óleo da transmissão é uma substância tóxi-ca. Elimine o óleo usado de forma apropriada.Contacte as autoridades competentes da suaárea para informar-se sobre os modos permi-tidos de eliminação ou reciclagem.

• Instale o parafuso de drenagem do óleo da trans-missão com sua nova junta e aperte-o.

• Adicione a quantidade especificada de novo óleoda transmissão.

• Coloque o bujão de enchimento no devido lugar.

• Verifique o nível do óleo após arrancar o motormais 3 ou 4 vezes.

Óleo da transmissão recomendado

Tipo: API SG, SH, SJ, SL ou SM comJASO MA, MA1 ou MA2

Viscosidade: SAE 10W-40

NOTA○Não adicione nenhum aditivo químico ao óleo. Osóleos que satisfazem os requisitos acima estãocompletamente formulados e proporcionam a lu-brificação adequada tanto para o motor como pa-ra a embraiagem.


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Embora seja recomendado um óleo de motor10W-40, poderá ser utilizado um óleo com outro tipode viscosidade, tendo em conta as condições at-mosféricas específicas da área onde utiliza o seumotociclo.

Óleo do motor (apenas modelo a 4 tem-pos)

Para que o motor, a transmissão e a embraiagempossam funcionar de forma adequada, mantenha oóleo do motor no nível correcto e mude o óleo e ofiltro do óleo periodicamente.Além de poder ser contaminado por sujidade e

partículas de metal, o óleo perde ainda as suas ca-racterísticas e qualidades de lubrificação se for utili-zado durante um período de tempo demasiadoprolongado.

AVISOA utilização do motociclo com óleo de motordeteriorado, insuficiente ou contaminado pro-vocará um desgaste acelerado e poderá gri-par a caixa de transmissão e ocasionar umconsequente acidente e ferimentos. Verifiqueo nível do óleo antes de cada condução e mu-de o óleo de acordo com o calendário de ma-nutenção periódica no Manual doProprietário.

Devido ao sistema de lubrificação de cárter semi--seco, o nível do óleo indicado na janela de inspec-ção do nível de óleo varia dependendo da posiçãodo motociclo e da velocidade do motor quando omotor é desligado. Para garantir uma leitura do ní-vel do óleo do motor, siga atentamente os procedi-mentos de Inspecção do nível do óleo.


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OBSERVAÇÃOSe acelerar antes de o óleo alcançar todas aspartes do motor poderá gripar o motor.

Inspecção do nível de óleo

• Se o óleo acabou de ser mudado, deixe o motoci-clo parado durante alguns minutos para permitirque o óleo assente.

• Ligue o motor e deixe-o trabalhar ao ralenti du-rante alguns minutos. Não opere o motor auma velocidade elevada.

NOTA○Se não aparecer óleo na janela de inspecção donível do óleo, incline ligeiramente o motociclo pa-ra a direita até que o óleo seja visível e depois co-loque o motociclo novamente na posiçãocorrecta. Se não aparecer nenhum óleo ao incli-nar o motociclo num ângulo extremo, retire os bu-jões de drenagem para esvaziar qualquervestígio de óleo que possa haver na transmissãoe no cárter superior, volte a colocar os bujões dedrenagem de acordo com o binário especificadodepois de substituir a vedação ou junta circular, eencha novamente com a quantidade de óleoespecificada.

• Pare o motor e aguarde durante vários minutospara que o óleo assente.

• Verifique o nível do óleo do motor com o motoci-clo na posição vertical através da janela de ins-pecção do nível de óleo na parte mais baixa do

lado direito do motor. O nível do óleo deve estarentre as linhas de nível elevado e de nível baixopróximas da janela.

• Se o nível de óleo estiver demasiado elevado, re-tire o óleo em excesso com a ajuda de uma serin-ga ou outra ferramenta apropriada.

• Se o nível do óleo estiver demasiado baixo, adi-cione a quantidade certa de óleo através da aber-tura do bocal de enchimento. Utilize óleo domesmo tipo e marca ao do óleo já contido no mo-tor.

A. Janela de inspecção do nível do óleoB. Linha de nível elevadoC. Linha de nível baixoD. Bujão de enchimento do óleo


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Mudança de óleo e/ou substituição do filtro deóleoO óleo do motor e/ou o filtro do óleo devem ser

mudados periodicamente para garantir uma vidalonga ao motor.

• Aqueça o motor por completo para que o óleopossa dissolver qualquer sedimento e drenar fa-cilmente.

• Pare o motor e coloque um recipiente por baixodo motor.

• Retire o bujão de enchimento.

• Retire os bujões de drenagem do óleo e coloqueo motociclo em posição perpendicular ao solo pa-ra permitir a drenagem de todo o óleo.

A. Bujão de drenagem do óleoB. Bujão de drenagem do óleo

AVISOO óleo de motor é uma substância tóxica. Eli-mine o óleo usado de forma apropriada. Con-tacte as autoridades competentes da suaárea para informar-se sobre os modos permi-tidos de eliminação ou reciclagem.

• Quando for substituir o filtro do óleo, retire a tam-pa do filtro do óleo e retire a tampa com junta cir-cular.

A. ParafusosB. Tampa do filtro do óleo


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• Substitua o elemento do filtro do óleo por um no-vo.

A. Elemento do filtro do óleoB. Ilhó

• Aplique um pouco de óleo do motor na ilhó.

• Para modelos diferentes de KX450A, instale oelemento do filtro de óleo com a ilhó virada para omotor.

• Para o modelo KLX450A, instale o elemento dofiltro de óleo com a ilhó virada para a tampa do fil-tro.

OBSERVAÇÃOA instalação incorrecta do filtro do óleo párao fluxo de óleo, provocando a avaria do mo-tor.

• Instale a tampa do filtro do óleo com uma juntacircular nova e aperte os parafusos com o binárioespecificado.

• Depois de o óleo ter sido completamente drena-do, instale os bujões de drenagem e novas veda-ções e aperte de acordo com o binárioespecificado.

NOTA○Substitua quaisquer vedações ou juntas circula-res por novas.

• Encha até à marca de nível máximo com um óleode motor de boa qualidade, especificado na tabe-la.

• Coloque o bujão de enchimento no devido lugar.

• Ponha o motor a trabalhar.

• Verifique o nível do óleo e a eventual presença defugas.

NOTA○Se não estiver disponível, utilize um óleo do mo-tor equivalente de acordo com a seguinte tabela.

Tipo: API SG, SH, SJ ou SL com JASO MA,MA1 ou MA2

Viscosi-dade:

SAE 10W-30, 10W-40, 10W-50

NOTA○Não adicione nenhum aditivo químico ao óleo. Osóleos que satisfazem os requisitos acima estãocompletamente formulados e proporcionam a


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lubrificação adequada tanto para o motor comopara a embraiagem.

A viscosidade do óleo pode precisar de ser altera-da para se adaptar às condições atmosféricas dasua área de condução.

Sistema de refrigeração (exceptoKLX110C/D)

Tubos de refrigeraçãoVerifique se a tubagem do radiador não apresenta

fissuras ou sinais de deterioração e se as ligaçõesnão apresentam fugas, conforme especificado noCalendário de manutenção periódica.

RadiadorVerifique se as alhetas do radiador não estão ob-

struídas por insectos ou lama. Remova todas as su-jidades com um jacto de água de baixa pressão.

OBSERVAÇÃOA lavagem com jacto de água de alta pressãonormalmente utilizado nas estações de lava-gem de carros pode danificar as alhetas doradiador e reduzir a sua eficiência.Não obstrua ou desvie o fluxo de ar instalan-do acessórios não autorizados na parte dafrente do radiador.Qualquer interferência com o fluxo de ar dearrefecimento pode ocasionar um sobreaque-cimento e uma consequente avaria do motor.

Líquido de refrigeraçãoO líquido de refrigeração absorve o calor em ex-

cesso do motor e transfere esse calor para o ar noradiador. Se o líquido de refrigeração descer abaixodo nível apropriado, o motor sobreaquecerá e


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poderá sofrer uma avaria grave. Verifique o nível dolíquido de refrigeração todos os dias antes de con-duzir o motociclo e acrescente mais líquido se o ní-vel estiver baixo.

AVISOO sistema de refrigeração pode ficar extrema-mente quente durante o funcionamento nor-mal e provocar graves queimaduras. Quandoo radiador estiver quente, não toque no mes-mo nem tente abrir a sua tampa. O líquido derefrigeração quente no interior provocará gra-ves queimaduras.

OBSERVAÇÃOUtilize um líquido de refrigeração que conte-nha inibidores de corrosão próprio para mo-tores e radiadores em alumínio, conformeespecificado nas instruções do fabricante.Deverá ser utilizada água mole ou destiladacom anticongelante no sistema de refrigera-ção. A utilização de água dura poderá provo-car incrustações nas passagens do líquido ereduzir consideravelmente a eficiência do sis-tema de refrigeração.

NOTA○O líquido de refrigeração de origem do sistema derefrigeração contém 50% de um anticongelantepermanente com base de etileno e glicol, tem um

ponto de congelação de −35°C e uma aparênciaverde.

Inspecção do nível do líquido de refrigeração• Situe o motociclo até a tampa do radiador ficar ni-velada com o chão.

• Retire a tampa do radiador em dois passos.

• Primeiro, gire a tampa no sentido contrário ao dosponteiros do relógio até à primeira paragem eaguarde alguns segundos.

• Depois, puxe e gire a tampa na mesma direcçãoe retire-a.

A. Tampa do radiador

• Verifique o nível do líquido de refrigeração no ra-diador. O líquido de refrigeração deve estar nofundo do bocal de enchimento do radiador.


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NOTA○Verifique o nível quando o motor estiver frio (àtemperatura do local ou atmosférica).

A. Nível do líquido de refrigeraçãoB. Bocal de enchimento

• Se o nível do líquido de refrigeração é baixo, adi-cione líquido de refrigeração através da aberturaaté ao fundo do bocal de enchimento.

Relação de mistura de água e anticongelante

1 : 1 (água: anticongelante)

Anticongelante recomendado

Anticongelante permanente (com base de etile-no e glicol e inibidores de corrosão e ferrugempara motores e radiadores de alumínio)

• Coloque a tampa do radiador.

Mudança de líquido de refrigeraçãoO líquido de refrigeração deve ser mudado perio-

dicamente para garantir uma vida longa ao motor.

• Espere até que o motor arrefeça por completo.

• Situe o motociclo até a tampa do radiador ficar ni-velada com o chão.

• Retire a tampa do radiador em dois passos (con-sulte a secção “Inspecção do nível do líquido”).

• Drene o líquido de refrigeração do motor e do ra-diador.

A. Tampa da bomba de águaB. Bujão de drenagem do líquido de refrigeração


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OBSERVAÇÃOLimpe de imediato qualquer vestígio de líqui-do de refrigeração que salpique a ciclística, omotor ou as rodas.

AVISOA presença de líquido de refrigeração nospneus os deixará escorregadios, podendoprovocar a perda de tracção, o que por suavez pode resultar num acidente e ferimentos.Limpe completamente qualquer líquido de re-frigeração que possa ter sido derramado nospneus.

• Inspeccione visualmente o líquido de refrigeraçãousado.

• Se observar partículas esbranquiçadas como al-godão a flutuar, as peças de alumínio no sistemade refrigeração estão corroídas e o sistema deveser limpo.

• Se o líquido de refrigeração estiver castanho, aspeças em ferro e em aço estão enferrujadas e osistema deve ser limpo.

• Verifique se existem danos, ligações folgadas efugas no sistema de refrigeração.

• Instale o bujão de drenagem do líquido de refrige-ração com a nova junta e a tampa da bomba deágua e aplique os binários especificados.

NOTA○Substitua sempre qualquer junta por uma nova.

• Encha o radiador até ao fundo do bocal de enchi-mento do radiador com líquido de refrigeração.

• Situe o motociclo até a tampa do radiador ficar ni-velada com o chão, para que o bocal de enchi-mento do radiador fique na posição mais elevadae que todo o ar acumulado no radiador possasair.

OBSERVAÇÃOUtilize um líquido de refrigeração que conte-nha inibidores de corrosão próprio para mo-tores em alumínio e radiadores, conformeespecificado nas instruções do fabricante.Deverá ser utilizada água mole ou destiladacom anticongelante (consulte instruçõesabaixo sobre anticongelante) no sistema derefrigeração. A utilização de água dura pode-rá provocar incrustações nas passagens dolíquido e reduzir consideravelmente a eficiên-cia do sistema de refrigeração.

NOTA○Deite o líquido de refrigeração lentamente paraque possa expelir o ar do motor e do radiador.


• Verifique a existência de fugas no sistema de re-frigeração.


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• Arranque o motor e deixe-o aquecer por comple-to, depois pare o motor.

• Verifique o nível do líquido de refrigeração depoisdo motor ter arrefecido. O líquido de refrigeraçãodeve estar no fundo do bocal de enchimento doradiador.

• Se o nível do líquido de refrigeração for baixo,adicione líquido de refrigeração até ao fundo dobocal de enchimento.


• Verifique a existência de fugas no sistema de re-frigeração.

Velas de ignição

A. FolgaB. Eléctrodo exterior

Outro que não o eléctrodo com centro em irídioou liga de platinaA vela de ignição deve ser retirada periodica-

mente para inspecção e reajustamento. Meça a fol-ga com um apalpa-folgas tipo arame. Se a folgaestiver incorrecta, ajuste a folga ao valor especifica-do dobrando o eléctrodo exterior.Se a vela estiver com óleo ou carbonizada, limpe-

-a. A vela também pode ser limpa utilizando um sol-vente de elevado ponto de inflamabilidade e umaescova não metálica (náilon, etc.). Se os eléctrodosda vela de ignição estão corroídos, danificados ouse o isolador tem fendas, substitua a vela.


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Para saber se o índice de calor da vela está cor-recto, retire a vela e examine o isolador de cerâmicaà volta do eléctrodo central. Se a cerâmica tiversombras castanhas, a vela de ignição responde deforma adequada à temperatura do motor.Se a cerâmica tiver queimaduras brancas, a vela

deve ser substituída por uma vela fria. Se a cerâmi-ca estiver preta, a vela deve ser substituída poruma vela quente.Consulte a secção Spark Plug no capítulo "MAIN-

TENANCE AND ADJUSTMENT" do Manual do Pro-prietário em inglês correspondente ao seumotociclo ou consulte um concessionário autoriza-do Kawasaki para obter informações sobre as espe-cificações das velas de ignição adequadas.

NOTA○Se o desempenho do motor diminuir, experimentesubstituir a vela de ignição para elevar nova-mente o desempenho.

Remoção e instalação da vela de ignição (ex-cepto KX250X, KX450H)• Retire o tampão da vela de ignição antes de reti-rar a vela de ignição.

OBSERVAÇÃOQuando remover o tampão da vela de ignição,não puxe o condutor. O condutor pode rom-per ou danificar os fios no interior.

• Utilize uma chave adequada à vela de ignição.

• Desaperte a vela de ignição e retire-a.

• Coloque fixamente o tampão na vela de ignição epuxe-o ligeiramente para se certificar de que estádevidamente instalado.

Remoção e instalação da vela de ignição(KX250Z, KX450H)• Retire a sede (consulte a secção Filtro de ar).

• Retire as tampas laterais (consulte a secção Sis-tema de escape).

• Retire os parafusos da cobertura do radiador e,em seguida, retire a cobertura do radiador emambos lados.

A. Parafusos da cobertura do radiadorB. Cobertura do radiador


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• Remova a banda e um parafuso do depósito decombustível.

A. Parafuso do depósito de combustívelB. Banda

• Certifique-se de colocar uma pedaço de pano aoredor da junta do tubo de combustível.

• Limpe a sujidade da superfície ao redor da cone-xão utilizando um pano ou uma escova macia.

• Insira uma chave de fendas de cabeça chata nafresta no retentor da junta.

A. PanoB. Chave de fendas de cabeça chataC. Retentor da junta


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AVISOO combustível é inflamável e explosivo emdeterminadas condições e pode provocargraves queimaduras. Esteja preparado paraderramamento de combustível; qualquercombustível derramado deve ser limpo deforma completa e imediata. Quando o tubo decombustível é desligado, o combustível der-rama pelo tubo e tubagem devido à pressãoresidual. Cubra a conexão do tubo com umpedaço de pano limpo para evitar o derrama-mento de combustível.

• Rode a chave de fendas para desligar o retentorda junta.

• Desligue a junta do tubo de combustível do tubode saída.

A. RodarB. Retentor da juntaC. Junta do tubo de combustível

• Cubra o tubo de saída e a junta do tubo de com-bustível com sacos de vinil para mantê-los lim-pos.


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• Desligue o conector do condutor da bomba decombustível.

• Remova o depósito de combustível.

A. Conector do condutor da bomba de combustível

AVISOA gasolina é extremamente inflamável e porvezes explosiva em certas condições.Pare sempre o motor e não fume. Assegure--se de que o local onde se encontra é bemventilado e livre de qualquer fonte de chamaou faísca, incluindo qualquer aparelho comluz piloto.

• Limpe a protecção da cabeça do cilindro em voltado orifício do tampão da vela de ignição antes deretirar a vela.

• Puxe o tampão da vela de ignição para fora davela.

OBSERVAÇÃOQuando remover o tampão da vela de ignição,não puxe o condutor. O condutor pode rom-per ou danificar os fios no interior.

A. Tampão da vela de ignição

• Desaperte e retire a vela de ignição com umachave adequada (16 mm).

• Quando reinstalar a vela de ignição, aplique o bi-nário especificado.


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• Para o modelo KX450H, instale o tampão da velade ignição de forma que fique alinhado com a li-nha na protecção da cabeça do cilindro.

• Puxe o tampão da vela para ligeiramente para ci-ma para assegurar a instalação correcta do tam-pão da vela de ignição.

A. Tampão da vela de igniçãoB. Linha

• Certifique-se de que os amortecedores estão emposição no quadro e não estão danificados. Se osamortecedores não estiverem completamente fi-xos, recoloque-os com um adesivo. Se os amor-tecedores estiverem danificados, substitua-os pornovos.

A. Amortecedores

• Verifique se o retentor da junta apresenta defor-mação e desgaste.

• Se o retentor da junta está deformado, substitua otubo de combustível por um novo.

• Aplique um pouco de óleo de motor no tubo desaída de combustível.


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• Insira a junta do tubo de combustível em linharecta no tubo de saída de combustível até que ajunta do tubo se encaixe com um estalido.

• Empurre o retentor da junta até que a junta do tu-bo se encaixe com um estalido.

A. Junta do tubo de combustívelB. Retentor da junta

OBSERVAÇÃOQuando instalar a junta do tubo de combustí-vel, não aplique uma força forte no tubo desaída na bomba de combustível. O tubo feitode resina pode sofrer danos.

• Empurre e puxe a junta do tubo de combustívelpara trás e para a frente mais de duas vezes paraassegurar que esteja firmemente travada.

A. Junta do tubo de combustívelB. Empurrar e puxar

AVISOO vazamento de combustível pode causar umincêndio ou explosão, que pode resultar emsérias queimaduras. Certifique-se, deslizandoa junta do tubo, de que a junta esteja correc-tamente instalada no tubo de descarga.

NOTA○Se ela sair para fora, volte a instalar a junta do tu-bo de combustível.


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• Passe o condutor da bomba de combustível so-bre o tubo de combustível.

• Antes de instalar o depósito de combustível, certi-fique-se de que ambos os cabos do aceleradorpassam sobre a cablagem principal.

NOTA○Para prevenir que a parte inferior do depósito decombustível prima os cabos do acelerador, passeos cabos do acelerador correctamente sobre acablagem principal.

• Aperte o parafuso do depósito de combustívelcom o binário especificado.

• Enganche a banda no depósito de combustível.

• Após instalar o depósito de combustível, certifi-que-se de que ambos os cabos (externos) se mo-vem ligeiramente puxando-os para trás e para afrente no espaço superior do lado direito do depó-sito de combustível. Certifique-se de que ambosos cabos do acelerador passam por baixo do qua-dro (lado direito) como mostrado.

A. Cabos do aceleradorB. Depósito de combustívelC. Parte inferior do quadro (lado direito)

• Instale a cobertura do radiador.

• Aperte os parafusos da cobertura do radiadorcom o binário especificado.


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A. Cobertura do radiadorB. Parafusos da cobertura do radiador

• Instale as peças retiradas.

NOTA○Insira a extremidade da saída do tubo de respira-ção do depósito de combustível no orifício dahaste da direcção.

Eléctrodo com centro em irídio ou liga de alumí-nioRemoção e inspecção da vela de ignição

• Retire o tampão da vela de ignição e remova-o.

• Inspeccione o estado da vela de ignição. Se oseléctrodos da vela de ignição estão arredonda-dos, danificados ou se o isolador tem fendas,substitua a vela.

• Meça a folga da vela de ignição. Utilize um apal-pa-folgas para evitar possíveis danos no eléctro-do de irídio ou de liga de platina.

OBSERVAÇÃONão ajuste a folga da vela. Se a folga da velaestiver fora das especificações, proceda àsua substituição.

Cor do isolador da vela de igniçãoA cor do isolador da vela de ignição que circunda

o eléctrodo pode ser um indicador do estado do fun-cionamento. Sob as condições de funcionamentoadequadas, o isolador deve apresentar uma corcastanha clara ou escura. Se o isolador estiverbranco ou oleoso e escuro, consulte o Guia de re-solução de problemas ou Afinação do motor eda suspensão deste manual para assistência.

NOTA○Se a vela estiver com óleo ou carbonizada, limpe--a com uma escova não metálica e um dissolventede elevado ponto de ignição ou ainda com um sis-tema de limpeza por jacto de areia. Se utilizar osistema de limpeza por jacto de areia, removacuidadosamente todas as partículas abrasivas.

OBSERVAÇÃONão use uma escova de arame para limpar asvelas de ignição para não danificar o eléctro-do.


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A gama de calor da vela de ignição standard écompatível com a temperatura de funcionamentodo motor. Ocasionalmente, quando sob condiçõesclimatéricas extremas, uma vela de ignição comuma gama de calor diferente pode melhorar a con-dição de funcionamento do motor.Antes de alterar as gamas de calor das velas de

ignição, determine se é necessário proceder à repa-ração ou afinação do carburador. Consulte o Guiade resolução de problemas e as secções sobreafinação do motor e da suspensão deste manualpara informações sobre reparação ou afinação.Quando alterar as gamas de calor da vela de igni-ção, inspeccione o isolador da vela em redor doeléctrodo. Se a cerâmica tiver queimaduras bran-cas, a vela deve ser substituída por uma vela fria.Se a cerâmica estiver preta, a vela deve ser substi-tuída por uma vela quente.

OBSERVAÇÃOO motor pode sofrer danos se utilizar uma ve-la de ignição com especificações inadequa-das. Utilize apenas a vela de igniçãorecomendada.

NOTA○Se o desempenho do motor diminuir, experimentesubstituir a vela de ignição para elevar nova-mente o desempenho.

Instalação da vela de ignição• Instale a vela de ignição e aplique o binário espe-cificado.

• Coloque fixamente o tampão na vela de ignição epuxe-o ligeiramente para se certificar de que estádevidamente instalado.


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Ponto de ignição (apenas modelo a 2tempos)

Uma vez que o motociclo está equipado com umsistema de ignição por descarga do condensador(CDI), a afinação da ignição não deve precisar nun-ca de nenhum ajuste a menos que o estator tenhasido mal montado quando o motor voltou a ser mon-tado. Se tiver alguma dúvida em relação à afinação,faça uma inspecção e, se necessário, ajuste-a daseguinte forma.

• Liberte o tubo de descarga do carburador da bra-çadeira na tampa do magneto.

• Retire os parafusos da tampa do magneto e retirea tampa do magneto e a junta. A. Tubo de descarga do carburador

B. BraçadeiraC. Parafusos da tampa do magnetoD. Tampa do magneto e junta

• Verifique para ver se a marca do meio das trêsmarcas no disco da bobina do estator está alinha-da com a superfície recta da projecção no cártersuperior.


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A. Marca do meioB. Disco da bobina do estatorC. Superfície recta

• Se as marcas não estiverem alinhas, desaperteos parafusos de fixação do disco da bobina do es-tator e rode o disco da bobina do estator.

A. Parafusos de fixação do disco da bobina do esta-tor

B. Disco da bobina do estator

• Aperte os parafusos de fixação do disco da bobi-na do estator com o binário especificado.

• Substitua a junta da tampa do magneto por umanova.

• Instale a tampa do magneto.

• Segure o tubo de descarga do carburador na bra-çadeira na tampa do magneto.

NOTA○A afinação da ignição pode ser ajustada para mu-dar a gama de potência às preferências ou capa-cidades do condutor.

• Se necessário, ajuste a afinação da ignição des-locando a posição do disco da bobina do estadodentro das três linhas.


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A. Três linhas

NOTA○Para um melhor desempenho do motor, é muitoimportante ajustar a afinação da ignição dentroda gama ajustável acima explicada.

A. Rotação da cambotaB. Rotação do estatorC. RetardoD. Avanço

• Aperte os parafusos de fixação do disco da bobi-na do estator com o binário especificado.



• Segure o tubo de descarga do carburador na bra-çadeira na tampa do magneto.

• Faça um teste de condução ao motociclo e rea-juste a afinação da ignição, se necessário.


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Filtro de ar

Um entupimento no filtro de ar restringe a entradade ar, aumenta o consumo de combustível, reduz apotência do motor e pode provocar danos na velade ignição. Inspeccione o sistema de entrada de ar,que inclui o filtro de ar, o tubo de ar para o carbura-dor (corpo da borboleta) e as braçadeiras do tubo edo carburador (corpo da borboleta) antes de cadacorrida ou sessão de treino.

AVISOSe permitir a entrada de sujidade ou poeirano carburador, o acelerador pode ficar preso,podendo provocar um acidente. Certifique-sede impedir a entrada de poeira durante a lim-peza.

OBSERVAÇÃOUm entupimento no filtro de ar afecta a mistu-ra de combustível no motor, reduz a potênciado motor e pode provocar danos na vela deignição.

NOTA○Em zonas poeirentas, o elemento deve ser limpocom mais frequência do que o intervalo recomen-dado.

○Após uma condução à chuva ou em estradas la-macentas, o elemento deve ser limpo de imedia-to.

Remoção e inspecção do elemento• Retire a sede.

A. SedeB. Parafuso da sede


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• Retire o parafuso de aletas e retire o elemento dofiltro de ar.

A. Elemento de filtro de arB. Parafuso de aletas

• Verifique se existem vestígios de sujidade no inte-rior da área de admissão e no carburador, ou nocorpo da borboleta. Se estiverem sujos, limpe aárea de admissão e o carburador por completo.

• Introduza uma toalha limpa e sem borbotos nocarburador ou no corpo da borboleta para impedira entrada de sujidade no carburador ou no corpoda borboleta.

• Limpe o interior da caixa do filtro de ar com umatoalha limpa e húmida.

• Retire o elemento da ciclística.

OBSERVAÇÃONão gire nem vire o elemento pois rasga-se edanifica-se facilmente.

• Inspeccione o elemento. Se estiver sujo, limpe-o.Verifique também se o elemento se encontra embom estado (se não está rasgado, rijo ou encolhi-do). Se estiver danificado, substitua o elemento,caso contrário pode permitir que sujidade entreno carburador ou no corpo da borboleta.

AVISOUm filtro de ar entupido pode permitir a entra-da de sujidade e poeira no carburador e oacelerador poderá ficar bloqueado e provocaruma situação perigosa. Limpe o filtro de ar deacordo com o calendário de manutenção pe-riódica; ou com mais frequência se o motoci-clo for utilizado em locais com muita poeira.

OBSERVAÇÃOUm entupimento no filtro de ar pode permitirque a sujidade e o pó entrem no motor provo-cando-lhe danos ou um desgaste excessivo.


Black plate (93,1)

A. Elemento de filtro de arB. Ciclística do elemento

Limpeza e instalação do elemento• Limpe o elemento num banho com um solventede elevado ponto de inflamabilidade ou com águaquente e sabão. Enxagúe o elemento com águalimpa para remover todos os vestígios do produtode limpeza.

• Seque o elemento com uma toalha limpa.

OBSERVAÇÃONão gire, vire ou sopre o elemento seco paraevitar danificá-lo.


Black plate (94,1)

AVISOA gasolina e solventes de baixo ponto de in-flamabilidade podem ser inflamáveis e/ou ex-plosivo e provocar graves queimaduras.Limpe o elemento numa área bem ventilada, ecertifique-se de que não haja faíscas ou cha-mas perto das áreas de trabalho. Não utilizegasolina ou solventes de baixo ponto de infla-mabilidade para limpar o elemento.

• Após a limpeza deixe o elemento secar por com-pleto. Humedeça o elemento com um óleo parafiltro de ar de espuma de elevada qualidade e cer-tifique-se de que aplica também o óleo em todo oelemento. Retire o excesso de óleo mas não vireo elemento pois pode rasgá-lo. Neste caso, óleoem excesso é melhor do que óleo a menos. Porúltimo, passe uma toalha de papel no interior doelemento para retirar qualquer excesso de óleo.

• Antes de instalar o elemento, verifique se não es-tá rasgado, rijo ou encolhido. Se estiver danifica-do substitua o elemento.

• Aplique óleo em todas as superfícies de conjuga-ção e no orifício do parafuso na caixa do filtro dear e na área de admissão.

• Retire a toalha do carburador ou no corpo da bor-boleta.

• Instale o elemento na ciclística e cubra o rebordodo elemento e a sede do elemento com uma ca-mada grossa de óleo multiuso para garantir umavedação completa.

A. Aplique óleo.

• Para modelos diferentes de KLX450A, instale oelemento do filtro de ar de forma que sua patilhafique virada para cima.

• Para o modelo KLX450A, instale o elemento dofiltro de ar de forma que sua patilha fique viradapara o lado esquerdo.

• Instale a sede.


Black plate (95,1)

Drenagem do óleo (KLX110C/D)• Inspeccione o bujão para ver se não falta óleo ouágua.

A. Bujão

• Se houver algum óleo, retire o bujão e drene oóleo.

AVISOA presença de óleo nos pneus os deixará es-corregadios e pode provocar um acidente eferimentos. Certifique-se de instalar o bujãona caixa do filtro de ar após a drenagem.

Cabo do acelerador

Ajuste do cabo do aceleradorInspeccione o punho do acelerador para garantir

um funcionamento suave em todas as posições dadirecção. Verifique e ajuste o cabo do acelerador deacordo com o Calendário de manutenção periódica.

• Verifique se o punho do acelerador tem 2 – 3 mmde folga e se gira suavemente.

• Se a folga não estiver correcta, puxe a protecçãode borracha da extremidade superior do cabo doacelerador, desaperte a porca de bloqueio da ex-tremidade superior do cabo do acelerador, e gireo afinador para obter a folga especificada. Depoisaperte a porca de bloqueio.

• Volte a colocar a protecção de borracha.


Black plate (96,1)

A. AfinadorB. Porca de bloqueioC. Punho do aceleradorD. 2 – 3 mm

• Para modelos equipados, se a folga livre não pu-der ser ajustada com o afinador no extremo supe-rior do cabo do acelerador, retire o topo daprotecção de borracha do carburador e faça oajuste da folga livre necessária com o afinador daextremidade inferior do cabo. Depois aperte aporca de bloqueio e coloque novamente a protec-ção de borracha.

A. Porca de bloqueioB. Afinador

• Com o motor a trabalhar ao ralenti, rode o guiadorem ambos os sentidos e verifique se os movimen-tos do guiador alteram a velocidade de ralenti. Sealterarem, o cabo do acelerador pode estar ajus-tado ou encaminhado de forma inadequada oupode estar danificado. Certifique-se de que corri-giu todas essas situações antes de conduzir oseu motociclo.


Black plate (97,1)

AVISOA condução pode tornar-se perigosa se oscabos forem mal afinados, não passarem pe-los percursos correctos ou estiverem danifi-cados. Certifique-se de que os cabos decontrolo estão afinados e encaminhados cor-rectamente, bem como livres de danos.

Carburador (modelo do carburador)

Afinação do ralentiA afinação do ralenti é levada a cabo utilizando o

parafuso pneumático e o parafuso de afinação doralenti.

• Primeiro gire o parafuso pneumático até que este-ja ligeiramente assente e depois volte a apertá-lo.

• Ponha o motor a trabalhar e deixe-o aquecerbem.

• Gire o parafuso de afinação do ralenti para obtera velocidade de ralenti desejada.

A. Parafuso de regulação do arB. Parafuso de afinação do ralenti

• Abra e feche o acelerador algumas vezes para secertificar de que o ralenti não sofre alterações, ereajuste se necessário.


Black plate (98,1)


AVISOO funcionamento com um cabo danificadopode provocar uma condução pouco segura.Substitua um cabo de controlo danificado an-tes da condução.

• Para o modelo KLX450A: a afinação do ralenti élevada a cabo utilizando o parafuso de afinaçãodo ralenti.

• Aqueça completamente o motor.

• Rode o parafuso de afinação do ralenti para ajus-tar uma velocidade de ralenti de 1.750 – 1.850rpm utilizando o aparelho de teste de rotações domotor (o aparelho de teste deve ser utilizado deacordo com o método descrito pelo fabricante).

A. Parafuso de afinação do ralentiB. Aparelho de teste




Black plate (99,1)


OBSERVAÇÃOO radiador do motociclo não incorpora umaventoinha de refrigeração. Um funcionamentoprolongado do motor em ralenti sem fluxo dear através do radiador pode provocar fugasde líquido de refrigeração e sobreaquecimen-to do motor resultando em possíveis danosno motor. Qualquer tipo de condução que au-mente a temperatura do motor reduz aindamais o tempo em ralenti que decorre antes daocorrência de fugas de líquido de refrigera-ção. Estas condições incluem alta temperatu-ra ambiente, terreno arenoso ou lamacento,ou outras condições que exerçam grandescargas sobre o motor a baixa velocidade.Além disso, aquecer demasiado o motor an-tes da utilização ou deixar o motor a trabalharem ralenti com uma temperatura do motorelevada após a utilização também pode darazo ao sobreaquecimento do motor.

Conjunto do corpo da borboleta(KX250Z, KX450H)

Ajuste da velocidade de ralenti• Aqueça completamente o motor.

• Rode o parafuso de ajuste de ralenti/botão do arde arranque para ajustar a velocidade de ralentide 2.000 rpm utilizando o aparelho de teste de ro-tações do motor (o aparelho de teste deve ser uti-lizado de acordo com o método descrito pelofabricante).

A. Botão do ar de arranque/parafuso de ajuste doralenti

B. Aparelho de teste



Black plate (100,1)



OBSERVAÇÃOEste motociclo foi concebido apenas paracompetição. Portanto, o radiador não incor-pora um tanque de reserva de líquido de refri-geração ou ventoinha de refrigeração. Umfuncionamento prolongado do motor em ra-lenti sem fluxo de ar através do radiador podeprovocar fugas de líquido de refrigeração esobreaquecimento do motor resultando empossíveis danos no motor. Qualquer tipo decondução que aumente a temperatura do mo-tor reduz ainda mais o tempo em ralenti quedecorre antes da ocorrência de fugas de líqui-do de refrigeração. Estas condições incluemalta temperatura ambiente, terreno arenosoou lamacento, ou outras condições que exer-çam grandes cargas sobre o motor a baixavelocidade. Além disso, aquecer demasiadoo motor antes da utilização ou deixar o motora trabalhar em ralenti com uma temperaturado motor elevada após a utilização tambémpode dar azo ao sobreaquecimento do motor.

Limpeza do conjunto do corpo da borboleta(KX250Z)• Retire a sede.


• Retire o parafuso e, em seguida, retire a tampa la-teral em ambos lados.


Black plate (101,1)

A. ParafusoB. Tampa lateral

• Desaperte o parafuso da braçadeira do silencia-dor.

• Retire os parafusos de fixação do silenciador e,em seguida, puxe o corpo do silenciador paratrás.

A. Parafuso da braçadeira do silenciadorB. Parafusos de fixação do silenciadorC. Corpo do silenciador


Black plate (102,1)

• Desaperte o parafuso da braçadeira da condutado filtro de ar.

• Desligue o conector do sensor da temperatura doar de admissão.

A. Parafuso da braçadeira da conduta do filtro de arB. Conector do sensor da temperatura do ar de ad-

missão

• Desligue o conector do sensor da pressão do arde admissão, o conector do injector a jusante e oconector do controlo do acelerador.

A. Conector do sensor da pressão do ar de admis-são

B. Conector do injector a jusanteC. Conector do controlo do acelerador


Black plate (103,1)



• Insira uma chave de fendas fina na fresta no re-tentor da junta.

A. PanoB. Chave de fendas finaC. Retentor da junta

AVISOO combustível é inflamável e explosivo emdeterminadas condições e pode provocargraves queimaduras. Esteja preparado paraderramamento de combustível; qualquercombustível derramado deve ser limpo deforma completa e imediata. Quando o tubo decombustível é desligado, o combustível der-rama pelo tubo e tubagem devido à pressãoresidual. Cubra a conexão do tubo com umpedaço de pano limpo para evitar o derrama-mento de combustível.


Black plate (104,1)


• Desligue a junta do tubo de combustível do tubode saída.


• Cubra o tubo e a junta do tubo de combustívelcom sacos de vinil para mantê-los limpos.

• Desligue o conector do injector a montante.



• Retire a junta do tubo de combustível de acordocom o mesmo procedimento acima.

A. Conector do injector a montanteB. PanoC. Junta do tubo de combustível


Black plate (105,1)

• Retire os parafusos de fixação do lado esquerdoe direito do quadro traseiro.

• Puxe o quadro traseiro para trás com a caixa dofiltro de ar.

A. Parafusos de fixação do quadro traseiroB. Caixa do filtro de ar

• Desaperte o parafuso da braçadeira do suportedo conjunto do corpo da borboleta.

• Puxe o conjunto do corpo da borboleta desde osuporte.

A. Parafuso da braçadeira do suporte do corpo daborboleta


Black plate (106,1)

• Retire os parafusos e, em seguida, retire a tampada polia do acelerador.

A. Parafusos da tampa da polia do aceleradorB. Tampa da polia do acelerador

• Desaperte a porca de bloqueio do parafuso docabo de retorno do acelerador e, em seguida, li-berte a ponta da extremidade inferior do cabo.

• Desaperte o parafuso do cabo do acelerador e,em seguida, liberte a ponta da extremidade inferi-or do cabo.

A. Porca de bloqueio do parafuso do cabo de retor-no do acelerador

B. Parafuso do cabo do aceleradorC. Pontas da extremidade inferior do cabo do acele-

radorD. Polia do aceleradorE. Cabo do aceleradorF. Cabo de retorno do acelerador


Black plate (107,1)

OBSERVAÇÃONunca derrube o conjunto do corpo da borbo-leta, especialmente sobre uma superfície du-ra. Um impacto no conjunto do corpo podedanificá-lo.

• Depois de retirar o conjunto do corpo da borbole-ta, cubra o suporte do conjunto do corpo da bor-boleta e a conduta do filtro de ar com um panolimpo para os proteger da sujidade.

• Limpe o conjunto do corpo da borboleta.

• Abra a válvula da borboleta e verifique o orifícioda borboleta na válvula da borboleta para ver sehá depósitos de carbono.

• Se houver acumulação de carbono, remova o car-bono do orifício da borboleta e da válvula da bor-boleta utilizando um pano sem borbotosembebido com um solvente de elevado ponto deinflamabilidade.

A. Orifício da borboleta

OBSERVAÇÃOSe entrar sujidade no motor, este terá tendên-cia a desgastar-se mais rapidamente e é pos-sível que ocorram danos no motor.



Black plate (108,1)

• lubrifique as extremidades inferiores dos cabosdo acelerador.

• Instale a ponta da extremidade inferior do cabodo acelerador na polia do acelerador.

• Instale o cabo do acelerador de forma a posicio-nar a garra na anilha.

• Instale a ponta da extremidade inferior do cabode retorno do acelerador na polia do acelerador.

• Enquanto segura o parafuso do cabo de retornodo acelerador, aperte a porca de bloqueio do pa-rafuso do cabo.

Binário de aperto

Parafusos do cabo do acelerador:3,0 Nm (0,31 kgf·m)

Parafusos da tampa da polia do acelerador:3,4 N·m (0,35 kgf·m)

A. Cabo do aceleradorB. GarraC. Parafuso do cabo de retorno do aceleradorD. Porca de bloqueio do parafuso do cabo de retor-

no do acelerador


Black plate (109,1)

• Instale o conjunto do corpo da borboleta no su-porte do conjunto do corpo da borboleta. Alinhe apatilha com a ranhura.

• Verifique se o conjunto do corpo da borboleta es-tá firmemente instalado.

A. RanhuraB. Patilha

• Posicione a garra na braçadeira da conduto do fil-tro de ar entre as patilhas.

A. GarraB. Patilhas

• Ligue o conector do sensor da pressão do ar deadmissão, o conector do injector a jusante e o co-nector do controlo do acelerador.

• Instale o quadro traseiro com a caixa do filtro dear no conjunto do corpo da borboleta.

• Verifique se a conduta do filtro de ar está firme-mente instalada.

• Aperte firmemente o parafuso da braçadeira daconduta do filtro de ar.

• Aperte o parafuso da braçadeira do suporte docorpo da borboleta com o binário especificado.


Black plate (110,1)

Binário de aperto

Parafuso da braçadeira do suporte do corpo daborboleta:2,0 Nm (0,20 kgf·m)

• Aperte os parafusos de montagem do quadro tra-seiro com o binário especificado.

Binário de aperto

Parafusos de montagem do quadro traseiro:34 N·m (3,5 kgf·m)



• Aplique um pouco de óleo de motor no tubo dedescarga.

• Ligue o conector do injector a montante e o co-nector do sensor da temperatura do ar de admis-são.

• Insira as juntas do tubo de combustível em linharecta nos tubos de descarga.

• Empurre os retentores das juntas até que as jun-tas do tubo se encaixem com um estalido.

A. Juntas do tubo de combustívelB. Retentores das juntas

OBSERVAÇÃOQuando instalar a junta do tubo de combustí-vel, não aplique uma força excessiva no tubode descarga. O tubo feito de resina pode so-frer danos.


Black plate (111,1)

• Empurre e puxe as juntas do tubo de combustívelpara trás e para a frente mais de duas vezes paraassegurar que estejam firmemente travadas.

A. Juntas do tubo de combustívelB. Empurrar e puxar



• Coloque a patilha no corpo do silenciador e noorifício da braçadeira do silenciador.

A. PatilhaB. Orifício

• Instale o silenciador (consulte a secção Sistemade escape).

• Instale o depósito de combustível (consulte a sec-ção Velas de ignição).


• Abra e feche o acelerador algumas vezes paraassegurar que o punho funciona correctamente.

• Verifique a folga do cabo do acelerador e o ajusteda velocidade de ralenti.

Limpeza do conjunto do corpo da borboleta(KX450H)• Retire a sede (consulte a secção Filtro de ar).


Black plate (112,1)

• Retire as tampas laterais (consulte a secção Sis-tema de escape).

• Retire o depósito de combustível (consulte a sec-ção Velas de ignição).

• Desaperte o parafuso da braçadeira do silencia-dor.

• Retire os parafusos de fixação do silenciador e,em seguida, puxe o corpo do silenciador paratrás.

A. Parafuso da braçadeira do silenciadorB. Parafusos de fixação do silenciadorC. Corpo do silenciador

• Desaperte o parafuso de bloqueio da conduta dofiltro de ar.

• Desligue o conector do sensor da temperatura doar de admissão.

A. Parafuso de bloqueio da conduta do filtro de arB. Conector do sensor da temperatura do ar de ad-

missão


Black plate (113,1)

• Retire os parafusos de fixação do quadro traseiroem ambos lados.

• Puxe o quadro traseiro para trás com a caixa dofiltro de ar.

A. Parafusos de fixação do quadro traseiroB. Caixa do filtro de ar

• Desligue o conector do controlo do acelerador.

• Desligue o conector do sensor da pressão do arde admissão.

• Desligue o conector do injector de combustível.

A. Conector do controlo do aceleradorB. Conector do sensor da pressão do ar de admis-

sãoC. Conector do injector de combustível


Black plate (114,1)



• Insira uma chave de fendas de cabeça chata nafresta no retentor da junta.

A. PanoB. Chave de fendas de cabeça chataC. Retentor da junta


• Desligue a junta do tubo de combustível do tubode descarga.


• Cubra o tubo de descarga e a junta do tubo decombustível com sacos de vinil para mantê-loslimpos.


Black plate (115,1)

• Desaperte o parafuso da braçadeira do conjuntodo corpo da borboleta.

• Puxe o conjunto do corpo da borboleta desde osuporte.

A. Parafuso de bloqueio do conjunto do corpo daborboleta

• Retire o parafuso da tampa da polia do aceleradore retire a tampa da polia do acelerador.

A. Parafuso da tampa da polia do aceleradorB. Tampa da polia do acelerador


Black plate (116,1)

• Desaperte a porca de bloqueio do parafuso docabo de retorno do acelerador e, em seguida, li-berte a ponta da extremidade inferior do cabo.

• Desaperte o parafuso do cabo do acelerador e,em seguida, liberte a ponta da extremidade inferi-or do cabo.

A. Porca de bloqueio do parafuso do cabo de retor-no do acelerador

B. Parafuso do cabo do aceleradorC. Pontas das extremidades inferiores do cabo do

aceleradorD. Polia do aceleradorE. Cabo do aceleradorF. Cabo de retorno do acelerador

OBSERVAÇÃONunca derrube o conjunto do corpo da borbo-leta, especialmente sobre uma superfície du-ra. Um impacto no conjunto do corpo podedanificá-lo.

• Depois de retirar o conjunto do corpo da borbole-ta, cubra o suporte do conjunto do corpo da bor-boleta e a conduta do filtro de ar com um panolimpo para os proteger da sujidade.

• Limpe o conjunto do corpo da borboleta.

• Abra a válvula da borboleta e verifique o orifícioda borboleta na válvula da borboleta para ver sehá depósitos de carbono.

• Se houver acumulação de carbono, remova o car-bono do orifício da borboleta e da válvula da bor-boleta utilizando um pano sem borbotosembebido com um solvente de elevado ponto deinflamabilidade.


Black plate (117,1)

A. Orifício da borboleta

OBSERVAÇÃOSe entrar sujidade no motor, este terá tendên-cia a desgastar-se mais rapidamente e é pos-sível que ocorram danos no motor.

• lubrifique as extremidades inferiores dos cabosdo acelerador.

• Instale a ponta da extremidade inferior do cabodo acelerador na polia do acelerador.

• Instale o cabo do acelerador de forma que a posi-ção da garra da anilha fique como mostrado.

• Aperte o parafuso do cabo do acelerador com obinário especificado.

Binário de aperto

Parafuso do cabo do acelerador:3,0 Nm (0,31 kgf·m)

• Instale a ponta da extremidade inferior do cabode retorno do acelerador na polia do acelerador.

• Enquanto segura o parafuso do cabo de retornodo acelerador, aperte a porca de bloqueio do pa-rafuso do cabo com o binário especificado.

Binário de aperto

Porca de bloqueio do parafuso do cabo de retornodo acelerador:3,0 Nm (0,31 kgf·m)


Black plate (118,1)

A. Cabo do aceleradorB. Garra da anilhaC. Parafusos do caboD. Porca de bloqueio do parafuso do cabo de retor-

no do aceleradorE. 2 ± 1 mm

• Instale a tampa da polia do acelerador e aperte oseu parafuso com o binário especificado.

Binário de aperto

Parafuso da tampa da polia do acelerador:4,0 Nm (0,41 kgf·m)


• Instale o conjunto do corpo da borboleta no su-porte do conjunto do corpo da borboleta. Alinhe apatilha com a ranhura.

• Verifique se o conjunto do corpo da borboleta es-tá firmemente instalado.

A. RanhuraB. Patilha


Black plate (119,1)

• Aperte o parafuso da braçadeira do conjunto docorpo da borboleta com o binário especificado.

Binário de aperto

Parafuso da braçadeira do conjunto do corpo daborboleta:2,0 Nm (0,20 kgf·m)



• Aplique um pouco de óleo de motor no tubo dedescarga de combustível.

• Insira a junta do tubo de combustível em linharecta no tubo de descarga.

• Verifique a pintura branca no tubo no lado do con-junto do corpo da borboleta.

• Empurre o retentor da junta até que a junta do tu-bo se encaixe com um estalido.

A. Junta do tubo de combustívelB. Pintura brancaC. Retentor da junta

OBSERVAÇÃOQuando instalar a junta do tubo de combustí-vel, não aplique uma força excessiva no tubode descarga no corpo do acelerador. O tubofeito de resina pode sofrer danos.


Black plate (120,1)

• Empurre e puxe a junta do tubo de combustívelpara trás e para a frente mais de duas vezes paraassegurar que esteja firmemente travada.

A. Junta do tubo de combustívelB. Empurrar e puxar



• Ligue o conector do sensor da pressão do ar deadmissão, o conector do injector de combustívele o conector do controlo do acelerador.

A. Conector do controlo do aceleradorB. Conector do sensor da pressão do ar de admis-

sãoC. Conector do injector de combustível

• Posicione a garra na braçadeira da conduto do fil-tro de ar entre as patilhas.


Black plate (121,1)

A. GarraB. Patilhas

• Instale o quadro traseiro com a caixa do filtro dear no conjunto do corpo da borboleta.

• Verifique se o tubo está firmemente instalado.

• Aperte o parafuso da braçadeira da conduta do fil-tro de ar com o binário especificado.

Binário de aperto

Parafuso de bloqueio da conduta do filtro de ar:2,0 Nm (0,20 kgf·m)

• Aperte os parafusos de montagem do quadro tra-seiro com o binário especificado.

Binário de aperto

Parafusos de montagem do quadro traseiro:35 Nm (3,6 kgf·m)

• Instale o depósito de combustível (consulte a sec-ção Velas de ignição).



• Abra e feche o acelerador algumas vezes paraassegurar que o punho funciona correctamente.

• Verifique a folga do cabo do acelerador e o ajusteda velocidade de ralenti.


Black plate (122,1)

Embraiagem

Alguns modelos estão equipados com um afina-dor rápido que não tem porca de bloqueio.

Ajuste da embraiagem (KLX110C)• Desaperte a porca de bloqueio.

• Rode o parafuso de afinação de desengate daembraiagem no sentido contrário ao dos pontei-ros do relógio até que fique duro de girar e, emseguida, retroceda-o um quarto de volta.

A. Porca de bloqueioB. Parafuso de afinação

• Aperte a porca de bloqueio sem mudar a posiçãodo parafuso de afinação.

• Arranque o motor e verifique a embraiagem ope-rando o pedal das mudanças.

Afinador da manete da embraiagemA folga da manete da embraiagem deve ser man-

tida dentro da especificação adequada. A folga damanete aumenta com o alongamento do cabo ecom o desgaste do disco de fricção, pelo que é ne-cessária uma afinação periódica.Quando a folga da manete da embraiagem estiver

fora da especificação, experimente primeiro afiná-lana manete da embraiagem da seguinte forma.

• Deslize para trás a cobertura anti-pó da maneteda embraiagem.

• Desaperte a porca de bloqueio, gire o afinadorpara obter a folga adequada da manete da em-braiagem e depois aperte a porca de bloqueio.

A. Manete da embraiagemB. Porca de bloqueioC. AfinadorD. Folga da manete


Black plate (123,1)


• Para o modelo com afinador rápido: gire o afina-dor para obter a folga da manete da embraiagemadequada.

A. Manete da embraiagemB. AfinadorC. Folga da manete

Se a folga da manete da embraiagem não puderser afinada na manete da embraiagem, faça a afina-ção mais abaixo no cabo da seguinte forma.

• Desaperte a porca de bloqueio na manete da em-braiagem.

• Gire por completo o afinador e depois aperte aporca de bloqueio.

• Desaperte a porca de bloqueio existente a meiodo cabo da embraiagem e rode a porca de afina-ção.

A. Porca de afinaçãoB. Porca de bloqueio

• Aperte a porca de bloqueio.

• Coloque novamente a cobertura anti-pó.


Black plate (124,1)

AVISOUm jogo excessivo do cabo pode impedir odesengate da embraiagem e provocar um aci-dente, que poderia resultar em sérios feri-mentos ou morte. Ao afinar a embraiagem ousubstituir o cabo, certifique-se de que a extre-midade superior do cabo externo da embraia-gem está completamente assentada no seulugar, ou o mesmo poderia escorregar maistarde, criando um jogo do cabo suficiente pa-ra impedir o desengate da embraiagem.

NOTA○Depois de ter afinado o cabo da embraiagem, po-nha o motor a trabalhar e verifique se a embraia-gem não patina ou se solta correctamente.

Remoção dos discos de fricção e de aço(KX250Z, KX450H)• Drene o óleo do motor (consulte a secção sobre oÓleo do motor).

• Retire o parafuso do pedal do travão e a mola deretorno do pedal do travão traseiro.

A. Parafuso do pedal do travãoB. Pedal do travãoC. Mola de retorno


Black plate (125,1)

• Retire os parafusos da protecção da embraia-gem.

A. ParafusosB. Protecção da embraiagem

• Retire a protecção da embraiagem e a junta.

• Retire os parafusos de mola da embraiagem, odisco de pressão da embraiagem e as molas.

A. Parafusos de mola da embraiagemB. Disco de pressão da embraiagem


Black plate (126,1)

• Retire os discos de fricção e os discos de aço.

A. Disco de fricçãoB. Disco de aço

NOTA○Para o modelo KX450H, há 2 discos de fricçãoinstalados no conjunto do disco da embraiagem.

○Para o modelo KX450H, durante a manutençãoda embraiagem, utilize um marcador permanentepara identificar cada um dos discos de fricção an-tes de retirá-los, de forma que eles possam serreinstalados nas suas posições correctas.

Remoção dos discos de fricção e de aço(KX85C/D)• Drene o óleo da transmissão (consulte a secçãoÓleo da transmissão).

• Disponibilize bastante folga ao cabo da embraia-gem rodando o afinador.

• Alinhe as ranhuras da manete da embraiagem,da porca de bloqueio e do afinador e, de seguida,solte o cabo da manete da embraiagem.

A. RanhurasB. Manete da embraiagemC. Porca de bloqueioD. Afinador


Black plate (127,1)

• Retire o cabo da embraiagem do suporte do ca-bo.

• Retire a extremidade inferior do cabo da embraia-gem da manete de desengate da embraiagem.

• Retire os parafusos da protecção da embraia-gem.

• Rode a manete de desengate da embraiagem pa-ra trás.

OBSERVAÇÃONão remova o veio de desengate da embraia-gem a menos que seja absolutamente neces-sário. Se remover o veio de desengate daembraiagem, o vedante de óleo deve ser sub-stituído por um novo.

• Retire a protecção da embraiagem e a junta.

A. Suporte do caboB. Extremidade inferior do cabo da embraiagemC. Manete de desengate da embraiagemD. Parafusos da protecção da embraiagemE. Protecção da embraiagem e junta


Black plate (128,1)

• Retire os parafusos de mola da embraiagem, asmolas e o disco de pressão da embraiagem.

A. Parafusos de mola da embraiagem e molasB. Disco de pressão da embraiagem

• Remova os discos de fricção e discos de aço.

A. Discos de fricçãoB. Discos de aço

Quando estiver difícil de remover os parafusos demola da embraiagem, utilize um suporte de volante--polia (ferramenta especial: 57001-1605) no volantede magneto da seguinte maneira.

• Remova a tampa do magneto (consulte a secçãoAfinação da ignição).

• Segure o volante com o suporte de volante-polia(ferramenta especial: 57001-1605).


Black plate (129,1)

A. VolanteB. Suporte de volante-polia (ferramenta especial:

57001-1605)

Remoção dos discos de fricção (KX65A)• Drene o óleo da transmissão e o refrigerante(consulte a secção "Óleo da transmissão" no ca-pítulo "Sistema de refrigeração")

• Disponibilize bastante folga ao cabo da embraia-gem rodando o afinador.

• Alinhe as ranhuras da manete da embraiagem,da porca de bloqueio e do afinador e, de seguida,solte o cabo da manete da embraiagem.

A. Porca de bloqueioB. AfinadorC. Ranhuras

• Solte a ponta do cabo interno da embraiagem damanete de desengate da embraiagem.


Black plate (130,1)

OBSERVAÇÃONão remova o veio de desengate da embraia-gem a menos que seja absolutamente neces-sário. Se remover o veio de desengate daembraiagem, o vedante de óleo deve ser sub-stituído por um novo.

• Remova o pedal de arranque.

A. Pedal de arranqueB. Manete de desengate da embraiagem

• Remova o troço, a cavilha de eixo e a anilha dopedal do travão traseiro.

A. Cavilha de eixo do pedal do travão traseiroB. Troço


Black plate (131,1)

• Remova o parafuso de montagem do pedal dotravão e remova o pedal e a mola.

A. Parafuso de montagem do pedal do travãoB. Mola do pedal do travão

• Desaperte a braçadeira da mangueira da bombade água e desligue a extremidade inferior damangueira da bomba de água.

• Desaperte os parafusos da protecção da bombade água e remova a tampa e a junta da bomba deágua.

A. Braçadeira da mangueira da bomba de águaB. Tampa da bomba de águaC. Parafuso da tampa da bomba de água


Black plate (132,1)

• Remova o parafuso do rotor e retire o rotor e aanilha.

A. Parafuso do rotorB. Rotor

• Remova o parafuso de montagem da tampa direi-ta do motor depois de empurrar a extremidade in-ferior da mangueira do refrigerante.

• Rode a manete de desengate da embraiagem pa-ra trás e remova a tampa direita e a junta do mo-tor.

A. Mangueira do refrigeranteB. Tampa direita do motorC. Parafuso


Black plate (133,1)

• Remova o taco da embraiagem e o taco da molada embraiagem.

A. Taco da embraiagemB. Taco da mola da embraiagem

• Retire a tampa do magneto.

• Segure com firmeza o volante de magneto com osuporte do volante para impedir que a embraia-gem rode.

A. Suporte do volante


Black plate (134,1)

• Remova o parafuso do cubo da embraiagem, osparafusos da mola da embraiagem, o suporte damola da embraiagem, molas e cubo da embraia-gem.

A. Parafuso do cubo da embraiagemB. Parafusos da mola da embraiagem (6)C. Suporte da mola da embraiagemD. Cubo da embraiagem

• Remova os discos de fricção, discos de aço.

Remoção do cubo da embraiagem (KX450H)• Retire a porca do cubo da embraiagem utilizandoo suporte da embraiagem (ferramenta especial)para evitar que o cubo da embraiagem rode.

• Retire o cubo da embraiagem.

A. Porca do cubo da embraiagemB. Suporte da embraiagem (ferramenta especial:

57001-1243)C. Cubo da embraiagem

Inspecção de danos e de desgaste dos discosde fricção e dos discos de aço• Inspeccione visualmente os discos de fricção eos discos de aço para verificar se estes mostramqualquer sinal de gripagem ou de desgaste irre-gular.

• Se algum disco mostrar sinais de danos, substi-tua todos os discos de fricção e de aço.

• Meça a folga dos discos de fricção e dos discosde aço com paquímetros.

• Se os discos já ultrapassaram o limite de uso,substitua-os por discos novos.


Black plate (135,1)

Apenas KX450H: se os discos de aço forem sub-stituídos, meça o comprimento da unidade do discoda embraiagem, e utilize os discos de aço da tabelaseguinte de forma a que o comprimento da unidadedo disco da embraiagem seja standard. Ao medir ocomprimento da unidade do disco da embraiagem,monte a unidade do disco da embraiagem (cubo daembraiagem, discos da embraiagem, discos deaço, disco de pressão da embraiagem, parafuso demola da embraiagem, molas).

Medida standard da unidade do disco da em-braiagem

34,9 – 35,5 mm

A. Cubo da embraiagemB, C. Discos de fricçãoD. Discos de açoE. Disco de pressão da embraiagemF. Parafuso de mola da embraiagemG. MolaH. Comprimento standard

Disco de aço (nº de peça) Folga

13089-1095 (standard) 1,6 mm

13089-1005 2,0 mm

13089-1010 1,2 mm

NOTA○Não utilize o disco de aço de 2,0 mm e 1,2 mm deespessura ao mesmo tempo.


Black plate (136,1)

A. FolgaB. Disco de fricção

Inspecção de empenamento dos discos de fric-ção e dos discos de aço• Coloque cada um dos discos de fricção e dos dis-cos de aço numa placa de superfície e meça oempenamento dos discos de fricção e dos discosde aço com um apalpa-folgas (ou seja, a folga en-tre a placa de superfície e cada um dos discos defricção e dos discos de aço).

• Se algum disco estiver empenado após o limitede uso, substitua-o por um novo.

A. Placa de superfícieB. Placa de fricção ou de açoC. Apalpa-folgas

• Retire os discos de fricção e os discos de aço.

Instalação do cubo da embraiagem (KX450H)• Instale todas as peças em ordem inversa à ordemde remoção.

• Instale o cubo da embraiagem.


Black plate (137,1)

• Instale a arruela de afastamento com "OUT SIDE"(lado exterior) virado para a porca.

A. Arruela de afastamentoB. "OUT SIDE" (lado exterior)

• Aperte a porca do cubo da embraiagem utilizandoa arruela de afastamento da embraiagem (ferra-menta especial).

Instalação dos discos de fricção e de aço(KX250Z)• Instale todas as peças em ordem inversa à ordemde remoção.

• Instale os discos de fricção e os discos de aço deforma alternada. Certifique-se de que começa etermina com um disco de fricção.

A. Discos de fricção e discos de aço

OBSERVAÇÃOSe estão instalados discos de fricção e dis-cos de aço secos, aplique óleo de motor nassuperfícies de cada disco para evitar a gripa-gem do disco da embraiagem.


Black plate (138,1)

• Aplique massa de dissulfato de molibdénio na es-fera de aço e área de contacto do suporte da has-te de compressão.

• Instale a esfera de aço e o suporte da haste decompressão.

A. Aplique massa de dissulfato de molibdénio.B. Suporte da haste de compressãoC. Esfera de aço

• Instale o disco de pressão da embraiagem e asmolas.

• Aperte os parafusos da mola da embraiagem como binário especificado.

Binário de aperto

Parafusos da mola da embraiagem9,0 Nm (0,92 kgf·m)

Instalação dos discos de fricção e de aço(KX450H)• Instale todas as peças em ordem inversa à ordemde remoção.



OBSERVAÇÃOSe estão instalados discos de fricção e dis-cos de aço secos, aplique óleo de motor nassuperfícies de cada disco para evitar a gripa-gem do disco da embraiagem.


Black plate (139,1)

• Aplique massa de dissulfato molibdénio na hastede compressão como mostrado.

• Instale a haste de compressão.

A. Aplique massa de dissulfato de molibdénio.B. Haste de compressãoC. Orifícios de passagem do óleo

• Aplique massa de dissulfato molibdénio na áreade contacto do suporte da haste de compressão,em ambas as superfícies do rolamento de agu-lhas e da anilha de afinação.

• Instale o suporte da haste de compressão, o rola-mento de agulhas e a anilha de afinação.

NOTA○Não obstrua o orifício de passagem do óleo nahaste de compressão com massa de dissulfatomolibdénio.

A. Aplique massa de dissulfato de molibdénio.B. Haste de compressãoC. Suporte da haste de compressãoD. Rolamento de agulhasE. Anilha de afinação



Binário de aperto

Parafusos da mola da embraiagem:9,0 Nm (0,92 kgf·m)

Instalação dos discos de fricção e de aço(KX85C/D)• Instale todas as peças em ordem inversa à ordemde remoção.


Black plate (140,1)

• Instale os discos de fricção e discos de aço come-çando com um disco de fricção e continuando deforma alternada. Termine com um disco de fric-ção.

OBSERVAÇÃOSe estão instalados discos de fricção e dis-cos de aço secos, aplique óleo da transmis-são às superfícies de cada disco para evitar agripagem do disco da embraiagem.

• Aplique massa de dissulfato de molibdénio nasáreas protuberantes da haste do balanceiro damola da embraiagem.

• Instale a haste do balanceiro da mola da embraia-gem e a anilha.

A. Aplique massa de dissulfato de molibdénio.B. Haste do balanceiro da mola da embraiagem e

anilha


• Segure o volante com o suporte de volante-polia(ferramenta especial: 57001-1605).


Black plate (141,1)

A. VolanteB. Suporte de volante-polia (ferramenta especial:

57001-1605)


Binário de aperto

Parafusos da mola da embraiagem:9,3 Nm (0,95 kgf·m)

• Substitua a junta da protecção da embraiagempor uma nova.

• Rode a manete de desengate da embraiagem pa-ra trás, de forma que a haste do balanceiro seajuste no eixo da manete de desengate.

• Instale a protecção da embraiagem no cárter su-perior, certificando-se de que as duas guias estãoinstaladas entre as superfícies de conjugação.

• Aperte os parafusos da protecção da embraia-gem com o binário especificado.

Binário de aperto

Parafusos da protecção da embraiagem:9,4 Nm (1,0 kgf·m)



• Verifique o nível do óleo da transmissão (consultea secção Óleo da transmissão).

• Ajuste o cabo da embraiagem (consulte a secçãoEmbraiagem).


Black plate (142,1)

Instalação dos discos de fricção e de aço(KX65A)• Instale todas as peças em ordem inversa à ordemde remoção.



OBSERVAÇÃOSe estão instalados discos de fricção e dis-cos de aço secos, aplique óleo da transmis-são às superfícies de cada disco para evitar agripagem do disco da embraiagem.

• Instale o cubo da embraiagem, as molas e o su-porte da mola da embraiagem.

• Aperte o parafuso do cubo da embraiagem e osparafusos da mola da embraiagem.

• Aplique massa de dissulfato molibdénio no tacoda mola da embraiagem.

• Instale o taco da embraiagem e o taco da mola daembraiagem.

• Instale a tampa e a junta do estator CDI.

• Aplique massa de dissulfato molibdénio no veioda bomba de água no intuito de evitar danos novedante da bomba de água.

OBSERVAÇÃOSe a tampa direita do motor for instalada semlubrificação do veio da bomba de água, a se-de da bomba pode sofrer danos.

A. Aplicar o lubrificante.


Black plate (143,1)

• Rode a manete de desengate da embraiagem pa-ra trás.

• Coloque uma nova tampa direita do motor e juntacom uma camada fina de massa.

• Aplique uma massa de alta temperatura nos re-bordos do vedante do veio de recuo e ranhura doveio de recuo.

• Instale a tampa direita do motor no cárter superi-or, certificando-se de que os dois pernes-guia es-tão instalados entre as superfícies deconjugação.

• Encaminhe o tubo de respiração através da bra-çadeira e posicione-o conforme ilustrado com oparafuso de montagem da tampa direita do motor.

A. Pernes-guiaB. Tubo de respiraçãoC. Braçadeira

• Aperte os parafusos de montagem da tampa di-reita do motor.

• Ligue a extremidade inferior da mangueira do re-frigerante e aperte bem o parafuso da braçadeira.

• Instale o rotor e a anilha na tampa direita do motore aperte o parafuso do rotor.

• Instale uma nova junta da tampa da bomba deágua e instale a tampa da bomba de água utili-zando uma nova anilha, apertando de seguida oparafuso da tampa da bomba de água.

• Ligue a extremidade inferior da mangueira dabomba de água e aperte bem o parafuso da bra-çadeira.

• Verifique se a junta circular do pedal do travão es-tá danificada e, se necessário, proceda à suasubstituição.

• Aplique uma massa de alta temperatura na partedo veio do pedal do travão traseiro, instale o pe-dal do travão traseiro e ligue a mola ao quadro.

• Instale troço, cavilha de eixo e anilha novos nopedal do travão traseiro e espalhe as extremida-des do troço.

• Instale o pedal de arranque e ligue o cabo da em-braiagem.

• Teste a potência de travagem e verifique se nãoexiste arrastamento do travão.


Black plate (144,1)

AVISOO ar nos tubos dos travões reduz o desempe-nho da travagem e pode provocar um aciden-te resultando em ferimentos ou morte. Sesentir uma moleza anormal na manete ou nopedal de travão ao aplicar o travão, é possívelque os tubos dos travões contenham ar ouque estes estejam avariados. Solicite a verifi-cação dos travões imediatamente a um con-cessionário autorizado Kawasaki.

• Ajuste o cabo da embraiagem.

• Verifique o nível do óleo da transmissão e o níveldo refrigerante.

• Volte a montar as peças e componentes retira-das.

Inspecção da posição da alavanca do veio dedesengate (KX250Z, KX450H)• Verifique a posição da alavanca do veio de de-sengate medindo a distância da posição entre aalavanca e o suporte de cabo enquanto empurraa alavanca do veio de desengate ligeiramente pa-ra a frente.

A. Alavanca do veio de desengateB. Empurrar para a frenteC. Distância da posiçãoD. Suporte de cabo


Black plate (145,1)

• Se a posição da alavanca não estiver dentro donormal, seleccione a espessura correcta da ani-lha de afinação, de acordo com a tabela seguinte.

• Retire a haste de compressão consoante for ne-cessário e reinstale a embraiagem.

A. Anilha de afinaçãoB. Suporte da haste de compressãoC. Rolamento de agulhas

Anilha de afinação

Folga Número de peça

1,5 mm 92200-1548

1,0 mm 92200-0045

Posição da alavanca do veio de desengate e se-lecção da anilha de afinação

Distância da po-sição

Avalia-ção

Espessuradas anilhas

Quan-tidade

Normal Normal 1,5 mm 1

Mais do que onormal

Demasia-do gran-de

1,0 mm 1

Menos do que onormal

Demasia-do pe-quena

1,0 mm 2


Black plate (146,1)

Cabo de arranque a quente (KLX450A)

A folga adequada da alavanca de arranque aquente entre a alavanca de arranque a quente e osuporte é de 0,5 – 1 mm. A folga da alavanca au-menta com o alongamento do cabo, pelo que é ne-cessária uma afinação periódica.


• Verifique a folga da manete de arranque a quentepuxando-a ligeiramente e se a folga não for aespecificada, proceda ao ajuste.

• Desaperte a porca de bloqueio, gire o afinadorpara obter a folga adequada da manete de arran-que a quente e depois aperte a porca de blo-queio.

A. Alavanca de arranque a quenteB. AfinadorC. Porca de bloqueioD. 0,5 – 1 mm


Black plate (147,1)

Folga da válvula (apenas modelo a 4tempos)

O desgaste da válvula e da sede da válvula reduza folga da válvula, perturbando a afinação da válvu-la.

OBSERVAÇÃOSe não ajustar a folga da válvula, o desgasteacabará por fazer com que as válvulas perma-neçam parcialmente abertas, o que reduz odesempenho, queima as válvulas e as sedesdas válvulas e pode provocar graves danosno motor.

A folga de todas as válvulas deve ser verificada eajustada em conformidade com o Calendário demanutenção periódica.

NOTA○Se o motor estiver quente, espere até que arrefe-ça. A folga da válvula deve ser verificada quandoo motor estiver frio (temperatura ambiente).

Inspecção da folga da válvula (KLX450A)• Rode a manete da válvula de combustível para aposição OFF (fechada).

• Retire a sede e as tampas laterais direita e es-querda.

• Retire o parafuso do parafuso de montagem daválvula de combustível.

• Desligue o tubo do combustível da válvula decombustível.

A. Parafuso de montagem da válvula de combustí-vel

B. Válvula de combustívelC. Tubagem do combustível


Black plate (148,1)

• Retire os parafusos de montagem do depósito decombustível e das coberturas esquerda e direita.

• Desenganche a banda de borracha e, em segui-da, retire o depósito de combustível com as co-berturas esquerda e direita.

A. Depósito de combustívelB. CoberturaC. ParafusoD. Banda de borracha

• Remova o tampão da vela de ignição, a vela deignição, os parafusos da protecção da cabeça docilindro e a protecção da cabeça do cilindro.

A. Tampão da vela de igniçãoB. Parafusos da protecção da cabeça do cilindroC. Protecção da cabeça do cilindro


Black plate (149,1)

• Remova a junta da protecção da cabeça.

A. Junta da protecção da cabeça

• Remova as duas tampas da protecção do gera-dor.

A. Tampas


Black plate (150,1)

• Leve o pistão até ao ponto morto superior (PMS)do seu curso de compressão para inspeccionar afolga da válvula (a posição no fim do curso decompressão) alinhando a marca superior com aranhura na protecção do gerador enquanto roda acambota no sentido oposto ao dos ponteiros dosrelógios.

A. Marca superiorB. Ranhura na protecção do geradorC. Direcção de rotação da cambota

• Neste ponto, as marcas de ignição na cremalhei-ra da árvore de cames devem ser quase alinha-das com a superfície superior da cabeça docilindro conforme ilustrado na figura.

A. Marca de afinaçãoB. Cremalheira da árvore de camesC. Superfície superior da cabeça do cilindro

• Utilizando o apalpa-folgas, meça a folga entre ca-da ressalto do came e taco de válvula nas quatroválvulas.

NOTA○Registe a folga medida das válvulas.


Black plate (151,1)

A. Apalpa-folgas

Folga standard da válvula (entre came e taco daválvula)

Escape 0,20 – 0,25 mm

Admissão 0,10 – 0,15 mm

• Se a folga da válvula não for a especificada, oajuste deve ser realizado por um concessionárioautorizado Kawasaki ou um mecânico competen-te de acordo com as instruções do Manual de ser-viço.

Inspecção da folga da válvula (KX250Z,KX450H)• Retire o tampão da vela de ignição (consulte asecção Vela de ignição).

• Remova os parafusos da protecção da cabeça docilindro, as anilhas e a protecção da cabeça do ci-lindro.

A. Parafusos e anilhas da protecção da cabeça docilindro

B. Protecção da cabeça do cilindro


Black plate (152,1)

• Retire a junta de protecção da cabeça e a juntado furo da vela de ignição.

A. Junta da protecção da cabeçaB. Junta do furo da vela de ignição

• Remova os dois tampões da tampa do magneto.

A. Tampão de inspecção da afinaçãoB. Tampão da porca do volante


Black plate (153,1)

• Leve o pistão até ao ponto morto superior (PMS)do seu curso de compressão para inspeccionar afolga da válvula (a posição no fim do curso decompressão) alinhando a marca superior com asranhuras na tampa do magneto enquanto roda acambota no sentido oposto ao dos ponteiros dosrelógios.

A. Marca superiorB. Ranhuras na tampa do magnetoC. CambotaD. Direcção de rotação da cambota

• Para o modelo KX250Z, neste ponto, as marcasde afinação na cremalheira da árvore de camesdevem estar quase alinhadas com a superfíciesuperior da cabeça do cilindro.

A. Marcas de afinaçãoB. Cremalheira da árvore de camesC. Superfície superior da cabeça do cilindro


Black plate (154,1)

• Para o modelo KX450H, neste ponto, as marcasde afinação na cremalheira da árvore de camesdevem estar quase alinhadas com a superfíciesuperior da cabeça do cilindro como mostrado.

A. Marcas de afinaçãoB. Cremalheira da árvore de camesC. Superfície superior da cabeça do cilindro

• Utilizando o apalpa-folgas, meça a folga entre ca-da ressalto do came e taco de válvula nas quatroválvulas.

NOTA○Registe a folga medida das válvulas.

A. Apalpa-folgas

Folga standard da válvula

Escape 0,17 – 0,22 mm

Admissão 0,10 – 0,15 mm

• Se a folga da válvula não for a especificada, oajuste deve ser realizado por um concessionárioautorizado Kawasaki ou um mecânico competen-te de acordo com as instruções do Manual de ser-viço.

Instalação da protecção da cabeça do cilindro• Utilizando um solvente de elevado ponto de infla-mabilidade, limpe qualquer óleo ou sujidade quepossa estar na área de revestimento da junta lí-quida. Seque com um pano limpo.


Black plate (155,1)

• Aplique um vedante líquido na cabeça do cilindrocomo mostrado.

A. Vedante líquido

• Substitua a junta da protecção da cabeça poruma nova.

• Instale a junta da protecção da cabeça na cabeçado cilindro.

• Substitua a junta do orifício da vela de ignição poruma nova e, em seguida, instale-a.

A. Junta da protecção da cabeçaB. Junta do furo da vela de ignição


Black plate (156,1)

• Certifique-se de que a guia da corrente superiorfica encostada à protecção da cabeça do cilindro.

A. Guia da corrente superiorB. Protecção da cabeça do cilindro

OBSERVAÇÃOA menos que a guia da corrente superior sejaencostada ao fundo, a corrente da árvore decames pode empurrar a cabeça do cilindropara cima, provocando uma fuga de óleo.

• Instale a protecção da cabeça do cilindro.

• Instale a anilha da protecção da cabeça do cilin-dro e aperte os parafusos com o binário especifi-cado.

• Instale as duas tampas na protecção do gerador.

• Instale o tampão da vela de ignição e as peças re-movidas.


Black plate (157,1)

Pistão (excepto modelo a 4 tempos)

Remoção do pistão (KX85C/D)• Rode a manete da válvula de combustível para aposição “OFF” (consulte a secção Paragem domotor).

• Drene o líquido de refrigeração (consulte a sec-ção Sistema de refrigeração).

• Remova o parafuso de montagem do depósito decombustível para uma remoção mais fácil do cilin-dro.

A. Parafuso de montagem do depósito de combustí-vel

• Retire os parafusos e as coberturas em ambos la-dos.

A. Parafusos (Ambos lados)B. Coberturas (Ambos lados)


Black plate (158,1)

• Retire o parafuso da tela do radiador.

• Liberte o gancho e remova a tela do radiador.

A. Parafuso da tela do radiadorB. GanchoC. Tela do radiador

• Desligue o tubo de descarga.

• Desaperte os parafusos da braçadeira da man-gueira de água e, em seguida, desligue as man-gueiras de água.

A. Tubo de descargaB. Parafusos da braçadeira da mangueira de águaC. Mangueiras de água


Black plate (159,1)

• Retire os parafusos de fixação do radiador, a bra-çadeira e o radiador.

A. Parafusos de fixação do radiadorB. BraçadeiraC. Radiador

• Desaperte os parafusos da braçadeira da man-gueira de água e, em seguida, desligue as man-gueiras de água.

A. Parafusos da braçadeira da mangueira de águaB. Mangueiras de água


Black plate (160,1)

• Retire o tampão da vela de ignição (consulte asecção Vela de ignição).

• Retire o silenciador (consulte a secção Sistemade escape).

• Retire as molas de fixação da câmara de expan-são.

A. Molas de fixação da câmara de expansão

• Retire o parafuso da tela de cobertura e a tela decobertura.

A. Parafuso da tela de coberturaB. Tela de cobertura


Black plate (161,1)

• Retire o parafuso de fixação da câmara de expan-são e, em seguida, retire a câmara de expansão.

A. Parafuso de fixação da câmara de expansãoB. Câmara de expansão

• Retire os parafusos de fixação do suporte do mo-tor, as porcas e o suporte do motor.

• Retire as porcas da cabeça do cilindro, a cabeçado cilindro e a junta.

A. Parafusos e porcas de fixação do suporte do mo-tor

B. Suportes do motorC. Porcas da cabeça do cilindroD. Cabeça do cilindro e junta


Black plate (162,1)

• Retire o carburador da junta de admissão do cilin-dro (consulte a secção Carburador).

• Retire os parafusos da tampa KIPS e a tampaKIPS.

• Remova a junta da tampa KIPS.

A. Parafusos da tampa KIPSB. Tampa KIPS e junta

• Retire o clip.

• Empurre a alavanca do veio e desligue o elo dearticulação do tirante de funcionamento.

• Empurre a protecção para baixo.

A. ClipB. Empurre a alavanca do veioC. Elo de articulaçãoD. Tirante de funcionamentoE. Protecção


Black plate (163,1)

• Abra o condutor do alternador da braçadeira.

• Remova as porcas do cilindro.

• Levante o cilindro e retire a junta base do cilindro.Se necessário, dê um ligeiro golpe com um mar-telo de plástico à volta da base do cilindro com ocuidado de não danificar o cilindro.

A. Condutor do alternadorB. BraçadeiraC. Porcas do cilindroD. Cilindro e junta da base do cilindro

• Introduza um pano limpo na abertura do cárter su-perior à volta da biela para que nenhuma peçacaia dentro do cárter superior.

• Retire um dos anéis de aperto da cavilha do pis-tão com um alicate de bico.

A. Pano limpoB. Anel de aperto da cavilha do pistão


Black plate (164,1)

• Retire o pistão empurrando a cavilha do pistãopara o lado desde o qual o anel de aperto foi reti-rado. Utilize um retractor de pistão (ferramentaespecial: 57001-910), se a cavilha estiver aperta-da.

A. Retractor de pistão (ferramenta especial: 57001--910)

Remoção do pistão (KX65A)• Rode a manete da válvula de combustível para aposição OFF (fechada).

• Drene o refrigerante (consulte a secção "Sistemade refrigeração").

• Remova a sede e as tampas laterais direita e es-querda.

• Remova as protecções esquerda e direita do ra-diador e desligue o cabo da embraiagem (consul-te a secção "Embraiagem").

• Desligue o tubo do combustível da válvula decombustível.

• Remova o parafuso de montagem e a banda dodepósito de combustível.


A. Parafuso de montagem do depósito de combustí-vel

B. Banda de montagem do depósito de combustívelC. Depósito de combustível


Black plate (165,1)

• Retire o silencioso (consulte a secção "Sistemade escape").

• Remova as molas que prendem o tubo de esca-pe.

A. Molas

• Remova os parafusos de montagem do amorte-cedor do tubo de escape e empurre o tubo de es-cape para a frente.

A. Parafusos de montagem do amortecedor do tubode escape


Black plate (166,1)

• Remova a junta do tubo de escape.

• Desaperte os parafusos das braçadeiras e remo-va o carburador da junta de admissão do cilindroe da junta do filtro de ar.

A. Parafusos das braçadeiras

• Desligue o tubo do refrigerante na cabeça do ci-lindro.

• Remova a vela de ignição.

• Remova as porcas da cabeça do cilindro bem co-mo a cabeça do cilindro e respectiva junta.

A. Porcas da cabeça do cilindroB. Cabeça do cilindroC. Junta da cabeça do cilindro


Black plate (167,1)

• Remova as porcas do cilindro.

• Levante o cilindro e retire a junta base do cilindro.Se necessário, dê um ligeiro golpe com um mar-telo de plástico à volta da base do cilindro com ocuidado de não danificar o cilindro.

A. Porcas do cilindroB. Cilindro


• Retire um dos anéis de aperto da cavilha do pis-tão com um alicate de bico.

• Empurre a cavilha do pistão para fora do lugar on-de estava o anel de aperto e retire o pistão. Utilizeum retractor de pistão (ferramenta especial), se acavilha estiver apertada.

A. Retractor de pistão: 57001-910


Black plate (168,1)

Remoção do segmento do pistão• Alargue com cuidado a folga do anel com os pole-gares e depois puxe o anel pelo lado contrário pa-ra o retirar.

A. Segmento do pistão

Inspecção do segmento do pistão e da ranhurado segmento do pistão• Inspeccione visualmente os segmentos do pistãoe as ranhuras do segmento do pistão.

• Se os segmentos estão gastos de forma desigualou danificados devem ser substituídos.

• Se as ranhuras dos segmentos do pistão estãogastas de forma desigual ou danificadas, o pistãodeve ser substituído e encaixado com segmentosnovos.

• Verifique a existência de um desgaste desigualdas ranhuras inspeccionando a base do segmen-to.

• Os segmentos do pistão devem encaixar de for-ma perfeitamente paralela às superfícies da ra-nhura. Se não encaixarem, o pistão deve sersubstituído.

• Com o segmento do pistão na ranhura, faça vári-as medições com um apalpa-folgas para determi-nar a folga do segmento do pistão e da ranhura.

A. Apalpa-folgas

• Se a folga do segmento do pistão e da ranhura ul-trapassar o limite de uso, meça a folga do seg-mento do pistão.

• Se o segmento do pistão tiver um desgaste inferi-or ao limite de uso, substitua o segmento, se alargura da ranhura exceder o limite de uso, substi-tua o pistão.


Black plate (169,1)

Inspecção do desgaste do pistão, da cavilhado pistão e da biela• Inspeccione visualmente o anel de aperto queainda está instalado.

• Se o anel de aperto apresentar indícios de fragili-dade ou de deformação, substitua-o. Se a ranhu-ra do orifício da cavilha apresentar indícios dedesgaste, substitua o pistão.

• Meça o diâmetro da cavilha do pistão com um mi-crómetro.

• Se o diâmetro da cavilha do pistão for inferior emqualquer ponto ao limite de uso, substitua a cavi-lha do pistão.

• Utilizando um indicador do cilindro, meça o diâ-metro de ambos os orifícios da cavilha do pistãono pistão e o diâmetro interior do pé da biela.

• Se o diâmetro de algum orifício da cavilha do pis-tão exceder o limite de uso substitua o pistão.

• Se o diâmetro interior do pé da biela exceder o li-mite de uso, substitua a unidade da cambota.

• Verifique o rolamento de agulhas.

NOTA○Os roletes do rolamento de agulhas normalmentetêm um desgaste muito pequeno e o desgaste édifícil de medir. Em vez de medir, verifique se orolamento tem desgaste por atrito, alteração dacor ou outros danos.

• Se tiver alguma dúvida acerca do estado do rola-mento de agulhas, substitua o rolamento e a cavi-lha do pistão.

A. Anel de apertoB. Orifício da cavilhaC. Rolamento de agulhasD. Cavilha do pistão

Instalação do pistão (KX85C/D)• Instale todas as peças em ordem inversa à ordemde remoção.


• Raspe qualquer vestígio de carbono que existano pistão, depois limpe ligeiramente o pistão comuma lixa fina.


Black plate (170,1)

• Limpe o carbono e a sujidade das ranhuras dosegmento do pistão utilizando uma ferramentaadequada.

OBSERVAÇÃOAs partículas de carbono podem ser muitoabrasivas para o segmento do pistão. Nãopermita que estas partículas caiam nas pare-des internas do cilindro.

• O segmento do pistão está assinalado da seguin-te forma:

1N

• Primeiro encaixe um extremo do segmento dopistão na cavilha da ranhura do segmento, alar-gue a folga do segmento com a outra mão e de-pois deslize o segmento na ranhura.

NOTA○Instale o segmento de forma a que o lado commarca fique virado para cima.

A. Segmento do pistãoB. Lado com marca

• Instale o segmento do pistão de forma a que a ca-vilha na ranhura do segmento do pistão fique en-tre os extremos do segmento do pistão.


Black plate (171,1)

A. Cavilha

• Aplique óleo do motor a 2 tempos no rolamentode agulhas da biela e na cavilha do pistão.

NOTA○Instale o pistão com sua marca virada para a fren-te.

○Instale o pistão com a marca “IN” virada para trás.

A. MarcaB. Marca “IN”

• Ao instalar um anel de aperto da cavilha do pis-tão, pressione o anel apenas o suficiente para oinstalar.

OBSERVAÇÃONão volte a utilizar anéis de aperto pois a re-moção dos mesmos debilita-os e deforma-os.Os anéis podem cair e arranhar a parede in-terna do cilindro.

• Encaixe um anel de aperto da cavilha do pistãonovo na parte lateral do pistão de forma a que aabertura do anel de aperto não coincida com oentalhe no eixo do orifício da cavilha do pistão.


Black plate (172,1)

A. Anel de aperto da cavilha do pistãoB. Extremos do anel de apertoC. Marca

Instalação do cilindro

• Raspe qualquer vestígio de carbono do orifício deescape.

• Verifique se existem depósitos de minerais ou fer-rugem na camisa de água do cilindro e retire-osse necessário.

• Substitua a junta base do cilindro por uma nova.

• Aplique óleo do motor a 2 tempos na superfíciedo pistão, no segmento do pistão e no orifício docilindro.

• Verifique se a cavilha na ranhura do segmento dopistão está entre os extremos do segmento dopistão e encaixa a base do cilindro por cima dosegmento, fazendo pressão no lado oposto do

segmento do pistão se necessário. Certifique-sede que o segmento não desliza da sua posição.

A. Cavilha

• Aperte as porcas do cilindro com o binário especi-ficado num padrão entrecruzado.

Binário de aperto

Porcas do cilindro:25 Nm (2,5 kgf·m)

Instalação da cabeça do cilindro


• Raspe qualquer vestígio de carbono e limpe a ca-beça do cilindro com um solvente de elevadoponto de inflamabilidade.

• Verifique se existem depósitos de minerais ou fer-rugem na camisa de água da cabeça do cilindro eretire-os se necessário.


Black plate (173,1)

• Instale os pernes-guia.

• Instale uma nova junta da cabeça do cilindro como lado marcado com UP virado para cima.

A. Pernes-guiaB. Marca

• Aperte as porcas da cabeça do cilindro com o bi-nário especificado num padrão entrecruzado.

Binário de aperto

Porcas da cabeça do cilindro:25 Nm (2,5 kgf·m)

• Instale a vela de ignição e ligue as duas manguei-ras de água.

• Substitua as porcas de fixação do suporte do mo-tor por novas.

• Instale o suporte do motor e aperte as porcascom o binário especificado.

Binário de aperto

Porcas de fixação do suporte do motor:29 Nm (3,0 kgf·m)

• Ligue o elo de articulação ao pino de articulaçãoe insira o clip na alavanca do veio KIPS.

• Substitua a junta de escape por uma nova.

• Substitua as juntas circulares de escape por no-vas.

• Aplique massa de dissulfato de molibdénio nosarredores das juntas circulares de escape.

A. Juntas circulares de escapeB. Câmara de expansão

• Instale a câmara de expansão.

• Instale as molas de fixação da câmara de expan-são como mostrado.


Black plate (174,1)

A. Mola de fixação da câmara de expansãoB. Lado do cilindroC. Lado da câmara de expansão


• Instale o tampão da vela de ignição.

• Puxe o tampão da vela de ignição ligeiramentepara confirmar a instalação do tampão da vela deignição.

• Instale o radiador e a braçadeira.

• Passe o tubo de descarga e as mangueiras deágua correctamente.

• Aperte os parafusos da braçadeira de mangueirade água com o binário especificado.

Binário de aperto

Parafusos da braçadeira de mangueira de água:3,0 Nm (0,31 kgf·m)

• Instale a tela do radiador de modo a que as pro-jecções encaixem nos orifícios.

A. RadiadorB. BraçadeiraC. Tela do radiadorD. ProjecçõesE. Orifícios

• Instale a tela de cobertura de modo a que as pro-jecções encaixem nos orifícios.


Black plate (175,1)

A. Tela de coberturaB. PatilhasC. Orifícios


• Encha o líquido de refrigeração e verifique o níveldo líquido de refrigeração (consulte a secção Sis-tema de refrigeração).

Instalação do pistão (KX65A)• Instale todas as peças em ordem inversa à ordemde remoção.


• Raspe qualquer vestígio de carbono que existano pistão, depois limpe ligeiramente o pistão comuma lixa fina.

• Limpe o carbono e a sujidade das ranhuras dosegmento do pistão utilizando uma ferramentaadequada.

OBSERVAÇÃOAs partículas de carbono podem ser muitoabrasivas para os segmentos do pistão. Nãopermita que estas partículas caiam nas pare-des internas do cilindro.

• Quando instalar o segmento do pistão no pistãotenha em conta o seguinte:

• Primeiro encaixe um extremo do segmento dopistão na cavilha da ranhura do segmento, alar-gue a folga do segmento com a outra mão e de-pois deslize o segmento na ranhura.

• O segmento superior tem a marca "IN" na superfí-cie de cima.

• O segundo segmento tem a marca "2N" na super-fície de cima.

• Instale cada segmento de forma a que as superfí-cies com a marca fiquem voltadas para cima.


Black plate (176,1)

A. Marca "IN"B. Marca "2N"

NOTA○Instale o segmento do pistão de forma a que a ca-vilha na ranhura do segmento do pistão fique en-tre os extremos do segmento do pistão.

A. Cavilhas


Black plate (177,1)

• Aplique óleo do motor a 2 tempos no rolamentode agulhas da biela e na cavilha do pistão.

• Instale o pistão de forma a que a marca "IN" fiquevoltada para a traseira (lado da admissão) do mo-tor.

A. PistãoB. Marca "IN"

• Ao instalar um anel de aperto da cavilha do pis-tão, pressione o anel apenas o suficiente para oinstalar.

OBSERVAÇÃONão volte a utilizar anéis de aperto pois a re-moção dos mesmos debilita-os e deforma-os.Os anéis podem cair e arranhar a parede in-terna do cilindro.

• Encaixe um anel de aperto da cavilha do pistãonovo na parte lateral do pistão de forma a que osextremos do anel de aperto não coincidam com oentalhe no eixo do orifício da cavilha do pistão.

A. Anel de apertoB. Extremos do anel de apertoC. Marca

Instalação do cilindro e da cabeça do cilindro(KX65A)• Raspe qualquer vestígio de carbono do orifício deescape.

• Verifique se existem depósitos de minerais ou fer-rugem na camisa de água do cilindro e retire-osse necessário.


• Aplique óleo do motor na superfície do pistão,nos segmentos do pistão e no orifício do cilindro.


Black plate (178,1)

• Verifique se a cavilha em cada ranhura do seg-mento do pistão está entre os extremos do seg-mento do pistão, fazendo pressão nos ladosopostos dos segmentos do pistão se necessário.Certifique-se de que os segmentos não deslizamda sua posição.

A. Cavilhas

• Aperte as porcas do cilindro com o binário especi-ficado num padrão entrecruzado.

• Raspe qualquer vestígio de carbono e limpe a ca-beça do cilindro com um solvente de elevadoponto de inflamabilidade.

• Verifique se existem depósitos de minerais ou fer-rugem na camisa de água da cabeça do cilindro eretire-os se necessário.


• Instale uma nova junta da cabeça do cilindro coma superfície marcada com “UP” virada para cima,para o lado de escape.

A. Junta da cabeça do cilindroB. Marca "UP"C. Lado de escapeD. Cabeça do cilindro


Black plate (179,1)

• Aperte as porcas da cabeça do cilindro com o bi-nário especificado num padrão entrecruzado.

• Instale a vela de ignição.

• Ligue o tubo do refrigerante à cabeça do cilindro.

• Quando instalar o carburador, tenha o seguinteem atenção:

• Com cuidado para não dobrar ou danificar de ou-tra forma a agulha do injector, alinhe a ranhura naválvula da borboleta com a cavilha guia no corpodo carburador.

A. RanhuraB. Cavilha guia

• Verifique se a válvula da borboleta vai totalmenteaté ao corpo do carburador e desliza suave-mente.

• Instale a aresta do corpo do carburador no enta-lhe do suporte do carburador.

A. ArestaB. Marca

• Aperte bem o parafuso da braçadeira da junta dofiltro de ar e da junta da admissão do cilindro.

• Instale o tubo de escape, a junta e o silenciador.

• Instale o depósito de combustível e aperte o para-fuso de montagem do depósito de combustível.

• Passe o tubo de ventilação e o tubo de descargapela braçadeira no cárter superior.


Black plate (180,1)

OBSERVAÇÃOMantenha sempre os tubos sem obstruções ecertifique-se de que não ficam entalados pelacorrente ou pelo amortecedor.

• Coloque a válvula de combustível na posição ON(aberta) e verifique se existem fugas de combustí-vel no carburador.


• Encha o radiador até ao fundo do bocal de enchi-mento com refrigerante (consulte o capítulo "Sis-tema de refrigeração").

• Verifique o nível do líquido de refrigeração.

Sistema de escape

O sistema de escape, em especial o silencioso,está concebido para reduzir o ruído e para afastaros gases do escape do condutor, ao mesmo tempoque minimiza a perda de potência. Se existiremconcentrações de carbono no interior do silencioso,a eficiência do escape é reduzida, o que provocauma diminuição do desempenho do motor.Se o silencioso apresentar danos graves, fendas,

ferrugem ou estiver amolgado, substitua-o. Substi-tua o pacote do silencioso se o ruído dos gases deescape ficar muito alto ou o desempenho do motorcomeçar a diminuir.

Substituição da lã do silencioso (KX85C/D)• Remova o parafuso da sede e o parafuso da tam-pa lateral.

• Remova a tampa do lado esquerdo.


Black plate (181,1)

A. Parafuso da sedeB. Parafuso da tampa lateralC. Tampa do lado esquerdo

• Remova os parafusos de montagem e a anilha dosilenciador e, em seguida, puxe o silenciador emdirecção à traseira.

A. Parafusos de montagem do silenciadorB. AnilhaC. Silenciador


Black plate (182,1)

• Remova o vedante líquido do silencioso, do tubode saída e do deflector.

• Remova os parafusos da tampa do corpo do si-lenciador e, em seguida, puxe o tubo de saída.

A. Parafusos da tampa do corpo do silenciadorB. Tubo de saídaC. Deflector

• Remova a junta circular entre a lã do silencioso eo tubo de saída.

A. Junta circularB. Lã do silencioso


Black plate (183,1)

• Empurre o deflector para fora batendo no tubo in-terno com uma ferramenta adequada.

• Puxe a lã do silencioso para fora.

A. DeflectorB. Lã do silenciosoC. Empurre para fora

• Substitua a lã do silencioso e a junta circular pornovas.

• Instale a lã do silencioso no silencioso.

• Instale a junta circular.

• Utilizando um solvente de elevado ponto de infla-mabilidade, limpe qualquer óleo ou sujidade quepossa estar na área de revestimento da junta lí-quida. Seque com um pano limpo.

• Aplique um vedante líquido na parte de união dosilencioso e do tubo de saída.

A. Junta circularB. Vedante líquidoC. SilenciosoD. Tubo de saída

• Instale o deflector e, em seguida, instale o tubode saída no silencioso.

• Aplique um agente de bloqueio não permanentena rosca dos parafusos da tampa do corpo do si-lenciador.

• Aperte os parafusos da tampa do corpo do silen-ciador com o binário especificado.

Binário de aperto

Parafusos da tampa do corpo do silenciador:8,8 Nm (0,90 kgf·m)

• Instale o silenciador.

• Utilizando um solvente de elevado ponto de infla-mabilidade, limpe qualquer óleo ou sujidade que


Black plate (184,1)

possa estar na área de revestimento da junta lí-quida. Seque com um pano limpo.

• Aplique um vedante líquido na parte de união dosilencioso e do deflector.

A. Vedante líquidoB. SilenciosoC. Deflector

• Instale a tampa do lado esquerdo.

Substituição da lã do silencioso (KX250Z,KX450H)• Remova o parafuso da sede, o parafuso da co-bertura do radiador e o parafuso da tampa lateral.

A. Parafuso da sedeB. Parafuso da cobertura do radiadorC. Parafuso da tampa lateral

• Puxe a tampa lateral para cima para libertar osganchos e, em seguida, remova a tampa lateral.


Black plate (185,1)

A. GanchosB. Tampa lateral

• Remova os parafusos da tampa do silenciador.

• Remova o parafuso de montagem do silenciador.

A. Parafusos da tampa do silenciadorB. Parafuso de montagem do silenciador


Black plate (186,1)

• Remova a tampa do silenciador com um martelode plástico.

A. Martelo de plásticoB. Tampa do silenciador

• Remova a lã do silencioso.

A. Lã do silenciosoB. Corpo do silenciadorC. Tampa do silenciador

• Remova o vedante líquido aderido na tampa dosilenciador e no corpo do silenciador.

• Utilizando um solvente de elevado ponto de infla-mabilidade, limpe qualquer óleo ou sujidade quepossa estar na área de revestimento da junta lí-quida. Seque com um pano limpo.

• Aplique um vedante líquido nas partes de uniãoda tampa do silenciador e do corpo do silencia-dor.


Black plate (187,1)

A. Corpo do silenciadorB. Vedante líquido

• Substitua a lã do silencioso por uma nova.

• Arranje a forma da lã do silencioso e instale atampa do silenciador no corpo do silenciador.

• Aplique um agente de bloqueio não permanentenos parafusos da tampa do silenciador.

• Aperte os parafusos da tampa do silenciador como binário especificado.

A. Tampa do silenciadorB. Corpo do silenciadorC. Parafusos da tampa do silenciador


Black plate (188,1)

• Caso o parafuso de montagem do silenciador(dianteiro) e o parafuso da braçadeira do silencia-dor estejam desapertados, aperte-os de acordocom os seguintes procedimentos.

• Em primeiro lugar, aperte o parafuso de monta-gem do silenciador (dianteiro).

• Em segundo lugar, aperte o parafuso de monta-gem do silenciador (traseiro).

• E em terceiro lugar, aperte o parafuso da braça-deira do silenciador.

A. Parafuso de montagem do silenciador (dianteiro)B. Parafuso de montagem do silenciador (traseiro)C. Parafuso da braçadeira do silenciador

• Insira os ganchos da tampa lateral nas aletas dacobertura do radiador.

A. Tampa lateralB. Cobertura do radiadorC. AletasD. Ganchos

• Aperte o parafuso da sede, o parafuso da cober-tura do radiador e o parafuso da tampa lateralcom o binário especificado.


Black plate (189,1)

A. Parafuso da sedeB. Parafuso da cobertura do radiadorC. Parafuso da tampa lateral

Supressor de faíscas (KLX110C/D,KLX450A)

Este motociclo está equipado com um supressorde faíscas. Tem de ser alvo de uma manutençãoadequada para assegurar a sua eficiência. Limpe osupressor de faíscas de acordo com a tabela demanutenção periódica.

OBSERVAÇÃOO supressor de faíscas tem de ser correcta-mente instalado e de funcionar sem proble-mas para funcionar como protecçãoadequada contra incêndios.

Limpeza do supressor de faíscas

AVISOAs peças quentes do sistema de escape po-dem provocar sérias queimaduras. O sistemade escape aquece muito depois de o motorser ligado. Para evitar queimaduras, certifi-que-se de que o sistema de escape está frioantes de limpar o supressor de faíscas.


Black plate (190,1)

• Retire os parafusos de fixação da extremidade dosilenciador.

A. Parafusos de fixação da extremidade do silencia-dor

B. Extremidade do silenciador

• Retire os parafusos de fixação do supressor defaíscas.

A. Parafusos de fixação do supressor de faíscas


Black plate (191,1)

• Retire o supressor de faíscas.

A. Supressor de faíscasB. Junta

• Com uma escova de arame, raspe os vestígiosde carbono do interior do supressor de faíscas edo silenciador.

• Substitua a junta por uma nova.

• Instale o supressor de faíscas na extremidade tra-seira do silenciador.

• Instale a extremidade do silenciador.

Porca do eixo traseiro (Excepto mode-los KX65A e KLX110C/D)

• Inspeccione visualmente se a porca do eixo tra-seiro apresenta deformação ou dano no anel defricção e calafetagem. Se a porca do eixo estiverdeformada ou danificada, substitua-a por uma no-va.

A. Anel de fricçãoB. Calafetagem


Black plate (192,1)

Corrente de transmissão

Por segurança e para evitar o desgaste excessi-vo, a corrente de transmissão deve ser verificada,ajustada e lubrificada de acordo com o Calendáriode manutenção periódica. Uma corrente muito des-gastada ou desafinada (demasiado folgada ou esti-cada) poderá saltar dos carretos ou partir.

AVISOSe a corrente partir ou saltar da cremalheira,poderá enrolar-se no pinhão de ataque oubloquear a roda traseira, causando graves da-nos no motociclo e levando o condutor a per-der o controlo do veículo. Inspeccione se acorrente está danificada e se está bem afina-da antes de cada condução.

Inspecção da folga da corrente• Para os modelos KLX110C/D: Coloque o motoci-clo no seu descanso lateral e, em seguida, rode aroda traseira para determinar o lugar onde a cor-rente está mais apertada (porque ela se desgasade forma desigual).

• Puxe a corrente de transmissão no meio da extre-midade inferior da corrente para medir a folga dacorrente. A distância entre a corrente e o braçooscilante deve estar dentro do valor normal.

• Ajuste a correia da transmissão se a folga estiverfora da especificação.

A. Folga da corrente

• Levante a roda traseira do solo, depois rode a ro-da traseira para determinar o lugar no qual a cor-rente está mais apertada (uma vez que a correntese desgasta de forma desigual).

• Puxe a corrente de transmissão no meio da extre-midade superior da corrente para medir a folga dacorrente.

• Ajuste a correia da transmissão se a folga estiverfora da especificação.


Black plate (193,1)

A. Folga da corrente

• Além de verificar a folga da corrente, rode a rodatraseira para inspeccionar se existem danos nosroletes da corrente de transmissão, cavilhas e li-gações mal apertadas e se os dentes dos carre-tos estão danificados ou se apresentam umdesgaste excessivo e desigual.

• Se encontrar algum destes defeitos, substitua acorrente de transmissão e/ou os carretos.

• Consulte a secção Drive Chain no capítulo"MAINTENANCE AND ADJUSTMENT" do Ma-nual do Proprietário em inglês correspondente aoseu motociclo, ou consulte um concessionário au-torizado Kawasaki sobre a folga correcta para acorrente.

Afinação da folga da corrente• Para os modelos KLX110C/D, retire o troço daporca da articulação de binário e, em seguida, de-saperte a porca da articulação de binário.

A. Porca da articulação de binárioB. Troço

• Para os modelos KX65A e KLX110C/D, retire otroço da porca do eixo traseiro.

• Desaperte a porca do eixo traseiro e as duas por-cas de bloqueio do afinador da corrente.

• Gire os dois parafusos de afinação da correia damesma forma. Para que a roda traseira fique cor-rectamente alinhada, o nó do afinador esquerdoda corrente deve alinhar com a mesma marca dobraço oscilante com o qual está alinhado o nó doafinador direito da corrente.


Black plate (194,1)

A. Porca do eixo da rodaB. Parafuso de ajusteC. Porca de bloqueioD. Pontos da escalaE. MarcaF. Troço (Modelos KX65A e KLX110C/D)

NOTA○O alinhamento da roda também pode ser verifica-do com o método da régua ou do cordel.

AVISOSe a roda não estiver alinhada, poderá oca-sionar um desgaste anormal e poderá com-prometer a segurança da condução. Alinhe aroda traseira utilizando as marcas no braçooscilante ou medindo a distância entre o cen-tro do eixo e o pivô do braço oscilante.

• Para os modelos diferentes de KX65A eKLX110C/D, inspeccione a porca do eixo traseiro(consulte a secção Porca do eixo traseiro).

• Aperte as porcas de bloqueio dos dois afinadoresde corrente.

• Faça rodar a roda, meça novamente a folga coma corrente bem esticada e, se necessário, volte aafinar.

• Para os modelos KX65A e KLX110C/D, instaleum novo troço na porca do eixo da roda e abra assuas pontas.

A. Troço

NOTA○Ao colocar o troço, se as aberturas da porca nãoficarem alinhadas com o furo de inserção do troçosituado no eixo da roda, rode no sentido dos


Black plate (195,1)

ponteiros do relógio até ao ponto de alinhamentoseguinte.

○Deve ficar dentro de 30 graus.○Desaperte uma vez e volte a apertar quando aabertura passar pelo furo mais próximo.

A. Girar no sentido dos ponteiros do relógio

KX85C/D

A. Troço

• Para os modelos KLX110C/D: Aperte a porca daarticulação de binário.

• Instale um troço novo através do parafuso da arti-culação de binário e, em seguida, dobre as suasextremidades.

AVISOUma porca de eixo frouxa pode provocar umacidente, resultando em sérios ferimentos oumorte. Aperte a porca do eixo ao binário apro-priado e instale um troço novo.

• Verifique o funcionamento do travão de trás.


Black plate (196,1)

NOTA○Quando conduz em condições de humidade ouem estradas lamacentas, a lama adere à correntee aos carretos o que faz a corrente ficar demasia-do esticada, podendo partir-se. Para evitar que is-to aconteça ajuste a folga da corrente.

Inspecção do desgaste da correnteQuando a corrente tiver alcançado o limite de

desgaste (ou seja, quando tiver ultrapassado em1,7% o comprimento original), a sua utilização jánão é segura e deve ser substituída. Uma vez quenão é prático medir todo o comprimento da corren-te, determine o grau de desgaste utilizando umasecção de 20 elos da corrente.

• Estique bem a corrente utilizando os afinadoresou pendurando um peso de 10 kg na corrente.

• Meça a secção de 20 elos numa parte recta dacorrente, a partir do centro da 1ª cavilha até aocentro da 2ª cavilha. Se o comprimento exceder olimite de uso, a corrente deverá ser substituída.Uma vez que carretos com um desgaste excessi-vo originam o desgaste mais rápido de uma cor-rente nova, inspeccione os carretos do motor e oscarretos traseiros sempre que a corrente for sub-stituída e substitua-os se necessário.

A. PesoB. Medição da fita

NOTA○Para minimizar qualquer hipótese do elo principalse desfazer, a mola do elo principal deve ser ins-talada com o extremo fechado da “U” a apontarna direcção da rotação da corrente.


Black plate (197,1)

A. Mola do elo principalB. Direcção da rotação

Inspecção do desgaste da guia da corrente• Inspeccione visualmente a guia da corrente detransmissão e substitua-a se estiver demasiadodesgastada ou danificada.

A. Guia da corrente


Black plate (198,1)

Inspecção do desgaste do rolamento da cor-rente• Inspeccione visualmente os rolamentos superiore inferior da corrente no braço oscilante e substi-tua-os se estiverem desgastados ou danificados.

A. Rolamentos da correnteB. Braço oscilante

Inspecção do desgaste dos carretos• Inspeccione visualmente os dentes do carreto esubstitua o carreto se os dentes estiverem des-gastados ou danificados.

Desgaste do dente do carreto

A. Dentes em bom estadoB. Dentes desgastadosC. Dentes partidos

NOTA○O desgaste do carreto na ilustração é exagerado.


Black plate (199,1)

Lubrificação da correnteÉ necessária a lubrificação da corrente de trans-

missão com um lubrificante de alta qualidade paracorrentes de transmissão após a condução à chuvaou em estradas lamacentas ou sempre que a cor-rente parecer seca.

• Aplique lubrificante na zona das extremidadesdos roletes, para penetrar nos roletes e casqui-lhos.

• Limpe todo o lubrificante em excesso.

Guiador

Para KX65A, KX85C/D, KLX110C/DPara manter o guiador seguro no lugar de forma

adequada é necessário instalar as braçadeiras doguiador correctamente.

A. DianteiroB. Marcas de seta

Para KX85C/DAfinação da altura do guiadorA altura do guiador pode ser afinada em duas po-

sições (5 mm ou 10 mm mais alto do que a defini-ção standard).

• Retire o guiador (consulte Remoção do guiadornesta secção).

• Verifique se o guiador apresenta mossas ou ra-chas.


Black plate (200,1)

• Retire as porcas e anilhas do suporte do guiador,e os suportes do guiador.

A. Suportes do guiadorB. Porcas e anilhas do suporte do guiador

• Seleccione a altura do guiador da seguinte forma.

• Instale as mangas entre os suportes do guiador ea cabeça da haste da direcção.

A. 5 mmmais alto do que a definição standardB. 10 mm mais alto do que a definição standardC. MangasD. Suporte do guiador (Ambos lados)E. Cabeça da haste da direcção

• Substitua as porcas do suporte do guiador por no-vas.

• Instale os suportes do guiador, as porcas e asanilhas do suporte do guiador.

• Aperte as porcas do suporte do guiador com o bi-nário especificado.

Binário de aperto

Porcas do suporte do guiador:34 N·m (3,5 kgf·m)

• Instale o guiador (consulte Instalação do guiadornesta secção).


Black plate (201,1)

Ajuste da posição do guiadorPara ser adequado a várias posições de condu-

ção, a posição do guiador pode ser ajustada rodan-do os suportes do guiador.

• Retire o guiador (consulte Remoção do guiadornesta secção).

• Verifique se o guiador apresenta mossas ou ra-chas.

• Retire as porcas e anilhas do suporte do guiador,e os suportes do guiador.

A. Suportes do guiadorB. Porcas e anilhas do suporte do guiador

• Rode os suportes do guiador 180°.

• Coloque o guiador nos suportes do guiador.


• Instale os suportes do guiador, as porcas e asanilhas do suporte do guiador.


Binário de aperto

Porcas do suporte do guiador:34 N·m (3,5 kgf·m)

• Instale o guiador (consulte Instalação do guiadornesta secção).

Para KX250Z e KX450HPara satisfazer várias posições de condução, é

possível mudar a posição do suporte do guiador eajustar o guiador rodando os suportes do guiador(180°).A posição do apoio para os pés também pode ser

mudada às preferências do condutor.

Ajuste da posição do guiador• Retire a chapa de matrícula (consulte a secçãoDirecção).

• Retire a protecção do guiador.

• Verifique se o guiador possui danos ou rachas.


Black plate (202,1)

• Retire os parafusos da braçadeira do guiador, asbraçadeiras e o guiador.

A. Suporte do guiadorB. Parafusos da braçadeira do guiadorC. Braçadeiras do guiadorD. Guiador

• Retire as porcas do suporte do guiador, anilhas esuportes do guiador.

A. Porcas do suporte do guiadorB. AnilhasC. Suporte do guiador

• Seleccione a posição do guiador e instale osamortecedores superior e inferior nos furos da ca-beça da haste da direcção de forma que a super-fície plana dos amortecedores se ajuste àsuperfície dos furos na cabeça da hasta da direc-ção.

• Instale a anilha redonda e o suporte do guiadorna direcção adequada.

NOTA○Instale a anilha redonda de forma que a parte re-donda se ajuste no amortecedor.


Black plate (203,1)


• Instale as anilhas redondas e as anilhas planas e,em seguida, aperte manualmente as porcas dosuporte do guiador.

NOTA○Instale as anilhas redondas de forma que a parteredonda se ajuste sob os amortecedores.

• Coloque o guiador no suporte do guiador.

• Instale temporariamente as braçadeiras do guia-dor.

• Aperte com a mão os parafusos das braçadeirasdo guiador.


Binário de aperto

Porcas do suporte do guiador:35 Nm (3,6 kgf·m)

A. AmortecedorB. Superfícies planas

• Posicione o guiador e utilize as marcas no medi-dor para verificar o seu alinhamento nas braça-deiras. Devem aparecer marcas iguais em cadalado das braçadeiras.

• Aperte uniformemente os parafusos da frente ede trás das braçadeiras do guiador. Se as braça-deiras do guiador estiverem correctamente insta-ladas, deverá haver folgas uniformes na frente etraseira da braçadeira após o aperto dos parafu-sos ao binário correcto.

Binário de aperto

Parafusos da braçadeira do guiador:25 Nm (2,5 kgf·m)


Black plate (204,1)

NOTA○Aperte as duas porcas de bloqueio alternativa-mente duas vezes para se certificar que o bináriode aperto é idêntico.

A. Braçadeiras do guiadorB. Parafusos da braçadeiraC. FolgaD. Barra de suporte

• Não desmonte a barra de suporte do guiador.

• Verifique se o travão dianteiro funciona correcta-mente, sem arrastamento.

• Verifique o funcionamento correcto da alavancada embraiagem e do acelerador.

Apoio para os pés (KX250Z, KX450H)

Os apoios para os pés direito e esquerdo podemser montados em uma das duas posições seguin-tes.

• Retire o troço, cavilha de eixo, anilha, mola eapoio para os pés.

A. TroçoB. Cavilha de eixoC. AnilhaD. MolaE. Apoio para os pés


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• Retire os parafusos do suporte do apoio para ospés e o suporte. (Esta posição é standard.)

A. Parafusos do suporte do apoio para os pésB. Suporte do apoio para os pés

• Aplique um agente de bloqueio não permanentenos parafusos do suporte.

• Seleccione uma posição para o apoio para os pése aperte o suporte com os dois parafusos.

• Aplique o lubrificante na cavilha de eixo.

• Instale o apoio para os pés, mola e cavilha de ei-xo. Insira a cavilha de eixo pela frente.

• Posicione as extremidades da mola como mostra-do na figura.

• Instale a anilha e o novo troço.

• Dobre a extremidade mais longa do troço.

A. Cavilha de eixoB. Extremidades da molaC. AnilhaD. Troço

NOTA○Instale os apoios para os pés com a mesma altu-ra em ambos lados. Não conduza o motociclocom os apoios para os pés instalado de forma de-sigual.

○Ajuste as posições do pedal das mudanças e dopedal do travão às preferências do condutor.

○Instalar os apoios para os pés na posição inferiorreduzirá o espaço livre acima do solo e ângulo deinclinação.


Black plate (206,1)

Travões (KLX110C/D)

O desgaste dos revestimentos e tambores dostravões, bem como o alongamento dos cabos podedesafinar os travões, aumentando a folga da mane-te e pedal, e reduzindo a eficácia de travagem. Aafinação dos travões para compensar isso consisteem corrigir o ângulo da alavanca do came, bem co-mo em afinar a manete do travão dianteiro e o cursodo pedal do travão traseiro.

Inspecção do desgaste dos travõesDianteiroQuando o travão dianteiro é completamente apli-

cado, a alavanca do came do travão deve ficar numângulo de 80 – 90° com o cabo do travão. Casocontrário, retire a alavanca do came e, em seguida,volte a instalá-la numa nova posição no eixo paraobter o ângulo adequado. Afine os travões.

AVISOO desgaste dos revestimentos dos travõesreduz o desempenho da travagem, pode dani-ficar os componentes dos travões e provocarfalhas de travagem ou bloqueio dos travões,resultando num acidente que pode causar sé-rios ferimentos ou morte. Se a afinação damanete do travão dianteiro não proporcionaruma acção de travagem completa, inspeccio-ne os revestimentos do travão para o desgas-te excessivo, movendo a alavanca do camedo travão dianteiro. Substitua os revestimen-tos do travão excessivamente desgastados.A inspecção e a substituição de qualquercomponente de travão devem ser realizadaspor um concessionário autorizado Kawasaki.


Black plate (207,1)

A. Painel do travão dianteiroB. Cabo do travãoC. Alavanca do cameD. 80 – 90°

AVISOUm ângulo da alavanca do came do travãomaior que 90 graus reduz a eficácia da trava-gem, o que pode provocar um acidente resul-tando em sérios ferimentos ou morte. Sempreque afinar o ângulo da alavanca do came, ve-rifique o arrastamento do travão e o funciona-mento adequado do pedal. Se a travagemparecer ineficaz, desmonte e inspeccione to-das as peças internas dos travões. O desgas-te das peças dos travões reduz odesempenho da travagem, pode danificar oscomponentes dos travões e provocar falhasde travagem ou bloqueio dos travões, resul-tando num acidente que pode causar sériosferimentos ou morte. A inspecção e a substi-tuição de qualquer componente de travão de-vem ser realizadas por um concessionárioautorizado Kawasaki.

TraseiroHá um indicador de desgaste dos revestimentos

do travão no painel do travão traseiro. Se o indica-dor de desgaste dos revestimentos do travão nãoapontar para dentro dos "USABLE RANGE" (limitesde utilização) quando o travão for completamenteaplicado, os revestimentos dos calços do travão ex-cederam do limite de desgaste admissível. Nestecaso, os calços do travão devem ser substituídos eo tambor e outras peças do travão devem ser


Black plate (208,1)

examinados por um concessionário autorizado Ka-wasaki.

A. Painel do travão traseiroB. USABLE RANGE (limites de utilização)C. Indicador de desgaste dos revestimentos do tra-

vão

Inspecção da folga da manete do travão dian-teiro• Deslize para trás a cobertura anti-pó da manetedo travão dianteiro.

• Verifique se a manete do travão tem uma folga de4 – 5 mm quando o travão é ligeiramente aplica-do.

A. AfinadorB. Porca de bloqueioC. 4 – 5 mm

• Rode a roda para verificar o arrastamento do tra-vão.

• Opere a manete algumas vezes para ver se elaretorna à sua posição de descanso logo após sualibertação.

• Verifique a eficácia da travagem.

• Se a manete tem uma folga inadequada, afine-a.

AVISOUm travão incorrectamente afinado pode ar-rastar e provocar o sobreaquecimento do tra-vão, danificando o conjunto do travão epossivelmente bloqueando a roda, resultandona perda do controlo de condução. Mantenhasempre a afinação correcta do travão.


Black plate (209,1)

Afinação da folga da manete do travão diantei-ro• Deslize para trás a cobertura anti-pó da manetedo travão dianteiro.

• Desaperte a porca de bloqueio na manete do tra-vão dianteiro, aparafuse o afinador completa-mente e, em seguida, aperte a porca de bloqueio.

• Desaperte as porcas na extremidade inferior docabo do travão dianteiro.

A. Porcas

• Rode as porcas na extremidade inferior do cabodo travão dianteiro de forma que a folga da mane-te do travão se torne 4 – 5 mm e, em seguida,aperte as porcas.

A. 4 – 5 mm

• Se a afinação suficiente não puder ser feita com oafinador, conclua a afinação com o afinador namanete do travão e, em seguida, aperte a porcade bloqueio.

• Verifique se não há arrastamento do travão.


• Coloque novamente a cobertura anti-pó.

NOTA○Para correcções menores, utilize o afinador namanete do travão dianteiro.

○Se a afinação da manete do travão não puder serfeita com o afinador na manete do travão ou nopainel do travão, mova a alavanca do came dotravão dianteiro para uma nova posição na árvorede cames do travão.


Black plate (210,1)

Inspecção da folga do pedal do travão traseiro• A folga do pedal do travão deve ter 20 – 30 mmquando o pedal é empurrado para baixo ligeira-mente com a mão.

A. Pedal do travão traseiroB. 20 – 30 mm

• Rode a roda para verificar o arrastamento do tra-vão.

• Opere o pedal algumas vezes para ver se ele re-torna à sua posição de descanso logo após sua li-bertação.


• Se o pedal tem uma folga inadequada, afine-o.

AVISOUm travão incorrectamente afinado pode ar-rastar e provocar o sobreaquecimento do tra-vão, danificando o conjunto do travão epossivelmente bloqueando a roda, resultandona perda do controlo de condução. Mantenhasempre a afinação correcta do travão.

Afinação da folga do pedal do travão traseiro• Rode a porca de afinação na haste do travão deforma que a folga do pedal se torne 20 – 30 mm.

A. Porca de afinação

• Verifique se não há arrastamento do travão.



Black plate (211,1)

Travões (excepto KLX110C/D)

O desgaste do disco e das pastilhas de travões écompensado automaticamente e não tem qualquerefeito na acção da manete ou do pedal de travão.Os travões não contêm peças que exijam afinação,a não ser a posição da manete do travão.

Posição da manete do travãoA posição da manete do travão pode ser ajustada

às preferências do condutor.

• Para ajustar a posição da manete do travão, de-saperte a porca de bloqueio e gire o afinador paracada um dos lados com uma chave.

• Depois do ajustamento, aperte bem a porca debloqueio.

A. Manete do travãoB. AfinadorC. Porca de bloqueio

• Teste a potência de travagem e verifique se nãoexiste arrastamento do travão.


Black plate (212,1)

AVISOO ar nos tubos dos travões reduz o desempe-nho da travagem e pode provocar um aciden-te resultando em ferimentos ou morte. Sesentir uma moleza anormal na manete ou nopedal de travão ao aplicar o travão, é possívelque os tubos dos travões contenham ar ouque estes estejam avariados. Solicite a verifi-cação dos travões imediatamente a um con-cessionário autorizado Kawasaki.

Líquido dos travões de discoInspeccione o nível do óleo dos travões nos re-

servatórios dianteiro e traseiro, e mude o óleo dostravões de acordo com o Calendário de manuten-ção periódica. O líquido de travões deverá tambémser substituído sempre que estiver contaminadocom sujidade ou água.

Utilize apenas óleo dos travões de alta resistênciada seguinte forma.

excepto KLX450A

Óleo do travão dianteiro: DOT 3 ou DOT 4

Óleo do travão traseiro: DOT 4

KLX450A

Líquido dos travões diantei-ro e traseiro: DOT 3 ou DOT 4

NOTA○O motociclo é enviado com óleo dos travõesDOT4 no sistema dos travões.

OBSERVAÇÃONão derrame líquido de travões sobre qual-quer superfície pintada.Não utilize líquido de travões de uma embala-gem que tenha sido aberta há muito tempo.Verifique se há sinais de fuga de líquido à vol-ta das ligações.Verifique se os tubos estão danificados.


Black plate (213,1)

Inspecção do nível do óleo dos travões (reser-vatórios dianteiro e traseiro)Com o reservatório dianteiro ou traseiro posicio-

nado na horizontal, o óleo dos travões tem de estarsempre acima da linha de nível inferior.

A. Reservatório dianteiroB. Linha de nível inferior

A. Reservatório traseiroB. Linha de nível inferior

• Se o óleo dos travões nos reservatórios dianteiroou traseiro estiver abaixo da linha de nível inferior,procure fugas do líquido no tubo do travão e en-cha o reservatório até à linha de nível superior. (Areentrância dentro dos reservatórios dianteiro etraseiro indica o nível superior.)


Black plate (214,1)

Para KX65A, KX85C/DReservatório dianteiro

A. Reservatório dianteiroB. Linha de nível superior

Reservatório traseiroCom o reservatório do travão traseiro posicionado

na horizontal, o líquido de travão deve permanecersempre na linha do nível superior.

• Se o líquido de travão estiver abaixo da linha donível superior, procure fugas de líquido no tubodo travão e adicione líquido de travão da seguinteforma.

• Retire o parafuso de fixação e a anilha do reser-vatório do travão traseiro.

• Retire a tampa do reservatório do travão traseiro.

A. Reservatório do travão traseiroB. Linha de nível superiorC. Parafuso de fixação e anilha do reservatório do

travão traseiroD. Tampa do reservatório do travão traseiro

AVISOMisturar marcas e tipos de líquido de travãopode reduzir a eficácia do sistema de trava-gem e provocar um acidente, resultando emferimentos ou morte. Não misture duas mar-cas de líquido de travões. Mude o líquido detravão no tubo do travão completamente, seo líquido de travão deve ser reabastecido enão puder identificar o tipo e marca do líquidodo travão que já está no reservatório.


Black plate (215,1)

• Instale a tampa, o parafuso de fixação e a anilhado reservatório do travão traseiro.

NOTA○Primeiro, até que sinta uma ligeira resistência in-dicando que a tampa está assentada no corpo doreservatório; e depois, aperte a tampa mais 1/6volta enquanto segura o corpo do reservatório dolíquido de travão.

A. ReservatórioB. TampaC. Sentido horárioD. 1/6 volta

Inspecção do desgaste das pastilhas dos tra-võesInspeccione o desgaste das pastilhas dos travões

de acordo com o Calendário de manutenção perió-dica. Se a espessura de qualquer uma das pasti-lhas nas pinças de qualquer um dos travões(dianteiro ou traseiro) for inferior a 1 mm, substituaambas as pastilhas da pinça. A substituição daspastilhas deve ser efectuada por um concessionárioautorizado Kawasaki.Limites de utilização das pastilhas dos travões

1. Espessura da superfície de travagem2. 1 mm


Black plate (216,1)

Direcção

A direcção deve ser estar sempre afinada de mo-do a que o guiador rode livremente mas sem folgaexcessiva.

Inspecção da direcção• Para verificar a afinação da direcção, levante aroda dianteira do solo com um macaco (ferramen-ta especial).

• Empurre o guiador ligeiramente para ambos oslados. Se o guiador continuar a movimentar-secom o seu próprio momento, a direcção não estáapertada em demasia.

• Agachado em frente do motociclo, agarre as ex-tremidades inferiores da forquilha da suspensãodianteira no eixo, e empurre e balance a forquilhadianteira para a frente e para trás conforme mos-trado. Se sentir folga, a direcção está demasiadosolta e deve ser afinada.

A. Empurrar e balançar


Black plate (217,1)

Afinação da direcção• Erga a roda dianteira do chão utilizando um ma-caco (ferramenta especial).

• Retire a chapa de matrícula.

• Retire o guiador.

• Desaperte os parafusos da braçadeira da forqui-lha da suspensão dianteira superior.

A. Parafusos da braçadeira da forquilha da suspen-são dianteira superior

• Retire a porca da cabeça da direcção e a braça-deira da forquilha superior.

A. Braçadeira da forquilha da suspensão dianteirasuperior

B. Porca da cabeça da direcção


Black plate (218,1)

• Gire a porca de bloqueio da haste da direcçãocom uma chave de porcas da direcção (ferramen-ta especial) para obter a afinação apropriada.

A. Porca de bloqueio da direcçãoB. Chave de porcas da direcção

• Instale a braçadeira da forquilha da suspensãodianteira superior.

• Aplique o binário especificado na porca da cabe-ça da direcção e nos parafusos da braçadeira daforquilha da suspensão dianteira superior.

• Instale o guiador, verifique a direcção novamentee volte a afinar se necessário.

Suspensão dianteira (excepto KX450H)

OBSERVAÇÃOLama ou poeira aderida na superfície desli-zante da forquilha dianteira pode danificar avedação de óleo, provocando uma fuga deóleo. Limpe a superfície deslizante após cadacondução.

Qualquer um dos seguintes ajustes da forquilhada suspensão dianteira deve ser feito para ajustar asuspensão dianteira à altura do condutor e ao esta-do do piso.Basicamente, pode fazer seis ajustes à forquilha

da suspensão dianteira.

• Pressão do arA pressão do ar funciona como uma mola pro-

gressiva sobre todo o curso da forquilha. Uma vezque a pressão do ar nas pernas da forquilha au-menta com a utilização normal, a acção da forquilhana sua KX irá tornar-se mais rígida à medida que acorrida avança. Assim, não se recomenda o au-mento da pressão do ar para um efeito de mola adi-cional. As forquilhas da KX foram concebidas parafuncionar sem ar acrescentado.

• Ajuste do amortecimento no ressaltoEste ajuste afecta a rapidez do ressalto da forqui-

lha.

• Ajuste do amortecimento na compressãoEste ajuste afecta a rapidez da compressão da

forquilha.


Black plate (219,1)

• Ajuste do nível do óleo da forquilha (quantidade:forquilha dianteira separada ar-óleo)O nível do óleo da forquilha afecta apenas os últi-

mos 100 mm do curso da forquilha. Um nível maiselevado irá fazer a forquilha ressaltar mais rapida-mente. Um nível mais baixo irá fazer a forquilha res-saltar mais lentamente.

• Molas da forquilhaEstão disponíveis molas opcionais, mais suaves

ou rígidas do que molas standard.

• Altura da forquilhaA condução é muito afectada pela altura da for-

quilha (se os tubos exteriores da forquilha vão muitoou pouco acima do bloqueio da forquilha). Quantomenos acima for o tubo da forquilha, mais leve setorna a extremidade dianteira e maior é a tendênciapara a subviragem e torção negativa devido à pola-rização do peso. Se o tubo for mais acima, ocorre oefeito contrário. Certifique-se de que o pneu diantei-ro não toca no pára-choques quando a forquilha forcompletamente comprimida.

OBSERVAÇÃOOs tubos da forquilha esquerdo e direito têmde ser ajustados uniformemente.

Ajuste da pressão do arA pressão do ar standard nas pernas da forquilha

da suspensão dianteira é a pressão atmosférica (0kPa, 0 kgf/cm²). A pressão do ar nas pernas da for-quilha aumenta com a utilização normal, por isso aacção da forquilha torna-se mais rígida. Alivie a

pressão do ar das pernas da forquilha antes de ca-da corrida utilizando o parafuso de alívio de pressãolocalizado em cada tampão da forquilha da suspen-são dianteira. Ao aliviar a pressão, certifique-se deque as forquilhas da suspensão dianteira estão to-talmente estendidas e a roda da frente está levanta-da.

• Erga a roda dianteira do chão utilizando um ma-caco (ferramenta especial).

• Retire o parafuso de cada tampão superior da for-quilha da suspensão dianteira para deixar a pres-são do ar igualar. Depois volte a colocar osparafusos.

A. Parafuso

Ajuste do amortecimento no ressalto• Limpe a parte inferior dos tubos da forquilha.


Black plate (220,1)

• Para afinar o amortecimento no ressalto, rode oafinador de cada válvula de cilindro da forquilhada suspensão dianteira com uma chave de fen-das de cabeça chata. Ajuste o amortecimento noressalto de acordo com as suas preferências sobdeterminadas condições.

OBSERVAÇÃONão force o afinador de amortecimento noressalto além da posição completamente fe-chada, caso contrário o mecanismo de afina-ção pode ser danificado.

A. Regulador do amortecimento no ressaltoB. Válvula do cilindro da forquilha dianteira

Ajuste do amortecimento na compressão• Para afinar o amortecimento na compressão, ro-de o afinador no conjunto de válvula na base decada forquilha dianteira com uma chave de fen-das de cabeça chata. Ajuste o amortecimento nacompressão de acordo com as suas preferênciasem certas condições.

OBSERVAÇÃONão force o afinador de amortecimento nacompressão além da posição completamentefechada; caso contrário o mecanismo de afi-nação pode ser danificado.

A. Regulador do amortecimento na compressãoB. Conjunto da válvula da base da forquilha diantei-

ra


Black plate (221,1)

Ajuste do nível do óleo da forquilha (KX85C/D)• Limpe cuidadosamente as forquilhas antes dedesmontar.

OBSERVAÇÃOTome cuidado para não arranhar o tubo interi-or e para não danificar o guarda-pó.Evite riscar ou danificar o tubo interno ou oguarda-pó. Utilize um detergente suave e lim-pe a sujidade com uma esponja e muita água.

NOTA○Registe a definição do amortecedor de compres-são antes de desmontar.

○Defina o amortecimento de compressão com asdefinições mais suaves antes de desmontar paraevitar que a agulha dos afinadores amorteça.

• Retire a chapa de matrícula (consulte a secçãoDirecção).

• Retire os parafusos e o pára-choques dianteiro.

A. ParafusosB. Pára-choques dianteiro

• Desaperte os parafusos da braçadeira da forqui-lha dianteira (superiores).

• Desaperte o tampão superior da forquilha diantei-ra.

NOTA○Não retire o conjunto da válvula de compressão.


Black plate (222,1)

A. Parafuso da forquilha dianteira (superior)B. Tampão superior da forquilha dianteira

• Suporte o motociclo utilizando um macaco (ferra-menta especial: 57001-1238) e acessório (ferra-menta especial: 57001-1608).

• Retire os parafusos e as braçadeira do tubo dotravão.

• Retire os parafusos e os protectores da forquilhadianteira.

A. ParafusosB. Braçadeiras do tubo do travãoC. Parafusos (Ambos lados)D. Protectores da forquilha dianteira

• Desaperte os tampões superiores da forquilhadianteira e, em seguida, retire os tampões supe-riores com as hastes de compressão.

AVISOOs tampões superiores estão sob uma pres-são de mola muito grande e podem saltarcom muita força durante a manutenção. Te-nha cuidado ao remover os tampões superio-res. Use equipamento de protecção para osolhos e rosto.

• Coloque um suporte apropriado sob o motor paraerguer a roda dianteira do chão.


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• Comprima lenta e completamente a forquilha dasuspensão dianteira, empurrando para cima o tu-bo interno até que a secção marcada entre emcontacto com o guarda-pó da extremidade inferiordo tubo exterior.

A. Tubo interno (secção marcada)B. Guarda-póC. Tubo exterior

• Coloque uma bancada ou outro suporte adequa-do sob a roda dianteira.

A. Suporte adequadoB. Roda dianteira

• Enquanto segura a porca da haste de compres-são da forquilha dianteira com uma chave, retire otampão superior da forquilha dianteira do topo dahaste de compressão.

• Retire a sede da mola da forquilha e a mola daforquilha.


Black plate (224,1)

A. Porca da haste de compressão da forquilha dian-teira

B. ChaveC. Tampão superior da forquilha dianteiraD. Sede da mola da forquilhaE. Mola da forquilha

• Retire a outra mola da forquilha de forma idênticaà descrita anteriormente.

• Encha a forquilha da suspensão dianteira até aocimo do tubo interior com óleo de forquilha.

Óleo de forquilha recomendado

KHL15-10 (1 l): nº de peça 44091-0004

• Instale um extractor de haste de compressão (fer-ramenta especial: 57001-1298) na haste de com-pressão.

A. Extractor de haste de compressão (ferramentaespecial: 57001-1298)

B. Haste de compressão

• Encha o cilindro da forquilha com óleo movendosuavemente o extractor de haste de compressãopara cima e para baixo cinco vezes.

• Verta o óleo entre o tubo interior e o tubo exteriordeslocando o tubo exterior para cima e para baixocinco vezes.

• Ajuste o nível do óleo da forquilha dentro dos limi-tes de regulação que se adaptam às suas prefe-rências.

Nível do óleo standard da forquilha

95 ± 2 mm

Intervalo ajustável

75 – 115 mm


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• Retire o excesso de óleo através da abertura dotubo exterior, utilizando um indicador do nível doóleo (ferramenta especial: 57001-1290).

A. Abertura do tubo exteriorB. Indicador do nível do óleo (ferramenta especial:

57001-1290)

• Puxe o extractor de haste de compressão.

• Segure a haste de compressão com a mão e reti-re o extractor de haste de compressão.

• Instale a mola da forquilha e a sede da mola daforquilha na mola da forquilha.

• Substitua ambas as juntas circulares do tampãosuperior por novas.

A. Extractor de haste de compressão (ferramentaespecial: 57001-1298)

B. Mola da forquilhaC. Sede da mola da forquilhaD. Junta circular

• Verifique a porca da forquilha dianteira no final dasecção roscada, e fixe o tampão superior da for-quilha dianteira na haste de compressão.

• Enquanto segura a porca da haste de compres-são da forquilha dianteira, aperte-a com o binárioespecificado.


Black plate (226,1)

A. Porca da haste de compressão da forquilha dian-teira

B. Tampão superior da forquilha dianteiraC. Haste de compressãoD. Chave

Binário de aperto

Porcas da haste de compressão da forquilha dian-teira:15 Nm (1,5 kgf·m)

• Remova o descanso e suporte para aplicar cargano motociclo.

• Aperte o tampão superior da forquilha dianteiracom o binário especificado.

Binário de aperto

Tampões superiores da forquilha dianteira:28 N·m (2,9 kgf·m)

• Monte o outro tubo da forquilha de forma idênticaà descrita anteriormente.

• Aperte os parafusos da braçadeira da forquilhadianteira (superiores) com o binário especificado.

Binário de aperto

Parafusos da braçadeira da forquilha dianteira (su-periores):20 Nm (2,0 kgf·m)

• Instale os protectores da forquilha dianteira deforma a que não toquem nos tubos exteriores daforquilha dianteira.


Ajuste do nível do óleo da forquilha (KX65A)• Erga a roda dianteira do chão utilizando um ma-caco (ferramenta especial).

• Retire a chapa de matrícula.

• Desaperte os parafusos superiores da forquilha.

• Remova o guiador retirando os parafusos da bra-çadeira do guiador.

• Remova o tampão superior da forquilha dianteira,a mola da forquilha e a sede da mola da forquilha.

AVISOOs tampões superiores estão sob uma pres-são de mola muito grande e podem saltarcom muita força durante a manutenção. Te-nha cuidado ao remover os tampões superio-res. Use equipamento de protecção para osolhos e rosto.


Black plate (227,1)

• Verifique ambas as juntas circulares superiores esubstitua-as se estiverem danificadas.

A. Tampão superiorB. Mola da forquilhaC. Sede da mola da forquilha

• Comprima lentamente até ao fim a forquilha dian-teira puxando para cima os tubos exteriores utili-zando um macaco ou outro meio adequado pordebaixo da roda dianteira.

• Coloque uma bancada ou outro suporte adequa-do sob a roda dianteira.

A. Tubos exterioresB. Bancada


Black plate (228,1)

• Com a forquilha nesta posição, ligue o indicadorde nível de óleo (ferramenta especial) no topo dotubo da forquilha e meça a distância desde o topodo tubo interior até ao nível do óleo.

A. Indicador do nível do óleo (ferramenta especial:57001-1290)

• Ajuste o nível do óleo da forquilha conforme ne-cessário dentro da gama ajustável.

Óleo da suspensão

SS8 (1 l): nº de peça 44091-0007

• Instale a mola da forquilha com o lado mais finovoltado para baixo.

A. Mola da forquilhaB. Lado mais fino

• Instale o tampão superior e a sede da mola daforquilha.

• Monte o outro tubo da forquilha de forma idênticaà descrita anteriormente.

• Aperte os parafusos da braçadeira da forquilhasuperior.

• Instale o guiador e aperte os parafusos da braça-deira.


Mudança de óleo da forquilha dianteira (Forqui-lha dianteira separada ar-óleo para KX250Z)• Limpe cuidadosamente a forquilha antes de des-montar.


Black plate (229,1)

OBSERVAÇÃOEvite riscar ou danificar o tubo interno ou oguarda-pó. Utilize um detergente suave e lim-pe a sujidade com uma esponja e muita água.

• Desaperte os parafusos da braçadeira superiorda forquilha da suspensão dianteira.

NOTA○Registe a definição do ressalto, da compressão eda pré-carga da mola antes de desmontar.

○Defina o amortecimento no ressalto e na com-pressão com as definições mais suaves antes dedesmontar para evitar que a agulha dos afinado-res amorteça.

• Desaperte o tampão superior da forquilha diantei-ra com a chave de tampão superior (ferramentaespecial).

NOTA○Não retire o tampão superior.

A. Tampão superior da forquilha dianteiraB. Chave de tampão superior

• Suporte o motociclo utilizando um macaco eacessório (ferramenta especial).

• Desaperte a porca do eixo dianteiro e depois de-saperte os parafusos da braçadeira do eixo dian-teiro esquerdo.

• Retire a pinça do travão do tubo da forquilha a serremovido e pouse a pinça num suporte de formaa não danificar o tubo do travão.


Black plate (230,1)

• Introduza uma cunha de madeira entre as pasti-lhas do travão. Assim evita que se desloquem daposição correcta, no caso de a manete do travãoser operada acidentalmente.

• Retire o suporte do tubo do travão e o protectorda forquilha.

A. Porca do eixo dianteiroB. Parafusos do eixo dianteiro esquerdo (desaper-

tar)C. Pinça de travãoD. Suporte do tubo do travãoE. Protector da forquilhaF. ParafusosG. Parafusos dos suportes do tubo do travão

• Desaperte os parafusos da braçadeira do eixodianteiro superior.

• Coloque um suporte apropriado sob o motor paraerguer a roda dianteira do chão.

• Retire o eixo e puxe a roda. Retire a manga decada lado do cubo dianteiro.

OBSERVAÇÃONão deite a roda no chão com o disco viradopara baixo. Pode danificar ou contorcer o dis-co. Coloque os blocos sob a roda de forma aque o disco não toque no chão.

A. Parafusos da braçadeira do eixo dianteiro direito(desapertar)

B. Eixo dianteiroC. MangaD. Protector da forquilha


Black plate (231,1)

• Desaperte os parafusos da braçadeira da forqui-lha dianteira (inferior).

A. Parafusos da braçadeira da forquilha dianteira(inferior)

• Retire a forquilha dianteira, puxando-a para baixoenquando roda.

A. Puxar para baixo enquanto roda.B. Forquilha da suspensão dianteira

• Meça o comprimento entre o suporte do eixo e otubo exterior e, em seguida, registe-o antes dedesmontar a forquilha.

Comprimento stan-dard 312 – 316 mm


Black plate (232,1)

A. ComprimentoB. Suporte do eixoC. Tubo exterior da forquilha dianteira

Forquilha dianteira esquerda

• Utilizando a chave de tampão superior (ferramen-ta especial: 57001-1645), retire a unidade do cilin-dro da forquilha dianteira esquerda do tuboexterior e deslize lentamente o tubo exterior parafora.

A. Chave de tampão superior (ferramenta especial:57001-1645)

B. Unidade do cilindro da forquilha dianteira es-querda

C. Tubo exterior da forquilha dianteira esquerda

• Coloque um receptáculo sob a forquilha dianteirae drene o óleo da forquilha.

NOTA○Bombeie o tubo exterior várias vezes para des-carregar o óleo da forquilha.


Black plate (233,1)

A. Óleo de forquilha

• Instale temporariamente a unidade do cilindro daforquilha dianteira esquerda no tubo exterior utili-zando a chave de tampão superior (ferramentaespecial: 57001-1645).

A. Unidade do cilindro da forquilha dianteira es-querda

B. Tubo exterior da forquilha dianteira esquerdaC. Chave de tampão superior (ferramenta especial:

57001-1645)

• Segure o suporte do eixo com um torno.

AVISOSe o suporte do eixo não for firmemente fixa-do, o conjunto da forquilha dianteira poderásoltar-se do torno ao ser comprimido, o quepoderia provocar um acidente, resultando emferimentos. Contudo, apertar demasiado o su-porte do eixo pode danificá-lo e afectar a es-tabilidade durante a condução. Utilize tampasde alumínio de protecção nos mordentes dotorno e não aperte o torno excessivamente.


Black plate (234,1)

NOTA○Proteja o suporte do eixo com um mordente demetal macio ou pano robusto quando utilizar umtorno.

• Desaperte completamente a unidade do afinador.

• Comprima o tubo exterior com as mãos e retire oconjunto do afinador da parte do suporte do eixo,de forma que a porca de bloqueio apareça aproxi-madamente 20 – 30 mm.

NOTA○Ao remover a unidade do afinador, não utilizeuma chave de impacto para a desapertar à força.

A. Suporte do eixoB. Conjunto do afinador da forquilha dianteira es-

querda

• Segure a porca de bloqueio com uma chave e oconjunto do afinador da forquilha dianteira es-querda.

OBSERVAÇÃOQuando desapertar a porca de bloqueio, o en-roscado do suporte do eixo não deve tocar nahaste de compressão.Se a haste de compressão for arranhada, aunidade do cilindro poderá sofrer danos.

A. Porca de bloqueioB. ChaveC. Conjunto do afinador da forquilha dianteira es-

querda


Black plate (235,1)

OBSERVAÇÃORetirar a porca de bloqueio e empurrar o en-roscado do pé da biela para a unidade do ci-lindro da forquilha dianteira esquerdadanifica o vedante de óleo. Não retire a porcade bloqueio do pé da biela.

• Retire a haste de compressão.

A. Haste de compressão

• Retire o tubo da forquilha do torno.

• Desaparafuse a unidade do cilindro da forquilhadianteira esquerda com uma chave de tampãosuperior (ferramenta especial: 57001-1645).



57001-1645)


Black plate (236,1)

• Retire a unidade do cilindro da forquilha dianteiraesquerda do tubo exterior.


• Segure a forquilha dianteira na posição invertidadurante mais de 20 minutos para permitir que oóleo da forquilha se esgote completamente.


Black plate (237,1)

• Segurando a chave de tampão superior (ferra-menta especial: 57001-1645) com um torno, de-saperte o conjunto da válvula da base daforquilha dianteira esquerda na unidade do cilin-dro da forquilha com uma chave de caixa.


B. Conjunto da válvula da base da forquilha diantei-ra esquerda

C. Unidade do cilindro da forquilha dianteira es-querda

D. Chave de caixa

• Retire o conjunto da válvula da base da forquilhadianteira esquerda da unidade do cilindro.

OBSERVAÇÃOTenha cuidado para não danificar os casqui-lhos do conjunto da válvula da base da for-quilha dianteira esquerda.

A. Conjunto da válvula da base da forquilha diantei-ra esquerda


NOTA○Comprima lentamente o pé da biela até parar, deforma o conjunto da válvula da base da forquilhadianteira esquerda possa ser facilmente removi-do.


Black plate (238,1)

OBSERVAÇÃOSe desmontar o conjunto da válvula da baseda forquilha dianteira esquerda pode provo-car problemas. Não desmonte o conjunto daválvula da base da forquilha dianteira esquer-da.

• Drene o óleo da unidade do cilindro da forquilhadianteira esquerda, bombeando o pé da biela vá-rias vezes.

A. Óleo de forquilhaB. Unidade do cilindro da forquilha dianteira es-

querda

• Limpe o enroscado da unidade do cilindro da for-quilha dianteira esquerda e o conjunto da válvulada base da forquilha dianteira esquerda.

A. Enroscado

• Com o pé da biela completamente estendido, ver-ta 330 ml de óleo da forquilha.

NOTA○Tampe o orifício do óleo na unidade do cilindro daforquilha dianteira esquerda com o dedo.


Black plate (239,1)

A. Óleo de forquilhaB. Unidade do cilindro da forquilha dianteira es-

querdaC. Orifício do óleo

Óleo da suspensão

SS-19 (1 l): nº de peça 44091-0009

• Bombeie lentamente o pé da biela várias vezespara expelir o ar com o orifício do óleo tampadocom o dedo.

A. BombearB. Pé da biela

• Com o pé da biela completamente estendido, ve-rifique o nível do óleo na unidade do cilindro daforquilha dianteira esquerda.

Nível do óleo

115 – 123 mm

NOTA○Meça o nível do óleo desde a superfície superiorna unidade do cilindro da forquilha dianteira es-querda utilizando um medidor.


Black plate (240,1)

A. 115 – 123 mmB. Nível do óleo

• Substitua as juntas circulares no conjunto da vál-vula da base da forquilha dianteira esquerda pornovas.

• Aplique óleo de forquilha específico nas juntascirculares e casquilhos do conjunto da válvula dabase da forquilha dianteira esquerda.

OBSERVAÇÃONão danifique os casquilhos ao montar a vál-vula da base da forquilha dianteira esquerda.

A. Juntas circularesB. Casquilhos

• Com o pé da biela exposto aproximadamente 20mm, completamente comprimido, instale suave elentamente o conjunto da válvula da base da for-quilha dianteira esquerda na unidade do cilindroda forquilha dianteira esquerda.

NOTA○Tampe o orifício do óleo na unidade do cilindro daforquilha esquerda com o dedo.

○Enquanto puxa o pé da biela, instale lentamenteo conjunto da válvula da base e empurre-o com-pletamente para baixo.

○Se encontrar dificuldade para montar a válvula dabase, isso pode ser porque o nível do óleo estámuito alto. Verifique o nível do óleo na unidade docilindro da forquilha dianteira esquerda.


Black plate (241,1)

A. Pé da bielaB. Aproximadamente 20 mmC. Conjunto da válvula da base da forquilha diantei-

ra esquerdaD. Unidade do cilindro da forquilha dianteira es-

querdaE. Orifício do óleo

• Segure a chave de tampão superior (ferramentaespecial: 57001-1645) com um torno.

• Segurando a unidade do cilindro da forquilhadianteira esquerda com uma chave de tampãosuperior (ferramenta especial: 57001-1645), aper-te o conjunto da válvula da base da forquilhadianteira esquerda.


B. Conjunto da válvula da base da forquilha diantei-ra esquerda

C. Unidade do cilindro da forquilha dianteira es-querda

D. Torno

Binário de aperto

Conjunto da válvula da base da forquilha dianteira:30 N·m (3,1 kgf·m)

NOTA○Verifique se a porca de bloqueio está completa-mente apertada no pé da biela.

• Proteja a extremidade do pé da biela com um pa-no robusto para evitar danos ao enroscado do péda biela.


Black plate (242,1)

• Segure a unidade do cilindro da forquilha diantei-ra esquerda na posição vertical e bombeie lenta-mente o pé da biela várias vezes,aproximadamente 100 mm.

• Descarregue o óleo da unidade do cilindro da for-quilha dianteira esquerda bombeando o pé dabiela no curso máximo.

OBSERVAÇÃOTenha cuidado para não dobrar ou danificar opé da biela quando o pé da biela está em ci-clo. Tenha cuidado na manutenção porque oóleo sai dos orifícios do óleo da unidade docilindro da forquilha dianteira esquerda.

A. Pé da bielaB. Pano robustoC. Bombear o pistão.

NOTA○Defina a força de amortecimento de compressãopara o valor mais suave. Verifique se existem da-nos na superfície deslizante do pé da biela. Apli-que o óleo de forquilha especificado na superfíciedeslizante do pé da biela.

• Drene o óleo extra do orifício do óleo da unidadedo cilindro da forquilha dianteira esquerda.

• Remova o óleo extra do orifício de óleo da unida-de do cilindro da forquilha dianteira esquerda comaplicando um jacto de ar comprimido no orifíciode óleo.

• Limpe o óleo completamente da unidade do cilin-dro da forquilha.

• Se não puder utilizar ar comprimido, retire o para-fuso de alívio de pressão do ar do conjunto daválvula da base da forquilha dianteira esquerda.Coloque o amortecedor da forquilha de cabeçapara baixo durante mais de 10 minutos e drene oóleo da unidade do cilindro da forquilha dianteiraesquerda. Volte a instalar e aperte o parafuso dealívio de pressão do ar.

Binário de aperto

Parafuso de alívio de pressão do ar:1,3 N·m (0,13 kgf·m)


Black plate (243,1)

A. Orifício do óleo

• Proteja a extremidade do pé da biela com um pa-no robusto para evitar danos.

• Bombeie o pé da biela no curso máximo empur-rando para baixo a unidade do cilindro da forqui-lha dianteira esquerda.

• Verifique se o pé da biela funciona suavemente.

• Se o funcionamento do pé da biela não estiver su-ave, verifique se o pé da biela não está curvadoou danificado.

• Segure a unidade do cilindro da forquilha no solonivelado enquanto é bombeado no curso máximocom a mão.

• Liberte o pé da biela e, em seguida, verifique se opé da biela se estende ao máximo.

• Se o pé da biela não se estender ao máximo, pur-gue o ar na unidade do cilindro da forquilha dian-teira esquerda de novo.

OBSERVAÇÃOTenha cuidado para não dobrar ou danificar opé da biela quando o pé da biela está em ci-clo.

• Limpe o óleo completamente da unidade do cilin-dro da forquilha dianteira esquerda.

• Comprima o pé da biela até 200 – 250 mm e se-gure a unidade do cilindro da forquilha dianteiraesquerda na posição vertical durante 10 minutos.


B. Pé da bielaC. 200 – 250 mm

• Não deve haver vazamento de óleo da unidadedo cilindro da forquilha dianteira esquerda.


Black plate (244,1)

• Se houver vazamento de óleo da unidade do cilin-dro, substitua o conjunto da unidade do cilindroda forquilha dianteira esquerda.

• Segure a unidade do cilindro da forquilha diantei-ra esquerda no solo nivelado, desaperte o pé dabiela e, em seguida, verifique se o pé da biela seestende ao máximo.

• Aperte completamente a porca de bloqueio e me-ça 10 – 12 mm.

A. Porca de bloqueioB. 10 – 12 mm

• Limpe completamente o óleo da forquilha da uni-dade do cilindro da forquilha dianteira esquerda.

• Insira a unidade do cilindro na forquilha.


• Aperte completamente a unidade do cilindro daforquilha dianteira esquerda com a chave de tam-pão superior (ferramenta especial: 57001-1645).


Black plate (245,1)



57001-1645)




• Introduza a haste de compressão no pé da biela.

• Substitua a junta circular do conjunto do afinadorda forquilha dianteira esquerda por outra nova eaplique o óleo de forquilha especificado na juntacircular.

• Instale o conjunto do afinador da forquilha diantei-ra esquerda na haste de compressão.


Black plate (246,1)

A. Haste de compressãoB. Conjunto do afinador da forquilha dianteira es-

querdaC. Junta circular

• Rode lentamente o conjunto do afinador da for-quilha dianteira esquerda no sentido dos pontei-ros do relógio até sentir resistência e verifique seo espaço entre a porca de bloqueio e o conjuntodo afinador da forquilha dianteira esquerda é su-perior a 1 mm.

A. Conjunto do afinador da forquilha dianteira es-querda

B. Porca de bloqueioC. Mais do que 1 mm

• Rode a porca de bloqueio no sentido contrário aodos ponteiros do relógio até que contacte o con-junto do afinador da forquilha dianteira esquerda.

• Com a porca de bloqueio mantida imóvel comuma chave, aperte o conjunto do afinador da for-quilha dianteira esquerda com o binário especifi-cado.

Binário de aperto

Porca de bloqueio do conjunto do afinador da for-quilha dianteira esquerda:22 N·m (2,2 kgf·m)


Black plate (247,1)

OBSERVAÇÃOQuando apertar a porca de bloqueio, o enros-cado do suporte do eixo não deve tocar nahaste de compressão.Se a haste de compressão for arranhada, aunidade do cilindro poderá sofrer danos.

A. Porca de bloqueioB. ChaveC. Conjunto do afinador da forquilha dianteira es-

querda

• Aplique um agente de bloqueio não permanenteno enroscado do conjunto do afinador e, em se-guida, aperte o conjunto do afinador da forquilhadianteira esquerda na forquilha dianteira.

Binário de aperto

Conjunto do afinador da forquilha dianteira esquer-da:69 N·m (7,0 kgf·m)

A. Suporte do eixoB. Conjunto do afinador da forquilha dianteira es-

querda

• Utilizando a chave de tampão superior (ferramen-ta especial: 57001-1645), retire a unidade do cilin-dro da forquilha dianteira esquerda do tuboexterior e deslize lentamente o tubo exterior parafora.


Black plate (248,1)



C. Tubo exterior da forquilha dianteira esquerda

• Verta a quantidade especificada de óleo de for-quilha no tubo exterior da forquilha dianteira es-querda.

A. Tubo exterior da forquilha dianteira esquerdaB. Óleo de forquilha

Óleo da suspensão

SS-19 (1 l): nº de peça 44091-0009

Quantidade standard do óleo de forquilha es-querda

Quantidade do óleoda forquilha esquerda 300 ml

Intervalo ajustável 300 – 340 ml

• Substitua a junta circular da unidade do cilindroda forquilha dianteira esquerda por outra nova eaplique o óleo de forquilha especificado na juntacircular.

• Levante o tubo exterior da forquilha dianteira es-querda e instale temporariamente a unidade do


Black plate (249,1)

cilindro da forquilha dianteira esquerda no tuboexterior com a chave de tampão superior (ferra-menta especial: 57001-1645).



57001-1645)

• Compare o comprimento entre o suporte do eixoe o tubo exterior na montagem e na desmonta-gem. O comprimento deve ser igual.

• Se o comprimento na montagem estiver mais lon-go do que na desmontagem, verifique a instala-ção do conjunto do afinador da forquilha dianteiraesquerda e da porca de bloqueio.

Comprimento stan-dard

312 – 316 mm

Forquilha dianteira direita

• Utilizando a chave de tampão superior (ferramen-ta especial: 57001-1645), retire a unidade do afi-nador da mola da forquilha dianteira direita dotubo exterior da forquilha dianteira direita e, emseguida, deslize lentamente o tubo exterior parafora.


B. Unidade do afinador da mola da forquilha diantei-ra direita

C. Tubo exterior da forquilha dianteira direita


NOTA○Bombeie o tubo exterior várias vezes para des-carregar o óleo da forquilha.


Black plate (250,1)


• Instale temporariamente a unidade do afinador damola da forquilha dianteira direita no tubo exteriorcom a chave de tampão superior (ferramentaespecial: 57001-1645).

A. Unidade do afinador da mola da forquilha diantei-ra direita

B. Tubo exterior da forquilha dianteira direitaC. Chave de tampão superior (ferramenta especial:

57001-1645)


Black plate (251,1)

• Rode o afinador de pré-carga da mola da forqui-lha dianteira direita no sentido dos ponteiros dorelógio até à posição mais rígida.

A. Afinador de pré-carga da mola da forquilha dian-teira direita

• Segurando a chave de tampão superior (ferra-menta especial: 57001-1645) com um torno, retireo afinador de pré-carga da mola da forquilha dian-teira direita da unidade do afinador da mola daforquilha com uma chave de tampão superior (fer-ramenta especial: 57001-1705).


B. Afinador de pré-carga da mola da forquilha dian-teira direita

C. Unidade do afinador da mola da forquilha diantei-ra direita

D. Chave de tampão superior (ferramenta especial:57001-1705)

• Segure a forquilha dianteira direita na posição in-vertida para permitir a drenagem do óleo da for-quilha.



Black plate (252,1)



• Desaperte completamente o tampão inferior daforquilha dianteira direita.

NOTA○Ao remover o tampão inferior da forquilha diantei-ra direita, não utilize uma chave de impacto paraa desapertar à força.

A. Suporte do eixoB. Tampão inferior da forquilha dianteira direita

Quando não utilizar o compressor da mola daforquilha (ferramenta especial: 57001-1771):

• Comprima o tubo exterior com as mãos e instalea chave de tampão superior (ferramenta especial:57001-1645) entre a parte inferior do suporte doeixo e a porca de bloqueio.


Black plate (253,1)

AVISOA mola da forquilha aplica uma pressão noconjunto do afinador e pode ejectar a ferra-menta especial com muita força se a ferra-menta não for colocada adequada efirmemente. Certifique-se de que a ferramentaestá completamente em posição como mos-trado na foto, e mantenha os dedos afastadospara não prendê-los entre a ferramenta, con-junto do afinador e suporte do eixo.


B. Parte inferior do suporte do eixoC. Porca de bloqueio

• Segure a porca de bloqueio com uma chave e re-tire o tampão inferior da forquilha dianteira direita.

OBSERVAÇÃOQuando desapertar a porca de bloqueio, o en-roscado do suporte do eixo não deve tocar nahaste de compressão.Se a haste de compressão for arranhada, aunidade do cilindro poderá sofrer danos.

A. ChaveB. Tampão inferior da forquilha dianteira direita

• Comprima o tubo exterior comprimido com asmãos e retire a chave de tampão superior (ferra-menta especial: 57001-1645).


Black plate (254,1)

Quando utilizar o compressor da mola da forqui-lha (ferramenta especial: 57001-1771):

• Coloque o compressor da mola da forquilha (fer-ramenta especial: 57001-1771) e um macacoadequado como mostrado na figura.

A. Compressor da mola da forquilha (ferramentaespecial: 57001-1771)

B. Macaco adequado

• Coloque o pano robusto no compressor da molada forquilha (ferramenta especial: 57001-1771).

• Coloque a forquilha dianteira, com o seu lado su-perior virado para baixo, no compressor da molada forquilha (ferramenta especial: 57001-1771).


B. Pano robusto

• Insira a barra do suporte do compressor da molada forquilha (ferramenta especial: 57001-1587)no orifício do eixo e segure-a com o suporte docompressor da mola da forquilha (ferramentaespecial: 57001-1771).


Black plate (255,1)

A. Barra do suporte do compressor da mola da for-quilha (ferramenta especial: 57001-1587)

B. Suporte do compressor da mola da forquilha (fer-ramenta especial: 57001-1771)

• Comprima o tubo exterior com um macaco ade-quado enquanto mantém a forquilha dianteira naposição vertical e, em seguida, instale a chave detampão superior (ferramenta especial: 57001--1645) entre a parte inferior do suporte do eixo e aporca de bloqueio.




• Retire a forquilha dianteira do compressor da mo-la da forquilha (ferramenta especial: 57001-1771)


Black plate (256,1)

com cuidado para não derrubar a chave de tam-pão superior (ferramenta especial: 57001-1645)e, em seguida, segure o suporte do eixo com umtorno.



• Retire o tampão inferior da forquilha dianteira di-reita enquanto segura a porca de bloqueio comuma chave.

A. ChaveB. Tampão inferior da forquilha dianteira direita

• Volte a colocar a forquilha dianteira no compres-sor da mola da forquilha (ferramenta especial:57001-1771) com cuidado para não derrubar achave de tampão superior (ferramenta especial:57001-1645).

• Comprima o tubo exterior com um macaco ade-quado enquanto mantém a forquilha dianteira naposição vertical e, em seguida, retire a chave detampão superior (ferramenta especial: 57001--1645).

• Retire a forquilha dianteira do compressor da mo-la da forquilha (ferramenta especial: 57001--1771).


Black plate (257,1)

• Utilizando a chave de tampão superior (ferramen-ta especial: 57001-1645), retire a unidade do afi-nador da mola da forquilha dianteira direita dotubo exterior e, em seguida, deslize lentamente otubo exterior para fora.




• Retire a unidade do afinador da mola da forquilhadianteira direita, colar, sede da mola e mola daforquilha.


B. ColarC. Sede da molaD. Mola da forquilha


Black plate (258,1)

• Segure a forquilha dianteira direita na posição in-vertida durante mais de 20 minutos para permitirque o óleo da forquilha seja completamente dre-nado.

• Aperte completamente a porca de bloqueio.

A. Porca de bloqueio


Black plate (259,1)

• Instale o adaptador de extractor de pé da biela daforquilha (ferramenta especial: 57001-1791) noenroscado do extractor de pé da biela (ferramentaespecial: 57001-1289).

A. Adaptador de extractor de pé da biela da forqui-lha (ferramenta especial: 57001-1791)

B. Extractor de pé da biela da forquilha (ferramentaespecial: 57001-1289)

• Instale o extractor de pé da biela no enroscado daextremidade do pé da biela.

A. Extractor de pé da bielaB. Pé da biela


Black plate (260,1)

• Instale a mola da forquilha, sede da mola, colar eunidade do afinador da mola no tubo exterior.

A. Mola da forquilhaB. Sede da molaC. MangaD. Unidade do afinador da mola da forquilha diantei-

ra direita

• Instale temporariamente a unidade do afinador damola da forquilha dianteira direita no tubo exteriorcom a chave de tampão superior (ferramentaespecial: 57001-1645).



57001-1645)





Black plate (261,1)


• Comprima o tubo exterior com as mãos e instalea chave de tampão superior (ferramenta especial:57001-1645) entre a parte inferior do suporte doeixo e a porca de bloqueio.



• Coloque o compressor da mola da forquilha (fer-ramenta especial: 57001-1771) e um macacoadequado como mostrado na figura.


B. Macaco adequado

• Coloque o pano robusto no compressor da molada forquilha (ferramenta especial: 57001-1771).

• Coloque a forquilha dianteira, com o seu lado su-perior virado para baixo, no compressor da molada forquilha (ferramenta especial: 57001-1771).


Black plate (262,1)


B. Pano robusto

• Insira a barra do suporte do compressor da molada forquilha (ferramenta especial: 57001-1587)no orifício do eixo e segure-a com o suporte docompressor da mola da forquilha (ferramentaespecial: 57001-1771).

A. Barra do suporte do compressor da mola da for-quilha (ferramenta especial: 57001-1587)

B. Suporte do compressor da mola da forquilha (fer-ramenta especial: 57001-1771)

• Comprima o tubo exterior com um macaco ade-quado enquanto mantém a forquilha dianteira naposição vertical e, em seguida, instale a chave detampão superior (ferramenta especial: 57001--1645) entre a parte inferior do suporte do eixo e aporca de bloqueio.


Black plate (263,1)




• Retire a forquilha dianteira do compressor da mo-la da forquilha (ferramenta especial: 57001-1771)

com cuidado para não derrubar a chave de tam-pão superior (ferramenta especial: 57001-1645)e, em seguida, segure o suporte do eixo com umtorno.



• Retire o extractor de pé da biela.


Black plate (264,1)


B. Extractor de pé da biela

• Substitua a junta circular do tampão inferior daforquilha dianteira por outra nova e aplique o óleode forquilha especificado na junta circular.

• Rode lentamente o tampão inferior no sentido dosponteiros do relógio até sentir resistência e verifi-que se o espaço entre a porca de bloqueio e otampão inferior é superior a 1 mm.

• Rode a porca de bloqueio no sentido contrário aodos ponteiros do relógio até entrar em contactocom o tampão inferior.

• Com o tampão inferior mantido imóvel com umachave, aperte a porca de bloqueio com o binárioespecificado.

Binário de aperto

Porca de bloqueio do tampão inferior da forquilhadianteira direita:22 N·m (2,2 kgf·m)

OBSERVAÇÃOQuando apertar a porca de bloqueio, o enros-cado do suporte do eixo não deve tocar nahaste de compressão.Se a haste de compressão for arranhada, aunidade do cilindro poderá sofrer danos.

A. Tampão inferior da forquilha dianteira direitaB. Porca de bloqueio do tampão inferior da forqui-

lha dianteira direita


Black plate (265,1)


• Aplique um agente de bloqueio não permanenteno enroscado do tampão inferior.

• Comprima o tubo exterior comprimido com asmãos e retire a chave de tampão superior (ferra-menta especial: 57001-1645).

A. EnroscadoB. Tampão inferior da forquilha dianteira direitaC. Chave de tampão superior (ferramenta especial:

57001-1645)


• Volte a colocar a forquilha dianteira no compres-sor da mola da forquilha (ferramenta especial:57001-1771) com cuidado para não derrubar a

chave de tampão superior (ferramenta especial:57001-1645).

• Aplique um agente de bloqueio não permanenteno enroscado do tampão inferior.

• Comprima o tubo exterior com um macaco ade-quado enquanto mantém a forquilha dianteira naposição vertical e, em seguida, retire a chave detampão superior (ferramenta especial: 57001--1645).

• Retire a forquilha dianteira do compressor da mo-la da forquilha (ferramenta especial: 57001--1771).

A. EnroscadoB. Tampão inferior da forquilha dianteira direitaC. Chave de tampão superior (ferramenta especial:

57001-1645)



Black plate (266,1)



• Aperte o tampão inferior com o binário especifica-do.

Binário de aperto

Tampão inferior da forquilha dianteira direita:69 N·m (7,0 kgf·m)

A. Tampão inferior da forquilha dianteira direita

• Utilizando a chave de tampão superior (ferramen-ta especial: 57001-1645), retire a unidade do afi-nador da mola da forquilha dianteira direita dotubo exterior e, em seguida, deslize lentamente otubo exterior para fora.


Black plate (267,1)




• Limpe o enroscado da unidade do afinador damola da forquilha dianteira direita e do afinadorde pré-carga da mola da forquilha dianteira direi-ta.

• Substitua a junta circular no afinador de pré-cargapor uma nova.

• Rode o afinador de pré-carga da mola da forqui-lha dianteira direita no sentido contrário ao dosponteiros do relógio até à posição mais suave.

• Aplique o óleo de forquilha especificado na juntacircular.

A. EnroscadoB. Junta circularC. Afinador de pré-carga da mola da forquilha dian-

teira direita


Black plate (268,1)

• Instale o afinador de pré-carga da mola da forqui-lha dianteira direita de forma que as patilha se ali-nhem com os orifícios da unidade do afinador damola da forquilha.

A. PatilhasB. OrifíciosC. Unidade do afinador da mola da forquilha diantei-

ra direita

• Segurando a chave de tampão superior (ferra-menta especial: 57001-1645) com um torno, aper-te o afinador de pré-carga da mola da forquilhadianteira direita da unidade do afinador da molada forquilha com uma chave de tampão superior(ferramenta especial: 57001-1705).

Binário de aperto

Afinador de pré-carga da mola da forquilha diantei-ra direita:30 N·m (3,1 kgf·m)


B. Afinador de pré-carga da mola da forquilha dian-teira direita

C. Unidade do afinador da mola da forquilha diantei-ra direita

D. Chave de tampão superior (ferramenta especial:57001-1705)


Black plate (269,1)

• Verta a quantidade especificada de óleo de for-quilha no tubo exterior da forquilha dianteira direi-ta.

A. Tubo exterior da forquilha dianteira direitaB. Óleo de forquilha

Óleo da suspensão

SS-19 (1 l): nº de peça 44091-0009

Quantidade standard do óleo da forquilha direita

Mola da forquilha di-reita

9,6 N/mm (0,98 kgf/mm)

Quantidade do óleoda forquilha direita

223 ml


• Quando mudar a mola da forquilha, utilize a quan-tidade de óleo indicada na tabela.

SUAVE(K = 9,2N/mm)

Quantidadestandard deóleo

232 ml

Intervaloajustável 227 – 375 ml

DURO(K = 10,0N/mm)

Quantidadestandard deóleo 214 ml

Intervaloajustável 209 – 357 ml

• Substitua a junta circular da unidade do afinadorda mola por uma nova.

• Aplique o óleo de forquilha especificado na juntacircular.

• Levante o tubo exterior da forquilha dianteira di-reita e instale temporariamente a unidade do afi-nador da mola da forquilha dianteira direita notubo exterior com a chave de tampão superior(ferramenta especial: 57001-1645).


Black plate (270,1)



57001-1645)

• Compare o comprimento entre o suporte do eixoe o tubo exterior na montagem e na desmonta-gem. O comprimento deve ser igual.

• Se o comprimento na montagem estiver mais lon-go do que na desmontagem, verifique a instala-ção do tampão inferior da forquilha dianteiradireita e da porca de bloqueio.

Comprimento standard 312 – 316 mm

• Instale os tubos das forquilhas dianteiras no mo-tociclo.

• Aperte os parafusos da braçadeira da forquilhadianteira (inferiores) aplicando o binário de apertoespecificado.

Binário de aperto

Parafusos da braçadeira da forquilha dianteira (in-feriores):22 N·m (2,2 kgf·m)

• Aperte a unidade do cilindro da forquilha dianteiraesquerda e o tampão superior da forquilha dian-teira direita com a chave de tampão superior (fer-ramenta especial: 57001-1645) com o binárioespecificado.


B. Chave de tampão superior (ferramenta especial:57001-1645)

C. Chave dinamométrica


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Binário de aperto

Unidade do cilindro da forquilha dianteira esquer-da:34 N·m (3,5 kgf·m)

Unidade do afinador da mola da forquilha dianteiradireita:34 N·m (3,5 kgf·m)

NOTA○O binário especificado para a unidade do cilindroda forquilha dianteira esquerda e o tampão supe-rior da forquilha dianteira direita é de 34 Nm (3,5kgf·m). Contudo, quando utilizar a chave de tam-pão superior (ferramenta especial: 57001-1645),reduza o binário a 90% do valor especificado (31Nm [3,1 kgf·m]) devido à distância entre o centrodo furo quadrado, onde a chave dinamométrica écolocada, e o do furo octogonal da chave.

○Este valor de binário (31 Nm [3,1 kgf·m]) é aplicá-vel quando se utiliza uma chave dinamométricacujo comprimento proporciona um efeito de ala-vanca de aproximadamente 310 mm entre o pon-to de empunhadura até ao centro do quadrado deacoplamento.


B. Distância

• Aplique um agente de bloqueio não permanentenos parafusos da braçadeira da forquilha diantei-ra (superiores).


Binário de aperto


• Instale a pinça do travão dianteiro na perna daforquilha e, em seguida, aperte os parafusos demontagem da pinça do travão dianteiro com o bi-nário especificado.


Black plate (272,1)

Binário de aperto

Parafusos de montagem da pinça do travão dian-teiro:25 Nm (2,5 kgf·m)

• Retire a cunha de madeira de entre as pastilhasdo travão de disco.

• Aplique um lubrificante de alta temperatura nosvedantes de óleo da roda.

• Instale as mangas no lado esquerdo e direito docubo.

• Coloque a unidade da roda dianteira entre os tu-bos da forquilha e introduza o disco do travãodianteiro nas placas do travão dianteiro.

• Aplique uma camada fina de lubrificante no eixodianteiro para prevenção de ferrugem.

A. Eixo dianteiroB. LubrificanteC. Aproximadamente 70 mmD. Aproximadamente 10 mm

NOTA○Não aplique lubrificante nas roscas do eixo.

• Introduza o eixo dianteiro pelo lado direito do mo-tociclo.

• Aperte temporariamente os parafusos da braça-deira do eixo dianteiro direito.

• Aperte a porca do eixo da roda dianteira, aplican-do o binário especificado.

Binário de aperto

Porca do eixo dianteiro:78 Nm (8,0 kgf·m)


Black plate (273,1)

• Aperte os parafusos da braçadeira do eixo dian-teiro esquerdo com o binário especificado.

Binário de aperto

Parafusos da braçadeira do eixo dianteiro esquer-do:23 Nm (2,3 kgf·m)


A. MangasB. TampasC. Eixo dianteiroD. Parafusos da braçadeira do eixo dianteiro direitoE. Porca do eixo dianteiroF. Parafusos do eixo dianteiro esquerdoG. Vedantes de óleo

• Retire o macaco e continue a segurar o motoci-clo.

• Antes de apertar os parafusos da braçadeira naperna da forquilha direita, desaperte os parafusosda braçadeira do eixo dianteiro direito e, em se-guida, bombeie as forquilhas para cima e parabaixo 4 ou 5 vezes para permitir que a perna daforquilha direita encontre uma posição neutra noeixo dianteiro.


Black plate (274,1)

NOTA○Não aplique o travão dianteiro durante este pro-cesso para evitar que o motociclo ande para afrente. Coloque um bloco à frente da roda paraevitar que se mova.

A. Bombear as forquilhas para cima e para baixo.B. Bloco

• Aperte os parafusos da braçadeira do eixo dian-teiro direito com o binário especificado.

Binário de aperto

Parafusos da braçadeira do eixo dianteiro direito:23 Nm (2,3 kgf·m)

NOTA○Aperte os dois parafusos da braçadeira alternati-vamente duas vezes para se certificar que o biná-rio de aperto é idêntico.

AVISOApós o serviço, leva várias aplicações da ma-nete do travão antes que as pastilhas do tra-vão contactem o disco, o que poderiaaumentar a distância de paragem e provocarum acidente, resultando em ferimentos oumorte. Não tente conduzir o motociclo atéque seja obtida uma manete de travão firmepela aplicação da manete até que as pastilhasfiquem contra o disco.

• Coloque o afinador de amortecimento da forquilhaesquerda e o afinador de pré-carga da mola daforquilha direita na posição registada antes de re-tirar as forquilhas dianteiras.


Molas opcionais da forquilhaVárias molas de forquilha estão disponíveis para

obter uma acção da forquilha da suspensão diantei-ra adequada ao peso do condutor e ao estado dopiso.Molas mais rígidas endurecem a acção da forqui-

lha e aceleram o amortecimento no ressalto.Molas mais suaves suavizam a acção da forqui-

lha e abrandam o amortecimento no ressalto.


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Afinação da altura da forquilhaA condução é muito afectada pela altura da for-

quilha (se os tubos exteriores da forquilha vão muitoou pouco acima da cabeça da haste da direcção).Instale os tubos da forquilha na posição standardda forquilha.


A. Altura standard da forquilha

Altura standard da forquilha

5 mm*

*: entre a extremidade superior do tubo exterior e asuperfície superior da cabeça da haste da direcção



Black plate (276,1)

Suspensão dianteira (KX450H)

Inspecção da forquilha dianteira

OBSERVAÇÃOLama ou poeira aderida na superfície desli-zante da forquilha dianteira pode danificar avedação de óleo, provocando uma fuga deóleo. Limpe a superfície deslizante após cadacondução.

• Segurando a alavanca do travão, bombeie ma-nualmente a forquilha dianteira para cima e parabaixo para confirmar o funcionamento suave.

• Inspeccione visualmente a forquilha dianteira pa-ra ver se há fugas de óleo, riscos ou arranhõesna superfície exterior do tubo interior.

• Se necessário, solicite a reparação ou substitui-ção a um concessionário autorizado Kawasaki.

A. Tubo interior

AVISOUma fuga de óleo do guarda-pó diminui apressão do ar na forquilha dianteira, o quepode provocar uma perda de controlo e umacidente, resultando em sérios ferimentos oumorte. Se o guarda-pó começar a vazar, sub-stitua o guarda-pó e qualquer outra peça des-gastada ou danificada para evitar a perda dear.


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OBSERVAÇÃOSe o tubo interior estiver muito curvado ouenrugado, substitua-o. Uma curvatura exces-siva, seguida por um endireitamento subse-quente, pode enfraquecer o tubo interior.

Ajuste da forquilha dianteiraQualquer um dos seguintes ajustes da forquilha

da suspensão dianteira pode ser feito para ajustar asuspensão dianteira à altura do condutor e ao esta-do do piso.Basicamente, é possível fazer cinco ajustes para

a forquilha dianteira.

• Pressão do ar (Forquilha dianteira direita)O ajuste da pressão do ar muda as características

da mola da forquilha.

Intervalo ajustável

Câmara interior 600 – 1 400 kPa(6,11 – 14,28 kgf/cm²)

Câmara exterior 0 – 130 kPa(0 – 1,33 kgf/cm²)

Câmara de equilí-brio / BalanceChamber

530 – 1.500 kPa(5,40 – 15,30 kgf/cm²)

Definição suave recomendada

Câmara interior 1 000 kPa (10,20 kgf/cm²)

Câmara exterior 100 kPa (1,02 kgf/cm²)


1.100 kPa (11,21 kgf/cm²)

Definição standard

Câmara interior 1.100 kPa (11,21 kgf/cm²)



1.200 kPa (12,24 kgf/cm²)

Definição rígida recomendada

Câmara interior 1.200 kPa (12,24 kgf/cm²)



1.300 kPa (13,26 kgf/cm²)

• Ajuste do amortecimento no ressalto (Forquilhadianteira esquerda)Este ajuste afecta a rapidez do ressalto da forqui-

lha. Dependendo do modelo, o afinador de amorte-cimento no ressalto da forquilha tem 20 posições. Aposição completamente fechada (afinador rodadocompletamente no sentido dos ponteiros do relógio)é a definição mais rígida. Rodar o afinador 14 estali-dos no sentido contrário ao dos ponteiros do relógio


Black plate (278,1)

desde a posição completada fechada é a definiçãostandard, e rodá-lo no sentido contrário ao dos pon-teiros do relógio 20 estalidos (dependendo do mo-delo) é a definição mais suave.

• Ajuste do amortecimento na compressão (forqui-lha dianteira esquerda)Este ajuste afecta a rapidez da compressão da

forquilha. Dependendo do modelo, o afinador deamortecimento na compressão da forquilha tem 22posições. A posição completamente fechada (afina-dor rodado completamente no sentido dos ponteirosdo relógio) é a definição mais rígida. Rodar o afina-dor 12 estalidos no sentido contrário ao dos pontei-ros do relógio desde a posição completada fechadaé a definição standard, e rodá-lo no sentido contrá-rio ao dos ponteiros do relógio 22 estalidos (depen-dendo do modelo) é a definição mais suave.

• Ajuste da quantidade de óleo da forquilha (Forqui-lha dianteira esquerda)A quantidade de óleo da forquilha afecta a acção

da forquilha dianteira. Quando a quantidade do óleoé aumentada, a mola pneumática torna-se maisprogressiva e a acção da forquilha da suspensãodianteira parece ser mais “rígida” na fase final docurso da forquilha, junto da parte inferior. Quando aquantidade do óleo é reduzida, a mola pneumáticatorna-se menos progressiva e a acção da forquilhada suspensão dianteira não parece ser tão “rígida”na fase final do curso da forquilha.

• Altura da forquilhaA condução é muito afectada pela altura da for-

quilha (se os tubos exteriores da forquilha vão muitoou pouco acima da cabeça da haste da direcção).

Quanto menos acima for o tubo da forquilha, maisleve se torna a extremidade dianteira e maior é atendência para a subviragem e torção negativa de-vido à polarização do peso. Aumentar a quantidadede saliência do tubo da forquilha produz o efeitocontrário. Certifique-se de que o pneu dianteiro nãotoca no pára-choques quando a forquilha for com-pletamente comprimida.

AVISOUm ajuste inadequado da perna da forquilhapode provocar uma direcção fraca e a perdada estabilidade, o que poderia causar um aci-dente. Ajuste sempre a altura das pernas daforquilha no lado esquerdo e direito ao mes-mo valor.

Ajuste da pressão do ar (Forquilha dianteira di-reita)Antes de conduzir, ajuste a pressão do ar ao valor

especificado.

• Coloque o motociclo em um suporte de forma quea roda dianteira não toque no solo com as forqui-lhas completamente estendidas.

• Retire as tampas da válvula de ar.

• Purgue o ar empurrando para baixo as válvulasde ar na ordem de câmara de equilíbrio, câmaraexterior e câmara interior.


Black plate (279,1)

A. Válvula de ar (exterior)B. Válvula de ar (interior)C. Válvula de ar (equilíbrio)

• Ajuste a pressão do ar na perna da forquilha direi-ta dentro do intervalo especificado na ordem decâmara interior, câmara exterior e câmara deequilíbrio.

NOTA○Não ajuste a pressão do ar na ordem errada.○Não utilize o descanso lateral durante o ajuste dapressão do ar.

Pressão do ar da câmara interior

Pressão do ar (de-finição standard)

1.100 kPa (11,21 kgf/cm²)

Intervalo ajustável 600 – 1 400 kPa(6,11 – 14,28 kgf/cm²)

Pressão do ar da câmara exterior


100 kPa (1,02 kgf/cm²)

Intervalo ajustável0 – 130 kPa(0 – 1,33 kgf/cm²)

Pressão do ar da câmara de equilíbrio


1.200 kPa (12,24 kgf/cm²)

Intervalo ajustável530 – 1.500 kPa(5,40 – 15,30 kgf/cm²)

AVISOQuando conduzir ou transportar o motociclo,certifique-se de que a pressão do ar está den-tro do intervalo ajustável. Se utilizar fora dointervalo ajustável, a estabilidade poderá di-minuir e provocar um acidente, resultandoem sérios ferimentos ou morte.

OBSERVAÇÃONão pressurize a forquilha acima do intervaloajustável ou a forquilha poderá ser danifica-da.

• Se o desempenho da forquilha dianteira não mu-dar mesmo após o ajuste da pressão do ar da for-quilha dianteira, solicite a verificação da forquilha


Black plate (280,1)

dianteira a um concessionário autorizado Kawa-saki.

Ajuste do amortecimento no ressalto (Somenteforquilha esquerda)• Limpe a parte inferior do tubo da forquilha esquer-da.

• Para ajustar o amortecimento no ressalto, rode oafinador da válvula de cilindro da forquilha dian-teira esquerda com uma chave de fendas de ca-beça chata. Ajuste o amortecimento no ressaltode acordo com as suas preferências sob determi-nadas condições.

OBSERVAÇÃONão force o afinador de amortecimento noressalto além da posição completamente fe-chada, caso contrário o mecanismo de afina-ção pode ser danificado.

A. Regulador do amortecimento no ressalto


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Definições do afinador do amortecimento noressalto

A. Posição fechada (afinador rodado completa-mente no sentido dos ponteiros do relógio)

B. Mais suave (sentido contrário ao dos ponteirosdo relógio)

C. Mais rígido (sentido dos ponteiros do relógio)D. Definição standard

*: Número de rotações no sentido contrário aodos ponteiros do relógio (20 estalidos ou menos).Embora possa rodar o afinador além do intervaloajustável, sem causar nenhuma mudança na forçade amortecimento, utilize-o dentro do intervalo ajus-tável.

Definição standard do afinador do amortecimen-to no ressalto

14 estalidos *

* Sentido contrário ao dos ponteiros do relógiodesde a posição completamente fechada

Ajuste do amortecimento na compressão (So-mente forquilha esquerda)• Para ajustar o amortecimento na compressão, ro-de o afinador da válvula de cilindro da forquilhadianteira esquerda com uma chave de fendas decabeça chata. Ajuste o amortecimento na com-pressão de acordo com as suas preferências econdições de condução.

OBSERVAÇÃONão force o afinador de amortecimento nacompressão além da posição completamentefechada; caso contrário o mecanismo de afi-nação pode ser danificado.


Black plate (282,1)

A. Regulador do amortecimento na compressão

Definições do afinador do amortecimento nacompressão

A. Posição fechada (afinador rodado completa-mente no sentido dos ponteiros do relógio)

B. Mais suave (sentido contrário ao dos ponteirosdo relógio)

C. Mais rígido (sentido dos ponteiros do relógio)D. Definição standard

*: Número de rotações no sentido contrário aodos ponteiros do relógio (22 estalidos ou menos).Embora possa rodar o afinador além do intervaloajustável, sem causar nenhuma mudança na forçade amortecimento, utilize-o dentro do intervalo ajus-tável.

Definição standard do afinador do amortecimen-to na compressão

12 estalidos *


Black plate (283,1)

* Sentido contrário ao dos ponteiros do relógiodesde a posição completamente fechada

Mudança do óleo da forquilha dianteira• Limpe cuidadosamente a forquilha antes de des-montar.

OBSERVAÇÃOTome cuidado para não arranhar o tubo interi-or e para não danificar o guarda-pó.Evite riscar ou danificar o tubo interno ou oguarda-pó. Utilize um detergente suave e lim-pe a sujidade com uma esponja e muita água.

• Desaperte a porca do eixo dianteiro e depois de-saperte os parafusos da braçadeira do eixo dian-teiro esquerdo.

A. Porca do eixo dianteiroB. Parafusos do eixo dianteiro esquerdo (desaper-

tar)

• Retire a pinça do travão da perna da forquilha edescanse a pinça em algum tipo de suporte, deforma que não balance.

• Introduza uma cunha de madeira entre as pasti-lhas do travão de disco. Assim evita que se deslo-quem da posição correcta, no caso de a manetedo travão ser operada acidentalmente.

• Retire as braçadeiras do tubo do travão e os pro-tectores de ambas as forquilhas.


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A. Parafusos de montagem da pinça do travãoB. Pinça de travãoC. Parafusos das braçadeiras do tubo do travãoD. Braçadeiras do tubo do travãoE. Parafusos do protector da forquilhaF. Protector da forquilha


• Coloque o motociclo em um descanso, de formaque a roda dianteira fique no ar.

• Retire o eixo e puxe a roda. Retire a manga decada lado do cubo dianteiro.

OBSERVAÇÃONão deite a roda no chão com o disco viradopara baixo. Pode danificar ou contorcer o dis-co. Coloque os blocos sob a roda de forma aque o disco não toque no chão.

A. Parafusos da braçadeira do eixo dianteiro direito(desapertar)

B. Eixo dianteiroC. Manga


• Desaperte os parafusos da braçadeira da forqui-lha dianteira (superiores).


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A. Parafusos da braçadeira da forquilha dianteira(superiores)

NOTA○Defina o amortecimento no ressalto e na com-pressão com as definições mais suaves antes dedesmontar para minimizar as forças de amorteci-mento que podem dificultar a desmontagem. Re-giste a definição antes de rodar o afinador.

• Desaperte a unidade do cilindro com a chave detampão superior, 50 mm (ferramenta especial:57001-1645).

NOTA○Não retire a unidade do cilindro.

A. Unidade do cilindroB. Chave de tampão superior, 50 mm (ferramenta

especial: 57001-1645)

• Desaperte os parafusos da braçadeira da forqui-lha dianteira (inferiores).


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A. Parafusos da braçadeira da forquilha dianteira(inferior)

• Retire a forquilha dianteira, puxando-a para baixoenquando roda.

A. Puxar para baixo enquanto roda.B. Forquilha da suspensão dianteira

Forquilha dianteira esquerda

• Utilizando a chave de tampão superior, 50 mm(ferramenta especial: 57001-1645), retire a unida-de do cilindro do tubo exterior e deslize lenta-mente o tubo exterior para fora.


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A. Chave de tampão superior, 50 mm (ferramentaespecial: 57001-1645)

B. Unidade do cilindroC. Tubo exteriorD. Deslizar


NOTA○Bombeie o tubo exterior várias vezes para drenaro óleo da forquilha.


• Instale temporariamente a unidade do cilindro notubo exterior utilizando a chave de tampão superi-or, 50 mm (ferramenta especial: 57001-1645).


Black plate (288,1)

A. Unidade do cilindroB. Tubo exteriorC. Chave de tampão superior, 50 mm (ferramenta

especial: 57001-1645)


AVISOApertar demasiado o suporte do eixo podedanificá-lo e afectar a estabilidade durante acondução. Não aperte demasiado o suportedo eixo.

NOTA○Proteja o suporte do eixo com um pano robustoquando utilizar um torno.

• Desaperte completamente a unidade do afinador.

NOTA○Ao remover a unidade do afinador, não utilizeuma chave de impacto para a desapertar à força.

A. Suporte do eixoB. Unidade do afinador

• Comprima o tubo exterior com as mãos e retire oconjunto do afinador da parte do suporte do eixo,de forma que a porca de bloqueio apareça aproxi-madamente 20 – 30 mm.

• Segure a porca de bloqueio com uma chave e re-tire a unidade do afinador.


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A. Porca de bloqueioB. ChaveC. Unidade do afinador

OBSERVAÇÃOSe retirar a porca de bloqueio e empurrar oenroscado do pé da biela para o interior daunidade de cilindro danifica o vedante deóleo. Não retire a porca de bloqueio do pé dabiela.

• Retire a haste de compressão.

A. Haste de compressão

• Retire o tubo da forquilha do torno.

• Retire a unidade do cilindro com a chave de tam-pão superior, 50 mm (ferramenta especial: 57001--1645).


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especial: 57001-1645)

• Retire a unidade do cilindro do tubo exterior.

OBSERVAÇÃONão toque o pé da biela no tubo exterior. O péda biela pode ser danificado.

A. Unidade do cilindroB. Tubo exterior



Black plate (291,1)

• Segurando a chave de tampão superior, 50 mm(ferramenta especial: 57001-1645) com um torno,desaperte a unidade da válvula da base na unida-de do cilindro com a chave de tampão superior,36 mm (ferramenta especial: 57001-1810).


B. Unidade da válvula da baseC. Unidade do cilindroD. Chave de tampão superior, 36 mm (ferramenta

especial: 57001-1810)

• Retire a unidade da válvula da base da unidadedo cilindro.

OBSERVAÇÃOTenha cuidado para não danificar os casqui-lhos da unidade da válvula da base.


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A. Unidade da válvula da baseB. Unidade do cilindro

NOTA○Comprima lentamente o pé da biela até parar, deforma a que a unidade da válvula da base possaser facilmente removida.

OBSERVAÇÃOSe desmontar a unidade da válvula da basepode ter problemas. Não desmonte a unidadeda válvula da base.

• Drene o óleo da forquilha da unidade do cilindro,bombeando o pé da biela várias vezes.

A. Óleo de forquilhaB. Unidade do cilindro

OBSERVAÇÃODesmontar a unidade do cilindro pode provo-car danos internos. Não desmonte a unidadedo cilindro.

• Limpe o enroscado da unidade do cilindro e daunidade da válvula da base.


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A. Enroscado


NOTA○Tampe o orifício do óleo na unidade do cilindrocom o dedo.

A. Óleo de forquilhaB. Unidade do cilindroC. Orifícios do óleo

Óleo da suspensão

SS-19 (1 l): nº de peça 44091-0009

• Bombeie lentamente o pé da biela várias vezespara expelir o ar com o orifício do óleo tampadocom o dedo.


Black plate (294,1)

A. BombearB. Pé da biela

• Com o pé da biela completamente estendido, ve-rifique o nível do óleo na unidade do cilindro.

Nível do óleo

132 – 140 mm

NOTA○Meça o nível do óleo desde a superfície superiorna unidade do cilindro utilizando um medidor.

A. 132 – 140 mmB. Nível do óleo

• Substitua as juntas circulares na unidade da vál-vula da base por novas.

• Aplique óleo de forquilha específico nas anilhas ecasquilhos da unidade da válvula da base.

OBSERVAÇÃONão danifique os casquilhos ao montar a vál-vula da base.


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A. Juntas circularesB. Casquilhos

• Com o pé da biela exposto aproximadamente 20mm, completamente comprimido, instale suave elentamente a unidade da válvula da base na uni-dade do cilindro.

NOTA○Tampe o orifício do óleo na unidade do cilindrocom o dedo.

○Enquanto puxa o pé da biela, instale lentamenteo conjunto da válvula da base e empurre-o com-pletamente para baixo.

A. Pé da bielaB. Unidade da válvula da baseC. Unidade do cilindroD. Orifícios do óleo

• Segure a chave de tampão superior, 50 mm (fer-ramenta especial: 57001-1645) com um torno.

• Segurando a unidade do cilindro com a chave detampão superior, 50 mm (ferramenta especial:57001-1645), aperte a unidade da válvula da ba-se com a chave de tampão superior, 36 mm (fer-ramenta especial: 57001-1810).


Black plate (296,1)


B. Unidade da válvula da baseC. Unidade do cilindroD. Chave de tampão superior, 36 mm (ferramenta

especial: 57001-1810)

Binário de aperto

Conjunto da válvula da base:30 N·m (3,1 kgf·m)

NOTA○Verifique se a porca de bloqueio está completa-mente apertada no pé da biela.

• Proteja a extremidade do pé da biela com um pa-no robusto para evitar danos ao enroscado do péda biela.

• Segure a unidade do cilindro na posição vertical ebombeie lentamente o pé da biela várias vezes,aproximadamente 100 mm.

• Drene o óleo extra da unidade do cilindro bom-beando o pé da biela no curso máximo.

OBSERVAÇÃOTenha cuidado para não dobrar ou danificar opé da biela quando o pé da biela está em ci-clo. Tenha cuidado na manutenção porque oóleo sai dos orifícios do óleo da unidade docilindro.

A. Pé da bielaB. Pano robustoC. Bombear o pistão.


Black plate (297,1)

NOTA○Defina a força de amortecimento de compressãopara o valor mais suave. Verifique se existem da-nos na superfície deslizante do pé da biela. Apli-que o óleo de forquilha especificado na superfíciedeslizante do pé da biela.

• Drene o óleo extra do orifício do óleo da unidadedo cilindro.

• Remova o óleo extra do orifício de óleo da unida-de do cilindro com um jacto de ar comprimido noorifício de óleo.

• Limpe o óleo completamente da unidade do cilin-dro.

• Se não puder utilizar ar comprimido, retire o para-fuso de alívio de pressão do ar do conjunto daválvula da base. Coloque o amortecedor da for-quilha de cabeça para baixo durante mais de 10minutos e drene o óleo da unidade do cilindro.Volte a instalar e aperte o parafuso de alívio depressão do ar.

Binário de aperto

Parafuso de alívio de pressão do ar:1,3 N·m (0,13 kgf·m)

A. Orifício do óleo

• Proteja a extremidade do pé da biela com um pa-no robusto para evitar danos.

• Bombeie o pé da biela no curso máximo empur-rando para baixo a unidade do cilindro.

• Verifique se o pé da biela funciona suavemente.

• Se o funcionamento do pé da biela não estiver su-ave, verifique se o pé da biela não está curvadoou danificado.

• Segure a unidade do cilindro no solo nivelado en-quanto é bombeado no curso máximo com amão.

• Liberte o pé da biela e, em seguida, verifique se opé da biela se estende ao máximo.

• Se o pé da biela não se estender ao máximo, pur-gue a unidade do cilindro novamente.


Black plate (298,1)

OBSERVAÇÃOTenha cuidado para não dobrar ou danificar opé da biela quando o pé da biela está em ci-clo.

• Limpe o óleo completamente da unidade do cilin-dro.

• Comprima o pé da biela até 200 – 250 mm e se-gure a unidade do cilindro na posição vertical du-rante 10 minutos.

A. Unidade do cilindroB. Pé da bielaC. 200 – 250 mm

• Não deve haver vazamento de óleo da unidadedo cilindro.

• Se houver vazamento de óleo da unidade do cilin-dro, substitua o conjunto da unidade do cilindro.

• Segure a unidade do cilindro no solo nivelado, de-saperte o pé da biela e, em seguida, verifique seo pé da biela se estende ao máximo.

• Aperte completamente a porca de bloqueio e me-ça 10 – 12 mm.

A. Porca de bloqueioB. 10 – 12 mm

• Limpe completamente o óleo de forquilha da uni-dade do cilindro.

• Insira a unidade do cilindro na forquilha.



Black plate (299,1)


• Aperte temporariamente a unidade do cilindrocompletamente com a chave de tampão superior,50 mm (ferramenta especial: 57001-1645).


especial: 57001-1645)




• Introduza a haste de compressão no pé da biela.


Black plate (300,1)

• Substitua a junta circular da unidade do afinadorpor uma nova e aplique lubrificante de teflon najunta circular.

• Instale o conjunto do afinador na haste de com-pressão.

A. Haste de compressãoB. Unidade do afinadorC. Junta circular

• Rode lentamente a unidade do afinador no senti-do dos ponteiros do relógio até sentir resistênciae verifique se o espaço entre a porca de bloqueioe a unidade do afinador é superior a 1 mm.

A. Unidade do afinadorB. Porca de bloqueioC. Mais do que 1 mm

• Rode a porca de bloqueio no sentido contrário aodos ponteiros do relógio até entrar em contactocom a unidade do afinador.

• Com a porca de bloqueio mantida imóvel comuma chave, aperte o conjunto do afinador com obinário especificado.

Binário de aperto

Conjunto do afinador (para pé de biela):28 N·m (2,9 kgf·m)


Black plate (301,1)

OBSERVAÇÃOQuando apertar a porca de bloqueio, o enros-cado do suporte do eixo não deve tocar no péda biela.Se o pé da biela for arranhado, a unidade docilindro poderá sofrer danos.

A. Porca de bloqueioB. ChaveC. Unidade do afinador

• Aplique um agente de bloqueio não permanenteno enroscado do conjunto do afinador e, em se-guida, aperte o conjunto do afinador na forquilhadianteira.

Binário de aperto

Conjunto do afinador (para suporte do eixo):69 N·m (7,0 kgf·m)

A. Suporte do eixoB. Unidade do afinador



Black plate (302,1)



• Verta a quantidade especificada de óleo da for-quilha no tubo exterior.

A. Tubo exteriorB. Óleo de forquilha

Óleo da suspensão

SS-19 (1 l): nº de peça 44091-0009

Quantidade standard do óleo de forquilha

Quantidade de óleoda forquilha 345 ml


• Substitua a junta circular da unidade do cilindropor uma nova e aplique lubrificante de teflon najunta circular.

• Levante o tubo exterior e instale temporariamentea unidade do cilindro da forquilha dianteira es-querda no tubo exterior com a chave de tampão


Black plate (303,1)

superior, 50 mm (ferramenta especial: 57001--1645).


especial: 57001-1645)

Forquilha dianteira direita

• Retire as tampas da válvula de ar.

A. Tampa da válvula de ar (exterior)B. Tampa da válvula de ar (interior)

A. Tampa da válvula de ar (equilíbrio)


Black plate (304,1)

• Coloque no estado vertical da forquilha dianteira.

• Purgue o ar empurrando para baixo as válvulasde ar na ordem de câmara de equilíbrio, câmaraexterior e câmara interior.

NOTA○Primeiro, purgue o ar numa câmara de equilíbrio.○O óleo pode jorrar da válvula de ar.

A. Válvula de ar (equilíbrio)

A. Válvula de ar (exterior)B. Válvula de ar (interior)

• Prima a tampa da câmara e retire o clip.


Black plate (305,1)

A. Tampa da câmaraB. Clip

• Cubra a tampa da câmara com um pano limpo e,em seguida, segure o pano limpo no tubo exteriorcom a fita.

• Bombeie o tubo exterior várias vezes para retirara tampa da câmara.

AVISOA pressão no interior da câmara pode empur-rar a tampa da câmara com bastante força,criando o perigo de ferimentos. Para evitar fe-rimentos, aponte a tampa da câmara para forado seu corpo quando bombear o tubo exteriore cobrir a tampa com um pano como mostra-do.

A. Pano limpoB. Tampa da câmara

• Coloque receptáculo sob a forquilha dianteira edrene o óleo da forquilha de forma que o orifíciodo óleo fique virado para cima para o jorro de óleodo orifício.



Black plate (306,1)

A. Óleo de forquilhaB. Orifício do óleo




• Coloque o receptáculo sob a forquilha dianteira edrene o óleo da forquilha.



Black plate (307,1)




B. Unidade do cilindroC. Tubo exterior

• Segure o suporte do eixo com um torno e retireparafuso do tampão.




Black plate (308,1)

A. Parafuso do tampão

• Remova o suporte do eixo de um torno.

• Coloque o receptáculo sob a forquilha dianteira edrene o óleo da forquilha.





• Desaperte o parafuso de vedação completa-mente.


Black plate (309,1)

NOTA○Quando desapertar o parafuso de vedação, nãoutilize uma chave de impacto para a desapertar àforça.

A. Parafuso de vedação

• Comprima o tubo exterior com a mão e retire oparafuso de vedação da parte do suporte do eixo,de forma que a porca de bloqueio apareça aproxi-madamente 20 – 30 mm.

• Segure a porca de bloqueio com uma chave e re-tire o parafuso de vedação.

A. Porca de bloqueioB. ChaveC. Parafuso de vedação

OBSERVAÇÃOSe retirar a porca de bloqueio e empurrar oenroscado do pé da biela para o interior daunidade de cilindro danifica o vedante deóleo. Não retire a porca de bloqueio do pé dabiela.

• Remova a perna da forquilha de um torno.



Black plate (310,1)



• Retire a unidade do cilindro do tubo exterior.



OBSERVAÇÃODesmontar a unidade do cilindro pode provo-car danos internos. Não desmonte a unidadedo cilindro.

• Drene o óleo da forquilha da unidade do cilindro,bombeando o pé da biela mais de 10 vezes.

OBSERVAÇÃOTenha cuidado na manutenção porque o óleosai do orifício do óleo da unidade do cilindro.


Black plate (311,1)




A. Óleo de forquilhaB. Unidade do cilindro


Black plate (312,1)

Óleo de forquilha recomendado

SS-19 (1 l): nº de peça 44091-0009

• Substitua as juntas circulares na tampa da câma-ra e na unidade do cilindro por outras novas.

• Aplique lubrificante de teflon nas juntas circularesna tampa da câmara.

• Instale a tampa da câmara na unidade do cilindro.

A. Tampa da câmaraB. Juntas circularesC. Unidade do cilindro

• Substitua o clip por um novo e instale o clip na ra-nhura na unidade do cilindro.

AVISOSe o clip estiver danificado ou incorrecta-mente instalado na ranhura da unidade do ci-lindro, a tampa da câmara pode soltar-se daforquilha dianteira durante a injecção depressão de ar ou durante a condução do mo-tociclo. Isso pode resultar num acidente eprovocar ferimentos ou morte. Quando remo-ver o clip, substitua-o por um novo e instale-ocorrectamente na ranhura.

• Bombeie a unidade do cilindro e ajuste a tampada câmara no clip.

A. ClipB. Tampa da câmara


Black plate (313,1)

• Com o pé da biela completamente estendido, in-jecte o ar com a pressão especificada na câmarainterior utilizando a bomba de ar adequada.

AVISOUma pressurização rápida da unidade do ci-lindro pode danificá-lo e ejectar o pé da bielacom bastante força, criando o perigo de feri-mentos. Para evitar ferimentos pessoais e da-nos ao pé da biela, não pressurize a unidadedo cilindro rapidamente com ar comprimido.Utilize uma bomba de ar accionada manual-mente.

A. Bomba de arB. Válvula de ar (interior)

Pressão do ar da câmara interior


1.100 kPa (11,21 kgf/cm²)

Intervalo ajustável600 – 1.400 kPa (6,11 – 14,28kgf/cm²)

• Meça o comprimento da unidade do cilindro.

Comprimento standard 950,5 – 952,5 mm

• Se não estiver dentro do standard, substitua aunidade do cilindro.

A. Comprimento

• Insira a unidade do cilindro no tubo exterior.



Black plate (314,1)









Black plate (315,1)

• Substitua as juntas circulares do parafuso de ve-dação e pé da biela por novas e aplique lubrifi-cante de teflon nas juntas circulares.

A. Juntas circularesB. Parafuso de vedaçãoC. Pé da biela

• Aperte completamente a porca de bloqueio.

• Rode lentamente o parafuso de vedação no senti-do horário até sentir resistência e verifique se oespaço entre a porca de bloqueio e o parafuso devedação é superior a 1,5 mm.

A. Porca de bloqueioB. Parafuso de vedaçãoC. Mais do que 1,5 mm

• Rode a porca de bloqueio no sentido contrário aodos ponteiros do relógio até entrar em contactocom o parafuso de vedação.

• Com a porca de bloqueio mantida imóvel comuma chave, aperte o parafuso de vedação com obinário especificado.

Binário de aperto

Parafuso de vedação (para pé da biela):28 N·m (2,9 kgf·m)


Black plate (316,1)

OBSERVAÇÃOQuando apertar a porca de bloqueio, o enros-cado do suporte do eixo não deve tocar no péda biela. Se o pé da biela for arranhado, a uni-dade do cilindro poderá sofrer danos.

A. Porca de bloqueioB. ChaveC. Parafuso de vedação

• Aplique um agente de bloqueio não permanenteno enroscado do parafuso de vedação e, em se-guida, aperte o parafuso de vedação na forquilhadianteira.

Binário de aperto

Parafuso de vedação (para suporte do eixo):69 N·m (7,0 kgf·m)

A. Parafuso de vedação



Black plate (317,1)



• Verta 270 ml de óleo da forquilha no tubo exterior.

A. Óleo de forquilhaB. Tubo exterior

Óleo da suspensão

SS-19 (1 l): nº de peça 44091-0009



Black plate (318,1)



• Injecte ar com a pressão especificada na câmaraexterior utilizando uma bomba de ar adequada.

AVISOUma pressurização rápida da forquilha dian-teira pode danificá-la. Para evitar danos à for-quilha dianteira, não pressurize a forquilhadianteira rapidamente com ar comprimido.Utilize uma bomba de ar accionada manual-mente.

A. Bomba de arB. Válvula de ar (exterior)

Pressão do ar da câmara exterior

Pressão do ar (de-finição standard) 100 kPa (1,02 kgf/cm²)

Intervalo ajustável 0 – 130 kPa (0 – 1,33 kgf/cm²)

• Verta 5 ml de óleo da forquilha na câmara deequilíbrio.


Black plate (319,1)

A. Óleo de forquilhaB. Câmara de equilíbrio

Óleo da suspensão

SS-19 (1 l): nº de peça 44091-0009




• Substitua a junta circular do parafuso-tampão poruma nova e aplique lubrificante de teflon na juntacircular.

A. Junta circularB. Parafuso-tampão

• Aperte o parafuso do tampão com o binário espe-cificado.

Binário de aperto

Parafuso do tampão:45 N·m (4,6 kgf·m)


Black plate (320,1)

A. Parafuso do tampãoB. Câmara de equilíbrio

• Injecte ar com a pressão especificada na câmarade equilíbrio utilizando uma bomba de ar adequa-da.

AVISOUma pressurização rápida da forquilha dian-teira pode danificá-la. Para evitar danos à for-quilha dianteira, não pressurize a forquilhadianteira rapidamente com ar comprimido.Utilize uma bomba de ar accionada manual-mente.

A. Bomba de arB. Válvula de ar (equilíbrio)

Pressão do ar da câmara de equilíbrio

Pressão do ar (de-finição standard) 1.200 kPa (12,24 kgf/cm²)

Intervalo ajustável530 – 1.500 kPa (5,40 – 15,30kgf/cm²)

• Instale os tampões de válvula de ar em todas astrês válvulas.

• Confirme o curso da forquilha dianteira.

• Instale as forquilhas dianteiras no motociclo.

• Afine a altura da forquilha (consulte a secção Afi-nação da altura da forquilha).

• Aperte os parafusos da braçadeira da forquilhadianteira (inferiores) aplicando o binário de apertoespecificado.


Black plate (321,1)

Binário de aperto

Parafusos da braçadeira da forquilha dianteira (in-feriores):23 Nm (2,3 kgf·m)


• Aperte o tampão superior da forquilha dianteirautilizando a chave de tampão superior, 50 mm(ferramenta especial: 57001-1645) com o binárioespecificado.


especial: 57001-1645)

Binário de aperto

Unidade do cilindro:76 Nm (7,7 kgf·m)

NOTA○O binário especificado para a unidade do cilindroé de 76 Nm (7,7 kgf·m). Contudo, quando utilizara chave de tampão superior, 50 mm (ferramentaespecial: 57001-1645), reduza o binário a 90% dovalor especificado (67 Nm [6,8 kgf·m]) devido àdistância entre o centro do furo quadrado, onde achave dinamométrica é colocada, e o do furo oc-togonal da chave.

○Este valor de binário (67 Nm [6,8 kgf·m]) é aplicá-vel quando se utiliza uma chave dinamométricacujo comprimento proporciona um efeito de ala-vanca de aproximadamente 310 mm entre o pon-to de empunhadura até ao centro do quadrado deacoplamento.

○Para obter o binário correcto com sua chave dina-mométrica, tem de calcular como segue.

Fórmula:a × b ÷ (b + c) = d

[a] Binário especificado[b] Comprimento desde o centro do furo quadra-

do até ao ponto de empunhadura[c] Desvio = 44 mm[d] Binário de aperto

Exemplo:76 Nm × 310 ÷ (310 + 44) = 67 Nm


Black plate (322,1)

A. Chave de tampão superiorB. DistânciaC. Comprimento da chave dinamométricaD. Ponto de empunhadura


Binário de aperto



• Instale a pinça de travão no tubo da forquilha eaperte os parafusos da pinça de travão com o bi-nário especificado.

Binário de aperto

Parafusos da pinça do travão:25 Nm (2,5 kgf·m)

• Instale o protector da forquilha e a braçadeira dotubo do travão e aperte os seus parafusos com obinário especificado.

Binário de aperto

Parafusos do protector da forquilha:4,0 Nm (0,41 kgf·m)

Parafusos das braçadeiras do tubo do travão:7,0 N·m (0,71 kgf·m)

• Retire a cunha de madeira de entre as pastilhasdo travão de disco.

• Aplique um lubrificante de alta temperatura nosvedantes de óleo da roda.

• Instale as mangas no lado esquerdo e direito docubo.

• Coloque a unidade da roda dianteira entre os tu-bos da forquilha e introduza o disco do travãodianteiro nas placas do travão dianteiro.

• Aplique uma camada fina de lubrificante no eixodianteiro para prevenção de ferrugem.


Black plate (323,1)

A. Eixo dianteiroB. LubrificanteC. Aproximadamente 70 mmD. Aproximadamente 10 mm

NOTA○Não aplique lubrificante nas roscas do eixo.

• Introduza o eixo dianteiro pelo lado direito do mo-tociclo.

• Aperte temporariamente os parafusos da braça-deira do eixo dianteiro direito.

• Aperte a porca do eixo da roda dianteira, aplican-do o binário especificado.

Binário de aperto

Porca do eixo dianteiro:80 Nm (8,2 kgf·m)

• Aperte os parafusos da braçadeira do eixo dian-teiro esquerdo com o binário especificado.

Binário de aperto

Parafusos da braçadeira do eixo dianteiro esquer-do:23 Nm (2,3 kgf·m)

A. MangasB. TampasC. EixoD. Parafusos da braçadeira do eixo dianteiro direitoE. Porca do eixo da rodaF. Parafusos do eixo dianteiro esquerdoG. Vedante de óleo


Black plate (324,1)


• Retire o macaco e o acessório.



• Antes de apertar as porcas de braçadeira no tuboda forquiha direita, bombeie as forquilhas para ci-ma e para baixo 4 ou 5 vezes para permitir que otubo da forquilha direita encontre uma posiçãoneutra no eixo dianteiro.

NOTA○Não aplique o travão dianteiro durante este pro-cesso para evitar que o motociclo ande para afrente. Coloque um bloco à frente da roda paraevitar que se mova.

A. Bombear para cima e para baixoB. Bloco

• Aperte as porcas de bloqueio do eixo direito apli-cando o binário de aperto especificado.

Binário de aperto

Parafusos da braçadeira do eixo dianteiro direito:23 Nm (2,3 kgf·m)


• Verifique se o travão dianteiro tem um bom poderde travagem e não se atrasa.


Black plate (325,1)

AVISOApós o serviço, leva várias aplicações da ma-nete do travão antes que as pastilhas do tra-vão contactem o disco, o que poderiaaumentar a distância de paragem e provocarum acidente, resultando em ferimentos oumorte. Não tente conduzir o motociclo atéque seja obtida uma manete de travão firmepela aplicação da manete até que as pastilhasfiquem contra o disco.

• Ajuste os afinadores de força dos amortecedoresna compressão e no ressalto.

• Antes de conduzir, ajuste a pressão do ar ao valorespecificado.

Afinação da altura da forquilhaA condução é muito afectada pela altura da for-

quilha (se os tubos exteriores da forquilha vão muitoou pouco acima do bloqueio da forquilha). Quantomenos acima for o tubo da forquilha, mais leve setorna a extremidade dianteira e maior é a tendênciapara a subviragem e torção negativa devido à pola-rização do peso. Aumentar a quantidade de saliên-cia do tubo da forquilha produz o efeito contrário.Certifique-se de que o pneu dianteiro não toca no

pára-choques quando a forquilha for completa-mente comprimida.


A. Altura standard da forquilha

Altura standard da forquilha

5 mm*

* abaixo da superfície do tampão superior



Black plate (326,1)

Suspensão traseira (UNI-TRAK®)

Consulte a secção Rear Suspension no capítulo"MAINTENANCE AND ADJUSTMENT" do Manualdo Proprietário em inglês correspondente ao seumotociclo, ou consulte um concessionário autoriza-do Kawasaki sobre a suspensão traseira.

OBSERVAÇÃOLama ou poeira aderida na superfície desli-zante do amortecedor traseiro pode danificara vedação de óleo, provocando uma fuga deóleo. Limpe a superfície deslizante após cadacondução.

O sistema de suspensão traseira deste motociclochama-se “UNI-TRAK®” e consiste numa unidadetraseira de amortecimento, um braço oscilante,duas bielas da alavanca e a alavanca.As características de funcionamento da suspen-

são UNI-TRAK® são semelhantes às da forquilhada suspensão dianteira. Contudo, um sistema de li-gação é utilizado para alcançar características desuspensão progressiva.A pré-carga da mola do amortecedor pode ser

ajustada ou a mola pode ser substituída por outraopcional que se adapte às suas condições de con-dução. Além disso, a força de amortecimento podeser facilmente ajustada, tornando desnecessário al-terar a viscosidade do óleo.

Ajuste do amortecimento no ressaltoPara ajustar o amortecimento no ressalto do

amortecedor traseiro, rode o regulador do amorteci-mento no ressalto situado na parte inferior do amor-tecedor traseiro com uma chave de fendas decabeça chata.

A. Regulador do amortecimento no ressalto

Se o amortecimento parecer demasiado suave oudemasiado rígido, ajuste-o.

NOTA○O ajuste do regulador do amortecimento no res-salto da suspensão traseira afecta ligeiramente aforça de amortecimento na compressão. Façasempre eventuais ajustes de amortecimento empequenos passos e teste os seus efeitos antesde os utilizar em competição.


Black plate (327,1)

Ajuste do amortecimento na compressão (re-servatório de gás)Para ajustar o amortecimento na compressão do

amortecedor traseiro, rode o regulador do amorteci-mento na compressão do reservatório de gás com alâmina de uma chave de parafusos até ouvir um es-talido.

A. Regulador do amortecimento na compressãoB. Marca de punçãoC. Marca de seta

Se a definição do amortecedor parecer demasia-do suave ou demasiado rígido, ajuste-a.

NOTA○O ajuste do regulador do amortecimento no res-salto da suspensão traseira afecta ligeiramente aforça de amortecimento na compressão. Façasempre eventuais ajustes de amortecimento em

pequenos passos e teste os seus efeitos antesde os utilizar em competição.


Black plate (328,1)

Ajuste do amortecimento na compressão paramodelo equipado com regulador duplo doamortecimento na compressão (reservatóriode gás)São dois os ajustes que pode fazer no reservató-

rio de gás do amortecedor traseiro.Para ajustar o amortecimento na compressão a

alta velocidade, rode o regulador do amortecimentona compressão a alta velocidade.Para ajustar o amortecimento na compressão a

baixa velocidade, rode o regulador do amortecimen-to na compressão a baixa velocidade com uma cha-ve de parafusos de cabeça de embeber.

A. Regulador do amortecimento na compressão pa-ra alta velocidade

B. Regulador do amortecimento na compressão pa-ra baixa velocidade

NOTA○O ajuste do regulador do amortecimento no res-salto da suspensão traseira afecta ligeiramente aforça de amortecimento na compressão. Façasempre eventuais ajustes de amortecimento empequenos passos e teste os seus efeitos antesde os utilizar em competição.

Afinação da pré-carga da mola• Retire a sede e ambas as tampas laterais.

• Desaperte o parafuso de bloqueio da conduta deentrada de ar.

• Retire o silencioso.

• Retire a parte de trás do quadro assim como acaixa do filtro de ar.

A. Parte traseira do quadroB. Caixa do filtro de ar


Black plate (329,1)

• Erga a roda traseira do chão utilizando um maca-co (ferramenta especial).

• Utilizando as chaves de gancho (ferramentaespecial), desaperte a porca de bloqueio doamortecedor traseiro.

A. Porca de ajuste da pré-carga da molaB. Porca de bloqueioC. Chaves de gancho

• Utilizando a chave de gancho (ferramenta espe-cial), rode a porca de ajuste da pré-carga da molaconsoante for necessário. Se rodar a porca deajuste para baixo aumenta a pré-carga da mola.

A. Chave de ganchoB. Porca de ajuste da pré-carga da mola

• Aperte bem a porca de bloqueio.

• Depois de fazer o ajuste, mova a mola para cimae para baixo para se certificar de que está bem fe-chada.


Molas opcionais de amortecimento traseiroEstão disponíveis várias molas de amortecimento

traseiro para alcançar uma acção de amortecimentotraseiro adequada ao peso do condutor e ao tipo depiso.


Black plate (330,1)

Uma mola mais dura enrijece a acção de amorte-cimento e acelera o amortecimento no ressalto.Uma mola mais suave amacia a acção de amorte-

cimento e abranda o amortecimento no ressalto.

AVISOA remoção ou instalação indevida da mola deamortecimento traseira pode fazer com que amola e/ou respectivas peças sejam ejectadasa grande velocidade. Use sempre equipamen-to de protecção para os olhos e rosto quandotrabalhar no amortecedor traseiro. A remoçãoe instalação da mola de amortecimento tra-seiro devem ser executadas por um conces-sionário autorizado Kawasaki.

Rodas

Pressão de ar dos pneusA pressão de ar dos pneus afecta a tracção, a

condução e a vida dos pneus. Ajuste a pressão dear dos pneus de acordo com as condições do piso eas preferências do condutor, mas mantenha-a den-tro dos limites recomendados.

• Para verificar a pressão do ar, retire a tampa daválvula de enchimento e certifique-se de queaperta bem a tampa depois de verificar a pressãodos pneus.

• Reduza a pressão de ar dos pneus para aumen-tar a superfície de rasto do pneu no chão ao con-duzir em pisos molhados, lamacentos, arenososou escorregadios.

• Aumente a pressão de ar dos pneus para evitardanos ou furos (embora os pneus escorreguemmais facilmente) quando conduzir em pisos pe-dregosos ou rígidos.

NOTA○A pressão de ar dos pneus deve ser verificadacom os pneus frios, antes de andar no motociclo.


Black plate (331,1)

Jantes e raiosOs raios de ambas as rodas têm de estar bem e

uniformemente apertados e não podem soltar-se.Raios mal apertados ou soltos podem fazer comque a jante entorte, as uniões e os raios se desgas-tem mais rapidamente, e os raios se partam.

A. Chave para raios e velas de ignição

Protector de talõesExiste um protector de talões em ambas as rodas.

O protector de talões evita que o pneu e o tubo des-lizem na jante e danifiquem a haste da válvula. Da-nos na haste da válvula podem provocar fugas notubo, conduzindo à substituição do tubo. De forma amanter o pneu e o tubo em posição na jante, ins-peccione o protector de talões antes de conduzir eaperte-o se necessário. Aperte a porca da haste daválvula apenas à mão.

A. Protector de talões

Fluir da janteInstale um indicador rotativo na parte lateral da

jante e rode a roda para avaliar o seu fluir axial. Adiferença entre as leituras mais alta e mais baixa éo montante de fluir.

• Instale o indicador rotativo na circunferência inte-rior da jante e rode a roda para avaliar o seu fluirradial. A diferença entre as leituras mais alta emais baixa é o montante de fluir.

• Um certo montante de entortamento da jante(fluir) pode ser corrigido através de uma novacentralização da jante, ou seja, desapertando al-guns raios e apertando outros para alterar a posi-ção de algumas partes da jante. Contudo, se ajante estiver muito dobrada, deve ser substituída.


Black plate (332,1)

NOTA○O ponto de soldadura da jante pode apresentarum fluir excessivo. Ignore-o ao medir o fluir dajante.

Fluir da jante

A. JanteB. Fluir radialC. Fluir axial

A. Medição do fluir axial da jante

A. Medição do fluir radial da jante


Black plate (333,1)

Inspecção das tubagens

Verifique se a tubagem do combustível e o tubodo travão não apresentam fissuras ou sinais de de-terioração e se as ligações não apresentam fugas,conforme especificado no Calendário de manuten-ção periódica.

• Inspeccione se existem sinais de deterioração, defissuras ou de fugas no tubo do travão e nos res-pectivos encaixes dobrando ou torcendo os tu-bos.

• Se estiverem danificados, substitua os tubos.

A. FugaB. FissurasC. Protuberâncias

• Verifique se os tubos flexíveis estão bem ligadose se as braçadeiras estão correctamente aperta-das.


Black plate (334,1)

Farol (KLX450A)

Ajuste o farol de modo a que fique a apontar nu-ma linha ligeiramente abaixo da horizontal. Girar oparafuso de afinação no sentido dos ponteiros dorelógio faz com que o feixe do farol se eleve.

A. FarolB. Parafuso de afinação

OBSERVAÇÃOAo manusear as lâmpadas de halogéneo dequartzo, nunca toque na parte em vidro comas mãos desprotegidas. Utilize sempre umpano limpo. Contaminar as lâmpadas comóleo proveniente das mãos ou de panos su-jos pode reduzir a vida útil da lâmpada ou re-sultar na sua explosão.

Bateria (KLX110C/D, KLX450A)

A bateria instalada neste motociclo é vedada, pe-lo que não é necessário verificar o nível de electróli-to ou acrescentar água destilada.No entanto, para maximizar a vida útil da bateria

e assegurar o fornecimento da energia necessáriapara arrancar o motociclo, é necessário manter o ní-vel de carga adequado da bateria. Se usado regu-larmente, o sistema de recarregamento domotociclo ajuda a manter a bateria totalmente carre-gada. Se o seu motociclo só for usado ocasional-mente ou durante períodos de tempo reduzidos,existe uma maior probabilidade de a bateria se des-carregar.Devido à sua composição interna, as baterias

descarregam-se continuamente. O nível de descar-ga varia de acordo com o tipo de bateria e com atemperatura ambiente. Existe uma relação entre oaumento da temperatura e o crescimento do nívelde descarga. Cada 15°C duplica o nível.Os acessórios eléctricos, tais como relógios digi-

tais e a memória do computador, também conso-mem corrente da bateria quando o motor pára.Combinando estes consumos de “motor parado”com uma temperatura elevada e uma bateria total-mente carregada pode passar a completamentedescarregada numa questão de dias.


Black plate (335,1)

Auto-descarga

Temperatura

Número aprox. de dias para pas-sagem de carga a 100% paradescarga a 100%

Chumbo-anti-mónio Chumbo-cálcio

Bateria Bateria

40°C 100 dias 300 dias



Drenagem de corrente

Descarga deamperes

Dias para pas-sagem de cargaa 100% paradescarga a 50%

Dias para pas-sagem de cargaa 100% paradescarga a100%

7 mA 60 dias 119 dias





Com temperaturas extremamente reduzidas, ofluído de uma bateria incorrectamente carregadapode congelar facilmente, o que pode fazer comque surjam fissuras na caixa e com que as placas fi-quem presas. Uma bateria totalmente carregada

consegue resistir a temperaturas negativas sem so-frer danos.

Sulfatação da bateriaUma causa comum para a falha da bateria é a

sua sulfatação.A sulfatação ocorre quanto a bateria é deixada

descarregada durante um período de tempo prolon-gado. Os sulfatos são um produto normal resultan-tes das reacções químicas dentro de uma bateria.No entanto, quando uma descarga contínua permiteque os sulfatos cristalizem nas células, as placasda bateria ficam permanentemente danificadas, nãoconseguindo aguentar uma carga. A falha da bate-ria resultante da sua sulfatação não é coberta pelagarantia.

Manutenção da bateriaÉ da inteira responsabilidade do proprietário man-

ter a bateria totalmente carregada. Se não o fizer, abateria pode falhar e deixá-lo numa posição des-confortável.Se conduzir o motociclo apenas ocasionalmente,

inspeccione a tensão da bateria semanalmentecom um voltímetro. Se esta descer abaixo dos 12,8V (GS Yuasa) ou dos 12,6 V (Furukawa), a bateriadeve ser carregada com um carregador adequado(consulte o seu concessionário autorizado Kawasa-ki). Se previr que não irá utilizar o motociclo por umperíodo superior a duas semanas, a bateria deveser carregada com um carregador adequado. Nãoutilize um carregador rápido para automóveis quepossa sobrecarregar a bateria e danificá-la.


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Os carregadores recomendados pela Kawasakisão:Battery Mate 150-9OptiMate 4Yuasa MB-2040/2060Christie C10122SSe os carregadores acima mencionados não esti-

verem disponíveis, use um equivalente.Para mais detalhes, consulte o seu concessioná-

rio autorizado Kawasaki.

Carregamento da bateria

• Retire a bateria do motociclo (consulte Remoçãoda bateria).

• Ligue os cabos do carregador e carregue a bate-ria a um nível (amperagem × horas) que está indi-cado bateria. Se não for possível ler o nível,carregue a bateria a uma amperagem que sejaaproximadamente 1/10 da capacidade da bateria.

• O carregador irá manter a bateria totalmente car-regada até ser necessário reinstalar a bateria nomotociclo (consulte Instalação da bateria).

OBSERVAÇÃONão instale uma bateria normal neste motoci-clo visto que o sistema eléctrico não irá fun-cionar correctamente.

NOTA○Se carregar a bateria selada, respeite sempre asinstruções indicadas na etiqueta da bateria.

Remoção da bateria• Retire a sede.

• Desligue os cabos da bateria, primeiro do termi-nal (−) e depois do terminal (+).

A. Terminal (+)B. Terminal (−)C. Suporte da bateriaD. Parafuso

• Retire o suporte da bateria removendo o parafu-so.

• Retire a bateria da caixa.

• Limpe a bateria com uma solução de bicarbonatode soda e água. Certifique-se de que as ligaçõesdos cabos estão limpas.

Instalação da bateria• Coloque a bateria na caixa da bateria.


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• Instale o suporte da bateria e aperte os parafu-sos.

• Ligue o cabo vermelho ao terminal (+) e, a seguir,ligue o cabo preto ao terminal (−).

NOTA○Instale a bateria pela ordem inversa à sua remo-ção.

OBSERVAÇÃOSe ligar o cabo (−) ao terminal (+) da bateriaou o cabo (+) ao terminal (−) da bateria, o sis-tema eléctrico pode sofrer danos graves.

• Aplique uma camada fina de lubrificante nos ter-minais para evitar a sua corrosão.

• Volte a montar as peças retiradas.

Fusível (KLX110C/D, KLX450A)

O fusível principal está colocado no relé de arran-que existente sob o assento. Se um fusível queimardurante o funcionamento, inspeccione o sistemaeléctrico para determinar a causa e substitua-o porum fusível novo com a amperagem correcta.

A. Fusível principalB. Fusível sobressalente

AVISOSubstituir o fusível pode provocar o sobrea-quecimento da cablagem, causar um incên-dio e/ou falha. Não utilize nenhum substitutopara o fusível standard. Substitua o fusívelqueimado por um novo com a capacidadecorrecta, tal como especificado no fusível.


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A. NormalB. Falhou


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Binários de aperto de porcas e parafu-sos

Localização das porcas e parafusosAntes da primeira viagem, todos os dias, verifique o aperto das porcas e parafusos indicados a seguir. Verifi-

que também se todos os troços estão no sítio e em bom estado.

1. Parafusos da forquilha dasuspensão dianteira

2. Parafusos da braçadeira doguiador

3. Parafuso de fixação da ala-vanca de embraiagem

4. Velas de ignição5. Porcas da cabeça do cilindro6. Porcas do cilindro7. Parafusos do quadro traseiro

8. Parafuso da sede9. Raios

10. Parafusos do travão de disco11. Parafusos do eixo dianteiro12. Porca do eixo dianteiro13. Parafusos de fixação do tubo

de travão dianteiro14. Parafusos da pastilha do tra-

vão15. Parafusos do radiador

16. Parafusos e porcas de mon-tagem do motor

17. Parafusos do pedal de mu-dança de velocidades

18. Parafuso da guia da corrente19. Porca de bloqueio do afina-

dor de corrente20. Porca do carreto traseiro


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21. Parafusos do silencioso22. Parafusos de fixação do cilin-

dro principal traseiro23. Porca de suporte da cabeça

do cilindro24. Porca da cabeça da direcção25. Parafusos de fixação do cilin-

dro principal dianteiro

26. Parafuso de fixação da ala-vanca de travagem

27. Eixo da roda traseira28. Parafuso da biela da alavan-

ca UNI-TRAK®29. Parafuso e porca do amorte-

cedor traseiro30. Parafuso da alavanca UNI-

-TRAK®

31. Parafuso do eixo do pedal detravão traseiro

32. Porca do eixo33. Parafuso do eixo do pedal de

arranque34. Parafuso e porca do tubo de

escape


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Limpeza do motociclo

Cuidados geraisSe forem prestados de cuidados regulares e ade-

quados ao seu motociclo Kawasaki o seu aspecto eo rendimento geral serão melhorados e a vida útilserá prolongada. Ao cobrir o seu motociclo comuma capa permeável de alta qualidade, ajudará aproteger os seus acabamentos dos raios UV e dospoluentes e reduzirá a acumulação de pó sobre omotociclo.

AVISOA acumulação de resíduos ou material infla-mável no e ao redor do chassis, motor e esca-pe do motociclo podem provocar problemasmecânicos e aumentar o risco de incêndio.Quando utilizar o motociclo em condiçõesque permitem a acumulação de resíduos oumaterial inflamável no e ao redor do motoci-clo, inspeccione o motor, componentes eléc-tricos e áreas de escape com frequência. Nocaso de acumulação de resíduos ou materiaisinflamáveis, pare o motociclo ao ar livre edesligue o motor. Permita que o motor se es-frie e, depois, remova os resíduos acumula-dos. Não pare nem estacione o motociclo emum recinto fechado antes de inspeccionar aacumulação de resíduos ou materiais infla-máveis.

• Certifique-se de que o motor e o sistema de esca-pe estão frios antes de iniciar a lavagem do moto-ciclo.

• Evite aplicar desengordurantes nos vedantes,pastilhas de travão e pneus.

• Use sempre produtos não abrasivos para ence-rar, limpar ou polir.

• Evite utilizar qualquer produto químico, solvente,detergente e produto de limpeza domésticaagressivo, tais como os detergentes para os vi-dros à base de amoníaco.

• A gasolina, o líquido de travões e de refrigeraçãodanificam as superfícies pintadas e dos plásticos:lave-os imediatamente.

• Não utilize escovas de arame, esfregões de pa-lha-de-aço e outros esfregões ou escovas abrasi-vos.

• Tenha cuidado ao lavar as peças de plástico por-que são fáceis de riscar.

• Evite utilizar água sob pressão; a água pode pe-netrar nos vedantes e nos componentes eléctri-cos e danificar o motociclo.

• Não dirija jactos de água para zonas delicadas,tais como as admissões de ar, os carburadores, osistema de travagem, os componentes eléctricos,a saída de escape e os orifícios de ventilação.

Lavagem do motociclo• Passe bastante água fria pelo motociclo para reti-rar toda a sujidade maior.

• Prepare, num balde, uma solução de água e umpouco de detergente neutro (próprios para moto-ciclos ou automóveis). Use um pano ou esponja


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macia para lavar o motociclo. Se necessário, useum desengordurante suave para retirar manchasde óleo ou de gordura.

• Depois de lavar, passe bastante água limpa portodo o motociclo para remover eventuais resíduosde detergente (estes podem corroer certas peçasdo seu motociclo).

• Use um pano macio para secar o seu motociclo.Ao mesmo tempo, verifique se a superfície domotociclo apresenta cortes ou riscos. Não deixe omotociclo secar ao ar livre, na medida em que po-derá danificar as superfícies pintadas.

• Ligue o motor e deixe-o trabalhar ao ralenti duran-te alguns minutos. O calor emitido pelo motor aju-dará a secar as zonas mais húmidas.

• Conduza o motociclo a uma velocidade reduzida,efectuando várias travagens. Isso ajudará a secaros travões e restabelecerá o seu nível de eficácianormal.

• Lubrifique a corrente de transmissão para evitarque enferruje.

NOTA○Se conduzir em estradas junto ao mar ou onde te-nha sido espalhado sal, lave imediatamente omotociclo com água fria. Não use água quente,na medida em que esta acelera a reacção quími-ca do sal. Depois de secar o motociclo, apliqueum spray anti-corrosão em todas as superfíciesmetálicas ou cromadas.

Acabamento semi-lustrosoPara limpar o acabamento semi-lustroso:

• Quando lavar o motociclo, utilize sempre um de-tergente neutro suave e água.

• O efeito do acabamento semi-lustroso pode serperdido se a superfície for esfregada excessiva-mente.

• Se tiver alguma dúvida, consulte um concessio-nário autorizado Kawasaki.

Superfícies pintadasDepois de lavar o motociclo, proteja as superfí-

cies pintadas, metálicas ou plásticas, com uma ceraprópria para motociclos e automóveis. A cera deveser aplicada de três em três meses ou sempre quenecessário. Evite as superfícies com acabamentos“acetinados” ou “lisas”. Utilize sempre produtos nãoabrasivos e aplique-os de acordo com as instruçõesfornecidas no recipiente.

Peças de plásticoDepois da lavagem, seque os plásticos com um

pano macio. Depois de secos, aplique um polidorde plásticos aprovado nas peças de plástico nãopintadas.


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OBSERVAÇÃOOs plásticos podem deteriorar-se e partirquando entram em contacto com substânciasquímicas ou produtos de limpeza doméstica,tais como gasolina, líquido dos travões, de-tergentes para os vidros, massas de trava-mento ou outros químicos agressivos. Seuma superfície plástica entrar em contactocom uma substância química agressiva, lave--a imediatamente com água e um detergentesuave e verifique se a zona foi danificada.Não use panos ou escovas com produtosabrasivos para limpar os plásticos, na medidaem que estes danificarão a superfície dosplásticos.

Cromados e alumíniosAs superfícies cromadas e as peças em alumínio

não revestidas podem ser tratadas com um polidorpara cromados e alumínios. Lave as peças de alu-mínio com um detergente suave e aplique um sprayde polimento. As rodas em alumínio, pintadas ounão, podem ser limpas com sprays de limpeza nãoácidos próprios para a limpeza de rodas.

Componentes em couro, vinil e borrachaSe o seu motociclo tiver acessórios em couro, de-

verá tomar um cuidado especial. Aplique um produ-to de limpeza/tratamento de couro nos acessóriosem questão. A lavagem com detergentes e água

danifica os acessórios em couro, reduzindo o seutempo de vida útil.

Os componentes em vinil devem ser lavados damesma forma que os restantes componentes domotociclo e tratados com um produto próprio para ovinil.

As partes laterais dos pneus e outros componen-tes de borracha devem ser tratados com um produ-to de protecção de borrachas, de modo a prolongaro seu tempo de vida útil.

AVISOOs produtos de protecção de borracha po-dem ser escorregadios e, se utilizados nossulcos, podem provocar a perda da tracção,resultando num acidente e causando ferimen-tos ou morte. Não aplique o produto de pro-tecção de borracha nos sulcos.


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Lubrificação

Lubrifique as áreas mostradas nas ilustraçõesdesta secção, com óleo de motor ou um lubrificantenormal, de acordo com a tabela de manutenção pe-riódica e sempre que o veículo tenha sido conduzi-do em condições de água ou chuva. Antes delubrificar uma peça, limpe qualquer ferrugem comum produto de remoção de ferrugem e limpe quais-quer resíduos de lubrificante, óleo, sujidade ou fuli-gem.

Lubrificação geralAplicar óleo de motor nos seguintes eixos:

• Alavanca da embraiagem

• Alavanca do travão dianteiro

• Alavanca do arranque a quente

• Pedal do travão traseiro

• Juntas de haste do travão traseiro

• Pedal de arranque

• Apoios para os pés


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• Pedal de mudança de velocidades

Aplique um aerossol lubrificante de cabos comum lubrificador de pressão em todos os cabos:

• Cabo da embraiagem

• Cabo do acelerador

• Cabo do arranque a quente

Lubrificação de cabos


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Aplique o lubrificante nos seguintes pontos:

• Extremidade superior do cabo da embraiagem

• Extremidade superior do cabo do acelerador

• Extremidade superior do cabo do arranque aquente

A. Lubrificar

Lubrificação da corrente de transmissãoLubrifique a corrente de transmissão com um lu-

brificante de alta qualidade para correntes de trans-missão após a condução à chuva ou em pisomolhado ou sempre que a corrente parecer seca.

• Aplique lubrificante nas zonas das extremidadesdos roletes, para penetrar nos roletes e casqui-lhos.

• Limpe todo o lubrificante em excesso.


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Auto-diagnóstico DFI (KX250Z)

Este motociclo está equipado com o sistema deauto-diagnóstico de problemas DFI. O diagnósticode problemas pode ser levado a cabo nas peçasopcionais vendidas em separado com os seguintesprocedimentos.

Perfil do auto-diagnósticoO auto-diagnóstico possui dois modos, podendo

ser comutado para outro modo se o terminal de au-to-diagnóstico for ligado à terra.

Modo do utilizador -A luz indicadora de aviso laranja FI ligada ao

ECU acende-se se o sistema DFI, o sistema de igni-ção e as peças do sistema de ignição estiverem de-feituosos. No caso de problemas graves, o ECUpára a operação de injecção/ignição.

Modo do concessionário -A luz indicadora de aviso laranja FI emite código

(s) de serviço para indicar o(s) problema(s) que osistema DFI e o sistema de ignição apresentam nomomento do diagnóstico.

A. Luz indicadora de aviso laranja FI/modo de con-trolo de arranque


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Procedimentos de auto-diagnóstico

• Desligue o conector do cabo do condensador.

A. Conector do cabo do condensador

• Ligue a cablagem da fonte de alimentação (peçaopcional: 26011-0246) ao conector do cabo docondensador da cablagem principal.

• Ligue a cablagem da fonte de alimentação (peçaopcional: 26011-0246) à bateria de 12 V.

• Ligue o condutor O/Y (tampa vermelha) ao termi-nal positivo (+) primeiro.

A. Cablagem da fonte de alimentação (peça opcio-nal: 26011-0246)

B. Conector do cabo do condensadorC. Bateria de 12 V

NOTA○Utilize uma bateria totalmente carregada ao reali-zar o auto-diagnóstico. Caso contrário, a luz piscamuito lentamente ou não pisca.

○Mantenha o terminal de auto-diagnóstico ligado àterra durante o auto-diagnóstico.


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• Desligue o conector de auto-diagnóstico (condu-tor Y).

A. Conector de auto-diagnóstico (condutor Y)

• Para aceder ao modo do concessionário de auto--diagnóstico, ligue o terminal de auto-diagnósticodurante mais de 2 segundos à terra e mantenha--o ligado continuamente.

• Conte o número de impulsos da luz laranja paraler o código de serviço. Mantenha o cabo ligado àterra até concluir a leitura do código de serviço.


B. Terminal de auto-diagnóstico


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Como ler códigos de serviço

• Os códigos de serviço são indicados por uma série de impulsos longos e curtos da luz indicadora de avisolaranja FI, tal como a seguir mostrado.

• Leia o dígito das dezenas e o dígito das unidades à medida que a luz indicadora de aviso laranja FI pisca.

• Quando existem vários problemas, todos os códigos de serviço podem ser guardados, sendo, a seguir,apresentados a começar pelos códigos de serviço com o número mais reduzido, seguindo a apresentaçãopor ordem numérica. Depois de apresentados todos os códigos, a apresentação repete-se até o terminal deauto-diagnóstico estar aberto.

• Se não existirem problemas, não é exibido nenhum código e a luz não se acende.

• Por exemplo, se ocorrerem dois problemas com a ordem 21, 12, os códigos de serviço são apresentados apartir do número mais reduzido da ordem listada.(12 → 21) → (12 → 21) → ··· (repetido)

• Se o problema tiver ocorrido numa das seguintes peças, o ECU não consegue memorizar estes problemas,a luz indicadora de aviso laranja FI não se acende e não podem ser exibidos quaisquer códigos de serviço.Cablagem de terra e cablagem da fonte de alimentação do ECU (consulte o Manual de serviço)


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NOTA○Mesmo que a bateria ou o ECU esteja desligado(a), ou o problema seja resolvido, todos os códigos de servi-ço permanecem no ECU.

Tabela de códigos de serviço

Códigode servi-

çoLuz indicadora de aviso laranja FI Problemas

11 Falha do controlo do acelerador, cablagem aberta ou curta

12 Sensor da pressão do ar de admissão, cablagem aberta oucurta

13 Sensor da temperatura do ar de admissão, cablagem aber-ta ou curta

14Falha do sensor de temperatura da água, cablagem abertaou curta

21 Falha do sensor da cambota, cablagem aberta ou curta

25Falha do interruptor de posicionamento da mudança, ca-blagem aberta ou curta

31Falha do sensor de inclinação do veículo, cablagem abertaou curta

41 Falha do injector a jusante, cablagem aberta ou curta

42 Falha do injector a montante, cablagem aberta ou curta


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Códigode servi-


46 Falha da bomba do combustível, cablagem aberta ou curta

51 Falha da bobina de ignição, cablagem aberta ou curta

NOTA○O ECU pode estar relacionado com estes problemas. Se todas as peças e circuitos estiverem em boas con-dições, verifique a fonte de alimentação do ECU e se está ligado à terra. Se a fonte de alimentação e a liga-ção à terra estiverem em boas condições, substitua o ECU (consulte o Manual de serviço).

○Quando não é apresentado nenhum código de serviço e os componentes eléctricos do sistema DFI nãoapresentam falhas, o problema pode residir nos componentes mecânicos do sistema DFI e do motor.


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Auto-diagnóstico DFI (KX450H)

Este motociclo está equipado com o sistema deauto-diagnóstico de problemas DFI. O auto-diag-nóstico de problemas pode ser realizado atravésdos seguintes procedimentos.

Perfil do auto-diagnósticoO auto-diagnóstico possui dois modos, podendo

ser comutado para outro modo se o terminal de au-to-diagnóstico for ligado à terra.

Modo do utilizadorA luz indicadora de aviso laranja FI ligada ao

ECU acende-se se o sistema DFI, o sistema de igni-ção e as peças do sistema de ignição estiverem de-feituosos. No caso de problemas graves, o ECUpára a operação de injecção/ignição.

Modo do concessionárioA luz indicadora de aviso laranja FI emite código

(s) de serviço para indicar o(s) problema(s) que osistema DFI e o sistema de ignição apresentam nomomento do diagnóstico.



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Procedimentos de auto-diagnóstico

• Desligue o conector do cabo do condensador.

A. Conector do cabo do condensador

• Ligue a cablagem da fonte de alimentação (peçaopcional: 26011-0246) ao conector do cabo docondensador da cablagem principal.

• Ligue a cablagem da fonte de alimentação (peçaopcional: 26011-0246) à bateria de 12 V tal comomostrado.

• Ligue o condutor O/Y (tampa vermelha) ao termi-nal positivo (+) primeiro.

A. Cablagem da fonte de alimentação (peça opcio-nal: 26011-0246)

B. Conector do cabo do condensadorC. Bateria de 12 V

NOTA○Utilize uma bateria totalmente carregada ao reali-zar o auto-diagnóstico. Caso contrário, a luz piscamuito lentamente ou não pisca.


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○Mantenha o terminal de auto-diagnóstico ligado àterra durante o auto-diagnóstico.


• Desligue o conector de auto-diagnóstico (condu-tor Y).

A. Conector de auto-diagnóstico (condutor Y)

• Para aceder ao modo do concessionário de auto--diagnóstico, ligue o terminal de auto-diagnósticodurante mais de 2 segundos à terra e mantenha--o ligado continuamente.

• Conte o número de impulsos da luz laranja paraler o código de serviço. Mantenha o cabo ligado àterra até concluir a leitura do código de serviço.


B. Terminal de auto-diagnóstico


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Como ler códigos de serviço

• Os códigos de serviço são indicados por uma série de impulsos longos e curtos da luz indicadora de avisolaranja FI, tal como a seguir mostrado.

• Leia o dígito das dezenas e o dígito das unidades à medida que a luz indicadora de aviso laranja FI pisca.

• Quando existem vários problemas, todos os códigos de serviço podem ser guardados, sendo, a seguir,apresentados a começar pelos códigos de serviço com o número mais reduzido, seguindo a apresentaçãopor ordem numérica. Depois de apresentados todos os códigos, a apresentação repete-se até o terminal deauto-diagnóstico estar aberto.

• Se não existirem problemas, não é exibido nenhum código e a luz não se acende.

• Por exemplo, se ocorrerem dois problemas com a ordem 21, 12, os códigos de serviço são apresentados apartir do número mais reduzido da ordem listada.(12 → 21) → (12 → 21) → ··· (repetido)

• Se o problema tiver ocorrido numa das seguintes peças, o ECU não consegue memorizar estes problemas,a luz indicadora de aviso laranja FI não se acende e não podem ser exibidos quaisquer códigos de serviço.Cablagem de terra e cablagem da fonte de alimentação do ECU (consulte o Manual de serviço)


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NOTA○Mesmo que a bateria ou o ECU esteja desligado(a), ou o problema seja resolvido, todos os códigos de servi-ço permanecem no ECU.

Tabela de códigos de serviço

Códigode servi-


11 Falha do controlo do acelerador, cablagem aberta ou curta

12 Sensor da pressão do ar de admissão, cablagem aberta oucurta

13 Sensor da temperatura do ar de admissão, cablagem aber-ta ou curta

14Falha do sensor de temperatura da água, cablagem abertaou curta

21 Falha do sensor da cambota, cablagem aberta ou curta

25Falha do interruptor de posicionamento da mudança, ca-blagem aberta ou curta

31Falha do sensor de inclinação do veículo, cablagem abertaou curta

41 Falha do injector de combustível, cablagem aberta ou curta

46 Falha da bomba do combustível, cablagem aberta ou curta


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Códigode servi-


51 Falha da bobina de ignição, cablagem aberta ou curta

NOTA○O ECU pode estar relacionado com estes problemas. Se todas as peças e circuitos estiverem em boas con-dições, verifique a fonte de alimentação do ECU e se está ligado à terra. Se a fonte de alimentação e a liga-ção à terra estiverem em boas condições, substitua o ECU (consulte o Manual de serviço).

○Quando não é apresentado nenhum código de serviço e os componentes eléctricos do sistema DFI nãoapresentam falhas, o problema pode residir nos componentes mecânicos do sistema DFI e do motor.


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GUIA DE RESOLUÇÃO DE PROBLEMAS

NOTA○Este guia para resolução de problemas não éexaustivo e não faculta todas as causas possíveispara cada problema listado. Destina-se simples-mente a ser um guia rápido para o ajudar na reso-lução de algumas das dificuldades mais comuns.

Falha ou dificuldades no arranque –

O motor de arranque não roda

• O interruptor de paragem do motor não está naposição

• Problema no interruptor de bloqueio de arranque(apenas modelo KLX110D) ou no interruptor deposicionamento da mudança

• Problema no motor de arranque

• Voltagem baixa da bateria

• Falta de contacto ou inactividade do relé de arran-que

• Falta de contacto do botão de arranque

• Cablagem do sistema de arranque em curto ouaberta

• Problema no interruptor de paragem do motor

• Fusível queimadoMotor de arranque roda mas motor não pega

• Problema na embraiagem de arranque

• Problema no carreto livre de arranque

Não é possível ligar o motor

• Válvula gripada

• Taco de válvula gripado

• O cilindro ou o pistão griparam

• A cambota gripou

• A extremidade pequena da biela gripou

• A extremidade grande da biela gripou

• Árvore de cames gripada

• A transmissão ou a chumaceira gripou

• A mola do eixo do pedal de arranque partiu-se

• O dispositivo de roquete do pedal de arranquenão engata

• Instalação incorrecta do sensor de desligamentodo veículo

O combustível não flui

• Não existe combustível no depósito

• A válvula de combustível está fechada

• A ventilação do tampão do depósito está obstruí-da

• A válvula de combustível está entupida

• O tubo de alimentação está entupido

• A válvula de flutuador está entupida

• Falha de uma bomba de combustível

• Falha de um injector de combustível

O motor afogou-se

• O nível do combustível está muito alto

• A válvula de flutuador está desgastada ou ficouaberta

• Técnica de arranque errada (quando o motor seafogar, arranque com o acelerador completa-mente aberto para permitir que mais ar chegue aomotor.)

GUIA DE RESOLUÇÃO DE PROBLEMAS 359

Black plate (360,1)

Ignição em falta ou fraca

• Vela de ignição suja, partida ou folga ajustada in-devidamente

• Tampão da vela de ignição ou instalação de altatensão danificados

• O tampão da vela de ignição não está a fazer umbom contacto

• Tipo de vela de ignição incorrecto

• Ignição defeituosa

• Sensor da cambota defeituoso

• Bobina de ignição defeituosa

• Cablagem do interruptor de paragem do motordefeituosa

• Resistência da bobina de ignição defeituosa/des-ligada

• Estator CDI danificado

• Volante de magneto danificado

• Instalação eléctrica com curto-circuito ou inter-rompida

Mistura de combustível-ar incorrecta

• Parafuso do ralenti ajustado indevidamente

• Injector lento ou passagem de ar entupida

• Elemento do filtro de ar entupido, mal vedado, ounão instalado

• Injector de arranque entupido

Baixa compressão

• Vela de ignição solta

• Cabeça do cilindro insuficientemente apertada

• Parafuso da cabeça do cilindro solto

• Porca do cilindro solta

• Cilindro ou pistão desgastados

• Nenhuma folga da válvula

• Fuga no vedante de óleo da cambota

• Mola da válvula partida ou fraca

• Válvula não assenta correctamente (válvula do-brada, desgastada ou acumulação de carbono nasuperfície da sede)

• Segmento de êmbolo desgastado, fraco, partidoou espetado

• Distância lateral do segmento de êmbolo excessi-va

• Junta da cabeça do cilindro danificada

• Cabeça do cilindro torta

• Junta do cilindro danificada

• Válvula flexível danificada

Mau desempenho a baixa velocidade –

Ignição fraca



• O tampão da vela de ignição entrou em curto-cir-cuito ou não está a fazer um bom contacto


• Inflamador defeituoso

• Ignição IC do ECU defeituosa




• Volante de magneto defeituosa

• Conector da cablagem com mau contacto


• Parafuso do ralenti ajustado indevidamente

360 GUIA DE RESOLUÇÃO DE PROBLEMAS

Black plate (361,1)

• Injector lento ou passagem de ar entupida


• Êmbolo do arranque aberto

• Nível do combustível do carburador demasiadoalto ou demasiado baixo

• A ventilação do depósito está obstruída

• Suporte do carburador solto

• Suporte do corpo da borboleta solto

• Conduta de entrada de ar solta

• Bomba do combustível defeituosa

• Interruptor de posicionamento da mudança defei-tuoso

• Sensor de temperatura da água defeituoso

• Sensor da temperatura do ar de admissão defei-tuoso

Baixa compressão




• Parafuso da cabeça do cilindro solto











• Problema de descompressão

Portas KIPS abertas

• Válvula de escape KIPS aberta (válvula gripadaou contaminada com depósitos de carbono)

• Válvulas de escape KIPS montadas incorrecta-mente

• Mola compensadora do escape danificada

• Biela de funcionamento da válvula de escape gri-pada

• Biela KIPS gripada no cilindro

Outro


• Viscosidade do óleo da transmissão demasiadoalta

• Viscosidade do óleo do motor demasiado alta

• Atraso do travão

• Afinação da ignição incorrecta

• Nível do óleo do motor demasiado alto

• ECU defeituoso

• Problema na corrente de transmissão

• Sobreaquecimento do motor

• Deslize da embraiagem

Desempenho a alta velocidade fraco ou inexis-tente –

Acendimento incorrecto

• Vela de ignição suja, danificada ou folga ajustadaindevidamente


Black plate (362,1)


• O tampão da vela de ignição entrou em curto-cir-cuito ou não está a fazer um bom contacto



• ECU defeituoso




• Volante de magneto defeituosa

• Conector da cablagem com mau contacto


• Injector principal entupido ou de tamanho errado

• Agulha do injector ou injector de agulha desgasta-dos

• Clip da agulha do injector na posição errada


• Injector de ar ou passagem de ar entupida

• Elemento do filtro de ar entupido, mal vedado ounão instalado


• Abastecimento de combustível ao carburador in-suficiente

• Combustível contaminado com água ou substân-cia estranha

• A ventilação do depósito está obstruída



• Conduta de entrada de ar solta

• A válvula de combustível está entupida

• O tubo de alimentação está entupido

• Bomba do combustível defeituosa

Baixa compressão














• Problema de descompressão

Aceleração inadequada



• Injector principal entupido

• A válvula não abre completamente em acelera-ção

• Elemento do filtro de ar entupido

• Silenciador entupido

• Combustível contaminado com água ou substân-cia estranha


Black plate (363,1)

• Saída de fumos do cilindro entupida




• Nível do óleo da transmissão demasiado alto




• Chumaceira da cambota desgastada ou danifica-da

• Afinação da ignição incorrecta





Portas KIPS abertas

• Válvula de escape KIPS aberta (válvula gripadaou contaminada com depósitos de carbono)

• Válvulas de escape KIPS montadas incorrecta-mente

• Portas KIPS entupidas (contaminadas com car-bono)

• Biela de funcionamento da válvula de escape gri-pada

• Biela KIPS gripada no cilindro

Detonação

• Acumulação de carbono na câmara de combus-tão

• Combustível de má qualidade ou do tipo incorrec-to



• ECU defeituoso

Sobreaquecimento do motor –

Acendimento incorrecto




• ECU defeituoso


• Injector principal entupido ou de tamanho errado

• Nível do combustível do carburador demasiadobaixo




• Conduta de entrada de ar mal vedada




Compressão alta



Black plate (364,1)

Sobrecarga do motor







• Problema na corrente de transmissão

Lubrificação inadequada

• Nível do óleo da transmissão demasiado baixo

• Óleo da transmissão de má qualidade ou do tipoincorrecto

• Nível do óleo do motor demasiado baixo

• Óleo do motor de má qualidade ou do tipo incor-recto

Líquido de refrigeração inadequado

• Nível do líquido de refrigeração demasiado baixo

• Deterioração do líquido de refrigeração

Componente do sistema de refrigeração danifi-cada

• Radiador entupido

• Tampa do radiador danificada

• A bomba de água não roda

Funcionamento defeituoso da embraiagem –

Deslize da embraiagem

• Não há folga de desengate na embraiagem (mo-delo KLX110C)

• Sem folga da manete da embraiagem

• O cabo da embraiagem foi mal ajustado

• Cabo da embraiagem danificado

• Disco da embraiagem desgastado ou torcido

• Mola da embraiagem partida ou fraca

• Desengate da embraiagem mal afinado (modeloKLX110C)

• Mecanismo da embraiagem danificado

• Caixa da embraiagem desgastada desigualmente

A embraiagem não desengatada devidamente

• Folga excessiva do desengate da embraiagem(modelo KLX110C)

• Folga da manete da embraiagem excessiva

• O disco da embraiagem está torto ou demasiadorijo

• A tensão da mola da embraiagem é desigual

• Óleo da transmissão deteriorado



• Motor do óleo deteriorado



• Caixa da embraiagem estática no eixo de trans-missão

• Mecanismo da embraiagem danificado

• Porca do cubo da embraiagem solta

• O disco da embraiagem está torto ou rijo

• Ranhura do cubo da embraiagem danificada

Mudanças de velocidade defeituosas –

A transmissão não engrena; o pedal das mudan-ças não retorna

• A embraiagem não desengata


Black plate (365,1)

• Forquilha dobrada ou gripada

• Mudança presa no eixo

• Alavanca de posicionamento das mudanças pre-sa

• Alavanca das mudanças partida

• Placa de guia da tranqueta partida

• Mola de retorno das mudanças fraca ou partida

• Pino da mola de retorno das mudanças solto

• Mola do braço do mecanismo das mudanças par-tida

• Braço do mecanismo das mudanças partido

• Tranqueta das mudanças partida

• Perda de tensão da mola da tranqueta das mu-danças

• Tambor das mudanças partido

A transmissão salta da mudança

• Forquilha desgastada

• Sulco da mudança desgastado

• Grampos das mudanças e/ou sulcos dos gram-pos desgastados

• Sulco do tambor das mudanças desgastado

• Mola da alavanca de posicionamento da mudan-ça fraca ou partida

• Pino da forquilha desgastado

• Eixo de transmissão, eixo de saída e/ou nervurasdas mudanças desgastados

A transmissão salta as mudanças

• Mola da alavanca de posicionamento da mudan-ça fraca ou partida

• Mola do braço do mecanismo das mudanças par-tida

• Placa de guia da tranqueta desgastada

Ruído do motor anormal –

Detonação


• ECU defeituoso


• Combustível de má qualidade ou do tipo incorrec-to



Bater do pistão

• Abertura do pistão excessiva


• Biela torta

• Pino do pistão ou furos do pino do pistão desgas-tados

Barulho da válvula

• Folga das válvulas incorrecta


• Chumaceira da árvore de cames ou face do camedesgastada

• Taco de válvula desgaste

Outro ruído

• Abertura da extremidade pequena da biela exces-siva

• Abertura da extremidade grande da biela excessi-va

• Anel do pistão desgastado, partido ou preso

• Pistão gripado ou danificado

• Fuga na junta da cabeça do cilindro


Black plate (366,1)

• Fuga no tubo de escape na cabeça do cilindro

• Fluir da cambota excessivo

• Suportes do motor soltos

• Chumaceira da cambota desgastada

• Mudança primária desgastada ou lascada

• Problema no tensionador da corrente da árvorede cames

• Corrente, carreto ou guia da corrente desgastado

• Mola de descompressão partida

• Volante de magneto solto

Ruído anormal do comando da direcção –

Ruído da engrenagem

• Abertura da caixa da engrenagem/disco de fric-ção excessiva

• Recuo da mudança primária/mudança da caixada engrenagem excessivo

• Lasca metálica presa nos dentes da mudança dacaixa de engrenagem

Ruído da transmissão

• Chumaceira da cambota desgastada e danificada

• Mudança da transmissão desgastada ou lascada

• Lasca metálica presa nos dentes da mudança

• Viscosidade ou nível do óleo da transmissão de-masiado baixo

• Viscosidade ou nível do óleo do motor demasiadobaixo

• A engrenagem de roquete do arranque não de-sengata devidamente da engrenagem de arran-que

• Engrenagem inactiva do eixo de saída desgasta-da ou lascada

Ruído na corrente de transmissão

• Folga da corrente de transmissão ajustada incor-rectamente

• Corrente de transmissão desgastada

• Carreto(s) traseiro(s) e/ou do motor desgastado(s)

• Corrente de transmissão ineficazmente lubrifica-da

• Roda traseira desalinhada

Ruído anormal do quadro –

Ruído da forquilha da suspensão dianteira

• Nível do óleo ou viscosidade demasiado baixos

• Mola fraca ou partida (excepto KX450H)

• Pressão do ar da forquilha dianteira alta ou incor-recta

Ruído do amortecedor traseiro

• Amortecedor danificado

Ruído dos travões de disco

• Pastilha instalada incorrectamente

• Superfície da pastilha brilhante

• Disco do travão torcido

• Pinça de travão danificada

• Cilindro do travão danificado

Outro ruído

• Suporte, porca, parafuso, etc. montados ou aper-tados incorrectamente


Black plate (367,1)

Fumo do escape –

Excessivamente branco

• O cabo da engrenagem foi mal ajustado

• Segmento de óleo do pistão desgastado

• Cilindro desgastado

• Vedante de óleo da válvula danificado

• Guia da válvula desgastado


Fumo preto



Acastanhado


• Injector principal demasiado grande ou caiu


• Nível do combustível do carburador demasiadoalto

• Conduta do filtro de ar solta

• Filtro de ar mal selado ou inexistente


Direcção e/ou estabilidade fracas –

Difícil virar o guiador

• Cabo de controlo incorrectamente guiado

• Fios guiados incorrectamente

• Porca de bloqueio da coluna de direcção dema-siado apertada

• Chumaceira de roletes danificada

• Chumaceira de direcção de corrida amolgada oudesgastada

• Coluna de direcção lubrificada incorrectamente

• Coluna da direcção dobrada

• Pressão do ar dos pneus demasiado baixa

O guiador treme ou vibra excessivamente

• Pneu desgastado

• Chumaceira comum ou de agulhas do braço osci-lante danificada

• Jante encurvada ou desequilibrada

• Fluir do eixo dianteiro e/ou traseiro excessivo

• Rolamento da roda desgastado

• Bloqueio do guiador solto

• Porca da cabeça da direcção solta

O guiador puxa para um lado

• Quadro dobrado

• Desalinhamento da roda

• Braço oscilante torcido ou dobrado

• Fluir do eixo do braço oscilante excessivo

• Direcção mal ajustada

• Coluna da direcção dobrada

• Tubo da forquilha da suspensão dianteira dobra-do

• Nível do óleo da forquilha dianteira direita/esquer-da desigual

Amortecimento insatisfatório (suspensão dema-siado rígida)

• Óleo da forquilha da suspensão dianteira excessi-vo

• Viscosidade do óleo da forquilha da suspensãodianteira demasiado alta

• Tubo da forquilha da suspensão dianteira dobra-do


Black plate (368,1)

• Pressão do ar da forquilha dianteira alta ou fraca

• Pressão do ar dos pneus demasiado alta

• Amortecedor traseiro mal ajustado

Amortecimento insatisfatório (suspensão dema-siado suave)

• Nível do óleo da forquilha da suspensão dianteirainsuficiente e/ou forquilha dianteira com fuga deóleo

• Viscosidade do óleo da forquilha da suspensãodianteira demasiado baixa

• Mola do amortecedor da forquilha da suspensãodianteira e/ou traseira fraca

• Amortecedor traseiro com fuga de gás

• Amortecedor traseiro mal ajustado

Mau desempenho em travagem –

• Ar no tubo do travão

• Pastilha ou disco do travão desgastado

• Fuga do líquido dos travões

• Disco do travão torcido

• Pastilhas do travão contaminadas

• Líquido dos travões deteriorado

• Copos do cilindro primário principais e/ou secun-dários danificados

• Cilindro primário riscado

• Travão mal ajustado (folga do pedal ou alavancaexcessiva)

• Travão mal ajustado (folga do pedal ou alavancaexcessiva)

• Revestimentos dos travões excessiva ou desi-gualmente desgastados

• Tambor do travão desigualmente desgastado ouriscado

• Came, árvore de cames, orifício do eixo do travãodesgastados

• Óleo, lubrificante no revestimento e tambor

• Sujidade, água entre revestimento e tambor

• Sobreaquecido

Problema na bateria -

Bateria descarregada:

• Carga insuficiente

• Bateria defeituosa (voltagem do terminal muitobaixa)

• Mal contacto do cabo da bateria

• Problema no volante de magneto

• Cablagem defeituosa

• Problema no reguladorBateria sobrecarregada:

• Problema no volante de magneto

• Problema no regulador

• Bateria defeituosa


Black plate (369,1)

AFINAÇÃO DO MOTOR/SUSPENSÃO

Afinação do carburador (modelo docarburador)

Afinar um carburador não é a ciência misteriosaque muitos condutores de corrida acreditam ser.Apenas é preciso estabelecer um conhecimento bá-sico da identificação e função dos componentes docarburador assim como da forma como trabalhamem conjunto para fazer um trabalho bem feito.

Afinação da mistura relacionada com a tempera-tura e a altitude

Estado* A mistura será Afinação

Ar frio mais fina mais rica

Ar quente mais rica mais fina

Ar seco mais fina mais rica

Baixa altitude normal nenhum

Alta altitude(acima dos 1.500m)

mais rica mais fina

*com humidade e pressão atmosférica constantesO tamanho do injector principal deve ser aumen-

tado ou diminuído entre uma a cinco vezes e o mo-tor testado até atingir a potência máxima.

Sintomas de uma mistura incorrectaSe o motociclo apresentar um ou mais dos sinto-

mas listados a seguir, pode precisar de uma afina-ção do carburador. Contudo, antes de tentarquaisquer alterações, certifique-se de que todo oresto está em bom estado e devidamente afinado.Verifique o estado da vela de ignição, certifique-sede que o tempo de ignição é o correcto, faça umarevisão ao elemento de filtragem do ar e descarbo-nize o silenciador.Se o motociclo tiver tido um bom desempenho

num certo piso no passado e depois tiver começadoa ter um mau desempenho com as mesmas defini-ções do carburador, o problema é quase de certezanoutro sítio; mudar as definições do carburadornum caso destes seria provavelmente uma perdade tempo.

Sintomas quando a mistura é demasiado rica

○ Fraca aceleração

○ Falha da ignição a velocidades de motor baixas

○ Fumo excessivo

○ Incrustações de resíduos nas velas de ignição

○ Um ruído de escape "profundo"

AFINAÇÃO DO MOTOR/SUSPENSÃO 369

Black plate (370,1)

Sintomas quando a mistura é demasiado fina

○ Estalos ou crepitação

○ Aceleração errática

○ Idêntico a quando se acaba o combustível

○ Alta temperatura do motor

Com estalos ou crepitação, certifique-se de que agasolina é recente e que o volume de octanas é su-ficiente. Pode também experimentar uma marca di-ferente de gasolina com alto volume de octanas.

Fazer afinaçõesA afinação do carburador é feita através da sub-

stituição ou afinação da agulha do injector, principale injector lento (injector piloto), que regulam o fluxode combustível, e o parafuso de regulação do ar,que regula o fluxo de ar.A tabela seguinte indica a gama de funcionamen-

to de cada componente. Tenha em atenção que asgamas de funcionamento se sobrepõem quando aválvula de aceleração se abre.

A. Injector principalB. Agulha do injector (posição do clip)C. Agulha do injector (secção direita)D. Parafuso de afinação do ar e injector lento (injec-

tor piloto)E. FechadoF. Completamente aberto

370 AFINAÇÃO DO MOTOR/SUSPENSÃO

Black plate (371,1)

Se notar um sintoma particular de mistura dema-siado rica ou fina numa determinada gama de fun-cionamento, utilize a tabela para determinar quaisos componentes que precisam de afinação. Utilizeas seguintes informações para decidir quais as mu-danças a fazer.

Injector principal –O injector principal tem o seu maior efeito na ga-

ma de aceleração ½-a-cheio. O número assinaladona parte de baixo ou lateral do injector principal indi-ca o tamanho do orifício do injector que mede ocombustível. Quanto maior for o número no injectorprincipal, maior o orifício e mais combustível flui;sendo assim, os números maiores significam umjacto maior; os números mais pequenos significamum jacto mais fino. Faça as alterações no injectorprincipal, um lado de cada vez.

A. Injector principalB. Injector lentoC. Agulha do injectorD. Injector da agulha

AVISOA gasolina é extremamente inflamável e porvezes explosiva em certas condições. Nuncafume enquanto trabalha no carburador. Asse-gure-se de que o local onde se encontra ébem ventilado e livre de qualquer fonte dechama ou faísca, incluindo qualquer aparelhocom luz piloto.

Agulha do injector –Juntos, a agulha do injector e o orifício do injector

da agulha (injector da agulha) têm o maior efeito nagama de aceleração-1/4-a-3/4. A agulha move-se


Black plate (372,1)

para dentro e para fora do orifício do injector daagulha (injector da agulha). Como se mexeu naagulha, a sua posição no injector da agulha deter-mina a quantidade de combustível que pode pas-sar. Existem cinco sulcos na parte superior daagulha do injector nos quais cabem um clip. Esteclip posiciona a agulha do injector na válvula deaceleração relativamente à agulha do orifício do in-jector da agulha (injector da agulha).Movendo o clip para baixo tem o efeito de puxar a

agulha mais para fora do injector; a mistura é assimenriquecida. Movendo o clip para cima torna a mis-tura mais fina. Mude a posição do clip um passo decada vez.A secção direita da agulha do injector afecta a

resposta da aceleração com aberturas de acelera-ção mais pequenas.

Posição do clip

A. Número da agulha do injectorB. Secção direitaC. Mais finaD. Mais rica

Injector lento (injector piloto) e parafuso de re-gulação do ar (parafuso piloto) –O injector lento (injector piloto) e o parafuso de re-

gulação do ar controlam a mistura na gama acelera-ção fechado-a-1/8, mas têm pouco efeito entreessa aceleração e a aceleração a fundo. Para ajus-tar a mistura nesta gama, o parafuso de regulaçãodo ar pode ser rodado para alterar o fluxo de ar, ouo injector lento (injector piloto) pode ser substituídopara alterar o fluxo de combustível. Comece por ro-dar o parafuso de regulação do ar. Aparafusar o pa-rafuso de regulação do ar enriquece a mistura. As


Black plate (373,1)

especificações do parafuso de regulação do ar indi-cam o número de voltas para fora a partir da posi-ção ligeiramente fechada. O número assinalado noinjector lento (injector piloto) indica o seu tamanho;quanto maior for o número do injector, mais rica é amistura. Faça alterações de umpasso no injectorlento (injector piloto) e afine com o parafuso de re-gulação do ar.

A. Parafuso de regulação do ar

Testes• Com todas as definições standard do carburador,aqueça o motor, faça uma ou duas voltas à pistae examine o estado da vela de ignição com diver-sas aberturas de aceleração.

Ajuste da mistura de combustível-ar

Estado do isolador da vela de igni-ção

Mistura

Seco e de cor ligeiramente escura correcto

Esbranquiçadodemasiado fi-

na

Húmido e sujo demasiado ri-ca

★Se o isolador da vela de ignição estiver esbran-quiçado, a mistura de combustível-ar é demasia-do fina. Aumente o tamanho do injector principalem um passo.

★Se o isolador da vela de ignição estiver húmido, amistura de combustível-ar é demasiado rica. Re-duza o tamanho do injector principal em um pas-so.

• Afine o carburador de modo a que o motor tenhaum desempenho satisfatório a todas as aberturasdo acelerador.

NOTA○Se a mistura de ar-combustível for demasiado fi-na, o motor tende a sobreaquecer e pode gripar.Mas, se a mistura de ar-combustível for demasia-do rica, a vela de ignição humedece o que provo-ca uma falha na ignição. A riqueza da misturavaria consoante as condições atmosféricas (pres-são, humidade e temperatura). Ajuste o carbura-dor tendo em conta estas condições.


Black plate (374,1)

Factores de correcção da altitude e da tempe-ratura

NOTA○Para que as seguintes recomendações sejamaplicáveis, tem de utilizar as definições standardcomo base. Não altere nenhuma das definiçõesaté ter determinado quais são necessárias. Todasas especificações baseiam-se na utilização docombustível e óleo especificados.


Black plate (375,1)

Factor de correcção aplicado à agulha do injector e ao parafuso de regulação do ar

Factor de correcção 1,06 ou superior 1,06 – 1,02 1,02 – 0,98 0,98 – 0,94 0,94 ou menos

Definição da agulhado injector

baixar clip umaposição igual

subir clip umaposição

Abertura do parafusodo ar

uma volta parafora

1/2 volta parafora igual

1/2 volta paradentro

uma volta paradentro


Black plate (376,1)

Definições standard do carburador (KX65A)

Corte da válvula da borboleta #1,5

Abertura do parafuso do ar 1 1/2

Injector piloto #25

Injector de agulha O-0

Agulha do injector 5GSP68-3

Posição do clip da agulha do in-jector

3

Injector principal #190

• Determine o factor de correcção da altitude e datemperatura.EXEMPLO: A 1 000 metros de altitude e a uma

temperatura do ar de 35°C, o factor de correcção éde 0,94 (consulte a linha na linha ponteada na tabe-la apropriada na página anterior).

• Seleccione o injector piloto e o injector principalcorrectos.EXEMPLO: Para um factor de correcção de 0,94,

multiplique o tamanho do injector por esse número.

Selecção do tamanho do injector piloto para umfactor de correcção de 0,94

#25 × 0,94 ≈ #25

Selecção do tamanho do injector principal paraum factor de correcção de 0,94

#190 x 0,94 ≈ #180

• Altere a posição do clip da agulha do injector, o in-jector de agulha e a abertura do parafuso do arde acordo com a tabela apropriada da página an-terior.EXEMPLO: Para um factor de correcção de 0,94,

eleve o clip da agulha uma posição e rode o parafu-so do ar uma volta extra.

Ajuste do clip da agulha do injector e do parafu-so do ar para um factor de correcção de 0,94

Clip da agulha doinjector

3ª ranhura desde a parte su-perior − 1 ranhura = 2ª ranhu-ra

Parafuso do ar 1 1/2 volta para fora + 1 voltapara fora = 2 1/2 voltas parafora


Black plate (377,1)

Altitudem

DefiniçãoTemperatura

0°C 10°C 20°C 30°C 40°C

0

Factor de correcção 1,04 1,02 1,00 0,98 0,96

Abertura do parafuso do ar 1 1 1 1/2 2 2

Injector piloto 27,5 27,5 25 25 25

Posição do clip da agulha doinjector

3ª ranhura 3ª ranhura 3ª ranhura 3ª ranhura 3ª ranhura

Injector de agulha O-2 O-2 O-0 N-8 N-8

Injector principal 200 200 190 190 190

1 000


Abertura do parafuso do ar 1 1/2 1 1/2 2 2 2 1/2

Injector piloto 27,5 25 25 25 25

Posição do clip da agulha doinjector 3ª ranhura 3ª ranhura 3ª ranhura 3ª ranhura 2ª ranhura

Injector de agulha O-0 O-0 N-8 N-8 N-6


2 000


Abertura do parafuso do ar 2 2 2 1/2 2 1/2 2 1/2

Injector piloto 25 25 25 25 22,5

Posição do clip da agulha doinjector 3ª ranhura 3ª ranhura 2ª ranhura 2ª ranhura 2ª ranhura

Injector de agulha N-8 N-8 N-6 N-6 N-6



Black plate (378,1)

Altitudem


0°C 10°C 20°C 30°C 40°C

3 000


Abertura do parafuso do ar 2 2 1/2 2 1/2 2 1/2 2 1/2

Injector piloto 25 25 25 22,5 22,5

Posição do clip da agulha doinjector


Injector de agulha N-8 N-6 N-6 N-6 N-6



Black plate (379,1)

Definições standard do carburador (KX85C/D)

Corte da válvula da bor-boleta

#3,5

Parafuso do ar 1 1/2 volta para fora

Injector lento #38

Agulha do injector NRJC

Posição do clip da agu-lha do injector 3ª ranhura

Injector principal #140

• Determine o factor de correcção da altitude e datemperatura.

• EXEMPLO: A 1 000 m de altitude e a uma tempe-ratura do ar de 35°C, o factor de correcção é de0,94 (consulte a linha na linha ponteada na tabelaapropriada na página anterior).

• Seleccione o injector lento e o injector principalcorrectos.

• EXEMPLO: Para um factor de correcção de 0,94,multiplique o tamanho do injector por esse núme-ro.

Selecção do tamanho do injector lento para umfactor de correcção de 0,94

#38 × 0,94 ≈ #38

Selecção do tamanho do injector principal paraum factor de correcção de 0,94

#140 × 0,94 ≈ #132

• Altere a posição do clip da agulha do injector e aabertura do parafuso de regulação do ar de acor-do com a tabela apropriada da página anterior.

• EXEMPLO: Para um factor de correcção de 0,94,eleve o clip da agulha uma posição e rode o para-fuso do ar uma volta extra.

Ajuste do clip da agulha do injector e do parafu-so do ar para um factor de correcção de 0,94

Clip da agulhado injector

3ª ranhura desde a parte superior− 1 ranhura = 2ª ranhura

Parafuso do ar1 1/2 volta para fora + 1 volta parafora = 2 1/2 voltas para fora


Black plate (380,1)

Altitudem


0°C 10°C 20°C 30°C 40°C

0

Factor de cor-recção

1,04 1,02 1,00 0,98 0,96

Abertura doparafuso do ar

1 1 1 1/2 2 2

Injector lento 40 40 38 38 38

Posição do clipda agulha doinjector


Injector princi-pal 148 145 140 138 135

1.000

Factor de cor-recção 1,01 0,99 0,97 0,95 0,93

Abertura doparafuso do ar 1 1/2 1 1/2 2 2 2 1/2




Injector princi-pal

142 140 138 135 132


Black plate (381,1)

Altitudem


0°C 10°C 20°C 30°C 40°C

2.000

Factor de cor-recção

0,98 0,96 0,94 0,92 0,90

Abertura doparafuso do ar

2 2 2 1/2 2 1/2 2 1/2




Injector princi-pal 138 135 132 130 128

3.000

Factor de cor-recção 0,96 0,94 0,92 0,90 0,88

Abertura doparafuso do ar 2 2 1/2 2 1/2 2 1/2 2 1/2




Injector princi-pal

135 132 130 128 125


Black plate (382,1)

Afinação da suspensão (exceptoKX450H)

IntroduçãoNenhuma outra área de ajustes do motociclo é

tão crucial como uma correcta afinação da suspen-são. Uma suspensão mal afinada impede até o me-lhor condutor de atingir o desempenho máximo doseu motociclo. Ajuste a suspensão de acordo como condutor e as condições da pista.ENQUANTO AFINA A SUSPENSÃO, NÃO SE ES-QUEÇA DOS SEGUINTES PONTOS IMPORTAN-TES:

• Se o motociclo for novo, “adapte” a suspensãocom pelo menos uma hora de condução antes defazer quaisquer avaliações ou alterações nas de-finições.

• Os três principais factores que têm de ser consi-derados na afinação da suspensão são o PESODO CONDUTOR, a CAPACIDADE DO CONDU-TOR e as CONDIÇÕES DO PISO. Outras influên-cias incluem o ESTILO e o POSICIONAMENTODO CONDUTOR na máquina.

• Antes de alterar as definições da suspensão, ex-perimente mudar a sua postura ou posição decondução para ver se é essa a causa do proble-ma ou não.

• É melhor ajustar a suspensão de acordo com ospontos fortes do condutor. Se for rápido nas cur-vas, ajuste a suspensão para permitir uma rápidaabordagem às curvas.

• Faça as alterações das definições em pequenosincrementos. Pouco quer dizer muito e é fácil so-breajustar uma definição.

• A suspensão dianteira e traseira devem estarsempre equilibradas; quando uma é alterada, aoutra precisa de ser alterada da mesma forma.

• Ao avaliar o desempenho da suspensão, o con-dutor tem de fazer todos os esforços para condu-zir consistentemente e para reconhecer os efeitosda sua interferência. As alterações na posição docondutor e um cansaço cada vez maior podemconduzir a avaliações incorrectas sobre os ajus-tes necessários.

• Quando as definições correctas tiverem sido de-terminadas para uma certa pista, devem ser ano-tadas para referência para quando regressar àmesma pista.

• Lubrifique as chumaceiras do braço oscilante e aligação UNI-TRAK® após a adaptação e depoisde cada 5 corridas para evitar que a fricção afecteo desempenho da suspensão.

Forquilha da suspensão dianteiraNível do óleo da forquilha da suspensão diantei-ra –O nível do óleo da forquilha do tubo da forquilha é

ajustável. Uma alteração no nível do óleo da forqui-lha não afecta muito a força da mola na parte supe-rior do curso da forquilha, mas terá um grandeefeito na parte inferior.

• Quando o nível do óleo é aumentado, a molapneumática torna-se mais progressiva e a acçãoda forquilha da suspensão dianteira parece ser


Black plate (383,1)

mais “rígida” na fase final do curso da forquilha,junto da parte inferior.

• Quando o nível do óleo é reduzido, a mola pneu-mática torna-se menos progressiva e a acção daforquilha da suspensão dianteira não parece sertão “rígida” na fase final do curso da forquilha.

Efeito do nível do óleo da forquilha no curso daforquilha

A. PesoB. Curso da forquilhaC. Aumento do nívelD. Nível de óleo standardE. Diminuição do nível

A alteração do nível do óleo da forquilha funcionaeficazmente no final do curso da forquilha. Se ocor-rer o arrastamento da forquilha, aumente o nível doóleo da forquilha em incrementos de 10 mm. Assim,altera o desempenho da mola secundária.

Ajuste do nível do óleo da forquilha da suspen-são dianteira –

• Ajuste o nível do óleo da forquilha da suspensãodianteira (consulte Ajuste do nível do óleo da for-quilha em Forquilha da suspensão dianteira nocapítulo sobre manutenção e ajustes).

Resolução de problemas relacionados com de-finições incorrectasListados a seguir estão alguns sintomas de defini-

ções incorrectas da suspensão e os meios maisprováveis de os corrigir. As definições adequadaspodem ser alcançadas através da aplicação das in-formações facultadas de forma científica e metódi-ca. Contudo, isto não significa que tem de ser umcientista ou um técnico especializado para o conse-guir. Basta passar algum tempo a pensar nas alte-rações que acredita serem necessárias, verificá-lascomparando-as com os sintomas e soluções descri-tos aqui, fazer as alterações em pequenos incre-mentos e tomar nota das alterações e dos seusefeitos.

Sintomas de ajustes incorrectos da forquilha dasuspensão dianteira –Demasiado rígida

Mola demasiado rígida

• O amortecimento no ressalto ou na compressãoestá mal ajustado.

• Mola demasiado forte

• Nível do óleo demasiado alto

• Viscosidade do óleo demasiado baixa


Black plate (384,1)

A suspensão enrijece no final do curso da for-quilha

• Nível do óleo da forquilha demasiado alto

• Pressão do ar da forquilha demasiado alta

Mola OK, mas suspensão demasiado rija

• Viscosidade do óleo demasiado baixa

• Óleo da forquilha deteriorado

• Pressão do ar da forquilha demasiado altaDemasiado suave

A forquilha da suspensão dianteira mergulha ex-cessivamente durante a travagem e a desacele-ração

• Nível do óleo da forquilha demasiado baixo

• Molas demasiado suaves

• Viscosidade do óleo demasiado alta


• O amortecimento no ressalto e/ou na compressãoestá mal ajustado.

Sintomas de ajustes incorrectos do amortece-dor traseiro –Demasiado rígida

Suspensão demasiado rígida

• Amortecimento na compressão demasiado alto

• Mola demasiado rígida

Mola OK, mas suspensão demasiado rija

• Desequilíbrio entre a mola e o amortecimento noressalto (amortecimento no ressalto demasiadofraco)

• Pré-carga da mola demasiado alta (rígida)Demasiado suave

O arrastamento ocorre ao aterrar após um saltoalto (caso contrário OK)

• A pré-carga da mola é demasiado suave ou oamortecimento na compressão é demasiado sua-ve

• Mola demasiado suave

• Óleo do amortecedor deteriorado

Determinar as definições adequadasDefinições standard –De fábrica, o motociclo está preparado para um

condutor de peso médio com capacidades de con-dução médias. Sendo assim, se o condutor pesarna realidade consideravelmente mais ou menos, ouse a sua experiência e capacidade de condução es-tiverem muito acima ou muito abaixo do nível inter-médio, é provável que sejam necessários algunsajustes básicos da suspensão.

Reajustes básicos da suspensão

Afinação da suspensão de acordo com a super-fície do terreno

Terreno suave Mola mais suave

Terreno rígido Mola mais rígida

Afinação da suspensão de acordo com a experi-ência do condutor

Principiantemola mais suave commaior amortecimento noressalto

Condutor experiente mola mais rígida


Black plate (385,1)

Afinação da suspensão de acordo com o pesodo condutor

Condutor pesado mola mais rígida

Condutor leve mola mais suave

Afinação da suspensão de acordo com o tipo depista

Muitas curvas

Baixar ligeiramente a diantei-ra. [Aumenta o tamanho dasaliência do tubo da forquilhaem relação ao bloqueio supe-rior da forquilha em 5 mm].Assim, acelera a condução emelhora o desempenho emcurva.

Pista rápida

Subir ligeiramente a dianteira.[Diminui o tamanho da saliên-cia do tubo da forquilha em re-lação ao bloqueio superior daforquilha em 5 mm]. Assim,abranda a condução e melho-ra a estabilidade a alta veloci-dade.

Ângulos de inclina-ção profundos outerreno arenoso

Subir ligeiramente a dianteirapara obter estabilidade.

Comece o teste e a avaliação em pista depois defazer estes ajustes preliminares.Não se esqueça dos seguintes pontos quando re-

ajustar a suspensão.

• Faça sempre as alterações em passos pequenos.

• O condutor tem de ser consistente na avaliaçãodo desempenho da suspensão.

• Uma alteração na suspensão dianteira pode re-querer outra alteração na suspensão traseira e vi-ce-versa.

Inspecção de compatibilidade da suspensãodianteira e traseiraUtilize este processo para determinar se a sus-

pensão está razoavelmente equilibrada.

• Segure o motociclo na vertical (remova o descan-so lateral).

• Em pé ao lado do motociclo, puxe ligeiramente aalavanca do travão, coloque um pé sobre o apoiopara os pés mais próximo de si e empurre comforça. Se o motociclo permanecer nivelado com asuspensão comprimida, as molas estão bemequilibradas.

• Sente-se no motociclo e assuma a posição decondução, verifique se a máquina está numa po-sição horizontal. Se uma das extremidades des-cair consideravelmente mais do que a outra, adianteira e a traseira não são compatíveis e têmde ser reajustadas para alcançar um melhor equi-líbrio.


Black plate (386,1)

Embora este seja um dos mais eficazes proces-sos de ajuste, as definições da suspensão podemvariar consoante as condições da pista e as prefe-rências do condutor.

Resolução de problemas da suspensão dian-teira e traseira

A dianteira oscila em descidas ou durante a ace-leração à saída de uma curva –A suspensão dianteira está demasiado suave.

• Aumente o amortecimento na compressão.

• Aumente o nível do óleo da forquilha em 10 mm.

• Utilize uma mola mais rígida opcional ou aumentea pré-carga da mola.

A dianteira “corta” ou sobrevira nas curvas (temtendência a virar para dentro) –A suspensão dianteira está demasiado suave.

• Aumente o amortecimento na compressão ou oamortecimento no ressalto.


NOTA○Os condutores mais pesados ou experientes po-dem precisar de uma mola mais rígida.

A dianteira empurra ou tem uma incidência “ne-gativa” nas curvas (a roda dianteira tem tendên-cia para empurrar para fora em vez de “morder”numa curva) –A suspensão dianteira é demasiado rígida.

• Diminua o amortecimento na compressão ou oamortecimento no ressalto.

• Liberte algum ar dos tubos da forquilha.

• Diminua o nível do óleo da forquilha em 10 – 15mm.

• Utilize uma mola mais suave.

NOTA○Os condutores mais leves ou menos experientespodem precisar de uma mola mais suave.

A dianteira não responde a pequenos saltos emcurvas consecutivas –

A suspensão dianteira é demasiado rígida.


• Diminua o nível do óleo da forquilha em 10 – 15mm.

• Utilize uma mola mais suave.


Black plate (387,1)

“Coices” da traseira em travagem e saltos –O amortecimento no ressalto do amortecedor tra-

seiro pode estar demasiado baixo.

• Aumente o amortecimento no ressalto.

O pneu traseiro não “engata” à saída das curvas(falta de tracção à saída das curvas) –O amortecedor traseiro pode estar demasiado rí-

gido.

• Diminua a pré-carga da mola do amortecedor dechoque traseiro.

• Diminua o amortecimento na compressão.

• Utilize uma mola mais suave (apenas para condu-tores leves).

A forquilha arrasta-se após um salto a alta velo-cidade (pode ser devido a uma postura de con-dução incorrecta) –O amortecimento no ressalto é demasiado suave

ou a mola é demasiado rígida.




A dianteira e a traseira arrastam-se após um sal-to a alta velocidade (arrastamento abrupto ocor-re uma ou duas vezes por volta) –A suspensão dianteira está demasiado suave.


• Utilize uma mola de forquilha mais forte.

• A suspensão traseira está muito suave.

• Aumente a pré-carga da mola do amortecedor tra-seiro ou utilize uma mola mais rígida.

• Aumente o amortecimento na compressão doamortecedor traseiro ou utilize uma mola mais rí-gida.

NOTA○Verifique a compatibilidade da suspensão diantei-ra e traseira após fazer um ajuste.

A traseira arrasta-se a baixa velocidade –

• Aumente a pré-carga da mola ao máximo.

A traseira arrasta-se após 3 ou 4 saltos sucessi-vos –

• Diminua o amortecimento no ressalto.

NOTA○O comportamento do amortecedor traseiro destemotociclo pode induzir em erro alguns conduto-res.

○O amortecedor traseiro arrasta-se (devido a umcurso completo) quando a mola e o amortecimen-to são ultrapassados pelo peso total da máquinae do condutor.

○Uma sensação de arrastamento (mesmo quandoo motociclo não está realmente a arrastar-se) po-de ser provocada pelo peso do motociclo e a in-capacidade do condutor de ultrapassar uma molaexcessivamente rígida ou um amortecimento ex-cessivo.

○Observe os saltos da traseira e tente baixar a pré--carga da mola e o amortecimento se não se apro-ximar do arrastamento.


Black plate (388,1)

Afinação da suspensão (KX450H)

IntroduçãoNenhuma outra área de ajustes do motociclo é

tão crucial como uma correcta afinação da suspen-são. Uma suspensão mal afinada impede até o me-lhor condutor de atingir o desempenho máximo doseu motociclo. Ajuste a suspensão de acordo como condutor e as condições da pista.

ENQUANTO AFINA A SUSPENSÃO, NÃO SE ES-QUEÇA DOS SEGUINTES PONTOS IMPORTAN-TES:

• Se o motociclo for novo, “adapte” a suspensãocom pelo menos uma hora de condução antes defazer quaisquer avaliações ou alterações nas de-finições.

• Os três principais factores que têm de ser consi-derados na afinação da suspensão são o PESODO CONDUTOR, a CAPACIDADE DO CONDU-TOR e as CONDIÇÕES DO PISO. Outras influên-cias incluem o ESTILO e o POSICIONAMENTODO CONDUTOR na máquina.

• Antes de alterar as definições da suspensão, ex-perimente mudar a sua postura ou posição decondução para ver se é essa a causa do proble-ma ou não.

• É melhor ajustar a suspensão de acordo com ospontos fortes do condutor. Se for rápido nas cur-vas, ajuste a suspensão para permitir uma rápidaabordagem às curvas.

• Faça as alterações das definições em pequenosincrementos. Pouco quer dizer muito e é fácil so-breajustar uma definição.

• A suspensão dianteira e traseira devem estarsempre equilibradas; quando uma é alterada, aoutra precisa de ser alterada da mesma forma.

• Ao avaliar o desempenho da suspensão, o con-dutor tem de fazer todos os esforços para condu-zir consistentemente e para reconhecer os efeitosda sua interferência. As alterações na posição docondutor e um cansaço cada vez maior podemconduzir a avaliações incorrectas sobre os ajus-tes necessários.

• Quando as definições correctas tiverem sido de-terminadas para uma certa pista, devem ser ano-tadas para referência para quando regressar àmesma pista.

• Lubrifique as chumaceiras do braço oscilante e aligação UNI-TRAK® após a adaptação e depoisde cada 3 corridas para evitar que a fricção afecteo desempenho da suspensão.

Forquilha da suspensão dianteiraPressão do ar da forquilha dianteira direita -

• Ajuste a pressão do ar da forquilha dianteira (con-sulte a secção Suspensão dianteira).

Quantidade de óleo da forquilha dianteira es-querda -A quantidade de óleo da forquilha do tubo exterior

é ajustável. Uma alteração na quantidade de óleoda forquilha não afecta muito a força da mola naparte superior do curso da forquilha, mas terá umgrande efeito na parte inferior.


Black plate (389,1)

• Quando a quantidade do óleo é aumentada, amola pneumática torna-se mais progressiva e aacção da forquilha da suspensão dianteira pareceser mais “rígida” na fase final do curso da forqui-lha, junto da parte inferior.

• Quando a quantidade do óleo é reduzida, a molapneumática torna-se menos progressiva e a ac-ção da forquilha da suspensão dianteira não pa-rece ser tão “rígida” na fase final do curso daforquilha.

Efeito da quantidade de óleo da forquilha no cur-so da forquilha

A. PesoB. Curso da forquilhaC. Aumento da quantidadeD. Quantidade standard de óleoE. Redução da quantidade

Alterar a quantidade de óleo da forquilha funcionaeficazmente no final do curso da forquilha. Se ocor-rer o arrastamento da forquilha, aumente a quanti-dade de óleo da forquilha em 5 ml cada.

Ajuste da quantidade de óleo da forquilha dian-teira esquerda -

• Ajuste a quantidade de óleo da forquilha dianteiraesquerda (consulte a secção Suspensão diantei-ra).

Resolução de problemas relacionados com de-finições incorrectasListados a seguir estão alguns sintomas de defini-

ções incorrectas da suspensão e os meios maisprováveis de os corrigir. As definições adequadaspodem ser alcançadas através da aplicação das in-formações facultadas de forma científica e metódi-ca. Contudo, isto não significa que tem de ser umcientista ou um técnico especializado para o conse-guir. Basta passar algum tempo a pensar nas alte-rações que acredita serem necessárias, verificá-lascomparando-as com os sintomas e soluções descri-tos aqui, fazer as alterações em pequenos incre-mentos e tomar nota das alterações e dos seusefeitos.

Sintomas de ajustes incorrectos da forquilhadianteira -Demasiado rígidaMola demasiado rígida:

• O amortecimento no ressalto ou na compressãoestá mal ajustado.



Black plate (390,1)

• Quantidade de óleo da forquilha demasiado alta

A suspensão enrijece no final do curso da for-quilha:

• Quantidade de óleo da forquilha demasiado alta


Mola OK, mas suspensão demasiado rija:



Demasiado suaveA forquilha da suspensão dianteira mergulha ex-cessivamente durante a travagem e a desacele-ração:

• Quantidade de óleo da forquilha demasiado baixa

• Pressão do ar da forquilha demasiado baixa


• O amortecimento no ressalto e/ou na compressãoestá mal ajustado.

Sintomas de ajustes incorrectos do amortece-dor traseiro -Demasiado rígidaSuspensão demasiado rígida:

• Amortecimento na compressão demasiado alto

• Mola demasiado rígida

Mola OK, mas suspensão demasiado rija:

• Desequilíbrio entre a mola e o amortecimento noressalto (amortecimento no ressalto demasiadorígido)

• Pré-carga da mola demasiado rígida

Demasiado suaveO arrastamento ocorre ao aterrar após um saltoalto (caso contrário OK):

• A pré-carga da mola é demasiado suave ou oamortecimento na compressão é demasiado sua-ve

• Mola demasiado suave

• Óleo do amortecedor deteriorado

Determinar as definições adequadasDefinições standardDe fábrica, o motociclo está preparado para um

condutor de peso médio com capacidades de con-dução médias. Sendo assim, se o condutor pesarna realidade consideravelmente mais ou menos, ouse a sua experiência e capacidade de condução es-tiverem muito acima ou muito abaixo do nível inter-médio, é provável que sejam necessários algunsajustes básicos da suspensão.


Black plate (391,1)

Reajustes básicos da suspensão

Afinação da suspensão de acordo com a experi-ência do condutor

Principiante

Dian-teira

Pressão do ar mais baixacom amortecimento noressalto fraco (forquilhadianteira direita)

Trasei-ra

Mola mais suave comamortecimento no ressaltofraco

Condutor ex-periente

Dian-teira

Pressão do ar mais alta(forquilha dianteira direita)

Trasei-ra

Mola mais rígida

Afinação da suspensão de acordo com o pesodo condutor

Condutor pe-sado

Dian-teira

Pressão do ar mais alta(forquilha dianteira direita)

Trasei-ra

Mola mais rígida

Condutor leve

Dian-teira

Pressão do ar mais baixa(forquilha dianteira direita)

Trasei-ra

Mola mais suave

Afinação da suspensão de acordo com o tipo depista

Muitas curvas

Baixe ligeiramente a extremidadedianteira (aumente a quantidadede saliência do tubo da forquilhaacima da cabeça da haste da di-recção em 5 mm). Assim, aceleraa condução e melhora o desem-penho em curva.

Pista rápida

Levante ligeiramente a extremi-dade dianteira (reduza a quanti-dade de saliência do tubo daforquilha acima da cabeça dahaste da direcção em 5 mm). As-sim, abranda a condução e me-lhora a estabilidade a altavelocidade.

Ângulos de in-clinação profun-dos ou terreno

arenoso

Subir ligeiramente a dianteira pa-ra obter estabilidade.

Comece o teste e a avaliação em pista depois defazer estes ajustes preliminares.Não se esqueça dos seguintes pontos quando re-

ajustar a suspensão.

• Faça sempre as alterações em passos pequenos.

• O condutor tem de ser consistente na avaliaçãodo desempenho da suspensão.

• Uma alteração na suspensão dianteira pode re-querer outra alteração na suspensão traseira e vi-ce-versa.


Black plate (392,1)

Inspecção de compatibilidade da suspensãodianteira e traseiraUtilize este processo para determinar se a sus-

pensão está razoavelmente equilibrada.

• Segure o motociclo na vertical (remova o descan-so lateral).

• Em pé ao lado do motociclo, puxe ligeiramente aalavanca do travão, coloque um pé sobre o apoiopara os pés mais próximo de si e empurre comforça. Se o motociclo permanecer nivelado com asuspensão comprimida, as molas estão bemequilibradas.

• Sente-se no motociclo e assuma a posição decondução, verifique se a máquina está numa po-sição horizontal. Se uma das extremidades des-cair consideravelmente mais do que a outra, adianteira e a traseira não são compatíveis e têmde ser reajustadas para alcançar um melhor equi-líbrio.

Embora este seja um dos mais eficazes proces-sos de ajuste, as definições da suspensão podemvariar consoante as condições da pista e as prefe-rências do condutor.

Resolução de problemas da suspensão dian-teira e traseira

A dianteira oscila em descidas ou durante a ace-leração à saída de uma curva -A suspensão dianteira está demasiado suave.


• Aumente a pressão do ar (câmara interior da for-quilha dianteira direita).

• Aumente a quantidade do óleo da forquilha (for-quilha dianteira esquerda).


Black plate (393,1)

A dianteira “corta” ou sobrevira nas curvas (temtendência a virar para dentro) -A suspensão dianteira está demasiado suave.



NOTA○Condutores mais pesados ou experientes podemelevar a pressão do ar.

A dianteira empurra ou tem uma incidência ”ne-gativa” nas curvas (a roda dianteira tem tendên-cia para empurrar para fora em vez de “morder”numa curva) -A suspensão dianteira é demasiado rígida.


• Diminua a pressão do ar (câmara interior da for-quilha dianteira direita).

• Diminua a quantidade do óleo da forquilha (forqui-lha dianteira esquerda).

NOTA○Condutores mais leves e menos experientes po-dem reduzir a pressão do ar.

A dianteira não responde a pequenos saltos emcurvas consecutivas -A suspensão dianteira é demasiado rígida.


• Diminua a pressão do ar (forquilha dianteira direi-ta).

• Diminua a quantidade do óleo da forquilha (forqui-lha dianteira esquerda).

“Coices” da traseira em travagem e saltos -O amortecimento no ressalto do amortecedor tra-

seiro pode estar demasiado baixo.


O pneu traseiro não “engata” à saída das curvas(falta de tracção à saída das curvas) -O amortecedor traseiro pode estar demasiado rí-

gido.


• Reduza o amortecimento na compressão a altavelocidade/baixa velocidade.

• Utilize uma mola mais suave (apenas para condu-tores leves).

A forquilha arrasta-se após um salto a alta velo-cidade (pode ser devido a uma postura de con-dução incorrecta) -O amortecimento no ressalto é demasiado suave

ou a mola é demasiado rígida.




A dianteira e a traseira arrastam-se após um sal-to a alta velocidade (arrastamento abrupto ocor-re uma ou duas vezes por volta) -A suspensão dianteira está demasiado suave.


Black plate (394,1)

• Aumente a pressão do ar (câmara interior da for-quilha dianteira direita).


A suspensão traseira está muito suave.

• Aumente a pré-carga da mola do amortecedor tra-seiro ou utilize uma mola mais rígida.

• Aumente o amortecimento na compressão a altavelocidade do amortecedor traseiro ou utilize umamola mais rígida.

NOTA○Verifique a compatibilidade da suspensão diantei-ra e traseira após fazer um ajuste.

A traseira parece suave em saltos pequenos -


• Aumente o amortecimento na compressão a bai-xa velocidade do amortecedor traseiro.

A traseira parece suave em saltos grandes -


• Aumente o amortecimento na compressão a altavelocidade do amortecedor traseiro.

A traseira arrasta-se após 3 ou 4 saltos sucessi-vos -

• Diminua o amortecimento no ressalto.

NOTA○O comportamento do amortecedor traseiro destemotociclo pode induzir em erro alguns conduto-res.

○O amortecedor traseiro arrasta-se (devido a umcurso completo) quando a mola e o amortecimen-to são ultrapassados pelo peso total da máquinae do condutor.

○Uma sensação de arrastamento (mesmo quandoo motociclo não está realmente a arrastar-se) po-de ser provocada pelo peso do motociclo e a in-capacidade do condutor de ultrapassar uma molaexcessivamente rígida ou um amortecimento ex-cessivo.

○Observe os saltos da traseira e tente baixar a pré--carga da mola e o amortecimento se não se apro-ximar do arrastamento.


Black plate (395,1)

Engrenagem

Selecção do rácio de redução secundário (car-reto traseiro)

Selecção do carreto traseiro de acordo com ascondições da pista

Pista rápida carreto pequeno

Muitas curvas ou mon-tes carreto grandePiso arenoso ou suave

• Se a pista tiver secções longas e rectas, o ráciode redução secundário deve ser reduzido paraque a velocidade do motociclo possa ser aumen-tada.

• Se a pista tiver muitas curvas ou colinas, ou esti-ver molhada, o rácio de redução secundário deveser aumentado para que a engrenagem das mu-dança e a aceleração sejam suaves.

• Como a velocidade tem de ser alterada consoan-te o estado do piso no dia da corrida, certifique-sede que corre pelo circuito antes da corrida e deque afina o motociclo de forma adequada.

• Se existir uma recta na pista na qual o motociclopossa ser levado à velocidade máxima, este deveser definido para que a velocidade máxima sejadesenvolvida no final da recta, mas deve ter cui-dado para que o motor não entre em excesso derotações.

• Como é difícil definir o motociclo de forma a estaradaptado a todas as secções do circuito, determi-ne quais as secções do circuito que têm maisefeito no tempo das voltas e afine o motociclo deacordo com estas secções. Confirme as suas de-finições registando os tempos das voltas após ca-da alteração. Desta forma, o motociclo tem omáximo de desempenho em todo o circuito.


Black plate (396,1)

Cuidados especiais de acordo com ascondições da pista

• Em piso seco e empoeirado (tal como cinzas vul-cânicas ou pó fino), tenha cuidado para manter oelemento de filtragem do ar limpo.

• Ao conduzir em pisos molhados, a argila e a lamaagarram-se aos pneus e a outras partes do moto-ciclo. A lama pode aumentar significativamente opeso do motociclo e, assim, reduzir o seu desem-penho. Tenha o cuidado de remover a lama acu-mulada nos pneus e no chassis após cadacorrida, antes que sequem.

• O motor trabalha mais em condições de lama e oradiador pode ficar entupido com a lama. Tenhacuidado para não deixar sobreaquecer o motornestas condições. O motor também trabalha mui-to quando conduz em areias profundas.

• Em condições de lama ou areia, aumente a folgada corrente pois a corrente e os carretos ficarãocobertos com lama ou areia, o que reduz a folgada corrente.

• Verifique frequentemente o desgaste da correntee dos carretos quando conduzir em lama ou areia,pois o desgaste é aumentado nestas condições.

• Lama ou poeira aderida no tubo interior da forqui-lha dianteira e na haste do amortecedor traseiropode danificar a vedação de óleo, provocandouma fuga de óleo. Limpe qualquer lama ou poeiraaderida do tubo interior da forquilha dianteira e dahaste do amortecedor traseiro após cada condu-ção.

• Em condições de muito pó, como o filtro de ar re-colhe pó, a mistura fica mais rica e pode ser acon-selhável aplicar um injector ligeiramente maissuave (injector principal).


Black plate (397,1)

PEÇAS OPCIONAIS

Carburador

Injector principal

Injector piloto

Injector de agulha

Agulha do injector

Carreto domotor

Carreto tra-seiro

Alumínio

Aço

Braçadeira e suporte do guiador

Braçadeira(superior) Tamanho

Suporte (in-ferior) Tamanho

PEÇAS OPCIONAIS 397

Black plate (398,1)

Mola da suspensão (Nmm)

Dianteira

Traseira

Placa do disco

DianteiroSem orifícios (para condiçõeshúmidas)

TraseiroSem orifícios (para condiçõeshúmidas)

Roda com união em alumínio (sem pneu)

Dianteira

Traseira

União do raio

Dianteiro e traseiro Aço

Kit de calibração KX FIO kit de calibração KX FI pode alterar as defini-

ções dos dados do ECU e guardar e analisar os da-dos de funcionamento do motor num computadorpessoal (PC).Para mais detalhes, consulte o manual do kit de

calibração KX FI.

Kit de calibração KX FI: Nº de peça – (99999-0394ou 99999–0541)Para mais detalhes, consulte o manual do kit de

calibração KX FI.

398 PEÇAS OPCIONAIS

Black plate (399,1)

VERIFICAÇÕES ANTES DE CORRIDAS E MANUTENÇÃODEPOIS DE CORRIDAS

Verificações antes de corridas –

• Aperto da porca do eixo dianteiro ou bloqueio doeixo

• Aperto do parafuso da forquilha da suspensãodianteira

• Aperto do parafuso da braçadeira do guiador

• Aperto do parafuso da caixa do acelerador

• Funcionamento do punho do acelerador

• Instalação do tubo do travão dianteiro e traseiro

• Nível do líquido dos travões dianteiro e traseiro

• Instalação das pastilhas e discos dos travõesdianteiro e traseiro

• Funcionamento dos travões dianteiro e traseiro

• Instalação do depósito de combustível

• Todas as guias de cabos de controlo

• Binário dos parafusos de montagem do motor

• Instalação do carreto do motor

• Binário do parafuso do pedal de mudança de ve-locidades

• Nível do óleo da transmissão

• Aperto do parafuso de bloqueio do carburador

• Aperto da tampa do carburador

• Aperto do parafuso de montagem da barra trans-versal UNI-TRAK®

• Binário do braço oscilante UNI-TRAK®

• Binário do parafuso do amortecedor traseiro

• Binário da porca do eixo do braço oscilante

• Binário da porca do eixo traseiro

• Binário da porca ou parafuso do carreto traseiro

• Funcionamento do pedal do travão traseiro

• Instalação da sede

• Aperto dos raios da roda dianteira ou traseira

• Pressão do ar dos pneus dianteiro e traseiro

• Pressão do ar da forquilha da suspensão diantei-ra

• Folga da corrente de transmissão

• Nível do líquido de refrigeração

Manutenção depois da primeira corrida –

• Limpe o elemento de filtragem do ar.

• Ajuste a folga da corrente de transmissão.

• Aperte as porcas do carreto traseiro.

• Aperte os raios.

• Verifique a pressão do ar dos pneus dianteiro etraseiro

• Aperte as porcas do eixo dianteiro e traseiro.

• Aperte a porca do eixo do braço oscilante.

• Aperte os parafusos e porcas do silenciador e dosilencioso.

• Aperte os parafusos e porcas do pára-choquesdianteiro e traseiro.

• Aperte os parafusos e porcas do depósito decombustível e da sede.

• Verifique o funcionamento dos travões dianteiro etraseiro.

• Verifique a folga de direcção.

• Encha o depósito de combustível.

VERIFICAÇÕES ANTES DE CORRIDAS E MANUTENÇÃO DEPOIS DE CORRIDAS 399

Black plate (400,1)

• Verifique o nível do líquido de refrigeração.

Manutenção depois de conduzir numa pista em-poeirada –

• Se sujidade ou pó entrar no motor, a extremidadegrande da cambota desgasta-se excessivamente.Depois de conduzir, inspeccione a extremidadegrande da cambota. Se a extremidade grande dacambota estiver desgastada além do limite deuso, substitua a cambota por uma nova.

• Limpe a superfície deslizante da forquilha diantei-ra e do amortecedor traseiro.

Manutenção depois de conduzir numa pistacom chuva ou lama –

• Limpe a superfície deslizante da forquilha diantei-ra e do amortecedor traseiro.

• Aplique lubrificante no braço oscilante e nos eixosda suspensão traseira.

• Inspeccione o desgaste da corrente de transmis-são e do carreto traseiro.

• Limpe o elemento de filtragem do ar.

• Verifique as chumaceiras da extremidade grandeda cremalheira e cilindro.

• Lubrifique o punho do acelerador e os cabos doacelerador.

Peças sobressalentes sugeridas –

• Rodas dianteira e traseira

• Pedal de mudanças e o pedal do travão

• Alavanca do travão, alavanca da embraiagem esuportes

• Cabos do acelerador e embraiagem

• Guiador

• Pára-choques dianteiro e traseiro, tampas lateraise placa com o número

• Radiador, protecção do radiador e tubos do líqui-do de refrigeração

• Conjunto do punho do acelerador

• Injectores do carburador

• Elemento de filtro de ar

• Silenciador, silencioso e peças relacionadas

• Tampa da corrente

• Molas dianteiras (para ajuste da suspensão) (ex-cepto KX450H)

• Mola do amortecedor traseiro (para ajuste da sus-pensão)

• Carretos traseiros com parafusos/porcas e clips

• Peças eléctricas

• Velas de ignição

• Conjunto da embraiagem e discos de fricção

• Vedações

• Pneus dianteiro e traseiro (vários compostos epadrões de faixa de rolagem para condições dife-rentes)

• Conjunto da forquilha da suspensão dianteira

• Pistões e segmentos de êmbolo

• Enrolamentos de pneus, parafusos, porcas, jun-tas circulares, mola de retenção, fio, fita adesiva,fita de vinil (ou fita isoladora), e lixa fina #400 a#600

400 VERIFICAÇÕES ANTES DE CORRIDAS E MANUTENÇÃO DEPOIS DE CORRIDAS

Black plate (401,1)

ARMAZENAMENTO

Antes de guardar

Quando tiver de guardar o motociclo por um longoperíodo de tempo, deve prepará-lo para o armaze-namento da forma seguinte.

• Limpe todas as partes do motociclo cuidadosa-mente.

• Ponha o motor a trabalhar durante cerca de cincominutos para aquecer o óleo, depois desligue-o eretire todo o óleo de transmissão ou óleo de mo-tor.

AVISOO óleo de motor é uma substância tóxica. Eli-mine o óleo usado de forma apropriada. Con-tacte as autoridades competentes da suaárea para informar-se sobre os modos permi-tidos de eliminação ou reciclagem.

• Instale o bujão de drenagem de óleo e enchacom óleo de transmissão ou óleo de motor novo.

• Esvazie o depósito de combustível e o reservató-rio de nível constante do carburador. (O combus-tível deteriora-se se for deixado durante muitotempo no depósito.)

AVISOA gasolina é extremamente inflamável e podeser explosiva em certas condições, criando operigo de sérias queimaduras. Rode a chavede ignição para “OFF”. Não fume. Assegure--se de que o local onde se encontra é bemventilado e livre de qualquer fonte de chamaou faísca, incluindo qualquer aparelho comluz piloto. Certifique-se de que o motor estáfrio antes de trabalhar. Limpe qualquer com-bustível do motor antes de arrancá-lo. A ga-solina é uma substância tóxica. Elimine agasolina de forma apropriada. Contacte asautoridades competentes da sua área para in-formar-se sobre os modos permitidos de eli-minação.

• Retire a vela de ignição e o vaporize vapor deóleo directamente para o cilindro. Faça lenta-mente o arranque do motor algumas vezes pararevestir a parede do cilindro. Instale a vela de igni-ção.

• Lubrifique a corrente de transmissão e todos oscabos.

• Cubra com óleo todas as superfícies metálicasnão pintadas, para evitar que enferrujem. Eviteque o óleo seja derramado sobre os componen-tes de borracha e os travões.

ARMAZENAMENTO 401

Black plate (402,1)

• Erga o motociclo sobre blocos ou sobre um su-porte, de modo a que ambas as rodas não to-quem no solo. (Se não for possível, coloquetábuas por baixo dos pneus, de forma a isolar aborracha das fontes de humidade.)

• Prenda um saco de plástico sobre o silenciadorpara evitar a entrada de humidade.

• Cubra o motociclo para evitar a acumulação depó e sujidade.

Depois do armazenamento

• Retire o saco de plástico do silenciador.

• Certifique-se de que a vela de ignição está bemapertada.

NOTA○Coloque fixamente o tampão na vela de ignição epuxe-o ligeiramente para se certificar de que estádevidamente instalado.

• Encha o depósito de combustível.

• Verifique todos os pontos mencionados na sec-ção verificações diárias antes da condução.

• Realize um Processo de lubrificação geral.

402 ARMAZENAMENTO

Black plate (403,1)

PROTECÇÃO DO AMBIENTE

A condução de motociclos off-road é um desporto maravilhoso e esperamos que o desfrute ao máximo. Con-tudo, se praticado inadequadamente, este desporto tem o potencial de causar problemas ambientais, bem co-mo conflitos com outras pessoas. A utilização responsável do seu motociclo prevenirá a ocorrência dessesproblemas e conflitos. A FIM DE PODER CONTINUAR A PRATICAR ESTE DESPORTO, ASSEGURE-SE DEQUE UTILIZA O MOTOCICLO DE MODO LEGAL E RESPEITA O AMBIENTE, BEM COMO OS DIREITOSDAS OUTRAS PESSOAS.

A fim de preservar o ambiente, elimine de forma apropriada as baterias pneus, óleos e fluidos usados, ouqualquer outro componente do motociclo que possa descartar no futuro. Consulte um concessionário autoriza-do Kawasaki ou uma autoridade local responsável pela eliminação de resíduos sobre a forma correcta para asua eliminação. Isto também se aplica à eliminação do motociclo inteiro no final da sua vida de serviço.

Tenha muito cuidado também para não derramar combustível, óleo ou outros fluidos no solo.

PROTECÇÃO DO AMBIENTE 403

black plate (1,1) - grupo multimotoblack plate (6,1) observaÇÃo a condução de motociclos...

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