Conhecimentos Gerais de Aeronaves

Modelo adaptado para Power Point ® por Carlos A.Bayer Fontes pesquisadas :Livro Aeronaves e Motores ® de Jorge M Homa ®,FAA Aeronautical Knowledge,acervo Varig,Manual de Mecânico de Manutenção

Aeronáutica - Grupo Motopropulsor,CTM para Pilotos de Acyr Costa Schiavo (Editora ETA),arquivo pessoal de Carlos A Bayer Loayza e internet.

Fotos e Ilustrações pesquisadas na Internet,FAA (material de livre pesquisa e estudos),logotipos VARIG®,Varig Flight Training Center®Agradecimento especial aos Comandantes da Varig Eloi,

Sergio Manfrini,Mauro e Abel pela ajuda,apoio e auxílio técnico, que foram de grande importância para criação deste Manual.

Exclusivo para VFTC e ESCOLA AERONAUTAS ® – Curso de Piloto Privado de Avião

AERONAVES 1.1.1

BALÕES AERÓSTATOS AVIÃO AERONAVES DIRIGÍVEIS PLANADOR ASA DELTA AERÓDINOS ASA FIXA TRIKE HELICÓPTERO

ASA ROTATIVA AUTOGIRO

AERONAVES 1.1.1

AERÓSTATOS

BALÃO

DIRIGÍVEL

AERONAVES 1.1.1

AERÓDINOS DE ASA ROTATIVA

HELICÓPTERO

AUTOGIRO

AERONAVES.1.1

ASA DELTAAVIÃO

TRIKE ULTRALEVE

AERÓDINOS DE ASA FIXA

AERONAVESAeróstatos 1.1.1

Definição – Aeronave é todo aparelho capaz de se sustentar e navegar no ar. As aeronaves são classificadas em Aeróstatos e Aeródinos Exemplos de Aeróstatos ( mais leves do que o ar ) : Balão e Dirigível – O empuxo é controlado pelo piloto.Podendo ser igual ou maior, e menor que o peso. A direção do vôo é controlável somente no dirigível,o qual possui leme e motores para esse fim.

Aeronaves 1.1.1

Aeródinos são aeronaves baseadas na Lei da Ação e Reação.( 3ª Lei de Newton)

Lei da Ação e Reação ( A toda ação corresponde uma reação de igual intensidade, em sentido contrário.

Tanto o Avião como o Planador são Aeródinos de Asa Fixa.

Suas asas desviam o ar para baixo,criando uma reação aerodinâmica para cima,denominada SUSTENTAÇÂO.

AeronavesAvião e Planador 1.1.1

Aeródinos / Diferença entre avião e planador

Aeródinos

AeronavesHelicóptero e Autogiro 1.1.1

O helicóptero e o autogiro são Aeródinos de asa rotativa. As pás do motor giram, criando sustentação da mesma forma como as asas do avião.

Obs: No helicóptero, o rotor principal pode ser ligeiramente inclinado para a frente, fornecendo propulsão.

Já no auto giro, a propulsão é produzida por uma hélice.

AeronavesAeródinos - Helicóptero e

Autogiro 1.1.1

Aeródinos de Asa Rotativa

Estrutura e Componentes dos Aviões 2.1

Os componentes do avião podem ser classificados em três grandes grupos:Estrutura - é a carcaça ou corpo que dá forma ao avião, aloja os ocupantes e a carga, e fixa os demais componentes.Grupo Moto-propulsor – fornece a propulsão necessária responsável pelo deslocamento do avião no ar. Sistemas – são conjuntos de diferentes partes destinadas a cumprir uma determinada função.Exemplos : sistema elétrico,sistema de combustível,sistema de ar condicionado,piloto automático e etc.

Empenagem

Fuselagem

Trem de pousoGrupo Moto-propulsor

Asa

Estrutura do Avião(ou célula) 2.1

Alguns componentes principais da estrutura são:Asas,Fuselagem, Empenagem e Superfícies de controle ou comando. A estrutura deve ser projetada para resistir a diversos esforços estruturais. Como por exemplo:

TRAÇÃO

FLEXÃO

COMPRESSÃO

CISALHAMENTO OU TORCÃO

Estrutura do Avião(ou célula) 2.1

Muito importante também são os Materiais empregados na construção das estruturas.Estes materiais devem ser leves e resistentes.

Os mais utilizados são as ligas de alumínio,mas existem também aviões feitos de tubos de aço soldados e recobertos com tela.Os Materiais mais modernos são os plásticos reforçados com fibras de vidro,carbono ou KEVLAR ® ( material patenteado e registrado).

Asas 2.1

As asas produzem sustentação necessária para o vôo. Partes da Asa:Bordo de Ataque, Bordo de Fuga, Ponta da Asa, Raiz da Asa,Extradorso ou dorso e Intradorso ou Ventre. EXTRADORSO

INTRADORSO OU VENTRE

BORDO DE FUGABORDO DE ATAQUE

Asas 2.1

Tanques de combustível

Longarinas

Nervuras

Ponta da asa

Longarinas

Revestimento

Flapes

Ailerons

Reforçadores

Internamente são compostas por:

Longarinas: são os principais elementos estruturais da asa. (seguem a envergadura da asa)Montantes: suportam esforços de compressão.Nervuras : dão o formato aerodinâmicoà asa e transmitem os esforços aerdinâmicos do revestimento para a longarina.

Raiz da AsaBordo de Ataque

Bordo de Fuga

Asas 2.1

Tirantes : cabos de aço esticados em diagonal e suportam esforços de tração Suportes* : são membros estruturais que dão apoio á asa.

Exemplo de uma asa com revestimento de tela.

REVESTIMENTO

AILEROM

TIRANTES

REFORÇADORES

Classificação quanto a fixação na fuselagem.

Asa alta

Asa baixa

Classificação quanto a fixação na fuselagem. ASAS 2.1.1

Semi-Cantilever( possui suportesou montantes )

Cantilever( sem suportes oumontantes )

Classificação pelo número de 2.1.1 Asas.

Monoplano

Biplano

Biplano

Classificação pelo número de 2.1.1 Asas

Triplano

Em relação ao formato da Asa

2.1.1

Retangular

Trapezoidal

Em relação ao formato da Asa 2.1.1

Elíptica

Delta

Fuselagem 2.1.2

Função:

É a parte onde são fixadas as asas e a empenagem. Aloja também tripulantes, passageiros e carga, contém os sistemas do avião e pode, em muitos casos, alojar o motor e trem de pouso.

Tipos de Fuselagem 2.1.2

Monocoque: Formado por cavernas, que dão o formato aerodinâmico. Os esforços são suportados pelas cavernas e pelo revestimento, geralmente metálico, plástico reforçado ou contraplacado de madeira.Semi-Monocoque: Formado por cavernas, revestimentos e longarinas. Todos resistem aos esforços aerodinâmicos. Os materiais são os mesmos da estrutura monocoque.

Revestimento e Longarinas ou reforçadores

Revestimento e caverna

Outro tipo de Fuselagem 2.1.2

Tubular: Formada de tubos de aço soldados. Pode conter cabos de aço esticados para suportar o esforço de tração.

É recoberto por tela, com função de revestimento, que não suporta os esforços aerodinâmicos

Tubos de aço

Soldados em diagonal

Empenagem e Superfícies de Comando 2.1.3

Definição : é um conjunto de partes que atuam no controle de vôo.Superfície Horizontal ou Estabilizador que é formada pelo Estabilizador Horizontal e o Profundor Superfície Vertical que é formada pelo Estabilizador Vertical (ou Deriva) e o Leme de Direção

Estabilizador vertical

Estabilizador horizontal

Leme de direção

Compensadores

Profundor

Superfícies de Comando e componentes estruturais 2.1.4

São as partes móveis da asa e empenagem que geralmente são localizadas nos bordos de fuga,fixadas por dobradiças,e tem a função de controlar o vôo do avião. As superfícies de controle dividem-se em : Superfícies Primárias ou principais e Superfícies Secundárias

Estabilizador

Compensador

Eixo de Pivotamento

Classificação das Superfícies de Comando 2.1.4

Superfícies Primárias: Aileron, Leme de Direção e Profundor.

Superfícies Secundárias:Compensadores das superfícies

primárias. Flapes ou Slats: São dispositivos

hipersustentadores pois aumentam a sustentação das asas. Úteis nos Pousos e decolagens, pois permitem Realizar estas operações com

velocidades menores.

Flapes

Spoiler

Classificação das Superfícies de Comando 2.1.4

Spoilers: Função de impedir que avelocidade do avião aumenteexcessivamente durante as descidas. Também conhecidoscomo freios aerodinâmicos. Os Spoilers também são usados no

pouso para auxiliar a frenagem doavião,denominados então como

“speed brakes” Além desta funçãopodem também exercer a funçãode auxílio ao aileron.

Controles de Vôo 3.1

Definição :É o mecanismo que movimenta assuperfícies de controle do avião.Manche: Possui duas funções:Função de Cabrar (erguer o nariz

do avião) ou Picar (baixar o nariz do avião) o avião. Estes movimentos são denominados de Arfagem ou Tangagem

Função de Rolar ou Inclinar o avião. Estes movimentos são denominados de Rolamento, Inclinação ou Bancagem.

Eixo vertical

Eixo Lateral

EixoLongitudinal

Eixos do Avião

Controles de Vôo – NOTA3.2

Pedais: Função de Guinar (desviar o nariz para a direita ou aesquerda) do avião.Importante: Os Pedais em vôo,são necessários para efetuarcurvas,devendo serem aplicados coordenadamente com omanche Ajustes dos Controles de Vôo. Os controles de vôo, são compostos de manche, pedais,

correias, polias, esticadores, cabos, alavancas etc. Periodicamente devem ser feitos algumas verificações e

ajustes para garantir o bom funcionamento. São eles: Alinhamento dos Controles, Ajuste dos Batentes, Ajuste da Tensão dos Cabos, Balanceamento das Superfícies.

Trem de Pouso 4.1

Definição: Sua função é apoiar o avião no solo,amortecer os impactos do pouso, frear o aviãoe controlar a direção no taxiamento.Pode ser Hidroavião ou Hidroplano,Terrestre e Anfíbio.Com relação a distâncias de pouso edecolagem : VTOL: Decolagem ou Pouso VerticaisVertical take-off and landing

STOL: Decolagem ou Pouso CurtosShort take-off and landing

CTOL: Decolagem ou Pouso ConvencionaisConventional take-off and landing

Trem de Pouso (Mobilidade) 4.1

Trem de pouso Fixo ( Não recolhe)

Trem de pouso Escamoteável( quando recolhido é armazenado no alojamentoInterno do trem de pouso )

Trem de Pouso (Mobilidade) 4.1

Trem de pouso baixado para pouso, através de alavancaLocalizada no painel da cabine

Trem de pouso recolhido para decolagem ou arremetida através de alavanca localizadano painel da cabine

Exemplo do comando de recolher e baixar o trem de pouso retrátil ou escamoteável

Trem de Pouso (Mobilidade)Retrátil 4.1

O Trem de pouso Retrátil pode ser Recolhido mas não fica totalmente cobertoDentro do alojamento.Permanece Parcialmente visível mesmo quando recolhido

Com relação a disposição das rodas.4.1

Triciclo

Convencional

Amortecedores 4.2

Mola: tipo mais simples, consiste em uma lâmina de aço flexível que atua como mola. Porém a mola não absorve o impacto e devolve ao avião a energia recebida.

Borracha: a estrutura do trem de pouso é rígida e articulada. O amortecimento é realizado por aros de borracha. Num pouso o trem de pouso abre-se para os lados e os aros de borrachas esticam-se absorvendo o impacto. Podem ser também em forma de discos e cordas (também é conhecido como Sandows).

Amortecedores 4.2

Hidráulicos: o amortecedor hidráulico consiste em uma haste que desliza dentro de um cilindro contendo fluído oleoso. O fluído amortece o impacto e uma mola suporta o peso do avião.

Hidropneumáticas: Usa amortecedor de ar ou gás comprimido para absorver o impacto. Isso elimina a mola.

Rodas 4.3

O conjunto das rodas permitema rolagem do avião no solo esua frenagem. São compostaspor Pneus,Rodas e FreiosOs pneus e as rodas dosaviões,são basicamenteparecidas com as dosautomóveis.Existem pneus com Câmara esem Câmara e ainda de:Baixa pressão para pistasmacias como grama e terra.E de alta pressão para pistasduras e pavimentadas.

CONTROLE DIRECIONAL NO SOLO 4.4

É efetuado pela Bequilha ou pelo Trem do Nariz,onde são controlados por pedais do leme através de cabos e hastes.Nos aviões de grande porte este controle direcional em baixa velocidade pode ser acionada pelo Comandante através de um mini-volante chamado (Steering)

Freios 4.5

Tambor: composto de um tambor que gira junto com a roda, quando o freio é acionado,o fluído é injetado dentro do cilindro do freio, o qual comprime duas sapatas ou lonas atritam-se contra o lado interno do tambor, realizando a frenagem da roda.

Freios 4.5

Disco: É composto de um disco

que gira junto com a roda, quando o freio é acionado o fluído hidráulico aciona as pastilhas atuando no disco, freando a roda.

Tesoura

Linha de fluído de reio

Disco de freio

Amortecedor

Motores Generalidades 5.1

Motores a Pistão – Funcionamento

O motor a pistão é um motor de combustãointerna que se assemelha ao dosautomóveis, mas que devido às exigênciasaeronáuticas é construído com o objetivode ter leveza, alta eficiência econfiabilidade. Também é econômico eeficiente em baixas velocidades e altitudes,ao contrário de motores a reação, tendosua grande vantagem como sendo debaixo custo, e por isso muito utilizado emaeronaves de pequeno porte.  O princípio de funcionamento de um motor apistão é o aproveitamento da energia da queimade um combustível no interior de um cilindro,onde os gases desta queima (combustão)geram energia para impulsionar um pistão.

Motores Generalidades 5.1

Motor Turbo-Hélice:

É um motor Turbojatomodificado. Motor ideal paravelocidades intermediáriasentre a dos motores a pistão eos motores turbofan.

Turbo-hélice

Motores Generalidades 5.1

Motor Turbojato: o aradmitido é impulsionadonum fluxo de altavelocidade, utilizando aenergia expansiva dosgases aquecidos para acombustão. É poucoeconômico e ineficienteem baixas velocidade ealtitudes

Turbo-jato

Motores Generalidades 5.1

Motor Turbofan: Motor turbojato acrescido de um fan (ventilador). A fan funciona como uma hélice. Sua vantagem é a elevada tração, baixo ruído e economia de combustível. É o motor mais utilizado atualmente nos aviões de alta velocidade.

Performance do Motor 5.1Potências

Torque – É a capacidade de uma força de produzir rotação.No motor do avião, o torque indica o esforço rotacional do eixosobre a hélice.

 

Sistema de Iluminação 9.3

LUZES DE POSIÇÃO

LUZ VERMELHA LUZ VERDE

LUZ BRANCA

Sistema de Iluminação 9.3

Sistema de Iluminação 9.3

FIM

FIM