aspectos individuais e barreiras associadas com o uso de bicicleta por adultos em curitiba prof. ms....

Aspectos Individuais e barreiras associadas com o uso de bicicleta por adultos em Curitiba

Prof. Ms. Marilson Kienteka Gpaq - Grupo de pesquisa em atividade física e qualidade de vida. PUC-PR

II Ciclo de Debate sobre Mobilidade Urbana Sustentável

Uso da Bicicleta em Curitiba Prevalência do Uso de bicicleta

Barreiras associadas com o uso da bicicleta.

Experiências de intervenções que resultaram no aumento da prevalência do uso de bicicleta

Domínios da Atividade Física

DOMÍNIOS

Lazer Trabalho

Doméstica Transporte

Seja no lazer ou no transporte, a bicicleta apresenta-se como um modo prático de se chegar a um destino em menor tempo...

...também proporciona a oportunidade de se obter a atividade física saudável no curso diário da vida.

...contribui para a redução do tráfego, da poluição sonora e a emissão de gases poluentes...

Em geral...é um modo vantajoso e atraente para o acúmulo de atividade física e a obtenção dos benefícios para a saúde.

Estado da Arte

Sobre o uso da bicicleta

Exploratória sobre o uso de bicicleta

Percepção de barreiras

Transporte

Lazer

0 2 4 6 8 10 12 14 16 18

11,2%

16,5%

Prevalência (%)

Prevalência do uso da bicicleta em adultos de Curitiba

...quando comparamos com outros estudos

Austrália - 3 - Western

Austrália - 2 - Adelaide

Austrália - 1 - Sidney

5.8

14.0

42.7

OCEANIA

USA - 6 - Nacional

USA - 4 - S. Francisco

USA - 3 - Nacional

Canadá - 1 - Vancouver

Canadá - 2 - Nacional


USA - 2 - Oeste

USA - 1 - Washington

0.600000000000001

2.3

4.9

7.7

7.9

8

11.1

21.3

AMÉRICA DO NORTE

Holanda - 4 - Amsterdam

Bélgica - 2 - Nacional

Áustria - 1 Graz

Holanda - 1 - Delf

Holanda - 2 - Zwolle

Áustria - 2 - Univ - Graz

Alemanha - Baden-Württemberg

Bélgica - 3 - Ghent

Bélgica - 1 - Flanders

Holanda - 3 - trabalhadores

10.1

17.6

22.5

26

29

41.4

44.6

50

55

63.5

EUROPA

Brasil - Curitiba - 2008

Colômbia - Bogotá

0.0 10.0 20.0 30.0 40.0 50.0 60.0 70.0

8.0

15.0

AMÉRICA DO SUL

Prevalência do uso da bicicleta no Mundo

Transporte

Lazer

11,2%

16,5%

Nunca usa bicicleta no transporte

Uso esporádico da bicicleta no tranporte

Uso irregular da bicicleta no transporte (1 à 3 x sem)

Uso regular da bicicleta no transporte ( 5 ou + dias/sem)

0.0 10.0 20.0 30.0 40.0 50.0 60.0 70.0 80.0 90.0 100.0

88.0

3.5

4.0

3,7%

TRANSPORTE 11,2%

Adultos de Curitiba

Clas

sifica

ção

Nunca usa no lazer

Uso esporádico

Uso iIrregular da bike (1 a 4 dias/sem)

Uso regular da bike (5 a 7 dias/sem)

.0 10.0 20.0 30.0 40.0 50.0 60.0 70.0 80.0 90.0

83.6

7.4

1.6

7,4%

LAZER 16,5%

Adultos de Curitiba

Clas

sifica

ção

Prevalência do uso da bicicleta em adultos de Curitiba

...verificamos que os resultados ficaram mais aquém...




5.8

14.0

42.7

OCEANIA

USA - 6 - Nacional


USA - 3 - Nacional




USA - 2 - Oeste


0.600000000000001

2.3

4.9

7.7

7.9

8

11.1

21.3

AMÉRICA DO NORTE



Áustria - 1 Graz

Holanda - 1 - Delf







10.1

17.6

22.5

26

29

41.4

44.6

50

55

63.5

EUROPA


Colômbia - Bogotá

0.0 10.0 20.0 30.0 40.0 50.0 60.0 70.0

8.0

15.0

AMÉRICA DO SUL


Transporte

Lazer

11,2%

16,5%




5.8

14.0

42.7

OCEANIA

USA - 6 - Nacional


USA - 3 - Nacional




USA - 2 - Oeste


0.600000000000001

2.3

4.9

7.7

7.9

8

11.1

21.3

AMÉRICA DO NORTE



Áustria - 1 Graz

Holanda - 1 - Delf







10.1

17.6

22.5

26

29

41.4

44.6

50

55

63.5

EUROPA


Colômbia - Bogotá

0.0 10.0 20.0 30.0 40.0 50.0 60.0 70.0

8.0

15.0

AMÉRICA DO SUL


Transporte

Lazer

3,7%

7,4%

...na estratificação por gênero...

Posse de Bicicleta

Homens Mulheres Prevalência0

5

10

15

20

25

19.1

4.2

3,71

Frequência do uso da bicicleta estratificada por gênero

...na estratificação por faixa etária...

Posse de Bicicleta

Frequência do uso da bicicleta estratificada por faixa etária

18-30 anos 30-40 anos 40-50 anos > 50 anos0

2

4

6

8

10

12

14

16

13.6 13.4

10.9

7.9

...na percepção das barreiras que foram associadas...

Barreiras no uso da bicicleta no Transporte e no Lazer

Barreiras associadas com o uso de bicicleta no TRANSPORTE e LAZER. Curitiba-PR, Brasil, 2011 (n=677)

n % RP p RP p RP IC 95% p n % RP p RP p RP IC 95% p

Total 76 11,2 113 16,7Falta de segurança

Não 37 10,6 ref. Ref. 63 17,4 ref. ref.Sim 39 11,8 1.11 0.666 1.14 0.603 50 15,8 0.90 0.568 0.78 0.250

Má qualidade das ruasNão 39 10,0 ref. ref. 63 16,4 ref. ref.Sim 37 12,8 1.28 0.313 1.10 0.744 50 17,1 1.03 0.852 0.94 0.805

Medo de acidenteNão 42 11,8 ref. ref. 65 17,5 ref. ref.Sim 34 10,6 0.89 0.652 0.86 0.541 48 15.7 0.90 0.583 0.76 0.254

Falta de VestiárioNão 58 10,8 ref. ref.Sim 18 13,0 1.21 0.423 0.81 0.500

Não 46 10,2 ref. ref. 78 15,4 ref. ref. ref.Sim 30 13,3 1.31 0.286 1.31 0.259 35 20,6 1.33 0.111 1.36 0.098 1.25 0.93-1.70 0.130

Trânsito intensoNão 37 12,7 ref. ref. ref. 53 15,6 ref. ref.Sim 39 10,1 0.79 0.275 0.67 0.069 0.70 0.46-1.07 0.098 60 17,8 1.14 0.488 1.19 0.399

Muita poluição Não 55 10,0 ref. ref. ref. 94 16,4 ref. ref.Sim 21 16,9 1.702 0.055 1.80 0.015 1.86 1.17-2.97 0.010 19 18,4 1.12 0.656 0.94 0.822

Não 54 14,2 ref. ref. ref. 79 20,8 ref. ref. ref.Sim 22 7,4 0.518 0.018 0.51 0.016 0.51 0.30-0.86 0.013 34 11,4 0.55 0.005 0.55 0.003 0.53 0.36-0.76 0.002

Clima desfavorávelNão 23 6,8 ref. ref. ref. 39 11,1 ref. ref. ref.Sim 53 15,5 2.27 0.001 2.21 0.001 2.24 1.43-3.52 0.001 74 22,8 2.05 <0.001 1.87 0.003 1.82 1.30-2.55 0.001

Não ter bicicletaNão 71 17,7 ref. ref. ref. 101 26,1 ref. ref. ref;Sim 5 1,8 0.10 <0.001 0.11 <0.001 0.11 0.04-0.32<0.001 12 4,1 0.15 <0.001 0.16 <0.001 0.16 0.08-0.32 <0.001

Não 57 13,4 ref. ref. ref.Sim 21 7,9 0.58 0.013 0.56 0.008 0.56 0.37-0.84 0.006

Falta de apoio da família Não 105 17,4 ref. ref.Sim 8 11,1 0.64 0.253 0.84 0.673

Ausência de ciclovia Não Sim 58 14,2 ref. ref.

55 20,4 1.43 0.054 1.16 0.417

Distância entre os destinos

Falta de vontande (motivação)

Falta de estacionamento seguro

ANÁLISE AJUSTADA

P<0,20 ANÁLISE AJUSTADA BARREIRA PERCEIBIDA

ANÁLISE BRUTA - BIVARIADA

ANÁLISE AJUSTADA

P<0,20 ANÁLISE AJUSTADA

ANÁLISE BRUTA - BIVARIADA

Percepção de barreiras associadas com o uso da bicicleta no Transporte

Intervalo de confiança de 95%.

Não ter bicicleta

Falta de vontade

Distância entre os destinos

Clima desfavorável

Muita poluição

-5 0 5 10 15 20

17.7

14.2

13.4

6.8

10.1

1.8

7.4

7.9

15.5

16.9

-89.1%

-51.1%

-44.0%

124.1%

86.1%

sim

não

...e no lazer

Barreiras encontradas no uso da bicicleta no Lazer

Intervalo de confiança de 95%.

Não ter bicicleta

Falta de vontade

Clima desfavorável

-5 0 5 10 15 20 25 30

26.1

20.8

11.1

4.1

11.4

22.8

-84.0%

-47.0%

82.0%

sim não

...em resumo

Resumo dos achadosAs associações encontradas no uso de bicicleta foram:

Transporte Lazer

Sexo (masculino)

Idade (30 a 39,9 anos)

Não ter bicicleta

Distância

Falta de Vontade

Muita Poluição

Clima desfavorável

Barr

eira

s Idade (18 a 39,9 anos)

Falta de Vontade

Clima desfavorável

Não ter bicicleta

Barr

eira

s

Adultos Jovens

...como implicações práticas de incentivo ao uso da bicicleta voltados as...

Ações voltadas as Mulheres

> 50 anos

• A criação de rotas seguras (ciclovias e ciclofaixas separadas do trânsito)

• Leis mais rígidas de proteção ao ciclista• Formação integral de ambos, ciclistas e

motoristas, inclusive na base escolar

Londres, Paris, Barcelona, Portlan, NY, Muenster, Groningen, Odense,

(Holanda, Dinamarca e Alemanha)

(Holanda, Dinamarca, Alemanha, Londres, R.U. e Paris, Fr.

Implicações Práticas Ações voltadas as Mulheres

> 50 anos

Posse de bicicletaAs associações encontradas no uso de bicicleta foram:

Transporte Lazer

Sexo (masculino)


Não ter bicicleta

Distância

Falta de Vontade

Muita Poluição

Clima desfavorável

Barr

eira


Falta de Vontade

Clima desfavorável

Não ter bicicleta

Barr

eira

s

Adultos Jovens

...como implicações práticas voltadas ao incentivo ao uso da bicicleta voltados as...

• Posse de Bicicleta• Redução de imposto para aquisição de bicicleta.

Precedente - Intervenção

Implicações Práticas

Evolução da frota de veículos no Brasil

ANO AUTOMÓVEIS

2000 19.972.690

2001 21.236.011

2002 22.486.611

2003 23.669.032

2004 24.936.451

2005 26.309.256

2006 27.868.564

2007 29.851.610

2008 32.054.684

2009 34.536.667

2010 37.188.341

2011 39.832.919

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 YEAR 20000

5,000,000

10,000,000

15,000,000

20,000,000

25,000,000

30,000,000

35,000,000

40,000,000

19,972,69021,236,011

22,486,61123,669,032

2627

2932

34

37

40

TOTAL DE VEÍCULOS

2011

Fonte: DENATRAN

Crescimento da frota de automóveis (carros)Projeções

2005 – 2011 2000 – 2010 2000 – 2004

Evolução veículos/habitantes

20002001

20022003

20042005

20062007

20082009

20102011

20122013

20142015

20162017

20182019

20202021

20222023

20242025

0.00

0.05

0.10

0.15

0.20

0.25

0.30

0.35

0.40

0.205287283287163

0.24653150930961

0.298086791837671

0.34964207436573

0.202175036334338

0,23

0.266964322309426

0.302958370073364

0.1731848833730650.186630611320253

0.209040157898898

0.2314497044775442005-20112000-20112000-2004

Implementação ...distância...

Percepção da distânciaAs associações encontradas no uso de bicicleta foram:

Transporte Lazer

Sexo (masculino)


Não ter bicicleta

Distância

Falta de Vontade

Muita Poluição

Clima desfavorável

Barr

eira


Falta de Vontade

Clima desfavorável

Não ter bicicleta

Barr

eira

s

Adultos Jovens


• Distância• Amenizada pela criação de rotas seguras por ciclovias e

ciclofaixas bem “conectadas”, diminuindo a percepção negativa da distância entre os destinos.

Sugestões de Implicações Práticas

Distância amenizadas pela criação de

Ciclovias e ciclofaixas bem “conectadas”


Sorocaba - Vitor Lippi

Bogotá - Enrique Peñalosa

Distância amenizadas pela criação deCiclovias e ciclofaixas bem “conectadas”

Sugestões de Implicações Práticas

...motivação... NY - USLondon - UK

Falta de vontade - motivaçãoAs associações encontradas no uso de bicicleta foram:

Transporte Lazer

Sexo (masculino)


Não ter bicicleta

Distância

Falta de Vontade

Muita Poluição

Clima desfavorável

Barr

eira


Falta de Vontade

Clima desfavorável

Não ter bicicleta

Barr

eira

s

Adultos Jovens


• Bloqueio de ruas no fim de semana para carro (Paris, Copenhagen e Odense, Muenste, Groningen, Bogotá, Curitiba)


• Integração da bicicleta com o transporte público (Bogotá, Holanda, Dinamarca, Alemanha, Inglaterra)

Motivação

http://www.google.com.br/imgres?q=integra%C3%A7%C3%A3o+da+bicicleta+com+o+transporte+p%C3%BAblico+em+bogot%C3%A1&hl=pt-BR&biw=853&bih=295&tbm=isch&tbnid=n1X64GQ2V81XTM:&imgrefurl=http://www.viaciclo.org.br/portal/artigos/99-artigos/695-futuro-bicis&docid=ertGQtTGQfOozM&imgurl=http://www.perkons.com/imagemanager/images/070211_newsestacionamentobogota.jpg&w=448&h=329&ei=iupkUPLiK8T10gHW7oDYDA&zoom=1

• Contemplação nos projetos urbanos iminentes na cidade

Projeto de remodelação da Av. Visconde de Guarapuava - Curitiba

Projeto: Metro de Curitiba Linha CIC – CentroBoulevard no local das linhas do expresso com ciclovias e pistas de caminhada.

Implicações PráticasMotivação

Percepção de muita poluiçãoAs associações encontradas no uso de bicicleta foram:

Transporte Lazer

Sexo (masculino)


Não ter bicicleta

Distância

Falta de Vontade

Muita Poluição

Clima desfavorável

Barr

eira


Falta de Vontade

Clima desfavorável

Não ter bicicleta

Barr

eira

s

Adultos Jovens

......

• Na diminuição da Poluição

• Implantação de programas de redução de consumo de combustíveis fósseis.


...são medidas eficazes na percepção de menos poluição.

...clima desfavorável...

Clima desfavorávelAs associações encontradas no uso de bicicleta foram:

Transporte Lazer

Sexo (masculino)


Não ter bicicleta

Distância

Falta de Vontade

Muita Poluição

Clima desfavorável

Barr

eira


Falta de Vontade

Clima desfavorável

Não ter bicicleta

Barr

eira

s

Adultos Jovens

...mais pesquisas...

Sazonalidade

Previsão do Tempo

• Sobre os fatores que estão associados ao uso da

bicicleta• Barreiras para sua prática em diferentes cidades

Continuidade nas pesquisa

Ciclofaixa separa da rua por estacionamento

Pesquisa sobre o modelo ideial

Ciclovia compartilhada com pedestres

Ciclovia separada da rua por faixa de grama.

Ciclofaixa na rua com distinção de cor

Sinergia entre as áreas de estudo Viabilização das intervenções de forma direta e eficaz

• Ciências e Saúde• Arquitetura e Urbanismo• Engenharias

Resultados a curto e médio prazo.

Viabilização das intervenções

Obrigadowww.gpaq.com.br

[email protected]

aspectos individuais e barreiras associadas com o uso de bicicleta por adultos em curitiba prof. ms....

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